前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇現代汽車市場現狀范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

現代汽車市場現狀范文第1篇

10月18日，北京現代將舉辦該公司成立九周年慶典，屆時北京現代的“十二五”規劃也將浮出水面。該公司計劃再用6年時間產銷700萬輛汽車，并最終實現“兩個倍增”計劃。

即將迎來成立九周年紀念日的北京現代，是中國發展最快的汽車公司之一，截至今年8月底，已累計生產300萬輛汽車。

北京現代成立之初恰逢中國放開國產轎車價格引發的汽車市場大爆發，廣闊的市場空間使其成為令人矚目的后來者，“現代速度”也成為汽車業傳誦一時的佳話。

不過，北京現代過去9年大多生產的是“質量可靠、價格實惠”的中低檔汽車，在中高級車市場則缺乏建樹。

直到IX35與第八代索納塔先后上市才改變了這一局面。新索納塔拋棄了老款索納塔公商務用車的市場路線，轉而定位于私人用戶。比北美車型更豐富的配置、“五年或10萬公里”的保修政策，加上諸如“原值回購”置換等一系列有針對性的市場推廣活動，讓新索納塔在強手如林的B級車市場脫穎而出。9月份，新索納塔銷量超過1萬輛。

“這個置換計劃是一箭三雕，一是解決新車上市之后，不直接降價，第二提升品牌最關鍵的是二手車價值，因為二手車的價值上不來，品牌上不去；第三是解決客戶群，這也是我們大家認為比較值得總結的一個地方。”李峰在接受記者采訪時說。

由于目前的兩個工廠已達到滿負荷生產狀態，北京現代產能已達到上限，因此通過調整產品結構、提高中高級車的產銷比例，來提升品牌美譽度就成為李峰與北京現代當下最重要的任務。

目前中國是全球競爭最激烈，也是變化最快、最復雜的汽車市場。世界上所有的重要汽車品牌都已進入其中，大眾、通用、豐田、日產等跨國汽車公司也都基本完成了產品布局，加之不斷升級的汽車消費，使中低端市場的生存變得更加艱難和變幻莫測。

如果不能利用產能達到上限之際，完成產品結構調整成功向上突破，將會給北京現代未來發展蒙上一層陰影。

這也是北京現代上下對新索納塔倍加重視的原因。李峰坦言，新車上市時間窗口一旦沒有抓住，就必須等待“二次創業”，而這是一個更加艱難的過程，很少有成功的機會。

由于中國已成為全球第一大汽車市場，加之近兩年北京現代出色的市場表現，韓國現代汽車集團破天荒地按照中國國情與北京現代共同制定了愿景規劃，這意味著北京現代已經從一間工廠升級為具有制定發展戰略權力的區域公司，因此無論是北京現代還是韓國現代汽車集團，都無法接受新索納塔失敗的結果。

新索納塔的首戰告捷，讓北京現代看到了突破大眾、通用、豐田、本田、日產等跨國公司所壟斷的B級車市場的曙光，從而突破現代品牌的天花板，將中高級車所占銷量比例提升一倍的希望。

不過，這是比提高銷量更艱巨的任務。2009年李峰就任北京現代常務副總經理之初，對記者談及現代汽車質量管理的感受時曾說，就兩個字“真抓”。

將近三年，如今北京現代的產品質量又有了長足的進步，不論是新索納塔還是IX35都有非常好的口碑，李峰又在為全面提升產品品質和提升品牌影響力做不懈努力，以為北京現代下一步發展打下良好基礎。

據李峰介紹，北京現代剛剛進行的內部調整中，在銷售本部和部之間增設了一級組織―客戶服務室，對客戶滿意度、售后服務和培訓以及現場服務區域化進行細化服務，同時將原來的質量部從生產本部下面剝離出來，變成一個公司直屬部，下面成立六個部，以進一步細化質量管理。

現代汽車市場現狀范文第2篇

關鍵詞：汽車市場；自主品牌；品牌營銷；營銷策略

在最近幾年來，伴隨著我國經濟水平增長速度的不斷加快，人們的基本生活需求得到極大滿足的同時，開始去不斷的追求更高質量的生活。為此，國內的汽車市場在最近幾年來出現了井噴式發展的景象，越來越多的外國車企選擇進軍中國市場，并且迅速在市場中占據了一席之地。在合資品牌與自主品牌的相互較量中，國內的汽車市場將出現翻天覆地的變化，為了能夠在行業中發展的更加順利，我國的汽車自主品牌也要去積極的尋找同合資品牌之間的差距，不斷的提高自身的核心競爭力。

一、汽車自主品牌與合資品牌的差異性

對于絕大多數的消費者來說，在購車之前，會專門針對汽車市場中的自主品牌、合資品牌以及進口品牌來進行比對分析。其中，自主品牌所指的即為由本國自主研發、設計、組裝以及生產的汽車，比較具有代表性的品牌有長城、吉利、比亞迪等等；合資品牌是來自于其他國家的汽車品牌，通常都有著較長時間的發展歷史。自從2015年開始，我國部分合資品牌汽車的個別零部件是由國內的工廠所代工的，但而核心部件卻均來源于進口渠道。由于部分發達國家的汽車制造技術比較先進，因此所生產出來的汽車質量也相對較高，而合資品牌的出現則采用了進口品牌國內組裝的經營模式，價值在進口品牌與自主品牌之間。

