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預算實習工作報告范文第1篇

[論文摘要] 優先學校計劃是澳大利亞新南威爾士州扶持貧困地區教育發展的一項計劃，其實施內容和實施過程都很有特色，并在實施過程中取得了很大的成績。從某種意義上說，優先學校計劃不僅是一個教育計劃，而且是一個經濟計劃和社會發展的長期規劃，一個有益于社會公平的計劃。

澳大利亞是南半球主要發達國家之一，由于地理環境的原因，其內地發展明顯落后于沿海地區，教育上也呈現出差異性。為此，澳大利亞各個州政府都制定了適合本區發展的教育政策和戰略。其中新南威爾士州的優先學校計劃（Priority Schools Programs，PSP）就是一個很具代表性的計劃，它著力于發展當地貧困地區的教育事業，促進教育的全面發展。

一、優先學校計劃概況

20世紀末以來，各國對社會公平問題日益關注，并認為教育公平也是社會公平的一個重要指標。在這樣的背景下，新南威爾士州教師聯合會積極促使政府就教育不公平問題做出相應對策。2002年4月，新南威爾士州政府在悉尼召開了社區警務和家長論壇，一致認為應對貧困地區的學校給予特別的幫助，于是發起了優先學校計劃。

優先學校計劃針對的對象是處在貧民區的學校，由優先學校基金計劃（Priority Schools Funding Program）和優先行動學校計劃（Priority Action Schools Program）兩部分構成，前者主要為貧困地區學校提高師資、技術等方面的支持，后者則主要提供資金援助。新南威爾士州希望借助于這一計劃解決貧民區學校師資差、基礎設施薄弱等方面的問題，在政府幫助和支持下通過加強學校和班級的組織管理，建立學校與家庭、學生的伙伴關系及提升教與學的質量等途徑，提高貧困地區學生的入學率和文化素質，促進社會整體發展。

二、優先學校計劃發展狀況

優先學校計劃自實施以來，得到了政府和社會各界的大力支持。在資金上，2002-2003學年，新南威爾士州預算有5 935萬澳元用于優先學校基金計劃及援助貧困學生，到2006-2007學年這筆預算已經達到8 880萬澳元。并且，在新南威爾士州教育培訓部的支持下，成立了專門的“優先學校基金計劃”基金會，用于吸納社會各界資金，發展優先學校計劃。在發展規模上，2002年共有545所學校參加了優先學校計劃，到2007年，參加優先學校計劃的學校數已增加到573所。而且，自2007年9月起，新南威爾士州已開始進行優先學校計劃的社會調查，從而確定新一輪優先學校計劃入選學校名單。在教學質量上，自實施優先學校計劃以來，貧困地區學校教學質量有了明顯的改進，以貝爾蒙公立學校（Belmont Public School）為例，抽取三年級到五年級學生的考試成績顯示，71％的男生在語文方面能力有了較大的改進，82％的女生在數學方面的能力有了較大的改進，其成績增長水平均高于州平均增長水平2.2分。因此，優先學校計劃在新威爾士州獲得了好評。

優先學校計劃在新南威爾士州發展迅速主要有以下幾個原因：首先，政府的高度重視。政府從政策、資金等多個角度積極支持優先學校計劃發展，為優先學校計劃順利落實創造了良好的條件。其次，優先學校計劃得到了廣大教師的支持。優先學校計劃明確了教師與教育機構的伙伴關系，給優先學校教師盡可能多的優惠政策，并大力支持教師全面發展。這些政策使教師更加安心本職工作，著力提升教育質量，推進優先學校計劃的發展。再次，優先學校計劃贏得了社區和家長的支持。優先學校計劃針對對象是貧困地區學校，它所培養的學生主要是貧民學生。在優先學校計劃實行過程中，學校很注重社區及家長參與其中，廣泛征求家長意見，與社區、家長共同謀求學生發展。

三、優先學校計劃實施情況

1. 建立優先學校計劃管理機構

為了推進優先學校計劃的發展，新南威爾士州成立了公平戰略委員會（Equity Strategy Unit），它是優先學校計劃的直接管理機構，主要政策的制定，研究工作的開展，教師的培訓、經費劃撥和管理、優先學校的評價和監督工作均由它負責。除此之外，新南威爾士州教育培訓部總干事咨詢小組（Director-General’s Advisory Group），其構成人員包括公平戰略委員會主管、新南威爾士州教師聯盟代表，社區和家長代表、校長代表，學校教育工作主管以及一部分觀察員。這一機構主要任務是為參與優先學校計劃的學校提供建議和幫助，改善學校教育教學質量，研究優先學校發展動態等。

2. 確定優先學校計劃入選名單

優先學校計劃是個著眼于發展貧困地區教育，幫助貧民學生的計劃。為了確立優先學校計劃入選名單，新南威爾士教育培訓部首先要對學生所在的家庭進行廣泛的調查，了解學生所在家庭的基本狀況，包括家長受教育情況、就業情況、工作時間等。之所以要進行這一調查是力求了解學生家庭的真實情況，并根據學生家庭經濟狀況確定優先學校計劃備選對象。完成相關調查工作后，州教育培訓部就調查數據展開分析，并最終討論通過優先學校計劃入選名單。

3. 執行行動計劃

首先，入選優先學校計劃的學校必須向上級管理部門提交一份協議，明確學校的責任，并且確定一名信息統籌員（coordinator），其主要任務是協調學校和上級主管部門的關系，向所在地區優先學校計劃最新信息，統籌報告學校年度發展報告和年度財政報告。

其次，學校建立優先學校委員會，成員包括學校管理者、教師、學生家長、社區組織負責人等，主要職責是負責學校發展計劃的制定、執行、優先學校計劃執行過程中的數據收集和校內評估。優先學校委員會成立后，學校依照優先學校計劃的要求制定自身發展目標，確定發展學校基礎設施、提升學生能力、改善教師教學質量及資金使用的方案，并著手實施這些方案。方案執行過程中，學校需要收集基礎設施改善、教學質量上升和學生能力提高的相關證據，以便在年度工作報告中呈現工作成果。

4. 對計劃進行過程實行監測和評價

優先學校計劃執行過程中，學校管理部門很重視對計劃執行情況的監控和評價。計劃執行之初，優先學校需向其管理部門提交學校工作計劃，包括發展目標、學生發展方向、教學質量改進措施等。公平戰略委員會根據其制定的計劃提出相關意見并且劃撥資金。

學校初步計劃獲得認可后，學校需根據其工作計劃展開工作。這一時期，優先學校發展顧問和學校上級主管官員會對其工作進行檢查和監督，落實后續工作計劃的制定和執行，提出學校發展建議，指導學校完成優先學校年度工作報告。每學年結束的時候，即每年6月，優先學校需向主管部門匯報年度工作。主管部門根據年度工作報告對優先學校發展提出有益的建設意見，并督促優先學校制定新的發展計劃。

四、優先學校計劃存在的問題

優先學校計劃自實施以來，新南威爾士州參與優先學校計劃的學校無論是在基礎設施還是在教學質量上都有了較大的進步，學生的整體素質明顯提高。澳大利亞聯邦政府也對此計劃給予充分肯定，打算在全國范圍內推廣實施。雖然優先學校計劃取得了不錯的成就，但在執行過程中也出現了一些問題。

