電子新能源專業
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電子新能源專業范文第1篇
1.引言
一體化教學以培養學生的職業能力為本位，旨在提高學生的綜合素質，采用理論教學與實踐相結合的方式，使學生能將所學的理論知識及時消化吸收，目前在職業教育中廣泛采用。一體化教學可以達到：教學從“知識的傳遞”向“知識的處理和轉換”轉變；教師從“單一型”向“雙師型”轉變；學生由“被動接受的模仿型”向“主動實踐、手腦并用的創新型”轉變；教學組織形式由“固定教室、集體授課”向“室內外專業教室、實習車間”轉變；教學手段由“口授、黑板”向“多媒體、網絡化、現代化教育技術”轉變。
多元智能理論是美國哈佛大學教授、當代著名心理學家和教育家霍華德·加德納提出來的，他認為人的智力包括語言、音樂、數學邏輯、空間、身體運動、人際關系、自我認識、自然觀察等八種智能。智力并非像傳統智力定義所說的那樣是以語言、數理或邏輯推理等能力為核心的，而是以能否解決實際生活中的問題和創造出社會所需要的有效的產品的能力為核心的。加德納承認每個人都或多或少擁有不同的八種多元智力，這八種智力代表了每個人不同的潛能，這些潛能只有在適當的情境中才能充分地發展出來。智力之間的不同組合表現出個體間的智力差異，教育的起點不在于一個人有多么聰明，而在于怎樣變得聰明，在哪些方面變得聰明。
2.高職學生需要基于多元智能的一體化教學方法
高職學生在智能結構與智能類型上與普通高校本科生有著本質的區別，他們是以形象思維為主的具有另類智力特點的青年，而以形象思維為主者可以培養成技術型、技能型、技藝型的人才。他們與普通高校本科生是同一層次不同類型的人才，沒有智力高低之分，只有智能結構類型的不同，這樣，我們不能用培養抽象思維能力的課程和教學方法來培養以形象思維為主的學生，于是職業院校在各方面都要區別于普通高校本科的教學。
我們通過開展基于多元智能的一體化教學后，對200名學生的受訪調查表明，對該課程有興趣的學生占72%，較有興趣的占20%，沒有興趣的占8%。實踐證明，該教學方法提高了學生的學習興趣。另外，參與各種與專業相關的協會學生人數和通過省級技能抽查的合格率明顯提高，學生的實踐技能和理論水平也有大幅度的提高。通過基于多元智能的一體化教學嘗試，實現了理論與實踐的密切結合，理性與感性的同步認識。理論指導下的技能訓練，使學生學到實在的本領，自信心增強。由于激活了興趣和積極性，學生的隱性知識或能力顯性化明顯在加快。
3.多元智能在電子信息技術專業一體化教學中的課程策略
（1）樹立多元智能的課程目標觀
人人都有自己的智能強項與弱項，只要有適應的課程和學習環境，每個學生都能得到相應的發展。反映并滿足學生智能的多樣性，開發每個學生的多元智能并促進其發展是課程應追求的目標。因此，教師在確定課程的目標時要找到發揮每個學生智能優勢的“切入點”，調動學生主動參與、展示才華的積極性，促進全體學生的全面發展，使每一個學生在每一個階段都有收獲，要把“學以致用并真正理解”作為教學的一個直接目的。
（2）樹立多元智能的課程內容觀
為開發學生多元智能，達到“學以致用并真正理解”的目的，在課程內容上，要強調綜合化、過程化，在一體化教學的實踐中，要重視專題作業與核心知識主題，要讓實踐與學習圍繞某一主題、某一任務或核心知識，運用多種手段，把相關知識、技能的內容進行整合，使之形成體系，貫通起來進行實踐與研究學習，從而達到開發多元智能與對主題深刻理解的目的。
（3）樹立多元智能的課程資源觀
