前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇地鐵廣告推廣范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現更多的寫作思路和靈感。

地鐵廣告推廣范文第1篇

南京地鐵平均日載客67萬多人次,占公共交通出行的20%,已成為城市交通“骨干”。地鐵廣告的形式多樣，內容百變，而它所能產生的實際效應究竟能有多大，是本文旨在討論的核心問題。

1.方法

在正式調查開始前，筆者與南京地鐵一號線新街口站與南京地鐵二號線學則路站開展預調查，在簡單受訪的100人中，有37名學生，據觀察，年輕群體在購物集中發(fā)生時段搭乘頻率明顯高于其他職業(yè)和年齡層，因此允許學生樣本的大量出現。本次調查采取偶遇抽樣，共300份問卷，實際回收297份，其中有效問卷284份

2.結果

2.1搭乘地鐵情況：

地鐵乘客作為受眾，其本身的情況有較大的意義，從性別，職業(yè)，月收入和年齡對被調查進行統(tǒng)計，發(fā)現，男女比例大致相同，女性乘客略多于男性；年齡上，青年（此處按照現代漢語詞典解釋，青年指18歲到30歲左右的人生階段）比重較高，達57.39%，其他是30-49歲，6-18歲，50-59歲，60歲以上，分別占35.9%，5.6%，8.5%和1% 。；學生群體在職業(yè)中所占最多；由于學生沒有穩(wěn)定收入，所以除3000元以上較高收入者外，學生人群使收入1000元以下收入者比重增加，兩者分別占40.5%和34.2%。

地鐵實際使用的情況對廣告效力的傳達也有很大影響，對地鐵搭乘頻率，搭乘原因，搭乘目的以及線路進行考察，調查發(fā)現，搭乘頻率由高到低差異較大；在搭乘原因上，地鐵因速度快，不堵車而廣受青睞，兩者比重分別達到41.2%和24.3%，換乘方便達18.7%，其他占10%左右；在搭乘目的上，購物逛街占很大比重（本次調查開展于購物行為頻繁的時段，周末），達到54.2%，上下班比重為29.9%，上下學比重為9.2%，市內旅游比重為6.7%。同時，半數人有固定的乘車路線。

2.2地鐵廣告各方面受關注程度：

2.2.1不同的廣告形式

調查結果顯示，墻面廣告和電視廣告擁有高達41.9%和39.4%的關注率，燈箱和立柱廣告僅有14.1%和4.6%.

2.2.2不同的廣告位置

對不同地點的地鐵廣告位置的受關注度進行頻數分析，有63人表示對地鐵廣告沒有興趣，221人會留意地鐵廣告，其中，約有19.4%的出入口扶梯兩邊廣告會被留意，43.2%的通道內的廣告會被留意，20.4%的站廳內的廣告會被留意，18.7%的站臺廣告會被留意，47.5%的車廂廣告會被留意，23.2%的地鐵軌道旁的廣告會被留意。

2.2.3不同的廣告內容和風格

在廣告內容方面，52.10%的電子產品比較受人關注，43.3%的公益廣告受人關注，40.10%的服飾廣告也得到較大關注。

在被吸引的原因上，原因多樣，多因設計優(yōu)秀，或色彩鮮艷或風格簡約，設計的獨具匠心贏得了74.6%的關注度，對產品本身就有興趣，也有因為位置搶先，半強迫閱讀的比例也比較大，也有在無聊時利用閱讀廣告，借以消遣的行為。

2.3廣告產生效力及原因分析

2.3.1總體感覺

地鐵廣告區(qū)別于電視廣告，報紙雜志廣告等媒體廣告，它是一個特殊的存在――“公共物品”，地鐵廣告本身是附屬在公共交通工具上，它具有非競爭性，非排他性，不能有效依靠市場力量進行有效配置。它的特殊性決定了在運營過程中，首先要把乘客的滿意度置于首位，適度開發(fā)。

在乘客的滿意度調查中發(fā)現，很討厭和很喜歡地鐵廣告的比重都較小，分占8%和21%，在兩者之間的比重為71%，目前，南京地鐵乘客對于地鐵廣告的感受正處于關鍵時期，如何進一步處理地鐵廣告的發(fā)展和增加群眾滿意度的關系，是一個重要問題。

在廣告數量的調查中，認為偏多或太多的比重已經達到62.7%，目前已經存在過多的狀況。乘客極有可能對偏多而枯燥的廣告產生批判和逆反的心理。南京地鐵是否應該學習北京地鐵，在廣告收益已經穩(wěn)定的情況下，減少乘車收費問題上，95.8%的人認為應該在運營成本下降的情況下減少收費。

2.3.2原因分析

地鐵廣告作為強大的視覺媒體，廣告本身具有較大的視覺沖擊力和強制性，對吸引原因和關注方向進行調查發(fā)現，受眾更容易被花哨的廣告吸引，而不是在對于產品本身更有興趣的情況下主動關注廣告。

但在對廣告產生刺激和發(fā)生購物行為的調查中發(fā)現，多數人在產生購物愿望和實際發(fā)生購物行為時，廣告中包含的信息的影響是巨大的，消費者是理性的

3.影響因素分析論證

在本次調查建立在一個基本猜想之上，即廣告對消費者是有刺激的，這樣方可以針對不同的因素改進廣告的效力從而實質上也能推進商品的銷售和推廣，因此，在得出結論前，有必要對前提進行論證，以保證后文行文的意義，因此

對關注程度和購買欲進行顯著性檢驗，值為17.658，p值為0.007，兩者關系顯著。

可以得出改進廣告的各方面因素，使之得到更高的關注可以促進商品的銷售和推廣的結論。

4.結論和建議

結論：

此次調查考慮到隨機抽樣的操作難度較大，在性能價格比較優(yōu)的條件下，選擇偶遇抽樣，調查地鐵廣告的實際效應，并得到以下結論，由于偶遇抽樣誤差偏大，又因調查樣本不全面，因此本文結論僅作參考意義，不具完全效力。

