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空乘實訓總結范文第1篇

關鍵詞：職業教育；空乘辦學；空乘專業

作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學音樂學院副教授，研究方向為空乘職業教育。

基金項目：江西省社會科學規劃課題“空乘辦學熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04

我國高等院校開設空乘專業已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設專科層次的空乘專業，到2003年南昌航空大學在全國率先開始招收本科層次的空乘專業學生，直至后來的鄭州航空工業管理學院（2004年）、南京航空航天大學（2006年）、內蒙古師范大學等高校相繼開設了空乘專業之后，在各級各類的本科學校中，開始逐漸出現了開設本科空乘專業的熱潮，截止到青海師范大學于2013年開始開設本科層次的空乘專業為止，全國共計已有320余所開設空乘專業的高校。在這十來年的辦學歷程中各高校緊跟市場變化進行教學改革，不斷積累專業建設經驗，在教學育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業培養了大批專業人才。但由于空乘專業建設時問比較短，各高校在招生就業、課程安排、培養模式、校企合作、學生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內民航業呈現出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領域占據一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務專業，但是如此盲目擴張也導致了空乘專業的在辦學熱潮下衍生出許多值得思考的問題。

一、空乘辦學熱潮的成因分析

如今的神州大地上，開設空中乘務專業的各級各類院校如雨后春筍般涌現出來，形成了一股空乘專業辦學的熱潮。造成這股空乘辦學熱潮的原因是多方面的：

（一）民航業飛速發展造就了空乘辦學的熱潮

在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經濟的迅猛發展，我國的民航事業有了長足的進步和飛躍的發展。據權威數據統計，目前中國民航已擁有160多個民用運輸機場，已有固定航行路線1532條，客運及貨運飛機共計1259架。而全民航旅客運輸量在2010年已突破了2億人次大關。預計到2020年，國內將新建機場97個，新增飛機1 600架左右[1]。民航業以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發展趨勢，以此發展態勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內的航空行業規模的不斷擴大，機隊數量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業人員外，國外有遠見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數量的空乘服務人員。在航空業這樣空前大發展的背景下，許多有航空背景或藝術類專業的高校，紛紛開設空乘專業，擴大招生規模，出現了一股空乘辦學的熱潮。

（二）空乘專業的優越特點造成了空乘辦學的熱潮

在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業情有獨鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務專業的專業要求起點低，而文化錄取分數線又幾乎是所有專業錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質較佳的學生都選擇報考空乘專業。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經常出現火爆的場面。再者，空乘專業屬于特殊專業，在實踐教學、服裝配置、學生實訓實操等方面都有別于一般專業，學費較高。因此，開辦空中乘務專業也能給高校帶來不菲的經濟效益。

由于航空業的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經濟效益，讓許多學校趨之若騖，空中乘務專業遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業。

二、空乘辦學熱潮面臨的挑戰

高校紛紛開設空中乘務專業的繁榮表象背后，卻隱藏著專業發展的局限性，制約著本專業的發展。這些問題主要表現為：

（一）辦學盲目，學生質量下降

目前開辦空乘專業的學校，絕大多數都沒有做充分的市場調研與市場分析，并且沒有民航系統的相關背景，不了解如何開設適應民航系統的專業知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進行論證，對辦學資質進行審核，在沒有與民航部門進行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準[1]。空乘專業的盲目開設，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導致各校生源爭奪戰越演越烈。為了能招到條件好的學生，許多學校只有降低各種硬性指標如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業生源質量整體下滑，學校辦學前景堪憂。

（二）閉門造車，師資實訓缺乏

1.教師隊伍的專業性有待提高。在師資方面。空乘專業是需要理論和實訓兩個方面學習和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學、法規、旅游理論等；實訓的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務的經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊伍呈現出矛盾的局面，由此可見，高校空乘專業的教師隊伍需調整充實。

