道路景觀現狀分析
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道路景觀現狀分析范文第1篇
1 前言
城市道路是城市交通系統中的主要部分，是城市中分布最廣、遍布城市各個角落的城市設施，除了其最基本的功能外，它在城市景觀方面的作用是非常大的，可以把它放到體現城市精神文明與物質文明的建設程度的重要標志的地位。從城市景觀的角度賦予城市道路多么重要的作用都不為過。而道路景觀在交通中的作用更是不可忽視 。城市是凝固的音樂，道路網絡恰如流暢而富有韻律的五線譜，由于流淌而產生動感，形成了美妙的旋律。以下，我們將從城市道路景觀設計的重要性、構成要素、現狀分析、研究內容、研究要點、原則思路等6個方面對當前的文獻進行綜述。
2 城市道路景觀設計的研究現狀
自十九世紀末，各國學者就相繼對車橋耦合振動進行了大量研究，稱其研究為古典理論。古典理論對車橋模型進行了大幅簡化，橋梁模型均是連續的，主要是對車輛荷載的模擬有了一
城市道路景觀設計的重要性。
對于城市道路景觀設計的重要性，周艷薇 從三方面進行了考慮，1、城市道路的不易變更性， 2、城市道路網是組織城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景觀的窗口， 也是城市風貌、特征的突出表現。并對城市道路景觀設計的重要性進行了詳細的論述。
構成要素。
郭志剛 指出：城市道路景觀大致可以分為道路本體景觀、道路附屬設施景觀、道路區域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀等幾類。
道路本體景觀是指構成道路本體的要素形成的景觀。構成道路本體的要素包括道路線形走向、道路豎向以及道路橫斷面布置、路面鋪砌、隔離池、欄桿、道路綠化、擋墻、護坡、立交橋和人行天橋等。道路附屬設施包括照明設施、交通安全設施（如交通標志、標線）、公共設施和小品（如公交站點、休閑椅凳、衛生設施、通信設施、雕塑、噴泉）等。道路的景觀則包括沿街景觀和遠景景觀。道路景觀是由沿街建筑物、構筑物、設置于道路和附著于建筑物上的廣告設施、圍墻、欄桿、綠化帶以及街邊廣場、公園等形成。遠景景觀由山川、湖海、森林等自然要素和遠處的高樓大廈、塔臺、城墻等人工要素組成。
同時，周艷薇也認為城市道路景觀構成要素要從道路、道路的邊界、道路的區域、道路的結點等四方面考慮
城市道路景觀設計的現狀分析。
城市道路的景觀， 不僅關系到城市的形象和城市環境， 而且還關系到投資環境建設等問題。目前我國城市建設速度突飛猛進， 國內的城市道路景觀， 一定程度上能滿足人們的日常需要， 但總體來說， 不論是使用者還是管理者， 對城市道路景觀的設計考慮不周、不完善， 還存在許多問題。
姚陽、董莉莉 發現了一些問題：1、道路景觀設計形式過于簡單， 缺乏特色、創新與活力。2、城市道路景觀設計缺乏科學性、合理性、系統性。單純注重交通功能的實現。3、 道路附屬設施不夠健全， 缺乏例如交通標志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務的設施。城市道路缺少足夠的綠地面積。4、忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。5、在樹種及草地花卉的配置上，只考慮一時的景觀作用，而對季節性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。
熊秋文 則從宏觀角度對現狀給出評價：1、不能很好地傳承文脈，2、不能很好地以人為本，3、不能很好地整體連續。
城市道路景觀設計的原則。
景觀設計在設計上有諸多要考慮之處，但所遵循的原則大同小異。
熊秋文認為要能夠體現以下7點：1、安全性，2、功能與景觀的高度統一，3、傳承文脈，4、以人為本，5、連續性，6、生態性，7、可觀賞性。江棋踢 則以另一種方式進行解釋：1、以人為本與安全性相結合，2、堅持景觀設計多樣性與歷史文化相結合，3、堅持景觀設計的整體性和連續性。
城市道路景觀設計當中的要點。
城市道路景觀設計當中的要點，應該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個方面。對道路本體景觀、道路附屬設施景觀要素要把握好。除了符合有關規范以外，還要把它們巧妙地組合協調好。對道路區域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。
郭志剛認為要點應該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個方面。對道路本體景觀、道路附屬設施景觀要素要把握好。除了符合有關規范以外，還要把它們巧妙地組合協調好。對道路區域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。