就乘客基本情況而言，地鐵廣告的受眾以青壯年為主，青年為最大的潛在客戶，同時人群收入水平較高，購買能力較強，學生群體作為特殊人群也有較高的購買力。

總體而言，地鐵廣告因其相對封閉的存在環(huán)境，達到較高的關注度。具體而言，在不同的廣告形式，位置和內容上具有不同的關注程度，在位置上，通道，車廂內的地鐵廣告受關注度最高。在地鐵廣告形式上，墻面，電視廣告受關注度最高，而在內容上，電子產品，服飾和公益廣告最受關注。能給乘客帶來較大的視覺沖擊同時具有創(chuàng)意、趣味和實際意義的廣告最吸引消費者。

存在不足，大多數人認為地鐵廣告充斥，會降低地鐵運營成本，應該降低地鐵收費。廣告數量已經存在過多的現象。

建議：

1對于商家而言，首先，地鐵廣告可針對年輕群體，主張活力年輕化；也可有針對高收入群體，推出高品質的商品廣告，其次，在選擇廣告位置和形式時，可首選以墻面電視廣告的形式于通道，車廂位置登出廣告，將兩種優(yōu)勢聯(lián)合起來。以創(chuàng)意和畫面吸引消費者，以飽含商品信息的廣告吸引消費者購買。也可采用諸如品牌地鐵專列這樣的方式，使商品記憶度和影響力達到更大的程度，講平面，電視廣告相結合，立體全面的進行廣告推廣。

2對于南京地鐵廣告運營商，建議增加公益廣告數量，增加地鐵廣告的社會正面影響和意義。商業(yè)價值、品牌價值和社會價值在合理統(tǒng)籌下是可以相對平衡，共同提升的。

3建議南京地鐵管理管理部門在已經實現較高收益的情況下，降低收費，可實現一票到底或部分改革票務制度，既然便民利民，又可減少換乘購票等待時間。

參考文獻

地鐵廣告推廣范文第2篇

歷程：地鐵報十年的發(fā)展

《傳媒》：您好！感謝您在百忙之中接受我們的采訪。請您簡單介紹一下中國地鐵報的發(fā)展歷程和發(fā)展現狀。

楊黎光：中國內地第一份地鐵報是上?！禝時代報》，2003年8月29日創(chuàng)刊，由原上海解放日報報業(yè)集團主辦，在上海地鐵內免費發(fā)行，這是國內第一份免費發(fā)行有正式刊號的報紙，與上海地鐵公司簽訂了10年獨家發(fā)行協(xié)議，該報目前已在上海軌道交通12條地鐵線，超過200多個站點內設立發(fā)行網點。同時，報紙還覆蓋上海磁懸浮列車以及中心商務區(qū)的200幢甲級寫字樓，供讀者免費閱讀，主要的公交汽車站點也有免費派送。第二份地鐵報是南京《東方衛(wèi)報》，2006年5月15日創(chuàng)刊，由南京日報報業(yè)集團和南京地鐵總公司聯(lián)合打造，短短幾個月的時間，《東方衛(wèi)報》的日發(fā)行量已超過28萬份，并保持高速增長。每天清晨7點至9點在地鐵沿線各站免費派送8萬份左右，早晨乘地鐵的人群90%以上人手一份。第三份地鐵報是廣州《羊城地鐵報》，第四份地鐵報是《北京娛樂信報》，第五份地鐵報是成都《新城快報》，第六份地鐵報是《深圳都市報》。截至目前，中國地鐵報已經發(fā)展到了18家，還有幾家正在籌辦中。未來的基本趨勢就是每一個開通地鐵的城市，都會有一份地鐵報，也可能會出現兩份，上海就有兩份地鐵報。

《傳媒》：您認為哪幾家地鐵報在創(chuàng)新發(fā)展上具有代表性？都有哪些特色？

楊黎光：以上講到的前6家都有代表性，在創(chuàng)新發(fā)展上最具有代表性的是上海地鐵報《I時代報》，該報是中國內地創(chuàng)刊最早的地鐵報，在辦刊宗旨和經營模式上，為國內后來的地鐵報提供了經驗，也是國內第一份營收過億的地鐵報?！侗本蕵沸艌蟆非吧硎且环萦绊懞艽蟮膴蕵沸詧蠹?，原來是在地面上發(fā)行的，后轉變?yōu)榈罔F里的免費報紙?！侗本蕵沸艌蟆烦蔀榈罔F免費報紙以后，一開始發(fā)展勢頭很好，后受制于渠道費和發(fā)行費過高，使《北京娛樂信報》經營負擔太重。目前新總編上任后，正在努力解決這些問題。成都地鐵報《新城快報》是移動電視、移動廣播和報紙一起辦，以獨特的渠道優(yōu)勢，鎖定城市上班白領；同時直投機關企事業(yè)單位、地面甲級寫字樓和中心場所?！缎鲁强靾蟆吩诩ち业氖袌龈偁幹校揽康罔F報的渠道優(yōu)勢，確立整合營銷的觀念，形成一系列行之有效的綜合競爭優(yōu)勢，目前發(fā)展勢頭很好。

廣州《羊城地鐵報》是中國第一份紙媒和數字報紙同步推出的城市新銳媒體，它的面世，填補了廣州報業(yè)市場競爭的空白點?！堆虺堑罔F報》的創(chuàng)刊，是廣州日報報業(yè)集團順應全球報業(yè)發(fā)展趨勢和城市軌道交通發(fā)展的需要，而做的一次大膽嘗試，同時也是對報紙品類進行創(chuàng)新的一次有益探索。《羊城地鐵報》也是地面地下同時發(fā)行，目前發(fā)展狀況不錯。南京地鐵報《東方衛(wèi)報》是地鐵報在經營策略上探索最多的報社之一，無論是報紙還是經營都搞得很活，為兄弟報紙?zhí)峁┝撕芏嘟涷?。深圳地鐵報《深圳都市報》2011年2月14日創(chuàng)刊，在5條地鐵線170多個站點免費發(fā)行，以前衛(wèi)、時尚及全面的新聞覆蓋為特色，加上經營手法的創(chuàng)新，實現了當年創(chuàng)辦當年贏利。目前上升勢頭很猛。

