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水利工程導論范文第1篇

水利水電不同于其它的工程，它的做工條件和環境都比較復雜，它本質上是在河道上修建大壩以攔截水流，并建有相應的輸送水流和其他物質的一種永久性的建筑設施。而這里面的導流則是將河道里原有的水以一種科學化合理化的方式把它輸送到其它的下游河道的工程設施中的一項措施。其實把導流設施簡單的概括，也就是導、截、攔、蓄、排等。而截流指的是利用修好的現有的圍堰設施，把河道中的水流改變其原有的流道而進入到事先修建好的截流建筑物中，從而改變河水的流經地，而最終流向下游的方法。

2主要經驗

目前在施工導流方案選擇及施工度汛中的主要經驗有：

2.1對于導流截流當中的分期導流來說，需要做到的就是盡量減少導流中的分期次數。并且盡可能的去增加一期的導水量，這樣的做法可以減少整體工程的工程量，而且能夠充分的利用現有的設備，并達到較高的工作效益。

2.2在窄河床條件下，廣泛采用斷流圍堰導流方式，用大斷面導流隧洞泄流。較多工程采用圍堰擋枯水期一定標準流量，汛期允許圍堰過水的導流方式，如隔河巖、大朝山等工程。也有的大型工程為了加快施工進度，保證大壩工程質量而采用圍堰擋全年洪水的隧洞導流方案，如二灘、構皮灘等工程。

2.3導流的方式與方法不單單只限定在依靠導流建筑物上，在這過程中也可以與一些修建好的已有并且具有持久性的特色建筑物相結合，例如可以利用水壩本身所帶有的底部洞口來進行導流的后期部分工程。也可以把壩體中的泄洪設施與導流洞完美的結合起來，以達到最大的合理利用已有設備的目的。

2.4導流所要面臨的自然環境因素還有很多，當汛期來臨的時候，導流建筑的穩定性將接受嚴峻的考驗。因此在設計與施工的過程中，要把圍堰與水壩本身結合起來，讓壩體對洪水有一個緩沖的作用，以緩解洪水給導流建筑物帶來的沖擊和損害。

2.5在通常情況下，遇到汛期的時候不適合采用土石加固堤壩的方式來進行導流，應該以防護原有的壩體為主要措施，這樣既可以度過汛期，也可以防止土石的流失。

2.6洪汛是堤壩面臨的最大的挑戰，每一年都有可能因為洪水的問題而造成壩體的巨大損害，從而不僅給水電設施帶來破壞，也會給人們的財產經濟帶來損失。因此，混凝土施工技術這時就顯得十分重要，在洪汛即將來臨之前，可以先準備好混凝土制成的面板來堆砌石壩，起到加固的作用。另外，如果還沒有進行澆筑之前，可以采用噴射混凝土以及水泥和砂石漿液的形式，做好防汛工作。

2.7由以前的經驗可以看出，也可以采用圍水擋水的方式來進行發電，即可以在導流工程初建的時候就把廠房建造在這里，利用圍堰擋水的方式實現初期的發電。這樣不僅實現了工程的整體進程，還可以利用現有的裝備設施實現初期的發電，提前取得經濟效益。

2.8導流明渠平面布置、復式斷面型式、爆破開挖技術、防沖保護、泄洪及通航研究、水工模型試驗等技術方面取得重大技術進步。三峽工程導流明渠的實施為大型導流明渠設計、施工、運行積累了成功的經驗。

2.9隧洞導流平面布置、隧洞大型斷面型式(多為城門洞形或馬蹄形)、爆破開挖技術、噴錨支護與混凝土襯砌技術、不良地質條件處理技術及隧洞與永久建筑物結合等方面，均取得重大進步。二灘、龍灘、小浪底、水布埡、構皮灘等工程大型導流隧洞的實施為導流隧洞設計、施工、運行積累了成功的經驗。

