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交通管理與運輸范文第1篇

關鍵詞：運輸需求管理；城市交通；深圳；交通分析

中圖分類號：F57 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）12-0083-01

一、運輸需求管理提出的背景

運輸供求矛盾尖銳、供不應求是世界各國普遍存在的現象。從交通運輸工程的發展過程來看，解決這一矛盾主要歷了三個階段：在小汽車時代的初期，重點是加強交通基礎設施建設，提高整個路網的交通容量。進入20世紀70年代，把解決交通擁擠對策和能源、環境問題聯系在一起，重點轉向了加強交通管理，充分發揮現有道路設施的作用，使現有交通網的效果最大化。到了80年代，人們認識到交通運輸供求不平衡是交通擁擠的本質，僅交通供給方面的對策，很難從根本上解決問題，因此提出了運輸管理的概念，是在交通運輸規劃和解決交通擁擠對策指導思想上的一個轉變。

二、運輸需求管理的概念和內容

所謂“運輸需求管理”是：通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、費額等因素影響交通參與者對運輸方式、運輸時間、運輸地點、運輸路線等的選擇行為，使運輸需求在時間、空間上均衡化，以在運輸供給和運輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運輸結構日趨合理。

從交通出行的幾個階段來看，運輸需求管理的內容包括：

1 在出行產生階段。盡量減少出行的產生如，以電信代替出行（電訊會親訪友、網上購物、電視電話會議等）；通過政策與宣傳力量動員人們減少出行；在城市規劃中應用既能保證正常的社會經濟活動又能產生較少交通出行的土地利用模式。

2 在出行分布階段。將出行由交通擁擠的終點向非擁擠的終點轉移如，實行出行約束措施；優化輔助活動設施的空間配置。

3 在出行方式選擇階段。將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉移如，對某些交通方式實行刺激或抑制措施（如停車費、通行費、乘車費的調整，公交優先），以促進人們利用大容量快速公共交通，保持各種運輸方式宏觀上的供需平衡。

4 在空間路線選擇階段。將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉移如，采用信息技術向出行者提供實時交通信息，或通過強制收費或價格優惠，使出行者避開擁擠地段；通過城市規劃、交通政策等對交通發生源進行調整。

三、深圳市的交通現狀

經濟轉型發展將帶來人口結構的變化，現代服務業等高端產業領域的從業人口比例進一步增加，常住人口比例持續提高，居民平日機動化方式出行總量將大幅增長，預計到2030年，深圳居民全方式和機動方式出行總量將分別達到現狀的1，5倍和2.5倍。

小汽車保有量持續高速增長，交通方式結構趨于惡化，中心城區將面臨大面積、長時間交通擁堵的巨大壓力。居民收入增加，汽車情節難舍。近年來深圳市機動車保有量年均漲幅高達18%，至2010年底已超過170萬輛，加上外地入深和每日出入境車輛，道路車輛密度位居全國大中城市首位。

四、實施運輸需求管理的政策建議

城市交通問題是一個綜合的系統問題。為了促進城市交通發展，保證城市道路的暢通，滿足人們對出行的高質求，對運輸需求管理理論的應量需用顯得尤為重要。

1 提高公交服務水平

提高“快、干、支”各層次公交線網運營車速，實現全網絡速度升級。在二線通道等高強度客流走廊建設“軌道+快速公交”復合公交通道，實現大運量交通走廊的公交提速，提高城市關鍵交通走廊的公交供給能力。

豐富公交服務品種，推廣高峰巴士、商務快巴、支線小巴，滿足市民多樣化的公交需求，增強公交吸引力。在城市主要居住區與核心商業區或中央商務區之間開行直達商務快巴。

2 繼續推進軌道交通建設

逐步提高線路發車頻率，增加車輛編組，提高線路運輸能力。完善軌道服務質量監管體系。加強軌道運營管理。建立軌道與地面公交協同運營機制，強化兩者之間的配合銜接與協同聯動。

3 引導車輛使用

通過加強交通需求調控，緩和機動車的過快增長，引導車輛合理使用，促進城市交通方式結構優化，維持道路交通狀況在可接受的水平。如限牌措施，在上海、廣州都已有實行的經驗值得可以借鑒。