2.實訓條件資源缺乏。空乘專業具有實踐性、操作性強的特點，實訓教學條件是必備的。實訓設施價格高昂：從模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室，大到各種機型的飛機等，這些實訓設備需要大量的投入，后續維護更需要不斷地投入資金，許多高校開設空乘專業后在硬件設施上的不愿投入冒險，也有許多學校無力承擔的。最后導致很多學生在畢業前幾乎沒有進行過實訓學習，這對于高度強調實踐性、操作性的空乘專業顯然是不現實的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養出來的學生，是適應不了用人單位和市場需求的。

（三）溝通不暢，就業渠道堪憂

我國現在開辦空中乘務專業的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當前，航空公司招聘傾向于看重學生的外在形象。學校對于學生的培養也以“第一印象”為重心，其培養的最終目標是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進入工作崗位之后，各高校培養的應屆畢業生比起社招人員在綜合素質上存在較大差異，學生們對于空乘職業的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業開辦過多過爛，每年畢業的學生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導致了空乘人員的培養嚴重供過于求。真正的話語權掌握在航空公司手中。由于大部分學校與民航業缺乏合作溝通，因此培養的空乘人才沒有渠道直接進入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業的應屆大學畢業生不僅要與各高校大學生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業機會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍天夢。而為了達到高就業的假象，銀行、酒店、大型企業等已成為許多高校的就業目標，大部分高校中的空中乘務專業已經名不副實。

三、空乘辦學熱潮下的嬗變

這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高校空乘專業的人才培養，也限制了高校空乘專業的進一步發展。面對如此嚴峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現實。高校空乘專業何去何從，確實到了需要冷靜下來仔細思考的時候。如何改變，如何辦好現有的空乘專業，要做到如下幾點：

（一）對空乘專業基本性質有合理分析

空乘專業本質屬于服務性質，這個職業的初衷在于更好地為乘客服務。空乘服務人員的基本性質是具有較高服務職業修養和能力，空中乘務的工作特點要求空中乘務員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態、得體的處事方式、還要有較強的服務意識、嫻熟的服務技能、靈活的應變能力、良好的團隊精神[3]。對空乘人才培養的本質是對高端服務人才的培養。在空乘工作中，優質的服務是獲得乘客滿意服務的基本，理應成為空乘教學的主要培養內容。冷靜合理分析空乘專業的基本性質，才能合理地發展空乘專業。

（二）對空乘課程體系發展方向有理性規劃

合理科學的共通性課程。基本理論課程和實訓技能課程是屬于空乘專業共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內容直接影響到空乘專業的人才培養，所以在整個空乘教學中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規劃得更加完整、科學，使其更加有利于空乘人才的培養。

結合實際的特色性課程。空乘專業是具有與眾不同的專業特點，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現出了空乘方向的特色和優勢的關鍵。但是這些特色課程應該要能夠為學生將來從事的工作服務，要結合空乘專業學生就業的實際情況開設，同時又能夠遵循空乘專業人才培養的原則，這樣才能達到既有空乘特色又科學實用。

地位穩固的服務類課程。綜觀現有的開設空乘專業的高校，在課程設置上都過于偏重藝術性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術類專業密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術專業、音樂表演或表演專業等范圍內；其次空乘專業的招生考試是放在藝術類統考中，考試的內容也大多是藝術為主；還有最主要的原因是擔任空乘專業的教師大都是藝術類師資，因此學習的課程大多是藝術科目。基于以上原因，造成了目前空乘專業課程設置的偏差。今后應逐漸改變這種課程教學過于偏向藝術，而實訓服務課程欠缺的狀況，著重培養學生良好的服務心理、服務意識、服務水平和服務能力，堅持鞏固服務類課程的重要地位。而適當選修藝術類課程作為錦上添花的才藝。

（三）對校企合作辦學有實質性突破

針對目前高校空乘專業培養計劃和目標，適應不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現狀。學校應積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學的最佳模式。

