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施工電梯范文第1篇

關鍵詞：施工現場；施工電梯；安全管理

施工電梯安全管理工作異常重要，不僅對建筑工程施工進度產生一定的影響，也會對施工操作人員的安全以及建筑材料損失有一定的影響。現階段，我國施工現場中之所以會發生施工電梯事故，主要是因為施工電梯操作人員安全意識不高，或者是所選擇施工電梯型號不正確，基于此，安全管理人員要有采取針對性的對策。

1 施工電梯使用期間常見故障與原因

目前我國施工現場中施工電梯經常出現安全事故，而事故出現的原因主要集中在三方面：首先，施工電梯設計不夠合理；其次，施工電梯制造過程中出現了問題；最后，施工電梯使用不當。上述三種原因，其中第三種原因所占的比例最高，因為施工電梯屬于專門的施工機械設備，其設計與制作都需要通過專門機構的驗證，一般情況都不會出現質量問題，而當施工電梯運輸到施工現場時，施工人員可能由于安裝與使用不當，最終造成安全事故。

施工使用不當主要表現在如下方面：第一，施工電梯升降的實際位置與現實要求不相符合；第二，施工電梯采購人員所采購的施工電梯型號不正確，與施工要求不相符，但是施工單位卻應用了錯誤型號的施工電梯；第三，施工電梯拆裝的過程中出現了諸多誤操作；第四，施工人員沒有安裝安全保護裝置，或者保護裝置已經失去效能；第四施工現場，施工人員并沒有對施工電梯進行妥善的安全管理；第五，施工結束之后，施工人員沒有對其進行妥善的維修保養；第六，施工電梯受到外界自然環境的影響而引發安全事故，比如臺風、地震等。

防墜安全器是一個非常重要，也十分必要的安全保護部件。施工人員通常都是借助防墜安全器來避免吊籠墜落事件的發生，從而保證施工電梯乘坐人員的生命安全?？梢姡┕挝槐ＷC防墜安全器的質量十分關鍵。為此，有關人員在采購防墜安全器時，必須要求廠家出示出廠檢驗合格證，而生產制作廠家在防墜安全器出廠之前，務必將其送到專門的檢驗機構進行檢驗測量，尤其是對重點的內容進行檢驗，比如轉矩測量、轉速測量等。防墜安全器在出廠其，有關廠家要標注具體的時間日期，同時將各種測試報告向采購單位出示，待其組裝在電梯上之后，廠家還需要對其進行額定荷載墜落實驗。

由于相關單位送檢意識比較差，因此真正將防墜安全器設備進行送檢的單位非常少，有些施工單位甚至只是在采購時，對防墜安全器進行了一次防墜試驗，而在其使用過程中在沒有進行試驗。很多施工單位都存有僥幸心理，認為防墜安全器不可能出現安全問題。之所以施工單位沒有積極的將防墜安全器進行送檢，很有可能是因為，在其看來防墜安全器沒有出現任何的故障就應該是安全的，但是事實上并非如此，防墜安全器應用期間，施工單位根本不能對其故障做出任何的判斷，因此定期進行防墜試驗十分重要。

2 施工現場中施工電梯的安全管理對策

2.1 確定施工電梯位置與型號

正常情況下，施工人員布置施工現場時，就會預先留出施工電梯位置，而且在白天作業時，安全管理人員也依據高峰時期作業人數來確定施工電梯具體定載重量，由此判定施工電梯型號。安裝施工電梯需要與建筑物保持近距離，這樣就不會妨礙附墻系統安裝。如果建筑工程屬于異型建筑，比如截面突變的建筑，建筑主體明顯扭曲的建筑等，安全管理人員就依據具體工程情況來選擇異型施工電梯，也可以要求施工電梯廠家進行定制。選擇施工電梯時，安全管理人員必須遵循上述原則。

