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地鐵防水施工范文第1篇

關(guān)鍵詞：地鐵；防水；施工

1、地鐵防水施工的要求

在一個城市建造地鐵的時(shí)候，地鐵的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，地鐵防水質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到地鐵的使用性和安全性能，所以，地鐵防水施工的要求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，體貼要正常的運(yùn)營必須要進(jìn)行嚴(yán)格的防水施工。在地鐵車站，人口的流動性比較大，而且人口的密度比較大，是乘客進(jìn)行轉(zhuǎn)換的場所，也是一些工作人員經(jīng)常性工作的地方，這里的機(jī)電設(shè)備相對也比較集中，這就對于地鐵提出了很高的要求。要保持一個干燥的環(huán)境，還要保證人員工作比較舒適，防止地鐵中的物品發(fā)生霉變現(xiàn)象。而隧道地鐵工作人員檢修的時(shí)候，要保證其電力線路不收潮水的污染，從而導(dǎo)致一定的損壞，還要保持比較好的防水。其次，地鐵的防水性能是施工本身的耐久性以及堅(jiān)固性能的要求之一。長期以來，地下水尤其是一些具有侵蝕性的地下水對于一些混凝土的結(jié)構(gòu)會造成一定的侵害，可能與混凝土產(chǎn)生一定的化學(xué)反應(yīng)，這樣就致使混凝土的強(qiáng)度變得越來越低，對于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的鋼筋結(jié)構(gòu)造成一定的侵蝕，會在一定程度上影響地鐵的承載能力。再次，地鐵良好的防水是環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)的需要，是避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害事故的需要。盲目的排水會導(dǎo)致地面草木枯萎，也是對城市寶貴地下水資源的一大浪費(fèi)，更為嚴(yán)重的是由于地下水水位的下降會導(dǎo)致地層壓密、地表下沉，從而使地層建筑物產(chǎn)生不均勻沉降甚至破壞。最后，地鐵良好的防水會直接減少地鐵在運(yùn)營過程中的維修成本。地鐵一旦發(fā)生滲透，就會腐蝕鋼筋鐵軌，在地鐵內(nèi)部，如果環(huán)境比較潮濕的話，還會在一定程度上加劇地鐵的維修費(fèi)用，地鐵發(fā)生霉變或者損壞，必然需要維修，這樣就會產(chǎn)生費(fèi)用，除此之外，還可能會引發(fā)一定的安全事故，給地鐵的運(yùn)營和維護(hù)都帶來了一定的安全隱患。在處理地鐵漏水事故，也會費(fèi)時(shí)間費(fèi)精力，效果也不一定理想。

通過以上的分析，我們就可以看出，地鐵對于施工防水的要求是非常高的，防水在地鐵建設(shè)中是一項(xiàng)重要的內(nèi)容。地鐵防水問題關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)，關(guān)系到城市可持續(xù)發(fā)展的問題，近年來越來越受到各方的關(guān)注，過去以排為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑罏橹鳎F(xiàn)在很多城市地鐵對地下水進(jìn)行全封堵防水所以，要做好地鐵防水施工技術(shù)的研究工作。

2、 地鐵主體結(jié)構(gòu)防水

在設(shè)計(jì)地鐵主體結(jié)構(gòu)防水的時(shí)候，需要依據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，還要依據(jù)一些工程的地質(zhì)狀況，另外，不能忽視的還有地鐵結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)以及地鐵在進(jìn)行施工過程中所采用的方法。在進(jìn)行防水的時(shí)候，要依據(jù)“因地制宜”的原則，采取必要的措施。地鐵施工的防水主要具有以下幾個方面的特特點(diǎn)：首先，主體是“防”， 防排結(jié)合的提法僅限隧道處于貧水穩(wěn)定的地層，圍巖滲透系數(shù)小，可允許限排，因?yàn)榇朔N情況的結(jié)構(gòu)排水不致對周圍環(huán)境造成不良影響。其次，還要有效的結(jié)合防水材料，進(jìn)行剛?cè)峤Y(jié)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行，對于暗挖的地鐵來說，在初期進(jìn)行支護(hù)的時(shí)候只能限制進(jìn)入隧道的水，但是要完全的止水就顯得比較困難。另外，還要注重地鐵的有效性和可靠性，在運(yùn)用一些防水材料的時(shí)候，要進(jìn)行很多層次的設(shè)防，從而保證這樣的好的效果。

地下車站結(jié)構(gòu)的防水，應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水，并根據(jù)需要可局部或全部增設(shè)附加防水層或采用其他防水措施。首先是明挖法，對于外包的防水項(xiàng)目來說，一般情況下，采用的是塑料的防水板還有卷材的防水層，這些都鋪在混凝土結(jié)構(gòu)的主體的迎水面，一般的層數(shù)為一層或者兩層。在選擇防水板的時(shí)候，這個板的厚度主要為一厘米或者兩厘米，如果采用的是高聚物改性瀝青防水的材料的時(shí)候，其中的厚度要大于三厘米，一個單層的厚度也要大于四厘米，使用雙層的時(shí)候的厚度主要是大于六厘米，如果采用合成的高分子的防水材料的時(shí)候，一個單層的厚度就要大于一點(diǎn)五厘米，如果是雙層，也要大于二點(diǎn)四厘米。主體結(jié)構(gòu)防水層施工完后，由于結(jié)構(gòu)外空間較大，一般要以粘土層作為不透水層，結(jié)構(gòu)頂面做成“人”字形排水坡，回填土分層夯實(shí)。對于暗挖法的地鐵防水來說，一般采用的是符合的一個襯砌的結(jié)構(gòu)，分為內(nèi)外兩個層次，可以利用這兩層進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)，就是在開挖隧道的時(shí)候理科實(shí)施噴射性的混凝土，除此之外，還要充分的配合一些我比較小的導(dǎo)管進(jìn)行注漿以及其他的鋼架。在支護(hù)穩(wěn)定之后，就要開始鋪設(shè)一個防水的隔離層，一般采用一些透水，并且表面比較光滑的板材，隨后，灌注放水的混凝土，這幾個進(jìn)行相輔相成，不能缺少任何一個條件。防水層不僅起到防水作用，而且對初期支護(hù)噴射混凝土和二次襯砌的模注混凝土來說，起到隔離和作用，防止二次襯砌模注防水混凝土開裂，保護(hù)和發(fā)揮二次襯砌防水混凝土的防水作用。

3、地鐵整體防水和“縫”的防水設(shè)計(jì)

地鐵防水不是簡單的做好防水層以及內(nèi)襯層這么簡單，要綜合考慮各種因素。對于支護(hù)結(jié)構(gòu)的防水來說，這是地鐵防水的第一個防線，一般包括在周圍進(jìn)行巖漿的注射，還要噴射混凝土等，對于那些周圍巖面比較軟弱的地帶，都是采用注射巖漿的方式，這樣既能加固周圍的圍巖，還能堵水防止漏水。圍巖注漿可減少地下水滲透量，還能可減少襯砌水壓力，除此之外，巖漿加固有利于提高初期支護(hù)抗?jié)B能力。因?yàn)橹ёo(hù)的形式比較繁重，進(jìn)行圍巖注漿可以取代支護(hù)，讓其變得簡單，這樣就減少了初期支護(hù)的配筋。為了提高地鐵結(jié)構(gòu)的防水的能力，除了在結(jié)構(gòu)以外進(jìn)行圍襯混凝土，從而進(jìn)行防水，這種防水主要是依據(jù)混凝土本身的密實(shí)性來進(jìn)行地鐵的防暑設(shè)計(jì)，這個防水的混凝土在整個工程中主要擔(dān)任著防水的角色，還承擔(dān)者圍護(hù)的重要作用，這樣就能使地鐵結(jié)構(gòu)的防水與本身的承重合為一體。

