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【關(guān)鍵詞】電子商務(wù);物流管理;特征;創(chuàng)新
一、引言
在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)發(fā)展下,幾乎所有的行業(yè)都步入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,電子商務(wù)使得企業(yè)擁有了更持久的發(fā)展能力。電子商務(wù)的發(fā)展非常的依賴(lài)于物流行業(yè),同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展又對(duì)物流產(chǎn)生了一定的影響,二者之間有著相互作用的關(guān)系。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中電子商務(wù)將物質(zhì)資源的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了一定的削弱,因此商品與物流的融合將成為物流發(fā)展的新方向。此外,電子商務(wù)為物流業(yè)提供了有效的信息技術(shù)和平臺(tái),將會(huì)重組物流的整體結(jié)構(gòu),物流服務(wù)效率能夠提高的重要原因也是電子商務(wù)將物流的供應(yīng)鏈減少。在此基礎(chǔ)上分析電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理特征,使物流管理能夠進(jìn)行創(chuàng)新改革,這是保證物流管理與時(shí)俱進(jìn)發(fā)展的必然要求。
二、電子商務(wù)背景下物流發(fā)展特征
(1)信息化發(fā)展。電子商務(wù)是依托于網(wǎng)絡(luò)信息和通訊技術(shù)而產(chǎn)生的,所以其發(fā)展核心也正是信息化。因此現(xiàn)代物流要滿(mǎn)足電子商務(wù)的發(fā)展也需要采用現(xiàn)代化信息技術(shù),這也是現(xiàn)在物流發(fā)展的主要特征之一。電商背景下物流發(fā)展的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)信息,物流信息的商品化、物流信息的儲(chǔ)存數(shù)字化等等都是物流信息化發(fā)展的主要內(nèi)容。
(2)自動(dòng)化發(fā)展。物流的自動(dòng)化發(fā)展目的是為了擴(kuò)大物流的作業(yè)能力,采用自動(dòng)化分揀、識(shí)別、配送等等,能夠有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,減少誤差的同時(shí)擴(kuò)大利潤(rùn)。
(3)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。物流的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展借助著網(wǎng)絡(luò)資源與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展這兩項(xiàng)重要的外部條件。電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的特征之一就是將物流的信息化延伸到網(wǎng)絡(luò)化,網(wǎng)絡(luò)化也就是信息化的必然結(jié)果。物流網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展主要體現(xiàn)在物流信息的及時(shí)存儲(chǔ)和的形式,龐大的物流信息網(wǎng)絡(luò),形成了物流各部門(mén)之間的紐帶,實(shí)現(xiàn)了物流全過(guò)程的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù),促進(jìn)了整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展。
(4)智能化發(fā)展。作為電子商務(wù)下物流發(fā)展的新趨勢(shì),基于信息化和自動(dòng)化物流管理也將向著智能化的方向發(fā)展,現(xiàn)代物流的智能化水平將不斷提升。
(5)多功能系統(tǒng)化發(fā)展。集約化電子商務(wù)要求物流能夠根據(jù)客戶(hù)要求完成相關(guān)配送服務(wù),因此物流在不斷地追求系統(tǒng)全面化的高效服務(wù),在多功能服務(wù)的方向不斷完善發(fā)展。
(6)服務(wù)人性化發(fā)展。物流服務(wù)的人性化就是能夠根據(jù)用戶(hù)不斷變化的消費(fèi)需求,提供相應(yīng)的便攜化服務(wù),這樣一來(lái)物流不但為電子商務(wù)發(fā)展提供了柔滑性還附加了增值服務(wù)。
(7)協(xié)作化發(fā)展。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力,物流公司將與其他公司合作,電子商務(wù)的發(fā)展加快了物流公司與生產(chǎn)公司之間的關(guān)系。
三、現(xiàn)代物流管理發(fā)展存在問(wèn)題分析
(一)物流企業(yè)規(guī)模小,基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋
現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主,規(guī)模相對(duì)較小,沒(méi)有滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)化服務(wù)及社會(huì)需求的能力。而且大多數(shù)物流企業(yè)的管理模式依然以傳統(tǒng)的模式為主,對(duì)于電商的信息化業(yè)務(wù)操作不成熟,還沒(méi)有充分利用到電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
除此之外,在這些中小企業(yè)中物流設(shè)備的投資不足,基礎(chǔ)設(shè)施都相對(duì)老化,整體自動(dòng)化、機(jī)械化的水平偏低。這在一定程度上影響了服務(wù)效率,同時(shí)增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀荆荒軌驖M(mǎn)足市場(chǎng)需求還浪費(fèi)資源。
(二)物流管理體制不健全,電子商務(wù)物流配送體系不完善
雖然我們國(guó)家物流企業(yè)的起步晚,但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下發(fā)展的很快。而這也帶來(lái)了物流管理上的一個(gè)大問(wèn)題,就是物流管理的體制建設(shè)沒(méi)有跟上物流發(fā)展的腳步,使得物流管理體制不健全、制度不成熟,企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理混亂,業(yè)務(wù)能力水平低下,在物流管理的體制上也缺乏一個(gè)統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí),電子商務(wù)物流配送還沒(méi)有形成一個(gè)完善的體系,網(wǎng)絡(luò)體系也并不健全,影響了物流管理中信息傳遞的效率。
(三)傳統(tǒng)管理理念束縛,缺少專(zhuān)業(yè)相關(guān)人才
大多數(shù)物流企業(yè)受傳統(tǒng)的管理理念影響,大多數(shù)企業(yè)還是更加看重生產(chǎn),而不重視電子商務(wù)下現(xiàn)代物流管理,使電子商務(wù)與物流沒(méi)有更好的結(jié)合。對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)不足也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)管理不規(guī)范,影響物流服務(wù)質(zhì)量,缺乏創(chuàng)新精神。
雖然物流行業(yè)已經(jīng)是國(guó)家建設(shè)的主動(dòng)力了,但是物流相關(guān)工作人員卻依然稀缺,而且電子商務(wù)對(duì)物流管理的人才素質(zhì)要求比較高。這也是導(dǎo)致物流發(fā)展緩慢的重要原因職業(yè),從業(yè)人員對(duì)電子商務(wù)行業(yè)掌握不足。
四、電子商務(wù)背景下物流管理革新辦法
(一)完善制度管理,政府加強(qiáng)扶持力度和監(jiān)管
為了能夠保證物流企業(yè)的快速、穩(wěn)步發(fā)展,首先要做的就是對(duì)于物流管理相關(guān)制度法規(guī)的完善。在支持和促進(jìn)電子商務(wù)與物流管理的融合中,政府應(yīng)在有關(guān)政策法規(guī)方面提供支持和協(xié)助,為物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)在政府的指導(dǎo)下建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu),制定相關(guān)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,積極健全物流配送設(shè)施,加強(qiáng)軟件硬件建設(shè)促進(jìn)其發(fā)展。
(二)創(chuàng)新管理理念,促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型
物流企業(yè)要提高管理理念,創(chuàng)新認(rèn)識(shí),制定出符合發(fā)展規(guī)劃的管理模式,樹(shù)立正確的管理理念,轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念。此外,我們必須重視供應(yīng)鏈的管理思想,通過(guò)信息技術(shù)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管,集中和整合資源優(yōu)勢(shì),減少資源消耗,降低物流成本。
在企業(yè)多以中小型分散為主的問(wèn)題上,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,現(xiàn)代物流要形成一體化規(guī)模。可以在電子商務(wù)的應(yīng)用管理下,通過(guò)結(jié)合信息管理和先進(jìn)的管理理念,實(shí)現(xiàn)新型物流智能化的管理模式創(chuàng)新。
(三)著重培養(yǎng)物流管理相關(guān)人才,提高從業(yè)人員管理水平
電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,對(duì)相關(guān)人才的需求量也是逐漸增多,培養(yǎng)出物流相關(guān)的人才對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理發(fā)展是非常有利的。目前許多高校也針對(duì)市場(chǎng)的需求制定相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案,培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的管理人才。其次,對(duì)于已經(jīng)從業(yè)的相關(guān)人員要加強(qiáng)培訓(xùn),學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理相關(guān)知識(shí)以此來(lái)提高從業(yè)人員的職業(yè)能力與業(yè)務(wù)水平。
