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快遞市場管理辦法范文第1篇

為貫徹執行《上海市危棚簡屋改造地塊居住房屋拆遷補償安置試行辦法》（以下簡稱《試行辦法》），現就有關問題提出如下實施意見：

一、關于適用范圍：

《試行辦法》第二條關于“經市建設委員會核定的危棚簡屋改造地塊”是指1996年4月22日后由市房地局具體確認的危棚簡屋改造地塊。

二、關于指定銀行：

《試行辦法》第十二條中指定的銀行，是指中國建設銀行上海市分行。

三、關于房屋拆遷許可證申請事項：

凡屬危棚簡屋改造地塊的拆遷基地，拆遷人應在拆遷計劃和拆遷方案中具體明確貨幣化安置方案，并將不低于拆遷安置總費用的10％的資金存入拆遷基地所在區、縣的建設銀行支行和建設銀行浦東分行，以確保拆遷貨幣化安置的實施。

非危棚簡屋地塊的拆遷基地，拆遷人參照本《試行辦法》的，也應按本條上款規定執行。

上述資金經銀行驗資證明后方可抵沖相應現房數量。

四、關于私房補償標準：

《試行辦法》第三條規定的補償標準，是指市政府（93）38號令第39條規定。私房所有人選擇不保留私房產權，用公房安置或貨幣化安置的，其私房補償款按估價標準的60％計算。

五、關于安置人口的計算：

《試行辦法》中凡涉及人口計算的，仍按《上海市城市房屋拆遷管理實施細則》第四十四條、第四十五條核定。

六、關于安置地段劃分：

《試行辦法》第六條中的安置房屋地段，按滬房地拆（1997）第489號文執行。

七、關于面積換算：

原公有居住房屋居住面積，換算成建筑面積按滬房拆（1997）557號文的規定執行。

八、關于應安置面積：

《試行辦法》中的應安置面積指以《試行辦法》第五、六、七條面積的總和。

九、關于被拆遷人安置方式的選擇：

被拆遷人選擇貨幣化安置方式的，應當以書面形式向拆遷人提出。

被拆遷私有房屋共有人書面提出放棄私房產權的，但共有人之間對公有房屋安置與貨幣化安置達不成一致意見時，應當用房屋安置。

十、關于貨幣化安置款同等分配比例的問題：

《試行辦法》第十二條“將貨幣化安置款按同等分配比例”，是指扣除獨生子女增加建筑面積的貨幣安置款后，房屋各使用人平均分配，獨生子女增加面積部分的款額應加在該獨生子女名下。

十一、關于貨幣化安置款余額的問題：

《試行辦法》第十五條“余額部分可以由被拆遷房屋使用人以現金方式提取”，其中余額須在安置款額的30％以下，方可以現金方式提取。同時，被拆遷人購買商品住宅不得造成居住困難（人均建筑面積不低于10平方米）。

十二、關于參照執行問題：

1.《試行辦法》第十八條關于本市市區范圍，也包括五、六級地段。

2.被拆除房屋地段在五級地段的，原地安置時，不增加安置面積；五級地段安置到六級地段的，按照《試行辦法》第五條規定的計算標準增加20％安置面積。

拆除房屋在六類地區，被拆遷人在同一類地區從較好區位遷入較差區的，其增加安置房屋面積的具體標準，由被拆除的房屋所在地的區、縣人民政府制定。

貨幣化安置時，安置款的計算按五或六級地段空置商品住宅的平均售價計算，即：貨幣化安置款＝五或六級地段商品住宅的平均售價×在五或六級地段安置應得的房屋建筑面積×80％。