城市道路景觀設計的思路。
城市道路景觀設計是一個復雜的綜合體， 既要實現道路本身的功能， 又要滿足現代都市生活的要求， 堅持以人為本、符合地方文化特色， 傳承文脈以及適合城市形象和發展、充分利用以自然資源為設計原則， 將人、車、路、景高度地統一起來， 設計出符合人們更高生活質量追求的城市道路。城市道路景觀設計應遵循一定的思路進行。
熊秋文的思路是：1、確定城市道路景觀的主景要素，2、確定城市道路景觀的環境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。張彥軍、朱麗紅也認為：1、確定道路景觀的主景要素，2、確定道路景觀環境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。
3結語
筆者的研究方向是北方城市道路景觀設計。我國北方城市道路景觀的起步要晚于南方諸多城市，這就要求我們把功能性、安全性、生態性的景觀設計作為城市走向生態化和趨于可持續發展的必由之路， 城市道路景觀代表著一個城市的發展水平，我們在發展的同時要注重生態保護和協調，以解決城市交通污染的問題。當然，這是一個需要各方努力和艱苦探索的過程。
參考文獻
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道路景觀現狀分析范文第2篇
規劃背景西店鎮及甬臨線概況。西店鎮位于浙江省寧波市寧海縣,本次規劃區域甬臨線的前身為S214省道的西店段。西店鎮境內的甬臨線呈南北走向,貫穿整個城鎮,全長13km。借助甬臨線省道的交通優勢,西店鎮發展成為一個工業發達,經濟水平較高的城鎮。由于溫甬臺高速公路的建設,將會分擔很大一部分的現有交通量,在此背景下,甬臨線由過境公路向西店鎮主要街道轉型。公路改為街道,對甬臨線的街景風貌提出了新的要求。上位規劃與周邊規劃。上位規劃:根據《西店鎮域總體規劃2010~2030》規劃西店鎮區空間結構為:“兩軸兩心、東居西工、一帶雙網”。“兩軸兩心”,規劃中將甬臨線作為城市主要發展軸,“東居西工”,甬臨線沿線東部多規劃為居住區用地,西部多規劃為工業用地,“一帶雙網”,甬臨線靠近海濱灘涂,貫穿多條水系,并且道路全線兩側均有景觀綠化帶。周邊規劃:與國家登山健身步道系統的銜接,另外街景規劃與東西向貫穿西店鎮的五市溪景觀規劃體系銜接。現狀調查與分析甬臨線人文環境現狀分析。①建筑現狀:建筑層數均為六層以下,高度較低;建筑顏色較為豐富,其中灰色,白色稍多;建筑材質多樣,其中以馬賽克和陶瓷貼面較多;建筑總體較新,在南段有部分較舊建筑;建筑屋頂平屋頂和坡屋頂各占一半。②用地性質:道路兩側以工業用地和居住用地為主,商業用房多于居民樓結合,北段局部有公共綠地。③產業分布:以工業為主,農業比重較小,中部商業較多。④文化分布:甬臨線周邊有眾多歷史遺存,其中鎮東橋及宗祠等古建筑,仍然維持其使用功能,得到持續的修繕和維護。亦有部分良好的文化元素較有價值,如海洋文化,牌坊文化等均可以進行深挖體現。甬臨線自然環境現狀分析。沿線多分布綠地,近處為道路綠化,遠處為農田或林地,少數地段為山麓。道路兩側大部分有人工溝渠分布,共有六處溪流與道路交叉,其中包括五市溪,紫溪等較大溪流,另外分布兩處較大水塘。
甬臨線街景風貌規劃思路
由過境公路改造為城市主要街道后,街道整體景觀風貌水平亟需提高。在經過多次現場深入調查以及較大范圍的居民問卷調查發現,城鎮建筑形象對于整體風貌影響度非常之大,因此,在規劃中決定將沿線建筑風貌規劃作為特別部分構思,其它方面在整體規劃中逐一展開。甬臨線景觀風貌規劃總體構思甬臨線作為西店鎮發展的主要軸線,沿線分布了全鎮70%的自然村,60%的農田和海產養殖業,80%的工廠制造業。在2010~2030年城鎮總體規劃中,甬臨線的這一主導地位將會得到加強鞏固。作為改造后的城市街道,以城市發展主脈來表現甬臨線在西店鎮中的重要地位再合適不過。在這一基礎上,根據規劃的不同方面,將發展主脈的概念細化為4個方面:歷史文脈,生態綠脈,交通動脈,休閑新脈。歷史文脈。西店鎮具有豐富的文化資源,其中沿甬臨線分布最多的是反映當地家族文化的宗祠和寺廟。由此梳理出甬臨線的主要文化脈絡為宗祠文化,具有當地特色的海洋文化以及代表村落的牌坊文化作為文化脈絡的分支。宗祠文化的保護:將現存在寺廟宗祠按照需要維護程度,分為修繕類,維護類,拓展類。修繕類針對建筑較為陳舊破落的寺廟宗祠,維護類是針對現狀較好,建筑較新的文化景點,拓展類是對文保重點單位,進行配套設施的增設,指示牌說明,服務范圍的擴大等強化文化景點輻射范圍和輻射強度的工作。牌坊文化的保護分為2類:修繕維護類,現存牌坊均屬此類,以清潔維護為主;拓展新建類,對于沿線分布的各個村莊,增設牌坊或融入牌坊元素的指示牌加以注明村莊名稱,增強村莊的可識別性,美化環境。