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關鍵詞:道路工程,問題,對策
Abstract: our country city road project supervision started relatively late, but the development as reforming and opening, and gradually improve the supervision work. However, problems still arise, I will address our local road project supervision problems of internal and external causes of, and aimed at these questions to propose countermeasures.
Keywords: Road Engineering; problems; countermeasures
中圖分類號:U41文獻標識碼:A 文章編號:
隨著國民經濟的發展,我國城市建設開始向著規模化和標準化發展,基礎設施建設也需要不斷的完善,城市道路工程就是重中之重。影響城市道路的主要因素有設計因素、建設單位水平、施工因素、機械操作因素、監理因素、建筑材料因素等。
我國地方公路正在如雨后春筍般發展,地方道路工程監理雖然起步較晚,但已取得了一定的成效。隨著監理工作的發展,問題也在不斷出現,這就迫切需要對我國的地方道路工程監理中存在的問題進行探討,并且針對這些問題提出對策。只有工程監理工作水平提高了,才能有效的促進我國地方公路建設工程的不斷完善。
城市道路工程監理存在的問題
要了解城市道路工程監理存在的問題,必須明確城市道路監理的工作的內容和目的。城市道路監理的工作主要是依據監理合同和工程承包合同,靠監督的力量,協調雙方的工作關系,促使甲乙雙方按照簽訂的工程承包合辦事,促進合同的實現。監理工作最終的目的是實現工程工期按時完工,質量安全得到保證。
1.外界因素
首先,監理工作缺乏公平、開放的招標環境。我國監理招標中存在一定的暗箱操作問題,業績平平的企業靠暗箱中了標,而那些真正具有實力的公司卻沒有得到業務。這嚴重影響了我國監理工作的正常進行,也影響了監理的形象。
其次,道路工程建設單位對監理的重視程度不夠。他們認為委托監理與否并不重要,在建設中責任需要監理承擔,但是權力則是業主的。基于這種思想建設單位以價格低、報酬少作為選擇監理的標準。建設單位在工作中任意肢解工程項目,掌握大部分權利,作為監理則無權對工程作出真正意義上的監理。監理工作失去了公平公正和獨立科學性,這樣的監理工作無法對工程做到監督,沒有發言權,甚至成了被業主雇傭的角色。如果工程建設的好,質量高往往就是施工單位的功勞,如果工程建設的不好,出現質量問題,就是監理的責任,監理工作沒有做到位。
第三,對監理企業管理不健全。由于我國城市道路工程正處在發展階段,市場競爭機制不健全,市場秩序混亂,還沒有嚴格的市場準入機制。一些不符合監理要求的企業混入了市場,他們依靠較低的監理費用獲得招攬業務,擾亂了正常的市場秩序。由于對監理企業管理不健全,地方保護主義盛行,嚴格的資質管理政策丞待出臺。
2.自身因素
首先,監理人員素質低。監理人員應該掌握的不僅包括路基、基層、墊層和面層等工程的內容,還包括一些綠化工程等內容,這需要監理人員掌握多種知識。但是目前我國建人權并不能具備這些素質。有些監理人員無證上崗,影響了監理工作的質量水平。
第二,監理公司良莠不齊。我國目前存在的監理公司良莠不齊,很多公司都沒有合格的材料試驗設備和質量檢測設備,也沒有相關的合格人員。有的監理企業甚至轉包給無資格的公司,這些公司更缺乏有效地監理設備和人力資源,可靠程度大大降低,給城市道路工程造成安全隱患。
第三,監理市場不規范,取費低,惡性循環。我國建立制度處在探索期,經驗缺乏。監理企業眾多,參差不齊,競爭大,許多監理企業依靠低取費來獲得監理機會。得到監理工程后,又為了獲得效益便想方設法降低成本。監理人員的工資首當其沖,于是監理人員的工作積極性不高。再者監理企業大量裁減人員,聘用臨時工作人員,造成監理水平低下,工程質量得不到保證。這些監理市場不健全的情況造成了城市道路工程監理工作困難重重。
二、搞好監理工作的對策
1.監理人員要提高自身的知識水平。城市道路監理人員任務重,工作量大,不僅要熟悉道路工程監理問題,還應該了解與其相關的園林、排水等專業知識。只有監理人員知識水平高了才能夠提高監理質量。作為監理人員要加強自身的學習,作為監理公司要對工作人員進行培訓。作為監理工程師,一定要對城市道路工程的技術規范以及合同做到熟練掌握,從原材料的引進,到施工工藝的應用,再到施工工程的進行,都要進行有效的監督和管理,主動的加強監管。
2.嚴格規范監理程序,提高監理效率。監理首先要與設計、建設單位做好溝通工作。熟知道路工程的設計和標書文件,嚴格審核施工單位的設備和人員,確保其有開工的資格。在建設過程中監理按照合同的規定對建筑材料進行檢驗,合格者留用,不合格者清理,同時在標準試驗和配合比試驗中監理要抽檢或者通過旁站的形式對其進行監督檢查。
3.科學監理,“以國家規范為準繩,以施工合同為依據,以旁站、巡視為手段,以科學檢測為基礎”。監理要獨立進行檢測和試驗,分析各種檢測數據。監理也可對施工單位的施工過程進行旁站的監督。所有的監理工作必須建立在有效地數據基礎上,科學合理的進行。