交通管理與運輸范文第2篇

關鍵詞：交通運輸；檔案管理；管理優化

檔案管理工作，是交通運輸管理工作中一項工作量大、數據處理眾多的工作之一，它涉及到文書檔案、、執法檔案、車輛檔案、實物檔案等各種信息。隨著我國交通運輸業的發展和升級，交通運輸檔案管理工作內容和數量進一步擴大，當前的檔案管理工作較為滯后，需要進行工作優化和提升。

1 當前交通運輸管理檔案存在的問題

（一）對檔案管理的重視程度不夠

檔案管理的工作內容，常常被認為是整理材料、儲存數據、數據分類、文件歸檔、數據調用和更新等[1]。這些工作沒有直接涉及到交通運輸的一線工作、也不能直接創造經濟價值和效益。因此，檔案管理工作一直沒有被列入交通運輸管理工作的戰略性地位中，部分工作人員甚至認為，檔案只要不丟失、不遺漏、不錯誤、不外泄，就達到了管理目的。

（二）檔案管理硬件設施的缺乏

目前，交通管理部門的檔案室硬件設施不太齊全，目前的文件材料，包括照片、錄音、錄像、實物等，需要電子檔案和紙質檔案同時保存。電子檔案可以直接采用本地存儲，但是紙質檔案需要存放在檔案室中。電子檔案所存放的本地硬盤，存儲容量和信息安全水平能夠滿足當前的管理要求，但是隨著交通運輸事業的快速發展，這些硬件技術也需要不斷更新。傳統的紙質檔案所存放的檔案室，往往采光差、空間狹小、易出現檔案霉變、蟲蛀的可能[2]。

（三）檔案管理水平的不足

目前的檔案管理者，并不是專業的情報專業或檔案專業的技術人員，常常都是辦公室工作人員兼任檔案員來進行檔案管理，缺乏檔案管理的業務知識和技能[3]。而交通運輸部門很少針對檔案管理來制定專門的工作規范和工作指南，因此，檔案管理制度缺乏或落實程度較差，基層工作者的管理水平明顯不足。

2 交通運輸檔案管理工作的優化途徑

可以發現，當前的交通運輸檔案管理工作存在不足，需要結合檔案管理的工作現狀，來制定檔案管理工作的優化途徑。

（一）加強電子檔案的管理

隨著信息技術和數碼成像的不斷發展，大量的紙質文件都可以轉化成電子化方式并進行存儲，數據管理方式也逐漸成熟。例如：對于目前沒有電子版本的紙質檔案，可以進行電子化處理，在未來的工作中，盡可能直接生成電子版的檔案；對已經歸檔的文件資料，設置為只讀或禁止更改的模式[4]，保證了文件的安全性；對當前的檔案格式和內容進行統一設計，提高了文件和檔案的一致性。

（二）建立和完善檔案管理網站

在加強電子檔案的管理的基礎上，將電子檔案進行分類、歸檔、提取、整理，通過內部OA平臺上傳進行共享，讓檔案信息真正服務于交通管理工作。同時，在內部OA平臺中，授予不同部門查閱、調用、修改的權限，保證檔案信息的快速傳遞，提高交通運輸檔案管理的工作效率。

同時，還要積極建設外聯網，建立交通運輸檔案信息網站，為廣大用戶提供一個快速查詢交通運輸檔案信息的平臺，使得用戶能夠不受時間和空間的限制，查閱到權限內最新的交通運輸相關資料。另外，在網站中還可以增設咨詢服務的窗口，及時提供檔案管理的服務幫助。

（三）加強檔案管理工作的培訓

對于當前已經從事檔案管理的專兼職工作人員，需要定期進行專業培訓，通過不斷學習檔案采集、保存、編排、挖掘的新技術和新方法，幫助他們解決實際工作中出現的新問題、創新工作方法、提高工作效率。對于剛剛入職的檔案管理工作人員，需要進行入職前的業務培訓，尤其是對于一些具有檔案管理專業技能的人才，要通過入職培訓，讓他們盡快了解交通運輸檔案管理工作的內容、特點和要求，以便于迅速適應工作，并在工作中發揮創新精神，不斷提升檔案管理方式和效率。