3.關于非危棚簡屋地塊拆遷基地，被拆遷人要求按《試行辦法》補償安置的，拆遷人應當按照《試行辦法》執行。

十三、關于適用合同文本：

凡適用《試行辦法》的拆遷基地，拆遷雙方訂立貨幣化安置協議的，統一使用由市房地局印制的《上海市房屋拆遷貨幣化安置協議》。

十四、關于試行日期：

快遞市場管理辦法范文第2篇

根據《快遞服務國家標準》的規定，快件延誤的賠償應為免除本次服務費用（不含保價等附加費用）；由于延誤導致內件直接價值喪失，應按照快件丟失或損毀進行賠償。

【法律依據】《快遞市場管理辦法》第二十條規定，在快遞服務過程中，快件（郵件）發生延誤、丟失、損毀和內件不符的，經營快遞業務的企業應當按照與用戶的約定，依法予以賠償。

企業與用戶之間未對賠償事項進行約定的，對于購買保價的快件（郵件），應當按照保價金額賠償。

對于未購買保價的快件（郵件），按照《中華人民共和國郵政法》、《中華人民共和國合同法》等相關法律規定賠償。

（來源：文章屋網 ）

快遞市場管理辦法范文第3篇

    論文關鍵詞 民營快遞 保價 合理性

    上世紀80年代,快遞產業進入我國,并以其方便快捷的服務逐步融入民眾的生活。近幾年來,隨著網絡購物、電視購物的風靡,民眾對快遞的需求越來越高,尤其是在節假日各大網站推出各種促銷活動致使快遞量激增以致爆倉,但隨之而來的收費不合理、物品丟失、損壞等問題也日漸凸顯。快遞員在高峰期往往忙碌得連吃飯的時間都沒有,不少快遞員為了盡快完成任務,往往忽視了工作的質量,有的在收件時沒有開包檢查,有的將快件隨意擺放不予看管,有的派送快件時直接將其余快遞丟在車上。收件、運輸、派件的每一個環節稍有疏忽就會出現貨物毀損、丟失的情況,隨之而來的是一系列的快遞理賠糾紛。面臨快遞費幾十甚至上百倍的高額的賠償金,保價成為快遞公司規避風險的重要方式。

    一、我國民營快遞保價制度現狀分析

    (一)我國當前民營快遞保價制度基本情況

    保價是一種加收費用并以消費者自愿選擇為原則的快遞服務,費用往往按保價金額比例收取,針對保價的快件,快遞公司結合保價金額和損失比例進行賠償,而未保價的快件往往以不超過郵費三倍的金額進行賠償。這對于未保價的消費者而言簡直就是霸王條款,更是對消費者賠償請求權的踐踏!令人欣慰的是,2012年12月31日通過的《快遞市場管理辦法》(以下簡稱快遞新規)對于2008年出臺的《快遞市場管理辦法》中對于未保價物品以郵費三倍作為賠償限額的規定進行了修改,明文規定了快遞企業應按照與用戶的約定進行賠償,沒有約定且未保價的按照《中華人民共和國郵政法》、《中華人民共和國合同法》等相關法律規定賠償 .這意味著對于沒有事先約定賠償事項的未保價快件,如果雙方對賠償不能達成補充協議的情況下,需按照交付或應當交付時貨物到達地的市場價格計算 .

    然而,在今年3月1日快遞新規實施后,各快遞公司并沒有取消快遞詳情單背后格式條款中關于未保價貨物按郵費倍數作為賠償限額的規定。顯然,這屬于《合同法》第40條規定的格式合同無效的情形。快遞公司對于《合同法》和快遞新規相關規定的熟視無睹不免讓我們擔心他們對于未保價貨物不會按照相關規定進行賠償,相比之下保價仍是目前更好的選擇。