城市道路工程關系到每個國民的生活,具有開工準備時間短,質量控制難度大的問題,因此監理的作用至關重要。監理人員要正確運用手中的權利,嚴格按照工序,科學監理、依法監理,促使我國的監理工作與國際接軌,保證建設合格的城市道路工程。
參考文獻:
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論文摘要:隨著城市交通日益發展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固,就要合理規劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序?;鶎佑脭備仚C進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
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關鍵詞:路基,碾壓,平整度,含水量,壓實度,溝槽
隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開展市政工程建設,而市政道路工程返修率高,返修周期逐漸縮短的問題也更加突出。究其原因,除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線和其他設施的施工,交叉施工矛盾突出,而城市交通的特點決定了工期一般較短,所以更難控制管理,一些質量通病出現的較多。現對市政路基施工常見質量問題進行簡單分析
1路基碾壓和平整度及橫坡排水問題
在道路施工中,對土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認為土路基沒有必要按設計或規范要求去整平和碾壓(更沒按要求整出路拱來),一般施工時都是按人工或機械挖土后稍加平整,有時也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時為了搶時間,也未考慮標高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。
1.1所造成的后果
(1)因為路基不平整再加上橫坡度也不準確,而面層結構需要按標準橫坡和高程施工,從而使面層結構局部厚度不夠,達不到規范要求,進而降低了路面承載能力,使道路達不到設計使用年限而提前破壞,對國家投資造成浪費。同時路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力,如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢,局部存水嚴重,從而使路基土含水量大增,增加了處理土基含水量的施工費用也會嚴重影響施工期限。另外,由于平整度差,造成振動壓路機在壓實過程中無法全面壓實(低點振不到),從而不能保證壓實度,影響道路使用壽命。
(2)壓實度達不到要求,路基強度得不到保證,嚴重影響道路使用壽命。
1.2解決的辦法
(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時用平地機整平,使土基達到規范要求的平整度。論文參考網。(2)路基工程施工前應做好路基防排水工作,比如應事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開始就做好路基橫坡并嚴格控制平整度,而不要等到進入路床范圍內時再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實,從而減少降雨過程中雨水的滲透。降雨完成時應及時排水,使路基表面不存水,并在晾曬后及時的復壓。
(3)控制好壓實含水量,應在最佳含水量±2%內進行壓實。最佳含水量一般由試驗室確定。應分層填筑,分層碾壓,根據不同壓實機具和土質控好分層填筑壓實厚度。
如果土的含水量偏小,則需要用灑水車灑水,以達到最佳含水量,噴灑水時應均勻,所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。
式中,V——所需灑水量,kg;
WG——厡土含水量;
W——土的最佳含水量;
Q——需加水的土的質量,kg。
需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車噴灑適當拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。
當土體含水量較大時,則需及時晾曬或摻灰處理。
(4)選擇壓實機械時應綜合考慮工程規模、場地大小、填料種類、壓實度的要求、氣候條件、壓實機械效益以及經濟因素等(可參考表2選擇)。壓路機碾壓路基時,應遵循先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進行輾壓。②根據現場試驗段提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓實。若控制壓實遍數起過10遍,應該考慮減少填土層厚,經檢驗合格后,方可進入下道工序。論文參考網。③采用振動壓路機壓實時,第一遍一般應不掛振動,也就是先靜壓一遍。④壓路機開始碾壓時不宜快速,,以不超過4 km/h為宜,碾壓順序:直線段應由邊到中,曲線段由內到向外,也就是應從低處向高處壓實。壓實前后兩施工段落時接茬處應重疊碾壓1-1.5m。壓實過程中縱向撘接碾壓一般40—50cm,三輪壓路機一般搭接后輪的1/2.。實完成應及時對壓實度、平整度等各項指標進行檢測,合格后方可進行下一工序施工。