海洋文化的保護:在甬臨線近海地段設置指示牌,對于具有歷史意義的文化點進行說明引導,今后可發展灘涂觀賞,海產養殖農家樂等旅游產業。生態綠脈。甬臨線沿線具有較好的綠化基礎,當地居民對于生態環境的保護也比較重視,鑒于良好的自然條件和人文環境,在規劃中引入綠道概念貫穿整段甬臨線。根據現場感受較為突出的景觀要素,除了傳統的沿線綠化,對遠山,景觀視線和水體也將給與同等程度的重視。遠山:在欣賞遠山景色視線較佳的地段,布置平臺供休息賞景,并設置指示牌說明山體分布。水體:對人工水系的處理,如道路較細邊溝,應加蓋石板,較寬溝渠,增種水生植物,在與溪流交匯處,選取合適的觀景地塊,設置景觀亭增加親水性。自然水系主要指較大水塘,布置木平臺,配套休閑設施,增加標識牌指引。沿線綠化:由于全線較長,沿線現狀條件較為復雜,根據道路兩側用地性質將甬臨線分為三段,北段為城郊區,中段是城市區,南段為鄉村區。北段綠化基礎較好,但是存在樹種單一,植物層次單調的問題,因此,增加植物群落層次,豐富植物品種是北段綠化的主要手段。在北段入口處開始形成大氣簡潔的植物景觀,利用原有植物基礎,增加中層常綠喬木。中段地區以商業為主,并分布居住區,本段植物景觀以精致美觀為主,結合樹池種植時花灌木,以觀賞為主。南段主要分布工廠和鄉村,植物種植設計以實用性為主,在工廠外圍種植具有良好抗性的樹種,村莊入口置石注明村莊名稱,選擇局部地段砌路邊花壇,植物選擇以自然生長不需后期過多養護的粗放型樹種為主。交通動脈。甬臨線承載著較大的交通量,尤其是南段,大型貨車流量較大。目前交通情況并未做到人車分流,存在安全隱患。人行道:全線向兩側拓寬2.4m作為人行道,不能滿足拓寬要求的地段,可適當減少人行道寬度,保證全線95%的分布人行道。非機動車道:由于城區段非機動車道較窄,僅有3.7m,不能滿足停車之需,因此,在城區人流車流較多的地段,非機動車道向外拓寬1.8m,保證滿足停車和非機動車行駛的需求。與游步道系統銜接:選取2處節點,設置二級游步道連接主道,布置配套標牌系統,指引說明甬臨線沿線景點。休閑新脈。在觀賞視線較好的地段,設置休憩設施,引導使用者到達。布置花架,坐凳,亭廊,景觀平臺等設施。在居住較為密集的地段,增設運動小廣場,安置健身器材,兒童游樂設施等,豐富當地居民的休閑生活。
甬臨線沿線建筑風貌規劃
近期建筑整治。通過對甬臨線兩側建筑的現狀分析,對建筑維護進行分類,并統計出具體數據明確工作量,按照建筑的新舊程度分為保留建筑,立面整治建筑,店面整治建筑,補空建筑,規劃建筑。其中保留建筑約占70%,立面整治建筑約占15%,需對立面進行粉刷,店面整治建筑約占5%,對其進行綜合整治,補空建筑約占3%,對其立面進行規劃后再建,規劃建筑,約占7%,需按設計進行建設,風格上符合城市整體風貌。近期沿街戶外廣告整治。現狀戶外廣告缺乏統一規劃,整體凌亂,部分路段廣告牌低檔劣質。針對需要改造的戶外廣告牌,提出了具體的整治措施,如相鄰經營單位牌匾底線必須整齊劃一。橫匾設置應采取全封裝工藝,不裸露支架等。對于新建建筑廣告牌,主要措施有閑置門頭牌匾高度寬度厚度,采用全封閉工藝,不得裸露支架等。遠期總體建筑風貌規劃。由西店鎮及甬臨線的區域特征和周邊環境,推導出建筑風貌的元素有海元素,生態元素,工業元素等,從而確定沿線建筑的基本風格為簡約清新的濱海建筑。新建建筑主要分為人居類和商業類。人居類建筑形式統一規劃,可根據不同村莊進行分類。商業建筑形式全線應統一,可根據店面規模進行局部形式調整。總結規劃總體思路是在解決現狀問題的基礎上展開的,建立歷史文脈,挖掘區域歷史文化遺跡,利用歷史元素提升區域認知度,營造宜人的人文環境。生態綠脈的啟動,伴隨著綠道的貫穿全線,水體的充分利用,沿路景觀觀賞點的開發,以及對觀景視線的利用等,并結合總體規劃中遠期的工廠西遷,近期的對于工廠周邊綠地進行綠化品質的提升工程,必然對整體風貌的改善起到至關重要的作用。交通動脈的疏通,針對現狀交通方面出現的問題,增加人行道滿足步行安全,拓寬城區段非機動車道滿足停車之需,增強了甬臨線的交通功能。休閑新脈的提出,增加公共服務設施,提升休閑氛圍,為服務業的發展提供良好的社會基礎。對于建筑的整治和新建,提出了具體的實施措施和步驟,具有較強的可實踐性。通過對不同規劃要素的分項細化,為甬臨線完成公路向街道的轉變提供指導性規劃,這一規劃不僅僅是單純的提出街道景觀規劃,而是建立在能切實解決問題的基礎上提出的針對道路角色的轉變而量身定做的規劃方案。
道路景觀現狀分析范文第3篇
本文結合青島市深圳路與遼陽路立交工程，簡述交通設計、景觀環境設計等在道路方案設計過程中的作用和影響，在詳細地交通功能和景觀環境分析與設計基礎上進行道路方案設計，保證建成后的道路能夠實現規劃功能，在現狀基礎上優化交通環境、提高交通效率、保證交通安全。
一、現狀分析