目前社會(huì)上的物流企業(yè)非常多,但絕大多數(shù)從事的是汽車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸,都?xì)w于傳統(tǒng)物流的范疇,而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認(rèn)識(shí)傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流,社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要什么樣的“物流”,有必要從社會(huì)上數(shù)量最多、最常見(jiàn)的“公路零擔(dān)物流”說(shuō)起。
一、公路零擔(dān)物流的概念
公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔(dān)貨物。按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物,單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過(guò)10千克的除外),不得大于1.5立方米;單件重量不得超過(guò)200千克;貨物長(zhǎng)度、寬度、高度分別不得超過(guò)3.5米、1.5米和1.3米。
公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小,托運(yùn)批次多,托運(yùn)時(shí)間和到站分散,一輛貨車(chē)所裝貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成并由幾個(gè)收貨人接貨。
公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要有安全、方便、迅速及時(shí)和經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立與完善,商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴(kuò)大,小批量貨物托運(yùn)量不斷增加,又促進(jìn)了它的快速發(fā)展,同時(shí)也催生了其新功能和新特點(diǎn):代收貨款;服務(wù)方式更加靈活;更加快捷和高效;與銀行合作,使資金的調(diào)度、周轉(zhuǎn)和使用更加地方便、迅速和安全;實(shí)行了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化。
二、公路零擔(dān)物流的流程
一個(gè)稍具規(guī)模的公路零擔(dān)物流企業(yè)需要具備5個(gè)方面的條件,要在一個(gè)中心城市設(shè)立多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn);要有一個(gè)中心分揀庫(kù)區(qū);要有一支集中貨物的運(yùn)輸車(chē)隊(duì);要有其業(yè)務(wù)所涉及到的地方的網(wǎng)點(diǎn);要有一批較穩(wěn)定的專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛。
第一是營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),它一般設(shè)在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場(chǎng),是企業(yè)最前沿的業(yè)務(wù)部門(mén)和收入的源頭,主要承擔(dān)著收貨、收取托運(yùn)費(fèi)、辦理托運(yùn)手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務(wù)。
第二是中心分揀庫(kù),它的任務(wù)是將市區(qū)內(nèi)各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中到此的零擔(dān)貨物,按照其運(yùn)輸?shù)姆较蜻M(jìn)行分類(lèi)、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù);該環(huán)節(jié)不是物流基本活動(dòng)中的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié),不產(chǎn)生任何價(jià)值。
第三是市內(nèi)集中貨物的運(yùn)輸車(chē)輛,其主要任務(wù)是將各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)所收的零擔(dān)貨物運(yùn)送到中心庫(kù)區(qū),它不構(gòu)成公路零擔(dān)運(yùn)輸中的“運(yùn)輸”環(huán)節(jié),不產(chǎn)生任何的價(jià)值,其偶爾的上門(mén)送貨也不是“物流”意義上的配送,只是其服務(wù)功能的一種延伸。
第四是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),主要有以下幾種形式:由公路零擔(dān)物流企業(yè)獨(dú)資的建的。與當(dāng)?shù)氐囊恍┝銚?dān)物流企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營(yíng)者合作辦的。與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作,一般以當(dāng)?shù)貫橹鳌R恍┙?jīng)營(yíng)者為方便經(jīng)營(yíng)而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡(luò),基本上屬于單一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為貨物中轉(zhuǎn)性質(zhì)的,并不是“物流網(wǎng)絡(luò)”。
第五是專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛。專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛的多少,其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和水平,保障著其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。大多數(shù)公路零擔(dān)物流企業(yè),自購(gòu)小部分車(chē)輛,構(gòu)成核心運(yùn)輸力。讓社會(huì)車(chē)輛掛靠于企業(yè),使之成為企業(yè)的一個(gè)較為穩(wěn)定的運(yùn)力群體,但存在安全和商務(wù)兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。臨時(shí)雇用的其他社會(huì)車(chē)輛。
三、公路零擔(dān)物流的效益
衡量公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,一是要看其收入水平,二是要看其成本水平,其中運(yùn)費(fèi)部分是重頭。
收入這一塊比較單一,卻不簡(jiǎn)單,因?yàn)閺氖铝銚?dān)貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)在太多,競(jìng)爭(zhēng)太激烈,在相對(duì)條件下,絕對(duì)量地大幅度增加收入的可能行是不大的;因此有的企業(yè),要么擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,靠量沖擊,拉動(dòng)收入;要么降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),吸引客戶(hù),增加收入。前一種方法是簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)大再生產(chǎn),增產(chǎn)不一定增收;后一種方法則違背價(jià)值規(guī)律,會(huì)造成進(jìn)一步的惡性競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致市場(chǎng)更加的混亂,損人又不利己。
運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重最大,我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家;在公路運(yùn)輸上,運(yùn)輸成本更是占有大頭,最主要的原因就是汽車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀咎撸绕涫莿?dòng)力費(fèi)用部分,在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中,其高成本的缺點(diǎn)更為顯著,一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍;公路零擔(dān)物流的運(yùn)輸載體是汽車(chē),所以它也回避不了汽車(chē)運(yùn)輸高成本這一規(guī)律的,因此:一方面是成本不斷地攀升,居高不下,另一方面是貨物托運(yùn)的價(jià)格又不能回歸自我,二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的,也是必然的。
正因?yàn)槿绱耍?chē)運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律,決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營(yíng)水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點(diǎn)和運(yùn)作模式,也規(guī)定和限制了它經(jīng)營(yíng)發(fā)展和盈利的空間,總量不是效益,規(guī)模不等同于利潤(rùn)。看待公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益如何,必須是動(dòng)態(tài)和系統(tǒng)的,不是靜止和單一的。
四、公路零擔(dān)物流與“代收貨款”
公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要大量的資金,但是大量的資金靠企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的,而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實(shí)的。
所謂“代收貨款”是指隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的加快,商品(物資)的流通速度也越快,信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)的普及,很多客戶(hù)都是網(wǎng)上交易或電話(huà)訂貨,然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運(yùn),并委托承運(yùn)方代其在訂貨方收取貨物時(shí)將貨款收回,然后再由供貨方(發(fā)貨方)在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)從承運(yùn)方領(lǐng)回自己的貨款,這一做法,通常稱(chēng)之為“代收貨款”,這一新的服務(wù)方式和功能,方便了兩端的客戶(hù),也給公路零擔(dān)物流企業(yè)解決了流動(dòng)資金的大問(wèn)題。
代收的貨款數(shù)額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1:30-40;假如一個(gè)零擔(dān)物流企業(yè)每天的業(yè)務(wù)收入為10萬(wàn)元的話(huà),那么其代收的貨款可達(dá)到300-400萬(wàn)元;而且“代收貨款”的過(guò)程,明顯有一個(gè)時(shí)間差,少則三、五天,多則八、九天,在此時(shí)間內(nèi),會(huì)有千萬(wàn)元左右的資金掌握在零擔(dān)物流企業(yè)手中,為其所用;日收人越多,則代收的貨款就越多,其累計(jì)余額甚至可達(dá)上億元,在解決了零擔(dān)物流企業(yè)流動(dòng)資金不足問(wèn)題的同時(shí),還保證了其經(jīng)營(yíng)的可能與空間。
