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本文作者：儲昭昉1王強2張蕙3作者單位：1.中國科學技術大學管理學院2.對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院3.北京工商大學經濟學院

文獻綜述

隨著我國產業結構和貿易結構的調整，服務貿易在我國國際貿易中的地位不斷增強。我國服務貿易對經濟增長的影響受到了學術界的廣泛關注，實證研究表明服務貿易促進經濟增長（韓振國，王玲利2009；蔣昭乙2008等）。另一方面，我國服務業貿易競爭力也成為了學術研究的熱點。陳憲和殷鳳（2008）分析了我國服務貿易的發展趨勢，利用市場占有率、貿易競爭優勢指數和顯示性比較優勢指數比較了我國服務貿易與其他國家服務貿易的競爭力水平，并探討了服務業增加值、服務業利用外商直接投資和貨物進出口額對我國服務貿易的影響。殷鳳和陳憲（2009）比較了世界主要服務貿易經濟體服務貿易競爭力，并發現GDP、人均國民收入、貨物進出口總額和服務業開放度對我國服務貿易有正向影響。莊惠明等（2009）詳細分析了我國服務貿易競爭力的現狀，并以“鉆石模型”為理論依據研究了影響服務貿易競爭力的因素，發現人口素質、貨物出口額、第一產業勞動生率、城市化水平和服務業勞動生產率為我國服務出口的主要影響因素。黃廬進和王晶晶（2010）比較分析了我國和印度的服務貿易國際競爭力。

從現有相關文獻中可以發現服務貿易出口市場占有率、服務貿易競爭優勢指數、服務貿易出口顯示性比較優勢指數是文獻中最為常用的服務貿易競爭力的指標。而在檢驗我國服務貿易競爭力的影響因素時，大都以我國服務貿易出口額作為服務貿易出口競爭力的變量，文獻識別的影響因素包括服務業增加值、服務業利用外商直接投資、貨物進出口額、GDP、人均國民收入、服務業開放度、人口素質、第一產業勞動生產率、城市化水平和服務業勞動生產率等，但結論并不統一。

目前國內對具體服務行業貿易競爭力的研究還非常少。孫江明和蘇琴（2006）對運輸服務貿易的競爭力進行了國別比較分析，發現我國運輸服務貿易出口競爭力極弱。周經和呂計躍（2008）研究了我國旅游服務貿易競爭力的影響因素，發現旅游產業組織、人力資本和旅游交通對旅游服務出口競爭力有顯著影響。正如莊惠明等（2009）所指出相關文獻對服務貿易競爭力的研究多停留在一般定性判斷與初步統計比較上，缺少對影響其貿易競爭力深層原因的深入分析。目前還沒有研究深入探討影響我國運輸服務貿易競爭力的深層原因。而且相關分析競爭力影響因素的文獻多以貿易出口額為因變量做回歸分析，然而貿易出口額并不能準確代表貿易出口競爭力。為探索我國運輸服務貿易出口競爭力不強的深層原因，本文以運輸服務出口競爭力指標（即出口市場占有率、貿易競爭優勢指數和顯示性比較優勢指數）為因變量，利用主成分分析和多元回歸分析的方法，探討我國運輸服務貿易出口競爭力的影響因素。

我國運輸服務貿易競爭力的現狀分析

改革開放以來，我國運輸服務能力日益增加。隨著我國運輸服務業全面開放格局的形成，我國運輸服務貿易也飛速發展。從圖1可見，我國運輸服務貿易發展迅速，運輸服務貿易出口在14年中（1995-2008年）增長了近10倍左右，進口也翻了兩翻。但在1995-2001年間運輸服務貿易變化不大，而加入WTO后，我國運輸服務貿易的增速大幅提高，2002-2008年間運輸服務貿易總額翻了兩翻，2009年由于受到全球經濟危機的滯后影響略有下降。盡管如此，這些年來我國運輸服務貿易仍一直存在高額逆差（僅2006年逆差較小）。這說明我國運輸服務貿易的國際競爭力不強，出口能力較弱。

本文采用運輸服務貿易出口市場占有率、運輸服務貿易競爭優勢指數和運輸服務貿易出口顯示性比較優勢指數來刻畫運輸服務貿易的競爭力。運輸服務貿易出口市場占有率即為一國運輸服務貿易出口額占世界運輸服務貿易出口總額的比重；運輸服務貿易競爭優勢指數為一國運輸服務貿易凈出口占該國運輸服務進出口總額的比重；運輸服務貿易出口顯示性比較優勢指數為一國運輸服務貿易出口在該國服務貿易出口中所占比重與世界服務貿易中運輸服務貿易所占比重的比例（孫江明和蘇琴，2006）。這3個指標的數值越大，說明競爭力越強。表1給出2008年世界運輸服務貿易主要經濟體的運輸服務貿易競爭力情況。從表1可以看出，我國是運輸服務貿易進口大國，在16個主要運輸服務貿易經濟體中排名第4，但我國運輸服務貿易出口額和出口市場占有率僅排名第7，且與排在第1位的美國還有較大差距。盡管運輸服務是一項勞動密集型的產業，而且一直是我國一項主要傳統服務出口項目，但從貿易競爭優勢指數（排名第12）和出口顯示性比較優勢指數（排名第7）來看，我國運輸服務貿易出口的競爭力并不強，沒有明顯的比較優勢。

