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常見化學品標識范文第1篇

關鍵詞：化學災害，事故，安全， 防護

Abstract: with the use of chemical products popularization, chemical disaster accidents endangering people's life time of the property security, public security fire control forces for the chemical disaster to the accident scene disposal work, in the disposal process, how to protect the safety of the disposal soldiers is particularly important.

Keywords: chemical disaster, accident, security, protection

中圖分類號： U664.156文獻標識碼：A 文章編號：

隨著科技的進步，社會的發展，化學物品在生活中得到了越來越廣泛的應用，化學物質已成為我們生活中一個不可缺的重要組成部分。各種不可預測的化學災害事故，時刻威脅著人們的生命財產安全。危險物質主要是指化學物質,一旦泄漏或誤用,就會對我們生存的環境造成嚴重威脅。這些化學物品在工業、農業、制藥、科研和生活消費中得到了廣泛應用。其中，有多達50萬種產品會對人體健康造成傷害，因而被歸類為"化學危險品"。這些危險物質以炸藥、可燃物或易燃物、毒藥和放射性物質的形式存在著。如果使用不當，就會帶來一場災難。 例如2005年3月29日在京滬高速淮安段發生的液氯泄漏事故，40.44噸液氯污染了整個淮安段，造成了29人死亡，10500名村民被迫疏散轉移，造成直接經濟損失1700萬元。

公安消防部隊擔當著滅火救援的重任，為保護人民的生命財產安全作出了重大貢獻，但也因此付出了巨大代價。救援工作中，危險化學品事故的救援是一項危險性比較大的工作，公安消防部隊自組建以來，傷亡較大的幾次都是在處置危險化學品事故過程中造成的，可見危險化學品事故的處置危險性較大，極易造成意外事故，導致參戰官兵的傷亡。

（一）危險化學品事故引起傷亡的因素

1、危險化學品的毒性腐蝕性

化學物質的種類很多，而常見的、用途較廣的危險化學品約有2200種，其中有的具有毒性，像氨氣(NH3)、氯氣(Cl2)、氰化鈉(NaCN)等；有的具有較強的腐蝕性，像硫酸(H2SO4)、硝酸 (NaOH)等。

2、危險化學品的燃燒爆炸性

可燃危險化學品如液化石油氣，爆炸濃度極限范圍大，點火能量小，爆炸威力大，爆炸后又大面積燃燒；可燃液體燃燒時常會發生爆炸，形成流淌火和大面積火災；像密度小于水且不溶于水的含水可燃液體，燃燒時還會發生沸溢、噴濺。

3、危險化學品燃燒產生氣體的毒性

可燃危險化學品主要由碳、氫、氧、氮等元素組成，因此燃燒的產物也主要是一氧化碳（CO）、二氧化碳(CO2)、甲醛(HCHO)、氮的氧化物(NOx)、氰化氫(HCN)等。這些氣體具有較強的毒性，像一氧化碳，只要空氣中的濃度達到11500mg/m3，5分鐘即可致人死亡，而氮的氧化物、氰化氫、甲醛的毒性更大。

（二）防止參戰官兵傷亡的措施

1、強化快攻意識

各級公安消防部隊處置危險化學品災害事故時一定要強化時間就是勝利的意識。危險化學品事故具有突發性強、蔓延速度快的特點，而事故的初期是控制和處置的最佳時機，指揮員一定要善于充分把握戰機，爭取迅速出警，迅速展開戰斗，把事故控制和殲滅在初期階段。這對保證指戰員的安全具有重要意義。

2、強化程序意識

危險化學品事故的處置具有較強的專業性、技術性，處置時一定要嚴格遵循組織指揮程序，遵循處置程序，按程序處置。處置時，指揮員一定要明確先干什么，后干什么，絕不能本末倒置。

3、強化偵檢意識

處置危險化學品事故時，要強化偵查檢測意識。通過偵查檢測，明確處置的對象是什么，有多少，如何控制危險源，如何預防物質本身的危害性和潛在的危險性；禁止使用哪些滅火劑。知己知彼是保證人員安全的基礎。

4、強化陣地意識

危險化學品的腐蝕性、毒性，可燃氣體的燃燒爆炸，液體燃燒時的爆炸、沸溢、噴濺等，這些因素是造成指戰員傷亡的主要因素。因此指揮員選擇進攻陣地時應意識到以上因素的危害性，一定要把所有指戰員的安全時時系于心間，根據周圍的地形、地勢、建筑分布、水源、風向等具體情況，把力量部署在有利于處置的安全地帶，同時確定退守的路線，為必要時撤退作充分準備。一般處置危險化學品事故時，陣地要求選在上風（或側風）方向，且不選擇低洼和難以撤退的地方。

5、強化防護意識

個人防護能起到防毒、防腐蝕、隔熱等效果，是保證參戰官兵安全的根本。特別是處置危險化學品事故時，更要注意加強個人防護。目前有的同志對防護重視不夠，甚至一線戰斗的水都不佩帶空氣呼吸器，可見一斑。忽略了一些化學物質的傷害具有一定的潛伏性和沉積性。因此，處置危險化學品事故時，參戰官兵必須強化防護意識，淡化個人英雄主義，在個人安全得到保障的條件下再進行處置。

6、強化戰略意識

處置危險化學品事故時，指揮員不能蠻干，不能強化個人英雄主義和人海戰術，主張科學指揮，必要時應積極地做戰略上的撤退。可燃危險化學品燃燒發生、沸溢、噴濺前，往往會伴隨著一些征兆，比如發出白光，有嘶嘶聲等。這些現象發生時，指揮員一定要下令撤退，以保證官兵和器材裝備的安全，為二次進攻和戰斗的最終勝利打下基礎。