（四）制定檔案管理規范

管理規范的建立，是保證檔案管理工作順利進行的基礎。目前，國家已經對各類檔案的案卷質量、裝幀技術、保護措施，制定出了各種技術規范標準和要求，這些規定已經在政府正式公文管理中得到廣泛應用。而交通運輸檔案的管理，同樣也需要遵照國家的檔案管理要求，并針對交通運輸檔案的特點，來制定針對性的規范和要求。例如：交通運輸信息的形式具有多樣性，有可能同時具有文字、圖片、視頻等文件，需要做好文件管理和傳遞的臺賬、加快電子檔案的同步化與核對工作。只有這樣，才能為交通運輸管理提供規范、精確的信息資源，提升整個交通運輸管理的水平。

（五）建立交通運輸檔案管理的保障機制

交通運輸檔案管理的保障機制包括責任機制、考核機制、激勵機制三個部分。首先，是落實交通運輸檔案管理的責任機制。建立交通運輸檔案管理的組織和領導層、明確管理責任、制定制度和管理規范、落實對檔案管理的資金和人員支持、提高交通運輸部門的內部職能。其次是落實交通運輸檔案管理的考核機制。上部門可以通過定期檢查、不定期抽查、專項工作調研等方式，到各級交通運輸檔案管理部門進行管理抽檢，查看紙質文檔的案卷質量、裝幀技術、保護措施是否符合國家標準、檔案室的硬件配套設施是否更新和完善、查看電子文檔的轉化率和情況，將這些檢查結果作為考核依據。最后是落實交通運輸檔案管理的激勵機制。這一機制與考核機制密不可分。檢查結果將作為激勵措施的參考依據，管理者需要根據檢查結果和考核情況，對檔案管理工作成果突出的工作人員進行嘉獎、對檔案管理工作落實較好的基層交通運輸管理單位進行表彰，并且對情況不佳的單位提出針對性的整改要求，要求其快速制定出整改方案并落實實施，再通過定期回訪檢查的方式，了解整改進度。

（六）挖掘交通運輸檔案管理的利用率

目前，有一部分已經歸檔的交通運輸檔案一直是處于閑置狀態，不同的檔案之間，信息的重疊程度很高，還有一部分檔案歸檔之后，查閱困難，很難發揮檔案管理的效果，造成了大量的資源浪費。因此，需要挖掘交通運輸檔案管理的利用率。對于長期處于閑置狀態的交通運輸檔案，可以將其移動到后備檔案庫中，將頻繁調用的檔案放置到前端位置，以便調用。對于信息重疊程度很高的檔案，需要在檔案收集、整理、存檔的過程中，設計收集方式，注重信息的配套性和完整性，在電子檔案歸類時，標注檔案之間的信息調用關系，節約存儲空間。最后，利用互聯網查詢的方式，減少檔案查詢的難度，盡快將能夠公開的交通運輸檔案信息進行電子化和信息化處理，方便調用和查閱。

3 結語

針對當前交通運輸檔案管理工作中，存在重視程度不夠、硬件設施缺乏、管理制度缺乏、管理水平低下等問題，需要加強電子檔案的管理、建設檔案管理網站、加強對人員的檔案管理培訓、制定檔案管理規范、挖掘檔案管理的利用率，并建立相關的責任機制、考核機制、激勵機制，提高檔案管理的效果，為交通運輸管理服務。

參考文獻

[1]姜艷秋. 交通運輸部門檔案管理中信息化建設[J]. 現代商貿工業，2016，13：6061.

[2]劉英. 淺談交通運輸部門檔案管理中的信息化建設[J]. 赤子（上中旬），2015，23：228.

交通管理與運輸范文第3篇

摘 要 對于交通運輸行業而言，企業發展的核心影響因素在于會計核算與財務管理。尤其是在財務工作實際操作中有許多特別之處，必須做出相應的調整。本文通過對于現狀和問題分析，結合自身的工作經驗試提出加強會計核算、財務管理的對策和方法，僅作拋磚引玉之用。

關鍵詞 交通運輸 會計核算 財務管理

當前，市場經濟發展的不斷推進，交通運輸也取得了一定成就，交通設施的建設需求越來越多，工程完成的能力也越來越高。在此過程中，我國的交通運輸各單位與其他相關單位都逐步認識到會計核算與財務管理工作的重要意義，也對這兩項工作越來越重視。