表2給出了2008年度我國各服務行業貿易出口競爭力的情況。我國各服務產業的貿易競爭力都比較弱，僅有建筑服務業的顯示性比較優勢指數為2.068，具有較強的國際競爭力。而相對于其他服務貿易而言，運輸服務業的貿易競爭優勢指數較低，而顯示性比較優勢指數較高（僅比建筑服務業低），這是因為運輸服務業的勞動密集度較高，從而有相對比較優勢。

總之，從我國運輸服務貿易的縱向發展歷程和競爭力的橫向比較中可知：我國運輸服務貿易近年來（特別是加入WTO之后）發展迅速；但是相對于歐美發達國家，我國運輸服務貿易出口占世界運輸服務貿易的份額較小，競爭力較弱；而相對于國內其他服務行業，運輸服務貿易的出口競爭力較弱，但比較優勢相對較強。

我國運輸服務貿易競爭力影響因素的實證分析

本文以波特國家競爭優勢理論中“鉆石模型”為理論依據，基于我國1982-2008年的數據，建立計量模型，采用主成分分析和多元回歸分析方法分析我國運輸服務貿易競爭力的主要影響因素。

1.變量選擇和數據來源

本文分別用運輸服務貿易出口市場占有率（MS）、運輸服務貿易競爭優勢指數（TCA）和運輸服務貿易顯示性比較優勢指數（RCA）來測量我國運輸服務貿易出口競爭力，因此它們在不同的模型中作為因變量。自變量確立為上述五方面因素的8個變量：人均GDP（GDP）、貨物出口額（EXP）、貨物進口額（IMP）、服務業增加值占GDP的比重（SER）、服務業勞動生產率（PRO）、城市化水平（URB）（即城市人口比例）、運輸服務貿易開放度（OPP）和我國加入WTO虛擬變量（WTO）。運輸服務貿易出口市場占有率、運輸服務貿易競爭優勢指數和運輸服務貿易顯示性比較優勢指數的數據根據《中國對外貿易年鑒2009》和世界銀行發展指數數據庫中關于中國和世界服務貿易的數據計算而得。人均GDP、服務業（用第三產業替代）勞動生產率資料來源于《中國統計年鑒2009》；貨物出口額和貨物進口額資料來源于《中國對外貿易年鑒2009》；服務業增加值占GDP的比重和運輸服務貿易開放度則根據世界銀行發展指數數據庫數據計算而得。所有數據的時間跨度為1982-2008年。

2.實證模型

為避免解釋變量之間存在的高度相關對模型準確度的影響，故利用SPSS18軟件首先采用主成分分析，然后對主成分進行多元回歸分析。表3給出了對五方面因素的回歸結果。其中需求因素由人均GDP、貨物出口額和貨物進口額3個變量組成的主成分代表；相關產業支持因素由服務業增加值占GDP的比重和服務業勞動生產率組成的主成分代表；生產因素由城市化水平代表；政府因素由運輸服務貿易開放度代表；機會因素由我國加入WTO虛擬變量代表。為明確各解釋變量對我國運輸服務貿易競爭力的影響，將表3結果根據主成分分析結果（即主成分的構成）換算成對8個解釋變量的回歸方程，得到最終回歸模型：（略）。3個模型的R2分別等于0.989、0.875和0.838，說明五方面因素的8個變量對我國運輸服務貿易出口競爭力具有很好的解釋能力，而且它們的Dubin-watson統計量分別為1.965、1.665和1.251，說明不存在自相關問題。此外，由于所用數據為時間序列數據，為避免偽回歸，利用Eviews5.0軟件對模型的殘差序列進行了Phil-lips-Perron平穩性檢驗。其結果顯示殘差序列不存單位根，是平穩序列。

3.模型結果分析

根據表3和最終回歸模型的結果，需求因素、相關產業支持因素、政府因素和機會因素都對我國運輸服務貿易出口競爭力有正向的影響。但生產因素對我國運輸服務貿易出口競爭力的影響卻為負，這并不是說生產因素對我國運輸服務貿易出口競爭力起負向作用，與波特競爭力理論背道而馳。而是由于本文中僅用城市化水平來衡量生產因素，模型結果的負號，僅說明現階段城市人口比例與我國運輸服務貿易出口競爭力呈現負向關系。