2.2 建立健全安全管理體系

首先，安全管理人員與專業的施工人員共同制定安全操作與管理規范，要求使用施工電梯的人員必須按照規范來進行操作；其次，安全管理人員需要制定施工電梯的使用維修細則，以便施工電梯能夠始終處于最佳保養的狀態中；再次，安全管理人員要求施工單位必須對操作工進行培訓，并且要求上崗的操作工必須擁有相應的證件；第四，做好各項檢查工作，尤其是施工電梯的檢查、操作人員交接過程中也需要做好檢查、對建筑公司進行定期的大規模的檢查等；第五，施工電梯采購之后，安全管理人員就需要為其建立檔案，將有關該施工電梯的一切信息以及所有的應用過程中都記錄下來，直至施工電梯無法使用。

2.3 做好拆裝管理工作

施工電梯的安裝與拆卸工作，必須由專門的技術人員負責，安裝與拆卸結束之后，必須進行檢驗審核，只有審核達到標準要求之后，施工電梯才能夠進行升降操作。施工電梯在進行正式的升降操作之前，需要技術負責人員核查，之后再由總承包單位的技術人員簽字，方可使用。拆卸之前，安全管理人員必須對作業環境進行全面的檢查，同時核查施工條件，待到全部符合要求之后，拆卸人員需要進行技術交底，待到技術人員完全了解拆卸要點之后，再進行拆卸。施工電梯盡管并不是十分復雜，但是拆裝卻比較復雜，如不預先做好各項準備工作，拆裝過程中都有可能會發生危險。

2.4 重視操作人員的安全教育與培訓工作

施工電梯的升降主要是由操作人員來控制，為此，施工單位必須重視操作人員的安全教育工作，同時對操作人員進行培訓。操作人員首先要保證自身的身體健康，沒有不利于操作施工電梯的疾病，然后對施工電梯的構造與運行原理要透徹的了解，施工電梯的運行步驟、保養方法等也要熟記于心，沒有證件不允許上崗操作。操作人員日常工作結束之后，就要對施工簡單進行檢查，以便能夠及時發現問題，解決問題，保證施工電梯始終處于良好的運行狀態中。還有一點最為重要，施工單位要禁止操作人員酒后操作，也禁止疲勞作業，如果出現違章情況必須嚴厲懲罰，如果需要夜間進行操作，照明度必須達到施工規范要求中才可以。

結束語

綜上所述，可知施工電梯作為是施工現場必須應用到的一個機械設備，安全管理非常重要。但是施工人員卻常常忽視這個問題，為了不讓悲劇再次發生，施工單位必須制定施工電梯的升降管理制度，同時安排專門的人員做好施工電梯的保養工作，保證施工電梯在運行的過程中，不會出現任何的故障，這樣就能夠有效的避免安全故障，保證人員與材料安全。

參考文獻

[1]謝湘瑜.施工現場中塔機和施工升降機的管理[J].技術與市場，2012（6）.

[2]陳志祥，蔣星鐘，郭秋明.高層塔吊安裝和拆除應注意的事項[J].經營管理者，.2011（7）.

[3]吳清斌，吳桂賓.塔吊的事前、事中、事后控制[J].建筑安全，2009（11）.

施工電梯范文第2篇

關鍵詞：施工電梯；安裝；安全檢查

0.引言

隨著我國社會經濟的不斷發展和進步，使建筑行業也得到了快速發展的機會，大家都知道在建筑工程的施工過程當中，施工電梯起著非常重要的作用，是在建項目在實際的施工過程當中對人員和材料進行輸送的主要工具。