一、工作特點及現狀

交通運輸企業財務管理質量，直接關系著國內交通運輸行業的發展，同時也關系著和諧社會的構建。近年來，隨著社會經濟的快速發展，雖然交通運輸業已經取得了很大的成就，很多交通管理部門也對職能機構進行了有效的調整與更新，并在此基礎上制定了一系列較為完善的財務管理機制，但交通運輸業企業財務管理問題依然存在。在當前的形勢下，筆者建議交通運輸企業實施集團化財務管理模式，即各公司實體，將資本、技術等因素，有機地整合在一起，進行全盤控制和統籌安排，從而實現集團化經營戰略目標，最大限度地發揮各資源之優勢。交通運輸行業的財務管理，作為行業的經濟中心工作所在，實行量化的、科學的集團化財務管理模式，將是適應現代社會飛速發展的信息技術的需要，也是當前知識經濟時代的迫切要求。

面對這樣的現狀，交通運輸企業必須要做好“開源節流”工作，一方面嚴格按照交通規費征收制度和相關政策征收費用，切實完成好各項交通運輸費用的征收管理，另一方面必須加強財務管理，會計核算與財務管理工作是重中之重，以嚴格控制經費開支。加強財務管理對單位走出困境具有十分重要的意義。

二、策略探討

基于以上對當前交通運輸企業財務管理中存在著的問題分析，筆者認為要想加強會計核算，提高財務管理質量，可從以下幾個方面著手：

（一）規范財務行為，提高財務管理效率

1、健全和完善財務管理制度，使工作有規可循

單位應該頒布相對完整嚴密的財務管理制度，不僅要包括大的規定和原則，而且應有具有體細致的財務管理辦法，盡量規定到每一項經濟業務的財務管理，從取得到會計科目具體使用等各環節做出縝密詳盡的規定要求，以保證會計信息的可靠真實。各個環節細節都應有章可循，業績的考評制度與財務清查的建立完善也是具有重要意義的舉措。

2、重視財務基礎性工作，規范財務行為

財務基礎性工作從來都是各個單位所規定要求做好的，應該是長期堅持不可松懈的工作，全員參與是另外一個重要要求，假如只有一小部分人重視基礎性的工作，得不到其他人的配合和支持，那么各項的發展都會受到影響。盡可能的將單位基礎性的財務工作以指導書的方式下發，細致規定到每一個環節每一個細節，嚴格規范日常財務行為，有利于按實施細則處理事情的良好風氣的形成，使財務管理工作取得更好的效果。

（二）科學量化與集團化企業財務管理模式應用

交通運輸行業實際國民經濟的發展的重要組成部分，自成經濟體系，最初流入現金，最終流出的也是現金。基于此，加強對交通運輸企業財務管理，非常的重要。當前國內的交通運輸企業集團化財務管理中的主要問題是：第一，財務信息。難以有效掌握全面的財務信息；難以快速傳遞財務信息；難以保證獨立財務信息的形成。第二，財務控制。財務機制、財務預算以及財務資金費用管理等方面不統一。第三，財務監督。財務風險標準不健全；集團內部存在著審計職能問題，持續監督落實不到位。第四，財務考核。財務考核的評估報告體系不完備；獎懲制度不能有效貫徹執行；考核主體不規范，會計核算處理不統一、財務指標運用不一致等。針對實際工作中存在的管理問題，我們必須改革現有的集團化管理模式，真正建立起一個科學有效的集團化財務管理模式。對此，可采取如下措施，即建立并完善由總會計師領導的財務組織和管理結構，實行一定程度上的集權式財務管理，對整個集團的財務實行全過程、全方位的統一管理；建立并完善集團整體的內部控制制度，可以有效防止資產流失，實現資產保值增值，為集團的財務控制打下堅實的制度基礎；建立資金管理中心，實行統一的資金管理，提高資金使用效率；建立財務信息網絡系統，實行全面預算管理體系，使管理人員可隨時調用，及時發現問題；建立統一的稅收籌劃管理體系，確保集團各分公司的正常運行，確保集團經營的良性循環；合理確定投資回報率，建立各項指標執行情況的指標管理體系，使績效考核體系不斷完善和科學化。