二、我國汽車市場自主品牌的營銷問題

如今，我國汽車市場中的自主品牌在營銷策略的制定上已經取得了較大的進步，但從消費者的反饋情況來看，仍然存在著很多亟待解決的問題。為了便于理解，筆者以奇瑞A3為例，針對我國汽車市場自主品牌的營銷問題進行分析。

1.產品設計不能較好的滿足消費者的心理需求

奇瑞是我國汽車工業中比較足有代表性的自主品牌，一直在生產適用于中國消費者的汽車。然而，奇瑞所推出的部分車型，在國內的汽車市場中有著較高的定位，但在駕駛體驗上卻存在著很多的問題。以奇瑞A3為例，這部十年磨一劍的車型凝聚了奇瑞寶貴的設計心血，但A3的后排空間較小且內飾設計粗糙簡陋，讓消費者感到非常的失望。與此同時，來自與國外的汽車品牌卻在積極的完善汽車內飾、擴充汽車空間、提高駕駛舒適度，從而在無形當中搶占了此款車型的銷售市場。

2.在價格設計上沒有充分考慮消費者的消費能力

價格定位同是奇瑞A3的優勢與劣勢。奇瑞公司所推出的這款A3車型目的是占領國內中高端汽車市場，雖然相較于國外同等配置的汽車來說在價格上有著絕對的優勢，但是同國內自主品牌的同等配置汽車相比較來看，價格卻偏高。在奇瑞A3的會中，很多消費者都表示對此款車型價格的失望，造成此種現象的主要原因為，奇瑞汽車作為自主品牌來說，本身的自溢價能力較差，在同其他進口品牌進行競爭的過程中，消費者的忠誠度與美譽度均處于弱勢狀態。

3.在產品的促銷設計上無法體現出營銷技巧

市場營銷需要得到大量的科學技巧作為支持，營銷人員應當對當前的市場環境進行準確的了解與把握。奇瑞A3在正式進入國內市場之前，已經做好了充足的宣傳準備，所推出的一系列造勢活動也取得了理想的推廣效果，讓很多消費者對此款車型產生了較高的期待。但令人惋惜的是，奇瑞A3在上市時機的選擇上出現了嚴重的失誤。

奇瑞公司將A3車型的上市時間定在了9月-10月，這是正好是國外汽車品牌集中宣傳的時間段，選擇在此時推出新款車型，難免會讓消費者產生眼花繚亂的感受，從而很難對A3產生過多的印象。

三、汽車合資品牌在國內的發展

1.合資品牌概述

截止到目前為止，同國際知名汽車品牌建立密切合作關系的自主車企主要包括北京汽車、廣汽集團、上汽集團以及一汽集團等，其中的北京現代汽車有限公司是我國在加入世界貿易組織以后第一個被國家批準的中外合資汽車項目。另外，一汽集團旗下所擁有的合資品牌數量最多，其中包括一汽大眾、馬自達、豐田等等。由于這些合資汽車品牌擁有著發達國家的先進核心技術，因此能夠較好的帶動起國內企業行業的良好發展。

2.合資車的市場需求

針對絕大多數有著購車意象的消費者來說，合資品牌是他們優先考慮的對象，價格上的優勢與品質上的保證使得合資品牌在國內占據了相當大的汽車市場份額。相較于西方國家的企業文化來看，我國的消費者在購車時更加看重的是汽車的耐用性，由于買車對于國人來說是一件大事，因此幾乎所有消費者都想要花較少的錢來買到令自己感覺有面子的車，基于此，合資汽車在價格、品牌、核心技術、質量以及售后服務上都有著較大的優勢。

3.合資品牌的營銷策略--以本田為例

（1）本田汽車的市場定位

本田汽車在我國的汽車市場中所主打的是經濟車型，所面對的是中產階級及以下的消費者群體，本田旗下的思域、雅閣、飛度等車型均取得了不俗的銷售業績。

（2）本田汽車的營銷戰略

在國內的汽車市場中，本田為了能夠迅速占領市場，在全面了解中國購車一族消費需求的基礎之上，設計出了實用性較強的整合式營銷戰略。本田公司積極運用各路媒體來提高自身的知名度，通過電視廣告、網絡廣告、平面廣告、戶外廣告、廣播廣告等方式來不斷提高品牌的曝光率，同時還不定期的舉辦產品宣傳會與新聞會，讓消費者充分的感受到來自于本田汽車的強大執行力，從而對于此品牌產生更多的好感與信任度。

四、汽車自主品牌同合資品牌營銷策略的對比

1.垂直換代

相信這種幾代同堂的情況只能夠在中國的汽車市場中頻繁發生，一些自主品牌為了讓自己的產品線變得更加豐富，幾乎不會將老舊車型進行淘汰處理，在推出新款車型以后，自主品牌會將新車型重新命名，老車型還會同時銷售。例如，當比亞迪推出了這款緊湊旗艦車型速銳以后，也并沒有將過去的F3淘汰，而是通過這種不斷增加獨立車型的方式來豐富產品線。然而，由于比亞迪品牌所推出的緊湊級車型已經多達四款，因此會給消費者帶來不必要的選擇障礙，從而衍生出不健康的“內斗”局勢。