對于施工縫來說，這是一種暫時(shí)性的縫，主要可以分為縱向施工的縫以及環(huán)向施工縫兩種類型，在地鐵進(jìn)行施工的一個初期階段，一般在處理施工縫的時(shí)候采用的都是遇水膨脹止水條，但是事實(shí)上，這個水調(diào)與混凝土進(jìn)行結(jié)合的時(shí)候比較困難，就要在中間的位置設(shè)置一個止水的鋼板。對于那些縱向施工的地鐵來說，不是特別復(fù)雜。只需要在止水鋼板的進(jìn)行正確的固定，之后在澆筑之前進(jìn)行鑿毛的清理，在混凝土到位的時(shí)候，讓兩者結(jié)合，就會有較好的止水效果。除了這個做法，還需要不斷的控制封頭的模板，要牢牢控制，進(jìn)行嚴(yán)密的封固，從而保證不跑漿。除此之外，對于變形縫來說，其防水形式為中埋式橡膠止水帶和背貼式橡膠止水帶，并設(shè)置嵌縫材料等。

綜上所述，在地鐵車站，人口的流動性比較大，而且人口的密度比較大，是乘客進(jìn)行轉(zhuǎn)換的場所，也是一些工作人員經(jīng)常性工作的地方，這里的機(jī)電設(shè)備相對也比較集中，這就對于地鐵提出了很高的要求。地鐵的質(zhì)量是地鐵施工過程中非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，地鐵防水質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到地鐵的使用性和安全性能，。地鐵對于施工防水的要求是非常高的，防水在地鐵建設(shè)中是一項(xiàng)重要的內(nèi)容。地鐵防水問題關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)，關(guān)系到城市可持續(xù)發(fā)展的問題，近年來越來越受到各方的關(guān)注。所以，我們在進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候，要充分把握好地鐵施工的防水技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 莊洪亮、米建萍等. 地鐵1號線工程防水施工技術(shù)[J]. 天津建設(shè)科技.2010

[2]方利成，杜彬等．隧道工程病害防治圖集[M]．北京：中國電力工業(yè)出版社，2008

地鐵防水施工范文第2篇

關(guān)鍵詞：地鐵施工；滲漏；防水

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

對于大城市而言，地鐵已成為重要的交通工具，因其具有舒適、快速、便捷、安全等特點(diǎn)，為人們生活增添了許多方便和輕松。然而工程實(shí)踐證明，基本上所有地鐵都有滲漏水問題，滲漏問題使混凝土耐久性、剛性有所降低，并腐蝕鋼筋，影響結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)備、地鐵運(yùn)營的安全性。同時(shí)，滲漏潮濕有利于細(xì)菌滋生，對人們生活健康、地鐵衛(wèi)生質(zhì)量產(chǎn)生安全隱患。所以，如何解決地鐵滲漏水問題，是地鐵工程急需解決的問題。

一、地鐵工程防水施工的重要性及施工原則

首先，防水在地鐵工程施工中的重要性。在地鐵施工工序中，防水是極為重要的環(huán)節(jié)，它直接影響了車站構(gòu)造的運(yùn)營過程、耐久性與安全性。采取有效、安全防水措施，可節(jié)省施工成本，確保質(zhì)量，保證工期任務(wù)。

其次，地鐵施工的防水原則。地鐵工程施工時(shí)，要密切與水文地質(zhì)條件、工程地質(zhì)條件相結(jié)合進(jìn)行防水，注意工程結(jié)構(gòu)建設(shè)與特點(diǎn)，以及工程使用要求、用途。通常防水工程建設(shè)需按照以下幾點(diǎn)原則進(jìn)行:其一，地鐵具有排水型、全封閉型特點(diǎn)，按照工程結(jié)構(gòu)用途及特點(diǎn)，保證不滲不漏，達(dá)到穩(wěn)定防水目的，主要以防為主，剛?cè)崤c防排結(jié)合，進(jìn)行多道設(shè)防，通過適當(dāng)選材，做到因地制宜和經(jīng)濟(jì)實(shí)用，實(shí)現(xiàn)綜合治理目標(biāo)；其二，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用混凝土、鋼筋混凝土?xí)r，需確保結(jié)構(gòu)能夠自防水，確保治標(biāo)治本，實(shí)現(xiàn)不滲不漏和永久防水。按照工程具體情況要求，選擇防水混凝土的抗?jié)B標(biāo)號和抗壓強(qiáng)度，若使用必須保證兩者均相互匹配。選擇高度、高效方法，避免結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)貫穿型裂縫，確保結(jié)構(gòu)自防水的可靠、安全；其三，為確保防水施工質(zhì)量，進(jìn)行地鐵施工時(shí)，需對地下水實(shí)施堵、排和降措施，采用有效整治措施，盡量做到處于沒水情況下，選擇整治防水層方法。

二、地鐵施工工程的滲漏水原因

1、地鐵是一種超凈定結(jié)構(gòu)，在開挖基坑時(shí)，因存在超挖現(xiàn)象，回填料夯實(shí)不能滿足地基承載力要求，軟弱地基不能換填到位，使基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)因強(qiáng)迫力而變形，最后結(jié)構(gòu)開裂滲漏。

2、在地鐵施工時(shí)，防水涂料、防水板和防水卷材的選擇不合理，施工質(zhì)量較差，而導(dǎo)致滲漏。

3、設(shè)置雙縫與處理較差形成滲漏

（1）變形縫發(fā)生滲漏水問題。變形縫通常只設(shè)置于出入口、區(qū)間、車站之間的連接處，為避免地基發(fā)生不均勻沉降，地基溫度應(yīng)力、地基震動導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。通城施工縫采用橡膠止水帶，因主體與出入口通常沒有同步施工，損害了先前預(yù)埋橡膠止水帶，引起漏水現(xiàn)象。另外，隨著時(shí)間推移，橡膠止水帶會導(dǎo)致不同程度侵蝕，引起滲漏，應(yīng)該減少變形縫設(shè)置數(shù)； （2）施工縫發(fā)生滲漏水問題。地鐵工程施工中，普通的嚴(yán)重問題是施工縫滲漏水，地鐵施工縫主要分為側(cè)墻水平施工縫和段段之間的豎向施工縫，設(shè)置施工縫，增加結(jié)構(gòu)滲漏水概率，其主要原因?yàn)?不規(guī)范的施工縫處混凝土鑿毛，使得新舊混凝土的粘接性較差。再次進(jìn)行澆注砼時(shí)，由于施工縫的用水較為濕潤，未澆注合適比例(1∶1)的水泥砂漿界面劑，沒有正確粉刷防水涂料，加上施工縫處的振搗沒有到位，使得新舊混凝土粘接性較差，并產(chǎn)生裂縫。止水帶的敷設(shè)牢固度不夠，混凝土澆筑易走形和跑偏，導(dǎo)致止水帶被混凝土界面覆蓋，后混凝土界面未達(dá)到止水帶部位。對于施工縫模板縫隙的處理不合理，混凝土跑漿之后，造成麻面、蜂窩和不密實(shí)。沒有牢固加固施工縫處的模板，在某一跨段，混凝土暴模往下一跨段流，導(dǎo)致下一跨段的混凝土占粘接性較差，極易發(fā)生冷縫。