“多元智能理論”強調開發課程資源，倡導“教育要生態化”，主張讓學生到“廣闊天地”中去學習，實施“情景教育、體驗教育”，使課程實施在真實、具體、豐富的情景中進行，以達到開發學生多元智能的目的。“教育要生態化”，就是指教育應該是“活”的，與實際工作情況盡量吻合。因此，教師在準備教學時應盡可能開發課程資源，開發企業資源，開發校本資源，使學習環境盡可能接近工作實際，加強教師之間、學生之間、師生之間的合作。
（4）樹立多元智能的課程評價觀
“多元智能理論”強調評價應在課程實施的具體情景中進行。課程內容既是學生學習的媒介，又是教師和學生評估的工具，例如對學習所得“產品”進行過程化的評價和結果評價。這種淡化了課程和評價之間界限的評價，便于教師和學生雙方在動態的具體情景中“多元化”地評價自己和對方，也便于學生及時進行自我反思，將自己的智能強項與弱項加以比較，總結成功經驗和失敗教訓，自覺地改進智能弱項，發展智能強項。
4.多元智能在電子信息技術專業一體化教學中的教學策略
（1）注重言語訓練發展語言智力
在多元智能一體化教學過程中，多讓學生回答問題，問題并不一定都是專業知識方面，可以從生活入手，找一些學生感興趣的話題，增加課堂氣氛，從而有目的、有意識地去鍛煉他們的語言表達能力。也常和他們講一些畢業后找工作去面試的情景，告訴他們語言表達能力是很重要的，有意識地去強化他們的語言智能，給每一個人施以展示自己的機會，尤其是那些平時沉默寡言，不善言辭的學生，更要重點關注，通過挖掘語言智能讓他們從中找到自信，體會到快樂。例如在做《照明電路的安裝和檢修》中，以合作小組的形式來開展活動，兩人一組，動手操作能力強的同學負責操作，而語言智能強的同學則負責記錄出現的相關問題及解決措施等，再請他對本小組和相鄰小組其他同學的操作狀況進行評價，這樣對他們的語言表述能力有著很大的提高。
（2）利用學生音樂智能
電子信息技術專業中很多的定義、原理較為抽象，僅憑一段文字是很難使學生對其有一個形象的了解的。在教學過程中適當地運用音樂——節奏智能，則可使枯燥乏味的知識趣味化，抽象的概念具體化，深奧的理論形象化，能使學生產生從感性到理性認識的飛越，并能激發學生的學習熱情，調動學習的積極性。因此，靈活多樣恰到好處地運用音樂——節奏智能，將會起到事半功倍的效果。
（3）邏輯訓練增強數理智力
邏輯-數理智力主要指運算和推理的能力，表現為個體的人對事物因果關系的敏感，擅長推理，具備這種智力對于學生的分析和解決問題的能力尤為重要。教師在授課過程中要環環相扣，引導學生推理、歸納總結，讓學生在感悟中增強邏輯運算能力。
（4）利用視覺發展空間智能
視覺—空間智能可以借助多媒體輔助教學，多媒體課件能以其生動的魅力和豐富的內涵向學生提供形式多樣、功能各異的感性材料，形象生動的畫面，可以把學生帶入寬松愉快的學習環境，讓學生能夠主動地進行知識的探索，從而使原本枯燥無味的公式、電路圖、原理變得富有吸引力。
例如在講解單片機的計數器內容時，如果只是單純地講解理論知識，學生只能從定義上了解，如何完成計數的及如何運用便不是很清楚，如果使用多媒體課件來演示計數器的計數過程，這樣就可以將課本中不動的圖形變為移動的動畫，遵循了學生的思維由淺入深、由表及里，從具體到抽象、由現象到本質的循序漸進的思維過程，使其從形象思維上升到抽象思維。
（5）充分調動學生身體運動智能
由于學生參差不齊，教師應正確對待學生自身知識水平的差異和實踐能力的差異，不同的學生對教學形式的適應性是不同的，智能的表現與發展也有所不同，有的學生面對復雜的理論知識很茫然，但另一方面他的動手操作能力卻可以非常的強，我們應該用他動手操作能力強的智能優勢來帶動他學習理論知識弱的不足。