發(fā)展：地鐵報的機遇與挑戰(zhàn)

《傳媒》：在新興媒體強勢崛起之后，報業(yè)廣告收入持續(xù)下滑，給全行業(yè)帶來了巨大沖擊。這給以廣告為主要盈利模式的地鐵報帶來了怎樣的影響？

楊黎光：新媒體的興起一定會影響紙媒的廣告刊登量。新媒體對于紙媒的沖擊究竟體現在哪里呢？就是改變了讀者的閱讀習慣。原來讀者習慣在紙媒上閱讀，現在讀者基本都是在電腦或手機上閱讀。但是地鐵報本來就沒有按照傳統(tǒng)紙媒的思路辦報。傳統(tǒng)紙媒是要求讀者花錢去訂閱，而地鐵報是免費送到讀者手中。最重要的是，地鐵報是在讀者等候和乘坐地鐵的時間內排他性地閱讀。沒有地鐵報之前，車廂里的讀者是在看手機，現在都是在看報紙，把被動閱讀變成了主動閱讀，這樣就慢慢培養(yǎng)了讀者新的閱讀習慣。還有一點，地鐵報擁有精準的讀者群——青年白領。地鐵報把青年白領需要的新聞精編，使他們可以以最短的時間閱讀，這就是地鐵報的優(yōu)勢。我們不能把地鐵報僅僅當成一種傳統(tǒng)紙媒，因為地鐵報的渠道和受眾已經發(fā)生改變。過去的報紙沒有辦法選擇讀者，只有讀者選擇報紙，現在地鐵報瞄準的這個特定人群基本上是上班族，而且大部分是在寫字樓里上班的白領，白領雖然不是最富裕的但消費能力卻是最強的，廣告客戶認可這個特定人群。

《傳媒》：在互聯(lián)網時代，所有的傳統(tǒng)紙媒都在發(fā)展新媒體，那么地鐵報在新媒體發(fā)展方面做了哪些新嘗試？

楊黎光：我認為千萬不要用傳統(tǒng)紙媒的思維方式來辦地鐵報，我們是傳統(tǒng)紙媒的“新興模式”。地鐵報雖然仍然是紙質載體，但由于地鐵報是在一個封閉的渠道里面對目標人群，封閉的渠道不僅僅是地鐵還有時段，因為面對是上班族，所以地鐵報發(fā)行的時間是7點到9點，9點以后就不派送了，這就是目標人群的精準。那么在這個精準的模式下就不能把地鐵報當成傳統(tǒng)紙媒，只為讀者提供新聞，而不管讀者愛不愛看，讀者慢慢地就會沒有閱讀興趣了?，F在幾乎所有的地鐵報都有網絡版，但我們沒有把這個網絡媒體當作是一個新媒體的標志。此外，地鐵報還舉辦很多活動，利用微信、微博與粉絲進行互動，搞觀影俱樂部；觀影俱樂部在有新電影上映時就會有搶票環(huán)節(jié)，還有明星見面會，等等。

《傳媒》：地鐵報發(fā)展很快，隨著更多地鐵報成員的加入，是不是預示著報刊免費時代即將到來？會不會對傳統(tǒng)紙媒造成沖擊？

楊黎光：這個問題是未來各界媒體最大的擔心。為什么說報刊免費時代早已到來，免費報紙在國外發(fā)展已經有十幾年的歷史。世界上第一份地鐵報是瑞典的《都市日報》（Metro），該報在全世界投資，香港的《都市日報》也是瑞典投資的。那么，免費報紙會不會沖擊傳統(tǒng)紙媒呢？從總體上來看，它是有沖擊的，但對傳統(tǒng)紙媒的沖擊很小很小。為什么？因為地鐵報瞄準的是上班的青年白領，這個人群早已不讀報了。我們做了一個市場調研，大概只有5%左右的青年白領偶爾看報。

此外，大部分地鐵報都不追求新聞的全面，不是看了地鐵報以后就不需要看其他報紙了，可能還需要看，比如會買日報、財經類報紙。也就是說，該買報紙還是得買，或者該上網還是得上網。

實際上，地鐵報還有一個很正面的功能，那就是又培養(yǎng)了一批年輕的讀報人，讓那些不讀報的人養(yǎng)成了讀報的習慣。在成都地鐵里我們也會看到這種現象，有的人還會專門繞道到發(fā)行點拿一份報紙再走。現在有的人，免費報紙送到他們的手里都不要，繞過來拿報紙的人肯定就是地鐵報的忠實讀者，他們已經養(yǎng)成了閱讀習慣。

創(chuàng)新：打造地鐵報核心競爭力

《傳媒》：第五屆全國地鐵報聯(lián)盟峰會以“困境與突破”為主題，積極探討在當前異常激烈的媒體競爭環(huán)境下地鐵報的生存發(fā)展之道。目前，地鐵報在內容探索方面有哪些創(chuàng)新？

楊黎光：地鐵報最大的特點是快速閱讀，它有效的閱讀時間是在20分鐘左右。在快速閱讀當中，不同的地鐵報走了不同的路，一般來說有兩種類型：一種類型是以引導讀者消費為主，如上?！禝時代報》《羊城地鐵報》《北京娛樂信報》等；另一種類型是以新聞為主，如《深圳都市報》等?！渡钲诙际袌蟆窂娬{了三點：權威、主流、時尚，強調當天的新聞，希望讀者看完地鐵報，今天發(fā)生的新聞都知道了，這樣讀者才會覺得有用；考慮到讀者的閱讀時間也追求精編新聞，但是也會提供深度閱讀，以期讀者可以把報紙帶回去閱讀?！渡钲诙际袌蟆繁绕渌麍蠹埌l(fā)展得快，也和這樣的定位不無關系。至于讀者群，因為深圳是一個移民城市，讀者群相對比較年輕，知識化水平相對比較高?！渡钲诙际袌蟆芬话阍?6到24個版，有時候廣告多，也會有32個版，甚至48個版。地鐵報不適合做大版的報紙，也不能厚，這是由地鐵特殊的環(huán)境所決定的。在這種封閉的空間里，閱讀是帶有強迫性的，但是廣告又太多，這是一個矛盾的綜合體。對報紙的經營者來說，當然是廣告越多越好，而對于讀者來說，廣告太多會影響閱讀體驗。因此，這樣就需要找到一個平衡點，廣告多到一定量的時候要擴版，但是也不能太厚，我覺得地鐵報32版是最合適的，到48個版就太厚了，現在一般都是24個版。