4、防水混凝土存在自身缺陷

在混凝土結(jié)構(gòu)防水過程中，最為關(guān)鍵的一步是防水混凝土，混凝土作為非均質(zhì)材料，內(nèi)部有大小不一的孔隙，通過孔隙水可以滲透。混凝土滲漏水的自身原因包含如下:其一，混凝土的坍落度與水灰比較大，不合理使用過大收縮率的水泥，或者水泥的用量超過標(biāo)準(zhǔn)量，使用粉砂量過大；其二，骨料存在較高的含泥量，顆粒級配出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，混凝土不合理摻加外加劑；其三，水泥的標(biāo)號和品種。通常硬性水泥的收縮率較大，若水泥標(biāo)號越高，其收縮就越大，就越容易發(fā)生裂縫；其四，由于配合設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)易性偏差，引起混凝土的收縮增大，從而導(dǎo)致裂縫。

5、在整個施工過程中，混凝土施工、養(yǎng)護(hù)是最重要的環(huán)節(jié)，通常導(dǎo)致滲漏水的最主要原因。混凝土振搗時(shí)，由于過振、漏振或振搗不均勻，均可使混凝土密實(shí)度較低，導(dǎo)致裂縫滲漏水，混凝土由于過高的下落高度，導(dǎo)致混凝土離析。澆筑施工時(shí)，由于工序錯誤，混凝土供應(yīng)不夠及時(shí)，設(shè)備準(zhǔn)備沒有到位等原因，均可導(dǎo)致冷縫。混凝土的內(nèi)外溫差較大，在混凝土澆筑完工之后，沒有及時(shí)采用有效措施進(jìn)行保溫，導(dǎo)致溫度裂縫。過早的拆除模板，導(dǎo)致模板裂縫。澆筑混凝土之后，沒有合理地進(jìn)行現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)，未能及時(shí)澆水，對混凝土質(zhì)量造成影響，通常為7～14d的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

三、防滲漏控制要點(diǎn)

1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工

地下連續(xù)墻的防水質(zhì)量直接影響內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的自防水效果。其滲漏通道主要集中于墻幅接縫處，為保證接縫質(zhì)量，必須高度重視相鄰幅槽壁的清刷工作，經(jīng)反復(fù)清刷后的刷壁器上應(yīng)無結(jié)塊泥團(tuán)；此外，鎖口管的垂直度對刷壁工序有很大影響故也是影響地墻接縫是否滲漏水的重要因素；混凝土澆筑時(shí)槽內(nèi)泥漿比重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范允許范圍，同時(shí)必須保證混凝土具有較好的和易性；混凝土澆筑時(shí)要求連續(xù)緊湊，以避免由于澆注問隔時(shí)間過長而產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象；在基坑開挖過程中應(yīng)盡量減小基坑的無支護(hù)暴露時(shí)間，減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的不均勻水平位移也是造成地墻接縫滲漏水的重要原因之一。

2、主體結(jié)構(gòu)自防水

（1）模板安裝直接影響混凝土的質(zhì)量。如橫向施工縫、誘導(dǎo)縫的模板，在中埋式止水帶和預(yù)留鋼筋安裝后，模板被分成數(shù)塊，上面還有大量的孔眼，地下連續(xù)墻面凹凸不平等情況，若處理不好就會產(chǎn)生滲漏。施工縫端頭模板安裝是防水的重點(diǎn)部位，施工前必須采取有針對性的防范措施，施工中檢查側(cè)模固定時(shí)是否損壞了止水帶。總之，應(yīng)做到安裝模板嚴(yán)密，支撐牢固，嚴(yán)格按確定的施工方案及相關(guān)施工規(guī)程操作。

（2）內(nèi)襯墻施工前，應(yīng)對圍護(hù)墻的滲漏點(diǎn)進(jìn)行全面處理：鑿除墻體帶泥表面，特別應(yīng)清除嵌入地下連續(xù)墻鋼筋籠上的泥土。清除后較淺的部位涂刷防水砂漿；對嵌入較深部位的應(yīng)使用防水細(xì)石混凝土填實(shí)凹面；同時(shí)應(yīng)做好預(yù)埋接駁器墻面防水涂料的涂刷，使其具有良好的防滲漏效果。

（3）施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的水泥用量及坍落度等指標(biāo)，嚴(yán)格按照分層分段、對稱澆筑的澆筑順序進(jìn)行混凝土的澆筑，嚴(yán)格控制混凝土的振搗質(zhì)量，在混凝土凝結(jié)后使用塑料薄膜覆蓋，結(jié)構(gòu)頂板采取浸水養(yǎng)護(hù)等方法來保證結(jié)構(gòu)自防水的效果。

3、誘導(dǎo)縫的防水

（1）誘導(dǎo)縫一般采用外貼式止水帶和中埋式止水帶防水，如果外側(cè)地墻面不平整，會極大地削弱外貼式止水帶的防水作用。因此要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，采用聚合物防水砂漿找平外貼式止水帶位置的地墻面，陰角部位修成圓弧形倒角，使外貼式止水帶緊貼于基面。各層板面及墻身誘導(dǎo)縫中的中埋式鋼邊橡膠止水帶，應(yīng)避免定形鋼筋安裝后止水帶與固定鋼筋直接接觸，并采取措施使止水帶下的混凝土振搗密實(shí)。中埋式鋼邊止水帶的閉口連接處，應(yīng)讓生產(chǎn)廠家派遣技術(shù)人員使用專門的黏合劑處理。

（2）在頂板誘導(dǎo)縫迎水面開淺溝槽，必須保證溝槽的設(shè)計(jì)深度和寬度，使用聚氨酯或聚硫密封膏嵌縫，重點(diǎn)要檢查其與突出頂板的外貼式止水帶交圈的質(zhì)量，使之與外貼式止水帶在誘導(dǎo)縫處形成一個獨(dú)立封閉的外防水體系。

（3）檢查站廳層排水溝內(nèi)側(cè)在誘導(dǎo)縫處是否留置凹槽，在結(jié)構(gòu)沉降趨于穩(wěn)定后，填充聚氨酯防水密封膏。其關(guān)鍵是控制基面干燥、清潔，使密封膏與混凝土接觸面能牢固結(jié)合，防止排水溝內(nèi)積水通過誘導(dǎo)縫滲出地面。

4、施工縫的防水

（1）水平縱向施工縫使用鍍鋅止水鋼板，若處理不當(dāng)將是防滲水的薄弱環(huán)節(jié)。因此要求在焊接止水鋼板時(shí)要保證焊縫嚴(yán)密；澆筑混凝土面應(yīng)控制在止水帶高度的一半；綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面，封側(cè)模前應(yīng)將墻體下部的雜物清理干凈，澆筑混凝土前先澆水濕潤，并在其交接表面鋪設(shè)一層水泥砂漿。