2.10施工安全度汛應考慮圍堰遇超標準洪水時的臨時度汛措施，應針對各種不同壩型及其存在的問題，采取相應的防護措施。

3水利水電施工截流技術方法

3.1截流材料。

截流材料主要為填筑料、粘土閉氣料、大塊石。戧堤填筑料主要采用臨時堆存的大壩開挖料，料場補足；粘土閉氣料主要采用料場覆蓋層開挖料；大塊石從左、右岸石方爆破料中選取，滿足截流拋投材料的需要。大壩開挖的填筑料臨時堆存在大壩下游處，同時為提高上料強度，預備8月中旬開挖料5000立方米，滿足戧堤填筑強度的需要。粘土閉氣料利用覆蓋層開挖料直接上料填筑；選取的大塊石臨時堆存在左岸戧堤施工平臺上，便于拋投，塊石大約堆存500立方米。

3.2截流工藝

3.2.1爆破截流施工。

如果水電站的壩體所處的地理環境較為復雜，而且地基較為堅硬，且又處于交通不是很便利的地帶，那么在這種時候就需要用到一種較為特殊的截流方式，也就是爆破截流法。像在合龍這種關鍵的時刻，向施工技術及方式就提出了嚴格的要求，那么這時爆破方式就會發揮它的功用。在這種時候需要爆破演示，使爆破時產生的大量巖石堆積到龍口處，以實現龍口的瞬間封閉。也可以事先做好大型的混凝土塊狀物，然后炸斷支撐塊體的支撐物，將混凝土塊拋入水中，以實現截流。爆破截流雖然簡單有效，但在實施的過程中也要考慮到其帶來的后續效應。也就是說瞬間的截流會產生很大的波浪，有可能會給堤壩造成損壞，也有可能導致下游河道暫時的截流。

3.2.2下閘截流施工方法。

人工泄水道的截流，常在泄水道中預先修建閘墩，最后采用下閘截流.天然河道中，有條件時也可設截流閘，最后下閘截流，三門峽鬼門河泄流道就曾采用這種方式，下閘時最大落差達7.08m，歷時30余小時；神門島泄水道也曾考慮下閘截流，但閘墩在汛期被沖倒，后來改為管柱攔石柵截流。

3.2.3投拋塊料截流施工方法。

投拋塊料截流是目前國內外最常用的截流方法，適用于各種情況，特別適用于大流量、大落差的河道上的截流。該法是在龍口投拋石塊或人工塊體（混凝土方塊、混凝土四面體、鉛絲籠、竹籠、柳石枕、串石等）堵截水流，迫使河水經導流建筑物下泄。采用投拋塊料截流，按不同的投拋合龍方法，截流可分為平堵、立堵、混合堵三種方法。先在龍口建造浮橋或棧橋，由自卸汽車或其他運輸工具運來塊料，沿龍口前沿投拋，先下小料，隨著流速增加，逐漸投拋大塊料，使堆筑戧堤均勻地在水下上升，直至高出水面。一般說來，平堵比立堵法的單寬流量為小，最大流速也小，水流條件較好，可以減小對龍口基床的沖刷。所以特別適用于易沖刷的地基上截流。

4結束語

水利工程導論范文第2篇

摘要：玻璃鋼管道長距離供水設計總結

1工程概況

1.1設計概況

頂山供水管道工程的任務主要是為北疆供水工程頂山至三個泉區段各施工點提供生活和生產用水，供水系統施工期運行5年，后期作為綠化用水管道。頂山供水工程起點在頂山管理處，終點在三個泉管理處，供水管線總長約144km，沿線主要供水對象為頂山隧洞、小洼槽倒虹吸、戈壁明渠、三個泉倒虹吸施工區及管理站所等。管道設計流量384m3/h，最大日供水量可達9000m3/d。

頂山供水工程由水源地、供水管道、泵站和高位水池組成。根據水源的分布情況，供水系統選用一連水庫及總干渠作為取水泵站(一級泵站)的水源。結合北疆供水工程的渠道布置以及伴行公路的布置，供水管線主要沿伴行公路右側布置，距離渠道100～150m，以利于施工、管理、運行。管道和渠道、道路布置關系見圖1。