深圳路與遼陽路交叉口位于青島市區東部，規劃遼陽路快速路與海爾路全苜蓿葉互通立交以及與青銀高速公路Y型互通立交之間，是青島市區規劃“三縱四橫”快速路網的重要節點，也是外域車輛進入青島市區的門戶，目前為信號控制十字交叉口，交通擁堵嚴重，現狀主要存在以下問題。
（1）通行能力不足
路口現狀為信號燈控制十字交叉口，東側約100米、西側約300米分別為青銀高速Y型互通立交和海爾路全苜蓿葉互通立交，該路口通行能力不足且與兩端互通立交通行能力不匹配，導致車輛從兩端大量快速向該路口集結排隊，交通擁堵嚴重。
（2）車輛交織干擾嚴重
青銀高速公路是進出青島市區的主要通道和迎賓大道，遼陽路是青島市區南部規劃東西向快速路，深圳路是青島市區東部規劃主要干路，三條主要道路的交通在深圳路與遼陽路路口匯集，導致過境交通與境內交通、直行交通與轉向交通交織干擾嚴重，進一步加劇了路口擁堵和延誤。
（3）專用道設置不合理
路口專用道設置不利于車輛暢通運行：青銀高速公路西出口左轉車輛需連續跨越兩條直行車道至左轉專用道，導致直行與左轉車輛干擾嚴重；深圳路南進口右轉至青銀高速公路的車輛受直行排隊車輛、公交進出車輛影響無法連續通過，導致路口通行秩序混亂、交通擁堵嚴重。
二、道路方案設計
以下從交通、景觀環境兩方面簡述在道路方案設計過程中兩者對設計方案的影響。
1、基于交通設計的道路方案優化
交通設計與交通工程設施設計不同，其出發點為交通功能的實現，是從交通需求的角度出發，通過量化分析、工程建設、交通管理等綜合手段，提出合理的交通組織方案，達到實現交通功能的目的，是確定道路工程設計方案的依據之一。
（1）車道數和車道功能優化
目前，遼陽路方向擁堵除受信號燈控制影響外，另外一個原因是車道數變少，通行能力不足。本次設計通過主線下穿消除信號燈控制影響、以及道路拓寬增加車道數和道路通行能力兩方面，使遼陽路自海爾路立交至青銀立交全路段通行能力匹配，從而消除遼陽路方向的交通擁堵。根據交通量預測，遼陽路主線配置雙向8車道、輔路配置雙向6車道，與兩端海爾路立交、青銀高速立交車道數相匹配。
其中，海爾路立交至深圳路段在保證主線、輔路和輔助車道的情況下，路段間單向為8車道，根據已建道路實際運行情況，當單向車道數大于4車道時，車輛行駛隨意性較大，駕駛員易頻繁變更車道，導致通行秩序混亂。本次設計為保證交通有序通行，減少交織干擾，在主線和輔路間設置硬質隔離墩，同時通過改造現狀海爾路立交龍門架上的交通標志和路面標線，設置指路標志，明確車道功能，指導車輛選擇合適的車道通行，減少車輛行駛過程中不必要的變道。
（2）交織流向設計優化
青銀高速公路西向出口左轉、遼陽路直行均為路口的主要流向，兩者在到達路口前交織干擾嚴重，高峰期間匝道排隊車輛甚至影響至青銀高速公路主線。
本次設計為避免主要交通流向間的干擾，采取以下措施實現過境與到達、直行與轉向等不同性質交通的分離：①遼陽路主線下穿深圳路后改造原青銀高速西向聯系匝道與主線相接，實現直行過境車輛的快速通過；②在原西向聯系匝道外側新設與深圳路相接的匝道，滿足青銀高速與深圳路間轉向交通聯系；③在兩條匝道的外側新建輔路，實現遼陽路與深圳路間的交通聯系；原匝道、新設匝道、輔路按交通流向的重要等級自內向外設置。
（3）專用道設計優化
現狀深圳路南進口未設右轉專用道，同時距離路口約70米有一處公交停靠站，直行排隊車輛及進出站公交車對右轉車輛影響嚴重，通行秩序混亂。本次設計考慮該進口道直行車輛較多不宜減少車道數，且現狀公交車站為西側長途汽車東站的主要換乘車站不宜取消等因素，為消除直行排隊車輛、進出站公交車對右轉交通的影響，自現狀公交港灣車站以南在人行道外側設置獨立的右轉專用車道，將右轉車輛提前分離。
另外，為優化道路空間利用，增加遼陽路輔路的排隊車道數，在遼陽路輔路的東、西兩個進口分別利用匝道并入主線的加速車道和漸變段空間、以及向主線內設置懸挑結構等方式，增設左轉專用車道，提高交通供給能力。
2、基于環境設計的道路方案優化
景觀環境作為道路建設內容的一部分，應與道路方案同步規劃設計建設，這不僅有利于形成景觀、功能各方面協調的道路建設工程，同時能夠避免景觀環境單獨設計建設對道路交通帶來的反面影響。
（1）匯流三角區的優化
青銀高速現狀立交匯流三角區內存在大型標志桿件、大樹冠苗木等較多影響道路通視的障礙物，這主要是由于后期道路、設施和綠化等分屬不同部門建設管理所造成的，對交通安全帶來了較大的隱患。
本次設計基于交通安全的原則，在主線和匝道設計車速對應的停車視距與匯流端圍合的三角區內避免設置一切影響車輛通視的護欄、高大植物以及大型標志桿件，匝道和主線間的高差采用平緩的斜坡過度，坡面種植草坪，保證主線和匝道間的通視。
（2）中央和路側隔離帶的優化
綠化和景觀設計應保證交通安全。《城市道路工程設計規范》中規定“綠化和景觀設施不得侵入道路建筑限界，不得侵入交叉口視距三角區，不得干擾標志標線、遮擋信號燈及道路照明，不得有礙于交通安全和暢通”、“被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應滿足停車視距要求”。