再來觀察合資品牌。合資品牌幾乎不會出現兩代以上同級車型同時在線銷售的現象，在命名的選擇范圍上也比較的規范整潔。廣州本田在推出雅閣7代時，直接選擇將連續暢銷四年的雅閣6代下線處理，這種垂直換代的方式雖然打亂了消費市場的平穩局面，但是卻為品牌贏得了專業、有責任心的高度評價。事實上，本田本可以選擇將雅閣6代進行低價促銷，以此來占據雅閣7代下層市場的更多份額，但為了更進一步提高自身在中端車市場中的領軍地位，本田毅然決然的選擇了垂直換代。除此之外，諸如豐田、別克、奧迪等合資品牌也一直延續著垂直換代的傳統，在行業市場中也保持著非常不錯的口碑。

2.品牌價值的塑造

合資車型最為擅長的即為品牌塑造。品牌作為產品的外在標識來說，不僅表示著汽車的車型，同時還展示出了汽車本身所具有的附加價值，其中包括汽車的使用功能、整體質量以及行業信譽等等。從硬件配置的角度來分析，合資汽車品牌4S店所提供的維修服務更加專業，在服務流程的設置上也表現的更為優秀。再從品牌形象的角度來考慮，寶馬幾乎所有車型的前臉都是“雙腎”造型，奧迪的前臉為倒梯造型。這些特質恰恰是自主品牌所非常欠缺的，根本不具備將旗下的車型都賦予具有代表性的特征，從而也就很難打造出完整的品牌文化。對于消費者來說，品牌是他們最先考慮的購車元素，在消費者無法親臨現場來直觀選擇某個車型的情況下，對于品牌的好感度與信賴度將成為他們購車的首要判定標準。

五、自主車企的發展策略

1.重新定位品牌，突出品牌特色

所有的品牌在長時間的發展歷程中都建立起了獨有的屬性，這就是我們所強調的品牌價值，當品牌價值同消費者的購買需求實現了一定程度上的交集以后，便會與之產生情感上的共鳴，進而形成對品牌的選擇偏好，促進購買行為的產生。基于此，自主汽車品牌需要根據自身的經營狀況與市場的消費需求來進行準確的品牌價值定位，以此來進一步提高品牌的影響力。筆者認為，無論是汽車本身的品牌價值，還是由消費者所構建出來的價值體系，均包含著具有相同性質的價值元素，這其中主要包括了品牌在市場中的美譽、汽車的質量、售后服務水平、銷售親和力、活力激情、新興科技以及性價比等等。以汽車自主品牌當前的發展現狀來看，雖然還并不具備同時涉獵所有價值元素的能力，但必須做到的是從中凸顯出一個或幾個以上的核心元素，逐漸強化品牌在消費者心中的清晰形象。

2.緊跟時代潮流，提高產品質量

相較于國內的汽車市場來看，選擇向海外市場進軍同樣存在著諸多的問題與不可預知的風險。在正式進入發達國家的汽車市場之前，自主品牌必須要在現有的基礎之上不斷的完善汽車的整體質量與售后服務體系，以此來達到國際市場準入標準的嚴格要求。與此同時，一些西方發達國家還在不斷的更新行人安全標準、汽車尾氣排放標準以及車輛報廢標準等，這一個又一個“堡壘”都是自主品牌的未來發展方向，唯有通過加緊技術研發，才能夠在市場中獲取更多的市場份額。

3.保證信息暢通，提高服務水平

在我國的細分汽車市場中，競爭優勢可以將品牌價值有針對性的返還給客戶。汽車廠商需要做到的是將自有的生產系統與營銷系統緊密的結合到一起，為汽車營銷機構營銷方案的制定提供全面有效的參考信息。如今，國外部分的汽車制造商已經能夠有效運用信息資源來為消費者提供優質的在線服務，從而為企業品牌帶來更高的知名度。

4.鎖定發展目標，實施重點突破

毋庸置疑的是，汽車行業的營銷模式創新本身具有著系統化、復雜化以及長期化的特點，為了能夠讓汽車自主品牌在當前的行業市場環境中脫穎而出，就必須要充分認識到自主品牌的基礎薄弱問題與技術落后問題，繼而先選擇逐漸的淡出高端市場，堅持走大眾化的發展路線，在獲得了一部分用戶基礎以后，再去考慮重點打造品牌形象，繼而朝向中高端市場所邁進。正如國際管理咨詢公司的管理者科爾尼所所說，中國的超低端汽車產品市場有責非常大的發展潛力，這正是自主品牌高人一等的發展優勢，走上獨一無二的發展之路。

參考文獻：

[1]張永軍.基于中國汽車工業自主品牌發展的對策分析[J].改革與戰略，2014（23）：26-31.

[2]石永東，陳麗娜，胡淑華.國外汽車工業及品牌的基本發展模式對我國汽車工業發展的啟示[J].汽車工業研究，2013（1）：3-7.

[3]李文鵬，李春城.自主品牌發展：技術、市場和知識產權的互動[J].科學研究，2014（26）：119-123.