（2）橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩?zhàn)又顾畻l兩道防線。前者與誘導(dǎo)縫處的處理要求相同，后者應(yīng)注意粘貼的基面盡可能平整，必須保證連續(xù)布置，其搭接長度不少于50mm。不宜過早粘貼，并在基面干燥狀態(tài)下進(jìn)行。

5、沉降縫的防水

該縫設(shè)置在與主體結(jié)構(gòu)相連的出入口處，工程中使用外貼式止水帶、可注漿型中埋式止水帶和內(nèi)裝可卸式止水裝置。外貼式止水帶的要求與誘導(dǎo)縫處理相同，可注漿型中埋式止水帶應(yīng)注意必須在結(jié)構(gòu)沉降達(dá)到穩(wěn)定后，再進(jìn)行注漿處理。對內(nèi)裝可卸式止水裝置的預(yù)埋件安裝，應(yīng)檢查螺母與預(yù)埋件鐵板焊接的嚴(yán)密性，以及防銹處理是否到位，內(nèi)裝可卸式止水槽內(nèi)的排水管是否預(yù)留好。止水帶安裝前，表面必須清除浮渣，并保持表面平順，上緊壓板螺桿使止水帶能緊貼表面。

結(jié)束語

地鐵事業(yè)是一個高新技術(shù)改革工程，防水作為其關(guān)鍵問題，我們必須提高認(rèn)識，不斷發(fā)展新工藝，確保施工質(zhì)量的提高，才可使地鐵工程能夠利國利民。只有充分合理的分析滲漏水原因，并采取防水措施，才能保證地鐵工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3]齊玉英.關(guān)于地鐵車站防水施工若干問題的探討[J].現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊),2013.

地鐵防水施工范文第3篇

關(guān)鍵詞：地鐵車站；防水施工；現(xiàn)狀；要求；研究分析

中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

地鐵作為緩解交通壓力的重要舉措，在城市建設(shè)中具有重要地位，并且承擔(dān)了一個城市內(nèi)部大量的交通運(yùn)載量。另外，地鐵車站的建設(shè)狀況也可以成為衡量一個城市發(fā)展和建設(shè)水準(zhǔn)的重要指標(biāo)，故而對城市的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用。地鐵的特點(diǎn)有快速、乘客運(yùn)載量巨大、低能耗、準(zhǔn)時(shí)、污染較少并且搭乘方便舒適等，所以現(xiàn)階段地鐵成為了城市之中大部分人們出行的首選，得到了綠色交通的稱號。但是需要注意的是，城市地鐵車站的修筑和運(yùn)營都與地下水文狀況密切相關(guān)，因此，地鐵車站的防水計(jì)劃應(yīng)綜合考慮場地的地形條件、水文地質(zhì)狀況，結(jié)合具體的施工方法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面的因素做好防水工作，唯有如此，才能讓地鐵安全的運(yùn)行，人們出行乘坐地鐵的安全也可以得到保障。

一、我國地鐵車站防水施工的現(xiàn)狀

首先，與國外的地鐵車站建設(shè)施工相比較而言，我國在此方面的投入比較小，在國外的地鐵施工過程之中，針對防水施工可謂是做了大量的投入，往往占到了總資產(chǎn)投入的百分之十左右，所以其地鐵車站建設(shè)的水準(zhǔn)較高、防水的性能較強(qiáng)，但是我國國內(nèi)在防水方面的投入比較小，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析大多數(shù)的建設(shè)項(xiàng)目都只占到了總資產(chǎn)投入的百分之一左右。并且，在我國的多個地區(qū)之中均存在有材料的透水性較強(qiáng)、含沙量較大等特點(diǎn)。在地鐵車站施工過程之中針對防水施工進(jìn)行嚴(yán)格的要求，可以避免出現(xiàn)施工的疏漏進(jìn)而導(dǎo)致巨大風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的情況。在針對地鐵車站施工防水材料的選擇過程當(dāng)中，需要確保材料具有足夠的防水性能，選擇一些高品質(zhì)的、質(zhì)量優(yōu)良的施工材料【1】。

二、地鐵車站工程防水要求

地鐵車站的防水方案要按一級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主要表現(xiàn)有：結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)有滲水現(xiàn)象、內(nèi)襯表面也不能出現(xiàn)濕漬現(xiàn)象。在進(jìn)行設(shè)計(jì)施工時(shí)必須因地制宜，遵循預(yù)防為主，多道設(shè)防的原則。結(jié)構(gòu)方面以自防水為主一方面加強(qiáng)混凝土和附加材料的自身防水，一方面防止結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，加強(qiáng)混凝土抗?jié)B性能。遇到特別情況時(shí)：如有施工縫、變形縫、穿墻管等等的接縫防水就要進(jìn)行特殊的處理。

三、地鐵車站的防水施工技術(shù)的分析

1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水

目前，我國國內(nèi)地鐵車站大多采用明挖法施工，這種地鐵車站的第一道隔水層是圍護(hù)結(jié)構(gòu)及回填土，圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為防水的第一道防線具有重要意義，而回填土的因其粘性密度大，能有效的阻擋地下水的滲透。因此，目前大部分地鐵車站的建構(gòu)都采用了復(fù)合式圍護(hù)結(jié)構(gòu)，利用機(jī)械回填碾壓，保障回填土的碾壓密度，加強(qiáng)工程的防水性能。

2、結(jié)構(gòu)自防水

結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水施工技術(shù)的中心環(huán)節(jié)，其含義是指利用結(jié)構(gòu)自身的密實(shí)性、材料的惡水性，提高結(jié)構(gòu)本身的抗?jié)B性來達(dá)到防水的目的。在此施工結(jié)束中，值得注意的有兩點(diǎn)：一是注意裂縫的控制；二是保證混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性。

混凝土結(jié)構(gòu)作為地鐵車站防水施工技術(shù)的核心防線，其質(zhì)量把關(guān)至關(guān)重要。具體來說，防水混凝土的控制管理措施如下：

2.1 合理選擇材料，優(yōu)化混凝土配置。采用高性能的外加材料補(bǔ)償收縮防水混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)尺寸施工，保證防水結(jié)構(gòu)的厚度。在施工過程中，應(yīng)注意控制含泥量、吸水率、砂率等數(shù)值，要與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合。在選擇填充材料時(shí)，為避免水泥的水化熱現(xiàn)象，應(yīng)盡量選擇水化熱相對低的品種，避免水泥產(chǎn)生硬化現(xiàn)象之后，出現(xiàn)收縮裂縫。另外，還應(yīng)在其中摻入一定數(shù)量的粉煤灰，以有效控制混凝土水灰比，增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，改善抗?jié)B性能。有關(guān)混凝土的配合比問題，應(yīng)注意加強(qiáng)控制，減少混凝土中存在接觸孔、沉降裂縫或毛細(xì)孔等問題，阻斷滲水通道。

2.2 摻雜膨脹劑、高效減水劑等，減少水泥用量，減少收縮性裂縫的產(chǎn)生。一般情況下，混凝土經(jīng)過水化反應(yīng)之后，出現(xiàn)凝結(jié)收縮現(xiàn)象，此時(shí)混凝土中存有的多余水分已干縮，溫度下降之后出現(xiàn)冷縮，形成混凝土內(nèi)部的強(qiáng)烈約束力，如該約束力大于混凝土抗拉的強(qiáng)度，就會在其表面形成各種收縮裂縫，并在其內(nèi)部產(chǎn)生一些毛細(xì)通路，導(dǎo)致滲水。溫度與收縮拉力的因此，可以通過提高混凝土抗拉力的方式增強(qiáng)其防水效果。其中，水灰比=水/水泥，水灰比的計(jì)算公式為：