目前，很多城市在綠化種植時忽略了對道路視距的影響，導致視距不足，產生很多交通隱患，其中，以路口處的路側綠帶、掉頭車道處中央綠帶遮擋視線等問題尤為突出。
本次設計基于交通安全的設計理念，借鑒國外路口或交叉口簡潔大方的設計風格，在道路交叉口和出入口視距三角形區域避免設置高出地面30厘米的障礙物，以保證車輛通行安全。
結語
深圳路與遼陽路交叉口是進出青島市區的咽喉，也是目前青島市最為擁堵的路口，交通總量大是其擁堵的主因，不合理的交通組織進一步加劇了路口的交通擁堵，本文簡單介紹了該路口改造方案的基本情況，在先進設計理念的指導下方案設計注重交通需求及合理的交通組織，避免粗線條的土木工程建設，確保建成后實現預期的交通功能。
參考文獻：
[1] 道路勘測設計
道路景觀現狀分析范文第4篇
關鍵詞： 道路綠化 設計施工存在問題
Abstract: urban green space system is the main component of urban road landscape, road landscape is the connection of a city important corridor, and to reflect the view in the city greening and landscape features play an indispensable role, now of road greening need comprehensive consideration of the road alignment, building, plant culture and other elements of the systematic landscape. According to writer's many years experience of road greening of road landscape design and construction of a simple, expounds the main is now put forward, the main problems of the road for the future landscape for reference.
Keywords: road landscape design construction problems
中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A 文章編號：
一、道路綠化景觀設計
1、前期背景分析
區位分析即通過對該道路（基地）所在區位的分析，明確該路在整個城市環境中的地位及所起的作用。
現狀分析即通過對現狀道路（基地）周邊用地狀況分析、現狀土壤情況、現狀植被情況、歷史文化概況等分析，對基地有個最基本的感性認識。
用地規劃分析即通過對該道路（基地）在整個區塊規劃中的地位、作用及周邊用地規劃情況、建筑風格等的分析，即在上位規劃的基礎上對該道路進行進一步的景觀定位，確定其景觀風格。
2、景觀風格定位
通過以上的分析對整個道路定性定位，以便指導下一步具體的景觀設計及植物配置。
根據道路所穿越城市的居住區、中心區、工業區、公園綠地等的不同及其場地特征、歷史文化特色，每條道路都具有其特殊性，本文主要介紹其通用的幾大類型：城市主干道型綠地、景觀游憩型干道路綠地、防護型干道綠地。
城市干道型綠地：城市路網的主要組成部分，城市形象的主要展示窗口，體現城市道路綠化的主要特色。一般來說同一條路上會分布多條綠帶，其中央隔離綠帶一般較寬，成為展示的重點。各綠帶之間植物配置要相互協調，整個道路綠化要有層次性、有變化且景觀豐富。
城市干道型綠化景觀
景觀游憩型干道綠地：景觀游憩干道周邊自然環境較好，緊鄰公園、綠地或風景區，一般人行道側會預留較寬綠地，兼顧觀賞及游憩功能。景觀設計時應從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性及系統性，設計可供游人觀賞的道路、休憩的平臺。
景觀游憩型干道綠化景觀
防護型干道綠地：穿越工業區的道路，其應以隔離防護為主要功能，主要發揮起隔離有害、有毒氣體；隔離噪音、滯塵等功能，同時兼顧美觀展示功能。一般采用由喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用及景觀效果。
防護型干道綠化景觀
3、綠化標準段設計
道路綠化景觀應為線性流動的景觀，其綠化設計應充分展現流動的空間意趣，用植物為音符來演繹韻律之美。在確定了整條道路的景觀風格后，即開始進行綠化標準段設計，把握好植物構圖的統一、均衡、韻律與節奏、色彩與季相的原則。