（1）需求因素（特別是貨物貿易）是我國運輸服務貿易出口競爭力的主要影響因素。這一結果進一步驗證了貨物貿易對我國服務出口有顯著的拉動效應，貨物貿易發展過程中蘊含著服務貿易的巨大機會。對運輸服務貿易來說更是如此。因為貨物貿易是運輸服務貿易最主要的需求因素，任何貨物貿易的完成都離不開運輸服務。因此發展貨物貿易并充分利用貨物貿易的拉動作用是提高我國運輸服務貿易出口競爭力的重要途徑之一。

（2）相關產業支持因素的表現對我國運輸服務貿易出口競爭力有著非常重要的影響。模型分析結果表明，服務業（即第三產業）的發展有利于提高我國運輸服務貿易出口競爭力。事實上運輸服務貿易出口就是我國運輸服務業的外向化過程，這需要我國運輸服務的發展作為支持。我國運輸服務業乃至整個服務業的發展水平決定了我國運輸服務的出口競爭力。

（3）城市化水平對我國運輸服務貿易出口有顯著的負向影響。這是因為城市化水平的提高，城鎮人口增多，對服務業的需求增大。這就使得城市化水平提高所帶來的服務業的增長被國內需求消化，甚至這種增長的國內需求還會促進服務進口、減少出口。而對運輸服務業而言，由于我國運輸服務業整體水平不高、供給能力有限，由城市化水平的提高帶來國內運輸需求的增長，有可能減少了運輸服務的出口能力。造成這種現象的原因有兩方面：一方面，我國城市和農村居民的服務需求相差巨大，所以城市化水平提高帶來的國內運輸服務需求的增長非常大；另一方面，我國運輸服務業的發展水平低，結構不合理，供給力不能有效分配。所以城市化水平與運輸服務貿易出口競爭力間的負向關系不能說明我國應該放緩城市化進程，而是說明我國需要調整運輸服務業結構，合理分配其供給力等。

（4）政府因素即我國運輸服務貿易開放程度促進了我國運輸服務貿易出口競爭力的提高。加大我國運輸產業的開放程度，一方面有利于我國運輸企業走向國際市場，另一面隨著國際運輸企業進入我國市場，加大了我國運輸市場的競爭，有利于我國運輸產業的發展和運輸企業能力的提高，因而促進了我國運輸服務出口競爭力的提高。

（5）加入WTO促進了我國運輸服務貿易出口競爭力的加速提高。加入WTO后，我國運輸服務貿易（包括進、出口）的發展明顯提速。一方面，運輸業的進一步開放促進了運輸服務貿易的發展，另一方面，其他行業的進一步開放和貨物貿易的加速增長都為運輸服務貿易的發展提供了機會，促進了我國運輸服務貿易競爭力的提高。

結論

本文的實證分析表明，我國運輸服務貿易發展迅速，但整體實力較弱，在貿易出口競爭力上處于劣勢。近10多年來我國運輸服務貿易一直處于高額逆差中，急需提高我國運輸服務貿易的出口競爭力。根據“鉆石模型”，實證研究了五大基本要素8個變量對現階段我國運輸服務貿易出口競爭力的影響。結果表明需求因素和相關產業支持因素的表現對我國運輸服務貿易出口競爭力的影響最為顯著。此外，加大運輸產業的開放程度和加入WTO都促進了我國運輸服務貿易出口競爭力的提高。貨物貿易對我國運輸服務貿易有主要的拉動效應，而加入WTO，全面開放為我國運輸服務貿易的進一步發展提供了契機。

需要注意的是，我國是貨物貿易大國，但運輸服務貿易并沒有獲得與貨物貿易相稱的市場份額，特別是我國貨物貿易一直處于順差中，而運輸服務貿易一直處于逆差，說明貨物貿易對運輸服務貿易的帶動作用還沒有得到充分發揮。這很可能與我國國際運輸企業的競爭力不夠有關。雖然我國運輸市場上企業眾多、競爭激烈，但是它們大多數是中小企業，且相互間的競爭也多是低端的價格成本競爭，而有能力參與國際競爭的企業還非常少。為提高我國運輸企業的國際競爭力，首先，應該在我國運輸行業內進行資產重組、實現結構優化，培養出一批大型國際化運輸集團。這就需要我國運輸企業通過聯合、兼并等方式實現強強聯合，逐步實現規模化、集團化的發展模式。其次，需要提高我國國際運輸企業的信息化和科技化水平，以此增強企業的管理水平和競爭能力。再次，隨著國際競爭的加強和客戶需求的復雜化，傳統運輸服務向綜合物流服務發展，我國國際運輸企業也應該向此方向發展，以滿足客戶需求，提供增值服務。最后，政府應該努力為我國運輸服務業的發展提供寬松的發展環境。只有企業的國際市場競爭力提高了，貨物貿易的拉動作用才能被充分利用，我國運輸服務貿易出口的競爭力才能真正提高。