（三）重視培訓相關財務管理人員，提高整體的專業和綜合素質

當今社會競爭激烈，“得人才者得天下”，人才在社會生活中的作用越來越被重視，發展離不開人才的有力支持，財務管理工作需要一批專業的有素質、道德和技能的財務管理人員隊伍。增強相關工作者的道德素養，能夠幫助財務人員在以后的工作中主動地遵守與堅持財務人員的職業道德。信息爆炸的時代，經濟迅速發展，單位的經營方式與項目經常調整，財務人員必須丟掉老黃歷，培訓必須跟上時代前進的腳步，做到與時俱進，及時的更新學習內容與方式，促使財務人員牢固的掌握專業前沿知識。工作能力的提高，應該與財務管理的實踐聯系起來，在日常的財務事項處理中不斷磨練工作人員的管理能力。各單位應該就新會計準則進行討論確定并予以重視，舉辦專門培訓班，以保證每一個在業的財務人員能夠學習并掌握好新的準則。同時財務人員后續教育也是十分重要的，應該定期的進行工作人員培訓，結合實際工作中經常出現的問題、最新的法律法規要求調整，針對性的進行鞏固培訓。

（四）建立健全財務人員工作監督制度和內部控制的制度

單位的經濟管理與決策需要各種可靠的信息，而財務管理中的核算和監督工作就能提供相關的會計信息，這也是會計人員的基本職能要求。所以，交通運輸部門應正確隨時掌握、監察單位的資金運行狀況，重視資金核算和收支對比，運用財務有關的計算方式對單位各項指標的完成進行計算和分析。

專職的會計工作人員與會計機構是是必須要明確的，會計工作人員職責也需要明確的規定，以保證單位的會計工作不受其他的業務部門或者相關人員的干擾，獨立的進行職能的行使。制度的建立與完善對于單位財務工作的體制化具有十分重要的意義，也是促進財務管理工作水平提升的關鍵舉措。建立與完善內控制度與會計監控制度，根據法律規定的崗位原則，科學的對會計和相關的工作崗位進行合理設置，明確職責內容，相互制約監督，規范會計監督與控制。單位的負責人應有較高的思想水平，法律意識要強，能夠以身作則的自覺遵守相關制度，支持和鼓勵會計人員的工作與監督。

內控制度影響者交通運輸部門的經營目標的實現、單位資產的全面性和安全性以及總體經濟效益的提升。信息可靠真實的保障和法律法規的有效遵循，是良好財務管理工作中不能缺少的制度。交通運輸單位中的內控制度設計應該多方面考慮到多種因素的影響制約，并按照科學的經過歷史實踐檢驗后的原則結合單位本身的特點進行設計。“三權分立”的原則來源于資本主義國家的基本經濟制度，但是其中所蘊含的相互制衡的精華理念是我們可以學習的。當然，內控制度的是否能夠保持，需要有關單位部門定期的進行評估和改進，以便不斷促進其良性發展。

三、總結

交通運輸有其獨特性，財務管理的工作中必須要做出相應的變革和調整。規范財務行為，提高財務管理效率，健全和完善財務管理制度，使工作有規可循，重視財務基礎性工作，規范財務行為，提高財務管理工作的主動性，重視專業人才的培養和定期培訓始終保持財務工作人員隊伍的先進性，建立健全監督和制約機制才能有效的推動交通運輸部門的發展。實踐證明，交通運輸各單位只有將財務管理和會計核算工作的提高為目的，才能真正的促進財務管理工作，取得實際的效益。

參考文獻：

[1]曲玉斌.交通運輸單位加強會計核算與財務管理的策略思路探討.研究與探討.2010（4）.

[2]王豫紅.交通運輸行業單位財務管理及會計核算問題探討.財務管理.2010（10）.

[3]姜澄波.交通運輸單位會計核算與財務管理的研究.時代金融.2010（8）.