道路綠化的重點服務對象為過往司機師傅，這就必須考慮到車行與人行速度的問題，因此道路綠化不宜太“花”，一般來說，80-120米為一標準段是比較合適的，當然如果是快速路，標準段還可再拉長些，以確保車行者最基本的視覺印象。
道路標準段平立面
反推式設計：綠化標準段設計一般包括綠化平面設計、立面設計，在實際的設計過程中，往往忽視了立面設計，其實不然，正常的設計應以我們所需的立面設計從而推出我們的平面設計，這樣才能有效地表達我們所需的景觀效果，因為景觀給我們的是直觀的立體的感受，而非簡單的平面構圖。
根據我們的風格需求，可以設計規則式、自然式或兩者混合式的植物配置景觀。
規則式植物配置：用以表現大氣的、簡潔的景觀，景觀視線通透，主題明確；一般選用色葉灌木進行圖案化構圖，以特色喬木拉出骨干，景觀小品點出主題。
自然式植物配置：一般與周邊自然環境較好地段，通過自然式喬灌草多層次組團式種植，中層灌木運用較多，綠量較大，以形成自然、生態型道路特色。
兩者混合式植物配置：該種方式運用較多，一般車道內綠帶種植以規則式為住，因為該隔離帶一般較窄，并要考慮車行視線要求；而人行道側綠帶一般多以自然式種植為主，形成疏密有致的景觀空間。
植物選擇：由于道路立地環境制約，要求選擇抗性較強且易于養護的植物，即在適地適樹的前提下根據我們的設計意圖，合理地選擇綠化植物。
在綠化標準段設計階段應明確植物的種類、高度、密度要求。
4、景觀節點設計：
整條道路景觀應是有起伏的景觀，應有景觀興奮點，才能讓人眼前一亮，記憶深刻，也可有效緩解視覺疲勞的產生。一般來說，景觀節點大多布置于道路交叉口或具特殊記憶的點，如具有歷史遺留地段、古樹名木保護段等。景觀節點可以通過景觀小品、植物景觀的合理布局，達到所需的效果，突出特色。
5、城市家具景觀
路燈、垃圾箱、公交車站、電話亭、人行道鋪裝、標志標線、標牌、廣告牌等城市家具做為道路景觀元素的一份子，在設計時應統籌考慮，應與道路的整體風格相協調，對其材質、色彩、規格、樣式等提出要求，便于下階段的設計或采購。
6、工程造價
在設計階段應充分和甲方溝通，明確工程投資情況的前提下進行的，因此在完成整個設計后，應進行工程概算，看是否在要求的范圍之內，該階段應明確整條道路植物的種類、規格、數量、小品樣式、材質等。
二、道路綠化景觀施工
在設計通過審核后，進入到施工階段，是將理想變成現實的階段，施工管理的好壞，也體現了施工隊伍的整體水平。
1、施工交底會議
在施工之前，甲方、設計方、施工方、監理、建設單位等相關部門應舉行施工交底會，這個會議是不可缺少的，是發現問題、解決問題的重要會議，一般以答疑的形式進行，由施工單位根據以往的施工經驗或現場實際提出問題，設計方及甲方等給予解答。
2、工程施工
在會議之后，施工單位應提交施工計劃書，并進場施工；在此過程中，施工單位必須充分了解設計的意圖，遇到實際的問題，應充分與甲方及設計方很好的溝通，以達到所需的效果。
3、竣工驗收
施工完成后首先進入初步驗收階段，一般由設計方、甲方、監理、城市管理部門等派代表參加，.并分別填寫驗收記錄并簽字。本次驗收能有效的檢查施工是否合格，及施工的初步效果是否達到要求，收集相關部門的意見，進行調整，并進入施工后期養護，為一年（一般情況）后的竣工驗收打好基礎。具體的施工及驗收以《城市工程施工及驗收規范》為參照標準。
三、現今道路綠化存在的問題
1、苗木自然生長習性與追求立馬成效的要求間的矛盾。
由于道路的立地條件較差，道路內隔離綠帶一般較窄，特別是行道樹一般僅有1.5米寬，植物的生長環境受到很大限制，一般苗木移植后需要3-5年才能恢復并達到我們所需的效果，立馬見效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，這也就有了大苗成活率低，增加成本；且移植大苗一般都需要“殺頭”，樹型不佳等一系列問題，這是道路綠化的一大難題。
2施工過程與設計間的協調問題。
雖然在施工交底階段，施工單位對設計的意圖有所了解，但是在實際施工的過程中，有很多的施工單位直接脫離了設計單位，拿著圖紙就施工，根本不顧施工過程中出現的特殊情況，比如現狀場地大小有偏差、高差有些問題等，一骨腦的把東西都種了再說，等到出現無法挽回的時候已經遲了，且不說這個是誰的責任，要明確的一點便是大家的目的都是一致的，即把東西做好了，做漂亮了，因此，這里我想就設計來說也是需要一個現場調整的過程，（畢竟圖紙上看的和現場的感覺還是有差別的）比如說可以按標準段先施工一段，然后請甲方、設計方等來看，如果能達到意圖便可繼續施工，如果效果不是很好，還有一個局部調整的過程，其實這里就牽涉到我們前面的工程造價控制，在招標階段，工程造價是已經控制好的，沒有大的問題一般是不會變動的，因此我建議，為了使工程進行的更順利，更好的達到效果，應在招標階段在工程造價里頭增加一項浮動經費，是為設計效果變更所需。