危險化學品事故處置是一項專業性、技術性較強的工作，具有一定的危險性，各級指揮員在處置時一定要高度重視，從根本上防止參戰官兵的傷亡。

參考文獻：1、《中國消防手冊》第七卷

2、《常見化學災害事故處置規程》

3、《災害搶險救援技術》

4、《化學危險品消防安全管理規定》

常見化學品標識范文第2篇

關鍵詞：食品化學品 添加劑 法律監管

近來頻發的食品添加劑濫用事件已導致各國立法與執法機構愈來愈多地把對食品添加劑的法律保護作為制定策略的重要出發點。如何從根本上保障食品安全及消費者的人身權益，已成為當前社會發展中急需解決的問題之一。在當前法制時代，食品化學品添加劑的監管制度也日趨完善，在規范我國食品生產、提高食品質量的同時，還進一步推動了我國社會的發展。但在其實際實施中，受相關利益因素的影響，導致我國食品化學添加劑在管理中仍存在較大的問題。在此，本文從從立法視角看食品添加劑法律監管的重要性、當前我國食品化學品添加劑法律監管中存在的問題以及完善食品化學品添加劑的法律監管建議等三個方面出發進行分析。

一．從立法視角看食品添加劑法律監管的重要性

隨著我國法律制度的不斷完善，立法在食品化學品添加劑安全及維護消費者利益上發揮著重要作用。通過法律條文形式，在明確規定相應的主體權利、義務時，還能對整個社會起到必要的教育、警示作用，尤其對處于經濟轉型時期的我國來講，更能體現出立法的積極性。因此，完善食品添加劑法律監管，對食品生產企業及政府監管部門有著積極的影響，同時還間接影響了我國食品添加劑安全的保護水平。通過比較發達國家與發展中國家食品安全立法這一現象不難看出，一個國家食品市場是否發達，該國的法律條文設計水平都與該國食品添加劑安全保護水平呈正比。由此不難看出，在當前我國食品市場的發展中，完善食品化學品添加劑的法律監管有著極其重要的作用。

二．當前我國食品化學品添加劑法律監管中存在的問題

（一）關聯性及相關規定的缺陷

在當前我國食品化學品添加劑法律制度中，與國外一些發達國家相比，我國的相關法律制度仍存在一定的不足，在我國，常見的食品添加劑相關的法律法規主要有《食品衛生法》、《食品添加劑衛生管理辦法》、《食品添加劑生產企業衛生規范》等，作為食品添加劑衛生監督工作中的執法依據，三者之間缺乏必要的關聯性，同時在規定上存在著缺陷。如：在《食品添加劑衛生管理辦法》中缺少與《食品添加劑生產企業衛生規范》相關聯的內容。與此同時，在《食品添加劑衛生管理辦法》中規定，在對食品添加劑生產經營者開展衛生監督管理時，執法人員必須按照《食品衛生法》中的相關規定執行，然而在《食品衛生法》中除了標識、實施檢驗對食品添加劑有相關規定的條款外，其余一般衛生監督管理規定條款均是指食品，不能用于對食品添加劑的衛生監督管理，同時，相應的處罰條款也不能用于生產經營、使用食品添加劑的企業。

（二）《食品添加劑衛生管理辦法》相關規定和行政處罰依據的漏洞

首先，結合當前我國食品化學品添加劑的實際管理狀況不難看出，在《食品添加劑衛生管理辦法》中，對食品添加劑索證缺乏明確的使用規定。因此，當食品生產企業、餐飲業等單位對使用的食品添加劑未索取衛生許可證和產品檢驗合格證明或其他相關證明時，無法從根本上確保其使用的食品添加劑是衛生安全的，衛生監督部門也就無法開展行政處罰。其次，針對某些超過保質期和缺乏中文標識的食品添加劑至今沒有明確的處罰規定。尤其在企業加工、經營、使用環節超過保質期的食品添加劑方面，至今沒有任何條款對其制約，而在食品添加劑標識方面，某些企業即使使用無中文標識的食品添加劑時，衛生監督部門依舊無法進行控制。

（三）食品添加劑生產過程中不符合衛生規定時無相應處理依據

食品添加劑生產企業在開展生產活動時，某些企業從自身的經濟利益出發，嚴重違反了《食品添加劑生產企業衛生規范》中的相關要求，甚至在生產過程中出現缺少與產品品種、數量相適應的食品原料處理、加工、貯存等場所；部分企業在加工生產食品添加劑時，沒有使用與之相符的生產設備、工具、管道，在違法法律規定的同時，還無法達到國家衛生部門的衛生要求。而針對這些問題，衛生監督部門在開展監督活動時，都因缺乏有效的處罰依據無法對這些企業采取相應的執法措施。

三．完善食品化學品添加劑的法律監管建議

對于現實 生活中接二連三的食品安全問題，消費者不僅開始對生產企業產生信任危機，也開始質疑政府監管部門的監管職責。通過對現有食品化學品添加劑監管法律制度的剖析，發現了真實存在的種種問題，可見對于現有監管法律制度的完善已是迫在眉睫之事。在對其進行完善的過程中，可以從以下幾個方面出發：

