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物流企業(yè)管理論文范文第1篇

在進入20世紀90年代后，物流管理作為一項新的管理模式，在世界各國引起了高度關注。作為一個機遇與挑戰(zhàn)并存的領域，物流財務管理成為物流管理工作中的重中之重。目標是組織或個人通過努力期望獲得的一種結果，目標可能實現(xiàn)，也可能是虛無縹緲的。物流企業(yè)財務管理目標是企業(yè)實施物流活動所期望達到的財務結果。財務管理目標有利潤最大化和價值最大化兩種觀點。利潤最大化是指通過企業(yè)的財務活動管理，不斷增加企業(yè)利潤，并使之最大化。利潤最大化代表企業(yè)的利潤越來越多，越來越接近企業(yè)目標，對實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置及促進社會進步都有巨大作用。然而，企業(yè)利潤最大化目標具有一定局限性，利潤最大化沒考慮風險因素，很可能讓企業(yè)蒙受高風險帶來的損失；利潤最大化很可能是短期行為，無法照顧企業(yè)的長遠發(fā)展。價值最大化是一個多元化的概念，表示各方利益主體在企業(yè)的價值最大化中受益。價值最大化不以利潤最大化為目標，充分考慮到資金的時間價值與風險價值因素，有利于企業(yè)經(jīng)營管理的短期行為，更有利于資源的優(yōu)化配置。目前，價值最大化目標已經(jīng)在理論和實踐中引起重視。

二、物流企業(yè)財務管理存在的問題

（一）物流企業(yè)融資比較困難

物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，地域分布廣、規(guī)模小，導致其融資需求大但融資能力不強的問題。物流企業(yè)的信用度較低，金融機構對物流企業(yè)發(fā)放貸款時常常需要審核很長的時間，而一些較小的物流企業(yè)則被拒之門外，所以物流企業(yè)的貸款成功率并不高。其次，金融機構為物流企業(yè)設置了較高的門檻，如果想要貸款必須付出更多的融資成本，同時由于物流企業(yè)投資回收期較長，風險大，銀行方面出于對風險的考慮，自然不愿意貸款給這類企業(yè)。最后，物流企業(yè)的直接融資困難。通過債券融資和股票融資可以大大緩解企業(yè)的資金壓力，然而證監(jiān)會對直接融資有十分嚴格的審批程序，而大多物流企業(yè)無法滿足這一要求。

（二）物流企業(yè)資金管理不科學，資金使用效率低下

資金是企業(yè)開展經(jīng)營活動的前提，有效的資金管理是企業(yè)財務的核心內(nèi)容。對于物流企業(yè)而言，資金管理的成果決定了其經(jīng)濟效益的高低，也決定了企業(yè)價值最大化的程度。現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)普遍存在資金管理混亂的情況，其顯著特征是資金閑置或不足，資金運用效率不高，流轉困難。造成這種情況的原因：一是很多物流企業(yè)不重視財務管理，沿用傳統(tǒng)的財務管理模式，管理層依據(jù)財務人員編制的相關資料來了解企業(yè)資金的總收入、總支出和總結余狀況，而這些費用是否合理，是否達到了理想效果則無法掌握。二是財務信息編制具有滯后性，導致管理層決策不及時，資金使用效率降低。

（三）財務監(jiān)管不力

物流企業(yè)尤其是集團型物流企業(yè)，大多是跨區(qū)經(jīng)營，其遍布全國各地，組織結構復雜，管理水平參差不齊。在這些企業(yè)中，大量出現(xiàn)會計基礎工作薄弱、核算不規(guī)范、有法不依、有章不循、依靠經(jīng)驗處理工作的情況。其次，物流企業(yè)仍然采取事后監(jiān)控的辦法，不能在事前和事中監(jiān)督，不利于問題的解決，違法、腐敗等現(xiàn)象滋生后無法及時清除。最后，物流企業(yè)不論大小，大多都設置了監(jiān)管部門，制定了嚴格的監(jiān)管制度，然而由于制度的實踐方法并不科學，導致制度的約束性不強，甚至流于形式。同時，財務人員的素質不高，能夠獨當一面的財務人員屈指可數(shù)，更不必提下屬公司了。

（四）物流企業(yè)財務信息嚴重失真

準確的會計信息是企業(yè)決策的重要依據(jù)，任何企業(yè)的會計信息必須保持一定的真實性和完整性。然而，由于物流企業(yè)在財務信息的采集上沿用傳統(tǒng)手段，即便應用了財務軟件，也僅僅完善單一的核算或報表，不能做到隨時跟蹤，隨時校對。再就是物流企業(yè)受各種因素的影響，常常會做出不真實的會計報表以掩蓋下屬企業(yè)的實際經(jīng)營狀況，甚至做假賬、編假報表的情況也大有所在。

三、物流企業(yè)財務管理的改進對策

（一）積極拓展物流企業(yè)的融資渠道

沒有充足的資金談何發(fā)展，所以物流企業(yè)最緊迫的任務是解決融資困難的現(xiàn)狀。物流企業(yè)應積極拓展融資渠道，為融資創(chuàng)造良好的環(huán)境，為迅速發(fā)展提供充足的資金支持。首先，政府要采取靈活的扶持方式。對于那些長期虧損而又無法挽回局面的物流企業(yè)予以取締，而對于那些具有良好發(fā)展前景的物流企業(yè)應給予適當?shù)闹С郑瑢ζ溥M行嚴格審批的基礎上適當增加一定數(shù)額的補貼。為了鼓勵企業(yè)發(fā)展，出臺更好的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)通過納稅籌劃降低稅負。其次，物流企業(yè)積極尋找合作伙伴，與一些大型物流企業(yè)或國外物流企業(yè)合作，通過吸收資金緩解資金不足的問題。

（二）提高物流企業(yè)的資金使用效率

提高資金使用效率是物流企業(yè)核心競爭的必要手段，首先應采取更先進的資金管理方法，如使用物流集成信息化模式對物流企業(yè)的資金實施優(yōu)化管理，避免資金的盲目使用、效率低下的問題。同時，流動資金管理是物流企業(yè)財務管理的重中之重，應該借助電子銀行等快捷支付手段進行，以提高資金的運轉效率。其次，財務報表固然很重要，但如果財務報表準確性、完整性不強就沒有任何意義，所以物流企業(yè)應從多個渠道了解資金的使用及效果，全面了解企業(yè)財務，與會計報表進行校對，對保證決策的科學性。同時應該加強財務人員的培訓，提高其專業(yè)素質和思想道德素質，讓他們從思想上和意識上對資金使用效率有更深刻的認識。物流企業(yè)也可以通過推行財務人員委派制對資金的使用效率進行管理，財務人員委派制不僅能保證物流企業(yè)各項改革措施的順利實施，還使財務管理不斷向規(guī)范化方向發(fā)展。