在平時的電子電工實驗、實訓中讓動手能力較低的學生熟練掌握電路的連接和元器件的識別；動手能力適中的學生則要求學會排查電路的故障，同時能夠熟練使用儀器儀表；讓能力較高的學生自己設計電路板，開展發明創造。對每次實驗、實訓操作標準規范、用時較少的學生，大力加以表揚，從而起到激勵競爭的作用。
（6）加強交往發展交流智力
有些學生不喜歡學習，或者在學習上有很大的困難或障礙，但他們人際交往能力卻非常的強。教師要多與其溝通，充分發揮調皮孩子的優勢智能，幫助他們找回自信心，不要戴著有色眼鏡去看待他們，將會讓我們收獲到很多的驚喜。
（7）帶動學生充分認識自我
自我認識智力是指能夠有效地理解別人和與人交往的能力。在一體化教學過程中，讓學生首先開展自評活動，自評是自己對自己的評價，鼓勵學生對自己的學習態度、學習紀律、學習成果、探究能力、合作情況、語言表達能力和積極參與的行為表現等等，進行主動、客觀地自我評價，總結自己的體驗，這種評價方式能可以看出其對所學內容的理解程度，發展個人內省的智能，提高學生的自信心，也能使學生看到自己的不足，在自評中可以充分放飛學生的思維。之后進行組內互評，互評是學生之間站在同一個高度的相互評價，能起到共同提高的作用，促進對自身學習成果的反思，在互評中可較好地激活學生的思維。
（8）挖掘學生自然觀察能力
一個人自然觀察智能可以分成三個層面：觀察能力、辨別能力和分類能力。在電子教學過程中，要讓學生多觀察，多總結，然后根據各種方式進行分類，以提高學生的分析、總結問題的能力。
（9）綜合智能的應用
運用多元智能理論進行一體化教學，并不是每節課都必須同時進行8種智能的訓練，而是要求教師樹立起學生智能是有差異的觀念，教師應在課堂教學中根據內容與學生智能的發展實際，有選擇地進行某幾方面的智能訓練，改變過去那種用單一的教學方式去對待不同智能類型學生的做法，進而引導學生利用智能強項進行學習，并發展智能強項，達到彌補智能弱項的目的，以促進學生多元智能的全面發展。
5.多元智能在電子信息技術專業一體化教學中取得的成效
多元智能理論指導電子信息技術專業課領域進行分層分組教學，為不同智能水平的學生搭了成材的平臺，充分挖掘了學生的個性潛能，使他們的智能得到充分的發展，從而提高了學生的自信心。學生獲得了一技之長，為今后走上社會掙到了立足之本，從而看到了人生的希望，實現了“人人都有才”的教育理想。只有這樣，才能有效提高學生的綜合職業能力，也才能為社會培養出合格的應用型人才。
參考文獻
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電子新能源專業范文第2篇
關鍵詞：新能源汽車產業;人才培養;課程體系;改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）41-0067-02
一、改革背景與培養目標
（一）改革背景
發展戰略性新興產業是我國立足當前、著眼長遠的重大戰略選擇。2010年，國家確立了重點發展包括新能源汽車在內的七大戰略性新興產業。湖北是我國重要的汽車產業基地之一，為適應國家新能源汽車產業發展對高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于2010年首批批準武漢科技大學等3所本科院校設立新能源汽車產業車輛工程專業（簡稱“車產”專業），并于次年秋季招生。