《傳媒》：地鐵報的營銷創(chuàng)新模式有哪些？

楊黎光：第一是有精準的讀者群。地鐵報的特征是面向地鐵上班族，以年輕群體為主，年齡在25歲到35歲的白領群體。第二是精準的成本控制。地鐵報和傳統(tǒng)紙媒不同，不同在哪里呢？地鐵報可以根據地鐵的客流量決定發(fā)行量，而且每天的發(fā)行量都是不一樣的；傳統(tǒng)紙媒就不行，每天的發(fā)行量基本都是一樣的。如《深圳都市報》做過數據統(tǒng)計，深圳的每個周二，地鐵的客流量是一周中最少的，而周五的客流量最多。所以，周二的報紙發(fā)行量就會少于周五，這就是精準的成本控制。第三是精準的營銷方式。營銷方式主要是廣告推廣，精準的營銷方式也就是廣告推廣的精準度。我們現在實際在做的是在爭取“眼球效應”，這也是所有媒體都在做的事情。廣告主要把自己的產品推薦給目標人群，而傳統(tǒng)紙媒想做到這一點就存在一定的困難，因為傳統(tǒng)紙媒很難精準挑選受眾人群。因此，不是所有的廣告主都會選擇地鐵報，而選擇地鐵報的廣告主看中的一定是地鐵報有精準的目標受眾。從另一個方面來說，在營銷當中，什么叫精準呢？就是要做到廣告營銷效益好，能讓讀者滿意，也能讓廣告主滿意。地鐵報廣告推廣的形式也在不斷地創(chuàng)新，營銷模式也有很多種。比如我們會在一些地鐵站口擴大發(fā)行量或搞策劃活動，當然也可以針對不同廣告客戶的需求去做不同的營銷活動。

未來：積聚智慧共創(chuàng)地鐵報新未來

《傳媒》：地鐵報已經發(fā)生了翻天覆地的變化，地鐵報的未來發(fā)展需要政府提供怎樣的政策支持？

楊黎光：到目前為止，其實國家對地鐵報在政策和法規(guī)上都還沒有放開。幾年前，我在權威部門的一份材料當中看到過這樣一句話：中國現階段不適宜辦免費報。而實際上，免費的地鐵報已經遍地開花了。現在媒體的業(yè)態(tài)已經發(fā)生了很大的變化，但國家的政策和相關法律法規(guī)還沒跟上，還沒有正視地鐵報的發(fā)展和興旺。

還有就是一個最切實的問題——稅收問題，現在全國的地鐵報都是免費的，可在稅務部門是不認的，那么這就帶來了一個問題，我們在地鐵里是免費服務的，稅務局把地鐵報視同銷售，意味著地鐵報一分錢收不回來還要交稅。這是所有地鐵報一直都很關心的問題。這個問題，希望國家新聞出版廣電總局來協(xié)調。

《傳媒》：為了緩解地面交通的擁堵問題，國家大力支持地鐵建設，那么在這種大背景下，您如何看待中國地鐵報的未來發(fā)展方向？

楊黎光：首先，隨著中國地鐵時代的到來，地鐵報方興未艾，我預計未來中國地鐵報會有50家以上。國家現在鼓勵地鐵建設，一方面是為了緩解地面交通的擁堵，此外還有環(huán)保的因素。據不準確地統(tǒng)計，未來可能有50多個城市要建設地鐵，不但要修城市地鐵，還要修城際鐵路，而且地鐵是軌道交通，不一定都在地下，也可以從地下出來。

我們要正視地鐵報時代的到來。傳統(tǒng)紙媒的消退，在未來20年里不再是聳人聽聞的觀點，現在已經有相當一部分傳統(tǒng)紙媒難以為繼，辦不下去了，隨后一定會出現傳統(tǒng)紙媒的合并、兼并，甚至停刊，這個時代肯定會到來的。

地鐵廣告推廣范文第3篇

南京報業(yè)傳媒集團曾做過一項調查，結果顯示南京30歲以下的市民，幾乎都沒有讀報習慣、更沒有買報習慣。這一廣告客戶看中的優(yōu)質人群，目前大多只閱讀地鐵報。因此，得出結論：相較于傳統(tǒng)紙媒的衰退，地鐵報籍此尚現一絲曙光。

本文試圖以天津日報傳媒集團旗下的《城市快報》為例，探討在報業(yè)轉型如此緊迫的當下，地鐵報的市場空間與發(fā)展前景，以及其對報業(yè)轉型的價值意義。

都市報為什么轉型為地鐵報？

《城市快報》轉型為地鐵報的歷程基本上是全國都市報向地鐵報轉型的一個縮影。

《城市快報》的前身是《天津青年報》，原來的主辦單位是天津團市委。本世紀初，在第一代都市報到處征戰(zhàn)、跑馬圈地的背景下，2001年，《成都商報》斥資2000萬元（一說3000萬）改造《天津青年報》，用都市報模式將《天津青年報》改造成一份近乎徹徹底底的都市報；但由于天津市場上已有《今晚報》《每日新報》這兩個成熟而又強大的先行者，加之經營不善，最終《成都商報》的影響悄然淡去，黯然離開了天津。2002年5月，在各方面因素的作用下，《天津青年報》劃歸天津日報報業(yè)集團。

津報集團并購青年報之后，很快就遇到了與《每日新報》同質競爭的問題。津報集團十報兩刊，除兩張都市報外，其余的報刊都各自覆蓋不同的讀者群，定位實現了差異化。但兩張都市報如何錯位發(fā)展，成了津報集團的一個難解之題。