（三）加大監(jiān)管力度

結合物流企業(yè)財務管理現(xiàn)狀，主要從以下幾方面著手進行：一是優(yōu)化財務管理機構。一般來講，物流企業(yè)的財務機構與會計機構是設置在一起的，這對一些剛起步的，財務不復雜的企業(yè)較為適用，但隨著物流企業(yè)的不斷拓展，特別是成為集團型物流企業(yè)后，這些模式會造成職責不明確的弊端，所以有必要將這兩個模式分開設置。二是物流企業(yè)要重點建設外部管制制度，現(xiàn)代物流企業(yè)應依照國家法律法規(guī)建立起圓滿的財務規(guī)章制度，制度行之有效，相關部門必須嚴格遵守，建立業(yè)務處置流程，做好業(yè)務流程度，進一步提高物流企業(yè)的運作效率和財務人員的管制力度。三是加強內(nèi)部控制制度建設。建立完善的內(nèi)部控制，可有效保障企業(yè)資金的完整性，是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的客觀要求。因此，物流企業(yè)要在國家相關法律法規(guī)的支持下，建立完善的內(nèi)部控制，以提高財務監(jiān)管效率。四是實施科學的預算管理。科學的預算能夠明確物流企業(yè)的經(jīng)營管理目標，便于物流企業(yè)進行自我控制、自我評價和自我調整。隨著物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，物流企業(yè)的財務管理將越來越復雜，而財務監(jiān)管作為重要且有效的財務控制手段，其作用也越來越顯著，同時財務監(jiān)管將成為物流企業(yè)制約機制的重要手段。

（四）全面提高財務人員的素質

傳統(tǒng)的財務職能重核算、輕管理，所以雖然大多物流企業(yè)都建立了財務管理制度，但具體的實施上并沒有付諸行動。對此，物流企業(yè)應對內(nèi)部財務機構進行適當調整，在保證會計核算工作正常進行的前提下，適當進行壓縮以增加預算、稽核、成本、內(nèi)部等分支機構。通過優(yōu)化機構配置，達到提高財務管理效率的目的。同時，物流企業(yè)應重視人才素質的全面培養(yǎng)。現(xiàn)代物流企業(yè)不僅要求財務人員具備較強的專業(yè)素質，還要有計算機應用、統(tǒng)計指標應用、分析判斷等能力，所以物流企業(yè)一方面可通過招聘和提高薪資水平來吸引外來的復合型人才，另一方面對現(xiàn)有人才進行培訓，爭取建立一支高素質的財務管理隊伍。

物流企業(yè)管理論文范文第2篇

(一)石油企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)構建

作為企業(yè)供應鏈管理的重要內(nèi)容之一，石油企業(yè)的物流管理工作是縱向整合油田的物資供應體系，各節(jié)點企業(yè)間建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系，實行集成化管理，進行集中采購。通過基于供應鏈的橫向一體化的物流管理，分享物流信息，根據(jù)需要設立配送中心，減少庫存，優(yōu)化運輸配送方案等。利用新的物流技術，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，使之能夠快速、高效地保證油田的物資需求。物流分為供應物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物從原材料的采購，儲存，加工制造，包裝，運輸?shù)戒N售，物流的管理貫穿于企業(yè)的整個生產(chǎn)活動中。而物流管理作為供應鏈管理的核心，管理好整個物流過程，能夠有效的提高供應鏈的價值增值水平。由于我國的石油企業(yè)規(guī)模大，部門多，構建石油企業(yè)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)應采取分層規(guī)劃和有序實施的策略。管理部門在制定石油企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略時，應采取集中統(tǒng)一管理，分類控制的方法，同時動態(tài)調整戰(zhàn)略。“集中統(tǒng)一管理”就是利用計算機技術，建立庫存信息庫，統(tǒng)一管理所有在庫物資。通過這種管理方式，能夠有效減少重復采購，充分提高倉儲設施的利用率。“分散控制”就是由各物資單位，根據(jù)業(yè)務的需要來執(zhí)行庫存的控制權。同時，石油企業(yè)還應建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的保障制度，如供應商評價標準、采購制度、運輸配送制度和物流成本核算體系等。

(二)石油企業(yè)物流管理模式

石油企業(yè)物流系統(tǒng)由于歷史發(fā)展的原因，存在著很多問題，主要有物流資源分散、物流管理存在隱性成本、物流信息化水平低、缺乏物流專業(yè)人才。構建現(xiàn)代化的企業(yè)物流系統(tǒng)，就是要整合物流資源，提高物流的信息化水平。實施物流管理，其目的就是要在低成本條件下為客戶提供高水平服務。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。由此，企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，來實現(xiàn)這個目標，尤為重要。根據(jù)物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力，有以下四種方案可供選擇。

1.物流自營方案。物流自營是指，在供應鏈系統(tǒng)中，核心企業(yè)利用自有物流資源，自行組織和管理物流活動。物流自營方案有利于企業(yè)掌握主動權，做到準確和及時供貨，保證服務質量，在這種模式中，企業(yè)也會臨時性地向運輸和倉儲公司購買服務，但這些服務只是一系列分散的物流功能。采用物流自營模式的公司，一般對物流的管理能力比較強。

2.物流外包方案。物流外包是指在供應鏈中，企業(yè)以合同方式，將部分或全部物流活動委托給專業(yè)的第三方物流公司來統(tǒng)籌協(xié)調和完成。企業(yè)采用物流外包模式，是為了獲得更多的效用價值、減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉。如果企業(yè)自身的物流技術手段有限，采用物流外包方案，能夠增加企業(yè)柔性、提高服務水平、降低成本、提高效率、增強企業(yè)競爭力。物流外包的不足之處在于企業(yè)會失去對產(chǎn)品或服務的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)和收益分配的不確定性，增加企業(yè)的盈利風險，因此，國內(nèi)企業(yè)外包僅限于一些作業(yè)性活動。常見的物流外包經(jīng)營方式有外包全部或部分物流兩種。