1.施工電梯安裝前的相關準備工作

首先應該根據所選擇的附墻架的規格類型結合施工現場的實際情況，去確定建筑物墻面和導架中心之間的距離以及相應的附墻寬度。在對混凝土的平臺進行澆筑之前，需要把預埋底架的中心和附墻架墻面之間的距離測算出來，同時也需要把各個地腳的相對位置和尺寸測算出來。要對相關的零部件進行清點和檢查，如果發現有零部件出現損壞或者數量缺少的話，要想辦法進行修補和補齊。在對相關的零部件進行安裝之前，應該要先把這些零部件的螺絲扣、銷孔以及插口等地方的毛刺和鐵銹清除掉，同時還需要在這些部位上涂抹一些劑。對于那些滾動的零部件，需要讓它們保證充分的以便在轉動的時候比較靈活。安裝的施工人員在實際的安裝工作之前，需要對相關的資料進行仔細的閱讀，對于升降機的電氣原理以及工作的性能應該熟悉和掌握。相關的工作人員必須要經過專業的培訓并取得相關的上崗證之后才允許上崗施工安裝。在對電梯類型進行選擇的時候，還需要考慮建筑施工的實際情況和特點。

在接電纜芯線以及接電纜的時候，應該要把總電源斷開。在對導架底部的各個限位擋塊以及擋板進行調整和安裝的時候，需要用螺栓鉤把各個限位擋塊以及擋板架固定在導架的標準節框架上。如果圍欄的門欄和吊籠地板一樣高，那么擋板和三相極限開關臂之間的距離應該要保持在150mm左右。在試車的過程當中，因為導架頂部還沒有能夠接好限位擋板，所以在實際操作的過程中要小心和仔細，而且應該安排人員在吊籠的頂部進行監視和指揮，這樣才能夠有效的避免出現吊籠沖頂的現象發生。

2.施工電梯的安裝施工

在進行初始安裝的時候，首先需要在井道高位采用塔吊進行吊裝，然后利用自動定位的防護平臺，做好相關的防水工作，防止施工現場的雜物或者是雨水進入到井道里面。其次在對底坑緩沖器進行安裝的時候應該要按照常規的方式來進行，這樣在進行后續安裝工作的時候才能夠得到有效的安全和技術保障；進行定位放線工作，在對第一道軌進行安裝的時候應該從底坑向上來進行安裝；在對工作平臺進行安裝的時候，應該要依附在第一道軌上面，然后通過自動提升裝置將工作平臺自動的向上提升。在對后續導軌進行安裝的時候，應該要安裝在工作平臺上面，工作平臺和后續導軌交替的上升，安裝施工人員在實際的操作時可以在工作平臺上面來完成，所以就不需要安裝井道腳手架。在對移動機房進行安裝的時候，也是依附在導軌上面，而且移動機房也有自動提升裝置，在把移動機房安裝完之后就可以通過自動提升裝置提升上去，這樣當轎廂在運行的時候就會有足夠的空間，在對轎廂進行拼裝的時候也只需要采用常規的方式來進行就可以。

當結構上升到躍層的時候，電梯的安裝步驟：在對防護平臺進行提升的時候，可以通過塔吊來完成，在實際提升的過程當中，可以通過鐵鏈把兩層防護平臺連接在一起這樣就可以通過塔吊來同時完成，然后每三個樓層應該要進行一次提升，另外也可以根據施工項目的實際情況來決定防護平臺應該要怎樣進行提升。在定位之后需要重新進行防水工作，在進行定位放線之后需要對導軌進行加裝，在對導軌進行加裝的時候可以在工作平臺上來完成，同時還需要和工作平臺交替上升。要對移動機房和轎廂進行提升，在實際的提升過程當中可以通過移動機房的自動提升裝置來完成，并且應該要緩慢的進行。

3.施工電梯的檢查

3.1基礎檢查

先檢查是否積水，是否有下沉跡象，檢查接地系統是否符合要求；緩沖器（彈簧）是否齊全有效；底籠圍擋嚴密無破損；升降機底層進出口應設有雙層防護棚。

3.2架體結構

應查看基礎及標準節連接螺栓緊固情況，地腳螺栓按規定設置雙螺帽及標準節單螺帽并加彈簧墊；各部位焊縫完好無裂紋；附著桿件應按照說明書要求的材質、規格設置，不應任意更改。附著桿間距應符合說明書要求，一般為6m一道（不大于9m）；附著桿的連接方式及緊固方式應按說明書要求執行，不應隨意變更。