“代收貨款”已成為公路零擔(dān)物流業(yè)別具一格的經(jīng)營(yíng)特色,非常重要、不可或缺的一個(gè)組成部分,各方之間息息相關(guān),緊密相連,難以分舍。其中,作為主要受益者的承運(yùn)者一方(公路零擔(dān)物流企業(yè)),是為中間環(huán)節(jié)和甚為關(guān)鍵的一方,所以,務(wù)
必要講誠(chéng)信、履諾言、守行規(guī),嚴(yán)格遵守市場(chǎng)的游戲規(guī)則,維護(hù)客戶(hù)的利益;如此,方能互惠互利,相安無(wú)事,長(zhǎng)相廝守。凡事都是一分為二的,有一利,必有一弊,由“代收貨款”所獲取的大量資金,可以支撐公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn),但“代收貨款”也是其軟肋,存在著很大的風(fēng)險(xiǎn),資金鏈一旦發(fā)生問(wèn)題,后果嚴(yán)重,不堪設(shè)想。
五、公路零擔(dān)物流的小結(jié)
公路零擔(dān)物流的存在與發(fā)展是不容置疑的,它的地位和作用應(yīng)予以充分肯定,但是應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)資金需求量大,技術(shù)含量低,勞動(dòng)力密集且簡(jiǎn)單,風(fēng)險(xiǎn)較大、成本較高、回報(bào)率又很低的行業(yè)。公路零擔(dān)物流行業(yè)若要維持一個(gè)較穩(wěn)定地狀態(tài)、有一個(gè)較好的前景,需要做好兩個(gè)方面的工作,一方面是市場(chǎng)要規(guī)范,行業(yè)要誠(chéng)信自重;另一方面是物流企業(yè)自身:要自律,要做好自己的功課,要量力而行,要更新管理和經(jīng)營(yíng)的理念及其手段,要有防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)和措施,要有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略規(guī)劃。
公路零擔(dān)物流在物流大范疇、大領(lǐng)域中屬于其中一個(gè)系統(tǒng)上的一個(gè)分支,基本上處于末端的、低層次的水平上,主要是在物流市場(chǎng)的微觀、低端和末端,以及非主戰(zhàn)場(chǎng)上活動(dòng)并發(fā)揮作用;盡管在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中它不可或缺,但其主要作用在很大程度上是拾遺補(bǔ)缺、填空補(bǔ)洞性的;公路零擔(dān)物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中盡管也采用了一些現(xiàn)代化的方法和手段,但它的性質(zhì)、特點(diǎn)及其運(yùn)作方式,它的市場(chǎng)定位以及所從事的領(lǐng)域和所服務(wù)的對(duì)象,決定了它在“物流”領(lǐng)域中的地位、作用、水平及發(fā)展,決定了它不可能是“物流”的主流,更不可能歸于現(xiàn)代物流。如果說(shuō)物流是一條大河,公路零擔(dān)物流則是這條大河支流上的一條小溪;如果說(shuō)現(xiàn)代物流猶如大洋E乘風(fēng)破浪的一艘巨輪,公路零擔(dān)物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。
六、現(xiàn)代物流殛其發(fā)展
物流之概念非常地寬泛,現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的復(fù)合產(chǎn)業(yè),不論從內(nèi)涵到外延,內(nèi)容到形式,方法和手段,都發(fā)生了質(zhì)的變化,它涉及到多個(gè)部門(mén)、專(zhuān)業(yè)和行業(yè),所以發(fā)展物流,必須要樹(shù)立大物流的理念,發(fā)展現(xiàn)代物流。
現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流指的是物品的儲(chǔ)存與運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模式,它的主要特征是各種物流功能相對(duì)孤立、不能控制整個(gè)物流鏈、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)外部整合系統(tǒng)和分散管理等。現(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ),整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動(dòng)模式,它強(qiáng)調(diào)物流功能的整合,實(shí)行供應(yīng)鏈的全面管理。現(xiàn)代物流是一個(gè)全新的系統(tǒng)概念,它包含了產(chǎn)品生命周期的整個(gè)物流性位移的全過(guò)程,使物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵,使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在―起。
自進(jìn)入21世紀(jì),我國(guó)的傳統(tǒng)物流業(yè)已加快了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐,第三方物流、供應(yīng)鏈物流等現(xiàn)代物流模式已經(jīng)出現(xiàn)在了各個(gè)領(lǐng)域;一體化物流管理方式的應(yīng)用,物流的精細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化;一些物流企業(yè)已能夠向社會(huì)提供綜合型的物流服務(wù),有能力向外發(fā)包綜合的物流業(yè)務(wù)等,諸如此類(lèi)的業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)形式。有利于我國(guó)的物流業(yè)與國(guó)際先進(jìn)的物流模式接軌,也提升了我國(guó)物流業(yè)的水平。有資料顯示,現(xiàn)代物流的發(fā)展已成為推動(dòng)我國(guó)流通效率進(jìn)一步提高的重要因素,在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式過(guò)程中起著關(guān)鍵的作用。
在電子商務(wù)改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí),物流業(yè)也不可避免的受到影響。至今,電子商務(wù)與物流的關(guān)系愈加緊密。一方面,電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生了重大影響。在電子商務(wù)形勢(shì)下,物流業(yè)應(yīng)采取新的發(fā)展策略。另一方面,物流業(yè)對(duì)電子商務(wù)的影響更是不可忽視。因此,電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理,是需要特別研究的新領(lǐng)域。
二、電子商務(wù)時(shí)代物流管理的特征
傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要建造大面積的倉(cāng)庫(kù),而現(xiàn)代物流企業(yè)通過(guò)強(qiáng)大的物流信息管理功能,可將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái),使之成為虛擬倉(cāng)庫(kù),進(jìn)行統(tǒng)管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間大大拓展,既減少了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存,加速了資金周轉(zhuǎn),提高了物流效率,降低了物流成本,優(yōu)化了庫(kù)存配置,又刺激了社會(huì)需求,有利于宏觀調(diào)控從而提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。
電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特征更表現(xiàn)在:
1.信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化,物流信息處理的電子化,物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化,物流信息自身的商品化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶(hù)反映、企業(yè)資源計(jì)劃等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流發(fā)展中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。
2.自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化,自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化,自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化,自動(dòng)化的效果是省力化。物流自動(dòng)化的設(shè)施眾多,如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。
3.網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò),即外部網(wǎng)絡(luò)化,包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的主要特征之一。
4.智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定,運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇,自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制,自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行,物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題,而專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
5.柔性化。20世紀(jì)90年代,國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FMS)計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù),這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),安排物流活動(dòng)。因此,柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色,靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
三、電子商務(wù)時(shí)代物流管理面臨的主要問(wèn)題
(一)現(xiàn)代物流管理觀念及政策上的問(wèn)題