3.物流聯(lián)盟方案。物流聯(lián)盟是企業(yè)建立基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術的協(xié)作物流聯(lián)盟體系，企業(yè)在物流中，進行戰(zhàn)略性的合作，優(yōu)勢互補、共擔風險、共享收益，建立穩(wěn)定的合作伙伴關系。物流聯(lián)盟既能節(jié)約自身物流成本，獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，又能保持各自物流活動的相對獨立性。采用物流聯(lián)盟方案要求企業(yè)對物流的管理能力比較強。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有以下幾種:

(1)水平一體化物流聯(lián)盟，即不同的企業(yè)用相同的裝運方式進行不同種類商品的共同運輸，其優(yōu)勢在于，通過企業(yè)間的合作獲得物流效率以及規(guī)模經(jīng)濟效益。

(2)垂直一體化物流聯(lián)盟，即企業(yè)和供貨商以及用戶建立合作關系，同時將他們納入管理范圍，對整個物流過程進行管理，從而形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。

(3)混合一體化物流聯(lián)盟，即前兩種方式的有機組合。4.第四方物流。第四方物流，也叫“咨詢商物流”，是指第四方專業(yè)的物流企業(yè)應用所擁有的物流知識和信息技術，對一個企業(yè)的所有物流資源、能力和技術進行集成、整合和管理，為企業(yè)物流活動的運作提供指導。第四方物流能夠提供一整套完善的供應鏈解決方案，能夠為自營物流、需方物流以及第三方物流提供物流解決方案，實施物流規(guī)劃、完善物流信息系統(tǒng)。第四方物流要求對區(qū)域性或跨區(qū)域性物流資源進行總調度和集成，并使之能夠共享，以達到有效地利用社會資源，減少物流成本的目的。在第四方物流中，企業(yè)的物流經(jīng)營模式可以單獨的選擇物流自營方案，或物流外包方案，或協(xié)作聯(lián)盟方案，也可以任選兩種或者三種模式組合成一套供應鏈的解決方案。

(三)石油企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設

1.信息化建設。構建現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，信息化是其著重點，石油企業(yè)物流管理要依靠計算機通信網(wǎng)絡技術，完善石油企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)，建立物流配送系統(tǒng)，構建國內(nèi)外的物流配送網(wǎng)絡，提升其物流管理的集成性和統(tǒng)一性。物流信息化系統(tǒng)能夠生成、加工、處理、存儲、交換、和控制物流信息。

2.規(guī)范化和標準化建設。加強石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化和標準化建設，有助于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體協(xié)調運作，明確崗位職責，準確掌握信息，提高物流系統(tǒng)的科學管理水平。石油企業(yè)物流管理的規(guī)范化建設包括物流系統(tǒng)管理信息的錄入、物流管理操作的流程等。石油企業(yè)規(guī)模大，要采取現(xiàn)代化的物流管理模式，利用計算機網(wǎng)絡技術，采用規(guī)范化管理和標準化的流程操作，來完善物流管理系統(tǒng)，提升管理效率和服務水平。

3.自動化建設。為提高勞動生產(chǎn)率，有效控制物流管理中出現(xiàn)的問題和差錯，石油企業(yè)可以加強物流管理的自動化建設，對物流管理信息進行實時采集和追蹤，提升企業(yè)物流系統(tǒng)的管理水平。自動化的物流信息技術包括:條碼技術、射頻技術(RFID)、無線網(wǎng)、車輛定位技術(GPS+GIS+SMS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術。物流管理自動化有助于實現(xiàn)對物流管理的自動監(jiān)控，更好地提高物流運營效率。

二、結語

物流企業(yè)管理論文范文第3篇

1.引言

眾所周知，當今企業(yè)的交易成本主要為物流所占用。物流成本成為企業(yè)銷售成

本的重要組成部分。物流成本的高低與企業(yè)的效益緊密相關，具有乘數(shù)效應：即物流成本的降低可以顯著增加企業(yè)的效益。舉例說，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤，則企業(yè)要增加100萬元的銷售額。如果我們能通過采取切實有效的措施，將物流成本降低10萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷

售收入。常言說得好：“省錢比賺錢容易”。由于當今科技的高速發(fā)展，特別是計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展和廣泛應用，給企業(yè)的物流職能的改進提供了強有力的技術支持。在顧客需求多樣化和個性化、理性化趨勢明顯的當今經(jīng)濟社會，顯然，改進企業(yè)的物流職能，降低其物流成本，要比改進企業(yè)的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業(yè)要想適應不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須適時、有效地整合其物流資源。本文從企業(yè)物流資源整合的相關文獻入手，對企業(yè)物流資源整合的概念、實質、原則、問題進行較為系

統(tǒng)的理論研究，進而提出再造企業(yè)物流流程的建議和對策。

2.企業(yè)物流資源整合的概念和實質

2.1企業(yè)物流資源整合研究的相關鏈接

資源整合是當今物流界較為熱門話題。然而，迄今為止，人們對于資源整合的理解還千差萬別，從筆者所涉獵的國內(nèi)外文獻看，比較有代表的觀點主要有：

2.1.1.何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》指出物流要素集成化原理實質上就是物流資源整合原.理。該文指出：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素及流動要素等進行一系列規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間大聯(lián)系，達到物流整體優(yōu)化的目的的過程。還指出物流要素集成是區(qū)別傳統(tǒng)儲運業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的主要特征；系統(tǒng)分析了要素集成的動機、機制和結果；指出物流系統(tǒng)內(nèi)部結構的原理有：物流要素集成化原理、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化原理和接口無縫化原理等。

2.1.2.王佐在其文《論物流企業(yè)的資源整合》中將物流資源整合從戰(zhàn)略思維層面和戰(zhàn)術選

擇層面對物流整合的涵義和物流整合的內(nèi)容，進行了較為詳細的論述，其文認為物流整合內(nèi)容包括客戶資源、能力資源和信息資源的整合。

2.1.3王國雄在其文《試論現(xiàn)代物流的整合效應》中從大物流的觀點出發(fā)，認為物流整合力是物流企業(yè)對市場發(fā)展所具有的適應力、協(xié)調力和綜合力的總和。物流整合力=物流設施+營銷能力。

2.1.4李雷鳴、陳俊芳在分析了企業(yè)物流的作用和制約因素之后，從多個方面分析了我國企業(yè)集團現(xiàn)行的分散物流模式的弊端，并在此基礎提出了企業(yè)集團組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標模式。