2溝槽填土問題
溝槽回填不按規范進行,回填土含水量過高,無法壓實,或者用垃圾土回填,有時用石塊回填等等,造成回填不密實,孔隙率過大,受水侵蝕后體積變化大。場地狹小,下層未經夯壓密實就回填上層。
2.1造成的后果
許多道路在通車后不久,溝槽部位在行車的作用下,產生了沉陷現象,出現了溝槽兩側的路面出現裂縫和明顯的凹槽。
2.2解決的辦法
要解決此類問題首先應做好施工前的交底工作,讓具體施工人員明白回填應注意哪些問題,用什么材料回填。其次管理人員應做好施工過程控制工作,每層都嚴格驗收。同時要掌握好最小履土深度,并分層夯實,應使用一些小巧又實用的夯實機械,保證夯填密實,以解決好溝槽履土這一問題。
綜上所述,市政道路路基施工本身技術難度并不大,但因施工場地一般較小,受交通影響較大,從而容易出現很多質量問題。這就為我們施工管理人員提出了更高要求:要嚴把質量關,嚴格按規范和設計施工,處理好質量與工期的關系,不留隱患。可見,很多質量通病是完全可以預防的,為提升市政道路工程施工質量,我們應端正態度,加強質量意識,做好施工準備工作,加強施工過程的監督管理。相信通過我們的不懈努力,一定會把市政道路工程做的更好、更完美。
【關鍵詞】能力本位;道路工程施工;課程體系;職業能力
“以職業能力為本位”的人才培養模式研究,在各專業教育領域中廣泛展開。我校市政工程專業立足對專業“職業核心能力”和“職業通用能力”的分析,在專業核心課程的教學中實踐“以職業能力為本位”的教育思想,并對核心課程的教學內容、教學方法、教學手段進行分析整理,使其與新的人才培養模式要求相對應,與能力本位的課程體系相對應。
1 明確人才培養目標
市政工程專業培養的目標是緊密結合城市建設行業發展,面向市政工程生產一線,培養德、智、體、美全面發展,具有本專業所要求的文化水平與素質,熟練掌握市政行業施工、測量、預算及工程管理等相關崗位需求的專業技術知識,具有較高技術水平、較強工作能力、良好的職業道德和積極的創新服務意識,能夠成為在省內乃至全國同類行業中下得去、用得上、留得住、出業績的優秀高端技能型專門人才。
2 確立職業崗位群和人才培養的規格
為確定市政專業的職業能力,我們對市政行業、企業進行廣泛深入的調研,對調研獲取的第一手資料進行研究、分析和論證,了解該專業就業崗位群,并對人員的素質、職業能力、知識、證書等方面的要求進行分析,了解從事市政專業應具備的素質、能力,確定職業能力標準。市政專業就業崗位群主要有兩大方向,一是施工技術,崗位包括:施工員、測量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術人員,二是施工管理,崗位包括材料員、質檢員、造價員、繪圖員、安全員等。
專業知識要求:具有市政道路施工、管理的基本知識,熟悉工程各項質量驗收規范要求,具備繼續學習提高的基礎。
技術能力要求:學生具有市政道路施工現場質量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質量檢驗能力,培養學生良好的職業道德、自我學習能力、實踐動手能力和耐心細致的管理能力、分析和處理問題能力,以及誠實、守信、善于溝通和合作的專業素養,安全文明施工的良好意識和吃苦耐勞的精神,勝任現場管理工作。畢業后能獲取施工員、質檢員、安全員、測量員、資料員等相關資格證書。
3 構建市政專業道路工程施工課程體系
以職業能力為依據,以工作任務為線索,根據崗位群確定該專業文化知識、專業基礎知識、專業技能、崗位技能和職業素質的要求,構建課程體系,通過調查研究我們建立了職業基本技能模塊、職業核心技能模塊、職業方向技能三個模塊。從市政工程技術專業的培養目標和人才規格出發,根據市政職業崗位對人才的技術能力需要,又將市政專業設為二個專業方向(1)施工管理方向:主要培養學生道路、橋梁、排水施工現場管理的核心能力,具有繪制工程圖、進行工程概預算和資料管理能力。(2)施工技術方向:培養學生從事現場測量放線、施工管理等方面的能力,具有勝任道路、橋梁、管道施工和質量檢測等技術工作,并能進行質量驗收等能力。
經過調研和考核證書的要求,圍繞就業崗位,確定市政崗位的技能訓練項目并劃分為基本技能、專業核心技能、專業方向技能三個模塊。基本技能和專業核心技能是必修模塊,專業方向技能根據專業方向需要設置。
專業課程的教學模式,按照專業培養目標和能力要求,結合職業資格證書要求,突出能力的培養,加大課程改革力度,強化實踐教學,從入學開始直至畢業都穿插實踐教學和學生實踐。主要實踐有:一年級的專業認識實習、測量實訓、繪圖實訓、材料檢測實習等,二年級的道路工程施工實訓、管道工程施工實訓、市政工程計量與計價實訓等,三年級的工地施工管理綜合實訓、畢業設計、頂崗實習等。
在教學方法上,采用啟發式、討論式等教學互動的模式,鼓勵專業教師采用案例教學、現場教學、模擬訓練、工學結合等方式進行教學。在教學手段上,探索網絡教學和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時結合工程實際和全國技能大賽的能力要求進行理論和實踐教學,并積極組織學生參加國家、省、市、學校舉辦的測量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競賽各類技能大賽,部分學生獲得全國競賽獎項。這不僅培養了學生的專業技能,同時增強學生的自信心、創新意識和創新能力,為就業打下扎實的基礎。