1. 缺乏對校園周邊環境的有效改善

教育事業的發展僅僅依靠教育部門是不能達到預期效果的。優先學校計劃主要針對校園內部的建設，無論是教學設施的改善還是教師素質的提高都與校園外部環境關系不大。但優先學校招收的絕大部分學生都來自經濟社會地位較低的家庭，他們生活的環境也是以貧民區為主。雖然環境對人的發展不起決定作用，但長期生活在這樣的環境中必然會影響到學生的生活習慣和學習方式，影響他們的正常發展，所以優先學校計劃只注重校內環境的建設是不夠的，在發展校內環境的同時也應注重校外環境的改善。

2. 資助計劃時間有限

優先學校計劃執行過程中，以4年為一個周期，不是每所學校都能長期獲得支持，受資助學校在這一期能接受到資助，在下一期未必能得到資助。但這些學校大多基礎較差、師資力量不足，并不是短期資助就能解決問題的，需要長期資金和政策的支持。另一方面，雖然優先學校學生的成績有了較大的進步，但相對于各項條件較好的學校，學生平均水平還較低，這勢必影響學生將來的進一步發展。因此，優先學校計劃要發展，需要進一步關注貧困地區學校的發展，增加優先學校數量，延長優先學校資助年限。

3. 科研機構對優先學校計劃支持不足

作為貧民地區學校，由于知識和經驗等方面的原因，學校管理者依照優先學校計劃規劃和確立自身發展目標的過程中普遍存在困難，迫切需要科研機構提供專業知識、經驗反思等方面的幫助，并協助有些學校確立發展目標，施行行動計劃。而實際情況是科研機構較少介入優先學校計劃的施行，即使介入，也僅僅是為在科研機構的學生提供實習機會。負責研究的也主要是在校大學生。

綜上所述，優先學校計劃在新南威爾士州取得了較大的成就，尤其是在基礎設施建設、教師隊伍建設、學生素質的發展等方面。盡管其中存在一些問題，但其成績是不可否認的，作為我們這樣一個發展中國家，應積極借鑒和學習其教育發展的先進經驗，指導我國教育事業的發展。

參考資料

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2 NSW Department of Education and Training. NSW Department of Education and Training Annual Report 2002[R].2002：57

3 NSW Department of Education and Training. NSW Department of Education and Training Annual Report 2006[R].2006：6

4 NSW Department of Education and Training. Priority Schools Programs 2008 Survey[R]. 2007：9

預算實習工作報告范文第2篇

從國外研究應用情況來看。英國采用講授、輔導、研討多種教學方式和教學手段授課，以此培養學生自學能力。開發學生創造性思維，并為學生提供各種展示自己能力的機會。美國大多采用案例教學增加教學實習課程的比重以此加強學生職業能力的培養，掌握繼續學習，終生學習的技能。加拿大采用實地訓練課程開設，以此培養學生的實踐能力，讓學生在畢業前獲得有價值的工作經驗。德國注重專業實習，以此培養學生的實務操作能力和綜合職業能力。從國內研究情況來看。目前，無論是在教學計劃還是實際教學工作中，成本管理教學都包括理論教學和實踐教學兩個部分。但實際教學效果與預期培養應用型成本管理人才的目標相距甚遠，其原因主要有以下幾個方面：（1）傳統的教學理念使成本管理實踐教學的重要作用被忽視。課程教學計劃中用于實踐教學的課時比例小，實踐教學的形式單一，技術手段落后，實踐能力差，直接影響了畢業生的崗位適應性。多年來，許多財經類專業的學生，畢業后很難馬上勝任本職工作。如何加強成本管理實踐教學，提高學生的實際操作能力一直是中等職業學校會計教育關注的主題。（2）傳統的教學模式使成本管理理論教學與實踐教學嚴重脫節。成本管理教學一直沿用理論實踐教學模式，先完成成本管理理論教學，然后用很短的時間讓學生集中進行模擬實驗，這樣，理論教學與實踐教學被人為地分成兩塊，由于在校學生在學習期間從未接觸過實體企業成本管理工作，在理論學習中往往感覺成本管理理論很抽象，對成本管理理論知識不能深刻理解，甚至是一知半解；而學生在最后進行模擬實驗時也只是局限于假設企業的固定條件下進行，缺乏發現問題、分析問題、解決問題的空間，從而學生在校期間實踐能力的培養和鍛煉得不到有力的保證。（3）現實的成本管理實踐教學形式和手段不利于培養學生的實踐能力。現實的成本管理實踐教學的主要形式包括模擬實驗和會計專業實習。其中，成本管理模擬實驗被融于財務會計模擬實驗之中，而且僅對生產費用分配和產品成本核算進行模擬實際操作。專業實習，因為接納單位、學校、學生各方面的原因，有的學生不能落實實習單位，使專業實習不到位。即便落實了實習單位，因一些單位成本管理業務少，會計處理方法簡單，實習也不可能達到預期目的。

二、搭建實訓平臺進行情景教學的意義

（1）情景教學的含義。情境教學是一種在實際情境或通過多媒體創設的接近實際的情境下進行學習的實踐性教學形式。在教學中，可安排學生到某一工業企業參觀產品生產技術過程，也可組織學生觀看根據產品生產技術過程、生產組織特點錄制的錄像片，對成本計算對象的經濟內容予以直觀、形象、生動的顯示與剖析，增加學生的感性認識。在此基礎上，讓學生結合企業產品生產實際，設計成本計算方法的技能。（2）情景教學的意義。情景教學模擬制造業現場，目的是使學生參與，教與學互動。在教學過程中從教學需要出發，引入實際制造業與教學內容相適應的具體場景和氛圍，從而是教學具有鮮明的特色。在情景教學環境下，教學通過設計現實主題情景以支撐學生積極的學習活動，幫助他們成為學習活動的主體，創設真實的問題情景或學習環境以誘發他們進行探索與解決問題。在有效教學與有意義學習的對立統一基礎上，通過師生共建合作交流與對話互動的課堂教學大平臺，讓教師的有效教學與學生的有意義學習活動能真實落到實處。情景設計貼近學生生活實際，學生把所學知識放在問題中，創設問題情景，使問題處在學生的學習心理最近發展區。這樣，對學生學習興趣的激發，思維能力的培養，升華成本管理實訓教學改革起到重要的作用。