2.1.5.唐納德.丁.鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應鏈過程一體化》提出的整合理論。強調了對物流位置結構、倉庫位置類型、運輸節(jié)拍、庫存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。

2.1.6DorothyLeonard從動態(tài)角度概括了企業(yè)資源整合的方法和過程，他認為企業(yè)資源整合就是在發(fā)現(xiàn)并建立企業(yè)的核心競爭能力的基礎上，通過一定的的決策措施，對物流企業(yè)內(nèi)外的系統(tǒng)功能、實體資源、信息、網(wǎng)絡要素以及其他要素進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，從而實現(xiàn)整體的最優(yōu)目標，并且通過動態(tài)的資源檢驗和發(fā)展物流企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)的快速健康發(fā)展。

2.2.企業(yè)物流資源整合的概念和實質

上述各種企業(yè)資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術的角度進行研究，有些則從管理運作的角度去研究；有些從企業(yè)的角度進行研究，有些則從社會的角度進行研究。應該說，這些研究還是令人滿意的，但也存在一定的局限性：一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內(nèi)容和方法上；二是，對企業(yè)物流資源整合的前提-----制度資源研究比較缺乏；三是，對企業(yè)物流資源整合本質研究

的缺乏，沒有圍繞提高企業(yè)核心競爭力的物流資源整合而作出一個系統(tǒng)的研究。應該指出，企業(yè)物流資源的整合不僅僅是對企業(yè)和社會原有的物流資源進行重新的優(yōu)化配置，更重要的是為了使企業(yè)的運作形態(tài)發(fā)生根本性的轉變，使企業(yè)由以職能為中心的傳統(tǒng)運作形態(tài)向以優(yōu)化資源配置為中心的現(xiàn)代企業(yè)運作形態(tài)的轉變。實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理運作的根本性變革。在當今經(jīng)濟社會中，企業(yè)物流資源的整合，不論從何種角度看，都不能忘記關鍵的一點：即企業(yè)物流資源的整合應有合理的制度安排作為其前提，并有現(xiàn)代的科學技術，特別是計算機網(wǎng)絡技術作為其強有力的支撐。只有這樣，企業(yè)才能將其有限的物流資源和分散的社會物流資源進行無縫化對接，真正形成以企業(yè)核心競爭力為主要目標的物流資源的動態(tài)運作。為此，本文將企業(yè)物流資源的整合定義為：為適應不斷變化的市場環(huán)境的需要，在科學合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計算機網(wǎng)絡技術的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力為主要目標，將企業(yè)有限的物流資源與社會分散的物流資源進行無縫化對接而進行的一種動態(tài)管理運作。這也是本文將企業(yè)物流資源整合置于新經(jīng)濟背景下研究的原因。這一定義雖然有些長，但其能較為全面說明當前和今后企業(yè)物流資源整合的主題和趨勢。反映企業(yè)物流資源整合的本質特征：

2.2.1“在科學合理的制度安排下，借助科學技術特別是計算機網(wǎng)絡技術的力量”說明企業(yè)物流資源整合運作的制度基礎和知識技能基礎。

2.2.2“以培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力為主要目標”說明在新經(jīng)濟條件下，只有正確識別和把握

企業(yè)的核心競爭能力，才能使企業(yè)的物流資源整合更加有效。

2.2.3所謂“動態(tài)管理運作”說明企業(yè)物流資源整合運作的非靜態(tài)特征。因為企業(yè)所面臨的市場環(huán)境總是處于不斷的變化之中。不同時期，企業(yè)所面臨的社會、政治、經(jīng)濟和科學、文化等環(huán)境都會有所不同，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境也會因此引起變化。環(huán)境變了，企業(yè)物流資源的整合也將發(fā)生變化。因此，只有以動態(tài)的觀點對待企業(yè)的物流資源整合，才能使企業(yè)內(nèi)部的物流資源與外界物流資源保持一種動態(tài)的相互適應性，才能響應顧客的快速需求反應，保持企業(yè)在不斷變化的市場環(huán)境中立于不敗之地。

綜上所述，企業(yè)物流資源的整合其實質就是再造企業(yè)的物流流程。實現(xiàn)傳統(tǒng)以職能為中心的管理運作向現(xiàn)代以資源優(yōu)化配置為中心的管理運作的轉變。是企業(yè)一種全面徹底的管理變革。

.企業(yè)物流資源整合的原則

3.1顧客導向原則

以顧客為導向原則，要求企業(yè)的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進行。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者的價值觀念不斷演進。在當今的經(jīng)濟社會中顧客的需求日

趨理性化，人們開始希望花合適的代價購買到具有合適功能的產(chǎn)品或服務。強調以

顧客為導向的企業(yè)將發(fā)現(xiàn)，最好滿足市場需求的產(chǎn)品或服務，并不是由企業(yè)為顧客

設計的產(chǎn)品或服務，而是由顧客設計或由顧客參與企業(yè)共同設計的產(chǎn)品或服務。在

產(chǎn)品或服務的購買過程中，顧客具有“否決權”，顧客群及潛在的顧客群決定產(chǎn)品

或服務的需求特點。使得企業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，以顧客為導向必須使企業(yè)各

級人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業(yè)的重要

“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護良好的顧客關系。從長遠的觀點看，

企業(yè)的使命就是要使顧客當前價值最大化，同時使顧客的壽命周期價值最大化。企

業(yè)物流資源的整合只有達成這些使命，才有意義。因此，企業(yè)任何物流資源整合的

設計與實施都必須以顧客價值為標準，將客戶關系管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，

努力培養(yǎng)顧客對企業(yè)的忠誠度。這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

3.2知識管理原則

企業(yè)物流資源整合的知識管理原則，要求企業(yè)必須提高其物流知識管理能力。

這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關鍵。關于這一點，也是知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟、

信息經(jīng)濟對現(xiàn)代企業(yè)的要求之一。隨著時代的發(fā)展，以波特的競爭理論為代表的，

認為企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源與行業(yè)結構和市場機會的傳統(tǒng)管理理論，逐漸暴露出其不

足。實踐證明，同一行業(yè)的企業(yè)往往面臨同樣的市場機會，但其贏利能力卻相差甚

遠，而且這種差距還有變大的趨勢。為了解釋這些問題，對傳統(tǒng)理論進行休整產(chǎn)生

了資源管理學派。資源學派認為，企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)擁有或能夠支配的資

源。如土地、設備、資本和人力資源等。不同企業(yè)因其占有不同規(guī)模資源，組合不

同而產(chǎn)生不同的經(jīng)營規(guī)模和效益，這從一定的程度上彌補了傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略理論的不

