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一、鐵路調(diào)度通信設(shè)備的發(fā)展歷程

鐵路專(zhuān)用通信設(shè)備經(jīng)歷了機(jī)械、模擬和數(shù)字三個(gè)階段。傳統(tǒng)的鐵路專(zhuān)用通信業(yè)務(wù)包括干、局線通信、區(qū)段通信、站場(chǎng)通信、無(wú)線專(zhuān)用通信、應(yīng)急通信和列車(chē)通信等。鐵路調(diào)度通信設(shè)備的發(fā)展，從其技術(shù)特征來(lái)分析，大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：第一階段：20世紀(jì)50年代至60年代，以電子管為主要器件，采用脈沖選叫技術(shù)，以架空明線為傳輸通道。第二階段：20世紀(jì)70年代至90年代末，以晶體管為主要器件，采用雙音頻選叫技術(shù)。主要設(shè)備為雙音頻調(diào)度電話和程控調(diào)度電話，以架空明線和電纜實(shí)回線或載波話路為傳輸通道。第三階段：20世紀(jì)90年代以來(lái)，以集成電路芯片為主要器件，采用數(shù)字交換和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)，以數(shù)字通信為傳輸通道。主要設(shè)備為數(shù)字調(diào)度專(zhuān)用通信系統(tǒng)，具備原有模擬專(zhuān)用通信的所有功能，現(xiàn)只用一套數(shù)調(diào)系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)管理，靈活設(shè)置，其技術(shù)水平和性能可以說(shuō)是一次“質(zhì)的飛躍”。

二、鐵路數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備的特點(diǎn)

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是針對(duì)鐵路通信傳輸系統(tǒng)數(shù)字化后，用一種綜合的接入系統(tǒng)把鐵路沿線各車(chē)站和單位的專(zhuān)用通信業(yè)務(wù)綜合起來(lái)，利用數(shù)字通道連接各種業(yè)務(wù)，替代原來(lái)的專(zhuān)用通信系統(tǒng)的所有功能，以實(shí)現(xiàn)行車(chē)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、供電調(diào)度、工務(wù)調(diào)度等其它專(zhuān)業(yè)調(diào)度系統(tǒng)、站場(chǎng)直通電話、區(qū)間搶險(xiǎn)電話轉(zhuǎn)接、錄音等功能，并兼容各種模擬業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)化了專(zhuān)用通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成如圖1所示。

1.基于數(shù)字傳輸，具有優(yōu)良的傳輸性能數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)提供端到端的數(shù)字連接，具有優(yōu)良的傳輸性能。從調(diào)度臺(tái)至用戶終端之間的傳輸全部數(shù)字化，噪聲、串音、信號(hào)失真都非常小。數(shù)字通道為無(wú)衰耗通道，通話的音量與用戶距離遠(yuǎn)近無(wú)關(guān)。

2.強(qiáng)大的處理能力數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)、分布式集中控制方式，具有很高的穩(wěn)定性、可靠性和很強(qiáng)的話務(wù)處理能力，保證鐵路專(zhuān)用通信暢通無(wú)阻。采用32位高性能處理器，處理能力強(qiáng)，速度快，系統(tǒng)允許一個(gè)數(shù)字環(huán)上掛接的用戶終端多達(dá)64個(gè)。

3.安全可靠性高數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)采用了大規(guī)模集成電路芯片、模塊化設(shè)計(jì)、分散式控制。系統(tǒng)設(shè)備的主要部件采用1+1熱備份，出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)倒向備份。除傳輸系統(tǒng)具有自愈保護(hù)功能外，還采用了自愈環(huán)組網(wǎng)，即使中間斷線仍然暢通，使得系統(tǒng)安全可靠性能大大提高，如圖2所示。

4.接口豐富，可擴(kuò)展性好具有多種模擬和數(shù)字接口，包括2M、2B+D、30B+D、V.35、64K同向、子速率（19.2k以下）、自動(dòng)用戶、共電、磁石、環(huán)路、區(qū)間、E/M、模擬實(shí)回線、4W/2W音頻等接口，完全滿足目前鐵路專(zhuān)用通信的組網(wǎng)要求，同時(shí)可接入其它業(yè)務(wù)（如無(wú)線、數(shù)據(jù)、圖像業(yè)務(wù)），為未來(lái)專(zhuān)用通信的發(fā)展提供基礎(chǔ)。

5.完善的測(cè)試和告警功能主系統(tǒng)具有對(duì)分系統(tǒng)進(jìn)行巡回檢測(cè)和對(duì)主備用通道進(jìn)行定期檢測(cè)的功能。主處理機(jī)板本身具備完善的自診斷能力，對(duì)智能部件進(jìn)行巡檢，對(duì)非智能部件進(jìn)行巡測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上告主系統(tǒng)。關(guān)鍵部件具有自測(cè)、自診斷功能，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能及時(shí)上告主處理機(jī)。所有的告警信息均自動(dòng)上告集中維護(hù)臺(tái)，主系統(tǒng)、分系統(tǒng)和集中維護(hù)臺(tái)均具有可視、可聞的告警信息，集中維護(hù)臺(tái)有系統(tǒng)故障及告警記錄功能。