（一）完善相應的法律法規

要想從根本上規范、完善我國食品化學品添加劑的管理，其核心基礎在于結合著我國食品市場的實際發展趨勢，對《食品添加劑衛生管理辦法》進行修改，將食品添加劑生產必須符合衛生部《食品添加劑生產企業衛生規范》等內容添加進去，在明確規定罰款、處罰方式的同時，還應加大執法力度。與此同時，針對《食品衛生法》、《食品添加劑衛生管理辦法》、《食品添加劑生產企業衛生規范》等法律，相關部門應對其進行完善，確保執法人員在開展執法活動時，能夠為其提供相應的法律依據，三者形成相互關聯、環環相扣的局面。

（二）擴大監督范圍

在食品化學品添加劑法律監管上，單純的依靠相關部門執法人員是遠遠不夠的。要想從根本上規范我國食品化學品添加劑的監督，除了加大我國相關部門的執法力度時，還應充分發揮人民群眾的監督力度。這就要求相關部門擴大宣傳力度，通過網絡媒體、電視新聞、報紙等媒介，加強人民群眾的法律意識，使其充分發揮出自身應有的監督力度。

（三）學習國外食品化學品添加劑的法律監管制度

受社會制度、經濟發展水平的限制，我國與西方一些發達國家相比，食品化學品添加劑的法律監管制度存在著一定的差異。這就要求我國相關部門能夠積極學習國外食品化學品添加劑中的法律監管制度，“取其精華去其糟粕”，結合著我國社會的實際發展狀況，將其應用到我國社會食品化學品添加劑的監督管理中。與此同時，生產企業作為食品化學品添加劑的生產者，其自身意識的高低，也決定著我國相關法律的監管效果。這就要求相關部門能夠對企業負責人開展培訓，在增加其法律意識的同時，還能在今后的生產中真正做到誠信經營、依法生產。

總 結：

綜上所述，完善我國食品化學品添加劑的法律監管，在規范我國食品生產的同時，還能為人民的身體健康提供保障。這就要求相關部門能夠在現有的法律制度上，加大食品化學品添加劑的管理力度，完善對食品添加劑生產經營、使用者的監督管理，為我國食品安全性能的提高奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]郭斌.對建立食品安全監管新機制的思考[J].中國藥業，2005（2）：7.

[2]孫效敏.論食品安全法立法理念之不足及其對策[J].法學論壇，2010（1）：105-111.

[3]蘇志.食品添加劑監督管理[J].中國食品添加劑，2010（4）：55-57.

常見化學品標識范文第3篇

（鹽城市地方海事局，鹽城 224002）

（The Local MSA of Yancheng，Yancheng 224002，China）

摘要： 本文通過對散化船的開式透氣系統和控制式透氣系統的介紹，分析了其設置的原因，引出規范中對透氣系統的要求，從而提出針對散化船透氣系統的檢驗要點，為同類船舶透氣管系的安裝與檢驗工作提供參考。

Abstract: This paper introduced the open and controlled venting piping system of bulk chemical tankers, the reason of installing is analyzed, educed requirement of venting piping system, and proposed the testing key points, thus providing reference for similar kinds.

關鍵詞 ： 散化船；透氣系統；壓力/真空閥

Key words: bulk chemical tankers；venting piping system；pressure/vacuum valve

中圖分類號：U671.91 文獻標識碼：A

文章編號：1006-4311（2015）06-0078-02

1 安裝透氣管系的原因

首先，保證裝卸作業的順利進行。液貨艙內的化學品貨物，大部分性質都是不穩定的，液體易揮發，一般會產生易燃、易爆甚至有毒氣體。大家知道，船艙的艙容是已定的，且不可壓縮，在向船艙內泵入化學品液貨過程中，艙內液體空間增加，而氣體空間減小，如果不裝透氣裝置，勢必壓縮艙內混合空氣，艙內形成高壓混合氣體，極易引起爆炸等危險。反之，當用貨泵抽出化學品液貨時，貨艙內混合氣體空間增加，壓力漸漸低于大氣壓，液貨揮發加速，混合氣體中的化學品濃度增加，易燃易爆及毒性也會增加。另外，如果不裝設透氣管系，會增加液貨儲運泵機負荷，浪費能源，會延長裝卸作業時間，降低工作效率，加大經濟成本。其次，降低化學品的易揮發性影響。由于部分液體化學品貨具有易揮發性，而且會隨著液貨表面壓力的變化而揮發，形成易燃易爆混合氣體。加裝透氣管可以很好地控制液貨艙內的壓力，使貨物的揮發程度降到最低。再者，降低化學品對溫度的低適應性影響。絕大部分化學品液貨會隨著溫度的變化而熱脹冷縮，特別是一些易燃易爆的化學品液貨受溫度的影響特別明顯。液貨艙加裝透氣管能夠有效地改善貨艙內壓力變化，使之很好地適應溫度的變化。

2 透氣管系的檢驗依據及其要求

針對散裝危險品化學品船的檢驗，首先在滿足《內河船舶法定檢驗技術規則》（2011）和《國內航行海船法定檢驗技術規則》（2011）之外，檢驗的主要依據是《內河散裝運輸危險品船法定檢驗技術規則》（2009）和CCS船級社的《散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規范》（2009）（以下簡稱《規范》）。《規范》中對透氣管系的要求有如下三點：