系統組成如下摘要：根據沿線的地形特征，在水源地590m高程設一級揚水泵站，通過7.5km管道揚水至頂山高位水池，高程685m，此處設1600m3調節水池，對供水系統的水量進行調節，增加供水系統的靈活性，并利用重力自流輸水至126管理所；高位水池至126所長114.5km，最大地形高差143m，呈兩頭高中間洼的地形特征，管道采用DN400～DN350玻璃鋼管道；在126管理所設1000m3調節水池及二級揚水泵站，通過14.5km管道揚水至三個泉管理處，管道采用DN350玻璃鋼管道，管道末端設2000m3調節水池及10000m3儲備水池。供水管線每隔5km設一處分水點，以滿足沿線建設單位用水。系統布置示意圖見圖2。

1.2地質、水文、氣象

水利工程導論范文第3篇

首先考慮由建設單位代表提供精確的可滿足測量要求的渠道現狀（樹形）導線圖；若設有，再考慮由建設單位代表提供渠道導線圖的草圖，根據草圖出本次測量人員會同三方（建設單位、測量、設計）一起完善渠道現狀導線圖；如若連草圖都設有，則由本次測量人員會同三方一起用手持GPS測定渠道現狀導線圖。渠道現狀導線圖應明確標出渠道各個拐角、拐點及起點、終點的位置，分水閘、節制閘、橋涵等渠道配套建筑物的位置，上下級渠道和各個建筑物的名稱。各個建筑物的使用要求也要標明，如不同渠段的設計流量（加大流量），節制閘、分水閘的流量，交通橋的過荷要求等。渠道現狀導線圖的繪制目的是便于這次渠道測量和繪制渠道設計導線圖。使用渠道現狀導線圖可以使渠道測量工作真正做到有的放矢，因地制宜，從而從根本上保證渠道測量的準確性。

渠道上的閘、橋、涵等交叉建筑物稱為其配套建筑物。渠道測量的技術要求應按《水利水電工程測量規范（規劃設計階段）（SLJ3-81DLJ201-81CH2-601-81）》執行。渠道測量的內容主要包括：渠道及配套建筑物平面位置的測定、渠道縱斷面高程測量、渠道橫斷面測量等三部分。

二、渠道縱斷面高程測量

為了繪制渠道設計導線圖，應當精確的把其位置都在渠道設計導線圖中標出來。這項工作主要是使用GPS來完成的，主要測出渠道拐角和渠道始點、終點及其配套建筑物中心位置點的坐標，并在圖紙上用適當的比例和圖例明確表示出來。渠道縱斷面高程測量是利用間視法測量路線中心線上里程樁和曲線控制樁的地面高程，以便進行渠道縱向坡度、閘、橋、涵等的縱向位置的設計。為便于計算渠道長度、繪制縱斷面圖，沿渠道中心線從渠首或分水建筑物的中心，或筑堤的起點，不論直線或曲線，均應用小木樁標定里程，這些木樁稱為里程樁。木樁的間距一股為100m或50m，自上游向下游累積編號。這種按相等間隔設置的木樁稱為整樁。在實際工作，遇到特殊情況應設加樁。整樁和加樁均屬于里程樁。

1．下列情況應設置加樁：中心線上地形有顯著起伏的地點；轉彎圓曲線的起點、終點和必要的曲線樁；擬建或已建建筑物的位置；與其它河道、溝渠、閘、壩、橋、涵的交點；穿過鐵路、公路、和鄉村干道的交點；中心線上及其兩側的居民地、工礦企業建筑物處；由平地進入山地或峽谷處；設計斷面變化的過渡段兩端。為了注記地表性質和中心線經過的主要建筑物，必要時要繪制路線草圖。