四、小結
道路景觀現狀分析范文第5篇
關鍵詞：濟南市；道路；綠化
中圖分類號: TU985.18 文獻標識碼：A
一 研究內容和方法
（一） 研究內容
本文以濟南市城區的21條主干道及其交叉口綠地和街頭綠地為主要研究內容，主要調查分析濟南城區主干道的主要技術指標，如道路綠地斷面布置形式、綠地率等，并重點對道路中央分車綠帶、兩側分車綠帶、行道樹綠帶、路側綠帶及街頭綠地的植物進行全面綜合的實地調查。在此基礎上對濟南城區道路綠化現狀分析，進而對濟南城區道路綠地規劃設計進行研究。
（二）研究方法
1查閱資料法
查閱國內外有關城市道路綠化的文獻資料、書籍和報刊，收集濟南市地理位置、城市風貌、城市規劃、道路規劃、常用綠化植物等方面的資料，結合現狀，從規劃理論的角度進行分析評價。在國內外現有道路規劃設計理論的指導下，針對濟南道路綠地存在的問題，對綠地規劃設計進行研究。
2實地調查法
實地調查是按研究計劃對濟南城區道路綠化作全面了解。首先對道路綠化現狀展開全面初步普查,然后全面深入實地調查，對比較典型的道路綠化進行個案調查，為道路綠化的進一步研究提供典型案例。
二 結果與分析
城市道路綠地斷面布置形式主要有：一板二帶式、二板三帶式、一塊板道式、三板四帶式、街頭綠地、立交綠地等。
根據以上種形式，選取濟南市區有代表性的道路進行調查與分析。結果如下：
1舜耕路
即由中央分車帶將機動車道分成上下對向車流，而機動車與非機動車沒有隔離的道路斷面綠化形式其綠化主要由中央分車綠帶、行道樹組成。如舜耕路。與一板二帶式相比，其好處在于相同的路面寬度將兩條綠帶的寬度集于中央，更易于布置綠化、便于管理、降低建設和管理成本。特別是如果兩側綠化帶在規劃上控制了一定的寬度(有的已達30--40m)，使綠化有了厚度感，增加了景深，從而形成較為完整的道路綠化效果。
通過對舜耕路的實地調查，選取有代表性的路段進行具體分析，如圖1所示，此配置形式比較單一，綠地立體構成較弱，灌木的種類和數量都過少，不重視下層灌木的應用。
圖1. 舜耕路綠地苗木種類柱形圖
2經十東路
用2條分車綠帶把車行道分成3塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，加上車道兩側的行道樹共4條綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠地較理想的形式。其綠化量大，夏季庇蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。如經十東路。
通過對經十東路的實地調查，選取有代表性的路段進行具體分析，如圖2所示，存在的主要問題有：行道樹種類單調，重復運用率高；行道樹喬木中常綠喬木比例偏小，落葉喬木比例過大；配置形式單一，表現在行道樹一般都是單排、單一樹種種植；綠地立體構成較弱，灌木的種類和數量都過少，不重視下層灌木的應用，易受病蟲害的侵襲，病蟲害防治困難。
圖2.經十東路綠地苗木種類柱形圖
3燕山立交健身廣場
即為配合城市立體交通而形成的綠地。由于立交形式的不同，綠地形式也是多樣。在不同形式的立交綠地造景，可以形成豐富多彩的城市綠地景觀，是現代城市美化街景和增加公共綠地的重要手段。比如燕山立交健身廣場、八一立交橋綠地，以及北園路立交健身廣場。在出入口配置不同的骨干樹種，作為特征標志，便于汽車加減速及駛入駛出。小塊綠地以疏林草地的形式群置一些常綠樹和秋色葉樹，以豐富季相變化，反映地方特色。
通過對燕山立交健身廣場的實地調查，詳細分析植物種類。如圖3，植物種類較多，多以北方常見樹種；季相景觀較豐富。但不能很好的體現濟南的城市特色。
圖3.燕山立交健身廣場綠地苗木種類柱形圖
4泉城路綠地
即路邊休憩型小型綠地，也稱為街頭小游園。面積一般在1000平方米以下，小的只有幾百平方米，形式往往不拘一格。但在環境功能上可以降低“城市熱島”效應，被譽為城市的“出氣口”。這種形式既便于人們休息、活動，又形成街道綠化的景點，很受市民歡迎。
通過對泉城路綠地的實地調查，詳細分析植物種類。如圖4，分析對泉城路街頭綠地園林植物配置的季相景觀，所用的植物中，榆葉梅、紫荊數量比較少，對形成整體景觀效果作用不大。用量較大的植物有春季觀花的貼梗海棠、火棘；秋季觀葉的南天竹等，它們是各季景觀的骨架，其它植物成為點綴和補充。分析得出，游園的秋季景觀中上層喬木比較少，層次不豐富；另一方面，觀花植物中紅色系花偏少，整體景觀效果不夠熱烈、歡快，難以給游人留下深刻印象。
圖4.泉城路綠地苗木種類柱形圖
三 討論與分析
城市道路綠地景觀是城市景觀的重要組成部分，人們對城市的印象很大程度上是在道路上形成的，因此城市道路綠地景觀反映了城市的個性和時代風貌。城市道路綠地景觀的設計理念需要結合時代主題和城市發展的步伐不斷的創新和發展，因此需要不斷學習和實踐。
