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1武漢鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算現(xiàn)狀

1.1人工成本

是將鐵路運(yùn)輸企業(yè)中機(jī)務(wù)部門、電務(wù)部門、供水部門、車務(wù)部門、供電部門及工務(wù)部門等部門管理人員和職工的工資、獎(jiǎng)金、津貼和各種補(bǔ)貼進(jìn)行匯總，綜合核算所得。

1.2基礎(chǔ)設(shè)施

成本是指工務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信息技術(shù)中心、建筑工程段、調(diào)度部門、計(jì)量部門、物品供應(yīng)部門、科技研發(fā)部門、統(tǒng)計(jì)部門、機(jī)關(guān)職工等費(fèi)用支出。

1.3折舊費(fèi)用

包括運(yùn)輸費(fèi)用的折舊、經(jīng)營(yíng)管理成本的折舊、固定資產(chǎn)折舊等費(fèi)用的總和。其中固定資產(chǎn)折舊根據(jù)鐵道部出臺(tái)的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》，運(yùn)用平均年限法進(jìn)行核算，固定資產(chǎn)一般是指企業(yè)所占有的房產(chǎn)、交通運(yùn)輸軌道地基、交通線路中的大橋、門洞、車行道、機(jī)車車輛、機(jī)器設(shè)備、工具器具等設(shè)施。

1.4鐵路貨物

運(yùn)輸費(fèi)用的主要是編組站的工作人員、站段運(yùn)營(yíng)中使用的設(shè)施裝備等成本的支出。

1.5付出的費(fèi)用成本

包括托運(yùn)物品的費(fèi)用消耗、運(yùn)輸旅客的費(fèi)用消耗、托運(yùn)客戶包裹的費(fèi)用消耗，對(duì)這些費(fèi)用進(jìn)行匯集、計(jì)算所得。

1.6車輛段工作人員的成本分配

只進(jìn)行旅客運(yùn)輸?shù)陌凑章每瓦\(yùn)輸進(jìn)行核算；只進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)陌凑肇浳镞\(yùn)輸成本進(jìn)行核算；旅客和貨物混合運(yùn)輸?shù)陌凑哲囕v段中機(jī)車維修工作職工的比例分配到旅客、貨物的運(yùn)輸成本中。

1.7對(duì)運(yùn)輸旅客的車輛、運(yùn)輸貨物的車輛的工作量（即運(yùn)行公里數(shù)、油量消耗）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)

將機(jī)務(wù)系統(tǒng)核算的總成本結(jié)果分別除以統(tǒng)計(jì)的工作量，得出企業(yè)的旅客運(yùn)輸成本、貨物運(yùn)輸成本。由以上的武漢鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法可知，企業(yè)將機(jī)務(wù)系統(tǒng)、車務(wù)系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等部門得到成本進(jìn)行混合計(jì)算，是一種粗放式、混合式的成本核算方法。在這種方法中，相應(yīng)的比例一般是鐵路局自行計(jì)算出的，企業(yè)的車務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等部門要根據(jù)上級(jí)給定的比例分配成本，分別計(jì)入貨品運(yùn)輸成本、行人運(yùn)輸成本及包裹運(yùn)輸成本中。對(duì)于無(wú)法直接列入鐵路企業(yè)費(fèi)用支出的貨物運(yùn)輸成本、旅客運(yùn)輸成本、包裹運(yùn)輸成本及固定資產(chǎn)成本的，根據(jù)上級(jí)頒布的比例進(jìn)行費(fèi)用的分配。在對(duì)相應(yīng)比例值進(jìn)行測(cè)算中，由于受計(jì)算方法、計(jì)算人員、計(jì)算數(shù)據(jù)等主客觀因素的影響，造成相應(yīng)比例值的計(jì)算結(jié)果不合理，從而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本核算結(jié)果不準(zhǔn)確，嚴(yán)重影響了企業(yè)成本管理決策的制定。

2武漢鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算存在問(wèn)題

武漢鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本實(shí)行的是粗放式、旅客與貨物混合計(jì)算的費(fèi)用核算方法。在實(shí)際運(yùn)作中通常將鐵路運(yùn)輸各部門如機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供水供電等系統(tǒng)的成本匯集一起進(jìn)行計(jì)算，使得各部門的成本核算不清晰，實(shí)際投入成本與核算成本不統(tǒng)一，企業(yè)在成本核算管理和觀念方面存在很多問(wèn)題，具體如下：

2.1各部門之間的成本核算協(xié)調(diào)機(jī)制有待完善

武漢鐵路運(yùn)輸企業(yè)是國(guó)家投資并參與控制的企業(yè)，具有公益性的特點(diǎn)。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)格局的轉(zhuǎn)變，為適應(yīng)市場(chǎng)變化，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也尋找新的發(fā)展空間，如改變組織結(jié)構(gòu)、細(xì)分市場(chǎng)等，但是一直以來(lái)根深蒂固的企業(yè)性質(zhì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢。企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置重復(fù)，整體功能的分解導(dǎo)致各部門之間功能獨(dú)立、成本分散、溝通不暢，成本核算缺乏完善的協(xié)調(diào)機(jī)制，不能適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展變化。