現代汽車市場現狀范文第3篇

“我們對中國市場的依賴度越來越大。” 寶馬董事長雷瑟夫毫不掩飾地表達了寶馬將在中國繼續拓展業務的計劃。

其實雷瑟夫只是那些想搶占中國中高端車市的跨國車企之一。消息稱，除了已經在中國市場站穩腳跟的通用、大眾等跨國車企，如今英菲尼迪的中國基地已經敲定在遼寧大連；斯巴魯和奇瑞的合資項目已經獲得政府批準。此外，捷豹路虎與奇瑞、雷諾與東方已簽署了備忘錄，估計離國產化已不遠。菲亞特、克萊斯勒、西亞特等跨國車企也已經開始與中國廠商磋商。

中國的中高端車市越來越擁擠，華晨汽車集團董事長祁玉民說：“得中場者得天下。”跨國車企的加速進入，業內稱，必將在中國上演一場慘烈的競爭大戲。

井水惦記河水

一直以來，中國車市的分工都是進口車盤踞中高端市場，自主品牌車占據低端市場。相安無事，可是2008年金融危機的影響，致使整個歐洲經濟增長乏力，導致全球汽車交易市場交易萎靡。唯獨中國市場高歌猛進，2009年和2010年均創下全球產銷第一的業績。即使2011年有所回落，業績也是明顯優于其他各國。

于是，更多的跨國車企放眼中國，通用為了中國市場，寧可斷臂，也不肯讓破產的薩博被中國車企收購。北京現代也突然高調宣布，將發力中高端市場。我們再來看一組數據，2011年，中國整車進口數量達到103萬輛，同比增長28%，進口車型以中高端的豪華車為主。

除此之外，來自國家工商總局的數據顯示，不包括進口改裝車在內，2010年進口經銷商的數量為800多家，2011年增至1200多家，整體增幅35%左右，42個進口品牌中32個品牌都在大力發展經銷商網絡。從側面證實，中國汽車市場對進口車的青睞。

跨國車企的加速擴張引起了中國自主品牌車的恐慌。本來2011年汽車下鄉、小排量乘用車購置稅減征等刺激政策的退市，已經削弱了自主品牌車的實力。如今，更為糟糕的是，上汽通用五菱、東風日產、東風本田、一汽大眾、北京現代、長安福特等近10家合資車企，發力中高端市場的時候，已經不滿足現有的市場，他們覬覦更大的蛋糕，合資生產的自主品牌車型新賽歐、雅力士、東風標致206、威馳等，直接把觸角伸向了自主品牌車10萬元以下的低端車市場。井水不犯河水的局面被打破，自主品牌車的生存空間被大大擠壓。

于是，為了自保，2011年，自主品牌車也開始發力中高端市場。在2011年4月舉辦的上海國際車展上，我們看到廣汽吉奧奧軒G5、奔騰B9概念車、比亞迪S6等自主品牌中眾多中高端車的亮相。

長城汽車股份公司董事長魏建軍告訴記者：“1.5至2升排量的中端車將是未來的市場主力。”而且他相信，隨著認知度和品牌知名度的提升，自主品牌的中高端車將會得到消費者的認可，價格也將逐步和進口車靠近。

對此祁玉民稱：“中高端車市場的競爭從來都是慘烈的。”盡管對現在的自主品牌車來說，和跨國車企在中高端市場競爭還顯得有點力不從心，但是市場的角逐已經開始，要么生，要么死。

背水一戰

其實，跨國車企對中國車市的擠壓，業內認為未必是件壞事。

上海通用汽車副總經理蔡斌認為，現在這個時候正是中國第二輛車的換購時代。“業內一般認為2000年是轎車進入中國的元年，中國消費者使用一部車的周期大約為5至6年，所以現在是換購的高峰期，而第二代車肯定是以中高端車為主。”

除此之外，中國成長起來的80后，也是車市消費的主力人群，他們更加個性和理性，因此中高端車是這個階段的人群選擇最多的車型。業內預計，這兩個市場的規模加起來應該超過上千億元。

北京現代汽車副總經理張志勇則認為：“隨著油價上漲，加上中國各大城市治堵的愿望，北京限購政策可能會被各地效仿，汽車消費將進入一個理性和個性化的時代，我們認為，中高端的產品受到的影響最小。”

如今我們看到，自主品牌車企，繼吉利、奇瑞汽車轉型中高端車市之后，上海汽車、東風乘用車、長安汽車、北汽都在中高端領域推出新產品。其中，東風風神和長安汽車都是首次切入中高端市場。自主品牌車企和跨國車企的爭奪戰徹底拉開序幕。

可是在這場戰役中，“2011年自主品牌市場份額被大幅侵蝕，進軍高端可謂‘背水一戰’。” 青年汽車副總裁黃志強認為，“依靠低端市場生存的日子，并不好過。自主品牌企業面臨困難重重，遭遇巨大的技術投入、品牌宣傳、全球技術壁壘以及合資企業圍追堵截這四道難題。”他認為，依靠價格競爭力搶取市場的生存法則將難以生效，進軍中高端市場是唯一的出路。

所以，奔馳、豐田、大眾、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌在中國市場的高歌猛進，上下擠壓，一方面將自主品牌車企逼近了死胡同，一方面也激發了自主品牌車企的斗志。