Rh=0.46Rc（C/W-0.52）

其中Rh為混凝土的試配強(qiáng)度，Rc為水泥強(qiáng)度，C/W為灰水比（即水灰比的倒數(shù)，C代表水泥，W代表水）。從公式中可以看出，混凝土強(qiáng)度同水泥強(qiáng)度成正比，即同水灰成反比，因此，灰水比越大，水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越大則水灰比越小。

3、防水層的保護(hù)

頂板防水層做好后，及時(shí)澆筑細(xì)石混凝土或苯板保護(hù)層澆筑細(xì)石混凝土用平板振搗棒振搗。澆筑沿同一方向依次推進(jìn)。保護(hù)層細(xì)石混凝土設(shè)置分倉縫，縱橫向均為5m設(shè)置一條縫，縫寬不大于10mm，縫口呈三角形，內(nèi)填嵌縫膠泥。不穿帶釘子的鞋在防水層上走動。加強(qiáng)對現(xiàn)場施工人員的教育，提高成品保護(hù)意識【2】。

4、施工縫防水

在地鐵工程施工過程中，施工縫防水技術(shù)是一項(xiàng)關(guān)鍵性的技術(shù)。在施工縫防水施工的時(shí)候，要確保鋼板膩?zhàn)又顾畮У牟馁|(zhì)、性能以及規(guī)格要符合設(shè)計(jì)的要求。鋼板膩?zhàn)又顾畮?yīng)該埋入先澆后澆筑混凝土，保證止水帶的安裝得以平直。在使用止水帶定位板夾住止水帶的時(shí)候，要在定位扁鋼條上安置鐵絲，然后通過斜撐來將擋頭板固定起來，并且將擋頭板與線路方向平面保持垂直，最后通過使用小木板將擋頭板與圍護(hù)之間的縫隙封閉起來。環(huán)向施工縫止水帶通過水平縱向施工縫止水帶時(shí)：第一，用鐵絲將鋼筋固定起來，當(dāng)混凝土灌注到施工縫下的時(shí)候，要施工人員動手進(jìn)行安裝，并且此時(shí)要使用鋼筋來將模板支架進(jìn)行臨時(shí)固定；第二，水平以及環(huán)向施工縫止水帶用專用的十字接頭焊焊接，環(huán)向以及縱向水平施工縫止水帶要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)長度進(jìn)行加工。環(huán)向施工縫端頭的模板進(jìn)行施工的時(shí)候，要確保模板的牢固性；第三，在澆筑混凝土基面的時(shí)候，要進(jìn)行鑿毛、將雜物清除干凈。

5、變形縫防水

地鐵車站變形縫存在于車站機(jī)構(gòu)主體與附屬結(jié)構(gòu)對接點(diǎn)。變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設(shè)置止水條或止水帶，在墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)置排水槽。具體而言，變形縫防水施工技術(shù)中，一般設(shè)置中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶進(jìn)行防水，即中注式變形縫防水是在縫隙之間建立一道遇水膨脹止水條或者橡膠止水帶；外貼式止水帶則是在底板與外墻的交接位置設(shè)置止水帶，并開設(shè)排水槽。而頂板變形縫和底板、邊墻變形縫的設(shè)置也與此類似【3】。變形縫止水技術(shù)中應(yīng)當(dāng)注意的是，在水平安裝止水帶時(shí)應(yīng)使其形成盆式，避免下方氣體在混凝土澆筑是無法逸出，造成空隙，而外貼式止水帶中心則應(yīng)對準(zhǔn)變形縫中央，運(yùn)用防水卷材表面涂層的管理。且止水帶在設(shè)置之時(shí)不可翻轉(zhuǎn)或是扭曲，應(yīng)準(zhǔn)確就位、牢固安裝，在澆筑時(shí)注意保護(hù)另一翼不被破壞，其接頭應(yīng)選在應(yīng)力較小處，接頭部位應(yīng)采取對接的方式。

6、穿墻管防水

當(dāng)?shù)罔F車站施工設(shè)置穿越墻時(shí)，由于管線和周圍混凝土脹縮系數(shù)不同，在管線周圍會產(chǎn)生開裂，管線部位可能出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，這將影響整體結(jié)構(gòu)的防水性能，因此必須對其進(jìn)行處理。在穿墻管的防水施工技術(shù)中，最為常用的是包裹式防水，即在地下車站穿過防水層的管道周圍留槽，注意要將穿墻管的止水環(huán)與主管連續(xù)滿焊。用密封膠密封或是在管外表面包裹橡膠管套確保鋼管進(jìn)行絕緣和防腐，并在管道中部加設(shè)遇水膨脹橡膠條等方法來處理。

結(jié)束語

綜上所述，地鐵車站防水施工是地下工程施工中的一個重要環(huán)節(jié)，我們必須加以重視，為了能夠保證地鐵站的施工質(zhì)量，我們需要不斷提高設(shè)計(jì)和施工方案，對特殊環(huán)節(jié)采取有針對性的施工方法。通過做好地鐵車站工程的防水工作從而確保地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，最終使得地鐵工程的使用壽命得以延長。

參考文獻(xiàn)：

[1]龍?jiān)贀P(yáng)，張道斌.淺談關(guān)于地鐵車站防水施工[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu).2013(02).

[2]阮猛.地鐵工程中防水施工工藝探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）.2012(01).

地鐵防水施工范文第4篇

【關(guān)鍵詞】：地鐵站暗挖段防水技術(shù)

【Abstract】: The subway is an important means of transport in a city, relatively comfortable ride. About subway waterproof construction problems is an important issue for the project, the paper describes the bored section of the subway after wiring of several waterproof construction technology.

【Key words】: tunneling segment of the subway station waterproof technology

中圖分類號： TU57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

地鐵在現(xiàn)代城市發(fā)展的過程中占據(jù)著重要地位，地鐵施工的安全性也隨著城市地鐵建設(shè)的擴(kuò)展而越來越受到人們的關(guān)注。地鐵工程滲漏水是普遍存在的現(xiàn)象，滲水形式也多種多樣。所以，防水工作刻不容緩。

一、PVC復(fù)合土工防水板施工

1、準(zhǔn)備工作

（1）襯砌臺車就位后，用電焊或氧焊將外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭齊根切除，并用1：2的水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板。

（2）對于初期支護(hù)表面存在的凹凸部分，當(dāng)矢高/弦長≥1/6時(shí)，要作局部找平，根據(jù)找平范圍的大小選取補(bǔ)噴混凝土、抹砂漿或局部掛板模筑混凝土的方法來找平，直到滿足矢高/弦長≤1/6時(shí)，才算合格。目的是為了防止灌筑混凝土?xí)r防水板被拉破。

（3）在使用防水板前先看每卷防水板是否有合格證，然后再進(jìn)行直觀上的檢查，如：厚度是否夠，吊帶掛得是否牢固，PVC表面有無砂眼等。如果對質(zhì)量還有懷疑時(shí)，抽查進(jìn)行防水性試驗(yàn)和焊接接縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)。