①所有液貨艙應設置適合于所載運貨物的透氣系統，這些系統應獨立于該船所有其他艙室的空氣管和透氣系統。液貨艙透氣系統應設計成能盡量減少貨物蒸氣在甲板集聚和進入起居處所、服務處所和機器處所及控制站的可能性，同時還應能盡量減少易燃蒸氣進入或聚集在有點火源的處所或區域的可能性。液艙透氣系統應布置成能防止水進入液貨艙，同時，透氣出口處應能使蒸氣直接向上排出不受阻礙地噴射。②透氣系統應連接到每個液貨艙的頂部，應盡可能在所有可正常操作的橫傾和縱傾的條件下使貨物透氣管路能自行排放回液貨艙內。對必需在任何壓力／真空閥上面的透氣系統應配置封蓋或塞封式排放旋塞。③應配備設施，以確保任何液貨艙內的液體壓頭不超過該液貨艙的設計壓頭。為此適當的高液位報警、溢流控制系統或溢流閥連同測量和液貨艙的充裝程序等是可以接受的。

3 透氣管系的類型與檢驗要點

一種是開式透氣系統。該系統是指在正常操作中，貨物蒸汽進出液貨艙，除摩擦和有防火網外，能自由與大氣自由流通，且無任何限制的系統。此系統僅可用于閃點在60℃（閉杯）以上且吸入時對人體健康無明顯危害的貨物。開式透氣系統可以由每個液貨艙的獨立透氣管系組成，或者這些獨立透氣管匯合于一個或幾個集管，但要注意貨物的分隔問題。

開式透氣管有如下幾個檢驗要點：首先內河船舶透氣管的高度要達到主甲板以上0.5m，海船要達到主甲板以上0.76m。其次，透氣管出口端距離著火危險處的水平距離不小于2m，且出口端應設有可拆卸耐腐蝕的防火網（至少64目以上）。大家知道，不同的化學品對材質的腐蝕程度是不同的，因此，檢驗時要注意防火網的材質是否對該艙貨物具有耐腐蝕性。再者，任何情況下透氣管上不能設置截止閥，這是由于開式透氣管的定義決定的。

另一種是控制式透氣系統。常見的控制式透氣系統有壓力/真空閥式和高速透氣閥式兩種。壓力/真空閥俗稱呼吸閥，在現有船舶中使用比較普遍。其作用是在艙內壓力達到一定數值以上而處于過壓狀態時，將氣體排到大氣中；當壓力降到一定數值以下的負壓狀態時，又能將大氣吸入到艙內，從而防止船體受到損傷，調整艙內壓力，避免液貨損失。

使用比較廣的是重力式呼吸閥，其體內有兩個重塊（如圖1，左口為大氣端，下口為艙室端），當呼吸閥置于“正常”位置時，閥處于自動呼吸的工作狀態。當艙內壓力上升到設定氣壓以上時，下部的重塊就會借助于氣體的壓力向上移（上部重塊被壓保持不動），使艙內的氣體得以放至大氣中；而當艙內壓力降低到設定氣壓以下時，則上部的重塊借助大氣的壓力向上移（下部重塊被壓保持不動），將外界的空氣吸入艙內。

正常在裝卸貨物時，上部的手輪旋轉90度，頂針強制頂開重塊，使艙室與大氣連通，自由透氣。但要注意與大氣相通的出口要設有耐腐蝕防火網。

控制式透氣系統檢驗要點如下：

①看是否滿足《規范》中規定的，透氣系統應垂直向上排出混合氣體，并不受阻礙地噴射。“垂直向上排出混合氣體”，這句話有不同的解釋，一種解釋是指透氣管應垂直向上設置，另一種解釋是指混合氣體應垂直向上排出，而沒有任何障礙。筆者傾向于第一種解釋。因為，絕大部分散裝化學品船的透氣管內徑比較大，甚至比裝卸管系的內徑還要大，混合氣體的在透氣管中的流速較小，所以從流體力學和實用性考慮，透氣管垂直向上設置，并在其頂端裝有擋雨帽，符合“不受阻礙地噴射”要求，也符合“液艙透氣系統應布置成能防止水進入液貨艙”的要求。

②透氣管出口在露天甲板上的高度，應不小于6m，如透氣管裝設在離縱向步橋4m以內，則其高度在縱向步橋之上應不小于6m。

③如果裝設由主管機關認可的高速透氣閥（如圖2所示），引導蒸汽或空氣混合氣體排出速度至少30m/s向上自由噴射時，則透氣管在甲板或縱向歩橋之上的高度可減少到3m。

④透氣管出口的布置還應離開起居處所、服務處所、機器處所及有著火源的處所的最近空氣進口或開口至少10m。易燃蒸汽的出口應設置有效的防火網或認可的安全頂部。在設計壓力/真空閥、防火網及透氣頂部時，設計者應對惡劣天氣下貨物蒸汽凍結或結冰，引起裝置阻塞的可能性，予以適當注意和考慮。

⑤對于內河船舶，當船長大于60m時，需滿足上述四點要求；當船長小于等于40m時，透氣管出口在露天甲板上的高度，應不小于3m，透氣出口的布置還應離開起居處所、服務處所、機器處所及有著火源的處所的最近空氣進氣口或開口至少5m；當船長小于等于50m時，透氣管出口在露天甲板上的高度，應不小于4m，透氣出口的布置還應離開起居處所、服務處所、機器處所及有著火源的處所的最近空在氣進口或開口至少7m；當船長小于等于60m時，透氣管出口在露天甲板上的高度，應不小于5m，透氣出口的布置還應離開起居處所、服務處所、機器處所及有著火源的處所的最近空氣進口或開口至少9m。

4 總結

綜上所述，透氣管系統在散裝運輸危險化學品船舶上起到了非常重要的作用，且不可替代。因此，在透氣管系的設置上要遵循以下四個原則：①每個液貨艙都要設置。②液貨艙內的透氣管系應與其它艙室完全分開。③要避免與著火源處所的接觸。④應滿足正常航行與裝卸貨時透氣的要求。本文僅對常規散化船的透氣系統做簡要介紹，對其檢驗進行簡單探討，敘述中難免有疏漏，僅供參考。

參考文獻：

[1]CCS船級社.散裝運輸危險化學品船舶構造與設備規范[S].2009.