足。但，隨著市場經(jīng)濟趨于完善，企業(yè)原有的各種資源都可以借助資金，通過交換，

從市場獲取。由此可見，企業(yè)的競爭優(yōu)勢與企業(yè)具有普遍意義的資源之間并不存在

必然的因果關系。在實踐中，我們也可以看到，一些企業(yè)較之其他企業(yè)有較大規(guī)模

的各種資源，但其經(jīng)營狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產(chǎn)。透過資源這個表

面現(xiàn)象，追根溯源，我們不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的競爭優(yōu)勢，實質上根源于企業(yè)所擁有的

知識。

在當今的市場經(jīng)濟中，一方面，由于顧客或消費者知識素質的提高，收入水平

的增加以及其選擇范圍的擴大，其主要消費將越來越多轉向知識含量高的產(chǎn)品或服

務，而且要求和期望也隨之變得越來越高。新的需求特點導致了產(chǎn)品或服務的經(jīng)濟

壽命周期越來越短，產(chǎn)品或服務更新?lián)Q代的速度越來越快。企業(yè)面臨前所未有的產(chǎn)

品或服務的壓力。另一方面，從技術的角度看，技術進步的日新月異與其在世界范

圍內(nèi)的迅速擴散，使企業(yè)進入新的市場更加容易。此外，各個國家不斷降低其關稅

和世界范圍內(nèi)取消市場管制的趨勢，為企業(yè)市場的全球化提供了可能。企業(yè)面對的

市場不在是以往受一定保護的區(qū)域性市場，而是全球市場。企業(yè)面臨的競爭壓力和

開拓市場的難度也空前的加大。在如此激烈的市場競爭中，企業(yè)要想獲取競爭的優(yōu)

勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要不是實物資產(chǎn)，也不是金融資產(chǎn)的物質

資源。而是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理的能力。我們可以說，企業(yè)資源的整合

是企業(yè)知識存量的函數(shù)，企業(yè)的知識存量越大，則企業(yè)資源整合的供給成本就越小。

因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的知識管理，加大

企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識管理為基礎的核心競爭能

力。

3.3系統(tǒng)整合原則

企業(yè)物流資源整合的系統(tǒng)化原則，就是企業(yè)物流資源的整合要按系統(tǒng)整體最優(yōu)

為目標，對企業(yè)物流資源整合系統(tǒng)內(nèi)部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須

相互協(xié)調的要素進行權衡、選擇和協(xié)調。理解這一原則，應拽住其關鍵所在：企業(yè)

物流資源整合的目標是要實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目

標最優(yōu)。因此，在實施這一原則，對企業(yè)物流資源進行整合時，首先需要確定一個

系統(tǒng)邊界，只有系統(tǒng)邊界確定，才能便于其整合運作的開展，否則，將無從著手。其二是，不論如何界定系統(tǒng)邊界，物流系統(tǒng)的含義還是比較確定的，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說，企業(yè)在進行其物流資

源整合的系統(tǒng)邊界界定時，最好以其供應鏈物流系統(tǒng)，即包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部

所有物流資源的物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。其三是，如果企業(yè)無法駕御其外部物

流系統(tǒng)時，至少必須以其內(nèi)部所有的物流資源的物流系統(tǒng)作為其系統(tǒng)邊界。否則，企業(yè)物流資源整合的開展便會失去其應有的意義。

3.4物流運作規(guī)范化原則

企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化原則，指的是企業(yè)應依據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對物流

整合的具體運作和物流作業(yè)流程再造進行規(guī)范，并確立科學合理的物流作業(yè)績效評價

標準體系，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損

失，提高企業(yè)物流資源整合質量。對于企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化運作，不論從物流

服務的提供方，還是從物流服務的需求方而言，都是必要的。現(xiàn)代物流需要對其所有

的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統(tǒng)優(yōu)化。在既定的物流

成本預算下，盡可能使物流客戶服務水平提高。反過來，要在提供既定的物流服務的

同時，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實現(xiàn)這一平衡，必須通過制度的

合理安排，對物流的作業(yè)和流程進行規(guī)范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少

有二：其一是，規(guī)范化的作業(yè)便于自動化運作，而隨意性的作業(yè)無法實現(xiàn)自動化。其

二是，現(xiàn)代物流是以高新技術尤其是計算機網(wǎng)絡技術作為支撐的。而計算機網(wǎng)絡技術

本身就極具程序化、規(guī)范化的技術。在使用這些技術時，如若沒有規(guī)范化的操作與其

配合，非但無法實現(xiàn)效率的提高，相反，還會增加成本。因此，一個好的物流資源整

合，必須有其自己完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合

績效評價的依據(jù)和標準。

3.當前企業(yè)物流資源整合的主要問題

目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式中企業(yè)功能俱全，在短缺經(jīng)濟條件下也曾發(fā)揮其優(yōu)勢，各個企業(yè)可以對其自身的物流系統(tǒng)進行較為嚴格的控制，保證其生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性，感到利用的方便。但隨著改革開放的深入，市場經(jīng)濟的確立和發(fā)展，傳統(tǒng)賣方市場向買方市場的轉變，企業(yè)交易的主動權也隨之轉移。傳統(tǒng)“縱向管理一體化”管理模式下的企業(yè)物流運作的弊端也日益突出！概括起來主要有以下幾個方面：

3.1.1企業(yè)物流規(guī)模較小，無法取得規(guī)模效益。

3.1.2.企業(yè)內(nèi)部物流相關職能部門各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷基本活動無法形成相

互協(xié)作的價值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調性差。物流利用能力低，無法達到整體最優(yōu)。激勵以部門目標為主，孤立地評價部門業(yè)績，造成企業(yè)內(nèi)部各職能部門片面追求本部門的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統(tǒng)企業(yè)中的庫存管理是靜態(tài)的、單級的，以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫存決策缺乏與供應商的聯(lián)系，無法利用供應鏈上的相關物流資源，致使庫存成本太高。

3.1.3信息系統(tǒng)落后。我國大多數(shù)企業(yè)仍采取手工處理方式。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)極不完