2．縱斷面測量時需要連帶測定的數據和注意事項

（1）渠首交上級渠道的樁號，及交點處的坐標和渠底高程、水位高程；（2）已建節制閘、分水閘應測出閘底、閘頂、閘前閘后水位高程，閘孔寬度和孔數；（3）已建橋（或渡槽）應測出橋頂、橋底高程；橋面（路面）寬度和其跨度；（4）已建涵洞或倒虹吸應測出其跨度和頂部高程；（5）已建跌水或陡坡應測出其寬度、長度、落差和級數：（6）渠道拐角、拐點及翼再睽邕施物的中點坐標；（7）與河溝、排渠、道路和匕下級苴的交角；（8）渠道穿過鐵路時應測出軌面高程；穿過公路時應測出路面高程；同時應測出道路寬度；（9）渠道沿線所留的BM點的高程和位置坐標；（10）渠道末端坐標，及其所灌溉的農田地面控制高程；（11）如果大段的渠、堤中心線在水內，為便于測量工作，可以平行移開，選擇輔助中心線。

三、渠道橫斷面高程測量

對垂直于路線中線方向的地面高低所進行的測量工作稱為橫斷面測量。橫斷面圖是確定渠道橫向施工范圍、計算土石方數量的必須資料。橫斷面測量的精度要求：橫斷面地形點的精度，包括地形點對中心線樁的平面位置中誤差。平地、丘陵地應±1.5m，山地、高地應≤±2.0m，地形點對鄰近基本高程控制點的高程中誤差應≤±0.3m。橫斷面測量的測設要求：

1．中心線與河道、溝渠、道路等交叉時，應測出中心線與其交角。當交角大于85°、小于95°時，可只沿中心線施測一條所交渠、路的橫斷面；當交角小于85°或大于95°時，應垂直于所交渠、路和沿中心線方問各測一條斷面。

2．橫斷面通過居民地時，一側測至居民地邊緣，并注記村名，另一側應適當延長。橫斷面遇到山坡時，一側可測至山坡上l-2點，另一側適當延長。

3．橫斷面上地形點密度，在平坦地區最大點距不得大于30m。地形變化處應增加測點，提高橫斷面的精度。

4．渠道沿線察看。渠道放線測量的f司時應注意觀察沿線的地形地貌、植被情況，并以樁號為準做好記錄。新建渠道應察看是否穿越農出或林帶、居民點等；老渠道應查看已建建筑物的使用狀況，并應做好記錄。注意查看渠道沿線是否有可供渠道施工用的道路、水源和料場。較重要的交叉建筑物還要測大比例尺地形圖。

四、提交測量成果

測量外業工作結束后，經過資料整理、數據計算、計算機繪圖等內業工作后，最終應向設計人員提供測量成果。設計所需要的測量成果包括渠道導線圖、渠道縱、橫斷面圖及其軟檔文件，其技術要求均應以滿足設計需要為準。

1．對渠道導線圖的要求：應包括上下級渠道中心線（及輔助中心線）、渠道拐角、拐點及渠道配套建筑物的中心點位置和坐標，渠道與河溝、排渠、道路和上下級渠道的交角等實測數據；渠道及其配套建筑物名稱；制圖比例和指北針等。

2．對渠道縱斷面圖的要求：渠道縱斷面圖要比例適當；標明拐點樁號及拐角；標明已建或擬建渠道配套建筑物的主要特征高程、其中心點的樁號；標明渠道沿線的BM點的位置坐標和高程；其它關鍵數據也部要標出。

3．對渠道橫斷面圖的要求：渠道橫斷面圖要比例適當；橫斷面圖上應標出渠道中心線樁的樁號、高程和在橫斷面上的位置。

4．對軟檔文件的要求：資料要全，包括渠道導線圖、縱、橫斷面圖；要有適當的使用說明，便于設計人員直接在軟檔文件上進行渠道和其配套建筑物的設計工作。

在具體工作中，每次測量會受到建設單位對灌溉、投資成本控制的影響，同時也會受到地形、地質條件及自然環境等影響。測繪人員應根據具體情況靈活掌握測量的方法，以滿足建設單位和工程特性要求。