交通管理與運輸范文第4篇

關鍵詞：交通運輸系統 規劃 可持續發展

中圖分類號：U1 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0082-01

一、引言

隨著我國改革開放的深入和城市化進程的不斷加快，如何確定交通運輸系統的性質、規模和發展方向，走可持續發展之路，成為當前構建我國交通運輸系統必須思考的問題。交通運輸系統的建設和管理，首先取決于運輸系統是否擁有一個科學合理的規劃藍圖，并以此為依據，具體指導該系統的開發、建設和管理；其次，一個運輸系統的合理發展，還必須通過科學的預測和規劃，在明確具體運輸性質、規模、發展方向和發展格局的基礎上，有步驟、分階段地實現該運輸系統的發展目標。

二、綜合交通運輸系統

綜合交通運輸系統是一個由鐵路、公路、水運、管道和民航5種運輸方式組成的系統，系統中各種運輸方式的經濟技術性能是不同的，對資源利用和環境影響等方面也各不相同，且差異很大，因此綜合交通運輸系統中各種運輸方式所占比例不同會導致整個系統的可持續發展能力有所差別。構建可持續發展綜合交通運輸系統，可實現以最少的資源環境成本滿足運輸需求，形成經濟、社會、資源和環境的協調發展。

三、我國綜合交通系統的發展現狀

到2012年底，我國綜合交通體系運網已基本形成。鐵路已經覆蓋所有省、市、自治區，“八縱八橫”的鐵路網基本形成；通公路的鄉（鎮）和行政村分別占全國鄉（鎮）和行政村總數的99.3%和91.8%，“五縱七橫”的國道主干線已建成一半以上；民航已初步建成以北京、上海、廣州為樞紐機場，省會和主要城市為干線機場，干、支線機場相配合的機場布局，基本形成連接各省、市、自治區主要城市的國內航線網，以及通達世界各主要國家的國際航線網；水運方面已形成了以長江、珠江、淮河和京杭大運河、黑龍江、松花江等水系為骨架的內河航運網，以環渤海地區、長三角地區和珠三角地區港口群體為主的沿海航運網，以及通達世界各主要港口的遠洋運輸航線網；基本建成東部地區長距離輸送石油和天然氣的管道網絡。

四、可持續發展綜合交通運輸系統

綜合交通運輸系統是運輸網絡系統、交通流系統和管理系統構成的有機整體，是整個社會經濟系統的重要組成部分。所謂綜合交通運輸系統的可持續發展是指綜合交通體系內部各運輸方式在滿通運輸可持續發展的同時，從整體結構上保證自身發展及社會大系統發展可持續要求的合理分工和協作的實現，以期達到綜合交通運輸系統與外部環境之間的長期動態協調發展。

基于綜合交通運輸系統可持續發展的基本涵義，其發展目標主要包括三個方向：（1）建設配置合理的綜合交通運輸系統基礎設施，使之具有必要的綜合運輸能力以適應不斷增長的交通運輸需求；（2）完善綜合交通運輸系統的規劃技術及系統管理，形成多種運輸方式優勢互補的新型格局，同時對交通流實施全過程、全方位的誘導和監控，以提高現有基礎設施的運用效率；（3）建設在能源消耗、污染排放、土地資源合理利用、交通運輸與環境和諧等方面符合可持續發展要求的綜合交通運輸系統，通過技術進步等手段逐步實現對資源和環境的持續利用，綜合交通運輸系統的持續和協調發展對促進經濟、社會的發展、環境保護、資源利用、人口分布的積極影響，最終使綜合交通運輸系統在協調發展中實現持續發展，在持續發展中達到系統在更高層次上的協調發展。

五、可持續發展交通運輸系統的規劃和管理

一般來說，交通運輸規劃的過程可以分為：背景分析、方法選擇、需求預測、方案生成與評價。為了避免傳統交通規劃帶來的擁擠-緩和-再擁擠的惡性循環，引入交通環境分析作為規劃的主要考慮因素，從交通運輸的供需平衡出發可以進一步改進交通運輸系統規劃，滿足可持續發展的環境目標。但是，要充分考慮可持續發展的三個目標，還需要進一步改進交通運輸規劃的框架，加入提高交通運輸系統可達性的考慮，主要包括可持續城市交通系統模式研究、高度信息化社會條件下的交通需求技術研究、能源消耗分析與預測技術、環境影響分析與預測、保障體系研究等。