3.3機械傳動系統

對于建筑施工電梯的機械傳動系統可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分（蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動部分是封閉式的。其他部分是開啟式的。封閉部分不容易檢查，現場只能看一下變速箱是否漏油、錐鼓式限速器名牌上標注的檢測日期是否超期，它的檢測周期一般為1年，錐鼓式限速器（漸進式限速器）必須經國家規定的安全檢測中心定期監測并做鉛封，使用單位不準隨意調整。開啟部分的檢查與檢測不同，一般不帶儀器，全憑經驗觀察。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大，一般控制在0.2～0.5mm左右，齒輪與齒條吻合時齒底的間隙為2.0mm。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發生斷齒事故。

3.4施工電梯安全裝置的檢查

超載保護裝置：超載保護裝置是否靈敏可靠、符合設計要求，液壓超載保護裝置的開啟壓力；機械、電子及綜合超載保護器報警、切斷動力源設定點的綜合誤差是否符合要求。

緩沖器：對不同類型起重量、運行速度不同的施工電梯，應檢查所配置的緩沖器是否相匹配，并檢查緩沖器的完好性、運行到兩端能否同時觸碰止擋。

防護裝置：檢查施工電梯上各類防護罩、護欄、護板、爬梯等是否完備可靠，施工電梯上外露的有可能造成卷繞傷人的、開式傳動；聯軸器、鏈輪、鏈條、傳動帶等轉動零部件有無防護罩，施工電梯上人行通道，爬梯及可能造成人員外露部位有無防護欄，是否符合要求。露天作施工電梯電氣設備應設防雨罩。

防墜器：出場日期和檢測日期是否有效，是否靈敏可靠，防墜試驗是否正常等等。

3.5電氣系統

控制裝置：應檢查電氣配件是否齊全完整，機械固定是否牢固、無松動、無卡阻；供電電纜有沒有老化、；絕緣材料是否良好。無破損變質；螺栓觸頭、電刷等連接部位應可靠；施工電梯上所選用的電氣設備及電氣元件應與供電電源和工作環境及工作條件相適應。對裸線供電應檢查外部涂色與指示燈的設置是否符合要求；對軟電纜供電應檢查電纜收放是否合理；對集電器要檢查滑線全長無彎曲，無卡阻接觸可靠。

4.結語

在實際的安裝過程當中，安裝施工人員應該要嚴格認真的按照安裝施工的程序和要求來進行，要不斷的去創新和完善安裝施工技術，相關的設計人員也要對安裝施工技術進行不斷的研究，這樣才能創造出更多更完善的安裝技術，然后在建筑施工的過程當中去應用和推廣，讓施工電梯的使用安全系數更高、使建筑施工效率得到有效的提高。

參考文獻：

[1]鄭梓榮.淺議建筑內用施工電梯的特點與應用[J].工程建設與設計，2013，03：137-139.

施工電梯范文第3篇

關鍵詞：電梯隔聲 隔振處理 礦物纖維噴涂

中圖分類號： TU857文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

隨著人們對居住、辦公等的環境要求越來越高，減少或消除噪聲的影響已被很多房產開發商所重視，特別是對于靠近電梯部位的一些臥室、客廳、辦公室或會議室，成了需進行消音隔聲處理的重點，目前電梯噪音成為了很多業主與房產開發商間發生的新糾紛。當前我國的一些建設標準規范中都對電梯的消音隔聲有要求，目前有很多的隔聲做法，筆者對一些工程項目的消音隔聲做法進行了對比，發現都大同小異，很多在安全性方面都存在不足。