水利工程導論范文第4篇

關鍵詞：市政；給排水；管道

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

1 施工準備階段質量控制

1.1 道路拆除與恢復 市政給排水管道施工必然涉及到一定路面的拆除與恢復工作，為了能夠保證施工安全及路基質量，在道路開挖前應根據施工圖紙計算開口寬度，用白漆標出開挖線之后用切割機將路面切斷，用挖掘機對破碎的混凝土路面及碎石等墊層進行開挖并合理堆放以備后用，管路施工完成后的溝槽回填工作直接影響路面的質量及使用功能，尤其是在高原地區更應注重溝槽回填質量，一般對回填土或砂采用夯實或灌水密實，之后采用壓路機分層碾壓，回填應分層回填及夯實，并應控制每層回填厚度不超過25cm，夯實后采用核子密度儀測量密實度，待其壓實率達到95%以上后方可進行下道工序施工。

1.2 公共設施保護 管道溝槽施工應根據土質情況采用支撐以免造成滑坡、塌方，若施工遇到建構筑物基礎或電桿、燈桿等應制定防止下沉或變形措施后方可施工，一般應采用鋼板樁加固方法；施工地區地下水量豐富則在管道施工過程中往往需要排水，應制定合理措施以保證地面不發生過大沉降而影響周圍建構筑物使用安全；在埋有高壓線地區內開挖時要求挖掘機不能在其正上方開挖，必要時采用人工開挖；開挖過程中遇到地下管線和各種構筑物應盡量遷移，若不能遷移應人工開挖使其外露之后采取吊托等加固措施。

2 管道施工

2.1 溝槽開挖與支護 開挖過程中應根據土壤類別及性質確定槽幫坡度，對于較深溝槽宜分層開挖，挖槽土方應合理安排堆放位置以防止塌方；根據槽底寬、槽深邊坡坡度及層間留臺寬度來確定開槽斷面，根據管道結構寬度加兩側工作寬度確定槽底寬度；雨季施工應在溝槽四周疊筑土埂，必要時在埂外開挖排水溝以防止雨水流槽內，必要時加設集水井用泵抽水來防止槽底泡水；開挖過程中隨時對槽底進行高程檢驗，采用機械開挖時在槽底高程以上20cm應改換人工進行清挖以防止超挖，若遇超挖應采用碎石回填到設計高程或填土夯實，并保證其密實度不低于天然地基密實度[1]。

2.2 管基施工 管道墊層應按照設計寬度、厚度進行攤鋪，鋪設完成后盡快澆筑混凝土以免對墊層造成破壞，基礎混凝土澆筑一般采用鋼模板立模，并應復核槽底標高和模板頂彈線高程，以確保平基厚度及高程，并防止支桿的支撐點不直接支在松散土層，采取加墊板或樁木的措施以保證其強度、剛度及穩定性；澆筑后應先用插入式振動器振實后用平板振動器振平及抹平，一般第一次先將基礎澆筑成水平狀之后澆筑管座。

施工中若遇到雨水或其它客水進入溝槽，應采取排水措施將其清除干凈之后鋪設砂墊層以保證溝槽施工防止帶泥水澆筑平基混凝土。

3 管道安裝

給水管一般采用從上向下安裝，排水管采用自下游向上游安裝，若管線質量較大應采用吊車吊裝，吊車開行至溝緣2m處即應停止以避免溝壁坍塌，下管時應專人指揮，綁管子應找好重心，平吊輕放以免擾動基底管道相互碰撞，若施工：現場狹窄不宜采用機械施工則應采用人工壓繩下管，管路進入溝槽時應防止其與槽壁支撐及槽底或槽內管道碰撞，并應嚴格控制水平與方向。

管道安裝必須嚴格按照施工工藝進行施工，近年來管材尤其是給水管材多種多樣，施工工藝也不盡相同，管道安裝前必須墊穩，不能有倒坡現象，管道內不能存有泥土、砂漿等雜物，管道接口縫隙寬度應均勻。若需水泥砂漿抹帶施工則應嚴格控制砂漿配合比，并保證砂漿攪拌均勻以確保其強度及和易性，抹帶施工前應將管外壁鑿毛并洗刷干凈，之后根據管徑進行抹帶施工.，抹完后進行覆蓋灑水養護以防止空鼓、開裂；對于直徑不大于600mm的管路，在抹帶施工的同時應配合用麻袋球等在管道內來回拖動以便將流入管路的砂漿托平，對于管徑大于600mm的管路應勾抹內管縫；若需鋪設鋼絲網加強則應保證鋼絲網與管縫對中并保證其搭接長度和插入管座深度不小于10cm。 轉貼于 中國論文下載中心