競爭是壓力也是動力，關鍵在于，競爭雙方要如何進行較量。

可能是個平局

眾所周知，技術一直以來都是自主品牌車企的軟肋。為了能獲得技術，中國汽車市場對跨國車企一直很照顧，優惠稅收、簡化程序，為跨國車企提供了很多方便。

但是今年伊始，有消息稱，中國將不再通過優惠稅收待遇和簡化審批程序等政策推動外國汽車制造商的對華投資。

“如果中國不再提供優惠政策，在華跨國車企制造商日后的成本可能會急劇上漲，同時也將更加依賴中國合作伙伴。中國把扶持政策轉向本土汽車業的做法或許意味著，汽車市場上將迎來更有力的競爭對手。”分析人士說。

但是，現在我們必須要看到，中國汽車市場競爭的現狀，蓋世汽車網CEO陳文凱對記者表示，“近兩年自主品牌年銷量超過5萬的車型不多，外資品牌單品牌車型年銷量多在15萬輛上下，兩者差距巨大。自主品牌在高端市場很難快速起來。”

“自主品牌企業的核心競爭力就是價格優勢，它的價格對壟斷下的合資品牌的價格有很大的沖擊。”青年汽車副總裁黃志強稱。因此當國家政策傾斜以后，跨國車企的成本上升，之前跨國車企慣用的以降低價格沖擊自主品牌車型的策略，短期內可以，長期的話，就會影響到整個銷售和產業鏈的良性發展。

相對于奔馳、寶馬、奧迪等品牌入門級豪車20多萬元的價格，舉例來說，奔馳A160售價23.8萬元起、奔馳B200售價28.8萬元起。自主品牌同類型的車就便宜很多，奔騰B9概念車售價14～18萬，長城哈弗H6售價9萬～14萬。

現代汽車市場現狀范文第4篇

【關鍵詞】汽車修理；理念；服務

前言

隨著中國經濟建設的飛速發展，人民生活水平的普遍提高，汽車正以前所未有的步伐邁進普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后，汽車逐漸大幅度降價，更加刺激了我國的私家車的消費。未來幾年，我國的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來的巨大的汽車售后市場——汽車美容、養護、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀一個龐大的黃金產業。汽車維修行業如何針對當前形勢，采取什么樣的汽車修理理念，在競爭中利于不敗之地提出了考驗。

1 目前我國汽車修理行業發展現狀

中國汽車市場呈現高速增長勢頭，在2012年就被許多業內專家公認為中國開始進入汽車社會。在汽車消費結構方面，家庭購買比例越來越大，已經成為市場需求的主體，中國從此將開始進入穩定增長的良性的汽車市場。我國汽車維修行業目前正處于發展時期，不可避免的還存在一些問題，主要表示在以下幾個方面。第一、缺少核心技術、產品質量及服務意識淡薄。汽車制造業水平的大幅度提高，讓汽車修理企業不得不投資購買先進的維修檢測設備，這同樣也給汽車維修企業迎來了一個難得的發展機遇，但在實際門檻低、市場競爭無序。由于低價的設備市場空間比較大，汽車維修設備商們紛紛壓低價格以獲取市場份額，打價格戰成了營銷的主要手段，而價格降低的背后必然會對質量產生影響，同時會間接對品牌的樹立帶來負面效應。國內產品性能不夠穩定，故障率低，外觀設計存在抄襲，許多的企業都沒有自己的品牌，只能靠低價格來銷售，最終很難長久得到市場的認同。第二、人才發展無序，高級人員欠缺。隨著近年汽車維修廠商們加大了對人員的培訓以及引進高級管理人員與技術人員培訓等措施，從業人員總體素質有大的提升，但和國外相比，高級研發人員還很缺乏，且人員素質的提升跟不上整個行業的發展。汽車工業的飛速發展，對于專業人才的要求也逐步提高，加強相關專業人才的培訓是整個行業的當務之急。第三、市場營銷策略和方法不多。隨著汽車技術的發展，更新換代速度加快。汽車維修和保養設備也成為具有很多高技術水平的產品，在市場營銷上，很多傳統的方法可能不再適合。汽車維修檢測設備可分為維護、修理、測試和診斷四個部分，各部分所占的比重大小將取決于維修制度的變化和維修作業內容的變化。在市場大環境影響下，國內一些大型生產廠家和行業內的新軍都推出了電子和電腦檢測診斷設備高新科技產品，如全電腦四輪定位儀、自動電腦解碼器、電腦控制車身大梁矯正度量系統等檢測設備，但這些產品在我國算是剛剛起步，尚需大力開發。