1.物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面的作用認(rèn)識(shí)不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后,造成物流布局不合理專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低,自營(yíng)物流比例過(guò)大,專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用;同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境有待完善,對(duì)電子商務(wù)物流的重視程度不足。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制,需要統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化,我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
(二)現(xiàn)代物流管理硬件設(shè)施上的問(wèn)題
1.我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
2.物流專(zhuān)業(yè)人才短缺,加上物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
3.電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善。我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能,各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢。
4.電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低。電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái),才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。我國(guó)各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
四、電子商務(wù)時(shí)代現(xiàn)代物流模式創(chuàng)新
(一)B2C環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新
B2C是企業(yè)與消費(fèi)者之間的交易。目前B2C交易額雖不及B2B的交易額,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,B2C電子交易將取得長(zhǎng)足進(jìn)展,并最終在電子交易領(lǐng)域占據(jù)重要地位。由于B2C模式下的物流配送由第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)。而現(xiàn)有的第三方物流難以滿(mǎn)足B2C的要求,主要表現(xiàn)在:1.B2C模式還處于發(fā)展的起步階段,涉及到的安全、支付、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、信用、物流等諸多問(wèn)題成為B2C模式發(fā)展的障礙。
2.第三方物流企業(yè)還沒(méi)有形成“時(shí)間和成本”的創(chuàng)新理念。
3.第三方物流企業(yè)的委托機(jī)制制約了B2C模式的發(fā)展。
4.B2C環(huán)境下第三方物流流程再造滯后與電子商務(wù)技術(shù)的快速發(fā)展。
圖1給出了B2C交易模式流程圖,通過(guò)這個(gè)流程圖,我們可以看出物流是電子商務(wù)中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。為此,B2C環(huán)境下物流管理模式主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有:
1.應(yīng)體現(xiàn)第三方物流的委托機(jī)制創(chuàng)新,通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在B2C交易體系中接入客戶(hù)信用管理模塊、合同管理模塊和BPR模塊,使第三方物流融入B2C交易體系,實(shí)現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。
2.在高度信息的基礎(chǔ)上,物流和集成信息流貫穿整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過(guò)程。集成信息流是商流、信息流和資金流的有效整合,它們實(shí)質(zhì)上都是以信息的方式傳播。在這種時(shí)代下的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)表現(xiàn)出來(lái)的是高效率、低成本、靈活性、有序性、安全性等特征。它具有強(qiáng)大的信息處理能力,對(duì)各種信息能夠準(zhǔn)確、高效地分門(mén)別類(lèi);同時(shí)又能快速、及時(shí)、有效地根據(jù)外界要求對(duì)信息進(jìn)行集成整合,以一個(gè)集成包的形式展現(xiàn)在客戶(hù)面前,讓客戶(hù)在最短時(shí)間內(nèi)買(mǎi)到最滿(mǎn)意的產(chǎn)品。而此時(shí)的物流有了集成信息技術(shù)的大力支持,更能做到安全、及時(shí)、準(zhǔn)確的送達(dá)客戶(hù)指定地點(diǎn),讓客戶(hù)在需要的時(shí)候得到他所需要的產(chǎn)品,達(dá)到客戶(hù)滿(mǎn)意的目的。此時(shí)的物流可以從容地突破區(qū)域性的限制,達(dá)到全球物流一體化。
(二)B2B環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新
B2B是目前我國(guó)應(yīng)用最廣泛,也是最成功的一種電子商務(wù)模式。這種模式的實(shí)行涉及到信息基礎(chǔ)設(shè)施、信用關(guān)系、支付手段等因素,還涉及積極參與商務(wù)交易的企業(yè)及政府等方面的關(guān)系。但是目前B2B交易模式存在許多不足,主要表現(xiàn)在:
1.大多數(shù)交易場(chǎng)模式違背了買(mǎi)賣(mài)關(guān)系的基本原則。
2.多數(shù)網(wǎng)站只能提供一般通用的產(chǎn)品,不能滿(mǎn)足顧客的個(gè)性化需求。
3.現(xiàn)有B2B模式中拉長(zhǎng)了供應(yīng)鏈,造成制造商對(duì)供應(yīng)鏈的困難。
4.對(duì)顧客來(lái)說(shuō),目前交易僅僅注意價(jià)格因素,不能滿(mǎn)足買(mǎi)賣(mài)雙方的要求。
5.B2B網(wǎng)站交易模式下賣(mài)方雖能接觸到更多的買(mǎi)家,但由于競(jìng)價(jià)的原因,只能進(jìn)行低價(jià)交易,這種明顯偏向買(mǎi)方的方式使得賣(mài)方收益甚微。目前競(jìng)價(jià)交易存在許多弊端,為了讓交易雙方在B2B模式得到增值,必須通過(guò)降低交易成本實(shí)現(xiàn)B2B環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有:
1.構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部電子商務(wù)平臺(tái),通過(guò)在站點(diǎn)上交易信息并收集客戶(hù)需求使企業(yè)與供應(yīng)商、購(gòu)買(mǎi)商建立廣泛的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系,逐步實(shí)現(xiàn)EDI“無(wú)紙貿(mào)易”、網(wǎng)上訂單、網(wǎng)上交易、電子支付等現(xiàn)代化管理手段。
2.優(yōu)化企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)體系。美國(guó)DonRatliff博士提出了物流優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則,認(rèn)為通過(guò)物流決策和運(yùn)營(yíng)過(guò)程的優(yōu)化,企業(yè)可以獲得降低物流成本10%~40%的商業(yè)機(jī)會(huì)。這種成本的節(jié)約必然轉(zhuǎn)化為企業(yè)投資回報(bào)率的提高。
3.建立適合B2B發(fā)展的物流中心和物流配送體系。
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);碳排放;低碳物流;策略
一、 前言
目前,人類(lèi)生存和發(fā)展面臨著來(lái)自全球氣候變暖問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),這不僅是全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn),也是人類(lèi)文明的共同危機(jī)。在此大背景下,以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式的低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。
低碳經(jīng)濟(jì)不僅成為一系列國(guó)際會(huì)議、國(guó)際組織研究報(bào)告的主題,而且成為國(guó)際熱點(diǎn)議題和社會(huì)焦點(diǎn)。2003年的英國(guó)政府報(bào)告《能源白皮書(shū)》最早指出低碳經(jīng)濟(jì)是溫室氣體排放量盡可能低的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展模式。2009年召開(kāi)的哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化會(huì)議上,我國(guó)政府不僅莊重承諾到2020年實(shí)現(xiàn)單位GDP的碳排放量比2005年下降40%~45%,而且將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)做為我國(guó)的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃來(lái)貫徹執(zhí)行。
目前,我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)任務(wù)十分緊迫,各個(gè)行業(yè)節(jié)能減排的低碳方式都需要探討和理順。尤其是現(xiàn)代物流行業(yè),做為能源消耗和碳排放大戶(hù)的物流行業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位,據(jù)統(tǒng)計(jì),物流業(yè)的油品消耗量約占全社會(huì)油品消耗總量的三分之一,因而成為我國(guó)重點(diǎn)節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)。
二、 現(xiàn)代低碳物流的重要地位和意義
1. 現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中的特殊地位。做為能源消耗和碳排放大戶(hù)的現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中有著重要的特殊地位,尤其是現(xiàn)代物流的運(yùn)輸功能在物流中所占的比重很大,直接影響著碳排放的程度。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)現(xiàn)代物流采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2011年全國(guó)社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為8.4萬(wàn)億元,運(yùn)輸費(fèi)用為4.4萬(wàn)億元,占社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用的比重為52.8%。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2010年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)CO2排放量占全世界的16%,僅次于能源生產(chǎn)業(yè)和家畜生產(chǎn)業(yè),高居各行業(yè)第三位。這些都決定了物流行業(yè)是我國(guó)節(jié)能減排的重要行業(yè)。