三、搭建實訓平臺進行成本管理實訓創新實踐

（一）某汽車減震器有責任公司模型展示。某汽車減震器有責任公司教學模型展示了該公司整個生產流程。作為成本會計教學,著重展示原材料名稱及物料流向、車間名稱、輔助生產車間名稱,學生在模型前如同置身于工廠。1、部門設置。（1）基本車間及工藝流程：沖壓車間—連桿車間—制管車間—成品車間沖壓車間—下料—沖—車—轉總裝車；制管車間—下料—車—酸洗—防銹—轉總裝車間；連桿車間—下料—車—鍍前粗磨—鍍前精磨—電鍍—鍍后精磨—總裝車間；總裝二車間—領料—組裝—電泳—包裝—入庫；總裝一車間—領料—組裝—涂裝車間；總裝三車間—領料—組裝—涂裝車間；涂裝車間—領料—外聯—靜電噴涂—包裝—入庫（成品減震器）。（2）輔助車間：機修車間（加工料架、掛具、修補）、動力車間（供水、電、汽）。（3）非生產部門：后勤管理、采購部、物流中心、銷售部門、技術研發部門、質保部門（一線品質檢驗、測量、化檢、外協檢驗、體系認證、售后服務）2、公司成本核算相關制度。（1）本公司原材料核算采用計劃價；（2）自制件采用實際價格；（3）月底按歸屬單位分攤材料成本差異；（4）輔助車間水、電、汽按各單位使用量進行分配；（5）機修的加工費按各單位加工工時進行分配；（6）成本費用核算設置：制造費用、生產成本分基本生產成本、輔助生產成本，下設三個明細核算項：直接材料、直接人工、制造費用；（7）各車間之間半成品結轉用逐步結轉法；（8）各車間計算完工產品成本是按約當產量法，完工產品入庫按實際成本；（9）成本核算崗位分工及工作范圍：成本崗位：分材料會計崗（2人），成本核算崗（2人），投入產出審核崗（1人）、產成品崗（1人）；（10）內部轉移價格的制定依據是：上年12月未實際成本價3、所需相關數據資料。（1）沖壓領料匯總；（2）工資、福利預提；（3）輔助車間發生資料，如：折舊、水電等4、成本控制。（1）部門降低成本的方法及成效：各部門費用按預算執行，超額在工資中兌現。不同部門降成本方法及成效不一，簡要舉例如下：①采購部降價年目標是3%，去年實際完成降價3.5%，②研發部門新材料替代，此項工作審核中，數據不定③車間采用投入產出核算法，超定額耗用及超定額廢品實行追索，在工資發放中兌現。（2）成本定期進行分析：月度分析，具體資料有投入產出工作報告，財務經營分析

（二）某汽車減震器有責任公司模型教學的要求。一是每個小組在教師講完具體要求后,獨立開展實訓,小組內成員可自由交流。各組員按要求完成自己任務。二是先完成的成員可幫助未完成的同學整理資料,未完成的同學應按要求完成自己的任務。三是各小組在模擬實訓完成后,將實訓成果交由教師初審,教師給出整改意見,并交小組討論修改,定稿后再上交。四是以小組為單位將其學習過程和成本計算結果進行公開展示,在教師的帶領下與其他小組實訓結果進行對比并綜合點評。五是學期末,要求每位學生根據小組綜合實訓結果,自己整理一份實訓結果并上交指導教師,目的是讓學生全面掌握某汽車減震器有責任公司綜合實訓內容,消除因成員間崗位差異而出現的技能差異。

（三）根據某汽車減震器有責任公司模型進行成本會計崗位設計。綜合模擬實訓以小組為單位,每小組設計為10人,成本會計6人，其中材料會計崗（2人），成本核算崗（2人），投入產出審核崗（1人）、產成品崗（1人）；出納1人對應現金、銀行日記賬；會計2人對應明細賬、多欄賬、總賬；財務經理1人負責稽核原材料、工資、其他支出、制造費用、明細賬、總賬、報表的審核；財務總監1人負責車間成本核算、報表分析及成本報表說明。

（四）成本管理實訓模型教學法的實施步驟。（1）教師指導學生了解工藝流程。（2）對各類費用進行歸集與分配。各小組可自行選擇費用分配方法。（3）輔助生產費用對外分配。某汽車減震器有責任公司輔助生產車間的核算是比較復雜的,因各廠而異。可將輔助生產車間劃分為機修車間、運輸車間、動力車間。其中機修車間含供電、供水、供氣,教師指導學生開設基本生產成本、輔助生產成本、制造費用等多欄賬,其中輔助生產成本多欄賬包括原材料、人工費、輔助車間制造費用等二級科目。具體業務指導如下:其一,指導學生(會計)登記輔助生產多欄賬。其二,準備交互分配法、順序分配法的相關數據資料。其三,按組分別計算輔助生產成本,其中第一、第二組采用交互分配法,第三、第四組采用順序分配法。（4）車間制造費用分配。第一步,教師引導學生開設制造費用多欄賬,并按車間核算。根據原料匯總表、工資匯總表、折舊匯總表、其他費用匯總表、輔助生產車間費用分配表,逐項登記各車間制造費用。因鋼管、連桿均為半成品,故三大車間制造費用不要放在一起分配。制造費用的總額按三個基本車間的固定資產原值比例進行分配，減震器成本計算表，成本還原與否學生自定。（5）完工產品成本的計算。

預算實習工作報告范文第3篇

關鍵詞：互聯網+ ；兼職教師；教學

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.211

1 引言

在傳統的教學方法中，校內專業教師以傳授知識系統為主，學生的綜合能力得不到鍛煉，實踐性差。為彌補校內專業教師在實踐教學上的短板，我國政府教育管理部門出臺的多項通知中都明確要求各職業院校加強兼職教師隊伍建設，2015年，教育部關于印發《高等職業教育創新發展行動計劃（2015-2018年）》的通知中明確指出：“加強以專業技術人員和高技能人才為主，主要承擔專業課程教學和實踐教學任務的兼職教師隊伍建設。支持專科高等職業院校按照有關規定自主聘請兼職教師，學校在編制年度預算時應統籌考慮經費安排；加強兼職教師的職業教育教學規律與教學方法培訓；支持兼職教師或合作企業牽頭教學研究項目、組織實施教學改革；把指導學生頂崗實習的企業技術人員納入兼職教師管理范圍。”

總理在2015年的《政府工作報告》中先后8次提到互聯網、移動互聯網等新興行業，并且提出了“互聯網+”這個新概念，“互聯網+”在中國得到了迅猛發展。在2016年的《政府工作報告》中，總理又多次提及要利用“互聯網+”的力量來進一步深化改革。

《工廠供電》課程是高職高專電氣自動化技術專業設置的一門專業主干課，課程內容有35KV及以下的高低壓供配電系統識圖與設計，有供配電設備及線路的安裝，還有觸電急救等相關內容，課程內容具有工程型強、涉及面廣的特點。在傳統的教學方法中，校內專業教師以傳授知識系統為主，學生的綜合能力得不到鍛煉，實踐性差。將由企業工程師組成的兼職教師引入課堂又存在時間沖突、專業技能不足以覆蓋整個課程內容等諸多問題。針對上述問題，結合學院《工廠供電》的教W現狀，以現代教學理念為指導，深入改革教學方法和手段。

2 兼職教師參與高職教學所存在的問題

兼職教師長期在生產一線摸爬滾打，實踐經驗豐富，專業技能嫻熟，但作為教育事業的新兵，卻缺乏教育教學必要的素質，難以真正完成“傳道、授業、解惑”的重任，在實際教學過程中沒有充分發揮兼職教師的作用。兼職教師大多是企業的業務或管理骨干，承擔著繁重的工作任務，兼職教師因授課時間、專業技能等原因帶來了諸多問題：