2 更新現代汽車修理理念更好的為社會服務

（1）樹立“真誠服務，貼心關懷，客戶滿意”的理念。真誠服務，貼心關懷在這個汽車市場高速發展，汽車修理行業充滿競爭的時期，具有深刻的含義，真正理解這八個字可以使汽車修理行業在汽車維修市場中脫穎而出。在新的時期，汽車維修企業需要接受新的經營理念，管理理念和服務理念，而現在的市場競爭不僅僅單一體現在技術、質量上，而是全方位地體現在企業的觀念、形象、品牌、服務、管理上。一種全方位、優質快捷的現代化汽車維修服務理念，已經逐步取代傳統的修車方式，汽車維修服務理念正在發生著一場悄悄的變革。隨著汽車技術水平的提高和競爭的加劇，汽車維修業正從傳統的單一修車向現代化、技術化的綜合服務轉變，樹立良好形象、加強企業自身文化建設越來越引起企業的重視，特別是店面裝修、維修車間設備的更新升級都在發生著巨大的變化。要特別注重展廳和車間的布置，舒適溫馨的客戶休息室、干凈整潔的維修車間、整齊標準的倉庫等。運用先進管理理念，給顧客帶來一種專業化，標準化的感受，一改以往的汽車維修企業臟、亂、差的工作環境，用規范化的流程，整潔的服務，來實現我們對顧客真正的“貼心關懷”。汽車維修企業的新理念應該是客戶滿意。客戶是企業最大的投資者，堅持客戶第一的原則，這是市場經濟的本質要求。汽車維修服務經營目的是為客戶服務，不斷的滿足各個層次、各種需求的車主。我們要堅信客戶始終是對的，“沒有客戶的錯，只有自己的錯"，盡管不一定符合客觀實際，然而在企業與客戶這種特定的關系中，只要客戶的錯不會構成企來的重大經濟損失，就要將“對”讓給客戶。“客戶總是對的”并不意味著事實客戶的絕對正確，而是意味著客戶得到了絕對的尊重。客戶品嘗到了“上帝”滋味的時候，就是企業提升知名度，信譽度，擁有更多的忠誠客戶，更大的市場、更大的發展的時候。

（2）改變經營理念提升競爭力。我國汽車維修設備廠家必須打破地域、行業、所有制的局限，實現強強聯合，發展大批量、高質量、低成本、生產適銷的設備產品，引進國外先進修理技術，生產出自己的優質產品，只有這樣在競爭中才能立于不敗之地。提升企業的競爭能力，提升整個行業的運作水平，市場要求有名牌，而品牌的創建是離不開高層次的人才。沒有強勢的品牌和強大的技術資源，會很容易引起眾多企業的模仿與跟進，容易模仿、沒有自己獨特品牌價值的連鎖企業是走不遠的企業。在這種競爭中要不斷完善組織結構，提高人才素質，適應市場變化，隨著他們在產品質量與管理服務方面的水平不斷提高，才能真正推動我國汽車維修行業的全面上升。只有持續的、有針對性的、多樣化的品牌宣傳和推廣，才能使自己的企業長久不衰。特別需要指出的是互聯網已經成為人們獲取信息的重要平臺，這是一個高效、便捷和廉價的平臺，重視互聯網的作用，并利用它來為企業的經營服務，可以說網絡營銷必將極大地提高企業的競爭力。

（3）培育誠信維修新理念，打造放心消費環境。為促進汽車維修行業誠信體系建設，提升維修企業的社會責任感，逐步構建“省心修車、舒心消費”的維修市場，倡議廣大汽車維修企業守法經營、誠信為本、規范服務、保證質量；全面梳理安全生產環節，提升規范化操作程度。在做好汽車維修工作的同時加強對汽車維修政策和機動車維修技術等方面的宣傳，大力宣傳汽車維修救援網絡的便民服務。面對諸多群眾關于維修企業開業要求、維修過程中遇到的維修質量問題投訴、汽車維修保養知識等問題，維修行業管理部門和維修專家與車主面對面，現場解答，增強車主合法權益保護理念。

現代汽車市場現狀范文第5篇

一、汽車市場現狀分析

2014年國內汽車保有量將近1.4億，就2013全國汽車保有量已達到1.37億輛，從2400萬輛增長到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。在我國有31個城市的汽車數量已經超過100萬輛，其中北京、上海、廣州、蘇州、杭州、天津、成都、深圳等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。工信部預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，汽車保有量的增加速度不斷上升，與此同時，汽車廠商之間的競爭也變得越發激烈。如何在瞬息萬變的新時代抓住市場機會，把握汽車行業的消費潮流是所有企業企業面臨的機遇和挑戰。

二、汽車品牌市場營銷存在的問題分析

（一）汽車品牌營銷觀念需要轉變

在如今競爭越來越激烈的汽車市場營銷環境下，汽車品牌的營銷觀念需要轉變，以適應環境的變化。汽車品牌營銷觀念的改變關鍵是重新定位汽車品牌形象，其中心應該是圍繞服務做文章，以為汽車消費者和制造商提供完美服務為基本出發點來塑造服務品牌，樹立社會營銷觀念，考慮企業、社會的長遠發展。這既是對汽車行業的挑戰，也是汽車行業健康發展的機遇。觀念會指導企業的行動，所以要把握住時代變化的機遇，首先要轉變傳統的企業品牌營銷觀念。

（二）汽車品牌文化的內涵塑造及傳播能力需要加強

雖然我國的一些汽車企業在發展過程中，競爭力不斷提升，但是在品牌的內涵塑造、文化的傳播方面還需要加強。像比亞迪、吉利、奇瑞等品牌的知名度和品牌傳播方面是在不斷提升。但是在中國汽車市場的發展的過程中，許多汽車經營者在對汽車進行促銷的時候，往往比較注重外在品牌形象的推廣，只是在汽車品牌的知名度上做文章，在美譽度的提升方面還需要努力，在汽車品牌的內涵塑造方面也需要下功夫。眾所周知，品牌的對企業的重要性，品牌價值往往是不可估量的，品牌價值的永恒性體現在其作為企業巨大的無形資產價值及保障企業的可持續發展性。同時，品牌是有個性的，消費者的自我概念如果和汽車的人格化形象相一致，那么這個品牌的內涵就體現了出來，同時要把這種人格化的形象有效的傳遞給目標受眾，比如凱迪拉克的尊貴的感覺，奧迪沉穩的性格等等。 品牌是有靈魂、有個性的，有環境特征的，是活生生的。比如“蘭博基尼”跑車雖然數度易手經營權，但其品牌形象的核心價值并沒有因為企業間的購并而發生改變。