1.邀請航空專職空乘人員來專業培訓是實現校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業的空中乘務管理者、空中服務資深從業人員來進行專業的課堂教學，增加課程特色。讓這些有實踐經驗和工作體驗的專家們專業建設中的教學計劃、課程設置、校企合作、學生實習等教學項目提出意見和建議。并讓他們給學生進行崗前培訓課程，從而使空乘教學更貼近工作實際，學生的培養能與航空公司的要求接軌。讓航空企業人員參與到招生、培養和就業的各個環節。這樣，才能使空乘人才的培養滿足民航服務專業人才發展的要求，高校空乘辦學才能真正變得富有針對性、實用性和時效性。

2.派遣教師赴航空公司培訓實操知識是實現校企合作的途徑之二。以往的教學模式大多是以教師講授為主的枯燥教學方式，要打破這種單一的教學方式。高校應定期送教師赴航空公司進行培訓，學習了解空乘服務的實際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務的實際培訓，讓理論知識和實踐經驗有效地結合起來。目前國內許多開辦空乘專業的院校都采取派遣專業教師深入航空企業學習深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實際操作流程，以便于更好地培養出高素質、實用性的專業人才。

3.建立穩定可靠的實習基地是加強校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業的交流與合作來積極開展實踐教學。各大航空公司都有條件相完善的實習基地，為提高學生的實踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養基地，這樣對學校長遠發展有利的校企合作的培養方式。這對于提高空乘人員的綜合素質，對于培養一支穩定的具有特定的企業文化和服務理念的空乘隊伍都不無裨益[1]。在此基礎上能夠保證高校培養的空乘專業學生實習的順利進行，航空公司招收到了優秀的乘務人才，高校也達到了理論教學與實踐工作的教學效果，為學生解決了就業的機會與平臺，推進校企之間的無縫銜接，最終達到學校、企業、學生三贏的局面。

四、空乘辦學熱潮下的轉型

空乘辦學的轉型應該是整體的轉型，在教學途徑、教學手段、教育模式、學生心理素質和服務意識培養等方面都應進行轉型改革。

（一）教學途徑和教學手段的轉型

在空乘教學中，要設置合理的具有現實環節中的情景來開展案例式教學。這種相對以往教學途徑和教學手段的轉型，著重強調學生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學中，構建以學生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學，突出案例分析與實踐教學，運用模擬教學法、情境教學法、啟發式教學法和項目教學法，注重學生創新、創造與創業能力培養的新的培養方式[4]。讓學生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務方面等課程的活動環節，有效地將課堂教學轉化為職業體驗情景，使學生對在航空服務中的突發事件的接受能力和應變處理能力有所鍛煉。在這樣的學習中將空乘服務方面的知識和理論，將會在學生腦海中留下深刻的印象。實現理論與實踐相結合，真正實現學以致用。

（二）教育模式上的轉型

空乘教育模式應是注重實踐教育與實踐參與、實踐研究，讓學生在畢業設計中以實踐成果來體現學習的效果。讓學生親身體驗和接觸職場環境和空乘服務情況，使學生的人際交往能力、組織協調能力、職場環境適應能力都有所提高。要培養學生在實踐中檢驗自己所學的知識和理論，從而提升解決實際問題的能力，最后養成注重學習的良好習慣。畢業設計是空乘學生學習過程綜合能力的體現，也是理論與實踐結合能力的體現，因此要重視的學生畢業設計。學生在畢業設計方案制定、論文寫作等環節的訓練中，逐步形成了適應實踐的分析、解決問題能力。提高學生觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應未來的工作崗位。教育模式上的轉型，使空乘學生的培養具備了較強的就業競爭力。