2.1 教學時間與工作時間的沖突

企業兼職教師大多是企業的業務或管理骨干，承擔繁重的工作任務，日常工作時間一般都難以抽出時間到學校來教學，如果把整個班級拉到企業現場教學也存在諸多安全難題。有些高校為解決這一問題，采用將上課時間放到晚上，這一方法雖然可在一定程度上解決這一沖突問題。但在實際操作過程中，我們不難發現，企業兼職教師作為企業骨干晚上加班是常事，這就大大影響了正常的教學秩序。

2.2 兼職教師掌握的技能精但不全

高職院校所開設的課程往往涉及的內容、范圍都較廣，而在企業當中，分工明確，兼職教師所最擅長的技能極有可能是某門課程的一個情境或者一個項目。如工廠供電課程為例既有一線電工最為擅長的“導線的聯接”，也有設計師所擅長的“配電系統設計”，也有防雷所工程師所擅長的“防雷的檢測與設計”等內容，一名企業兼職教師往往只能精于某一項目，存在兼職教師能力不足以完成一門課程即使是實踐課程的教學，難以真正意義上發揮其在某一方面的技術優勢，從而致使“兼職教師”整體教學效果不盡如人意，學生滿意度不高。

3 “互聯網+兼職教師”模式在高職教學中的應用研究

3.1 兼職教師運用“微課模式”進入課堂

兼職教師進入課堂存在難以將企業現場引入課堂的問題，而讓幾十名學生到企業現場由兼職教師講解某個設備工作原理、某個任務或者工作流程固然是最好的，但無論是從經費角度還是安全角度，都鮮有高職院校能做到該模式。因此，采用微課模式將兼職教師引入課堂的項目或者某個知識點進行講解，由兼職教師對課程中來自于該企業的實際項目、某個設備、工作流程或工作任務進行講解，將企業的生產現場、生產設備及工作任務通過視頻的模式引入課堂，并通過真正意義上的工程師來講解真正意義上來自與企業生產實際的教學內容，可讓學生真正意義上體會到學有所用，有效提升學生的學習興趣，從而提高課程的教學效果。如圖1為兼職教師運用微課講授“導線連接”相關內容。

圖1 “導線連接”項目微課

3.2 兼職教師運用“在線模式”進入課堂

隨著智能手機的普及，4G及5G移動互聯網的高速發展，利用手機上網已不再成為時尚。利用幾乎無所不在的wifi，高性能的智能手機開展視頻聊天是輕而易舉的事。在學校上課的老師可通過教室內的QQ等聊天軟件與企業工程師進行視頻聯接，即可將企業的生產現場直接引入課堂，使學生有身臨其境感覺，在教室上課同學還可直接與企業工程師當面有效交流。課后，同學如還有問題，同樣也可以通過聊天軟件向兼職教師提問，從而使兼職教師不再“一面難求”。

3.3 兼職教師運用“微信模式”進入課外課堂

搭建如圖2所示 “工廠供電”等相關課程的微信公眾平臺，該平臺即為一個移動學習平臺，授課教師及相關兼職教師，可把視頻、微課等各類學習資料上傳到微信平臺，如圖3為微信公眾平臺上兼職教師上傳的“BV電流估算口訣”內容。學生可隨時隨地通過登錄微信方式查找自己想要的資源，自助開展學習。同時也可通過微信平臺與相關老師進行溝通交流。

圖3 平臺內的一項內容

4 總結

將以《工廠供電》課程為例，提出將互聯網與兼職教師進行有機結合，創新性提出了一種“互聯網+兼職教師”模式，著力構建一支在專業技能上各有所長的兼職教師隊伍，運用“微課”模式、“在線”模式及“微信”模式將兼職教師引入課堂，旨在有效破解當前兼職教師授課中所存在難點問題。在我國高職教育要求將企業生產過程引入課堂，融“教、學、做”為一體，培養高技能人才的新形勢下。課題同時運用“線上線下”結合、“課內課外”結合等多模式協同創新方式，將在技能上各有所長的兼職教師引入課堂的同時，還把企業的生產現場引入課堂，對于提高學生學習效果、豐富教師教學手段、減少學校投入等方面都有著重大的意義。

參考文獻：

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預算實習工作報告范文第4篇

【關鍵詞】高職院校 建筑工程技術專業 崗位驅動 能力遞進 人才培養模式

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2014）02C-0064-03

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》提出要創新人才培養模式，適應國家和社會發展需要，遵循教育規律和人才成長規律，深化教育教學改革，創新教育教學方法，探索多種培養方式，形成各類人才輩出、拔尖創新人才不斷涌現的局面。《教育部 財政部關于進一步推進“國家示范性高等職業院校建設計劃”實施工作的通知》提出要深化多樣化的人才培養模式改革。本文基于國家骨干高職院校廣西水利電力職業技術學院建設項目，創新“崗位驅動，能力遞進”人才培養模式，以適應經濟社會發展和科技進步的要求，推進課程改革，加強教材建設。

一、高職建筑工程技術專業的建設理念

廣西水利電力職業技術學院建筑工程技術專業以《教育部 財政部關于進一步推進“國家示范性高等職業院校建設計劃”實施工作的通知》《關于確定“國家示范性高等職業院校建設計劃”骨干高職院校立項建設單位的通知》《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》《教育部 財政部關于公布“國家示范性高等職業院校建設計劃”骨干高職院校建設項目2013年驗收結果的通知》等文件精神為指導，主動適應建筑業發展及廣西北部灣經濟區發展和廣西土建行業現代化建設的需要，以培養生產一線技術技能型人才為出發點，借鑒發達國家和地區先進的教育教學理念，遵循“以服務為宗旨，以就業為導向、以能力為核心、以行業標準為依據”的原則，改革創新專業人才培養模式，構建行動導向的課程體系，引入建筑行業企業標準開發專業課程和相應的教學資源，指導建筑工程技術專業的改革與實踐，輻射和帶動相關專業的建設，為社會培養技術技能型專門人才。

二、“崗位驅動，能力遞進”人才培養模式分析

“人才培養模式”是指在一定的教育理念指導下，為實現一定的培養目標而形成的較為穩定的結構狀態和運行機制，包括教育理念、培養目標、培養過程、培養制度、培養評價。實質上是人才素質要求和培養目標的實施的綜合過程和實踐過程。按照“人才培養模式”定義，圍繞廣西水利電力職業技術學院建筑工程技術專業人才培養目標，提出了“崗位驅動，能力遞進”的人才培養模式（見圖1）。“崗位驅動，能力遞進”人才培養模式內涵是指課程體系開發以就業崗位為切入點，人才培養采用“能力遞進”模式，始終貫穿以崗位能力培養為主線。具體分析如下：

圖1 建筑工程技術專業“崗位驅動，能力遞進”人才培養模式圖

（一）立足廣西北部灣經濟區、面向華南地區，以城鎮化建設為平臺

1.城鎮化進程提速，區域經濟社會迅猛發展。黨的十提出，堅持走中國特色新型城鎮化道路，到2025年我國城鎮化率要達到55%左右。中央經濟工作會議把城鎮化列入2013年6項工作重點，城鎮化戰略被提到了一個新高度。2013年的政府工作報告表述了強化新型城鎮化引領作用的若干措施。新型城鎮化將成為我國擴大內需的最大動力，更是推動我國經濟進一步實施改革的總抓手和主命題。城鎮化進程為建筑業發展帶來新機遇。