（三）汽車品牌的整體競爭力需要提升

和德系、美系和日系的汽車品牌相比較而言，我國汽車品牌的整體競爭還是需要提升的。整體競爭力可以體現在很多方面。從核心產品、有形產品、期望產品、附加產品到潛在產品都可以體現汽車品牌的競爭力。比如現在已經有了新能源汽車，美國的特斯拉成為新能源汽車的一匹黑馬，會飛的汽車也已經成為了現實。如何突出我國企業品牌的個性、滿足汽車用戶的潛在的需求，爭取目標顧客的貨幣選票，提升顧客的滿意度是我國企業品牌需要探索的永恒的課題。

（四）汽車品牌促銷策略需要與時俱進

整體上我國汽車品牌在促銷方面的整體水平還有待于進一步提高，要使我國汽車營銷得到長遠發展，必須仔細分析消費者群體，實施消費者定位，進行精準營銷。促銷要考慮到目標顧客的關注點，并在打動消費者內心的服務上下功夫。汽車品牌的促銷策略需要做到與時俱進，不單單是價格策略的促銷，而是可以在品牌內涵和文化的傳播上多下功夫。現在促銷的手段非常多，可以綜合運用可行的手段和策略，提升我國汽車品牌的促銷水平。

三、汽車市場營銷經驗借鑒

有些國家的汽車業發展相對比較成熟，因此其汽車營銷模式的發展可供我國企業借鑒。像美國、德國、法國、英國、意大利、日本、韓國號稱當今世界汽車七大主要生產國，現選擇其中的美國、德國和日本的汽車營銷模式進行分析。

（一）德國的汽車營銷模式

德國的汽車知名度很高和口碑也是非常好的，德國是汽車誕生的故鄉，也是現代汽車業非常發達的國家，像奔馳、寶馬的原產地都是德國的。德國的汽車企業非常重視企業文化的建設，這也是為什么德國的汽車企業作為汽車誕生的故鄉，經歷百年風雨，仍然占據國際汽車舞臺的前列，并且占有很高的市場份額。德國的汽車銷售體系分廠重視合作，汽車銷售體系是以生產廠家為中心，分銷商、零售商和商的經營活動以為廠家服務為準，并且這種關系會一合作或產權作為紐帶來連接。這樣就可以平衡各方的利益，并以合同的形式把銷售活動和各方的利益緊密聯系。

（二）美國的汽車營銷模式

美國被稱為是車輪上的國家，作為全球第一大汽車強國，美國汽車在國際汽車舞臺扮演重要的角色，這不僅僅因為美國汽車的銷售量一直居高不下，還在于其汽車市場和營銷模式也處于世界領先地位。有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點即兩低三高。低投入，美國專賣店非常的務實，這點和我國的專賣店相去甚遠；低成本，這是通過減少銷售層次，提高售車數量及嚴格的成本控制實現的；高產出，這點非常重要，可以從利潤上反映出來，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，這主要歸功于其流程化的管理，美國購車平均兩小時可辦完全部手續，購買流程非常簡潔；高素質，高素質是取決于其對營銷人員培訓的重視，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。而且，美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家。對于美國企業營銷來說，其在創新方面的成績也是有目共睹的，特別是新能源汽車方面走在世界的前列，特斯拉的經驗也值得我們企業借鑒，特斯拉成立于2003年，總部設在美國加州的硅谷地帶。其創始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創始人埃隆?馬斯克。特斯拉目前在美國本土市場取得了不錯的銷售成績，而且在其他國家發展速度也在加快。

（三）日本的汽車營銷模式

在上個世界著名的日美轎車大戰中，日本橫掃歐美市場，取得了成功，所以日本作為汽車領域的一支重要力量也有著值得我們研究和分析的地方，日本汽車企業非常精于市場信息的調查與預測及市場情報的獲取。日本汽車汽車非常注重進行市場調查，根據調查來生產和制造相應的滿足客戶需求的產品。日本汽車營銷模式的成功主要在于三個方面：一是重視市場信息的獲取， 比如，日本汽車企業在進入美國市場的時候，深入美國的家庭了解其使用汽車的一手資料；二是組織的靈活性，日本設置“柔性”組織，這種靈活性的組織使得其在面臨多變的市場變化時能迅速反應，同時部門間橫向聯系較多，協調性非常好；三是獨特的企業文化，眾所周知，日系汽車以其經濟實惠而著稱，這和其獨具特色的企業文化是有關系的，友愛、勤儉、感恩、敬業、勇于承擔責任。