    (二)保價制度存在的合理性

    從快遞行業的發展來看,目前快遞新規的實施仍有難度。一方面,對于未保價快件毀損、丟失的賠償金額按照交付或應當交付時貨物到達地的市場價格計算,一旦貨物信息不準確仍會引發糾紛,貨物的市場價格以及賠償比例的確定雙方也很難達成一致。如果取消保價制度,會引發更多快遞理賠糾紛,如此一來,消費者要么嫌麻煩放棄維權,要么尋求維權部門的幫助或者訴諸法院,消費者權益受損以及浪費行政、司法資源的狀況仍無法改善。另一方面,快遞保價制度本是快遞公司規避風險的重要方式,尤其是對于貴重物品的賠償,如果取消保價制度,那么快遞公司為了減少風險只能對運輸快件的貨物進行更嚴格的限制,消費者郵寄不了貴重物品,快遞公司也無法將市場擴展到這類消費者,這對于消費者和快遞公司來說都是一項損失。

    保價制度既能方便消費者維權,避免快遞丟失、損壞后消費者由于維權手續繁雜而自認倒霉,又為快遞公司減少了風險,同時還減少維權機構調查市價的工作,提高了維權機構的工作效率,有效地節約了行政、司法機關資源。可見,快遞行業中的保價制度仍有其存在的合理性。

    二、保價制度運行過程中的缺陷

    目前,民營快遞中的快遞保價在我國消費者中受眾度并不高,這還得從保價制度實行中出現的一系列問題說起:

    (一)消費者對快遞保價制度不熟悉

    快遞行業相關制度不僅需要通過媒體、網絡進行宣傳,也需要與客戶聯系最密切的快遞員的宣傳。然而,在我國民營快遞行業中,快遞員的職業素養參差不齊,快遞企業入行門檻非常低,只要應聘者有交通工具即可上崗,尤其是在高峰期快遞公司急需快遞員時,往往只要求應征者持證件并繳納一定押金即可。而對于快遞員的專業培訓也是草草了之,這對導致快遞員沒有真正按照快遞公司的規定提供合格的服務!

    消費者在寄件時,不少快遞員圖方便沒有履行告知義務,既不提醒消費者注意快遞單背后的格式條款內容,也沒有詢問對方是否保價,這就導致消費者對快遞行業中的保價制度十分陌生。

    (二)快遞保價收取費用標準不一

    我國民營快遞沒有對保價費率做出統一的規定,不少消費者都是在寄件時臨時了解保價費率后沒有做出充分的思考就倉促做出不保價的決定。目前我國順豐快遞的保價費率為千分之五,申通、中通、圓通、韻達的保價費率均為百分之三。這意味著一件價值1000元的快件在大多數快遞公司的保價就到達30元,超過了一般的快遞費,更別說價值更高的貴重物品。面臨高昂的保價費,不少消費者選擇了不保價或者降低了保價金額,這讓他們承擔了不必要的風險。且保價金額由寄件人自己填寫,保價與市價是否相符也值得商榷。

    (三)消費者對保價仍有顧慮

    快遞行業入行門檻低導致行業中出現監守自盜的情況,這就導致消費者對快遞員的不信任。目前,不少消費者認為保價金額寫在快遞單正面會讓分揀、運輸人員看到物品價值,尤其對于貴重物品他們可能起歹心據為己有,況且近來手機變磚頭的事時有發生。

    此外,針對貴重物品的賠償,不少消費者即使保價也未必如愿獲賠。由于保價金額是由消費者自己填寫,快遞公司事先沒有對快件進行價值評估,因此,如果理賠金額過高,有的快遞公司會以保價信息不準確等各種理由拒絕理賠。

    (四)快遞員對特殊物品缺乏估價能力

    對于需要辨認真假比如玉器這類貨物,快遞員很難辨別,這也就給了詐騙分子可趁之機。如果快遞公司對這類貨物一律按照保價金額賠償,損失費用可想而知,而在每個收件處配備估值保價人顯然成本太高。