加強校內外實訓基地和設備的建設,建立了道路實訓場、水泥實訓室、瀝青實訓室、路基路面檢測實訓室,完成土工試驗、瀝青檢測、水泥及砼試驗、材料力學試驗、路基路面檢測、道路CAD實訓、GPS及全站儀仿真實訓方面教學、滿足了科研和培訓的需要。為充分發揮專業優勢,使教學與生產實際更緊密結合,我們積極探索基于工作過程的任務為載體的工學結合人才培養模式。我們還進行校企深度合作、完善校外實習實訓基地,加強學生各階段工學結合和技能培養,使專業課程的學習和職業能力有機結合。
在課程建設方面,課證結合,考慮到學生畢業考取建造師、造價師等需求,我們把工程經濟、建設工程法規、建設工程項目管理、市政公用工程管理與實物等資格認證科目內容融入到《法規》《道路施工》《市政工程計量與計價》等課程中,使學生能夠掌握行業從業人員資格證書所必需的知識,實現了課程教學與職業資格認證于一體的課程體系。
4 根據職業能力的要求開展考核與評價
檢驗課程體系的建設與課程改革能否達到預期目標,教學考核與評價起非常重要的作用。我們改變以往的學科本位的評價,注重能力本位的評價,注重教學全過程、全方位的評價,注重學生創新能力的評價。在考核過程中不僅考查學生對知識的掌握程度,更注重評定學生對知識的實際運用能力。
我校市政工程施工專業以職業能力考核為重點,結合職業基本技能、職業核心技能、職業方向技能進行考核,在學校教學考核的同時,結合企業技術人員打分進行能力考核與評價,建立新的課程評價體系。我們還聘請企業專家對道路施工、計量計價、道路勘測等課程進行命題,建立市政專業試題庫,實現考試內容與實際應用相對接。對一些理論性相對較強的專業基礎課,采用討論發言、撰寫論文、開展知識競賽等多種形式來進行考核,對實踐性較強的課程,如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構筑物砌筑等科目我們采取專業技能大賽,請專業教師和企業技術人員共同擔任評委,按照企業標準共同評價的方式,有效地激發學生獨立思考能力,提高學生的動手能力和應對實際問題的實踐能力。我們還在各項實習實訓中聘請企業專家和工程技術人員擔任指導教師,以企業為主,教師為輔的考核評價方式,取得了非常好的效果。此外我們還將過程考核和成果考核相結合,個人考核和小組考核相結合,在教師指導下,學生們也要按照企業標準進行自我評價和相互評價,將企業和學校的考核標準和評價形式相結合,有利于提高學生學習的積極性和主動性,對學生職業能力的提高起很好的推動作用,也更符合基于能力本位的道路工程施工專業課程體系的構建與發展。
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作者簡介:
宋梅(1968-),女,遼寧沈陽人,遼寧城市建設職業技術學院市政工程系主任,副教授,研究方向:市政工程。
論文摘 要:道路工程的施工工藝非常復雜,其技術標準高,質量要求嚴格。又因其施工具有流動性強、工序間協作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點,使得道路的質量問題,始終成為困擾施工企業的大問題,一直是道路建設的核心問題。加強道路施工工藝的探討,保證施工質量,是施工企業的重要課題之一。
隨著全球經濟一體化的發展,我國的經濟日益繁榮。作為國民經濟命脈的公路事業的發展,又進一步地促進著經濟的發展,作為重要基礎設施的公路建設正日益發揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜,其技術標準高,質量要求嚴格。
1 測量工作
在開工前,進行現場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作,測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁,然后對導線、中線、水準點進行復測,經過監理工程師批準后,在施工路段進行施工放樣。對所有測量數據進行整理存檔,并交監理工程師核查。由于施工環境的原因,要對標樁經常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網點等,要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長,路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結束,所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規范》的測量要求進行施工測量,按《公路路基施工技術規范進行施工放樣》。
2 化驗路基土質
路基的地質情況是影響路基施工質量的重要因素,搞好路基的勘察是保證路基質量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質水文,各種管線,文物古跡等情況進行調查和了解,充分掌握沿線路段的地基自然情況后,按照《公路土工試驗規程》進行土壤液限、塑限、塑性指數、有機質含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數據準確可靠后,把試驗結果和調查數據報駐地監理審批后執行。
3 場地清理
道路施工的場地清理,主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底,并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物,及時拆除,以免影響施工。
4 排水設施