2、連接

（1）掛前拼焊

防水板的“掛前拼焊”是指在防水板鋪掛之前，先根據(jù)鋪掛面積的大小，將幅面較窄的成卷防水板下料，然后將其平鋪在地面上拼焊成便于運(yùn)輸、鋪掛的大幅面防水板。一般，拼焊時(shí)為實(shí)現(xiàn)PVC面與PVC面相貼焊接，先將其中一塊防水板平鋪在地面上，再將另一塊防水板置于前一塊防水板上，并使各部位對齊。接下來，把電焊槍插上電源，打開開關(guān)后注意先低溫預(yù)熱，再慢慢調(diào)至所需的溫度，然后用手扳起上面的那塊防水板，將電焊槍夾在兩防水板之問進(jìn)行加熱，電焊槍夾在兩防水板之問的長度不能小于l0cm，以保證接頭搭接寬度不小于l0cm。當(dāng)該處防水板被加熱至適當(dāng)?shù)臏囟葧r(shí)，將焊槍移開，另一個人迅速推動小壓輪在被加熱的部位來回碾壓，這樣一處接一處向前移焊，從一頭開始，一直焊至另一頭結(jié)束。注意焊縫寬度不得小于2cm，不允許有漏焊假焊，凡烤焦、焊穿處必須用小塊防水板焊貼覆蓋。

（2）鋪后續(xù)接

防水板的‘鋪后續(xù)接”是指將“掛前拼焊，好的數(shù)塊大幅面防水板按“由下向上，的順序鋪掛后，再焊接大幅面防水板之問以及與上一循環(huán)予留的防水板之問的接縫。因此防水板的“掛后續(xù)接，是防水板施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。“鋪后續(xù)接”的優(yōu)點(diǎn)有兩個：第一，好鋪。經(jīng)過“焊前拼接”是防水板幅面盡管大些，但其大小適中，比起將一個循環(huán)所鋪設(shè)的防水板焊成一整塊再去鋪掛要靈活得多；第二，好焊。經(jīng)過鋪掛的大塊防水板與初期支護(hù)表面基本相貼，焊接接縫時(shí)，要比懸空焊碾壓壓力大，焊縫質(zhì)量好。

二、EVA防水板施工技術(shù)

1、施工工藝

施工放線：先將車站結(jié)構(gòu)內(nèi)邊線測設(shè)在中板、頂板上，在邊線外借30cm彈墨線，作施工及檢查用。

植釘掛網(wǎng)：用Φ6mn的膨脹螺效雙向間距500mn植入地下連續(xù)墻上，用密孔鐵效網(wǎng)點(diǎn)焊固定在膨脹螺效上；當(dāng)所需砂漿層較厚，螺效長度不足時(shí)，采用Φ10mn的鋼筋進(jìn)行接長。

水泥砂漿抄平：用1：2水泥砂漿，雙向間距1.5m設(shè)一水泥砂漿平水。

沖洗棍凝土表而：用高壓水槍對棍凝土表而進(jìn)行清洗，確保棍凝土表而清潔。

刷水泥凈漿：用水泥加水形成凈漿，然后再涂在棍凝土表而上。

水泥砂漿找平：在刷水泥凈漿后，立即用1：2水泥砂漿進(jìn)行找平，采用3m長的鋁合金壓尺進(jìn)行找平。

圖1EAV防水板的固定

2、緩沖層的鋪設(shè)

（1）基而處理完畢并達(dá)到要求后即可鋪設(shè)防水層的土工布緩沖層。緩沖層采用水泥釘或膨脹螺栓和與防水板配套的圓墊片固定在基而上。固定點(diǎn)之間呈正梅花形布設(shè)，在側(cè)墻上的固定間距為500~800mm。

(2)緩沖層之間采用搭接法進(jìn)行連接，搭接寬度100mn搭接部位可采用點(diǎn)粘法進(jìn)行焊接；土工布緩沖層鋪設(shè)應(yīng)盡量與基而平整、自然、伏貼，拐角部位不得拉得過緊或起大包，以免影響防水板的鋪設(shè)。

3、塑料板的鋪設(shè)

（1）在鋪設(shè)好緩沖層的基而上鋪設(shè)防水板時(shí)，應(yīng)按車站的橫向(環(huán)向)順序進(jìn)行鋪設(shè)，采用熱熔法將防水板固定在圓墊片上，固定應(yīng)牢固可靠，避免澆注棍凝土防水板發(fā)生脫落。

（2）防水板之間的搭接寬度為l00mm搭接部位采用熱熔雙焊縫焊接，單條焊縫的有效焊接寬度不應(yīng)小于l0mm焊接應(yīng)嚴(yán)密，不得焊焦焊穿。焊接完畢后采用充氣法對每條焊縫進(jìn)行檢測，充氣壓力為0.15MPa，保持該壓力不小于5min；

(3)防水板鋪設(shè)完畢后對其表而進(jìn)行全而檢查，發(fā)現(xiàn)破損部位及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊。補(bǔ)丁應(yīng)剪成圓角，不得有二角形或四邊形等尖角存在。發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)對漏氣的焊縫進(jìn)行全而的手工補(bǔ)焊，補(bǔ)丁邊緣距破損邊緣的距離≥70mm。

4、固定與焊接

EVA防水板的板材與暗釘圈用手工焊槍熱熔法焊接，固定應(yīng)牢固可靠，為防止在澆筑棍凝土?xí)r防水板脫落，暗釘圈與EVA板應(yīng)逐一焊接（如圖1）防水板搭接處一般采用熱熔雙焊縫焊接，要求單條焊縫的有效焊接寬度≥10mm，應(yīng)焊接嚴(yán)密。焊接施工中應(yīng)注意的問題包括：第一，焊縫結(jié)合而應(yīng)干爽潔凈，無油污及棍凝土附著物等；第二，雨大不宜進(jìn)行焊接，否則將影響熱熔質(zhì)量，焊縫結(jié)合處不得焊焦或焊穿；第三，確保搭接寬度≥100mm。

三、ECB防水膜施工

（1）鋪設(shè)

ECB防水膜長邊沿車站長度方向鋪設(shè)，鋪設(shè)長度與土工布同，先在隧道拱頂部的土工布緩沖層上正確標(biāo)出隧道縱向中心線，再使防水膜的中心線與隧道中心線相重合，與土工布一樣從拱頂開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接，鋪設(shè)時(shí)力求與土工布密貼，不必拉的太緊。防水膜在與圓墊片進(jìn)行熱合，一般時(shí)間達(dá)5s即可。

（2）焊接

防水板之間接縫采用雙焊縫進(jìn)行熱熔焊接，焊縫搭接寬度為10cm,焊縫寬度小少于2cm；焊卷材間接縫時(shí)，焊機(jī)的溫度和速度等參數(shù)必須根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫、機(jī)器狀況等條件，經(jīng)試驗(yàn)充氣合格后確定。卷材間用熱熔焊機(jī)自動焊接時(shí)，要隨時(shí)們意將接縫處的側(cè)卷材定位，以免錯位后造成防水層被拉過緊，出現(xiàn)防水層鼓脹造成小平整，或形成單焊縫。在施工過程中，盡量避免手工焊接，部分接縫無條件時(shí)在采用手工焊接，手工焊接只進(jìn)行外觀檢查，小進(jìn)行充氣檢查。焊縫分為一字焊縫和十字，當(dāng)采用十字焊縫時(shí)，事先須對縱向焊縫外的多余搭接部分齊根處削去，將臺階修理成斜而并熔平，削去的長度130mm，以確保焊接質(zhì)量和焊機(jī)通過順利。所有防水板甩茬預(yù)留長度均應(yīng)超過預(yù)留搭接鋼筋頂端最少50cm，在施作保護(hù)層后，其底板預(yù)留部位的50cm進(jìn)行保護(hù)，防止下道工序損壞防水板。