    四、完善保價制度的必要措施

    雖然保價制度在過去的運行過程中出現了一系列的問題,但這些問題并不是無法解決的,保價制度的完善需要在整個快遞行業中針對具體問題“對癥下藥”。

    (一)擴大保價制度受眾度

    1.宣傳保價制度。快遞公司應對完善后的保價制度進行宣傳,不僅通過媒體、網絡,并且嚴格要求快遞員必須提醒保價事項,是否選擇保價欄不能簡單的以在相關項下打鉤這種無法辨認字跡的方式為準,必須讓寄件人簽字確認是否保價。對于貴重物品,要向消費者詳細說明保價制度并建議保價,讓消費者充分權衡利弊。

    2.合理設置、適用保價費。不少消費者面臨參差不齊的保價費用望而卻步,可見統一并降低民營快遞行業的保價費率勢在必行。況且保價費用本不應該作為快遞公司的收益項目,而且快遞保價費率的降低必然使更多的消費者選擇這一服務項目。因此,筆者建議將民營快遞全行業的保價費統一為目前順豐所采用的費率即保價金額的千分之五,并在保價制度逐步完善之后再統一降低費率。

    保價費的使用也應統一作出規定,要嚴格禁止快遞公司將保價費據為己有。應將一部分收取的保價費用于建設保價信息系統,培養專業的保價估值人員,并將剩余的保價費納入專項理賠基金,專款專用,并由專門的理賠機構進行管理。

    3.增強民眾維權意識。消費者對于保價制度的不熟悉歸根到底還是維權意識的薄弱,如果消費者關注相關權益保護的法律法規和行業規則,并且具有強烈的維權意識,就不會在貨物丟失后理賠如此艱難。因此,應采取措施增加消費者的維權觀念,增強民眾的法律意識,并幫助消費者樹立風險防范意識,不要為了節省保價費用而承擔理賠難的風險,學會用法律武器來維護自身的合法權益。

    (二)建立完整的民營快遞保價信息系統

    要使保價制度得到消費者的認可,最重要的是消除消費者對于保價的顧慮,尤其是要避免快遞員監守自盜以及快遞公司以報價信息不準確或者是丟失物品價值無法確認等理由拒絕賠償。首先應取消在快遞單注明保價金額的做法,而是將保價金額納入電子系統,且只有消費人本人和理賠機構可以查詢。要使保價制度更加規范,更重要的是要建立完整的民營快遞保價信息系統。具體說來就是將快件的貨物種類、數量、保價與否、保價金額等信息納入電子系統,一方面供消費者查詢寄件相關信息,另一方面可在發生理賠事項時作為賠償金額的參考。當然,信息納入時就要求收件員在收件時對寄件人提供的信息進行核實,保證錄入信息與寄件實際情況相符。

    針對不同客戶,快遞公司可分兩種情況采取不同的措施:

    1.對于網絡購物、電視購物群體,由于商品的價格、數量等重要信息可以從交易單中查詢,可將此類寄件的信息作為《合同法》312條規定的當事人對貨物毀損、滅失的賠償額未約定情形下的參考要素。商品信息對于將來發生快件毀損、丟失的賠償金額具有重要的參考價值,快遞公司可以要求賣家提供商品的價格、數量等重要信息,并且提供商品發票復印件來證實相關信息的真實性,然后快遞公司將相關內容錄入相應的訂單信息內,相關商品價值一目了然。這樣理賠時也可以減少糾紛和理賠程序。

    2.對于一般郵寄群體,進行保價時可以要求寄件人提供相關商品的發票原件或者復印件,錄入發票中記錄的商品價格、數量等信息。如果寄件人無法提供發票或者其他相關貨物信息證明,則應在檢查包裹時詳細記錄貨物種類、數量,避免包裹丟失快遞公司以寄件人所填寫的保價信息不準確為由拒絕理賠。尤其是對于無法提供貨物價值證明的貴重物品,快遞公司應設立專門接收該類寄件的收件處,并且配備專門的估值保價人員,對該類寄件進行全程跟蹤,降低貨物丟失、毀損的風險。