過(guò)去十年來(lái),全球CO2排放總量增加了14%,交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放增長(zhǎng)率卻高達(dá)25%之多。歐盟大部分工業(yè)領(lǐng)域都做到了成功減排,但交通工具的碳排放量卻在十年間增長(zhǎng)了22%。鑒于物流運(yùn)輸?shù)母吲欧牛瑩?jù)推測(cè),如果實(shí)行碳減排可至少減少10%能源消費(fèi)空間,表明我國(guó)現(xiàn)代物流的碳減排有很大的提升空間。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中的特殊比重,如果在物流行業(yè)大力開(kāi)展碳減排,將會(huì)大大促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的順利實(shí)施。
2. 發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的重要意義。
(1)發(fā)展現(xiàn)代低碳物流是可持續(xù)發(fā)展的必然要求。隨著社會(huì)與科技的不斷進(jìn)步,人類(lèi)改造自然的能力越來(lái)越強(qiáng)的同時(shí)加大了對(duì)地球環(huán)境的污染程度。而現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具是尾氣排放的主體,也是人類(lèi)生存環(huán)境的重要污染源。只有大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流,控制車(chē)輛碳排放,才能有效改善當(dāng)前環(huán)境。現(xiàn)代物流在我國(guó)起步較晚,發(fā)展模式是粗放式的,尚需低碳化理念的指導(dǎo),同時(shí),由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)是以高昂的現(xiàn)代物流成本以及環(huán)境的污染為代價(jià)的。隨著現(xiàn)代物流需求的加速增長(zhǎng),節(jié)能減排任務(wù)不斷加重,大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保的低碳物流,已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
(2)低碳物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要核心能力指標(biāo)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要發(fā)展戰(zhàn)略,在這樣的大環(huán)境下,衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力乃至綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的重要核心指標(biāo)不再單純的是盈利能力,而且以資源利用率和環(huán)保為代表的低碳物流,也就是說(shuō),低碳物流逐漸成為企業(yè)間相互競(jìng)爭(zhēng)的重要核心能力指標(biāo)。
從競(jìng)爭(zhēng)最傳統(tǒng)的成本角度講,大力發(fā)展低碳物流可以大大降低資源消耗和能源消耗。因此,企業(yè)要樹(shù)立低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念,從戰(zhàn)略層面上重視低碳經(jīng)濟(jì),制定出企業(yè)的低碳物流發(fā)展路徑,大力應(yīng)用現(xiàn)代低碳物流技術(shù)和節(jié)能減排技術(shù),樹(shù)立良好的企業(yè)社會(huì)形象,最終形成企業(yè)重要競(jìng)爭(zhēng)力。
(3)全球“綠色壁壘”要求低碳物流與之相適應(yīng)。目前,以高能效、低排放為核心的綠色低碳革命席卷全球,世界各國(guó)都將低碳經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。在全球一體化的形勢(shì)下,各國(guó)及國(guó)際組織對(duì)現(xiàn)代物流領(lǐng)域的環(huán)保要求非常苛刻。一方面在傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘下更注重“綠色壁壘”,將拒絕進(jìn)口不具備低碳環(huán)保的產(chǎn)品,或?qū)Ω咛籍a(chǎn)品克以極高的重稅。另一方面,企業(yè)必須具有低碳環(huán)保資質(zhì),通過(guò)ISO 14000環(huán)保體系認(rèn)證,才能獲得進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。因此,中國(guó)企業(yè)要跨出國(guó)門(mén),走向世界,進(jìn)行國(guó)際化運(yùn)作,就必須從企業(yè)各個(gè)方面嚴(yán)格按照國(guó)際化的綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。
三、 低碳經(jīng)濟(jì)視角下的現(xiàn)代物流發(fā)展策略
1. 樹(shù)立現(xiàn)代低碳物流科學(xué)意識(shí)。隨著全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重,迫切需要全社會(huì)樹(shù)立科學(xué)的環(huán)保意識(shí)。當(dāng)連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁的現(xiàn)代物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)模式時(shí),就會(huì)對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。當(dāng)公眾樹(shù)立了低碳環(huán)保生活意識(shí)后,就會(huì)主動(dòng)地改變浪費(fèi)能源增加污染的傳統(tǒng)消費(fèi)生活模式為節(jié)約資源和能源的模式。因此,政府要通過(guò)各種媒介向全社會(huì)宣傳環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)性、重要性和緊迫性,樹(shù)立企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的科學(xué)環(huán)保意識(shí),使民眾自發(fā)購(gòu)買(mǎi)具有低碳標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品和服務(wù),最終為發(fā)展現(xiàn)代低碳物流營(yíng)造良好的社會(huì)氛圍。
就企業(yè)層面而言,企業(yè)組織的高層不僅自身要深刻地意識(shí)到現(xiàn)代低碳物流的重要性,還要使企業(yè)所有員工深刻地意識(shí)到現(xiàn)代低碳物流對(duì)于企業(yè)生存和發(fā)展的影響。企業(yè)要不斷地學(xué)習(xí)相關(guān)低碳經(jīng)濟(jì)理念,時(shí)刻樹(shù)立敏銳的低碳物流意識(shí),主動(dòng)地采取低碳排放措施,使低碳物流成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
2. 完善現(xiàn)代低碳物流法律法規(guī)。目前專(zhuān)門(mén)針對(duì)現(xiàn)代物流方面的法律法規(guī)較少,政府應(yīng)制定和完善相關(guān)的物流政策法律法規(guī),在宏觀上物流活動(dòng)的各個(gè)層次和各個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范和約束。
(1)需要建立相關(guān)的物流環(huán)保法規(guī),在發(fā)展現(xiàn)代低碳物流中起到主導(dǎo)、引領(lǐng)、助推的作用。比如,控制和監(jiān)督現(xiàn)代物流活動(dòng)的污染源頭;嚴(yán)格限制廢物和廢氣排放量;限制交通流量和調(diào)控交通源。
(2)利用政策法規(guī)來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)采用先進(jìn)物流低碳技術(shù)和設(shè)備。比如,給予積極推廣使用碳排放量低的運(yùn)輸設(shè)備以及引進(jìn)重大型節(jié)能環(huán)保設(shè)備或者改造現(xiàn)有物流設(shè)備的企業(yè)以政策支持;對(duì)采用甚至研發(fā)現(xiàn)代低碳物流技術(shù)的企業(yè),政府進(jìn)行稅收減免。
(3)政府可通過(guò)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與財(cái)稅金融政策的對(duì)低碳物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持,比如,通過(guò)財(cái)稅政策加大對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和低碳特征強(qiáng)的企業(yè)的支持力度;出臺(tái)政策鼓勵(lì)銀行低息貸款給造富于民生的低碳物流項(xiàng)目。
3. 重視現(xiàn)代低碳物流人才培養(yǎng)。和國(guó)外物流業(yè)相比,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚,運(yùn)營(yíng)體系較傳統(tǒng),這與低碳經(jīng)濟(jì)理念相悖,這和人員素質(zhì)較低、缺乏低碳物流專(zhuān)業(yè)人才有關(guān)。為促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)揮重要的減碳作用,要大力培養(yǎng)低碳物流專(zhuān)業(yè)人才。
(1)將現(xiàn)代物流管理與環(huán)境科學(xué)結(jié)合起來(lái),加強(qiáng)政府、企業(yè)、高等院校以及科研機(jī)構(gòu)之間的低碳物流項(xiàng)目的研究與合作,形成“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的模式,培養(yǎng)低碳物流高端人才。
(2)企業(yè)可通過(guò)各種途徑來(lái)培養(yǎng)自己的低碳物流人才。如企業(yè)和高校合作,培養(yǎng)自己需要的低碳物流專(zhuān)業(yè)理論人才;或者對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn),使其成為不但具有現(xiàn)代物流操作技能,而且有強(qiáng)烈低碳意識(shí)的復(fù)合型人才。
(3)積極利用高校平臺(tái)培養(yǎng)現(xiàn)代低碳物流人才,鼓勵(lì)開(kāi)設(shè)現(xiàn)代低碳物流專(zhuān)業(yè),將低碳經(jīng)濟(jì)思想和現(xiàn)代低碳物流理念導(dǎo)入到高等院校現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置中,開(kāi)展各種層次的物流學(xué)歷教育,推行相應(yīng)職業(yè)資格考試,建立各種渠道以適應(yīng)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才的需要。