可持續交通運輸系統規劃的目標是要滿足當代人的需要，限制對未來的負面影響。可持續交通運輸系統至少需要符合三個目標：（1）發展調控的機制能促進交通運輸系統的發展并協調經濟發展，即經濟的可持續性（又稱機動性目標Mobility）；（2）交通運輸系統的發展不能超越資源與環境的承載能力，即環境的可持續性（又稱環境目標）；（3）交通運輸系統發展的結果是提高人的生活質量，讓更大范圍的人享受交通帶來的好處，即社會的可持續性（又稱可過性目標Accessibility）。我國對城市交通系統及其規劃方法的研究已有近20年的歷史，目前已經形成了一套比較系統的城市交通規劃理論與方法。但面對可持續發展，已有的理論存在著多方面的不足：現有的交通規劃理論往往以解決交通問題為惟一目標，沒有考慮可持續發展目標，缺少對資源的優化及環境保護問題的考慮；現有交通規劃理論以西方國家的“四階段”模式為基礎，雖然在引進時做了修正，但仍沒有擺脫其束縛，未考慮社會變革帶來的出行行為等各方面的變化，還沒有建立規范化的交通能源消耗、交通環境影響評價及分析的方法。

六、結語

可持續發展是21世紀世界各國倡導并推崇的發展觀念，在可持續發展的目標下，如何發展傳統交通運輸規劃理論，研究可持續發展的交通運輸系統規劃，對21世紀交通科學的研究具有重大意義。基于我國當前交通規劃理論研究存在的問題，提出可持續交通運輸系統規劃的框架，在這種框架下，交通運輸系統規劃理論以及保障交通可持續發展的新的管理理論研究有待于我們進一步的深入。

參考文獻：

[1]王慶云等：《交通運輸發展理論與實踐》，北京：中國科學技術出版社2006年版。

[2]陳雪明：《城市綜合交通的系統觀點及對中國的建議》，載《城市綜合交通》2003年第三期。

交通管理與運輸范文第5篇

迄今為止，交通運輸專業由于包含的內容過于龐大，尚沒有形成比較成熟的課程體例，因此，對交通運輸專業的課程體系進行研究是個關鍵課題。注重實踐性教學、加強實踐訓練，是理論聯系實際、保證課堂教學質量、提高學生工程技術綜合技能的重要教學環節之一[1-2]。通過各階段的實踐性教學，有利于提高學生的理解能力，逐步培養學生利用多門學科知識綜合分析問題和解決問題的能力，逐步培養學生的創造能力和創新能力，并使學生得到較完整的工程訓練[3-4]。

本文研究與實踐的目的是探索交通運輸專業實踐性教學管理的規律與特點，構建交通運輸專業實踐性教學管理體系，加速交通運輸專業建設，提高教學質量。

2交通運輸專業實踐性教學管理體系

實踐性教學是適應社會發展的需要，培養學生動手能力和創新能力，提高高等教育學校辦學質量的重要環節。高校各專業人才培養的方案不僅包含課堂教學，同時也包含根據專業需要而設置的各種實踐性教學課程。

傳統的教學模式目前的教學模式還是比較重視理論教學，由于種種原因與困難而忽視某些必要的實踐教學環節。主要表現在有些學科或專業的實踐性環節的教學體系構建不夠完善，實踐教學隨意性較大，實踐性教學環節的考試方式不夠豐富，實踐性教學環節師資隊伍需要加強，經費、設備、場所需要進一步的投入與建設。

通過這些方面的改正，有利于完善實踐性教學體系的構建，有利于實踐教學質量的提高。采用加大實踐性教學課程比例，以及在校學習與下廠實習相結合的交替教學方式，使學生能在典型的生產環境中學習。在實踐學習中，充分了解各種社會、經濟、生產革新、科學研究信息，使學生在理論學習、實踐技能和創造力方面都得到較好的提高。

交通運輸專業實踐課程體系交通運輸類專業建立于20世紀50年代，其課程體系是在蘇聯同類專業基礎上經過多次調整而形成的。根據教育部于1998年頒布的新的專業目錄，全國各個有關院校陸續設立交通運輸專業，各個院校根據各自的特點不同，設置課程的側重點不同。沈陽大學的交通運輸專業成立于2011年，學校交通運輸學科以“立通、服務交通”為指導思想，培養具有交通運輸組織管理能力、指揮決策能力、規劃設計能力，能在各級交通運輸管理部門、生產組織與指揮部門、規劃設計部門及相關單位從事運輸組織規劃與決策、運輸生產組織指揮、技術管理和科學研究的高級復合型專業人才[5]。