（三）心理素質培養和服務意識上的轉型

空乘服務是一門特殊的職業，空乘專業培養的學生要具備良好的心理素質，才能勝任這一特殊的職業。學校要加強學生心理素質的培養，對學生給予分析、提示和引導，幫助學生走出心理誤區，使學生對空乘這個特殊的職業及工作性質、內容有足夠的了解，讓學生認識到空乘專業具有一定的綜合性、適應性和多變性[6]。筆者針對部分學生缺乏從事空中服務的心理素質，對本校的空乘專業大學生進行了調查問卷，對學生進行心理測試。測試結果表現出目前學生對空乘這個職業的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學生的心理狀態，只有通過慢慢疏導的教育方式，才能培養出陽光、健康朝氣蓬勃的優秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養學生服務意識上的轉型，空乘專業的大部分學生家庭條件優越，來自于城市獨生子女家庭，自我意識強烈，服務意識薄弱，這于空乘服務的要求是不適應的。綜合的服務意識是專業空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養空乘學生的服務能力值得研究，而培養出具有服務意識、服務知識和服務能力的空乘人才是高校空乘專業教學科研工作的總目的[3]。

五、結語

總結與回顧我國空乘專業十余年來辦學的發展歷程，不可否認確實取得了跨越式的進步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學熱潮的背后也暴露出許多嚴重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導致辦學盲目、學生質量下降、就業渺茫等現狀，勢必將影響空乘人才培養教育的健康發展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調整心態等角度去尋求就業問題的解決[7]。實踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩定的態勢發展，進而提升我國民航業的整體服務水平，為我國的民航事業做出巨大貢獻。

參考文獻：

[1]劉是今.對高校開辦空中乘務專業熱潮的反思[J].中國民航學院學報，2010（6）：30-32.

[2]黃黎玲.空乘專業學歷教育面臨的挑戰及應對策略[J].課程教育研究，2012（3）：20-21.

[3]李廣春.空乘專業培養存在的問題及建議[J].中國民航學院報，2011（2）：18-20.

[4]柴金艷.空乘人才本科教育探索與實踐[J].科教導刊，2011（8）26+256.

[5]張濤.論“空姐”選拔及空乘人員應具備的能力素質[J].價值工程，2013（14）：269-270.

空乘實訓總結范文第2篇

2014年，教育部明確提出有50%的普通高等學校將逐步向應用技術型大學轉變。桂林航天工業學院(以下簡稱桂航)積極響應，率先加入全國應用技術大學(學院)聯盟。課程開發和創新是學校和教師的立身之本，因此，高校轉型路線確定后，課程的改革就成了關鍵。公共關系學作為桂林航天工業學院自治區級精品課程之一，在應用型課程改革的大趨勢下，以桂林多家企業為實習場地，將“空乘之星大賽”“山水文化節”等大量實踐項目帶入課堂，為課程提供了真實的教學環境，積極地探索產學研相結合的應用型課程教學模式。

二、公共關系學課程改革的必要性

(一)課程改革是教育發展的必然選擇。“十三五”規劃明確提出要推動教育的產教融合，一方面推行產教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養模式，另一方面推動專業設置、課程內容、教學方式與生產實踐對接。從教育的發展來講，課程的改革是教育的必然趨勢。新技術的發展、高校的擴大招生，都給普通高校的人才培養帶來巨大的挑戰。新形勢下，高校教育必須改革，而教育改革的根本就是課程的改革。目前，傳統的“重理論輕實踐”的教學理念仍根深蒂固，應用型課程建設大部分重視形式，學生并未從中真正受益，距離職業所需要的能力還有一定的距離。(二)公共關系學傳統課程體系不能滿足需要。公共關系學是一門實踐性很強的課程，當前大部分高校公共關系學課程結構大同小異，課程組成都是以理論為主的傳統形式，在課程最后階段開展實驗課。教學方式采取情景模擬、案例分析等形式，然而，這樣的課程體系屬于培養學術研究型人才的方式，并不能滿足當前學生能力培養的需要，原本實踐性很強的課程最終也變成了“黑板公關”，教師滿堂灌，學生被動聽;教師講得多，學生做得少;務虛的多，務實的少。應用型課程的改革，必須打破傳統的課程體系結構，進行重組和創新，實現“教、學、做”的一體化。(三)師生教學觀念急需改革。教學的前提是學生要知道自己為什么學，教師要知道自己為什么教。部分學生認為公共關系這門課程與自己所學習的專業關系不大，比如空中乘務專業學生認為他們最重要的是民航專業知識，如客艙服務技能、空乘禮儀等，公共關系學學習不會影響到他們對本專業知識的學習，因而忽略了知識的前瞻性和延伸性。教育改革要從改變學生和教師的觀念開始，教師要知道課程設置的真正目的，最終讓學生真正變成學習的主人，由被動變成主動，讓教師成為學習的主導，培養出適應時展的應用型人才。