2004年3月，《天津青年報》正式更名為《城市快報》，編輯方針也由“新聞、新知、新生活”變?yōu)椤翱於页鞘谢保鞔蛟玳g市場。定位于“超市人群”閱讀，即試圖讓目標讀者的購買力稍強于《每日新報》。但事實上，這種差異并不明確。作為綜合性日報，或者都市報，《城市快報》直接鎖定目標讀者的做法幾乎無成功先例可循。同時，從《城市快報》的辦報實踐看，一些活動企劃如演唱會、訂報抽獎與《每日新報》并無二致。二者似乎是不可能實現差異化的。

《城市快報》董事長、總經理張熠介紹，那些年，《城市陜報》做了很多努力和嘗試，出午報、出早報，還與《每日新報》對過頭條，試圖在內容及讀者上岔開定位，但很難。從2004年到2010年，整整7年時間，《城市陜報》都是在夾縫中左沖右突，但困難重重。

這種情況持續(xù)到2010年，2010年1月-12日，天津日報報業(yè)集團與天津地下鐵道運營有限公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議?！冻鞘嘘儓蟆穼嵭泄煞葜?，成為天津地鐵獨家指定地鐵報，開始在天津的地鐵里免費發(fā)行，轉型為地鐵報。

實際上，中國內地除了北京之外，天津是地鐵建設最早的城市，1984年就建成了地鐵線路，但是直到2000年仍然只有一條線路?？土髁亢苌?，客流最高峰是國慶節(jié)，也只有6萬人次的客流。天津地鐵開始大規(guī)模建設，《天津日報》敏感地意識到其間蘊含的巨大市場空間，等到地鐵聯(lián)網之后，地鐵人群是收入中等偏上的人群，就是一個廣告客戶非常看重的人群。2010年，全國只有四張地鐵報，《北京娛樂信報》、上海的《I時代》、南京的《東方衛(wèi)報》、廣州的《羊城地鐵報》。

但是，剛開始《城市快報》進入地鐵之后，發(fā)行量還非常小，換回來的廣告還不夠開銷。張熠說：“一直在堅持，終于挺過了最艱難的時期，直到2013年國慶節(jié)，天津的四條地鐵線路才聯(lián)成網絡，日客流量達到了70萬，現在的發(fā)行量已經不能夠滿足地鐵乘客的需求?！?/p>

一個城市能容納幾份地鐵報？

現在的報業(yè)很需要地鐵報。

都市報經營直線下滑，面臨生存危機，影響最嚴重的是一個城市中排位靠后的都市報，俗稱“第二子報”。當市場空間開始迅速縮小時，一個城市的報業(yè)市場不可能容納多張都市報共存。大量的“第二子報”必須尋找新的生路，徹底轉型。比如上海報業(yè)集團成立之后，旗下一下子就有了四張都市報，《新民晚報》《新聞晨報》《新聞晚報》《東方早報》，《新聞晚報》1月1日?？?，但是《東方早報》呢？原有的《I時代》《新民晚報地鐵報》呢？上海是否還能容納得下三張地鐵報？一個城市是否能夠容納得下多張地鐵報？這是很多報業(yè)集團自去年以來要考慮的問題。

香港有四家地鐵報，但是都劃分了各自的區(qū)域，也都生存得非常好。但是內地的情況則不一定。

截至2013年年底，中國內地開通地鐵的城市有15個，在各地鐵城市渠道內免費派送的地鐵報超過16家，上海地鐵報有兩份，其他城市的地鐵報規(guī)模則都較小。地鐵報的規(guī)模也做不起來。內地地鐵報的采編團隊大多只有二三十人、報社總人數過百的很少，就收入而言，目前地鐵報收入最高的《I時代報》約有1.4億的規(guī)模，《東方衛(wèi)報》9000萬左右，其他的地鐵報年收入多在一兩千萬至七八千萬。這樣的體量，放在浩瀚的中國報業(yè)大生態(tài)中，幾乎不值一提。其中最主要的原因，也是最令地鐵報感到難堪的是：4A廣告公司幾乎很少在地鐵報體系內投放廣告，因為這類品牌廣告的投放規(guī)則很清晰，必須是區(qū)域最大、最強的紙媒。而地鐵報如果放在都市報體系中，排名都比較靠后。這就影響了地鐵報做大。

一方面，報業(yè)需要重視地鐵報的市場潛力——所有開通地鐵的城市皆是某一地域的經濟中心，所在城市的經濟實力相對雄厚。《東方衛(wèi)報》創(chuàng)辦次年即實現盈利、《都市熱報》辦刊當年即盈利、沈陽《地鐵第一時間》2013年的指標任務是盈利300萬，目前已實現一千萬元的利潤。但另一方面，地鐵報雖然是地下的報紙，但它同時也在和地面上的報紙形成直接的競爭，從內容、讀者到廣告，經濟中心城市大多擁有較為強大的報業(yè)市場，報業(yè)相對發(fā)達，競爭十分激烈。而且，地鐵報運作的市場空間也決定了一個城市不可能擁有超過一份的地鐵報。

另外，一般報業(yè)集團與地鐵公司簽署的協(xié)議是排他l生的，確定了一個城市只可能有一份地鐵報?！稏|方衛(wèi)報》創(chuàng)辦之前就與南京地鐵簽署了15年地鐵渠道獨家發(fā)行權，由南京報業(yè)傳媒集團和南京地鐵合資1000萬成立公司進行運作，業(yè)務由報業(yè)集團全權開展，地鐵公司派出財務總監(jiān)進行監(jiān)督。

按照國家發(fā)改委的規(guī)劃，中國內地目前獲批修建地鐵的城市共有3S個，一個地鐵城市擁有一份地鐵報應該算是“標配”，沒有問題。但地鐵報的市場空間有限，“如果未來發(fā)展不好的都市報都成為地鐵報，那該是多么可怕?。　睆堨谡f。

地鐵報發(fā)展的“時間窗口”