路基的土石料最怕水的浸濕,一旦遇水浸濕,塌方、沉降直接影響后續的施工質量。一定要保持施工路段的排水順暢,所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層,絕對不能有積水,施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況,致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水,那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量,用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現淤積、沖刷和阻塞現象,融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環境保護的問題,不得污染農田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建,應報駐地監理檢查和驗收。
5 路基開挖
按照設計圖紙和《公路路基施工技術規范》的有關規定及駐地監理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現,技術人員要測量土石的分界線,報駐地監理確認后,在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念,對挖方材料盡不得隨便廢棄,也不得利用后重復計算材料費用。
土方的開挖不能超挖和亂挖,自上而下地按設計圖紙和監理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工,對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題,對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題,《按照公路土工試驗規程》采用重型擊實法進行檢查,頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理,應有駐地監理審查后確定開挖深度及范圍。2在規定范圍內發現仍有非適用材料,應該繼續開挖,具體深度有監理根據實際情況確定?;靥詈蛪簩嵢匀灰裱瓐D紙的設計標準高度。
6 下承層
下承層的施工結構一般是由二灰碎石和水泥穩定沙粒等結構,這兩種結構的配合比和碾壓是主要程序,要求配合比和含水量必須準確,碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃,必要時用鼓風機,培好路肩。
水泥穩定土采用集中拌合方式,拌合前要調試拌合設備到正常運行狀態,拌料顏色一致均勻,顆粒、含水量、含灰量符合設計要求,根據氣候和運距確定含水量的標準。攤鋪碾壓的質量要求也是要重點控制的內容。設計攤鋪厚度、松鋪系數、每車運送量等腰有計劃實施,注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓,經過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。
7 路面工藝
在基層的養生期過后,馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜,待其具有一定滲透深度及水分蒸發后,及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度,滲入深度不能小于5cm。
瀝青路面施工前,要重點對標高進行測量,如有表面松散,采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。
在瀝青路面的鋪筑前14天,施工方在監理批準的現場,配置全部機械和各種瀝青混凝土,按照路面的施工規范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數據,用以證實混合料的穩定性,拌合、攤鋪、壓實的設備效率,總結經驗指導后續路面的鋪筑。比如機械種類數量的配置、拌合溫度、數量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數、速度。確定松鋪系數及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質量檢測、管理工作鏈中人員的聯系方式等。
瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料,油溫控制在160--170℃之間,礦料加熱溫度在170--180℃之間,混合料的出場溫度在150——165℃之間。
混合料的運輸主要控制離析現象的出現,車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置,運距在半小時以上,要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住,且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓,達到設計要求。
8 結束語
限于篇幅的原因,對施工工藝沒有詳細的論述。但只要質量意識強,設計標準、施工規范、不偷工減料,保證質量就不是問題。
參考文獻
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