4 檢查井、截門井施工

市政給排水檢查井施工容易出現基礎尺寸及高程偏差較大，井壁砌磚通縫、砂漿不密實、不飽滿，抹灰面起鼓發裂等質量問題，因此在檢查井及截門井施丁中應盡量避免帶水澆筑墊層和基礎，并要保證基礎的幾何尺寸和高程符合設計要求，并待墊層混凝土達到一定強度后方可砌磚施工；井壁磚砌筑應保證豎直度，不得有通縫，灰漿飽滿，磚縫平整，抹面要壓光，不能有空鼓、裂縫現象；污水檢查井雨水流槽高度應與主管內頂相平，下半部分是與主管半徑相同的半圓弧，上半部分與兩側井墻平行，其寬度與主管管徑相同，雨水流槽高度應與主管半徑相平，流槽形狀應為與主管半徑相同的半圓弧；井內踏步若為灰口鑄鐵材質必須保證其安裝牢固，污水井內踏步必須刷防銹漆，井蓋安裝時必須保證井圈座漿飽滿，井蓋與井圈配套，必要時采用重型井蓋。

5 土方回填

應嚴格控制回填土土質，內部不能含有碎磚、石塊、混凝土塊及硬土塊，回填土含水量應接近最佳含水量，進行回填前應對土壤進行標準擊實試驗，檢測其最佳含水率及最大干密度：回填時應保證槽內無積水，并不能回填淤泥、腐殖土凍土及有機物；嚴格控制每層回填厚度不大干30cm．在夯實后對每層進行檢測，合格后方可繼續回填，并同時對管道兩側進行回填保證兩側高差不大于30cm;最終保證管溝胸腔部位密實度不小于90%，管頂上50cm范圍內部位密實度應處于85%-90%之間，再向上部回填士密實度應同路基密實度相同。

參考文獻：

[1]李志鵬，等.給水排水工程（市政工程施工技術問答）[M]．北京：中國電力出版社，2006．

水利工程導論范文第5篇

關鍵詞:城鎮道路大修橡膠瀝青防水粘結層

中圖分類號：TF526文獻標識碼： A

緒論

隨著城鎮化進程的加速，交通流量的增大，城鎮道路的大修工程已變得至關重要。相對于一般的新建道路，城鎮道路大修工程具備施工節奏快、夜間施工、保障交通、有效作業時間短、施工作業面小、活完場干地凈等諸多特點，需要參施人員精心組織方能確保道路大修工程的順利進行。

在北京市近些年的城市道路大修工程中，橡膠瀝青防水粘結層技術也得到了廣泛應用。廢胎膠粉與瀝青加工成的橡膠瀝青是一種性能優良的結構防水、粘結材料，可作為防水、粘結、應力吸收的功能層。分別可在表面層下面、半剛性基層頂面、舊路加鋪的舊路表面設置橡膠瀝青防水粘結層。

本文依托于以往參施的大修工程，結合城鎮道路大修中普遍采用的半幅導行半幅施工的導行方式并以城鎮道路大修“短平快”的特點為出發點，討論橡膠瀝青防水粘結層在城鎮道路大修工程中的施工準備、施工工藝、質量檢驗以及各項細節。

一、概述

北京市某城市道路大修工程，采用路面銑刨病害處理橡膠瀝青防水粘結層加鋪抗車轍改性瀝青混合料一層或多層的處理方式。該路現況路面標準寬度16m，處于市中心繁華地段，采用周邊道路分流車輛，同時半幅施工半幅通行車輛的導行方式，施工縱向接縫設置在路中位置，通行半幅采用方錐桶分隔上下車道，每車道3.5m，可以滿足夜間車輛通行要求。交管局批復的施工作業時間為夜22:30～次日早5:30，去除導改時間及施工完畢后清場的時間，實際有效施工時間為夜23:30～次日早4:30，僅為5小時。