二、電梯消音隔聲的意義

較強的噪聲對人的生理與心理會產生不良影響。在日常工作和生活環境中，噪聲主要造成聽力損失，干擾談話、思考、休息和睡眠。電梯內部產生的主要噪聲源有電機轉動及電流噪聲、減速箱運轉噪聲、電梯剎車抱閘張吸、變頻器電磁輻射、控制柜接觸器吸合噪聲、轎廂及對重塊主導軌摩擦噪聲、轎廂門開閉噪聲等。電梯的噪聲污染不同于一般的風機、冷卻塔等常見噪聲源，其主要的傳播方式是以低頻振動形式通過建筑結構傳遞的結構噪聲為主，空氣聲傳播次之。電梯低頻噪聲具有穿透力強、傳播距離遠、衰減緩慢等特性。我國相關規范對住宅臥室、起居室（廳）噪聲限值都有要求，比如《住宅設計規范》（GB 50096-2011）規定：晝間臥室內的等A聲級不應大于45dB；夜間臥室內的等效連續A聲級不應大于37dB；起居室（廳）的等效連續A聲級不應大于45dB。同時相關電梯產品標準規定：主機房的聲音不得高于80dB(A)、轎廂的聲音不得高于55dB(A)。相關標準規范要求，電梯井道不應與臥室緊鄰布置，不宜與起居室緊鄰布置，受條件限制需要緊鄰起居室布置時，應采取有效的隔聲和減振措施。

三、電梯消音隔聲的常見方法

電梯的消音隔聲做法大致分為三類：一類是對電梯本身進行隔振處理，到達減少或消除噪聲的目的，這是從源頭來處理的一種方法。例如對井道內電梯軌道進行改造，加裝減振墊；或者安裝導軌減振降噪裝置，以降低井道結構性傳聲。這種消音隔聲做法的成本較高，特別是對已經在使用的電梯進行改造時，不僅需要拆除電梯相關部件，施工工藝較復雜，而且費用較高。

圖1電梯井道隔聲墻做法

第二類是在電梯井道與房間之間加設隔聲墻體。這種做法列入在圖集《建筑隔聲與吸聲構造》（08J931）中，如圖1所示。這種做法對電梯井道的空間影響較小，同時也對電梯運行無任何阻礙作用，安全性較好，但施工工藝復雜，對房間空間大小有一定影響，特別是對于一寸房一寸金的當前，更是不受房產開發商考慮。

第三類是對電梯井道內壁進行隔聲處理，例如在井道內增加隔音棉或噴涂隔音材料。目前常規做法是在井道內壁鋪貼隔音材料（如隔音棉、礦棉板），外部再做防護措施。例如：做法1：電梯井道內壁墻體基層+隔音棉（沿墻體高度方向每隔60cm釘4cm╳4cm木龍骨）+在木龍骨上釘鋼絲網+水泥砂漿抹面。這種做法具有一定的吸聲隔音作用，但在施工上存在一定問題，特別是對于鋪貼隔音棉的做法，因為在隔音棉、鋼絲網外側抹水泥砂漿，水泥砂漿的粘結性較差，易開裂、脫落，耐久性不好。做法2：電梯井道內壁墻體基層+釘3cm厚礦棉板+外釘鋼絲網一層+2cm厚水泥砂漿抹面。這種做法相對于做法1要好些，因為水泥砂漿能在礦棉板（鋼絲網）上較好粘結。但對于電梯井道尺寸有限的情況下，井道內壁鋪貼隔音材料會減少電梯井道空間，不利于電梯的運行，這種情況在很多項目的電梯工程中都有出現。同時，在井道內壁鋪貼隔音材料，耐久性較差，一方面是由于隔音材料固定不牢，另一方面是電梯轎廂運行的振動對隔音材料的固定有影響，電梯的使用頻率越高，其影響越大。這樣導致的直接后果是隔音材料脫落，從而影響電梯的運行。