常見化學品標識范文第4篇

中國疾病預防控制中心職業衛生與中毒控制所，北京 100050

[摘要] 目的 對化學實驗室安全進行風險評估，及時發現安全隱患，采取有效控制措施，盡量避免發生實驗室安全事故。方法 采用定性研究的風險評估方法，提出有效的實驗室安全管理措施。結果 從風險降低、風險規避、風險保留和風險轉移等四方面介紹風險控制措施。結論 實驗室風險評估工作應該定期開展、持續進行并且不斷深入探索，切實有效地保證實驗人員的人身安全。

[

關鍵詞 ] 風險評估；實驗室；安全管理

[中圖分類號] R33

[文獻標識碼] A

[文章編號] 1672-5654（2014）07（c）-0086-03

疾病預防控制機構實驗室在衛生防疫、衛生監督執法、突發公共衛生事件處置以及健康相關產品衛生質量檢測和評價等方面發揮著極其重要的作用[1]。為保證實驗人員身體健康、生命安全，各項實驗工作正常有序開展，加強實驗室安全管理工作是十分必要的。疾病預防控制機構實驗室安全管理主要涉及：生物安全、化學安全、放射安全、水電及消防安全等內容。通過開展實驗室安全風險評估工作，分析風險的來源、程度，制定相應標準操作程序與管理規程，確定個人防護程度、應急預案等安全防范措施，就可能減少或避免實驗室安全事故的發生。因此，風險評估是實驗室安全的核心工作，是確保實驗室安全的重要基礎。本文主要對風險評估在化學實驗室安全管理中的應用做初步探討。

1風險評估的目的

風險(risk)是某一事故發生的可能性及其事故后果的總和，是隨時存在的。風險評估(risk assessment)是指通過識別和分析風險發生的概率和可能的后果，確定風險級別、風險控制內容，以及如何控制的過程，是風險管理的重要環節和依據[2]。實驗室可根據風險評估的結果，制定標準操作規程，相關管理制度，做好人員培訓和個人防護等工作，應用科學的技術方法，做好實驗室安全管理工作。

2風險評估的方法

定性研究的風險評估可分為四個步驟（圖1），即風險識別、風險分析、風險評價和風險控制。通過對可能引起安全事故的有害風險因素進行識別；在此基礎上分析事故發生的概率和產生后果的嚴重性，進而確定風險水平；根據不同級別的風險，評價哪些風險是可以接受的，哪些風險是不允許的；最終為有效降低風險帶來的嚴重后果而制定相應的控制措施。風險評估可使人們對工作中存在的各種風險有預先的分析和判斷，進而采取控制措施，由被動接受風險轉變為主動應對，減少了事故的發生以及由此帶來的損失。因此，在實驗室安全管理中運用風險評估的體系和方法具有十分重要的意義。

3風險評估的內容

3.1風險識別

實驗室開展風險評估工作，首先要進行風險識別，即盡可能全面地找出影響實驗室安全的有害風險因素。化學實驗室主要的風險因素與化學試劑有關，包括化學試劑本身的危險特性、對實驗人員造成的傷害，化學試劑的貯存、使用和處置不當造成的安全事故等。

3.1.1化學試劑的特性 化學實驗室經常會使用各種化學試劑，其中很多屬于危險化學品。根據《常用危險化學品分類及標志》 ( GB13690- 1992) 的規定，危險化學品分為爆炸品, 壓縮氣體和液化氣體, 易燃液體, 易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品, 氧化劑和有機過氧化物, 有, 放射性物品, 腐蝕品八類。實驗室工作人員可通過吸入、接觸、食入、針刺以及通過破損皮膚等方式暴露于危險化學品。許多化學品都有不同的毒性作用, 可能對呼吸系統、血液、肺、肝臟、腎臟和胃腸道系統以及其他器官和組織造成不良影響或嚴重損害, 而且有些化學品還具有致癌性或致畸性。[3]此外，一些爆炸品、易燃化學品、強氧化劑等還容易引起火災和爆炸事故，放射性物品對實驗人員產生射線危害,腐蝕品可灼傷人體組織，對金屬物品造成腐蝕損壞等。

3.1.2化學試劑的貯存 化學危險品的貯存分為三類：隔離貯存、隔開貯存和分離貯存。化學性質相抵觸或滅火方法不同的化學物料混存是實驗室經常出現的問題。禁忌物料混存，發生泄漏引發的化學事故將是相當嚴重的，如氧化劑硝酸、高氯酸等與易燃液體或固體混存，可能發生燃燒或爆炸。此外，在實驗室內儲存大量化學試劑；試劑庫內無通風裝置；在存放化學危險品的建筑物內吸煙和使用明火等都是重大的安全隱患。

3.1.3化學試劑的使用和處置 使用化學試劑時不佩戴個人防護用品；不按照操作規程進行實驗；未在通風櫥內操作易揮發有毒試劑；獨自一人使用劇毒化學品做實驗；實驗產生的廢液無成分標識；待處理的化學試劑未分類存放等，這些看似平常的操作,有可能帶來嚴重的事故后果。