四、汽車市場營銷策略

（一）以社會營銷觀念引導汽車市場營銷

在環境問題日益突出，能源短缺問題擴大等嚴峻的社會問題等背景下，企業逐步樹立社會市場營銷觀念不僅是負責任的，而且對于企業的“長治久安”也是具有戰略意義的。企業樹立社會市場營銷觀念，對汽車市場營銷的意義非常重大。社會營銷觀念是現代汽車企業應該樹立的營銷觀念，隨著人們環保意識的不斷增強，有其凸顯出社會營銷觀念的重要性。社會營銷觀念可以體現在汽車營銷的方方面面，包括汽車的設計與開發、汽車的定位、汽車價格的制定和促銷策略的制定等方面。比如在汽車設計上要考慮汽車的節能環保，現在有些汽車企業在新能源方面有了較大的突破，比如特斯拉，比亞迪等企業在電動汽車領域取得了很好的成績，尤其特斯拉的品牌營銷策略值得我們進行深入的分析和探討。社會營銷觀念的確立也有利于企業健康形象的樹立。但是目前新能源還有一些需要解決的問題，比如說配套的設施、充電等問題，也需要社會各界積極探索，找到有效的問題解決路徑。

（二）深入挖掘企業品牌內涵

什么是品牌內涵，眾說紛紜，筆者比較認同的是品牌內涵就是向消費者傳達信息，這些信息一般是對于消費者而言這個品牌的屬性是怎樣的、品牌的價值怎么樣、品牌利益如何、品牌的個性、品牌的文化、以及這個品牌目標客群。挖掘品牌內涵首先就要進行市場調查，了解所面對的消費者及競爭對手，再根據自己公司或產品特點確定合適的內涵。在這個過程中，企業一定要避免跟風，要獨樹一幟，能夠體現出自己的差異性來，并且占領消費者的心智資源。比如一想到 “VOLVO”人們就會想到“安全性”。品牌內涵的塑造是一項系統工程，需要企業方方面面的配合和支出，同時也在于對于消費者的深入剖析和消費者需求的準確把握。有一個節目的口號是“浮華易逝，風格永存”，外在的一些東西會隨著時間的流逝而改變，而品牌的內涵是企業的靈魂，或永遠存在。

（三）塑造獨特鮮明的汽車品牌文化

“文化是汽車企業最富魅力的賣點”。實現文化與汽車相結合，深化和拓展文化在汽車行業中的作用，是提高一個汽車企業市場占有率的有效途徑，是增強一個汽車企業軟實力的重要手段。品牌文化（Brand Culture），指通過賦予品牌深刻而豐富的文化內涵，建立鮮明的品牌定位，并充分利用各種強有效的內外部傳播途徑形成消費者對品牌在精神上的高度認同，創造品牌信仰，最終形成強烈的品牌忠誠。通過前面的闡述，可以看到一些成功的汽車企業都有非常深厚的汽車品牌文化。汽車美企業文化的營造可以對于員工的思想、心理和行為都有無形的約束的作用；企業文化的營造可以讓員工自動形成一股巨大的向心力和凝聚力，從而消除員工們的隔閡，增強員工對于企業的認知感，培養員工的團隊的精神。使員工們在企業中與其他員工們和睦相處、相親相愛；企業文化的營造可以讓汽車企業員工在思想上、行為上都以汽車企業的整體的價值取向相一致，以汽車企業文化作為導向作用。企業文化一旦形成較為穩定的理體制，它不僅會在汽車企業內部發揮積極的作用，而且也會對汽車企業的員工產生積極的影響，企業文化營造好了車主們同樣也會受到熏陶，讓車主們感覺到這個企業的人文情懷。汽車企業文化的塑造，可以從物質層面、行為層面和和精神層面進行。物質文化層面上：它是汽車企業文化中最為直觀的一部分，集中表現在汽車企業在車主們的心中的外在形象，這一層面上的文化的塑造主要是來自于汽車企業所能提供的汽車用品、店鋪設計、各種服務設施、店內整潔度等。行為文化層面上：它是從汽車企業內的員工在日常的各項活動中、培訓娛樂、人際往來的集大成。這種文化是動態的，具有很好的可塑性，企業在這一層面上的文化營造所要投入的時間也是較少的，這種文化從側面上反應企業的一種精神風貌。精神文化層面上：它是汽車企業的核心文化層次，這個層面上的文化對于企業的意識形態、整體的價值觀、文化觀念的形成起著重要的作用。它的形成不是一蹴而就的，而是要通過企業多年的經營探索中逐漸形成的。

（四）采取與時俱進的汽車品牌促銷策略

隨著科技的發展，新的促銷方式不斷涌現，在汽車品牌促銷的過程中，可以嘗試新的促銷方式。要了解的潛在客戶是誰，現在被稱為是大數據時代，大數據可以科學地分析汽車企業客戶的信息和資料，從而對消費者的行為有更科學地預測，數據都可以被相關人員包括設計師、市場人員、采購、管理層共同分享。市場銷售信息為設計師設計汽車提供了依據，匯總后的數據幫助管理層進一步作出決策。方便的數據系統促使每個人都參與到品牌促銷、產品建設中。了解客戶最關注的信息渠道是什么，如何精準的推送我們的促銷信息，現在微信、微博、微電影等微營銷的方式都可以作為汽車品牌促銷的策略，為傳播品牌信息和促銷服務。