有鑒于在電梯井道內壁鋪貼隔音材料的種種弊端，有些工程開始使用噴涂隔音材料，例如噴涂礦物纖維吸聲材料。礦物纖維材料是以特殊加工處理的礦物纖維棉為主要原料，配以水基膠粘劑，經專用噴涂設備梳理、造粒、加壓等工藝處理，在噴槍頭混合后，噴覆于建筑基體表面。待人工表面整形和自然干燥后形成具有一定厚度、連續無接縫的噴涂層【1】，使其內部纖維交織在一起，形成具有一定強度和韌性的三維立體網狀結構，極大地延長了聲波在其內部的傳播路徑和時間，進而增加了因聲波使纖維振動而引發的聲能向機械能轉換時間，使遇到纖維噴涂層的聲波能量急劇衰減，從而達到消音隔聲的作用。同時，這種方法可在各種復雜及異型部位便捷施工，施工效率高。除了以上的優勢外，噴涂纖維吸聲材料還有抗振動性能好、防火（A級不燃）、耐水、保溫隔熱、耐潮濕、耐凍融、成本低、無污染等性能。涂層的耐久性較好，使用中未發現開裂、起層、脫落等現象。經試驗，噴涂30mm厚的DKGL礦物纖維隔音產品，吸聲系數NRC≥0.7。目前，一些纖維吸聲材料廣泛用于地鐵、火車站、隧道等有振動和風蝕的頂棚、側墻及軌道兩側的吸聲降噪，也用于電梯井及設備豎井的保溫吸聲。

四、電梯消音隔聲的設計與施工

為了盡量減少或消除電梯噪聲的影響，在設計階段就應考慮建筑整體布局中電梯的合理位置、安裝方式、消音隔聲措施等。首先，設計階段應盡量使電梯遠離臥室、起居室等。其次，對不可避免于緊鄰臥室、起居室等的電梯，應做好其消音隔聲設計。隔聲措施要綜合考慮到安全性、適用性、耐久性、經濟性等要求。安全性對于電梯是頭等重要的，一直是人們關注的重點。對于在電梯井道內壁上鋪貼隔音材料的措施，由于受電梯長年累月運行的振動影響，容易松動、脫落，從而影響到電梯的正常運行，甚至產生事故，建議在設計時盡量慎用。如果有條件的情況下，可以考慮在電梯井道與臥室、起居室等墻體間增設隔音墻。一般情況下，建議采用井道內壁噴涂隔音材料的方法。另外，在設計時也要明確電梯本身的防噪要求。

在施工過程中，應嚴格按照設計圖紙中的降噪要求進行消音隔聲處理和電梯的安裝。隔音材料的厚度、防火性能、鋪貼或噴涂方式等都應滿足相關要求，并進行相應檢測，不合格的產品不應使用。電梯產品和運行過程中產生的噪聲應符合國家相關標準的要求。同時，在電梯運行過程中，要加強維護保養。

五、小結

對于緊鄰臥室、起居室等的電梯的噪音問題隨著當今社會發展而逐漸引起人們的關注，導致了很多住戶與開發商產生糾紛，因此在設計和施工階段都應該加強重視。

參考文獻

施工電梯范文第4篇

1、臨時用梯，電梯轎廂保護我單位負責。在正常使用室內電梯情況下，發生的電梯故障由電梯公司負責，我公司配合協助電梯公司進行維修。因我公司非正常使用電梯而造成的電梯損壞，由雙方協商解決。

2、電梯司機可由我單位委派，電梯公司應無償提供培訓服務，考核通過后上崗。

3、門洞口周邊封堵應有電梯單位自行完成，并滿足土建單位進行下道工序的要求。

4、施工現場分包單位自有人員，意外傷害保險和工傷保險，分包單位應自行負責。

5、電梯圖紙需得到設計確認，強電界面部分需與我單位進一步確認，弱電界面范圍需電梯分包單位與弱電分包單位做進一步確認。

6、電梯單位進場前需與我單位簽訂安全管理協議。

施工電梯范文第5篇

施工的工程中有許多高層建筑設計有地下室，施工電梯基礎無法座落在土質地坪上，需要將施工電梯直接放置在地下室頂板上，而施工電梯的靜載和動載，對地下室頂板梁板會造成一定的影響，甚至可能會導致梁板開裂，因此必須對施工電梯基礎范圍內的地下室頂板梁板進行加固支撐設計計算。