《廣西壯族自治區人民政府關于優化城鎮群城鎮帶布局的意見》提出：在“十二五”期間，城鎮化水平接近65%，可見廣西城鎮化和房地產業量大面廣。廣西憑著絕好的地理和環境優勢，南寧又作為中國―東盟博覽會的永久舉辦地，給廣西建筑市場的大發展提供了良好的機會，必將拉動交通、能源、經濟、房地產、城市建設等固定資產投資規模的上升，而這些都為廣西的建筑市場提供廣闊的發展空間。

2.北部灣經濟持續快速發展，建筑業迎來新機遇。2010年3月19日，國家住房和城鄉建設部正式批復《廣西北部灣經濟區城鎮群規劃綱要》，這是繼《廣西北部灣經濟區發展規劃》之后，國家批準支持廣西北部灣經濟區加快發展的又一戰略性宏觀規劃。該綱要明確了廣西北部灣經濟區城鎮群的發展目標和城鎮群總體空間格局。根據近三年來廣西北部灣經濟區急需緊缺人才招聘會的統計，建筑業、房地產業崗位人才緊缺位居前茅。2015年建筑行業人才需求總量達2.6萬，“十二五”期間建筑工程專業技術人才缺口0.8萬。《廣西北部灣經濟區2008―2015年人才發展規劃》科學地預測了廣西北部灣經濟區未來8年的人才需求，建筑工程技術專業人才是9類最吃香人才之一。

3.職業教育蓬勃發展，技能人才勢不可擋。《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》提出：高等職業教育必須準確把握定位和發展方向，自覺承擔起服務經濟發展方式轉變和現代產業體系建設的時代責任，主動適應區域經濟社會發展需要，培養數量充足、結構合理的技術技能型專門人才。

綜上所述，高職建筑工程技術專業教育必須主動服務學習型社會建設，滿足社會成員多樣化學習和發展需要，必須適應建筑行業用人的需求，與就業崗位相結合。立足廣西北部灣經濟區、面向周邊華南地區，以城鎮化建設為平臺，培養出一批既能從事城鎮建筑工程施工、工程概預算、工程資料整編等符合城鎮化進程需要的高端技能型專門人才。

（二）發揮學校、企業“雙主體”的育人作用

在學院校企合作與開發理事會平臺的基礎上，廣西水利電力職業技術學院建筑工程技術專業與“1區2集團”即南寧―東盟經濟開發區、廣西建工集團、深圳寶鷹建設集團深度融合，成立建筑工程技術專業建設委員會，與深圳寶鷹建設集團聯辦“寶鷹建筑學院”，形成校企合作“雙主體”培養高端技能型人才新機制。依托“1區2集團”，結合廣西北部灣經濟區、華南地區建筑企業，深化校企合作，充分發揮學校、企業“雙主體”的育人作用，深化教育教學改革、提升專業能力。通過學校和企業兩個育人主體、兩個育人環境，實施培養企業滿意的人才。

（三）“崗位驅動”開發課程體系

課程體系開發以就業崗位為切入點，以崗位能力為主線。通過職業崗位調研分析，確定建筑工程技術專業學生畢業后，主要在施工一線從事技術與管理工作，相關職業崗位為施工員、質量員、安全員、資料員、材料員、標準員等。職業崗位可以根據建筑行業、市場需求來調整，處于動態的狀態，充分體現以市場為出發點，以就業為導向。按照這些職業崗位應具有的崗位能力要求，與行業企業合作，共同設計課程體系、共同開發實訓項目、共同實施和共同評價專業人才培養方案。

建筑工程技術專業課程體系開發思路見圖2。通過建筑工程技術專業的定位，進行職業崗位及能力分析，獲取各個崗位的主要工作職責；以房屋建造過程為導向，進行實際工作任務分析，獲取“工作領域”； 以完成“工作領域”的工作為目標，通過主要工作職責分析尋求與工作領域對接的課程，使完成崗位任務的職業能力與教學內容相一致。

圖2 課程體系開發思路圖

（四）“能力遞進”式培養人才

采用“能力遞進”式培養人才，貫穿以崗位能力培養為主線。第一階段是“通用能力培養階段”。第二階段是“專業基本技能培養階段”。第三階段是“專業核心技能培養階段”，在前兩年進行。根據項目化課程需要到校外南寧―東盟經濟開發區、廣西建工集團下屬企事業單位進行技能培訓，工學交替，邊理論邊實踐，邊打基礎邊應用。第四階段是“專業能力強化提高培養階段”，在第五學期工學交替以真實工程項目為載體完成綜合實訓。授課教師由企業選派的技術骨干和技術能手與學院的專任教師共同承擔，專業課教學以企業兼職教師為主，教學內容與工作內容對接，建立在學習中工作，在工作中學習的教學管理制度，同時學生的日常管理要引入企業管理要素，對學生進行職業素養培養。另外，校企每年定期開展學生職業技能大賽，提高學生職業素質和團隊合作能力；聘請企業技術專家開展新技術、新規范講座2～4次，使學生掌握建筑工程技術的前沿技術。第五階段是“能力應用培養階段”，在第六學期到寶鷹建設集團以工作為途徑，以學習為目的進行頂崗實習。“五階段”培養中學生的能力是遞進關系。

（五）構建四大保障體系確保人才培養模式順利實施

學校在國家骨干建設中逐步探索出一套適合實施建筑工程技術專業人才培養模式的較完善的保障體系。主要包括以下四個方面：通過建設“項目化課程體系、“三位一體”實訓基地、“雙師型”教學團隊、優質教學資源庫”四大保障體系，確保人才培養模式順利實施和正常運行。

1.引入行業標準，建設“項目化課程體系”。與廣西建工集團、深圳寶鷹建設集團等企業合作，將建筑行業技術標準引入課程建設，校企合作制訂核心課程開發計劃，確定核心課程標準。專業核心課程的建設由行業專家、企業工程技術骨干及專業帶頭人組成校企合作的課程建設小組，負責課程建設的計劃、建設實施、監督檢查和驗收。

2.建設“三位一體”的“校中企”、“企中校”實訓基地。積極與企業合作，加強實訓、實習基地建設。積極探索校內基地建設的校企組合新模式，由學校提供場地和管理，企業提供設備、技術支持，以企業為主組織實訓，建立生產性、仿真性、開放性的校內外相互補充的實驗實訓基地，同時充分利用現代信息技術，從而與企業合作開發建筑技術實訓基地。“三位一體”的“校中企”、“企中校”實訓基地構建理念見圖3。

“三位一體”