快遞市場管理辦法范文第4篇

那么，消費者遇到快遞丟失、受損等糾紛，究竟該如何解決？

代收點丟了快遞誰來賠

劉俊海（中國人民大學法學院教授）

貨物如果要存放在與快遞公司有業務合作的代收點，快遞員應提醒代收點工作人員查驗快件，出現包裝破損、拆解等問題，代收點應拒絕代收。代收點查驗并代收快件后，客戶再發現上述問題，就由代收點負責。

收件人自行選擇超市等有償代收服務點，如果取件時發現物品遺失或損壞，則需店主和收件人協商處理。

如果快遞員在收件人不知情的情況下將快遞放在物業、電表房、管井間、走廊、大堂等處導致丟失的，快遞公司要擔責，除非快遞公司能提交證據證明包裹丟失是因收件人過錯而造成的。

如果收件人自己主張或同意快遞員將包裹放置在小區物業或單位門衛室，而物業與門衛并沒有簽收包裹而只是代為保管，則物業與業主、單位（門衛）與職工之間并沒有形成保管合同關系。

根據合同法，“保管是無償的，保管人證明自己沒有重大過失的，不承擔損害賠償責任”，也就是說，如果上述情況下包裹丟失，物業和門衛只要沒有重大過錯，哪怕存在疏忽大意的問題，都無須承擔賠償責任。這里的理由是，對一個完全民事行為能力人來說，收件人應當預料到包裹放在物業或門衛處有丟失的風險，自己應對此擔責。

物業如果為小區業主提供代收服務，不妨事先就快遞如何代收、如何認定責任等問題進行協商，雙方簽訂協議，以免出現糾紛后責任難以界定。

尤其要注意的是驗收問題，很多快件破損糾紛，責任難以認定，就是因為沒有進行當面驗收，代收點對于驗收更是沒有保障。根據交通運輸部快遞市場管理辦法規定，投遞快件，應告知收件人當面驗收。這是快遞企業的義務，也是權力。快件注明為易碎品或外包裝出現破損的，快遞員應主動告知收件人驗收內件再簽收。

保價條款是否公平

高翼飛（北京市西城區人民法院法官）

郵政法規定，保價物品丟失或者全部損毀的，按照保價額賠償；部分損毀或內件短少的，按照保價額與郵件全部價值的比例對實際損失予以賠償。未保價的根據郵件丟失、損毀或者內件短少情況，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費的三倍。

快遞企業一般參考上述內容制定保價規定，也就是說，如果沒有支付保價的額外費用，物品丟失最多只能得到快遞費三倍的賠償。但這樣的規定被認為不夠，首先郵政規定是否完全適用快遞行業還是個問題，其次保價條款顯著減輕了快遞公司應當承擔的責任，并單方面限制了寄件人索取賠償的權利。

寄件人將貨物交付快遞公司后就脫離了對貨物的實際控制。快遞公司有義務妥善保管和照顧貨物的運輸安全，不管貨物是否保價。須知，一旦發生問題，由寄件人舉證證明快遞公司存在故意或重大過失是十分困難的。

一些重要、特殊的貨物無法進行保價。如人事檔案、學歷證書等，不能通過客觀標準來評估其價值，要求寄件人保價是強人所難。

保價條款一定程度上縱容了快遞公司的不負責任，對大部分非保價貨物而言，三倍的快遞費賠償顯然不足以激發企業和員工的強烈責任心。

保價條款甚至可能助長少數企業員工利用職務便利侵吞、竊取未保價快件。

綜上所述，我認為，各快遞企業的保價條款有很多不合理內容，需要進一步調整修訂。但目前如果快遞貴重物品，在現行規則未改變的情況下還是要盡可能辦理保價。另外，鑒于貴重物品對運輸安全性要求更高，托運人可以委托專業從事特種貨物運輸和貴重物品押運的服務企業進行運輸。