近年來，伴隨著高新技術在交通運輸各個部門的應用，運輸現代化的步伐加快，導致各種運輸方式由相互排斥、相互競爭轉變為相互協調、相互依存，從而發展成綜合運輸的新概念和新模式。這種新的概念與模式，即所謂的“大交通”。在這種“大交通”背景下，針對交通運輸專業構建一種實踐性教學管理體系，使之能夠適應我國社會和經濟發展的潮流，具有重要的意義。

3實踐性教學管理體系改革

近些年來，沈陽大學圍繞如何提高教學質量，在完善制度、規范管理上進行了改革與探索，建立了保障教學質量、規范教學管理體系。學校一直支持和鼓勵教學管理人員與教師開展多方位的教育教學改革，投入大量經費建設交通運輸專業實驗室，并與沈陽地鐵集團有限公司、沈陽鐵路信號公司等多家企業建立友好的校企合作關系。基于此，本文優化了交通運輸專業的人才培養方案，建立了交通運輸專業實踐性教學管理體系實施方案。

優化人才培養方案根據交通運輸專業的人才培養目標要求，本文優化了交通運輸專業的人才培養方案，總結并完善本專業各實踐性教學管理規律。通過可行的實踐性教學管理體系實施方案，規范學生實習、課程設計、實驗等教學過程，提高學生創造性、綜合性解決工程實際的能力。優化措施如下：

1）優化交通運輸專業的人才培養方案，構建涵蓋交通運輸專業實驗、實習、實訓、課程設計、畢業設計等全部實踐性課程的教學管理體系；

2）制定與規范實踐性教學管理體系實施方案和管理文件，建立保障措施，規范實踐性教學過程，建立保障措施，提高實踐教學質量；

3）注重創新性、綜合性、設計性實踐教學的要求，進行創新性、設計性實驗與綜合性課程設計教學實踐，提高學生工程綜合設計的能力。

實踐性教學管理實施方案本文提出構建涵蓋交通運輸專業的實踐性課程的教學管理體系，完善實施方案所要求的各項實踐性教學的管理文件，建立校企結合的長期良好關系，并完善交通運輸專業實驗室，提高學生工程綜合設計的能力。以下介紹具體措施。

1）提出交通運輸專業實踐性教學管理實施方案：進行如何提高交通運輸專業實踐性教學質量措施的分析，研究教學改革內容和措施。提出交通運輸專業課程實驗、專業實習、課程設計、畢業設計以及實驗室建設、實習實訓基地建設等方面的實踐性教學管理實施方案，提出各項實踐性教學環節的教學目標與任務、要求，提出符合課程特點的考核方法與標準，從而完善本專業實踐性教學環節，體現本專業人才培養特點，并體現質量標準的多層次。

2）修訂交通運輸專業實踐性課程教學大綱：根據“交通運輸專業人才培養計劃”與“交通運輸專業實踐性教學管理實施方案”，組織編寫本專業課程實驗、專業實習、課程設計、畢業實習與設計教學大綱。在各大綱中充分體現提高大學生創新性、綜合性、設計性能力的出發點，并通過實踐，形成充滿活力的良性運行機制，固化為學院、系的教學管理制度。

3）提出交通運輸專業綜合性課程設計實施方案：改變“畢業設計”這種單一設計的教學模式，教學過程中增加綜合性課程設計，構建涵蓋“交通運輸信號系統”“交通運輸系統規劃”“交通運輸組織學”“交通控制技術”“物流配送”等內容的若干套綜合性設計方案、各階段課程設計任務書、各階段課程設計指導書、各階段課程設計評分標準。在2011級、2012級中實施實踐，提高學生工程綜合設計能力。

4結語

本文根據高等學校人才培養和實踐教學管理的特點，較系統地分析了提高實踐教學質量的方法，構建了交通運輸專業實踐性教學管理體系的實施方案，力求提高大學生創造性、綜合性、設計性工程實踐能力。經過實踐檢驗，方案能在同類專業中起到一定的示范作用。

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