地鐵報的發(fā)展有三個階段。第一階段是地鐵網絡還沒有成形的城市的地鐵報，如2013年的蘇州，已經建成的1號線和2號線相加里程達到了50多公里，但還沒有形成網絡。如2010年之前的天津，只有一條地鐵線路運行，如2009年前的南京，地鐵總里程相加只有30多公里。還包括大部分已獲批或在建地鐵的城市：長春、大連、重慶、武漢、杭州、哈爾濱、西安、蘇州、青島、長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州、南昌、南寧等，都屬于第一階段。處于第一個階段的城市的地鐵報，地鐵還未形成網絡，客流量很小，地鐵報發(fā)展空間受限，處境艱難，很多地鐵報為彌補發(fā)展空間受限的問題，還同時運營著地面的市場。《城市快報》至今還保留著對開大報的版式，這實際上并不適合地鐵內閱讀，但張熠認為，《城市快報》在地面上還有一部分長期訂戶，忠誠度還比較高，是有償訂閱。另外，奢侈品廣告客戶維護得非常好，廣告公司不看地下數據，他們只看地上數據，也比較喜歡大報版面。因此，為了地面閱讀與地面廣告，《城市快報》仍然保持這種對開版面。

第二階段是城市地鐵網絡已經成形。如香港、天津、南京，這是地鐵報發(fā)展的黃金階段。這些城市地鐵已經形成網絡，但人流量還不太多，地鐵中還不夠擁擠，乘客有適當的空間取報、讀報。按照國內地鐵的發(fā)展速度，這些獲批修建地鐵的城市很快就會邁向第二階段。從這個角度看，中國地鐵報的高峰似乎即將到來。

但是，地鐵網絡在進入第二階段之后，很快就會步入第三階段。比如現在的北京、上海、廣州，地鐵形成網絡，地鐵出行四通八達，方便準時，人流量就會越來越大，地鐵就會越來越擁擠。擁擠的地鐵會給地鐵報帶來兩個巨大的難題。一是地鐵太擁擠，地鐵報無法展開，也不方便被取閱，影響地鐵報的閱讀率；二是地鐵太擁擠，地鐵的經營者會優(yōu)先考慮安全的問題，人潮涌動的北京地鐵早高峰，在安全面前，什么都是次要的。這必然會限制地鐵報的分發(fā)與取閱。《北京娛樂信報》現在已經受限很嚴重了。

張熠認為，從這三個階段的發(fā)展來看，留給地鐵報的時間窗口看似有限，只有在第二階段，地鐵網絡成形，但還不太擁擠的時候，地鐵報才能夠方便陜速地發(fā)展。天津2014年、2015年在建的地鐵線有三四條，天津地鐵的飽和狀態(tài)或許是在三、五年以后。短期內甚至不太可能出現像北京地鐵那樣的擁擠程度。這個時間窗口還是比較寬裕的。

地鐵報還有一個時間窗口是現在的地鐵還沒有WIFI，無線網絡還沒有鋪遍地鐵沿線，人們使用移動終端閱讀還不是很便利，地鐵報還有一點發(fā)展空間；但這種情況不會長久，最多一兩年之內WIFI就可能遍布地鐵全線，那個時候，地鐵報的空間又在哪里呢？

地鐵報的“新媒體”特征

與其他報紙種類相比，地鐵報的讀者特征、運行模式等與新媒體最為接近。張熠介紹，《城市快報》選取新聞的出發(fā)點是地鐵人群的閱讀偏好：平媒習慣從自己角度考慮問題，但新媒體主要從對象角度看問題，我能給你提供什么，我不能做到的怎樣努力滿足受眾。我們現在的操作就像新媒體一樣，試圖變成服務商，而不是傳播者。地鐵人究竟想看什么？我們曾經做過第三方讀者調查。我就特別想知道，讀者究竟想要看什么？我們就發(fā)現，地鐵報不是越厚越好。天津最遠的站不會超過45分鐘，報紙只能16版到20版之間，不能再厚，再厚一是成本太高，二是讀者讀不完。

另外地鐵報的免費派發(fā)模式也與新媒體的免費共享模式相吻合。還有，地鐵報的讀者與新媒體也高度吻合。地鐵報的派發(fā)時間基本鎖定每個工作目的上班早高峰期間，大約是每天早上7點至9點半這一時間段，所有讀者都是年輕的上班族。他們也是使用新媒體最普遍的人群。由于讀者群屬性高度一致，不用擔心老人、孩子、民工看什么內容，因此內容定位就比較精準，大多數地鐵報的內容集中主打年輕上班族喜歡的時尚娛樂、吃喝玩樂、文藝小清新、熱門八卦話題、網絡熱點等。

吃透地鐵資源

報業(yè)轉型要從經營報紙到經營資源，利用手頭所掌握的資源。對于地鐵報而言，運營好地鐵資源至關重要。

張熠說：“地鐵報還是應該把地鐵資源吃深吃透。最為關鍵的是，一是服務乘客，二是自己從中得益?！?/p>

她介紹，作為平媒，報紙擁有信息采集、編輯校對、印刷出版的絕對優(yōu)勢，而這些并不是地鐵運營商的長項。我們將這些自身的優(yōu)勢與地鐵運營商給予的發(fā)行渠道優(yōu)勢相結合，編輯出版關于路線指南、地鐵上蓋服務設施、周邊商業(yè)、沿線旅游等信息量大、服務性強的別冊、折頁、圖書、消費卡等，在贏得運營商好評，滿足乘客需求的同時獲得利益，從而實現多方受益。

各地鐵報采用了各類新穎的運營手段來經營地鐵資源。上海《I時代報》2013年夏天做過一次營銷推廣活動，報紙被卷成一卷套上蛋筒套，這是肯德基“被蛋卷”活動；《武漢晨報》今年年初時，在地鐵里由穿著財神服裝的發(fā)行員向乘客派送報紙，進行報紙品牌推廣；《新城陜報》組織地鐵單身男女自駕游進行相親活動；沈陽《地鐵第一時間》給所有讀者頒發(fā)聘書，邀請讀者成為報紙的“大筆桿子”；《都市熱報》利用地鐵沿線的廣告客戶資源，制作了一本《地鐵別冊》，涵蓋房地產、商城等廣告內容，一次盈利數百萬；蘇州《城市早8點》制作過一本蘇州地鐵指南，由古籍出版社出版，12元一本的售價、一萬冊迅速售罄……