善，數(shù)據(jù)處理技術落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進技術沒有得到充分利用，無法及時、準確處理相關物流信息。不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫彼此分離，無法充分有效地加以集成，致使企業(yè)無法實現(xiàn)柔性化的敏捷物流作業(yè)。

3.1.4企業(yè)之間的合作缺乏。企業(yè)往往從各自的短期利益目標出發(fā)，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎，無法實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的長遠目標。

3.1.5企業(yè)物流資源整合重內(nèi)不重外，導致企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動

態(tài)適應性。

3.1.6企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排。企業(yè)各項規(guī)章制度尤其是素有企業(yè)“憲

法”之稱的企業(yè)基本制度不夠健全、完善，難以調動企業(yè)各方的積極性、主動性和創(chuàng)造性。

4.企業(yè)物流資源整合的建議----再造企業(yè)物流流程

如前所述，物流資源整合的實質就是再造物流流程，也就是要對現(xiàn)有的物流流程進行根本性的反思和徹底的再設計，以便迅速提高企業(yè)物流流程的績效水平。物流流程的再造涉及企業(yè)的全面變革，再此變革過程中，有各種博弈方進行的策略對抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業(yè)物流流程再造的方案有密切的關系。企業(yè)在進行其物流流程再造之前會制定其方案。每個方案定會有優(yōu)劣之分，但企業(yè)如果不去實行，是很難分辨方案優(yōu)劣的。面臨多種方案，由于企業(yè)的習慣力量使然，企業(yè)會有實行或不實行的策略選擇。各種方案分別出現(xiàn)的可能性大小取決于兩個因素：一是方案是否可行，二是企業(yè)變革觀念的強度。在這兩個因素中，方案的可行是前提，企業(yè)變革觀念的強度是保證這二者共同決定的博弈結果。

再造企業(yè)物流流程是當今企業(yè)界最時髦的企業(yè)物流運作變革術語。但整合企流資源，再造企業(yè)物流流程并不是泛泛進行的，它不僅需要先進合理的觀念作保證，還要有企業(yè)的組織、制度、技術、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識技能作保證。依據(jù)前述的物流資源整合的原則和實質，結合當前我國企業(yè)物流資源整合存在的主要問題，筆者以為，再造物流流程，實現(xiàn)企業(yè)物流資源的整合，主要應圍繞以下幾個方面進行：

4.1企業(yè)的觀念再造

“觀念先行”是企業(yè)一切變革的客觀要求，只有首先樹立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當今的經(jīng)濟社會條件下，整合企業(yè)物流資源，再造企業(yè)物流流程，必須樹立以下幾個方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創(chuàng)造價值；二是，企業(yè)物流流程在企業(yè)為顧客帶來價值方面有舉足輕重的作用；三是，企業(yè)物流事業(yè)的成功來自于優(yōu)異的物流流程績效；四是，優(yōu)異的流程績效是通過科學的流程設計、合適的人員配置與良好的工作環(huán)境共同作用達成的，尤其是科學的流程設計（包括先進物流網(wǎng)絡技術的應用），它是企業(yè)對顧客需求作出快速反應和物流流程本身有效性的根本保證。

4.2制度再造

企業(yè)的發(fā)展需要有完善的市場制度（游戲規(guī)則）作保證。我國是發(fā)展中國家，加之以建國以后，計劃經(jīng)濟的思想長期占主導地位受其影響，在當今的經(jīng)濟轉軌中，不論從企業(yè)的宏觀層面，還是從企業(yè)的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴重缺失，企業(yè)發(fā)展所需的制度供給不足。致使企業(yè)難以進行市場化、規(guī)范化和程序化的運作。如當前物流分割管理局面的存在，造成企業(yè)物流運作中存在大量的非市場化行為，這些行為的存在，破壞了社會的基本信用制度，使得以合作信譽為前提的，以物流運作虛擬為方向的企業(yè)物流流程再造的組織形態(tài)----虛擬企業(yè)（供應鏈企業(yè)聯(lián)盟）的運作變得十分的艱難。不僅嚴重抑制了企業(yè)物流效益的發(fā)揮，而且，使在其之后的制度演進還可能存在路徑依存現(xiàn)象。因此，要想有效整合企業(yè)的物流資源，再造企業(yè)物流流程。我們必須：一、在全國范圍內(nèi)建立和完善一個有關權利規(guī)范和保護的體系，對公民財產(chǎn)給予法律的保護。這是保證企業(yè)有效運作的最基礎性的制度。這些制度應包括對所有權、債權、期權、契約等所作的界定和規(guī)范，還應包括各種權利流通和轉讓制度的制定，對權利和權利行使收益進行保護。二是，在規(guī)范市場秩序和提升企業(yè)信譽的過程中，應強調執(zhí)法的嚴肅性，長期一貫地依法行事。三是，從企業(yè)自身的角度而言，應加強以企業(yè)基本制度為基礎各種規(guī)章制度的建設，完善企業(yè)的技術規(guī)范、業(yè)務規(guī)范和個人行為規(guī)范以及各種管理制度。

4.3企業(yè)組織的再造

由于企業(yè)資源投入的有限性和企業(yè)規(guī)模運作邊際替代效應的存在。因此，企業(yè)不可能以無限制地進行企業(yè)規(guī)模擴張來獲取利益的增加。R科斯在1937年發(fā)表的經(jīng)典論文《企業(yè)的性質》一文中指出：企業(yè)是價格機制的替代物，其之所以存在就在于企業(yè)可以節(jié)省通過市場價格運轉的交易成本。當企業(yè)內(nèi)部交易成本增加并超出其外部價格的調節(jié)費用，必然導致其市場競爭能力的削弱。在新經(jīng)濟條件下，由于科技的發(fā)展，特別是計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展，使企業(yè)物流資源與社會物流資源進行無縫化對接成為可能。因此，我們可以依此對企業(yè)組織進行再造，在認真識別企業(yè)核心競爭能力的基礎上，順應社會分工越來越細的要求，將企業(yè)的非核心業(yè)務外包給世界范圍內(nèi)的“專家”企業(yè)，建立一種全新的，基于計算機網(wǎng)絡技術支撐的諸種核心能力的動態(tài)聯(lián)合體----虛擬企業(yè)組織。這樣，可以克服企業(yè)傳統(tǒng)規(guī)模運作的缺陷，以較少的物流資源投入來獲取規(guī)模物流運作的效果。這是從今以后相當長時期內(nèi)，企業(yè)組織運作的主流形式。

