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水運工程的施工質量直接關系著人民的人身安全，影響水運工程的使用價值與經濟效益。因此，許多水運工程施工單位為了實現經濟效益最大化，嚴格按照規定程序開展水運工程施工，非常重視工程項目管理，嚴把混凝土質量關。其中混凝土質量直接影響著水運工程施工質量，影響混凝土質量的因素較多，施工單位只有詳細分析混凝土質量影響因素，并制定針對措施，提高工程施工質量。

1水運工程的特征

水運工程在我國交通事業中起著重要作用，屬于交通基礎設施，除了具備一般交通工程的特征外，還具備以下特征:第一，投資大，規模大。水運工程基礎設施包括船建筑物、港口碼頭、通航建筑物以及航道等，工程投資高、規模大，一個水運工程可能會投入上千萬，有的甚至達到上億元。如果施工質量不過關或者設計失誤等，會造成建筑物返工，不僅浪費材料和資金，也浪費時間。因此，在航道和通航建筑物建設過程中，需要強化項目管理，提升施工質量，推動水運事業的可持續發展。第二，施工條件差。水是水運工程的依托，港口、碼頭、航道工程、船排等設施都在水中建設，施工作業基本都是水中進行，所以易受到水流、波浪、臺風以及潮汐等因素的影響。由于水運工程施工環境比較差，所以很難對施工質量進行有效的控制。第三，季節影響大。由于水運工程基本都是水上作業，特別是外海工程，容易受到季節的影響。波浪大小、潮汐變化等都直接影響著施工作業的開展。內河工程則主要受到枯水季節和洪水季節的影響。另外，大雨、大風等天氣也增加了施工難度。所以，水運工程施工作業天數較少。第四，施工工種多。水運工程包括水上工程、陸上工程。施工作業包括室外作業和室內作業。工種較多，船舶規格多、品種多、性能和大小差異大。在大部分情況下，需要水陸密切配合，從而提高施工進度和船舶選型的復雜性，增加了施工難度。

2影響水運工程中混凝土質量的因素

第一，原材料。原材料質量對混凝土剛度、安全性能和強度有著重要影響。因原材料引起混凝土質量問題的因素包括以下幾點:首先，水泥。混凝土具有強度高、和易性強、硬化快等優勢。對于水泥而言，顆粒較小的水泥更易發生水化反應。水泥凝結時間應該恰當，如果水泥凝結過早，則很難對施工操作進行有效控制。如果水泥凝結過晚，混凝土則無法及時硬化。另外，需要控制好水泥標號，如果水泥標號過低，則會增加水泥用量，增加施工成本。如果水泥標號過高，不僅會增加水泥用量，也會降低混凝土的耐久性。在確定水泥標號、品種和性能指標時，需要考慮工程項目的特征和性質，結合工程實際施工需求進行選用。如果水泥出廠時間在三個月以上，則需要進行鑒定試驗，確定水泥質量合格后，才能投入使用。對于對水泥標號要求較高的部位或者關鍵結構處，禁止使用過期或受潮的水泥。其次，砂。砂的雜質含量、孔隙率以及細度模數直接影響著混凝土的質量。砂越細，所耗用的水泥漿量越大;孔隙越大，會增加水泥漿耗用量，并且會降低混凝土的耐久性和強度;混凝土中含有雜質，會對混凝土產生侵蝕作用，降低混凝土的抗凍性、強度和抗滲性。在一般情況下，對砂有如下要求:孔隙率不高于40%;雜質含量低于5%;中、粗砂，細度模數在2.5—3.5范圍內。當砂中含有較多泥土類雜質時，可以采取清水清洗方式;當砂中含有較多有機物類雜質時，應選用石灰水進行清洗，再用清水清洗。在施工過程中，施工單位應該謹慎選擇砂石廠家，保證砂石質量。再次，碎石。碎石級配越好，節約水泥用量，也能提高混凝土的和易性、強度和密實性。如果碎石粒徑過大，則會增加水泥用量，在后期，混凝土可能會出現收縮裂縫。在通常情況下，對碎石要求如下:碎石最大粒徑低于3/4，孔隙率低于45%，如果是人工拌制混凝土，最大粒徑低于80mm，需要使用清水清除混凝土中的雜質，使其滿足施工驗收規范要求。第二，配合比。如果混凝土水灰比過大，不僅會降低混凝土的保水性和粘聚性，同時也會降低混凝土的強度和密實性。如果水灰比過小，則會降低混凝土的流動性，混凝土表面可能出現蜂窩問題，混凝土結構內部松散。如果砂率過小，會降低混凝土的保水性和粘聚性，并出現水泥漿流失、粗骨料離析等問題，如果砂率過大，則會降低混凝土的流動性。要想對混凝土配合比進行有效控制，可以從以下方面著手:在施工過程中，應該準確、及時測算砂石、骨料的實際含水率，準確計算施工配合比，并進行試驗進行檢驗，檢驗內容具體包括混凝土強度、和易性以及坍落度。為了保證混凝土配合比準確、合理，需要保證材料用量準確，砂石、水泥及干燥外加劑、水及外加劑溶液的偏差控制標準分別是±3%、±2%、±2%。目前，混凝土制作模具是200*200*200MM、150*150*150MM、100*100*100MM等規格。第三，運輸、澆筑和養護。首先，運輸。在混凝土運輸環節，如果沒有制定有效的運輸措施，或者運輸工具不合理，都可能降低混凝土的和易性、坍落度和勻質性，進而對混凝土的耐久性和硬化強度產生不利影響。在混凝土運輸過程中，需要注意以下幾個問題:盡量縮短混凝土運輸時間，提高混凝土的坍落度和稠度，使其和易性滿足規定要求;選擇合適的運輸工具;保證運輸道路平整，避免出現分層離析問題，一旦出現分層離析問題，需要進行二次攪拌。其次，澆筑。澆筑質量直接影響著混凝土成品及整體質量。如果混凝土振搗不嚴實，空氣則可能進入到混凝土內部，當混凝土硬化成型后，其內部就會存在氣泡，導致混凝土的強度達不到規定的設計標準。在混凝土澆筑控制時，需要注意以下幾點:進行分層澆筑，對混凝土澆筑量進行嚴格控制;在混凝土初凝前，需要完成混凝土澆筑施工工作;在混凝土澆筑施工之前，應該保證混凝土的強度和坍落度滿足規定要求和標準。另外，混凝土初凝后、終凝前，應該避免出現混凝土振動情況。最后，養護。積極做好混凝土養護工作，能夠避免混凝土出現水分過早凍結或蒸發的問題。如果養護工作執行不到位，則會降低混凝土的強度和耐久性，導致混凝土表面出現收縮裂縫，或者出現剝皮起砂等質量問題。在進行混凝土養護控制時，需要注意以下問題:保證養護環節的用水和拌合環節的用水一致;養護時間，摻有緩凝劑的混凝土的養護時間高于14天，普通混凝土的養護時間高于7天;在確定混凝土澆筑次數時，需要考慮水分蒸發以及溫度等因素，保證混凝土始終處于濕潤狀態。

3總結

綜上所述，混凝土質量對整個水運工程有著深遠影響。因此，在工程施工過程中，施工人員必須從原材料、運輸、配合比、澆筑和養護等各個環節加強混凝土質量控制。一旦發現混凝土質量不合格，應該及時調整方案，將混凝土質量問題帶來的經濟損失降低到最低程度。這樣才能保證水運工程整體質量，實現水運工程的經濟效益目標。水運工程對我國經濟發展有著促進作用，相關部門需要加強對水運工程建設的重視。

作者：楊猛 單位：中交三航局南京分公司