圖3 “三位一體”的“校中企”、“企中校”實訓基地構建理念圖

3.建設“雙師型”教學團隊。注重執教能力和實際工程能力的培養，采取“走出去、請進來、上得去、下得來”等多種途徑，培養、引進專業帶頭人和骨干教師。在教育專家、教學名師指導下，聘請行業大師、企業專家、技術骨干為兼職教師，形成一支年齡結構合理、學歷結構合理、學緣結構合理、職稱結構合理、“雙師”結構合理的“雙師型”教學團隊。

4.建設優質教學資源庫。將建筑行業技術標準引入課程建設，引入真實的項目和任務開發教學和訓練內容，校企合作按國家級精品資源共享課建設要求開發“鋼筋混凝土與砌體結構工程施工”、“建筑工程計量與計價”、“建筑工程質量與安全管理”3門核心課程。將“建筑工程質量與安全管理”課程建設成為精品資源共享課程。

（六）達到培養“技術技能型人才”的目標

通過三年建設，最終達到培養面向廣西建筑行業，培養德、智、體、美全面發展的，具有綜合職業能力的高等技術技能型人才。畢業生具有從事一般建筑工程施工、工程項目管理、工程概預算基本知識與基本技能，并在建筑工程施工和項目管理方面有較強的實踐能力。畢業生就業率達到93%，專業對口率達到90%，雙證獲取率達到92%，企業滿意度達到95%。

三、結語

預算實習工作報告范文第5篇

關鍵詞：SWOT分析 廣東 物流業 發展戰略

一、SWOT分析

SWOT分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態勢分析法，是20世紀80年代初由美國舊金山大學的管理學教授韋里克提出的。SWOT分析，包括分析企業的優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）和威脅（Threat）。優劣勢分析主要是著眼于企業自身的實力及其與競爭對手的比較,而機會和威脅分析將注意力放在外部環境的變化及對企業的可能影響上。

二、廣東現代物流業的SWOT分析

（一）廣東發展現代物流業的優勢（Strength）

1、經濟實力雄厚

改革開放30年來，廣東經濟社會發展取得了巨大成就，經濟實力雄厚，經濟總量位居全國前列。廣東財政收入總量連續20年全國居首，2011年廣東財政收入突破1萬億元，全省一般預算收入突破4000億元，省級一般預算收入突破800億元。廣東雄厚的經濟實力為其物流業的發展提供了重要的支撐和保障。2010年全年廣東省進出口貿易總額為7846.6億元，占全國進出口總值的26%，比上年同期增長28.4%。其中，出口4532.0億美元，增長26.3%，進口3314.6億美元，增長31.5%，2010年廣東實現外貿順差1217.4億美元。物流業已成為廣東第三產業的支柱產業，而廣東第三產業的快速增長為物流的健康發展打下了堅實的基礎。

2、運輸網絡體系完善

廣東擁有全國最多的國際機場，中國交通大動脈有三縱（京九、京廣、京珠）經過廣東，另外珠三角港口群港口設施完善，交通網絡四通八達。2010年1―6月，廣東公路貨運量和周轉量分別完成了6.53億噸和768.05億噸公里，同比增加15.46%和14.49%；水路貨運量和周轉量分別完成2.06億噸和1714.04億噸公里，同比增加23.22和24.2%；全省重點港口吞吐量完成5.61億噸,同比增加21.84%，其中外貿貨物吞吐量2.02億噸，同比增加18.29%；完成集裝箱運輸2038萬標準箱，同比增加22.92%。

廣州作為中心城市物流系統的建設對于廣東省物流系統發展具有很強的帶動作用。廣州不僅是華南地區的交通中心，而且也是全國重要的交通樞紐城市，完善的交通設施條件是廣東省發展物流業的基礎平臺。2010年全球10大集裝箱港口吞吐量排名，廣東省的兩大港口――深圳港和廣州港分別排在第四位和第七位。2010 年廣州港貨柜吞吐量持續高速成長，以年吞吐4.11億噸的優異成績躋身世界貨柜大港行列。廣州白云國際機場已成為全國三大樞紐機場之一。由公路、鐵路、海港、空港所構成的物流運輸網絡基本形成。

3、物流空間布局合理

根據廣東現代物流發展規劃，到2020年，廣州將建設成為中國南方區域國際物流中心。廣州現代物流體系由廣州空港、黃埔、南沙三大國際性樞紐型物流園區和芳村、白云、增城、番禺、花都五大區域性綜合型物流園區組成。各個物流園區的定位準確，分工合理。空港國際物流園區定位為以廣州白云國際機場以及高新技術產業基地為依托，發展以國際航空物流為主、國內區域物流為輔的國際性樞紐型物流園區；南沙國際物流園區是以發展遠洋航運以及相關臨港工業為主的區港聯動的國際物流節點；黃埔國際物流園區以廣州港黃埔港區、新沙港區、廣深鐵路為依托，發展保稅物流、港口物流、鐵路物流以及相關物流產業，以近洋國際物流為主的保稅區和廣州港良性互動的國際物流節點。

4、物流企業不斷壯大

截止到2010年6月，廣東共有25家物流企業獲評國家A級企業認證，其中包括5A級物流企業3家、4A級物流企業14家、3A級物流企業6家、2A級物流企業2家。至此，廣東擁有國家A級資質的物流企業總量躍居全國第二。通過培育、引進和合資等形式，一批現代物流企業迅速發展。寶供、南方、華新等大型民營物流企業通過引入國際先進技術和管理經驗，積極拓展物流基地；一批大型國有商業、交通、郵政企業通過主輔業分離，加快向現代物流業轉型發展。在2010年度全國先進物流企業評選中，全國共有255家企業獲此殊榮，其中廣東有18家物流企業名列其中。而且，2010年廣東有4家物流企業進入了2010中國物流企業50強，分別是：順豐速運（集團）有限公司，排名14；廣東省航運集團有限公司，排名24；招商局物流集團有限公司，排名33；寶供物流企業集團有限公司，排名35。

5、“物聯網”發展迅速

2011年“物聯網”寫進政府的工作報告，意味著物聯網的發展進入了國家層面的視野。中國已經規劃2020年之前投入3.86萬億元資金用于物聯網的研發。

2011年5月21日，南方物聯網示范工程――肇慶致美物流（城市快速配送中心）項目在廣東省肇慶市正式啟動。它是南方物聯網示范工程重點建設內容之一，也是廣東省打造智慧物流的又一項具體舉措。肇慶毗鄰穗、深、港、澳地區，是連接大西南“橋頭堡”的重要交通樞紐，已形成了陸路、水路、鐵路協調互補、快捷高效的綜合交通運輸網絡體系。有官員稱，該項目的啟動立足珠三角，輻射粵西、粵北物流發展戰略，對全省物流企業向轉型升級發展、實現“智慧物流”開創了新的發展模式。該項目通過應用物聯網這一技術，利用肇慶優越的地理區位優勢，通過完善城市物流配送網絡，構建面向流通企業和消費者的社會化共同配送體系，完成由傳統城市配送企業向現代智慧型城市配送企業的轉型升級。

