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摘要：在鐵路信息系統(tǒng)的開發(fā)中存在著各種風(fēng)險,需要對系統(tǒng)開發(fā)的每個階段實行風(fēng)險管理和控制。本文在分析信息系統(tǒng)開發(fā)中風(fēng)險管理存在問題的基礎(chǔ)上,論述了鐵路信息系統(tǒng)的風(fēng)險相伴度、風(fēng)險因素和風(fēng)險分析，提出通過具體的風(fēng)險分析和評估,靈活采用應(yīng)對措施,從而將信息系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險及帶來的損失降到最低。

關(guān)鍵詞：信息系統(tǒng)，風(fēng)險管理，分析，風(fēng)險評估

鐵路信息系統(tǒng)為鐵路信息化總體規(guī)劃的實現(xiàn)提供了技術(shù)平臺。信息系統(tǒng)的開發(fā)投資費用大、周期長，每個開發(fā)階段都面臨著風(fēng)險管理和風(fēng)險控制的艱巨任務(wù)。只有通過識別鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)過程中的各種風(fēng)險，然后將這些風(fēng)險定量化，并進行有效控制，才能達到以最小的風(fēng)險創(chuàng)造最大價值的目的。

1信息系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險管理概述

風(fēng)險是與人們或者組織追求的目標(biāo)、愿望密切聯(lián)系在一起的。在目標(biāo)的實現(xiàn)過程中存在著可見的和不可見的危險行為，或者存在著一些不確定性，這都會形成阻礙目標(biāo)實現(xiàn)的因素，而這些可能發(fā)生的危險行為和因素構(gòu)成了風(fēng)險因素。鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險是指在項目開發(fā)過程中遇到的預(yù)算和進度等方面的問題，以及這些問題對系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。進行風(fēng)險管理可以最大限度地減少風(fēng)險的發(fā)生。鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險管理主要是識別與項目有關(guān)的風(fēng)險，評價和管理項目的執(zhí)行效果。

目前，在鐵路信息系統(tǒng)的開發(fā)中很多風(fēng)險分析和評估都是局部性的，系統(tǒng)的開發(fā)者往往將大部分時間和精力放在宏觀環(huán)境風(fēng)險上，而忽略了在開發(fā)過程中存在的風(fēng)險。并且認(rèn)為鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險管理只是風(fēng)險測量，這在很大程度上削弱了風(fēng)險管理過程。在鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險分析過程中很容易忽略“人的風(fēng)險”因素。例如，最高管理層對系統(tǒng)開發(fā)的態(tài)度，開發(fā)人員綜合素質(zhì)的培訓(xùn)，以及開發(fā)人員的流動情況等。因此在鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)中如果能夠注重開發(fā)過程中的細(xì)節(jié)風(fēng)險，并且對風(fēng)險進行及時分析和評估，則系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險可大為降低。

2鐵路信息系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險管理

2.1鐵路信息系統(tǒng)的風(fēng)險相伴度

鐵路信息系統(tǒng)項目的開發(fā)周期通常劃分為4個階段：起始階段、計劃階段、實施階段和收尾階段。風(fēng)險管理應(yīng)針對整個項目生命周期而不是項目管理的某個階段。在鐵路信息系統(tǒng)的風(fēng)險分析過程中，首先要明確風(fēng)險在開發(fā)過程的各個階段中的相伴程度，可以用圖1和圖2表示風(fēng)險及損失的相伴度。

在起始階段項目成功的可能性最小，風(fēng)險發(fā)生的概率也最高，但若這時發(fā)生所預(yù)計的風(fēng)險，損失是最小的：隨著進展，項目成功的可能性變大，風(fēng)險發(fā)生的概率逐漸變小，而風(fēng)險帶來的損失逐漸變大；臨到收尾階段時，風(fēng)險對項目的損失最大，隨著收尾階段的進行風(fēng)險又逐漸變小。

2.2鐵路信息系統(tǒng)的風(fēng)險因素

鐵路信息系統(tǒng)的開發(fā)雖存在各種風(fēng)險，但經(jīng)過反復(fù)分析和評估，可以將風(fēng)險降低到最小值。

(1)起始階段。起始階段的風(fēng)險因素包括：使用范圍不明確，對系統(tǒng)開發(fā)的業(yè)務(wù)不熟悉：對用戶的需求不明確，計劃和需求的制定完全憑口頭描述，沒有書面的文檔，與用戶的溝通不夠等。

(2)計劃階段。計劃階段的風(fēng)險因素包括：需求已經(jīng)成為項目基準(zhǔn)，但用戶需求還在繼續(xù)變化：缺少有效的需求變化管理過程：系統(tǒng)開發(fā)計劃進度制定不切合實際等。

(3)實施階段。實施階段的風(fēng)險因素包括：預(yù)算批準(zhǔn)的等待時間比預(yù)期延長：系統(tǒng)使用范圍改變，用戶要增加、刪除或修改一些功能，需要重新考慮系統(tǒng)的設(shè)計方案：開發(fā)團隊內(nèi)部溝通不暢，程序員之間的工作交接出現(xiàn)缺口：沒有切實可行的系統(tǒng)備份方案：系統(tǒng)測試計劃不完善，系統(tǒng)設(shè)計過于理想化，不易實施等。

(4)收尾階段。收尾階段的風(fēng)險因素包括：系統(tǒng)實際使用質(zhì)量差，不易操作，沒有實現(xiàn)用戶預(yù)期的功能，滿意度不高；為實現(xiàn)與現(xiàn)有系統(tǒng)的兼容，需要進行比預(yù)期更多的測試、設(shè)計和實現(xiàn)工作等。

在項目的實施階段，風(fēng)險的相伴程度已經(jīng)下降，但是一旦發(fā)生風(fēng)險，項目損失度會急劇上升，因此仍然需要對風(fēng)險進行時時監(jiān)控和分析。為了防止突發(fā)狀況的出現(xiàn)，反復(fù)的風(fēng)險分析和評估是這個階段的主要工作。