“邊邊角角”的空間拓展

報紙早已不是“暴利”的行業(yè)，地鐵報更是如此。

地鐵廣告推廣范文第4篇

關鍵詞：社會責任；有效性；信任感；審美

一、社會責任感

公益廣告的終極目標是使目標受眾群體建立公益觀念，進行公益活動，從而提高全民的道德意識，促進社會的進步。公益廣告和商業(yè)廣告有著明確的區(qū)別。首先，創(chuàng)作動機不同。商業(yè)廣告的創(chuàng)作動機是外在強加的，要符合企業(yè)主的意志，要能夠給企業(yè)帶來營收，而公益廣告一般出自創(chuàng)作者內心強大的社會責任意識，創(chuàng)作者本著個體良知，出于對社會和國家負責任的態(tài)度，圍繞社會話題進行創(chuàng)作。其次，審美情趣不同。公益廣告主題比較自由、靈活，在藝術表現上一般采用諷刺、褒獎、美丑對比等手法，商業(yè)廣告主要用于推廣商品、樹立企業(yè)形象，所以往往采用褒獎的手法。因此，公益廣告最重要的特征就是其具有較強的社會責任感。要想使公益廣告具有社會責任感，最重要的一點就是從情感呼吁層面下功夫。設計者只有從情感出發(fā)，才能真正打動大眾，才能促使他們感受到轉變觀念的重要性。只有使人的內心產生共鳴的作品才是最美、最富有責任感的。抽象藝術大師康定斯基在《藝術中的精神》一書中強調：“只有發(fā)源于心靈的才是美的?！彼倪@一論述強調了意識的作用。綜觀時下的街頭廣告，專業(yè)的或者是符合審美效應的作品不多，這反映了設計者社會責任感有待增強。所以，公益廣告并不是簡單地以畫面美觀為最終目的，而要能起到激發(fā)受眾社會責任感的作用。

二、有效性

所謂有效性，就是公益廣告產生效果的概率，這個效果不是外在的客觀因素附加的，而是這一作品所具有的基本功能與價值。有效的公益廣告必須揭示一定的社會問題，能夠讓大眾讀懂廣告內在的含義，并且達成共識、轉化成行動。筆者把“發(fā)生行為”作為評判公益廣告是否具有有效性的標準，而不是廣義的廣告設計中對于形式語言的夸張表現。當然，這并不是要求所有的公益廣告都能夠立即產生社會效應，使受眾行動，而是以建立公益觀念為首要目的，此后需要時間驗證。這是一個長期的過程，甚至需要幾代人的堅持。人們耳熟能詳的商業(yè)廣告，如可口可樂、麥當勞、肯德基、耐克、阿迪達斯等品牌的廣告之所以能夠根植于大眾的內心，是由于長時間的廣告效應提升了品牌形象。企業(yè)的良好形象一旦樹立，銷售額的提升便水到渠成。同樣的道理，要想提升人們的整體素養(yǎng)，就需要長期的、有效的指引和感化，正所謂水滴石穿、厚積薄發(fā)，所以公益廣告的有效性應該一如既往地保持下去。

三、信任感

公益廣告的信任感不是受眾對于廣告畫面上的形式、文案、故事情節(jié)的信任，而是對于公益廣告信息在其心中形成的主觀反映的信任感。公益廣告之所以要建立信任感，原因有兩個方面：其一，廣告內容只有被目標受眾主觀上相信并接受，才有可能激起其內心的情感，從而改變其行為，這是最基本也是最重要的一點；其二，當下有部分地鐵公益廣告存在虛假或者無病的傾向，長此以往，人們會缺乏信任感和安全感。公益廣告建立信任感的前提就是廣告內容的真實性。公益廣告只有真實，才能反映社會現象，才能取得理想的廣告效果。真實性也直接影響受眾對于公益廣告的態(tài)度。部分受眾不信任一些懸掛于街頭巷尾的公益廣告，因為他們深知有些內容是虛假的或者是夸張的。所以，公益廣告設計者一定要合理運用比喻、夸張、隱喻、反襯等表現手法，切不可過于夸張或者縮小主題范圍。當然，在社會生活中，有些公益主題已經達成共識，如吸煙有害健康、保護生態(tài)環(huán)境、關愛弱勢群體、保護動物、酒后禁止駕車等，設計者應該不斷深化對這些主題的認識，從而引導大眾的行動。對于還沒有達成共識的話題或者以后可能出現的公益主題，設計者要慎重考慮大眾對它的信任程度，最好在創(chuàng)作之前做好社會調查。

四、體現審美價值

審美是個體的基本社會能力，我國著名的教育家先生就曾提出用美育教育大眾、喚醒大眾。在21世紀，人們更加重視美的普及和美育的作用。審美滲透于人們日常生活中，反映了一個人的內在修養(yǎng)。公益廣告是一種大眾化的實用藝術，其內容和藝術表現更具有外在的整合性，應該承擔公共藝術教育的職責。公益廣告應該讓受眾在輕松、愉悅的環(huán)境中感知并接受其思想觀念?！耙粍t好的公益廣告，能否具有強烈而持久的藝術魅力和藝術感染力，往往不是取決于受眾的多少和接受程度，而是取決于廣告藝術的表現手段和心理技巧的恰當運用。一則好的公益廣告，一定是思想性、藝術性、觀賞性的高度統(tǒng)一?！雹倬唧w而言，受眾對于一則公益廣告，通常目光只會停留幾秒甚至更短的時間，所以公益廣告要在最短的時間內以最新穎、最有創(chuàng)造性、最容易記憶的形式將思想觀念呈現出來。因此，公益廣告創(chuàng)作十分講究藝術手法。此外，公益廣告應該做到與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，這是現代廣告設計的基本要求。公益廣告應該是美的、藝術的。如果不能美化公共環(huán)境，這樣的公益廣告也是不合格的。地鐵公益廣告與其他戶外公益廣告有所區(qū)別。首先，地鐵環(huán)境具有封閉性，封閉的環(huán)境下人們的視線會不自覺地向左右轉移。據不完全統(tǒng)計，超過70%的人會關注地鐵廣告的更換。其次，地鐵公益廣告媒體形式具有多樣性。通常，地鐵中的廣告有平面類的靜態(tài)廣告，而視頻類的媒體廣告?zhèn)鞑バЧ?。最后，地鐵公益廣告的受眾較為固定，要么是上班族，要么是學生群體。固定的廣告受眾群體多次瀏覽相應的廣告，就會加深對于廣告的印象。