快遞員入戶送件時貨物被盜怎么辦

李剛（四川發現律師事務所律師）

快遞員上樓送貨，樓下貨物、甚至整個送貨車被盜，這樣的新聞常常讓公眾無限同情“可憐的快遞員”。發生這樣的意外，賠償責任如何劃分呢？

上述情況屬于貨物運輸合同糾紛。快遞服務合同不是合同法內規定的有名合同，但雙方的權利義務類似于運輸合同，是寄件人與快遞企業之間締結的，以快遞企業將寄件人所交付的物品快速送達特定收件人為內容的合同。

根據合同的相對性原理，買方支付了貨款而未收到購買的商品，只能要求賣方補交商品或者進行賠償；賣方向買方進行賠償后，可以根據與快遞公司的委托合同，向其追償。根據快遞市場管理辦法的相關規定，快遞員自身雖對上述情況負有一定責任，但快遞員代表的是公司，送快遞是其職務行為，因此快遞員的過失應由公司對外承擔責任。

快遞公司向賣方賠償后，又可以根據與快遞員簽訂的勞動合同或崗位責任制中的約定，要求快遞員適當承擔一部分責任。在實際案例中，如果快遞公司要求快遞員全部賠償整車失竊貨物，在訴訟時一般很難得到法院支持。

快遞的丟失風險是快遞企業的固有商業風險，很難徹底避免。作為快遞員，應當勤勉盡責地做好快遞物品的收寄工作并提高安全警惕意識。上樓入戶送快件時，其他快件以及送貨車輛應有安置（上鎖）措施，一旦被盜，應毫不猶豫立即報警并由警方清點失竊物品、檢查失竊現場。

從快遞企業角度說，針對丟失或被盜等風險，一方面企業應加強內部管理，提高員工安全意識，另一方面也要購買盜損險等商業保險來分散風險。

快遞車遇交通事故，誰承擔貨物損失

陳歡（順豐速運有限公司公共事務本部媒體管理處負責人）

從快遞物流來說，干線指省級或大區級節點間的整車往來，支線指大節點和加盟節點間的運輸，而末端則是加盟節點和配送站及終點間的線路。類似近期哈爾濱發生的快遞車墜橋事故，一般容易發生在支線運輸途中。

快遞企業應針對貨物運輸環節可能產生的突發事件和不可抗力因素，對運輸車輛購買物流責任險，對貨物投保財產保險。在保險責任范圍內發生事故造成損失的，保險公司要在保額之內進行賠償。

“您的快遞在河里”，這是企業和消費者都不愿看到的。作為物流企業應首先采取快速理賠方式解決客戶的損失，比如順豐的做法是在協商溝通之后的兩個工作日內完成賠償支付。

具體來看，針對托寄物無損的情況，我們會更換或加固外包裝，并免除客戶運費；對于未保價貨物，會根據面單托寄物記錄與客戶溝通協商理賠；針對保價貨物，則根據客戶保價和實際損壞程度進行快速理賠。

作為快遞員，出車禍后應馬上報警并由警方認定責任。快遞公司一般會先承擔相應的責任，然后按照道路交通安全法的規定，再向交通事故過錯人去追償。

快遞市場管理辦法范文第5篇

近日，國家發改委公布銀行卡刷卡手續費標準優化和調整方案，自2月25日起，適當下調部分偏高的刷卡手續費標準。發改委專家透露，這有望方便群眾刷卡消費，促進銀行卡業健康發展，新方案每年將減輕商戶負擔約40億元。此次刷卡費率總體下調幅度在23%至24%，其中餐飲娛樂類下調幅度高達37.5%。盡管此次調整并不涉及個人消費者，但個人消費者也會間接從中受益。

商務部：清理最低消費和包間費

近期，媒體廣泛報道的“舌尖上的浪費”，在全社會引起強烈反響。商務部部長陳德銘日前明確表示，要大力發展網絡訂餐、半成品餐和外賣快餐等餐飲服務模式，清理規范最低消費、包間費等相關收費。北京市消協表示，飯店最低消費的設置侵害了消費者的合法權益，屬于強制性消費。