4.4企業(yè)的文化再造

企業(yè)文化的再造是一種較高形式的流程再造，企業(yè)文化對企業(yè)具有巨大的軟約束力和驅動力，能保證企業(yè)物流流程再造的順利完成。企業(yè)文化的再造，包括企業(yè)的使命、基本目標、戰(zhàn)略的轉變，是最為復雜和艱難的部分。成功實施企業(yè)文化的再造，需要對企業(yè)有一種全新的價值理念。應在企業(yè)高層領導的重視下進行。企業(yè)文化再造，應有遠景目標的規(guī)劃，強調企業(yè)組織的持續(xù)發(fā)展。如前所述，企業(yè)核心競爭能力的提高是基于企業(yè)所擁有的知識存量。因此，企業(yè)文化再造必須以提高企業(yè)的知識存量為目標，在企業(yè)內(nèi)部及虛擬企業(yè)成員之間建立學習型組織，進行第五項修煉，改進其心智模式，進行自我超越。在企業(yè)文化再造過程中，激勵學習和創(chuàng)新機制是其重要內(nèi)容，它需要以人為本，重新設計企業(yè)的考評體系。以學習為手段使整個企業(yè)的知識存量得以提高，并不斷創(chuàng)新，最終實現(xiàn)企業(yè)素質的提高。

4.5技術再造

技術再造是企業(yè)物流流程再造的基礎設施和硬件。技術再造應以企業(yè)物流流程的需要為前提，主要考慮物流運作技術、信息技術和管理技術。依據(jù)企業(yè)物流技術設備水平，物流運作的特點和信息化的狀況及再造后的總體要求而進行。企業(yè)在采用其物流運作需要的新技術后，應建立自己的物流信息系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡技術連接物流流程再造的各個工作單元，構建企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡，以協(xié)調和管理企業(yè)的各種物流資源，再將其與INTERNET進行連接，為企業(yè)物流資源整合的動態(tài)運作組織----虛擬企業(yè)的運作提供可靠的技術支持。

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物流企業(yè)管理論文范文第4篇

關鍵詞：物流管理；電子商務；企業(yè)發(fā)展

電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區(qū)。

天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質的人才，利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。

2、物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。超級超級

建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章，包括《關于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻：

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物流企業(yè)管理論文范文第5篇

[關鍵詞]物流；物流管理；物流管理系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，企業(yè)間的競爭日益加劇：在經(jīng)濟一體化、經(jīng)營國際化的總體趨勢下，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了巨大變化，經(jīng)營活動變得越來越復雜，如何協(xié)調好企業(yè)復雜的經(jīng)營活動，在日趨激烈的競爭中立于不敗之地則是管理者面臨的一個重要問題。用系統(tǒng)的觀點去思考、解決問題能夠使決策者更全面的認識問題，理清整體結構，抓住重點，從而做出正確而持續(xù)有效的決策。系統(tǒng)思考的最大好處就在于能幫助決策者在復雜的情況下，從各種可行的方案中，尋找到最有效的解決方法。因此，管理者開始重視以系統(tǒng)的觀點來組織企業(yè)的經(jīng)營活動，通過前向一體化與后向一體化，以有效協(xié)調與供貨商及客戶之間的關系。其實企業(yè)內(nèi)部的物流活動也是非常關鍵的一個方面，有效協(xié)調企業(yè)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的關系，對增強企業(yè)競爭力具有重要作用。

一、物流管理及物流管理系統(tǒng)

1．物流及企業(yè)物流管理

企業(yè)物流可以定義為企業(yè)從訂購原材料，一直到將產(chǎn)品銷售給消費者或第三方物流所經(jīng)歷的整個過程。企業(yè)物流管理是管理者對企業(yè)各個物流活動，以及物流過程中的整體計劃、決策、實施、控制等的管理活動，是對企業(yè)從采購原材料、經(jīng)過加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費者的整個過程的管理活動。

2．企業(yè)物流管理系統(tǒng)

企業(yè)物流活動有運輸、庫存管理、裝卸搬運、生產(chǎn)、包裝、配送以及生產(chǎn)過程中的用料控制等。裝卸搬運也稱為物料搬運，物流的各個主要環(huán)節(jié)和生產(chǎn)過程的各個階段都要依賴裝卸搬運活動進行銜接。用料控制主要是為了控制生產(chǎn)過程中的材料使用情況，是生產(chǎn)部門與庫存管理部門之間的銜接。

根據(jù)企業(yè)具體的物流活動可以將其物流管理系統(tǒng)劃分為若干子系統(tǒng)，在各個子系統(tǒng)的計劃執(zhí)行過程中，由于實施人員的理解誤差可能造成實際行動偏離計劃，或是由于企業(yè)外部環(huán)境的各個因素發(fā)生變化，使得企業(yè)必須及時變更原來的計劃，這就需要企業(yè)有監(jiān)督控制部門對企業(yè)計劃的實施進行監(jiān)督，對各種情況的變化及時反應，以保證企業(yè)物流管理目標的實現(xiàn)。

另外，為了便于物流管理過程中各個部門之間的協(xié)調及數(shù)據(jù)交換，企業(yè)還應設置物流管理信息子系統(tǒng)。

所以，企業(yè)物流管理系統(tǒng)可以具體分解為如下子系統(tǒng)；

計劃分析子系統(tǒng)、采購子系統(tǒng)、運輸子系統(tǒng)、生產(chǎn)管理子系統(tǒng)、銷售管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)、客戶服務子系統(tǒng)、監(jiān)督控制子系統(tǒng)。

企業(yè)物流管理系統(tǒng)的結構如圖1。

企業(yè)物流管理系統(tǒng)過程如圖2。

(1)計劃分析子系統(tǒng)根據(jù)銷售子系統(tǒng)及客戶服務子系統(tǒng)提供的市場需求情況，以及生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的本企業(yè)的生產(chǎn)能力等資料，制定企業(yè)生產(chǎn)計劃；

(2)采購子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計劃以及庫存管理子系統(tǒng)反饋的庫存情況及時采購材料以保證生產(chǎn)順利進行；