在城市道路大修工程中，白天需要全幅開放交通，因此橡膠瀝青防水粘結層必須與其上層的瀝青混合料同晚施工完畢，否則勢必受到污染，時間和工序銜接非常緊湊。每晚計劃的施工區段長度為450m左右，具體需要結合相交路口進行區段劃分。如果是當晚銑刨當晚加鋪的大修工程，施工區段長度還需減少。

橡膠瀝青采用70#道路石油瀝青和40～80目廢胎膠粉加工成型，碎石采用13.2~16mm單一粒徑石灰巖碎石，結構如下：

二、施工準備

1、現場準備

橡膠瀝青對下承層表面的要求為：清潔、干燥、堅實、平整。

對于下承層的堅實平整來說，城鎮道路的路基及基層基本處于穩定狀態，局部沉陷可以通過銑刨加鋪瀝青穩定碎石進行補強即可。路面整體銑刨時，應采用方格網進行銑刨深度控制方能確保下承層表面平整。

對于日間開放交通的城市道路大修工程來說，保持下承層清潔干燥的的方法即為施工前清理。首先采用“山貓”清掃車對即將實施區段進行大面清掃，隨后使用噴燈反復烘烤表面潮濕區域至干燥，最后人工用鼓風機將表面浮塵吹凈。

在橡膠瀝青灑布前對路緣石等人工構造物進行覆蓋，防止遭到污染。

施工現場完成上述各項準備工作大約需要半小時，此時已基本進入零點。

2、試驗段

大修工程的夜間固定時間段施工的不確定性因素較多，必須先進行橡膠瀝青防水粘結層的試灑，確定施工設備的各項施工參數，為正式施工做足準備。對于城市道路大修工程，施工現場不具備進行試灑的條件，初次使用建議選擇廠道或臨時性道路，橡膠瀝青防水粘結層施工質量滿足各項要求后，方可進行正式施工作業。試驗段需要確定的參數為：橡膠瀝青的各項技術指標、灑布車電腦調試、灑布量、灑布均勻性、灑布速度，碎石技術指標、碎石撒布量、碎石車撒布速度及料斗傾角。

3、原材料

基質瀝青和橡膠粉進行原材檢測合格后在拌合場拌合成型，采用專用智能撒布車升溫加熱運輸，在使用前2h即出廠前進行橡膠瀝青的技術性能測試，進行技術指標試驗，需滿足如下要求：

項目 技術指標

180℃旋轉黏度 2.5～3.5

25℃針入度（0.1mm） 30～70

軟化點（℃） >60

彈性恢復（%） >60

5℃延度（cm） >5

薄膜烘箱老化后 質量損失（%）

25℃針入度比（%） >80

5℃延度比（%） >40

撒布碎石為13.2～16mm單一粒徑石灰巖碎石，使用前應進行篩分，其中16mm碎石含量不超過10%（重量比），技術指標同瀝青混合料用碎石的要求。撒布的碎石應進行水洗，并晾干，單獨堆放在硬化的場地，并做好防塵、防雨，避免二次污染。

對于市中心的城市道路，碎石應進行預拌加熱，可有效消除撒布時粉塵對環境的污染，同時提高碎石的撒布溫度，有利于橡膠瀝青的結合。預拌瀝青可采用乳化瀝青或普通瀝青，油石比為0.5%，預拌工作應在拌合場內完成。

三、施工工藝

1、橡膠瀝青灑布

橡膠瀝青成品采用專用灑布車運輸灑布，每車載重量在10T左右，基本可以滿足城鎮道路大修中當晚的工程量。橡膠瀝青成品應在施工前24小時進行預訂，以便給與足夠的時間進行橡膠瀝青加熱，橡膠瀝青專用智能灑布車自帶獨立加熱功能，平均增長溫度為10℃/h。