結語

地鐵公益廣告并不像商業(yè)廣告那樣只是簡單地傳達產品信息，它是一種公共藝術教育形式，要關注社會，傳達一定的思想觀念，或是褒揚，或是批判，或是警醒，或是呼吁，要體現出社會責任感。我們要重視地鐵公益廣告，還要有效利用地鐵公益廣告促進社會的和諧發(fā)展。

參考文獻：

[1]（美）維克多•帕帕奈克.為真實的世界設計.周博，譯.中信出版社，2013.

地鐵廣告推廣范文第5篇

營銷傳播業(yè)務

靜安嘉里中心日前委任埃培智集團(IPG)為市場營銷傳播合作伙伴。參與該項目的商包括埃培智集團旗下的廣告公司博達大橋、公關公司高誠公關以及創(chuàng)造品牌體驗的市場營銷公司杰克摩頓。

埃培智集團將與靜安嘉里中心經驗豐富的市場傳播團隊通力合作，打造獨一無二的“城區(qū)品牌”。核心目標是為該項目的盛大開幕及推廣打造全面的整合營銷傳播活動，目標受眾為商業(yè)人士、潛在的零售合作伙伴以及本地消費者。同時將靜安嘉里中心打造為上海文化商業(yè)盛事的新地標。

廣州地鐵發(fā)起大規(guī)模創(chuàng)意比稿

廣州地鐵日前發(fā)起大規(guī)模創(chuàng)意比稿，據悉至少有六家廣告公司收到邀請。

旭通廣告、電通、廣東省廣告公司、麥肯光明、盛世長城和揚羅必凱參加了此次比稿，比稿展示會定于11月中旬進行。

此前，廣州地鐵一直基于各個項目與當地創(chuàng)意公司開展合作，并通過自己的廣告燈箱和展臺電視進行內部媒介規(guī)劃和采購。

廣州地鐵希望與廣告商進行合作，以提升創(chuàng)意推廣活動，使之與基礎建設的發(fā)展相適應，短期目標以品牌戰(zhàn)略為重。

廣州地鐵曾在年初發(fā)起過一輪創(chuàng)意比稿，但因缺乏大型廣告公司的參與而取消。

TUI Travel在華發(fā)起廣告

業(yè)務比稿

TUI Travel集團總部位于英國，在倫敦證券交易所上市。集團旗下?lián)碛蠺homson和First Choice連鎖，是世界領先的休閑旅游公司。

TUI Travel集團中國總部位于北京，在華運營已超過5年，但業(yè)務到目前為止僅限于入境旅游。

公司今年成功獲得在華出境游許可，希望尋找適合的廣告商作為合作伙伴。

悉知本次比稿的消息人士稱：“客戶未透露參與比稿的商名稱，但最后一輪比稿已于10月底進行。客戶面臨的主要挑戰(zhàn)是如何吸引中國大陸那些不滿于國內旅行社而尋求其他替代選擇的中產度假者?！?/p>

陽獅集團全面收購

國內互動商網帆

陽獅集團(Publicis Groupe)宣布收購本土互動商網帆(Wangfan)的全部股份，在中國市場規(guī)模翻番的兩年計劃中邁出舉足輕重的一步。對于本次收購，陽獅集團并未透露交易的具體金額。

網帆1997年創(chuàng)立于上海，提供互動營銷、網站形象策劃與設計等營銷服務，主要客戶包括彪馬、上海通用汽車等。據悉，該公司預計2011年的營收增長將達到16%。

2010年，陽獅集團還收購了際恒集團（2011年6月）、最美時（2011年5月）、ICL（2011年2月）和易為公關（2010年12月）等本土傳播公司。

羅德公關著眼于在印度和亞太區(qū)開疆擴土

繼10月中旬在印度正式開設首家分公司后，羅德公關亞太區(qū)主席杜麥克(Jean-Michel Dumont)表示公司將在印度和整個亞太區(qū)開疆擴土。

杜麥克表示，公司做出在新德里開設首家印度分公司的規(guī)劃已有數月時間，這主要基于印度經濟的飛速發(fā)展。他承認羅德公關是在南亞設立分公司的最后一批國際公司之一，但他同時表示，這是“一次機遇，而非挑戰(zhàn)”。

與羅德公關在中國的多年運營有所不同，公司在印度的業(yè)務由于地域不同也多種多樣。印度有100種方言和14種書面語言，這在傳播行業(yè)中的作用不容小覷。

博雅公關中國進軍南非

博雅公關收購南非Arcay Communications的決定將使博雅公關中國從中受益匪淺。Arcay Communications是南非領先的咨詢公司，在非洲大陸的分支機構覆蓋50多個非洲國家。

自2007年開始，Arcay Communications就已開始與博雅公關的合作關系，現在正式更名為Arcay Burson-Marsteller。

雖然進軍非洲大陸受全球化主導，但此舉對博雅公關在中國的運營大有裨益。

博雅公關中國首席執(zhí)行官Chris Deri表示：“中國企業(yè)在非洲投資巨大，這將需要切實可行的支持來進一步觸及利益相關者。”

目前，博雅公關中國服務于公司在歐洲和美國的中國客戶，并希望在非洲也能如此。

麥肯上海獲松下2012倫敦奧運會創(chuàng)意業(yè)務

日本電子巨頭松下電器日前委托麥肯上海負責其在華奧運會贊助事務。在10月發(fā)起的比稿中，麥肯上海擊敗其他四家4A廣告公司(包括日本廣告公司)贏得該項業(yè)務。