混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車是目前世界汽車行業重點發展的新能源汽車類型。根據汽車行業的這一發展方向，我國確定的新能源汽車的產業目標是：著力突破電動汽車領域內動力電池、驅動電機和電子控制等重要部件的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化;同時開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。
（二）培養目標
立足社會發展需求、緊跟時代科技發展潮流是確立高校人才培養目標的基本要求。武漢科技大學“車產”專業在專業知識和專業技能方面的培養目標是：學生應具備機械工程、汽車工程、信息科學與技術等方面的專門知識，能在汽車、新能源、機械工程等領域從事產品開發、制造、試驗、技術運用與管理等工作的高素質應用型人才，具有新能源汽車產品開發、制造、試驗、技術運用與管理等的能力。
二、課程體系改革思路與主要特點
課程體系改革一直都是高等教育改革的重點、難點。為使“車產”專業課程體系改革達到預期效果，在突出“新能源汽車”本色的前提下，課程體系改革堅持以社會需求作為課程的重要來源，以學生作為課程的最根本的服務對象，以知識作為課程基本來源的課程配置導向，合理規劃課程體系以實現課程之間有機融合，努力把社會需求、學生個人發展，學科進步貫穿于課程體系設置之中，構建體現“厚基礎、寬口徑、強能力”的課程體系。
（一）改革思路
1.固機強電。即在鞏固普通車輛工程專業機類工程知識的基礎上，增加信息科學與技術知識即增加電類課程，以增強學生機電融合的工程能力。
2.優化組合通識教育平臺課程。主要是對通識教育平臺中英語、體育等多學時、多學期授課課程及其內容進行重組優化。
3.校企聯合，強化實踐。在學生學習專業課期間，將專業生產實習時間延伸、內容擴展，即鼓勵學生利用暑假結合生產實習任務與要求到相關新能源汽車企業實習基地實習2―3個月，且實習單位安排企業導師指導。
4.導師制。“車產”專業班的每名學生從進校開始配備專業課老師擔任導師。大一、大二期間，導師定期就專業學術問題開展專題講座，以培養學生熱愛專業、探索專業問題的積極性和對學科前沿發展的關注力。
（二）“車產”專業課程體系的構成
為保證教學過程有序進行，武漢科技大學“車產”專業課程體系的構成形式及其學分要求與其他專業完全相同：課程體系構成仍然采取模塊化結構形式，本科階段學習需修滿的總學分為174學分，整個課程體系分為通識教育平臺、學科基礎平臺、專業課程模塊，實踐教學模塊、素質拓展模塊。
1.“強電”安排。課程體系改革的核心是實現高素質人才的培養。鑒于電子技術在汽車上的應用比例越來越高及電動汽車對電類知識的高要求，從“強電”的要求出發，在原有“電工技術、電子技術”等課程的基礎上，“車產”專業在專業核心課程、專業方向課程模塊中新增加了“微機原理與單片機”、“電動汽車電機拖動基礎”、“動力電池技術”、“電力電子技術”4門課程（共計152學時），并在實踐教學模塊中安排了一周的“電氣電子工藝實習”對相關知識予以鞏固強化。
2.重組優化通識教育平臺中相關課程。根據新能源汽車的產業目標及“車產”專業學生專業技能方面的培養要求，在對普通車輛工程專業課程體系進行深入分析的基礎上，“車產”專業的課程體系對其理論教學部分的相關課程與內容配置進行了重組優化。具體就是在通識教育平臺中重點對的英語、體育、政治理論課等多學時、多學期授課課程及其內容進行了重組優化，