橡膠瀝青的灑布量應根據瀝青的粘度水平、灑布的層位等因素確定，并不是一成不變的。粘度越高，灑布量越大。本工程橡膠瀝青180℃旋轉粘度2.5～3.5Pa.s，灑布量為2.0～2.4kg/m2，施工現場應根據橡膠瀝青出廠時實測的粘度指標來確定灑布量，可按線性分布進行控制。

灑布溫度控制在190～195℃，灑布車在整個灑布過程中，始終保持勻速行駛，確保灑布均勻，應設置專人遠處引導灑布。起步和終止位置及橫向接頭位置應鋪油氈墊，以準確、整齊地進行橫向銜接，灑布車經過后應及時取走氈墊，縱向銜接應與已灑布部分重疊10cm左右，重疊部分即為噴灑示意圖中外側的d值，以確保銜接部分能夠達到設計要求的標準量。當有路口等局部邊角灑布不均勻的地方，可以采用人工進行灑布。

噴灑示意圖

對于半幅施工的城市道路大修工程，縱向冷接縫位置的處理可采用如下方法：另半幅施工時撒線銑刨縱縫10cm范圍瀝青混合料及橡膠瀝青粘結層，沿縱向鋪設油氈墊，外側邊緣的d值灑布在油氈墊上。這樣既可以保證縱向接縫處橡膠瀝青不重疊不漏灑，也可保證瀝青混合料邊緣推移厚度不足的現象。

2、碎石撒布

灑布完畢橡膠瀝青后應立刻進行碎石撒布，由專用碎石撒布車采用倒車撒布，一般一臺智能瀝青灑布車配備兩臺碎石撒布車，兩臺碎石撒布車可以滿足城市道路大修工程當晚工程量。碎石撒布量標準是滿鋪面積的60%，撒布量一般為10～12kg/m2，并應經過試驗段驗證。

為避免碎石撒布車與橡膠瀝青產生粘連，碎石撒布車的載重輪可適量噴水，表面浸潤輪胎即可，不可造成自由水流淌在粘結層上。碎石撒布車應設置跟車工人2名，對撒布重疊部分進行人工清除，對局部漏撒部分進行人工撒布。碎石撒布后不可出現面積較大的橡膠瀝青現象，否則會造成后續膠輪壓路機粘輪現象。

3、碾壓

碎石撒布后，采用16～20T膠輪壓路機立即進行碾壓，碾壓速度2～2.5km/h，來回碾壓2遍，碾壓過程中壓路機不得隨意剎車或掉頭，碾壓后橡膠瀝青對碎石的裹附率要達到50%以上。

對于城市道路大修工程的橡膠瀝青防水粘結層，碾壓成型后立刻組織瀝青混合料的攤鋪，剛好避免了粘結層的二次污染。

完成橡膠瀝青粘結層施工大約需要時間一小時，已為凌晨一點，此時再組織瀝青混合料料車依次進入施工區域及攤鋪機就位，正式攤鋪瀝青混合料時間基本在一點半左右，后續可按正常速度完成450m瀝青混合料攤鋪。

四、質量檢驗

橡膠瀝青灑布計量的控制宜采用具有一定面積的油氈墊置于非輪跡帶上，待灑布車通過后進行稱量，并計算單位面積的灑布量，在灑布完成后還應結合總量控制法檢查灑布量是否準確。

碎石撒布計量采用撒布車載重量及相應的已撒布面積進行確定，并結合外觀檢查是否均勻、遺漏、堆積、松動現象。

結論

城鎮道路大修工程，多處于繁華地段，夜間施工，保障交通等諸多因素的影響，施工區段的設置不宜過長，以免造成早高峰來臨的壓力下加快攤鋪速度，造成潛在的質量隱患。對于橡膠瀝青防水粘結層和其上部的瀝青混合料攤鋪，工序銜接需要精細安排，人員分工明確，設備車輛調動要安排合理。橡膠瀝青防水粘結層屬于隱蔽工程，尤其在城鎮道路大修工程中的時間極短，施工過程即為驗收過程，需要參施各方人員在過程中控制，過程中完善，方能達到其應有的防水、粘結、應力吸收的功能。