（3）焊縫質(zhì)量檢查

焊縫為雙焊縫，中問留出空隙，以便充氣檢查。檢查方法：用5號注射針頭與壓力表相接，用打氣簡進(jìn)行充氣檢查，將焊縫充氣加壓至1.0~1.5MPa時(shí)，停止充氣，保持該壓力2min，壓力損失

結(jié)語

地鐵的質(zhì)量是地鐵施工過程中非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，地鐵防水質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到地鐵的使用性和安全性能。地鐵對于施工防水的要求是非常高的，防水在地鐵建設(shè)中是一項(xiàng)重要的內(nèi)容。所以，我們在進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候，要充分把握好地鐵施工的防水技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

【1】張兆龍.防水材料在地鐵施工中的應(yīng)用[J].山西建筑，2011,37（7）：82-83.

地鐵防水施工范文第5篇

關(guān)鍵詞：地鐵車站；防水；結(jié)構(gòu)自防水；施工縫

Abstract: subway station directly influences the quality of waterproof engineering the main structure of the use function and life, is related to people's normal traffic, relates to whether can provide people with a comfortable and safe traffic environment. Waterproof iron station, therefore, the main structure to follow "in case is given priority to, and soft combination, multichannel fortification, adjust measures to local conditions and comprehensive treatment" principle, established the waterproof system of reinforced concrete structures, i.e., according to the structure self waterproofing, construction joints, deformation joints, such as joint waterproof as the key point, strengthen waterproof supplemented by additional waterproof layer. Based on the principle of the subway station involves the waterproof construction technology of waterproof construction for the main points of the shallow slightly.

Key words: subway station; Waterproof; Structure since the waterproof; Construction joints

中圖分類號：[U291.69]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

在車站防水設(shè)計(jì)中,混凝土自防水是關(guān)鍵。混凝土結(jié)構(gòu)作為防水的最后的一道防線,其抗裂性、抗?jié)B性將結(jié)構(gòu)整體性得到保證的關(guān)鍵。而且抗裂比抗?jié)B更重要,抗?jié)B的前提是抗裂。結(jié)構(gòu)防止裂縫的最重要措施是結(jié) 構(gòu)自防水。地鐵工程是大型的混凝土澆筑工程,凝固時(shí)產(chǎn)生大量的水化熱,易于干燥收縮產(chǎn)生裂縫。混凝土在攪拌、運(yùn)輸及振搗時(shí),都不能做到理論上的均勻性,再嚴(yán)格的施工也不可能避免混凝土的不均勻,會產(chǎn)生裂縫,隨著時(shí)間的增長 裂縫也會不斷地增加,直到產(chǎn)生滲漏。防水混凝土在應(yīng)用上主要通過調(diào)整混凝土材料的級配,采用高效減水劑,適當(dāng)增 加水泥用量和選擇適宜的水泥品種,提高砂率,采用較小的水灰比。控制大骨料粒徑等措施,以改變毛細(xì)管的分布狀態(tài),增加混凝土的粘滯性,提高混凝土的密實(shí)度。澆筑混凝土的時(shí)機(jī)一定要把握好。澆筑混凝土之前,一定要及時(shí)排走圍巖的裂隙水,不至于改變混凝土的水 灰比,出現(xiàn)混凝土的離析現(xiàn)象。

二、基坑開挖階段防水技術(shù)

防水工作主抓兩個方面：控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形及坑外降水。支撐架設(shè)緊隨開挖進(jìn)行，實(shí)行分層開挖，隨開挖隨支撐，控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)初期變形。定期校核加力設(shè)備，采取措施減少預(yù)應(yīng)力損失，通過檢算確保鋼支撐軸力施加準(zhǔn)確，控制圍護(hù)樁變形。按既定的方案進(jìn)行開挖，以周密的施工監(jiān)測為手段，實(shí)行信息化施工，確保基坑開挖過程中的支撐軸力、圍護(hù)樁變位等處于受控狀態(tài)。嚴(yán)密排查圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面狀況，及時(shí)修補(bǔ)、加固，把好防水第一關(guān)。做好降水水位監(jiān)測，特別是開挖進(jìn)入基底時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測頻率，一日2-3次，水位未達(dá)到開挖要求時(shí)嚴(yán)禁開挖。加強(qiáng)對降水的管理，有效控制降排水的正常運(yùn)行。

三、車站頂板的聚氨酯涂膜防水技術(shù)

1、聚氨酯涂膜施工順序：基層處理（增強(qiáng)涂抹或增補(bǔ)涂料）涂布第一道涂抹防水層（增強(qiáng)涂抹或增補(bǔ)涂料）涂布第二道涂膜防水層涂布順序應(yīng)先垂直面后水平面：先陰角處及細(xì)部后大面。每層涂抹方向應(yīng)相互垂直。

2、增強(qiáng)措施：在陰角、管道周圍、施工縫及裂紋處等均需增強(qiáng)防水措施，其做法是第一道涂膜施工前在該部位增強(qiáng)涂布一道涂膜（或鋪貼一遍玻璃纖維布）。

3、涂布第一道涂膜：涂布第一道聚氨酯涂膜防水材料，可用橡皮板刷均勻涂刷，力求厚薄一致，平面或破面施工后，在防水層未固化前不宜上人踩踏，涂抹施工過程中應(yīng)留出退路，可以分區(qū)分片用后退法涂刷施工。涂布第二道涂膜第一道涂膜固化后即可在其上均勻涂刷第二道涂膜，其施工方法與第一道相同，但涂刷方向應(yīng)與第一道的涂刷方向垂直。涂布每一道涂膜與上一道相隔的時(shí)間以上一道涂膜的固化程度確定，一般不小于4h(以手感不粘)。涂布第三道涂膜：第二道涂膜固化后可在其上均勻涂刷第三道涂膜，其涂刷方向與第二道的涂刷方向垂直。

4、成品保護(hù)

施工人員應(yīng)穿軟質(zhì)膠底鞋，嚴(yán)禁穿帶釘?shù)挠驳仔Ｔ谑┕み^程中，嚴(yán)禁非本工序人員進(jìn)入現(xiàn)場。.防水上堆料放物，都應(yīng)輕拿輕放，并加以方木鋪墊。施工用的小推車腿均應(yīng)做包扎處理，防水層如搭設(shè)臨時(shí)架子，架子管下口應(yīng)加以板材鋪墊，以防破壞防水層。防水層驗(yàn)收合格后，可直接在防水層上澆注細(xì)石混凝土或砂漿作剛性保護(hù)層，施工時(shí)必須防止施工機(jī)具如手推車或鐵锨損壞防水層。施工中若有局部防水層破壞，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，以確保防水層的質(zhì)量。

四、結(jié)構(gòu)側(cè)墻防水層施工技術(shù)