（一） 道路綠地率低、綠地斷面布置形式單一的問題
濟南的道路平均綠地率只有14.7％，道路綠地斷面布置形式單一，60.7%道路為一板兩帶式，這是目前濟南道路綠地較嚴重的問題，尤其是在一些老城區。究其原因是道路綠地規劃設計和城市規劃不同步，道路綠地建設預留地少。道路綠地規劃設計應和城市規劃同步進行，預留出足夠的道路綠地，以提高道路綠地率，同時增加三板四帶式和四板五帶式道路，豐富綠地斷面布置形式[20]。
（二） 道路綠地植物的應用
1 道路綠地植物配置模式
喬、灌、草復層結構模式是目前公認的比較好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市綠化覆蓋率和綠量，而且豐富了景觀層次和效果。針對濟南氣候條件、城市環境、文化特色等的不同，因地制宜地提出了不同的典型配置模式，豐富配置類型，營造多樣景觀。
2 鄉土植物的應用
鄉土植物資源是進行城市園林植物配置的重要基礎材料，也是形成地方特色的重要保證。以鄉土植物資源為主進行園林植物配置和景觀營造，也已成為大家的共識。但在濟南調查發現，該城市的鄉土植物資源中觀賞性較強、可用于城市綠化的植物種類相對較少。所以植物推薦時并沒有拘泥于鄉土植物，而是大量引入了可用的外地植物種類，進行城市綠化建設，景觀效果是比較豐富的，適應性待檢驗。
3 濟南城區道路綠地可選植物
可供濟南選擇的植物種類范圍是相當廣泛的，但目前應用種類比較少，尤其是行道樹樹種主要集中在懸鈴木、國槐、刺槐、垂柳等幾種，景觀比較單調，現結合濟南實際，將適合濟南道路綠地的植物種類分為：行道樹樹種、花灌木植物、色葉植物等類別，并推薦如下。
3.1行道樹樹種推薦
行道樹的選擇標準：①適應濟南的生長環境，生長迅速而健壯。②要求管理較為粗放，對土壤、水分、肥料要求不高，抗病蟲害能力強。③樹干挺拔、端莊、樹形美觀、冠幅大，遮蔭效果好，或具觀干、觀葉、觀花、觀果等觀賞效果。④萌芽能力強，耐修剪，易整形。⑤發芽展葉早，落葉晚，落葉期相對一致。⑥深根性，無刺、瓜果無毒、無臭味、無毛被飛散等污染。⑦樹齡長、材質好
3.2觀花類植物推薦
觀花植物應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種，由于花灌木的種類很多，選擇有較大的靈活性,一般要求：①路旁栽植的花灌木應注意選用無細長萌蘗或向四周伸出稀疏枝條的、樹形整齊的植物種類，最好無刺或少刺，以免妨礙車輛和行人的通行。②耐修剪、再生能力強，以利控制植物高度和樹形。③生長健壯抗性強，能忍耐塵埃和路面輻射熱。④枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。⑤盡量選擇先花后葉、果實具有觀賞價值的樹種。
表1.適宜濟南市園林綠化用植物推薦表(觀花喬木類)
Table8 .Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan
表2.適宜濟南市園林綠化用植物推薦表(觀花灌木類)
Table9.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan
表3.適宜濟南市園林綠化用植物推薦表(觀花藤本類)
Table10.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan
3.3秋色葉植物種類推薦
適宜濟南的秋色葉植物較多，秋色葉植物能表現出明顯的秋季季相，可以豐富秋季景觀。
表1.適宜濟南市園林綠化用植物推薦表（秋季觀色葉類）
Table12.Clolred leafs tree that adapt to the city greening in Jinan
四 建議與對策
針對濟南城區道路綠化現狀,提出以下六點建議:加強規劃設計研究，完善城市道路綠地景觀建設規劃；加強垂直綠化、景觀媒體綠化、拆墻透綠等綠化，延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果；增加路側綠帶、基礎綠化建設，開辟街頭綠地，發揮道路綜合功能；加強喬木、灌木、草本花卉的應用研究，豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩定的生態植物群落景觀；充分利用濟南特殊的地理位置、悠久的歷史文化等優勢，挖掘濟南城市道路綠地景觀的地方特色；提高全民生態綠化意識，依法治綠，減少人為破壞，保護綠化成果。
參考文獻
[1]. 蔡志洲．中國公路景觀文化及實例[J]中國園林，2004，（4）：42--43
[2]. 車生泉．城市綠色廊道研究[J]城市生態研究，2001，（5）：11
[3]. 陳成仁．城市景觀設計[M]哈爾濱：黑龍江科學技術出版社，1999，73--86