三、公共關系學課程改革的具體做法

應用型課程的建設應該以應用型人才培養為中心，課程設置符合社會需求，實現真正的跨界融合、理論聯系實際。公共關系學的課程改革總體思路是課程開設前，先由教研室和授課教師確定一家企業作為校外的實訓基地，與基地共同商討公關項目，然后將項目帶入課堂，在課堂上根據項目指導學生完成《策劃書》《活動方案》《活動分工》等。課程的實踐階段安排學生到實訓基地完成項目具體操作，最后提交報告，由授課教師根據平時表現和報告評定學生的課程成績。(一)選定實踐基地和項目。應用型課程改革離不開產業的支撐，產學融合的實踐性課堂一定要有合適的場地和項目。目前，為了提高教學效率，桂航公共關系學教學團隊選擇與桂林大地公共公司、桂林萬達有限公司、桂林東西巷有限公司、桂林草坪小鎮等合作，建立學生實踐基地，與基地保持長期友好的合作。先后聯合舉辦了多屆“空乘之星大賽”和“山水文化節”“中國旅游日”等活動，綜合多方面考慮了可操作性、安全性、現實意義等。(二)制定合適的教學計劃。應用型課程改革的首要步驟就是課程的分解與重組。傳統的理論型教學計劃和“理論+實踐”型的教學計劃已不適用，理論課程與實踐課程應當穿行，實踐課的比例至少達總課程的三分之一，以業務能力的培養作為課程的主要目標，并以通過學生掌握知識和操作能力來評定成績代替傳統的考核方式。邊學邊實踐，將工作任務課程化、教學任務工作化，形成新的課程體系。當然，項目的開展還要考慮各學科之間的聯系和共享等問題，如圖1，以“空乘之星大賽”為例，將學科體系進行分解，然后重構行動體系，使課程之間不脫節，相互支撐，為專業技能的培養服務。(三)組織公關項目實踐。應用型課程改革并不是將課程變成實習，而是在帶有任務的前提下，向學生傳授學科知識，再將知識運用到實踐中。公關關系學課程理論知識仍舊很重要，我們不能忽視，不過改革后的理論知識講解結合實際，強調了公關活動策劃書的制作方法的講解，讓學生實踐、調研并動手完成。如帶有“空乘之星大賽”任務的學生就要完成公關“空乘之星大賽策劃書”“贊助策劃書”等，接著邊學習公關實施的方法、步驟、注意事項，邊讓學生思考并進行任務分工，每個小組承擔活動的一個子項目，討論并列舉活動需要的物品、活動具體的流程等內容。接近課程后四分之一時，組織學生完成項目任務。教師要協助學生完成媒體報道，這樣在提升學生的自我效能感的同時，也提高了學校、單位的知名度和美譽度。(四)反思與成績評定。活動結束后每位學生需提交一份課程報告，將自己完成任務的情況進行總結，對活動完成情況自我評定;教師根據平時表現情況和課程總結報告評定成績。教學任務完成后，教師應根據教學情況和學生完成任務情況進行自我總結和反思，形成課程總結，在一定范圍內共享課程改革成果。

四、總結

應用型課程模式更注重高校服務社會經濟的功能，提高了學生知識的運用能力，為學生創新創業提供了經驗支撐，為教師提供了廣闊的科研平臺，幫助高校和企業提升了知名度和美譽度。將項目帶入課堂是公共關系學在課程改革中新的嘗試，讓學生在具體的項目驅動下學習，由“讓我學”轉變為“我要學”，由“理論大于實踐”轉變為“知行合一”。然而，改革任重道遠，其中顯露出的問題需要教師在教學過程中不斷探索和改進，爭取全面提升學生的現場應變能力和開發創新能力，為社會培養優秀的應用型人才。