（二）廣東發展現代物流業的劣勢（Weakness）

1、物流人才缺乏

物流人才的儲備和培養機制無疑對物流業的發展潛力具有重要影響。2011年廣東物流人才缺口在60萬以上，高級物流人才缺口也在40萬以上，而全國缺口超過600萬。

廣東物流人才培養機構分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓機構；二是高職高專院校開設的“物流管理”本科、專科層次的學歷教育；三是省屬或國家屬的本科類院校設置的本科層次的“物流管理”專業和“物流工程”專業。廣東物流人才培養的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負責物流人才的輸出，且管理類的偏多，缺乏高級專業人才的培訓。再加上學校的正規教育中物流專業學科教育發展比較緩慢，缺乏學科的細化，對專業人才的培養和職業培訓也比較缺乏。物流專業資格證教育的結果更是不理想，資格證書因其不能完全、準確地測度物流人才的專業水平，所以物流企業的接受度有限。

2、物流業信息化程度比較低

《2009年廣東省人民政府工作報告》中提出，要推動區域電子商務營運及發展中心建設，構建公共信息技術服務平臺，積極推動“物聯網”的發展。但是與國際物流企業相比，很多廣東物流企業的信息化建設還處于初級階段。廣東物流企業中95%為中小型企業，利潤低、收入不穩定，投資方面重硬件、輕軟件，多數企業的物流信息化和物流新技術應用水平較低，信息化的相對滯后已經成為制約物流行業發展的障礙。

物流行業信息標準化缺失。由于部門之間、地區之間、企業之間信息格式不統一、接口不統一，物流企業之間的信息系統自成體系，產業鏈上下游企業的信息平臺之間難以對接，制造業和物流業聯動缺乏“交集”。此外，物流軟件市場缺乏龍頭企業擔當行業標準倡導者，諸如冷鏈物流等特殊物流標準的制定同樣滯后于物流的發展，相關政策法規體系需要進一步健全。

3、物流成本偏高

廣東省物流成本占GDP的比重近18%，遠高于發達國家10%的水平。2010年以來，國內物流企業生產要素成本大幅上漲使得物流業發展趨緩、經營面臨困難：一是燃料、動力價格持續上漲，物流企業經營成本加大；二是綜合用工成本大幅上漲 30―40%；三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業負擔加重。

4、物流行業集中度不高

廣東物流企業的實力和層次參差不齊，既有資產超億、業務范圍遍及國內外的大型企業集團，也存在一些無證無牌、無車無場的個體小戶。眾多所謂的物流企業中，有的是僅僅有一個空殼的倉庫，有的僅有幾輛貨車，根本談不上真正的現代物流企業。一些無牌無證的民營物流企業，由于成本低、經營方式靈活，占領了相當一部分市場份額，擾亂了物流市場的公平競爭秩序。而由于廣州地區物流需求較為分散，且獨家需求量不大，致使那些大型物流企業在一定程度上無法適應。而那些普遍存在的中小物流企業則正好與這種小而散的需求相適應，搶占了大部分市場，導致廣州市物流業的行業集中度不高。

（三）廣東發展現代物流業的機會（Oppotunity）

1、政府政策支持力度很大

2008年國務院正式批復設立廣州保稅物流園區，保稅物流園區位于廣州保稅區內，與黃埔新港實行區港聯動。其主要功能是國際中轉、國際分撥配送、國際采購中心、國際轉口貿易，并對保稅物流園區給予稅收、海關管理、貿易和外匯4項優惠政策。2009年制定并實施《廣東省物流業調整和振興規劃》，規劃中提出，力爭到 2011年，基本建成高效便捷、有效銜接的綜合交通運輸網絡；逐步形成統一開放、競爭有序的物流市場；物流業社會化和專業化水平明顯提高，物流業規模不斷擴大，物流業增加值年均增長14%以上；區域物流布局逐步完善，初步建立起分工合理的物流節點體系，建設一批樞紐型的現代物流園區、配送中心；培育一批服務水平高、市場競爭力強的大型現代物流企業；物流整體運行效率明顯提高，物流業促進經濟增長的作用得到充分發揮。2009年出臺的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中也明確提出要推進白云空港、廣州港等一批樞紐型現代物流園區建設，完善與現代物流業相匹配的基礎設施，帶動廣東建設世界一流的物流中心，建設以珠江三角洲地區為中心的南方物流信息交換中樞。這些政策和規劃的出臺無疑為廣東現代物流業的發展提供難得的機遇。

2、網絡零售市場“爆炸式”增長，拉動商貿物流快速發展

目前國內網絡購物用戶規模突破1.7億，電子商務已經廣泛、深入地影響了企業和個人的行為方式，并成為各重要大省重點扶持產業，發展成新的經濟增長點。根據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2010年，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億元，同比增長22%；中國網上零售市場交易規模達5131億元，較2009年增長97.73%，約占全年社會商品零售總額的3%。廣東電子商務覆蓋了先進制造業和現代服務業等諸多行業，廣州、深圳作為國家電子商務示范城市的作用非常明顯，2010年廣東電子商務交易額超過8000億元。網絡零售市場爆發式的增長，最大的物流受益者是快遞業；而網絡零售未來的高速增長有望進一步推動快遞需求和與之配套的最后一公里物流裝卸、配送需求的爆發式增長。

3、城鎮化進程帶動城市配送物流需求迅速提高

2010年11月1日，第六次全國人口普查數據顯示，廣東省常住人口為104303132人，同第五次全國人口普查時的86420000人相比，十年共增加17883132人，增長20.69%，年平均增長率為1.90%。其中，居住在城鎮的人口為69027813人，占66.18%，居住在鄉村的人口為35275319人，占33.82%。同2000年第五次全國人口普查相比，城鎮人口增加21507812人，鄉村人口減少3624681人，城鎮人口比重上升11.18個百分點。10年間，城鎮人口比重有較大幅度上升。

城鎮化帶動消費升級，拉動城市配送物流需求快速增長。改革開放30年來，廣東居民生活水平得到了顯著的提高。據國家統計局廣東調查總隊調查顯示，廣東城鎮居民人均可支配收入5年間分別增長8.4%、10.5%、11.5%、9.3%、10.8%，保持了平穩增長勢頭。2010年廣東城鎮居民最低10%收入戶的人均可支配收入為6934.29元，比2005年增長63.1%，年均增長10.3%。最高10%收入戶與最低10%收入戶人均可支配收入之比由2005年的9.55：1縮小到2010年的9.18：1。

（四）廣東發展現代物流業的威脅（Threat）

物流行業競爭日趨激烈。自從2005年12月11日以后，外資快遞公司就開始在中國獨立開展國際快遞業務。廣東外向型經濟發達，對現代物流服務的高度需求使得許多國際型的物流服務商尾隨它們的客戶先后來到珠三角安營扎寨。國外物流巨頭依靠雄厚的財力，完善的管理，先進的設施，健全的網絡，對國內物流企業展開戰略進攻。業務從高端物流延伸到運輸、倉儲等傳統物流，并著手染指農業物流、地產物流、會展物流、商業物流等領域。2010年2月，國際四大物流企業之一的 UPS 亞太轉運中心正式從菲律賓克拉克遷至深圳，此前另一巨頭聯邦快遞已經將其亞太轉運中心從菲律賓轉移到了廣州。這樣，加上敦豪環球快遞（DHL）在香港的亞太轉運中心，國際四大物流企業已經在廣東地區完成了布局，對廣東的物流業形成了很大的沖擊。

