鐵路運輸管理探討
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1鐵路運營管理的基本要求
1.1堅持改革創新和求真務實
在實際的工作中，必須要重視生產的安全性，這成為了鐵路安全運輸和安全生產的一個重要的基礎，工作人員必須要對這項工作抱著認真對待的態度，同時在實際的工作中還要將求真務實的作風堅持到底，在這一過程中還要對一線調查研究工作予以重視，將探索和創新作為工作中重要的內容，提高工作的操作性和可行性。
1.2提高經濟效益和勞動生產率
在實際的工作中，要想更加科學的對勞動資源進行配置，就必須要認真的對待生產工作，同時還要將影響勞動生產率的要素進行改進或者是完善，在生產的過程中還要充分的對生產的模式和條件進行有效的改進和創新，對勞動資源要合理的使用，這樣就可以對勞動成本予以有效的控制，從而也是使得企業整體的效益都得到顯著的提升。
1.3堅持統籌規劃和分步實施相結合的原則
在實際的工作中，應該先完成簡單的環節，后完成較難的工作，在實施的過程中一定要保證其可以更加有計劃的去執行，這樣才能更好的保證其質和水平，同時對實際的工作過程還要對其進行改革，這樣才能真正的發揮其應有的作用。
1.4堅持各部門緊密結合和相互協調的原則
在工作中一定要對整體的工作進行協調，同時還要對運輸的生產力進行及時的調整，在工作中還要以生產組織的改革和完善作為一個重要的前提，只有這樣，才能更好的保證發生的問題能夠得到有效的維護，同時還要對工作中產生的各項問題進行有效的分析，這樣也就可以更好的去保證改革工作的切實執行。
1.5堅持依法保障
職工權益、保持隊伍穩定的原則在實際的工作中一定要堅持以人為本的原則，堅決維護職工的合法權益，對一些暫時沒有合適崗位的人員也要及時的予以安置。同時還要嚴格的根據相關法律條款當中的要求對其進行控制，此外還應該為員工提供比較好的工作和休息環境。
2.1車務貨運系統管理
在實際的工作中可以實行庫乘分離的模式，同時還要注重地勤整備工作的專業性。減少乘務組協助工作的時間，同時還要根據列車的型號和種類以及其自身運行的時間以及其自身的特點進行崗位的設置，對勞動班的制度要進行適當的優化，只有這樣，才能更好的對其進行控制，使得乘務員崗位設置和職責分配更加的科學合理。另外還要采取有效的措施對其進行調整，適當的對支線進行調整和改進，讓所有的工作都集中在一個時段進行，對作業的方式也要進行改進，只有這樣才能不斷的提高管理的質量和水平。
2.2機務系統管理
2.2.1對現場組織模式進行不斷的創新
按照長交路、車循環、輪乘制的生產組織方式，創造條件實現貨運、小運轉、調車機車單司機值乘。實行“地乘分離”，實現機車檢查、保潔、保養專業化。合理調整地勤作業分工，保證出庫機車質量，優化機車司機檢查作業項目，壓縮機車司機的輔助作業時間。研究建立在機車集中配置、機型按線統一、司機分段值乘情況下的機車乘務勞動組織。
2.2.2加快機車修程修制管理的創新
首先是機車輔修。在工作中要實行定期入庫維修制度，同時還要對機車入段所停留的時間進行有效的控制，在修理的過程中一定要體現出層次感，此外還要對工種進行科學的設置。其次是機車的小修，在對機車小修的過程中，一定要選擇入庫維修的模式，從而也使得作業的流程可以在這一過程中得到有效的簡化，執行的效果也得到了顯著的提升。
2.3車輛系統管理
(1)合理劃分車輛乘務與庫內作業項目
減輕車輛乘務員的勞動強度，根據客車車輛設備質量水平的提高，全面推行檢車員、車電員合一。
(2)充分發揮設備保安全的作用
加強維修、檢車管理。要加快客車修程修制改革，提高運用檢修能力，適當延長段修周期。結合“東車西移”，調整優化客車段修布局，建立現代化區域段修基地，提高客車段修集中度。優化臺位勞動組織，提高臺位利用率和檢修作業效率。推進貨車車輛修程修制改革，合理確定檢修范圍，延長檢修周期，提高車輛周轉率。按車輛檢修臺位和檢修車型合理組織維修人員。隨著直達、直通貨物列車比重增大，運行安全防范裝備現代化及信息化技術的推廣應用，貨車運行狀態檢查逐步實現由人檢向機檢、由靜態檢測向動態檢測的轉變，及時調整作業方式。
(3)結合作業方式的改變
優化列檢作業場生產力布局，強化主要列檢作業場，優化區段列檢作業場，取消區段站列檢對直通貨物列車的停車技術作業。
2.4工務系統管理
在對生產資源、機構設置進行整合的基礎上，結合維修體制和維修作業方式的變化，及時調整人員配置，集中維修力量。改革巡道體制，由目前的晝夜、普遍巡道制，改為關鍵時間(如災害天氣、季節，特運、施工期間等)、關鍵地段(如災害多發地段)重點巡道制。可實行一班隔一日或隔兩日定點巡道，關鍵時間適當增加巡道班制和次數。在提速區段，探索巡道和護路巡檢相結合的工作模式。
2.5電務系統管理
按照值檢分開的要求，組建值檢工區，六大干線站站值守，其他干線三等站及以上站站值守，四等站及以下可考慮中間帶兩端設置值守人員，支線實行多站大工區集中值守。在提高信號設備質量和檢測、監測手段的基礎上，逐步減少信號設備值守人員。有條件的組建綜合維修工區，由電務段統一安排，利用“天窗”時間組織實施集中維修。任務量較小的機車信號測試點，在科學查定實際工作量的基礎上，合理確定人員配備和勞動班制。
3結論
鐵路運輸管理是一個系統性和復雜性都非常強的工作，在工作中需要涉及到很多的環節，同時在這一過程中也可能會出現比較多的問題，面對這些問題，一定要及時的對其進行處理，此外還要做好技術和制度上的創新，只有這樣，鐵路運輸管理質量才能不斷的提升。
作者：張贛 單位：中鐵二十局集團第四工程有限公司第二鐵路運輸分公司