2.2成本的有效控制有待加強(qiáng)

現(xiàn)行的成本核算方法中財(cái)務(wù)部門和其它部門沒(méi)有充分發(fā)揮自身的功能，各個(gè)部門各自為政，當(dāng)成本核算結(jié)果和現(xiàn)實(shí)不符時(shí)沒(méi)有進(jìn)行協(xié)作，共同解決成本核算中存在的問(wèn)題，使企業(yè)難以追溯到運(yùn)輸成本升高的真正原由，無(wú)法實(shí)施有效的成本控制。一方面財(cái)務(wù)部門作為成本核算的主體，只負(fù)責(zé)企業(yè)成本的預(yù)算、核算、分析、監(jiān)督和考核，沒(méi)有和其它運(yùn)輸生產(chǎn)部門進(jìn)行有效銜接，忽視了企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)作的內(nèi)在成本規(guī)律，不能從其它部門的角度對(duì)成本進(jìn)行控制；另一方面運(yùn)輸生產(chǎn)部門是成本產(chǎn)生的主體，但是這些部門只負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)輸，為保障工作的完成會(huì)不計(jì)成本的投入，認(rèn)為成本控制是財(cái)務(wù)部門的事情，在成本控制方面的積極性不高，不能從整個(gè)企業(yè)的成本效益思考。

2.3成本核算的精確性需要提升

粗放、混合式的成本核算方法使得財(cái)務(wù)人員往往要通過(guò)幾個(gè)部門才能得到原始的成本核算資料，成本資料獲取困難且精確性不高，再加上影響鐵路運(yùn)輸成本核算的其它因素，如運(yùn)輸量、運(yùn)距等，導(dǎo)致成本核算不準(zhǔn)確，不能正確的反映出企業(yè)實(shí)際的資金消耗，不利于企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格決策的制定。不準(zhǔn)確的成本核算信息會(huì)誤導(dǎo)鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)貨物和客戶的定價(jià)決策，定價(jià)偏高會(huì)使客戶負(fù)擔(dān)多余的費(fèi)用，引起客戶埋怨，導(dǎo)致客戶流失；定價(jià)偏低會(huì)增加企業(yè)的投入，降低企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2.4成本核算的考核機(jī)制有待健全

一直以來(lái)，武漢鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，未建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，各部門對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)變化反應(yīng)不靈敏，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到成本核算在企業(yè)成本管理、提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中的重要作用，沒(méi)有建立與成本核算相配套的考核機(jī)制。沒(méi)有相應(yīng)考核機(jī)制的約束不能客觀的對(duì)財(cái)務(wù)部門的成本核算進(jìn)行評(píng)價(jià)；沒(méi)有獎(jiǎng)罰分明的激勵(lì)機(jī)制，也不能激發(fā)企業(yè)管理人員和職工的積極性。這樣的直接結(jié)果是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理措施難以實(shí)施，成本核算目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

2.5成本管理意識(shí)有待增強(qiáng)

由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特殊性，各部門的人員財(cái)務(wù)專業(yè)知識(shí)缺乏，成本控制觀念薄弱，各層級(jí)之間沒(méi)有形成相應(yīng)的成本管理意識(shí)。雖然多年來(lái)武漢鐵路運(yùn)輸企業(yè)在成本管理方面進(jìn)行多次改革，但是絕大部分員工，尤其是基層段的員工認(rèn)為企業(yè)是生產(chǎn)型的，平常工作中只需要完成基本工作，不考慮成本的投入產(chǎn)出比，對(duì)于成本節(jié)約沒(méi)有意識(shí)，責(zé)任感不強(qiáng)，成本管理是財(cái)務(wù)部門的事情。而大多數(shù)財(cái)務(wù)部門的人員雖然知道企業(yè)成本管理的關(guān)鍵性，但他們不能直接進(jìn)行費(fèi)用支出。由此導(dǎo)致了成本的無(wú)形浪費(fèi)，難以堵塞成本管理上的漏洞。

3結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)武漢鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算現(xiàn)狀進(jìn)行分析，得出成本核算中現(xiàn)有的問(wèn)題，即各部門之間的成本核算協(xié)調(diào)機(jī)制有待完善、成本的有效控制有待加強(qiáng)、成本核算的準(zhǔn)確性有待提高、成本核算的考核機(jī)制有待健全、成本核算信息化有待集成、成本管理意識(shí)有待增強(qiáng)。

作者：李體虹 單位：華東交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院