3.突顯“新能源汽車”的專業本色。新能源汽車專門知識既是“車產”專業與普通車輛工程專業的重要區別，也是“車產”專業的本色特征，為突顯“車產”專業的“新能源汽車”的專業本色，“車產”專業的課程體系在專業課程模塊構建方面，除了保持普通車輛工程專業配置的汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車試驗學等專業主干課程外，特別新增設了“新能源汽車原理與應用”課程（32學時），同時配套安排了二周的“新能源汽車原理與應用課程設計”，旨在增強與強化學生的新能源汽車專業知識。
電子新能源專業范文第3篇
日前，記者來到北京交通大學新能源研究所，與研究所黨支部書記孫丙香對談新能源汽車專業的發展與前景。
我們日常所說的“新能源汽車”是一個很大的概念，它指除傳統柴油、汽油之外的其他方式，比如使用液化石油氣、壓縮天燃氣為燃料的都算新能源汽車。通常業內漸漸縮小了新能源汽車的概念，近日，在國家科技部所制的十二五規劃中，把節能和新能源汽車特指為電動汽車。據孫丙香介紹，電動汽車一般分為三種類別：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池車（其主要原料為有氫燃料），這三種電動車中燃料電池的成本最高。因而國內目前對燃料電池車的研究力度不大。
目前，北京交通大學所研制成的電池管理系統在動力電池成組應用方面做出了開創性的工作，2010年占國內市場50%以上；此外，北京交通大學還設計了北京奧運、上海世博以及廣州亞運會充電站等國內的大型充電站以及基于多種電力來源（可再生能源、儲能）的北京乘用車以及上海漕溪示范充電站。
在高校專業設置上，對于研究生報考條件而言，目前，電力、電子學相關方向的導師比較偏愛充電設備專業的學生；而電池方向則是一門交叉學科，電氣、電化學專業的學生都可以報考，最近幾年北京交大電池方向研究生非想招收熱力學專業的本科生，因為目前導師們正致力于將電池外形、內部反映機理結合起來進行研究，但是熱力學的學生報考電池方向又有一定難度，所以孫丙香建議最好是保研或者導師推薦的形式。這個專業主要是看學生動手能力。
新能源汽車相關專業的學生就業率很高，以北交大為例，本科就業率是100%。北京交通大學的新能源研究所有120名碩士生，28名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車動力電池成組應用方向。研究生學生畢業后，有10%的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等，在那里干的工作主要涉及研發、技術支持、銷售。有時候，導師推薦就業也是非常好的一種就業方式，且導師推薦就業的成功幾率會比同等條件下學生自己找工作的幾率更高。
談到新能源汽車產業化的時間，按電池價格下降和燃油成本上升的歷史數據測算，孫丙香估計起碼還有八年才能達到油電持平，“四年是電池的一個周期，八年就是兩個電池周期，等到第三個周期時，電池成本大概才能和燃油車的成本持平。另外電動車技術有沒有很大的突破還需要看比如電池、電機等特別是電池技術會不會有很大突破，但從長遠來看，這件事很值得做。”孫丙香笑著說。
TIPS 1：新能源汽車行業的著名企業
電機類：大洋電機，上海電驅動，上海大郡，精進電動等；
電池類：北大先行，中新國安（盟固利公司），比亞迪，ATL、洛陽天空、普萊德等；
電池儲能類：北京市億能通電子有限公司、力高公司、東莞的賽微微電子公司。
TIPS 2：車輛工程專業 VS 電氣工程專業
車輛工程專業是關于整車的研究，從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，研究對象為影響一輛整車性能的主要構成。