6.集中維護(hù)網(wǎng)絡(luò)管理功能系統(tǒng)的大部分接口均為模塊，板件種類(lèi)少，配置靈活，大大減少了維護(hù)工作量和維護(hù)成本，安全運(yùn)行更有保障。集中維護(hù)管理終端設(shè)置在主系統(tǒng)所在地，可對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源、主系統(tǒng)和各分系統(tǒng)進(jìn)行集中管理、維護(hù)和監(jiān)控，具有日常觀察、配置管理、故障管理、全系統(tǒng)性能管理、安全管理等功能。

三、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信中的應(yīng)用

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)由主系統(tǒng)和分系統(tǒng)構(gòu)成，主系統(tǒng)和分系統(tǒng)之間由數(shù)字通道連結(jié)。由于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)具有強(qiáng)大的組網(wǎng)功能，可以實(shí)現(xiàn)不同專(zhuān)業(yè)的多個(gè)調(diào)度臺(tái)，甚至一個(gè)鐵路局共享一個(gè)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)。

1.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的主系統(tǒng)設(shè)在鐵路局所在地，通過(guò)傳輸保護(hù)環(huán)提供的6個(gè)2M數(shù)字通道與設(shè)在車(chē)站的分系統(tǒng)相連。每個(gè)數(shù)字調(diào)度分系統(tǒng)以兩個(gè)2M口為一個(gè)基本共線單元，其中一個(gè)為上行2M口，一個(gè)為下行2M口。每個(gè)數(shù)字環(huán)需要兩個(gè)透明2M通道，一個(gè)作為主用通道，另一個(gè)作為備用通道，以構(gòu)成數(shù)字自愈環(huán)。主系統(tǒng)的下行2M口、各中間站分系統(tǒng)的上下行2M口、末端站分系統(tǒng)的上行2M口經(jīng)由主用2M通道首位相連，主系統(tǒng)的上行2M與末站子系統(tǒng)的下行2M口通過(guò)備用2M通道相連，構(gòu)成數(shù)字共線調(diào)度系統(tǒng)。若任何兩個(gè)分系統(tǒng)間的2M中斷，業(yè)務(wù)均可以通過(guò)不同方向與主系統(tǒng)互通。系統(tǒng)組網(wǎng)如圖3所示。

2.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)

2.1全面接入鐵路各項(xiàng)專(zhuān)用通信業(yè)務(wù)在鐵路局調(diào)度所設(shè)行車(chē)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度等調(diào)度臺(tái)，在各基層單位所在地設(shè)供電、電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)等遠(yuǎn)程調(diào)度臺(tái)，與沿線各車(chē)站分系統(tǒng)的相應(yīng)調(diào)度分機(jī)直通，構(gòu)成各專(zhuān)業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)。各調(diào)度系統(tǒng)具有如下功能和特性：?jiǎn)魏簟⒔M呼、全呼、輔助狀態(tài)顯示、多呼叫處理、呼叫調(diào)度臺(tái)的無(wú)阻塞性、調(diào)度呼叫的分組處理、雙通道處理、自動(dòng)應(yīng)答/選擇應(yīng)答，并與系統(tǒng)內(nèi)沿線各用戶進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用調(diào)度通信業(yè)務(wù)。數(shù)調(diào)分系統(tǒng)的車(chē)站操作臺(tái)與鐵路站場(chǎng)內(nèi)部用戶組成本車(chē)站內(nèi)部通信子系統(tǒng)，取代原來(lái)的車(chē)站電話集中機(jī)，構(gòu)成站場(chǎng)通信系統(tǒng)。各車(chē)站數(shù)調(diào)分系統(tǒng)的區(qū)間用戶接口通過(guò)干線電纜實(shí)回線與區(qū)間通話柱連通，取代原來(lái)區(qū)間電話轉(zhuǎn)接機(jī)，構(gòu)成區(qū)間通信系統(tǒng)及應(yīng)急通信系統(tǒng)，可撥號(hào)呼叫行調(diào)、相鄰車(chē)站及各專(zhuān)用調(diào)度系統(tǒng)。

2.2錄音功能數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的錄音功能可用數(shù)字調(diào)度主系統(tǒng)數(shù)字集中錄音系統(tǒng)和操作臺(tái)外部錄音兩種方式實(shí)現(xiàn)。數(shù)字集中錄音系統(tǒng)設(shè)在主系統(tǒng)內(nèi)，可對(duì)系統(tǒng)中的任一操作臺(tái)、用戶終端和其它接口進(jìn)行錄音。一套數(shù)字集中錄音系統(tǒng)可同時(shí)對(duì)32個(gè)通道進(jìn)行錄音。目前主系統(tǒng)數(shù)字集中錄音系統(tǒng)還僅限于對(duì)行車(chē)調(diào)度臺(tái)進(jìn)行錄音。

2.3集中管理維護(hù)功能數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)有網(wǎng)管功能，這是增強(qiáng)系統(tǒng)維護(hù)管理功能的重要手段。主網(wǎng)管隨主系統(tǒng)設(shè)置，對(duì)數(shù)調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)配置和日常管理。在其它車(chē)站可設(shè)置輔助網(wǎng)管，對(duì)數(shù)調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和告警進(jìn)行查看。同時(shí)廠家技術(shù)服務(wù)部門(mén)通過(guò)設(shè)在公司的維護(hù)管理中心，可以對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)觀察和遠(yuǎn)程程序加載等工作。

四、結(jié)束語(yǔ)

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，徹底取代了通信質(zhì)量低、功能單一、故障率高、可靠性低的模擬調(diào)度通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路專(zhuān)用通信數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，為中國(guó)鐵路高速發(fā)展和信息化建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的通信保障。