1、基面處理：施工側(cè)墻防水層前，應(yīng)先將連續(xù)墻墻面清理干凈，表面突起物、異物等清除干凈，使 其平整度滿足D/L≤1/20，D：相鄰兩凸面的最大深度，L：相鄰兩凸面間的最小距離。并要求凹凸起伏部位應(yīng)圓滑平緩。所有不滿足要求的凸出部位應(yīng)鑿除，并用1:2.5的水泥砂漿進(jìn)行找平；凹坑部位采用1:2.5水泥砂漿填平。基面應(yīng)潔凈、平整，不得有疏松、起砂、起皮現(xiàn)象。

2、鋪設(shè)防水卷材：側(cè)墻防水層采用和底板同材質(zhì)的防水卷材，鋪貼側(cè)墻卷材時(shí)，應(yīng)先將接茬部位的各層卷材揭開，并將其表面清理干凈，如果卷材有局部損傷，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。大面積鋪貼側(cè)墻卷材時(shí)，應(yīng)先鋪轉(zhuǎn)角，后鋪大面，由下往上推滾鋪貼，采用墊片粘結(jié)或熱熔固定法固定于連續(xù)墻表面，卷材固定點(diǎn)距卷材邊緣2cm處，釘距不大于50cm，釘長不得小于3cm，且配合墊片將防水層牢固地固定在連續(xù)墻表面，相鄰兩幅卷材接茬處的搭接長度不小于100mm。

3、施工要點(diǎn)：鋪貼時(shí)應(yīng)采取防止卷材下滑的措施。鋪貼好的防水卷材，其頂端應(yīng)臨時(shí)固定。在立面與平面的轉(zhuǎn)角處，卷材的接縫應(yīng)留在平面上，距立面的距離不小于60cm。

五、施工縫防水處理

（一）中埋式鋼鞭橡膠止水帶技術(shù)

鋼邊止水帶由兩部分組成，即中間橡膠與兩側(cè)鋼片，中間橡膠有收縮拉伸變形特性，抵御兩側(cè)結(jié)構(gòu)變形，而兩側(cè)鋼片與混凝土容易密貼，延長滲漏水通道，保證施工縫防水要求。一般適用于迎水面結(jié)構(gòu)層板水平施工縫、邊墻水平、垂直施工縫，施工中與防水卷材加強(qiáng)層配合使用。安裝方法及操作要求鋼邊止水帶安裝簡便，延長了施工縫滲漏水通道，起到防水作用，預(yù)防施工縫滲漏水效果較好。在安裝過程中，需要設(shè)置附加鋼筋、鐵絲等加固措施，施工部分空間緊密的結(jié)構(gòu)時(shí)，附加措施的清除較為困難。另外止水帶具有一定的剛性，接頭對接時(shí)施工要求高，結(jié)構(gòu)連接質(zhì)量較難控制。鋼邊止水帶屬前期施工縫滲漏水預(yù)防措施，如出現(xiàn)滲漏水，后期無法修復(fù)處理。

施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

1、鋼邊橡膠止水帶安設(shè)位置要準(zhǔn)確，一般設(shè)在防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)厚度的二分之一處，其中點(diǎn)與施工縫對齊，做到平、直、順，不得出現(xiàn)扭曲、變形等現(xiàn)象。

2、鋼邊止水帶可用鐵絲穿孔固定或用鋼筋加固定在結(jié)構(gòu)鋼筋上。固定點(diǎn)間距不得大于400mm。鋼邊止水帶轉(zhuǎn)角處應(yīng)做成圓弧形，半徑不應(yīng)小于100mm。

3、底板、頂板施工部位的止水帶應(yīng)采用盆式安裝方法，保證振搗時(shí)產(chǎn)生的氣泡能夠順利排出，使止水帶部位的混凝土與止水帶之間咬合密實(shí)不透水。止水帶兩翼與水平方向的夾角控制在15-20度之間。

4、止水帶部位的混凝土應(yīng)進(jìn)行充分的振搗，保證施工縫部位的混凝土充分密實(shí)，這是止水帶發(fā)揮止水作用的關(guān)鍵，應(yīng)確實(shí)做好。振搗時(shí)嚴(yán)禁振搗棒觸及止水帶，防止損壞止水帶。

5、澆筑施工縫先施工一側(cè)混凝土?xí)r，其端模支撐應(yīng)牢固嚴(yán)防止水帶處漏漿。

6、鋼邊橡膠止水帶接頭連接主要冷接，即采用機(jī)械鉚釘連接，其他形式的接頭，如十字型、T字型均要求提供廠家預(yù)制接頭，接頭部位抗

7、拉強(qiáng)度不得低于母材強(qiáng)度的80%。止水帶的接頭不得設(shè)在轉(zhuǎn)角處。

8、前期一側(cè)混凝土澆筑完成后，應(yīng)立即將全部止水帶固定鋼筋及鐵絲清除，保證混凝土接茬潔凈，無雜物，施工中注意對止水帶成品的保護(hù)。

（二）中埋式止水帶施工方法

1、止水帶寬度和材質(zhì)的物理性能符合設(shè)計(jì)要求，且無裂紋和氣泡，接頭斜面熱接，不得迭接，接縫平整牢固，無裂口和脫膠現(xiàn)象。

2、變形縫處的端頭模板上釘襯墊板，襯墊板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合，止水帶用端頭模板夾牢固定，襯墊板垂直設(shè)置，并支撐牢固，不得跑模。 變形縫采用中埋式可注漿橡膠止水帶和外貼式止水帶、接水盒及雙組份聚硫嵌縫膏進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。中埋式可注漿橡膠止水帶采用現(xiàn)場硫化對接接頭，接頭部位抗拉強(qiáng)度不得低于母材強(qiáng)度的80％

3、止水帶卡在堵頭板中央，止水帶上下采用帶凹口的木模，木模凹口為半圓弧形，直徑比止水帶中央氣孔大5mm，襯砌混凝土內(nèi)設(shè)鋼筋夾，通過止水帶上小孔用鐵絲將止水帶與鋼筋夾綁連，以保持止水帶豎直，并保證止水帶在混凝土澆筑過程中不發(fā)生卷折。

4、變形縫處混凝土振搗：豎直向止水帶兩邊混凝土加強(qiáng)振搗，保證縫邊混凝土自身密實(shí)。同時(shí)將止水帶與混凝土表面的氣泡排出。水平向止水帶下充滿混凝土并充分振搗后，剪斷固定止水帶的鐵絲，放平止水帶并壓出少量混凝土漿，然后澆灌止水帶上部混凝土，振搗上部混凝土?xí)r要防止止水帶變形，止水帶安好采取措施予以保護(hù)，防止電焊燒傷等。

5、在側(cè)墻與頂板結(jié)構(gòu)施工時(shí)，預(yù)留凹槽，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝鍍鋅鋼板接水盒，便于對滲漏水及時(shí)引排。首先將預(yù)留凹槽處混凝土進(jìn)行清理，檢查嵌縫膏有無斷點(diǎn)，之后用水泥釘將接水盒釘在預(yù)留凹槽內(nèi)，再用嵌縫膏將釘頭部位封閉。

參考文獻(xiàn)

[1]國家人民防空辦公室·地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB50108-2008）[S]北京：中國計(jì)劃出版社，2008.

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