4. 物流合理化是低碳物流關(guān)鍵。所謂物流合理化就是通過(guò)對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理配置,以及對(duì)一切物流活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化管理,使整個(gè)物流體系運(yùn)行趨于合理的過(guò)程,以實(shí)現(xiàn)低成本、高效益的經(jīng)營(yíng)目的。通過(guò)促進(jìn)物流合理化,可以大大減少碳排放量,因而是實(shí)現(xiàn)低碳物流的關(guān)鍵。
現(xiàn)代物流作業(yè)合理化是實(shí)現(xiàn)低碳化的重要途徑。在生產(chǎn)環(huán)節(jié),要科學(xué)需求預(yù)測(cè),推行JIT生產(chǎn)方式,努力實(shí)現(xiàn)零浪費(fèi)、零庫(kù)存。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié),設(shè)備和設(shè)施要合理化布局,倉(cāng)儲(chǔ)操作要統(tǒng)籌規(guī)劃,以提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率,節(jié)約倉(cāng)內(nèi)運(yùn)輸成本,減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。在運(yùn)輸環(huán)節(jié),要提高運(yùn)輸載體的實(shí)載率、減少空駛率、避免對(duì)流運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化;選擇最優(yōu)運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸方式如多式聯(lián)運(yùn)、共同配送及先進(jìn)的運(yùn)輸方式等;大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸減少公路運(yùn)輸?shù)取T诎b和流通加工環(huán)節(jié),大力使用節(jié)能環(huán)保材料如無(wú)碳低溫包裝材料或可降解材料等;鼓勵(lì)包裝材料二次利用;以可降解材料逐漸替代一次性塑料包裝材料。在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)上,加強(qiáng)現(xiàn)代物流信息化的建設(shè),使用RFID、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息化技術(shù)和手段進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)控,以使整個(gè)物流系統(tǒng)優(yōu)化,達(dá)到減少浪費(fèi),促進(jìn)物流作業(yè)的高效率和低碳化。
5. 加強(qiáng)現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部物流管理。物流低碳化的過(guò)程,是需要物流企業(yè)親自踐行的,因而物流企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的執(zhí)行角色。企業(yè)不僅要具有低碳意識(shí),更要將環(huán)保、低碳作為其重要的社會(huì)責(zé)任來(lái)履行。真正要實(shí)現(xiàn)物流低碳化,必須從企業(yè)內(nèi)部的物流管理抓起,利用先進(jìn)物流技術(shù),整合現(xiàn)代物流資源,通過(guò)科學(xué)高效地規(guī)劃,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的各種物流活動(dòng),包括優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物料流動(dòng)配置和優(yōu)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝和流動(dòng)加工等環(huán)節(jié)物流活動(dòng),大大減少碳排放和物料的浪費(fèi),以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)要挖掘節(jié)能減排的創(chuàng)新潛力,時(shí)刻從每一個(gè)物流細(xì)節(jié)上減少能源和資源的浪費(fèi)。
企業(yè)要將節(jié)約資源、減少?gòu)U棄物、避免環(huán)境污染等作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要戰(zhàn)略目標(biāo)。要緊密跟蹤和學(xué)習(xí)國(guó)際企業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化的手段和措施,制定出本企業(yè)物流低碳標(biāo)準(zhǔn),超前做出本企業(yè)的低碳物流戰(zhàn)略部署,以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
6. 加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施是企業(yè)物流得以順利進(jìn)行的重要硬件保障,加強(qiáng)對(duì)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能大大提高物流運(yùn)作效率,減少碳排放。
(1)可利用與改造現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施,根據(jù)現(xiàn)代物流的功能優(yōu)化,對(duì)物流設(shè)施的規(guī)模和布局進(jìn)行科學(xué)合理地調(diào)整,提高現(xiàn)有設(shè)施的高效利用率,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的整合效能。(2)擴(kuò)大交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模和建設(shè)力度,如對(duì)公路、鐵路、航空和航海運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施要加大投入,尤其是鐵路、航空以及短距離的城市配送等設(shè)施;(3)大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心及低碳物流工業(yè)園區(qū)的建設(shè)。在園區(qū)的設(shè)計(jì)時(shí),將低碳物流的概念融入園區(qū)的各項(xiàng)功能規(guī)劃中,比如在園區(qū)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、綠化設(shè)計(jì)、水循環(huán)、光伏照明、產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)使用低碳標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
目前我國(guó)相對(duì)落后的低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施急需升級(jí)和改造。在建設(shè)的過(guò)程中一定要注意防止重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象出現(xiàn),避免重大浪費(fèi),同時(shí)要拓寬各種融資渠道,鼓勵(lì)資金雄厚的企業(yè)進(jìn)行投資。
7. 廣泛應(yīng)用低碳新技術(shù)新手段。新技術(shù)新手段往往先進(jìn)生產(chǎn)力的代表,直接會(huì)給企業(yè)帶來(lái)高效率和高效益。低碳經(jīng)濟(jì)及節(jié)能減排新技術(shù)新手段的主要應(yīng)用領(lǐng)域是現(xiàn)代物流行業(yè),低碳技術(shù)也是發(fā)展現(xiàn)代低碳物流的關(guān)鍵途徑。廣泛應(yīng)用低碳物流新技術(shù)新手段能大大提高效能減少碳排放。如運(yùn)用新能源機(jī)械裝卸搬運(yùn)、電子掃描、RFID技術(shù)、立體倉(cāng)庫(kù)以及自動(dòng)化包裝作業(yè)等現(xiàn)代物流技術(shù);運(yùn)用GPS和GIS技術(shù)對(duì)在途物流車(chē)輛進(jìn)行全程定位跟蹤管理;運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和遠(yuǎn)程信息交換技術(shù)進(jìn)行供應(yīng)鏈各企業(yè)節(jié)點(diǎn)之間的信息共享;運(yùn)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS),對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化設(shè)計(jì),能減少物流車(chē)輛行駛距離與縮短運(yùn)輸時(shí)間,減少空駛、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸,大大減少了碳排放。
目前,我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施的綜合利用能力比國(guó)際先進(jìn)水平低20%左右,因此,需要引進(jìn)世界先進(jìn)的低碳技術(shù),吸其精華,去其糟粕,在研究和開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新。或者進(jìn)行自主研發(fā)低碳物流技術(shù),逐步開(kāi)發(fā)和完善以清潔能源、可再生能源與新能源為代表的多元節(jié)能低碳技術(shù)體系。
8. 重視逆向物流體系的低碳化。倡導(dǎo)現(xiàn)代低碳物流不僅要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化,還要考慮供應(yīng)鏈上逆向物流的低碳化。要加大逆向物流的投入比重,不然的話(huà),就會(huì)帶來(lái)更大的資源浪費(fèi)和更多的碳排放,比如如果不回收有缺陷零部件,企業(yè)就必然要重新生產(chǎn)新的零部件,這一整個(gè)過(guò)程包括采購(gòu)、運(yùn)輸和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都會(huì)增加碳排放量。如果對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的有缺陷的零部件、邊角廢料、次品以及損壞貨品,進(jìn)行回收再資源化,達(dá)到節(jié)能減排的目的。
對(duì)于報(bào)廢的汽車(chē)、重工機(jī)械等大型工業(yè)產(chǎn)品,可將其拆解成零部件甚至原材料,原材料進(jìn)行再使用,零部件進(jìn)行再制造。對(duì)于終端客戶(hù)和零售商的退貨,批發(fā)零售商的包裝材料或容器,可以直接回收再利用。對(duì)于消費(fèi)者群體產(chǎn)生的生活垃圾和廢舊物,可進(jìn)行分類(lèi)回收,甚至將生活垃圾進(jìn)行發(fā)電產(chǎn)能。對(duì)一些家用電器、計(jì)算機(jī)、手機(jī)、高壓鍋等消費(fèi)品可通過(guò)以舊換新的綠色營(yíng)銷(xiāo)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)回收再利用。最后,將少量實(shí)在無(wú)法利用的廢棄物進(jìn)行降解、焚燒和填埋處理。