電氣工程一級學科下面含有五個二級學科：電力系統及其自動化、電力電子與電力傳動、高電壓技術、電機與電氣、電工理論與新技術。研究生階段，一個專業下面又會分出好多研究方向，比如電力電子與電力傳動專業又有大功率電源、動力電池充電機、風電并網變流器等方向。
TIPS 3：著名高校研究方向
清華大學汽車系是我國最早設置汽車專業的大學，目前他們在混合動力汽車燃料電池汽車等方面開展了相關科研工作。
北京理工大學汽車學院主要側重于北京電動商用車的研究；
電子新能源專業范文第4篇
【關鍵詞】電力電子技術；應用系統；發展
作為我國經濟中其中一個主要基礎性技術，電力電子技術在過去十幾年得到了飛速的發展，并且其發展勢頭依然保持強勁，預計在未來十年內依舊發展很快。由于電力電子技術的獨有特性，其對環境問題和能源危機的緩解起到了非常重要的作用。目前電氣工程行業的四大熱點應用包括新能源發電、電力牽引、電氣節能以及智能電網。以下針對這些技術的特點分別展開一些分析和探討。
1、新能源發電
隨著全球整體工業化程度不斷加強，人類的生活品質在不斷提高的同時也面臨著很多棘手的難題，如煤、石油等工業社會的基礎支撐能源儲量劇減，不僅如此，環境危機不斷惡化，生態平衡嚴重破壞等等。在這種形勢下，新能源的運用，尤其是包括太陽能、生物質能以及風能等新能源發電被很多國家大量關注。在我國，關于新能源發電的電力電子應用學科在全國各地高校普遍開設，引起了廣大專家學者的濃厚興趣。
新能源發電與電力電子的應用關系非常密切，這可從以下分析中看出：由包括AC-DC整流、DC-DC直流變換以及DC-AC逆變等環節組成的光伏發電系統中，大部分均與電力電子相關。例如，最常見的風力發電組織就包括了諸如變槳控制器、網側變換器、系統控制器以及發電機側變化器等電力電子變換技術。
當前，電子電力技術在新能源發電中的應用主要呈現如下特征：首先，大隨機性。這主要是由諸如太陽能和風能等新能源受天氣影響大所導致；其次，要求高；這主要體現在并網發電和電網電能輸入上，前者對電能的質量要求高，后者對電能波動敏感。以上這些特征決定了新能源發電對于電子電力產品質量要求極高，而我國由于起步晚，研發能力不夠，產品質量一直不可靠，相關性能和指標無法達標，穩定性差等，因此目前相關電力電子的高端產品均為進口。對于國產電子電力技術高性能產品的進一步發展還需從以下方面努力：
首先，大容量化；目前風力發電系統的發展趨勢越來越大型化，光伏并網發電系統同樣也有這種趨勢。這在雙饋風機系統中得到了很好的體現。其次，提高效率，加大可靠性。最后，為了滿足電網新的需求，向孤島保護和低電壓穿弧方面進一步前進。
2、電氣牽引
作為電力電子應用領域的新星，電力牽引近些年得到廣泛關注。所謂的電力牽引，主要是指電動汽車、高鐵、城市輕軌以及地鐵等。無論是我國還是國外政府部門，都對電力牽引的發展大力支持。如到2013年，我國新能源汽車產能將進一步擴大至50萬輛，包括普通型混合、充電式混合以及純電動動力汽車。另外，美國計劃到2015年插入式電動車普及數量達到100萬輛，可見世界各國均把電力牽引作為自己的國家核心戰略之一。
3、電氣節能