除了化學試劑帶來的風險，化學實驗室還易發生火災、觸電和各類人身傷害事故。（表1）。

3.2 風險分析

風險分析是在風險識別的基礎上，確定某種危害發生的概率和引起后果的嚴重程度，進而確定相應的風險水平。（表2）。應注意的是，同樣的風險因素對不同的實驗室或實驗人員而言，風險水平可能是不同的，應根據自身特點確定相應的風險水平。

風險分析常用的方法可簡單分為基于知識的分析方法和基于模型的分析方法，定性分析方法和定量分析方法。目前在實驗室安全管理方面，主要以基于知識的分析方法和定性分析為主。基于知識的分析方法實質上是對經驗和歷史數據做分析，實驗室需要通過各種途徑獲取信息和數據，通過識別實驗室存在的風險源和已有的安全措施，與國際、國家、地方等相關的規定進行比較，識別出不符合之處，并按照標準或“慣例”的要求，采取安全措施，最終達到降低和控制風險的目的。

3.3風險評價

通過風險分析，對風險水平進行了分級，進而需要經過風險評價，確定哪些風險是可以接受的，哪些是不可以接受的。通常從安全角度考慮，風險可分為可接受、合理和不允許三種情況。（表3）。有些情況下，當風險低至可以忽略時，是可以接受并且不需要主動采取風險處理措施的；有些風險，如果不能降低到一定水平，是不允許的。例如，有些易揮發的有機化學試劑對人類有致癌作用，這個風險是不允許的。但在試驗過程中，操作人員采取有效的個人防護措施，并在通風櫥內進行試驗，使有害的風險降低到可接受的水平。

3.4風險控制

經過風險分析和評價，接下來應采取有效的措施降低風險，減少安全事故的發生。風險控制措施計劃實施前應對其充分性、適宜性進行評審，以確保通過實施風險控制措施能夠將安全風險降低至可接受的程度[4]。風險控制措施主要分四類：風險降低、風險規避、風險保留和風險轉移[5]。

3.4.1風險降低 風險降低就是采取措施來保護人類和/或環境，以控制確定的風險[6]。為降低化學實驗室存在的各種風險，采取的主要措施有：技術措施、管理措施和個人防護措施。

技術措施包括：實驗室布局功能分區明確，實驗區與其他功能區以及辦公區應隔離，在區域主出入口，應聯合設置電子門禁與機械門鎖，以保證實驗區域安全。實驗室電力供應應留有足夠的負荷余量，一般采用雙路供電。應加強實驗室內的通風能力，降低空氣中有害物質的濃度，例如安裝通風柜、外部排風罩、排風機等設備。實驗室內應配備洗眼器、噴淋裝置和醫用藥箱等緊急處置裝備。劇毒化學品庫和放射性物品庫應安裝視頻監控和報警系統，保證危險物品的安全。化學實驗室產生的廢物常含有酸、堿、氰、鉛、鉻等無機污染物以及氯仿、苯、乙醚等有機污染物，甚至可能含致病微生物或放射性物質，因此廢水排放系統應設置獨立的排水管道，經無害化處理或回收利用后，才能排入室外排水管網[7]。

管理措施包括：建立健全實驗室安全管理制度, 規章制度的建立是確保實驗室安全管理工作規范化的基礎，是保障實驗場所、實驗人員以及儀器設備安全的前提條件，是降低實驗室風險的根本依據[8] 。開展實驗室安全技能培訓和安全知識教育, 增強實驗人員安全意識，提高人員業務素質, 規范操作, 養成良好的工作習慣，同時實行培訓持證上崗制度，只有經過崗前培訓且考核合格后, 方可上崗。實驗室應有完善的事故應急預案，明確人員職責、應急程序和應急處置措施；應定期組織實驗人員根據各自實驗室內存在的風險因素開展有針對性的應急演練，做到模擬事故現場，明確處理要求，規范處理程序，提高實驗人員應急處理的能力，降低實驗事故的危害性。

個人防護措施是在工作環境中尚不能消除或減輕有害因素時，為保證工作人員的健康而采用的防護手段。根據不同的實驗內容，實驗人員應使用不同的防護設備, 如口罩、手套、護目鏡、面罩(面具) 、防護服等，做好呼吸系統、手部、眼部、面部和軀體的防護。 一些防護用品在選用前應做使用效果測試，確保能起到防護效果。在操作放射性物品時，應配備防射線的專用防護裝備，同時要佩戴個人劑量計和個人劑量報警儀。

3.4.2風險規避 風險規避即通過不再使用增高風險的操作來完全避免特殊風險的產生。針對某些實驗過程使用劇毒物品帶來的安全風險，可采用新的分析方法進行替代，避免使用劇毒物品。例如，用熒光硫分析方法代替微庫侖硫分析方法，就可以不再使用疊氮化鈉這種劇毒物品[9]。又如，一些毒理代謝實驗，可以利用現代的儀器設備，對代謝物質的結構進行分析檢測，得到物質在體內的分布及代謝情況，進而替代傳統的同位素示蹤方法，消除放射性物質對人員的傷害。

3.4.3風險保留 當風險不能消除時，如果其后果不嚴重或可以得到有效控制，也可以保留風險。例如，鉻酸洗液是實驗人員清洗玻璃器皿常用的一種洗液，由重鉻酸鉀、濃硫酸和蒸餾水按比例配置而成，重鉻酸鉀和濃硫酸有很強的腐蝕性和氧化性，可致人體灼傷。因實驗工作中經常使用該洗液，目前又沒有更好更安全的洗液替代，所以實驗人員在配制時要做好個人防護，嚴格按照實驗流程操作，切記將蒸餾水倒入濃硫酸中。這樣在保證實驗人員安全的前提下，保留了配制鉻酸洗液的風險。