9. 構(gòu)筑低碳物流信息共享平臺(tái)。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征之一,是提高現(xiàn)代物流效率的前提,可以說(shuō),沒(méi)有信息技術(shù),企業(yè)物流就不能稱(chēng)作現(xiàn)代物流。只有建立相應(yīng)的低碳物流信息共享平臺(tái),才能更好地應(yīng)用物流信息技術(shù),使物流作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化,實(shí)現(xiàn)高效率、低碳化物流的目的。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺(tái),有利于電子商務(wù)模式下的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)上的信息共享,與交易有關(guān)的信息流、商流、資金流能夠迅速實(shí)現(xiàn)。對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)可以構(gòu)建現(xiàn)代物流信息、查詢(xún)以及電子交易網(wǎng)絡(luò)信息化共享平臺(tái),建立銷(xiāo)售渠道,推廣物流業(yè)務(wù),應(yīng)用現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)處理物流業(yè)務(wù)。構(gòu)建低碳物流信息共享平臺(tái)有利用各物流企業(yè)間的合作。比如,如果沒(méi)有信息共享平臺(tái),現(xiàn)代物流企業(yè)就會(huì)各自為政,不能相互協(xié)作,造成運(yùn)輸工具實(shí)載率低,多次中轉(zhuǎn)、搬運(yùn)導(dǎo)致貨物受損等情況發(fā)生。同時(shí),由于信息不共享,導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)空置率上升,利用率不高。總之,信息共享平臺(tái)的建立,可以讓企業(yè)實(shí)時(shí)掌握和了解最新的物流信息,大大降低了無(wú)謂消耗、碳排放量和企業(yè)成本。
四、 結(jié)束語(yǔ)
隨著人類(lèi)社會(huì)和科技的不斷進(jìn)步,資源能源的浪費(fèi)與環(huán)境污染的程度日益加劇,環(huán)境保護(hù)問(wèn)題成為全人類(lèi)需要解決的嚴(yán)峻問(wèn)題。面對(duì)這一危機(jī),大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是世界各國(guó)的共識(shí),也是解決這一問(wèn)題的重要途徑。鑒于現(xiàn)代物流在低碳經(jīng)濟(jì)中有著很高的比重,低碳經(jīng)濟(jì)的順利實(shí)現(xiàn)需要大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流,同時(shí),低碳物流也是我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和推動(dòng)力。對(duì)企業(yè)而言,大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流,不僅有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,而且有利于企業(yè)不斷增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)新的、跨越式的發(fā)展。對(duì)于社會(huì)而言,環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ),大力發(fā)展現(xiàn)代低碳物流,也是建設(shè)低碳導(dǎo)向型、資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的重要保障。
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基金項(xiàng)目:上海市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題(項(xiàng)目號(hào):2011BGL011);上海財(cái)經(jīng)大學(xué)研究生科研創(chuàng)新基金項(xiàng)目(項(xiàng)目號(hào):CXJJ-2010-317)。
【關(guān)鍵詞】戰(zhàn)略;戰(zhàn)略定位;物流
物流保障生產(chǎn)。無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下,還是在電子商務(wù)下,生產(chǎn)都是商品流通之本,而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類(lèi)物流活動(dòng)支持。原材料的采購(gòu)、各工藝流程的進(jìn)行、物資的回收、棄物的管理等整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化,現(xiàn)代化的物流,通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期,保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。
外資企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)要求迫切。對(duì)蘇州地區(qū)大量的外資企業(yè)而言,物流的速度、準(zhǔn)時(shí)是關(guān)鍵。外資企業(yè)中尤其是IT產(chǎn)業(yè)的企業(yè)對(duì)原材料、產(chǎn)成品的進(jìn)出都有嚴(yán)格的時(shí)效要求,據(jù)力捷公司、旭電公司等公司反映,他們?cè)谔K州的公司接到總部指令后,一般要求在48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行供貨或72小時(shí)內(nèi)完成從零配件送到生產(chǎn)部門(mén),商品包裝后送到分銷(xiāo)商手里這樣一個(gè)流程。他們都很想能找到一個(gè)離他們公司不遠(yuǎn),又能符合送貨要求的物流企業(yè),以求長(zhǎng)期合作。由此看來(lái),物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù),不僅可以很好地溝通采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售間的信息,而且能保證物流的速度和準(zhǔn)時(shí)性,還可以幫助企業(yè)降低庫(kù)存,最終達(dá)到真正使企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)得到所需要的物品。
一、優(yōu)勢(shì)分析
1.區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)
蘇州地處長(zhǎng)江三角洲中心區(qū)域,具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。東鄰上海,是連接上海通向長(zhǎng)江流域廣闊腹地的咽喉,是重要的區(qū)域通樞紐。滬寧高速和蘇通大橋和江陰長(zhǎng)江大橋貫通通了蘇州與蘇北物資的交流。滬寧鐵路和新長(zhǎng)鐵路將東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的南北陸海大通道組成一線(xiàn)。而上述陸海鐵路通道兩側(cè)城市雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和產(chǎn)出能力,促使了蘇州中轉(zhuǎn)的物流量快速增長(zhǎng),有利于蘇州物流市場(chǎng)空間的不斷拓展,加速現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)
2008年蘇州完成基礎(chǔ)設(shè)施投資514.22億元,比上年增長(zhǎng)12.9%。與此同時(shí),蘇州先后投資三百多億元開(kāi)工建成蘇嘉杭、繞城、沿江、滬蘇浙高速公路,還擴(kuò)建了滬寧高速公路蘇州段,形成了“一縱二橫一環(huán)二射”的高速公路網(wǎng)絡(luò);投資100億元改造和新建的兩千多公里通往縣鄉(xiāng)及行政村的農(nóng)村公路,全部實(shí)現(xiàn)二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)的公路連接,至2008年年末全市公路總里程12000公里,其中高等級(jí)公路總里程5400公里,高速公路密度達(dá)到德國(guó)現(xiàn)有水平。港口建設(shè)加快實(shí)施,太倉(cāng)港三期工程4個(gè)萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭如期開(kāi)工,年末蘇州港已建成萬(wàn)噸以上泊位97個(gè)。蘇州工業(yè)園區(qū)綜合保稅區(qū)發(fā)展良好,全國(guó)首個(gè)國(guó)際電子產(chǎn)品交易基地獲批建設(shè)、蘇州高新區(qū)建立報(bào)關(guān)報(bào)檢中心、張家港保稅港區(qū)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)、昆山出口加工區(qū)被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為疊加保稅物流功能試點(diǎn)、蘇州一園二中心的保稅物流(張家港保稅物流園、蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心),為蘇州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。
3.物流市場(chǎng)需求空間巨大
2007年,蘇州社會(huì)物流總額為27344.88億元,比上年增長(zhǎng)22.16%,占全省社會(huì)物流總額的35.78%。具體分析物流需求來(lái)源:一是經(jīng)濟(jì)總量較大。2007年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)5700億元,列全國(guó)大中城市第四位。工業(yè)品物流總額比重大,達(dá)到17651.36億元,占社會(huì)物流總額的64.55%,進(jìn)口物流總額7405.01億元,占社會(huì)物流總額的27.08。二是加工工業(yè)占主導(dǎo)地位。2007年完成貨運(yùn)量1.18億噸,貨物周轉(zhuǎn)量82.02億噸公里,分別比上年增長(zhǎng)6.6%和9.9%。蘇州港港口貨物吞吐量達(dá)1.84億噸,增長(zhǎng)21.8%;集裝箱運(yùn)189.5萬(wàn)標(biāo)箱,增長(zhǎng)52.5%。三是開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。20007年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額達(dá)2130億美元,比上年增長(zhǎng)22.2%。
二、劣勢(shì)分析
1.傳統(tǒng)管理體制的制約
在傳統(tǒng)條塊分割的體制安排下,物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同的部門(mén),如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易等。各自獨(dú)立發(fā)展,物流資源分布散亂,信息系統(tǒng)自成體系,僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門(mén),部門(mén)之間缺乏高效協(xié)作,致使運(yùn)輸過(guò)程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本,成為物流過(guò)程中的陷阱”。這些與現(xiàn)代物流發(fā)展理念相矛盾,現(xiàn)有物流資源的整合難度也較大。可見(jiàn)傳統(tǒng)的管理體制嚴(yán)重阻礙了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
2.物流業(yè)規(guī)模小、服務(wù)水平低