電氣節能的主要內容由電能質量、有源濾波以及變頻調速組成，其中，最引人注目的也是最受國家大力支持的是變頻節能。電機系統節能自從2006年便受到國家發改委的大力支持，并納入節能規劃工程之中，每年有超過100個相關項目得到國家支持，這些項目用以提高電機系統的性能，通過改變調速方式達到提高效率的目的，如通過選用變頻調節方式，可有效改進壓縮機和水泵等電機運轉速度，相應的，效率也可提高百分之三十。顯然，這種調節方式的改變是一種巨大的變革，因為變頻調節不僅涉及到電力系統，對于很多諸如冶金、石油化工等國家基礎行業也多有涉及，因此這種調節方式的改進對于國家的整體工業效率的提高起到了很大的促進作用。所謂變頻調速系統，是指驅動電源采用電力電子變頻器作為驅動力。該種技術相對成熟，市場大，更換周期長（約10年）。然后雖然變頻系統具有如此誘人的優點，但是當前市場的電機中，高壓系統中應用了該技術的只有百分之二十，低壓系統也僅百分之三十，可見變頻調速系統的發展空間依然非常巨大。
目前，變頻調速系統的大力推廣應用的主要難題包括以下幾個方面，首先是變頻器可靠性不足；其次是變頻系統價格相對較高；最后，難以操作，很多操作人員的操作能力相差很大。為了解決如上這些問題，今后對于變頻器的發展應更加關注功能的專業化。通過在制作和設計上的專業化，達到功能簡化的同時增強性能的目的，從而進一步降低成本。除此之外，應該提高產品的集成程度，形成一種更有競爭力的集成產品。
4、智能電網
作為最近興起的概念，智能電網尚未有確切的定義。不過一般將驅動采用電力電子技術、通訊技術、新能源技術以及傳感技術的當做“智能電網”，尤其是無線通訊以及電網控制等相關技術。具體到電力電子上，主要指傳感、信息控制、輸電儲能等方面，通過這些技術實現可再生能源發電的大規模化并達到穩定高效的電網技術。
雖然目前只能電網還沒有得到大規模的應用，即使是個別在運行的也是作為示范工程運用，但是其優點卻是顯而易見的，其中在智能帝王中的電力電子技術的具有光分布、高電壓、大容量以及結構組合化等優點。不過其存在的問題也相對較多，如相關器件性能有待提升，現有性能和功能不足。其容量和可靠性等任然有待提高。
5、總結
通過以上分析，不難發現，現代的工業已經離不開電力電子技術，其應用已經延伸到了工業的各個領域。所以，它毋庸置疑將構成高新技術集成群眾不可或缺的關鍵技術之一。隨著技術的進步和設備的改善，電力電子技術的應用空間和前景將繼續擴大。相信通過不斷革新，不斷的挑戰現有困難，用于抓住機遇，不遠的未來電力電子技術的將會得到驚人的發展。
參考文獻
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電子新能源專業范文第5篇
關鍵詞：汽車電子產品；電磁兼容；檢測；認證
隨著近幾年科技的飛速發展，汽車已經不僅僅是一種由發動機和傳動裝置構成的運輸機械了，它已經成為了一種高端化的電子性能消費品。在很多高檔轎車上，電子化的產品已經超過了整車的50%以上，汽車電子產品在整車和零部件中占的比重越來越大，而為了進一步提高汽車電子產品的質量，對電子產品詳細的檢測與認證就成了企業要采取的重要方法和手段。汽車電子產品檢測主要包括了性能功能測試、環境與可靠性測試、環保與化學測試、以及電磁兼容EMC檢測，本文主要是針對電磁兼容領域做出詳細對比和闡述。
一、汽車電子產品EMC檢測的主要內容
汽車電子產品EMC檢測主要包括傳導發射、輻射發射、輻射抗擾度、瞬態抗干擾和靜電放電等幾個項目。下面對汽車電子的主要檢測項目做了一個歸納：第一個輻射發射RE，主要檢測方法是暗室法，第二個傳導發射CE也是采用暗室法，第三個傳到瞬變發射CTE采用暗室法，第四個輻射抗擾度RI采用暗室法，第五個傳導抗擾度CI采用BCI法，第六個傳導瞬變抗擾度CTI采用BCI法，第七個靜電放電ESD采用BCI法。這幾個都是汽車電子產品電磁兼容的常見項目，標準我就不詳細列舉了【1】。
二、 我國在汽車電子產品認證的質量認證現狀