(3)運輸子系統(tǒng)則根據(jù)祠料采購子系統(tǒng)提供的采購情況、產(chǎn)品銷售子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品銷售情況以及客戶服務子系統(tǒng)提供的信息嚴格部署自己的運輸計劃，以保證材料以及產(chǎn)品能準時到達，提高效率，優(yōu)化企業(yè)客戶服務；(4)庫存管理子系統(tǒng)根據(jù)運輸子系統(tǒng)提供的材料及產(chǎn)品的入庫。出庫情況，生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品生產(chǎn)情況以及銷售子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品銷售情況管理庫存；

(5)生產(chǎn)子系統(tǒng)按照生產(chǎn)計劃組織安排生產(chǎn)；

(6)銷售子系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)子系統(tǒng)提供的生產(chǎn)情況和庫存管理子系統(tǒng)提供的產(chǎn)品庫存情況制定產(chǎn)品的銷售計劃，銷售產(chǎn)品，以及處理與銷售產(chǎn)品相關的其他事務；

(7)客戶服務子系統(tǒng)根據(jù)企業(yè)的銷售情況提供客戶服務。

以上各個子系統(tǒng)之間信息的交換都通過物流管理信息子系統(tǒng)，企業(yè)通過網(wǎng)絡將各個子系統(tǒng)的情況及時反映到所需信息的其他子系統(tǒng)，使其他子系統(tǒng)能根據(jù)所需信息及時做出自己的決策，并快速行動，從而保證整個物流管理活動的效率，這是整個物流管理活動中比較關鍵的一點。物流管理是將企業(yè)的整個物流活動作為一個整體來看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個子系統(tǒng)按照企業(yè)物流管理的整體目標來進行決策，以避免出現(xiàn)由于信息不通暢造成各個子系統(tǒng)各自為政，偏離整體目標。

監(jiān)督控制子系統(tǒng)則是對以上各個子系統(tǒng)的活動情況進行監(jiān)督控制，對于在實際運作過程中偏離計劃，偏離物流管理整體目標的活動，以及由于環(huán)境發(fā)生變化需要及時調整的情況及時反應，做出相應的決策，并通過物流管理信息子系統(tǒng)快速的反映到相應部門。

這些子系統(tǒng)既相互依賴又相互制約，每一個子系統(tǒng)出現(xiàn)差錯就會影響到其他子系統(tǒng)的運作，進而影響到整個物流活動。在物流管理過程中，協(xié)調好以上各個子系統(tǒng)之間的關系是實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)目標的關鍵。

3．物流管理系統(tǒng)的目標

通過一系列科學的管理方式提高物流管理系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)之間信息交換的效率，進而使物流管理工作單純化、標準化以及效率化，同時達到降低物流總成本，提高供貨率以及優(yōu)化客戶服務的目標，尋求成本和效率的最佳結合點，提高企業(yè)市場競爭力。因此，物流管理系統(tǒng)的最主要目標就是有效協(xié)調各個子系統(tǒng)的關系，最大限度地降低整個物流過程中的總成本，優(yōu)化客戶服務，實現(xiàn)企業(yè)收益最大化。

物流管理的具體目標通常包括以下內(nèi)容；

(1)快速反應：快速反應關系到企業(yè)能否及時滿足客戶的服務需求的能力。快速反應的能力把物流管理的重點從根據(jù)預測和對存貨儲備的預期，轉移到從裝運方式對客戶的需求做出快速反應上宋。

(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。

(3)最低庫存：最低庫存的目標是減少資產(chǎn)負擔和提高相關的周轉速度。存貨可用性的高周轉率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務目標相一致的最低水平。

(4)整合運輸：最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規(guī)模越大及運輸距離越遠，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的轉運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。

(5)產(chǎn)品質量以及生命周期支持：某些對產(chǎn)品生命周期有嚴格需求的行業(yè)，揮手已流向客戶的超值存貨將構成物流作業(yè)成本的重要部分，如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略，因而，產(chǎn)品生命周期支持也是物流管理的目標之一。

4．各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換

物流管理系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)是相互依賴、相互制約的，整個系統(tǒng)中一個系統(tǒng)出現(xiàn)差錯就有可能導致整個物流管理系統(tǒng)的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協(xié)調各個子系統(tǒng)，保證各個子系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡，使每個子系統(tǒng)的情況能及時反映到其他相關子系統(tǒng)，以保證每個子系統(tǒng)都能及時獲得自己所需信息，并據(jù)以決策。

物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換過程如圖3。

二、企業(yè)物流管理系統(tǒng)的注意事項

1.各個子系統(tǒng)的協(xié)調問題

物流管理系統(tǒng)涉及企業(yè)的很多部門，由若于個子系統(tǒng)構成，各個子系統(tǒng)之間既相互制約又相互依賴。每個子系統(tǒng)都有自己的業(yè)績評定方式，如果每個子系統(tǒng)都按自己的目標來進行決策，就很難做到各個子系統(tǒng)勁往一處使，難以保證企業(yè)整個物流管理目標的實現(xiàn)。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績效評估措施，切實將各個子系統(tǒng)協(xié)調起來，使每個子系統(tǒng)做決策時都能從整體效益出發(fā)，從而為實現(xiàn)物流管理的整體目標而共同努力。

2．物流管理全程優(yōu)化

物流管理整個過程中通過分析計劃，計劃實施，以及對整個實施過程的監(jiān)督控制，保證物流管理目標的實現(xiàn)，在這整個過程中要努力促使整個過程成本最低，整體效益達到最優(yōu)。有些情況下，局部系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)化會導致整個物流過程的劣化，管理者在決策時要統(tǒng)籌全局，將采購、運輸、庫存管理、生產(chǎn)、銷售以及客戶服務看作一個整體，必要時局部系統(tǒng)要犧牲局部利益以保證整個系統(tǒng)最優(yōu)利益的實現(xiàn)。

3．物流管理過程中的預測問題

從整個物流管理過程來看，企業(yè)原材料的采購，產(chǎn)品組織生產(chǎn)以及銷售計劃都基于企業(yè)對市場情況的分析預測，如果企業(yè)對市場需求情況分析不準確，則會影響企業(yè)以后的一系列決策。如服裝生產(chǎn)企業(yè)，如果對市場上服裝面料以及流行款式把握不準確，企業(yè)在分析計劃引導下，購進原材料并組織生產(chǎn)，則只會導致企業(yè)大量產(chǎn)品滯銷，積壓在倉庫中，給企業(yè)帶來損失。然而由于市場變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業(yè)的預測并不能保證百分之百準確，因此，對那些能夠預測的一定要盡可能準確預測，對于不能預測的則一定要準備有效的應對手段。

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