一批部門規章2月起施行

2月1日起，一批部門規章正式實施。其中為規范我國家庭服務行業，《家庭服務業管理暫行辦法》于日前公布，辦法指出，家庭服務機構或家庭服務員應當與消費者以書面形式簽訂合同，家庭服務機構未按要求訂立合同的，由商務主管部門或有關部門責令改正；拒不改正的可處3萬元以下罰款。此外，納稅人取得的中央財政補貼，不屬于增值稅應稅收入，不征收增值稅。

一線城市或加強新房預售管控

媒體報道，為遏制“量價齊升”的勢頭，有關部門今年將加強交易環節的管控。由于二手房交易分散、靈活，新房市場將成為管控的重點，且主要體現在新房預售環節。上半年一線城市可能放緩預售證的審批節奏并減少審批的房屋套數，以此壓低新房的供應量，下半年則適當加快預售證的審批，從而起到穩定全年量價的效果。業內人士表示，一線城市供不應求的局面已確立，盡管政策調整短期內可暫時緩解供需壓力，但從長遠看，增加供應才是解決之道。

銀行卡負面記錄不再伴隨終身

《中國銀行卡行業自律公約》經多輪修訂后公布，2月7月起實施。新規規定，負面記錄不再伴隨終身，信用卡未清償部分小于或等于10元時視同全額還款，未清償部分轉入下期賬單。

銀行在到期還款日前至少3天，通過賬單、短信、電話或信函等方式提醒還款。據了解，過去因信用卡透支十幾元甚至更小零頭未還清，結果遭受全額罰息的情況過去屢屢發生。

個人信息保護國家標準實施

《信息安全技術公共及商用服務信息系統個人信息保護指南》于2月1日起實施。這是我國首個關于個人信息保護的國家標準，表明我國個人信息保護工作正式進入“有標可依”的階段。標準要求，處理個人信息應具有特定、明確和合理的目的，并在個人信息主體知情的情況下獲得個人信息主體的同意，在達成個人信息使用目的之后刪除個人信息。

幼兒園教職工配備標準出臺

教育部網站日前《幼兒園教職工配備標準（暫行）》，我國幼兒園教職工的配備有了“國家標準”。根據該標準，我國全日制幼兒園每班要配備2名專任教師、1名保育員（或配備3名專任教師），保教人員與幼兒比達到1：7至1：9；半日制幼兒園每班要配備2名專任教師，有條件的可配備1名保育員，保教人員與幼兒比達到1：11至1：13。

油品“國五”標準年內

近日，國務院常務會議指出，為加快油品質量升級，會議決定2013年6月底前第五階段車用柴油標準（硫含量不高于10ppm），2013年底前第五階段車用汽油標準（硫含量不高于10ppm），過渡期均至2017年底。根據“國五”征求意見稿，以2L排量的輕型汽車為例，“國四”輕型車升級到“國五”排放標準，汽油車單車每年將增加成本約2000元，柴油車增加成本5000～7000元。從汽車行業整體來看，每年將增加成本300～400億元。

快遞賣信息將領大罰單

新版《快遞市場管理辦法》日前由交通部，并從3月1日起實施，這將彌補快遞服務國標有標準無監管措施的短板。根據新辦法，野蠻分揀、串通操縱市場價格等違反快遞服務標準、嚴重損害用戶利益的行為，將由郵政管理部門責令改正，并處五千元以上三萬元以下的罰款。在快件驗收環節，快遞企業應告知收件人當面驗收。快遞企業如果違法提供從事快遞服務過程中知悉的用戶信息，將被處以一萬元以上五萬元以下的罰款，郵政管理部門還可以責令停業整頓直至吊銷其快遞業務經營許可證。