截至2004年底,全市擁有貨運(yùn)企業(yè)2.7萬(wàn)家,道路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)974家,共有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛超過(guò)6萬(wàn)輛,總噸位20.7萬(wàn)噸,數(shù)量雖然不少,但整體處于“小、低、散、弱”狀態(tài)。一是規(guī)模不大,蘇州市貨運(yùn)企業(yè)戶(hù)均車(chē)輛不足3輛,而且貨車(chē)以小型車(chē)為主,集裝箱車(chē)、冷藏車(chē)等專(zhuān)用車(chē)很少,平均每輛車(chē)的運(yùn)力僅為3.4噸。二是層次不高,全市注冊(cè)名稱(chēng)中帶有物流的企業(yè)323家,注冊(cè)以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、流通加工、物流信息服務(wù)等為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)分別為553家、162家、49家、427家、600家和15家,60%以上的企業(yè)是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨代為主營(yíng)業(yè)務(wù),從事配送、物流信息服務(wù)等新興物流環(huán)節(jié)的企業(yè)僅占總數(shù)的3.5%,真正能夠?yàn)槠髽I(yè)提供一體化服務(wù)的物流企業(yè)還沒(méi)有。
3、現(xiàn)代物流研究相對(duì)滯后、專(zhuān)業(yè)物流人才短缺
盡管當(dāng)前物流很熱,但大家對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)依然很淺。蘇州物流從業(yè)人員初具規(guī)模,但大多是從管理、工程、交通運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái),真正掌握物流理論的中高層次物流人才屈指可數(shù)。
三、發(fā)展機(jī)遇
1.國(guó)家和地方政府鼓勵(lì)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)
2002年,江蘇出臺(tái)《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃(2002―2010年)》,該規(guī)劃提出要建設(shè)南京、徐州、蘇錫常通三大物流區(qū)域。2006年蘇州出臺(tái)了《蘇州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》。綱要中提出蘇州十一五期間蘇州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃:加大蘇州港開(kāi)發(fā)建設(shè)力度,以太倉(cāng)港區(qū)集裝箱碼頭建設(shè)為重點(diǎn),促進(jìn)港口物流發(fā)展。打造區(qū)域性現(xiàn)代物流基地,完善蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新區(qū)等保稅物流園區(qū)功能,加快建設(shè)白洋灣綜合物流園,規(guī)劃建設(shè)常熟招商城和東方絲綢市場(chǎng)物流儲(chǔ)運(yùn)中心。積極整合物流資源,大力培育第三方物流企業(yè)。
2.經(jīng)濟(jì)持續(xù)高位增長(zhǎng),物流市場(chǎng)空間巨大
據(jù)統(tǒng)計(jì),2007年,全市社會(huì)物流總額為27344.88億元,比上年增長(zhǎng)22.16%,GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為4.8,即全市每單位GDP產(chǎn)出需要4.8個(gè)單位的物流總額來(lái)支持。從物流總額的構(gòu)成來(lái)看,工業(yè)品物流總額比重大,達(dá)到17651.36億元,比上年增長(zhǎng)24.45%;進(jìn)口物流總額7405.01億元,增長(zhǎng)16.75%,農(nóng)產(chǎn)品物流總額15.81億元,增長(zhǎng)19.23%。
四、面臨挑戰(zhàn)
1.國(guó)際物流巨頭的競(jìng)爭(zhēng)
2004年12月11日物流業(yè)正式對(duì)外開(kāi)放,國(guó)際物流巨頭紛紛斥巨資涌人中國(guó)市場(chǎng)。隨著園區(qū)保稅物流中心、高新區(qū)中外運(yùn)高新物流中心等的建立,三井物產(chǎn)、DHL、UPS、伯靈頓、大田等國(guó)際國(guó)內(nèi)知名物流公司相繼落戶(hù)蘇州,而當(dāng)前蘇州物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段,與國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)相比還有很大差距,蘇州本地物流企業(yè)還不具備與國(guó)際巨頭抗衡競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力,其中有一些將在優(yōu)勝劣汰中被淘汰,這對(duì)蘇州本土物流企業(yè)無(wú)疑是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2.經(jīng)濟(jì)全球化條件下對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量要求越來(lái)越高
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入,蘇州開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭發(fā)展迅猛,經(jīng)濟(jì)外向度較高,進(jìn)出口貿(mào)易較大幅度的增長(zhǎng)。2008年全市實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額2285億美元,其中出口總額1317億美元,比上年增長(zhǎng)10.7%。對(duì)歐盟、美國(guó)、日本三大市場(chǎng)的出口額占出口總額的比重達(dá)60.1%。而國(guó)際知名企業(yè)對(duì)物流服務(wù)提出了更高的質(zhì)量要求.蘇州現(xiàn)代物流也面臨前所未有的挑戰(zhàn)
五、蘇州物流業(yè)戰(zhàn)略定位
第三方物流以提供一體化物流服務(wù)為主要特征,作為現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式,我們應(yīng)該把發(fā)展第三方物流作為現(xiàn)代物流企業(yè)組織創(chuàng)新的目標(biāo)模式。一方面,加大對(duì)現(xiàn)有物流資源的整合、開(kāi)發(fā)力度。通過(guò)存量盤(pán)活、資產(chǎn)重組和流程再造,提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面,加大現(xiàn)代物流企業(yè)的引進(jìn)力度。著力形成不斷改善的物流企業(yè)投資環(huán)境,充分利用我國(guó)物流業(yè)對(duì)外資全面開(kāi)放的大好機(jī)遇,重點(diǎn)引進(jìn)一批世界知名物流企業(yè)以及國(guó)內(nèi)重點(diǎn)物流項(xiàng)目,加快做大做強(qiáng)我市的第三方物流企業(yè)。
通過(guò)政府扶持和引導(dǎo),進(jìn)一步加快實(shí)體物流中心建設(shè),形成高效的港口綜合物流體系;大力建設(shè)蘇州口岸物流中心,提升蘇州高新物流中心功能,提高通關(guān)速度,逐步形成集進(jìn)出口貨物集散和國(guó)內(nèi)原輔材料及產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送為一體的國(guó)際物流中心;大力推進(jìn)空港物流中心建設(shè),加快形成蘇州空港物流中心。為先進(jìn)制造業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)、便利的物流服務(wù)。政府鼓勵(lì)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,通過(guò)兼并、重組、控股等形式。組建一批業(yè)務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè),加大物流項(xiàng)目投資力度。形成規(guī)模效應(yīng);物流企業(yè)要通過(guò)開(kāi)展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成的創(chuàng)新。迸一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外物流營(yíng)銷(xiāo)渠道。一方面政府加大物流信息公用平臺(tái)的進(jìn)一步建設(shè)完善。另一方面要通過(guò)政府政策支持和規(guī)范引導(dǎo)。吸引國(guó)內(nèi)外既具有大型物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)又具有相當(dāng)實(shí)力和品牌影響力的知名企業(yè)投資建設(shè)專(zhuān)業(yè)化第四方物流平臺(tái),整合社會(huì)物流資源,為平臺(tái)上的第三方物流企業(yè)提供完善的物流設(shè)施和配套服務(wù)。
物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。為此,必須利用在蘇高校教育資源優(yōu)勢(shì),實(shí)行校企合作,培養(yǎng)物流專(zhuān)門(mén)人才。同時(shí),采取切實(shí)可行的激勵(lì),獎(jiǎng)勵(lì)措施,引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流人才。建立一支高素質(zhì)、熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、有開(kāi)拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍。
總之,堅(jiān)持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)為導(dǎo)向,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),依靠先進(jìn)的物流理論、技術(shù)和裝備是蘇州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想。制訂科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)展政策和體系規(guī)劃,建設(shè)現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)。大力培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整,努力構(gòu)筑與國(guó)際接軌的區(qū)域物流服務(wù)體系,促進(jìn)蘇州邁出發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的新步伐。
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現(xiàn)代企業(yè)管理 現(xiàn)代漢語(yǔ)論文 現(xiàn)代教育 現(xiàn)代藝術(shù) 現(xiàn)代漢語(yǔ)語(yǔ)法 現(xiàn)代科技 現(xiàn)代陶藝論文 現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)論文 現(xiàn)代法治論文 現(xiàn)代設(shè)計(jì)論文 紀(jì)律教育問(wèn)題 新時(shí)代教育價(jià)值觀