1.鋼管加固地下室梁板的設計

1.1設計方案

1）施工電梯基礎：采用廠家原設計的施工電梯鋼筋砼基礎5.3×4.2×0.3m直接放置在地下室頂板上，在施工電梯鋼筋砼基礎下方的地下室頂板下設置鋼管支撐，直接將施工電梯的豎向荷載傳遞到地下室底板。原施工電梯基礎落在土上，現將基礎設在鋼筋砼頂板上，基礎大小、配筋等不變。全部豎向荷載直接由鋼管承擔，而全部水平荷載均由附著承擔。

2）加固鋼管的布置：采取施工電梯中心區鋼管加密，鋼管適當放稀布置，間距詳圖示。

核心區鋼管縱橫向間距為0.3×0.3m，鋼管縱橫向間距為0.8×0.85m、0.85×0.6m。鋼管步距小于1.6m。

3）立桿采用可調活動支撐，鋼管立桿頂部上墊50×80mm方料與地下室頂板或梁的底部頂緊。

立桿頂部與底部自由端不得大于20cm（即必須按規范要求設置掃腳桿）。

1.2鋼管支撐加固體系的計算

施工電梯荷載落在地下室頂板上時，地下室頂板下的鋼管支撐體系計算：

地下室梁板結構本身的承載能力作為安全儲備，全部荷載由鋼管支撐承擔。

根據廠家提供的《安裝、使用、維修手冊》中計算參數，按導架高度150m（約100個標準節）取值：

1.靜載：

圍欄重量：1225kg

吊籠重量：2960kg

對重重量：2516kg

吊籠載重：4000kg

導架總重量：19100

附墻架電纜等：5730kg

過道桿過橋連接桿：8595kg

施工電梯總重量：(2980+5730+8595)×9.81=435876N

施工電梯鋼筋砼基礎重：5.3×4.2×0.3×25=167KN=167000N

靜載=施工電梯+基礎總重=435876+167000=602876N

2.動載：

額定載重量：2800kg

沖擊載荷：100%×2800=2800kg

吊籠重量：50%×2960=1480kg

對重重量：50%×2516=1258kg

動載：

8338×9.81=81796N=81.796KN=8.1796T

3.核心加密區（36根鋼管）承擔總荷載：

4.總荷載=靜載+動載=452.9+81.796=534.6KN=53.46T

單根立桿承受荷載：N1=53.46/36根=1.48T/根=14.8KN

單根鋼管穩定驗算：步距取1.6m，i=15.8，ψ=0.155，A=489mm2

5.所有鋼管（68根）承擔總荷載：

計算單根荷載平均值為N2=53.46/68=0.786T=7.86KN

N2

2.施工電梯基礎加固的施工

2.1原有的基礎處理

施工電梯的其它安裝要求仍按廠家要求和原專項方案實施。為便于今后拆除施工電梯鋼筋砼基礎，在地下室頂板與施工電梯基礎之間可采用油氈或薄膜做一道隔離層。

2.2施工注意事項

1）施工順序：先支頂好全部鋼管支撐后，方能進行人貨梯鋼筋砼基礎施工。

2）鋼管加固只考慮施工電梯的豎向荷載，項目部要嚴格按照鋼管支撐的設計步距、間距進行施工。

3）鋼管全部采用可調活動支撐。鋼管頂部在安裝過程中一定要頂緊地下室頂板或梁底。

4）整個鋼管支架中部設置水平剪刀撐一道，縱橫向剪刀撐布置見圖示。