三、廣東現代物流業的發展戰略

根據廣東物流業的SWOT的分析，其SO戰略、ST戰略、WO戰略、WT戰略如圖所示。

（一）SO戰略

1、跨區域合作

廣東應該充分發揮其地域優勢，加強跨區域合作：一是著眼于省外，可以通過推行更自由開放的空域的政策，擴展并加強與亞洲區內市場的聯系。廣東戰略位置和地理位置優越，可以為主要航空公司提供更多的靈活性和機會，從而擴張自己的航空網絡，極大地增強與其他亞洲國家的航空聯系；二是為加速產業轉型，與香港及臺北的進一步連通對廣東來說至關重要。為物流企業提供更寬松、便捷的通道，使物流行業與這些市場整合，也會強化廣東的整體連通性；三是與其他省份的廣泛合作，會使廣東在中國處于一個具有競爭優勢的地位，并保證自己在全球和中國供應鏈網絡里的樞紐地位。

2、大力發展快遞物流業

為進一步解決快遞服務質量問題，2011年8月11日國家郵政局印發《快遞業務操作指導規范》，對快遞企業全過程作業的重要環節和關鍵質量控制點做了具體規范。《快遞業務操作指導規范》在規范快遞業市場的同時，也加快了快遞業的洗牌進程。廣東應抓住機遇，大力發展廣東快遞物流業。首先，在遵守國家層面上對快遞行業的規范的基礎上，制定適合廣東快遞業自身的標準，加強立法，例如廣東省物流代收貨款的強制標準等，進一步規范廣東快遞業；其次，加強廣東快遞業的品牌建設。在廣東快遞市場上，除順豐商標被認定為中國馳名商標、一邦速遞榮獲2010中國快遞最具影響力品牌等，非常缺乏知名的民族品牌。為了與國外快遞企業競爭，品牌的建設至關重要。基于快遞產業的特征以及快遞服務的特點，未來快遞市場的競爭將主要集中在網絡和服務方面。在全球經濟一體化的環境下，沒有一個強大的全球網絡，快遞企業將很難持續發展。因此，廣東快遞企業未來長遠的發展，應重點建設服務網絡，提高服務水平，以提升品牌的實際價值。

3、加大城市配送物流

優化城市配送網絡體系要根據物流結點布局和商品運輸特性，完善與城市物流配送相適應的城市貨運交通體系。建立基于35技術的城市配送公共信息平臺，實現市區貨物1小時內快速送達。結合城市工商業設施布局，重點構建由商貿批發、連鎖零售、無店鋪銷售三個層次和快速消費品、快件、生鮮農副產品三類產品組成的市域物流配送體系。積極發展市域共同配送，逐步增加大型城市配送企業的市場份額，促進連鎖經營方式在流通業的應用，提高城市配送的社會化、專業化、信息化和集約化程度。

（二）WO戰略

1、大力引進培養物流人才

首先，鼓勵高等院校與物流企業的合作。高等院校、物流企業、物流研究機構成立產學研合作發展，充分利用各種教育資源，推進校企合作，互相設立培訓基地和實習基地，定向培養物流人才，促進培養的人才符合企業需要，保證企業招收到合適人才。其次，加強從業人員在職培訓。開展行業培訓和崗位基礎技能培訓，充分發揮行業協會的作用和功能，與行業頂尖機構、國內外著名院校建立合作關系，為廣東物流人才的學歷教育和培訓做好前期儲備。第三，建立物流人才引進制度。確定物流人才引進標準、引進渠道、人才需求規模及結構，要制定物流人才引進的優惠政策，采用多種途徑引進掌握現代物流經營管理技術方面的人才。制定高端人才需求計劃，特別是高端人才可考慮從國外引進。

2、促使廣東物流企業向集約化、協同化方向發展

促使廣東物流企業向集約化方向、協同化發展主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區。廣東省目前有312個大小物流園區，總體上都處于初級階段，其中的三分之一正在進行改造提升，從簡易的物流園倉庫或車場向物流園發展，后者將包括倉單、電子信息系統以及客戶進駐。廣東要加大力度對物流園區進行整合，建設更多的升級示范園，爭取申報國家級物流園示范區。二是物流企業兼并與合作。廣東應進一步落實《廣東省物流業調整和振興規劃》，培育物流龍頭企業，鼓勵和支持物流企業尤其是中小企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等方式進行資產重組。重點培育包括廣東郵政物流公司、廣東林安物流公司、廣東歐浦鋼鐵物流公司、廣州寶供物流公司、深圳寶鼎威物流公司和惠州金澤國際物流公司等綜合實力較強的物流企業。

3、開展綠色物流

要降低廣東物流成本，急需大力發展綠色物流。綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞，節省燃料和降低排放）等。發達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關政策。綠色物流的另一方面就是建立工業和生活廢料處理的物流系統。

2011年4月12日，世界銀行批準向廣東省綠色貨運示范項目提供全球環境基金贈款420萬美元，用于向廣東省50多萬貨車公司示范采用綠色貨車技術對當地和全球的節能環保效益。宣告廣東省綠色貨運示范項目即將啟動。通過示范綠色貨車和綠色物流技術，促使公路貨運行業更廣泛地采用節能技術與實踐，從而幫助國家實現到2015年和2020年將公路貨運業的單位能耗在2005年的基礎上分別降低12%和16%的目標。

（三）ST戰略

1、提供差異化的服務

必須重視企業戰略策略的制訂，并且認真做好差異化競爭戰略的定位。首先要對物流服務市場有一個清晰地認識，并對自身企業的實際情況進行準確的描述。每個顧客本身都具有異質性的特點，深入了解客戶的購買行為、消費觀念、價值觀念、心理因素及個人偏好，加強對市場的需求研究，同時分析企業本身所擁有的經營資源，找出本企業與其它企業相區別的優勢方面，將企業自身的優勢和市場的需求有機地結合起來，確立企業的戰略定位，最終實現企業在競爭方面的一個或幾個較突出的獨特性，形成企業的競爭優勢。

2、推進傳統制造業產業升級

2011年廣東提出“加快轉型升級，建設幸福廣東”的戰略部署，要力爭取得產業轉型升級的重大突破，走高端化內涵式發展道路，打造最具增長潛力的現代產業之省。廣東具有民營經濟和自主創新優勢，積極承接國際中、高端產業轉移，率先抓住發展新興產業的機遇，提升區域自主創新能力，有利于廣東加快實現產業升級發展。通過政策手段，鼓勵制造企業轉變傳統觀念，突破“大而全”、“小而全”觀念束縛，整合優化業務流程，分離物流資產和業務，創新物流管理模式。同時，支持制造企業調整優化物流業務管理機構，改造業務流程，分離外包物流業務。

（四）WT戰略――退出競爭激烈、利潤低的市場

廣東物流業在發展的過程中，要有所取舍，對于那些競爭激烈、利潤低下的市場要逐步退出甚至放棄，而大力發展極具競爭優勢的利潤率高的市場，爭取市場的制高點。

參考文獻：

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