我國汽車電子產品認證采用強制認證和自愿認證結合的方式，在國家認監委2012年第30號公告《國家認監委關于印發強制性產品認證目錄描述與界定表的公告》中，明確了11類機動車零部件產品必須通過強制性認證，其中包括燈具、發射器、行駛記錄儀、車身反光標識、制動軟管、后視鏡、喇叭、油箱、門鎖等16種產品。查看相關產品的實施規則，主要內容涉及機動車整車和零部件性能指標要求和駕駛安全，而關于電子產品的電磁兼容要求卻屈指可數。但是隨著汽車電子行業的迅速發展 ，在相關領域展開產品的檢測和認證已經是必然的，我國相關產品認證機構也在積極為汽車電子產品認證的相關開展而積極努力的工作著。2013年7月，由中國質量認證中心組織、中國賽寶實驗室作為檢測技術服務機構的汽車電子類產品資源CQC標志認證規范出臺，這標志著我國在汽車電子產品檢測和認證領域新的發展特突破。
三、 我國應盡快建立汽車電子產品認證的標準體系
我國近幾年頒布了一批有關汽車電子電磁兼容性的國家標準，內容涉及到電磁兼容專業的發射和抗干擾兩大方面，包括輻射發射、傳導發射、輻射抗擾度、靜電放電、傳導抗擾度等項目。我國的這些標準與國際標準相比，我國汽車電子產品的電磁兼容標準體系還在完善過程中，其中很多的國際標準有待研究并轉化為國家標準，國內沒有建立應用于認證的標準體系，更沒有結合國情分析自主品牌汽車性能和汽車電子產品現狀【3】。
我國汽車電子產品的電磁兼容性存在兩級分化的問題嚴重主要是兩個原因，第一點是有些汽車電子產品需要出口國外，這些產品在生產制造之前就要考慮各方面的國際指標和規定，必須要通過相關國際標準的要求。但是我國部分汽車電子產品主要是負責在國內供應，這部分國內供應的汽車電子產品沒有相關電子兼容認證體系的把控和管理，而且還屬于后期輔助和擴展系統，所以產品質量的問題令人擔憂，在該汽車電子產品使用時會對人身的安全造成一定的影響。
綜合上述情況，我國對汽車電子產品電子兼容性的認證工作在前期的技術研究上迫在眉睫，一方面要通過對該項目的實施認證，不管產品是出口還是在國內銷售，都要對產品的電磁兼容性進行檢測和控制；另一方面，要通過中國品牌的認真，為中國品牌打進國際市場，與國際認證要求和國際汽車企業廠家的合作達成基礎。
四、 關于汽車新能源的思考
汽車新能源是指采用新型非常規車用燃料來作為汽車的動力源，把車輛的動力控制和驅動技術綜合起來，形成新結構的技術先進的汽車。現有的性能能源汽車有混合動力汽車、電動汽車、氫發動機汽車等等，就有關資料指出，在能源和環保的壓力下，新能源汽車必定將是以后汽車行業的一個發展趨勢，我國現在也在全面推廣新能源城市公交、混合動力車，等到十三*五期間我國將會普及新能源汽車的使用【2】。隨著現今新能源技術的發展，國內實施新能源汽車的計劃也已經全面開展，關于新能源汽車的相關電磁兼容性的認證要求也應該滿足市場需求。我們要積極開展新能源方面的研究與測試，以便能夠為新能源汽車電子產品的電磁兼容性標準化發展，提供有意義的價值和數據。
結束語：
我國的汽車電子產品EMC檢測與認證一直都沒有受到足夠的重視和應有的發展，但是隨著近幾年汽車事業的發展，對汽車的整體要求都在不斷的提高。汽車電子產品在汽車上的應用也越來越多，汽車生產方也對供應商的要求越來越高，供應商都在逐漸加強汽車電子產品EMC的檢測與認證。這對提高我國汽車電子產品的發展，追趕上軌跡標準，消除國際貿易差距都有著積極的作用和良性的發展認識。
參考文獻：
[1] 李鐵華. 汽車電子電磁兼容標準體系與應用研究[J]. 電子產品可靠性與環境試驗. 2011（01）
[2] 杜建福，付多智，朱正禮，陳彥雷. 新能源汽車EMC測試與設計研究[J]. 農業裝備與車輛工程. 2011（06）