3.4.4 風險轉移 風險轉移是將危險從一些關鍵、重要的部位轉移到非關鍵部位。例如，將實驗室建設在盡量遠離人口密集的區域，避讓飲用水源，避開化學、生物等污染源和易燃易爆場所，減少實驗室產生的不安全因素給人們帶來的危害；又如，為實驗室投保與安全相關的保險，一旦發生意外事故，由保險公司承擔一定的風險，減少意外事故產生的經濟損失等。

4結語

本文分析了化學實驗室常見的風險因素，列舉了風險分析和評價的基本內容與方法，提出了相應的控制措施，力求降低有害風險帶來的危害，避免安全事故的發生。風險評估是一項動態的，持續的工作，絕不是一次性的。隨著與實驗室安全相關的各種因素的不斷變化，風險評估工作也應該定期開展，并且逐步系統化、規范化。同時實驗室安全風險評估應該進一步深入探索，從定性研究向定量研究轉化，對風險因素進行量化，客觀地評價實驗室安全狀況，提高實驗人員安全意識，使風險評估在實驗室安全管理中起到指導作用，切實有效地保證實驗人員的人身安全。

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參考文獻]

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[8] 趙赤鴻,武桂珍. 實驗室安全管理對策淺探[J].中國公共衛生管理,2008,24(2):322.

常見化學品標識范文第5篇

關鍵詞：化學品船；雙相不銹鋼；工藝；強度；焊接

中圖分類號：U674.933 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2016）09-0042-02

雙相不銹鋼材料在化學品船中的初次應用，以及大型化學品船自身分艙多、不銹鋼艙的作業保護等技術特點，讓船舶的設計、建造及檢驗過程中遇到諸多困難。本文從實際出發，以韓通贏吉在建38000DWT雙相不銹鋼化學品船為例，從其布置特點、結構特點角度出發，分析了該船建造工藝特點及難點，為不銹鋼船舶在設計、建造以及檢驗等領域提供指導性的意見。

1 布置特點

該船在壓載泵艙和前部空艙區域中間為貨艙區域，貨艙的邊界為泵艙前端壁，前空艙后端壁，內殼，內底和主甲板。本船可以同時載運30種貨品，采用多艙制劃分。貨艙區域分割成30個獨立重力式液貨艙；中縱隔離艙后部設置一個20m?的殘油艙，每個貨艙/污油水艙設有液壓式潛液泵。設置掃艙系統滿足IBC規則滿足殘余量的要求。

船貨艙區域的雙底雙殼形成“L”型，用作壓載水艙（NO1-NO6）P/S、一對洗艙水艙。雙層底設置管弄，部分首尖艙用作壓載水艙，尾尖艙為空倉。在機艙前部設置1對燃油儲存艙，在貨艙前面設置有三個燃油儲存艙。所有燃油儲存艙不與貨艙/污油水艙相連。在尾樓甲板上設有5層甲板室含駕駛室，首部設有電驅動的可調螺距首側推，以提高操縱性。

2 結構特點

該船結構為Ⅱ型化學品船，裝載的貨品對環境或安全有相當嚴重的危險。需要有效的防護措施來消除破損漏泄，其液貨艙必須是雙殼雙底結構，并有整體液貨圍護系統。

（1）由于該船設計同時裝載不同化學性質、不同比重的貨品又形成了各艙的不均勻裝載。因此化學品船對總縱強度、局部強度和破艙穩性的要求比一般貨船更高。

（2）同時裝載多種貨物應滿足IBC規則對相互影響的貨物分隔和殘余影響的要求。對分隔和貨艙內部接頭來說，無論是垂向還是橫向，要充分考慮殘余液體的洗艙，采用雙底、雙舷，甲板骨架設置在上甲板上，箱型垂直光面縱壁和橫向槽型倉壁使艙內形成無骨架結構，既滿足貨艙強度的要求，又充分考慮到貨物清潔洗艙的需要。

（3）船舶設計過程中都不可避免地存在部分高應力區，這些區域將在船舶營運時受到各種整體和局部的應力以及腐蝕，進而影響船舶的生命周期。對于大型不銹鋼化學品船來說，其結構的安全可靠，是其運輸功能實現的根本保證，而CM 節點檢驗則是其結構安全的重要保障手段。韓通贏吉船廠在該船的建造過程中，采用LR&CCS 批準的《船體建造監控計劃》（CMP）進行CM 節點進行檢驗，根據CMP的節點計劃總共劃分9類CM節點，采用100檢驗線法和卡板檢驗法進行檢驗（圖1）。

（4）槽形艙壁設計特點。槽型艙壁占比整個貨艙不銹鋼總重40%以上，所以槽型艙壁的結構設計是否合理，就顯得非常重要。建造規范對槽型艙壁板厚的計算采用分列計算，而剖面模數則需要校核單個槽型剖面，這點尤為需要注意。本船噸位較大，考慮到拼板和后期加工成型采用橫向槽型的優化設計，本船槽型艙壁的特點是板厚從上到下由9mm分9級板縫拼版逐步加厚到19mm。既保證了艙壁強度的要求也減輕了空船重量。

（5）中縱隔艙以及I類貨艙的設計特點。本船的中縱采用隔艙設計，艙壁版用S31803雙相不銹鋼，加強骨材在隔艙內，隔艙凈寬1050mm，艙內平臺版和縱向肋板的開口尺寸600mm*800mm滿足SOLAS公約關于PMA的相關檢驗要求。本船在Fr135-Fr.151、Fr.157-Fr.168分為NO.4&NO.6貨艙，由位于第4，6貨艙的4道中縱隔艙壁將4，6貨艙分成8個獨立液貨艙，其中NO4（CP&CS），NO6（CP&CS）四個液貨艙滿足裝載I類化學品的要求，I類艙裝載的貨品對環境或安全有非常嚴重的危險，根據IBC規則的劃分要求液貨艙離船底殼板的距離不得小于B/15或6m（取小值），最小值為0.76m，舷側雙殼寬度不得小于B/5或11.5m（取小值），最小值為0.76m。所以本船通過增加隔艙設計使其中NO4（CP&CS），NO6（CP&CS）四個液貨艙滿足裝載I 類化學品的要求。

3 貨艙材料的特點

化學品船運輸的較多貨品帶有較強的腐蝕性。常見的貨艙不銹鋼有316L 316LN S31803等。各種不銹鋼在力學性能、耐腐蝕性、可焊性和價格上都有較大的差異；本船貨艙采用LR UNS S31803也就是我們通常說的2205雙相不銹鋼。主要有以下優點：

（1）雙相不銹鋼具有更好的抗腐蝕能力；

（2） 較高的屈服強度，采用雙相鋼可以降低空船重量節約造船成本；

（3）雙相鋼具有較低的膨脹系數，接近結構鋼，有利于降低熱應力的影響；

（4）奧氏體不銹鋼焊接性能要好一些，不容易發生脆化現象。但在相互之間焊接和與結構鋼之間的焊接時需要不同的焊材而2205只需要一種焊材，使用效率更好全壽命維護成本較低。

4 生產設施以及施工特點

由于不銹鋼船艙制作的特殊要求，該船的生產場地分為不銹鋼專用加工車間，不銹鋼分段組裝專用車間。

不銹鋼船體制作的重要特點之一就是體現在制作過程中的操作和保護；為了避免和碳鋼的接觸以及碳鋼粉塵對不銹鋼表面的污染，現在普遍的做法是設立不銹鋼專用生產車間，主要有以下幾個特點：

（1）采用不銹鋼專用油壓機 ，杜絕與碳鋼的接觸，保證足夠的壓力。

（2）采用不銹鋼專用坡口加工設備， 既要避免碳鋼的接觸污染又要滿足高強度的加工能力。

（3）采用專用吊運設備，避免劃傷不銹鋼板材，保護鋼材表面的鈍化膜。

（4）采用專用胎架，與不銹鋼接觸的部位采用不銹鋼或者是硬質塑料，避免不銹鋼板與碳鋼直接接觸。

（5）施工人員在不銹鋼作業時應穿鞋套，對完成作業后不銹鋼表面涂石灰水保護。

5 焊接工藝特點

雙相不銹鋼化學品船的焊接，關鍵是獲得與母材相當的焊接接頭，因此需要采用相應的焊材和相適應的焊接技術來實現。重點在于熱影響區性能變化及接頭鐵素體含量控制。為了抑制焊縫中鐵素體的過量增加，采用奧氏體占優勢的焊縫金屬是雙相不銹鋼的焊接趨勢。根據研究和試驗發現，影響雙相鋼雙相組織平衡的影響因素主要有以下幾個方面：

（1）合金元素的影響。一般采取在焊接材料中提高鎳或是加氮這兩條途徑。通常鎳的含量比母材高2%～4%，雙相鋼焊材的鎳含量就高達8%～10%之間。如果用含氮的填充材料比只提高鎳的填充材料效果更好，兩種元素都可以增加奧氏體相的比例并使其穩定，加氮不僅能延緩金屬間相的析出，而且還可提高焊縫金屬的強度和耐蝕性能。

（2）熱循環的影響。雙相不銹鋼焊接的最大特點是焊接熱循環對焊接接頭內的組織有影響，無論焊縫還是熱影響區都會有相變發生，這對焊接接頭的性能有很大影響。一般采用多層多道焊，后續焊道對前層焊道有熱處理作用，焊縫金屬中的鐵素體能進一步轉變為奧氏體，成為以奧氏體占優勢的兩相組織。為保證焊縫和接頭有滿意的力學與耐腐蝕綜合性能，焊接時必須注意熱輸入量和層間溫度，建議使用的熱輸入量0.5～2.5k J/m m，最高層間溫度150℃。

（3）工藝措施的影響。焊接工藝參數即焊接線能量對雙相組織的平衡也起著關鍵的作用。由于雙相不銹鋼在高溫下是100%的鐵素體，若線能量過小，熱影響區冷卻速度快，奧氏體來不及析出，過量的鐵素體就會在室溫下過冷保持下來。若線能量過大，冷卻速度太慢，盡管可以獲得足夠的奧氏體，但也會引起熱影響區的鐵素體晶粒長大以及σ相等有害金屬相的析出，造成接頭脆化。為了避免上述情況的發生，最佳的措施是控制熱輸入值和層間溫度，并使用填充金屬。

6 結束語

該38000DWT不銹鋼化學品船是目前國內船廠建造是南通韓通贏吉首次建造，也是在這個領域我們CCS和LR共同參與檢驗的重要嘗試，根據現有建造計劃，采用半串聯式的方式連續建造，工期緊張，任何一個環節的延誤對整個系列船的建造和檢驗都會影響。因此，針對該船的特點，技術難點進行充分的研討，有針對的制定行之有效的措施，尤為重要。

參考文獻：

[1]中國船級社《材料與焊接規范》人民交通出版社