作者:閆緒 熊越強 單位:桂林航天工業學院航空旅游學院

參考文獻:

［1］吳果林，李修清，廖桂湘．應用技術型本科院校數學課程教學改革的探索與實踐———以桂林航天工業學院為例［J］．教育教學論壇，2015(49)．

［2］張莉莉．應用型課程教學改革的幾點思考［J］．當代教研論叢，2016(8)．

空乘實訓總結范文第3篇

        航空公司客艙安全培訓的目標是培養機組應對突況的能力，其課程設置和教學方法也均圍繞著這一培養目標而設置。民航史上多起突發事件造成的生命和財產損失，某種程度上也說明了機組成員因缺乏行之有效的培訓而導致處置突況能力的水平偏低，安全技能不足。為有效地提高廣大機組應對突況的能力，有必要采取切實有效的措施來提高教學培訓的針對性、實效性。雖然，航空公司客艙安全培訓一向都非常注重客艙實訓，開展理論教學的同時強調實踐和操作能力，以期讓受訓學員快速掌握客艙安全技能。但是，客艙安全實訓強調的是安全技能的掌握，在應對一些突況時的應急處置能力仍然是客艙安全培訓中的薄弱環節。因此，深化教學方法改革，在客艙安全培訓中采用情景模擬教學法，不失為客艙安全培訓中重要的改革舉措。

        在客艙安全培訓中實施情景模擬教學的目標，就是轉變傳統安全培訓的理念，根據培訓科目操作性和實踐性強的特點，充分地利用情景再現，模擬突發事件發生的過程，為學員提供各種情景體驗，通過學員與教員的教學互動，提高學員在訓練過程中的判斷能力、處置能力，提高培訓的有效性和針對性。現行航空公司安全培訓的情景模擬教學適用的范圍非常廣泛，既可作為理論授課型教學的補充，又可應用于實操技能培訓，其內容涵蓋機上火災處置、緊急撤離、緊急開艙門、機上應急救護等。任何一個客艙安全培訓科目情景模擬教學的實施，都離不開教學案例設計、教學實施和教學評估這三個環節。

        一、教學案例設計

        教學案例設計是客艙安全培訓情景模擬教學中的關鍵，案例設計是否典型、是否有代表性直接關系到情景模擬教學的成敗。因此在設計案例時，首先要對培訓對象的機上崗位進行分析，根據培訓對象不同的崗位需求來確定不同的案例情景。教員需要根據不同崗位的職責，圍繞當前民航安全生產中的突出問題，發現機組成員職業能力中的薄弱環節，據此來選擇和設計情景模擬案例。比如針對當前比較突出的機上顛簸事件，可以選擇和設計航空器突遇強氣流顛簸下駕駛艙飛行員和客艙乘務員間如何配合以保證機上人員安全的情景案件進行演練。針對飛行員，應強調其在突發緊急情況下相互配合協調的能力和對飛機的掌控能力；對乘務員，則側重其對自身的保護和對旅客的安撫。其次，設計教學案例要具有代表性、針對性，保證每一次的案例模擬都能夠解決學員較為常見或較為棘手的問題，提高他們的應急處置能力。因而教員要注意及時收集國內外航空業界發生的一些典型案例，重點是收集失敗案例，形成鮮活的情景模擬案例素材，以便總結經驗教訓，加強培訓的針對性。

比如國內某航空公司兩名新招收的空乘人員在執行飛往拉薩的高原航線上，在飛機降落后，艙門還處于預位狀態下打開艙門放出滑梯的事件，從表面上看，這只是一起機組由于不熟悉機艙設備的使用而造成的工作失誤，實際上反映了乘務員未能切實領會并履行ccar121部文件中關于緊急出口規定而造成的一起違規案例。

        教學案例在設計好情景、遴選典型素材后，接下來便是教學案例的編寫。案例的編寫對情景模擬教學的實施起到一個提綱挈領的作用，能進一步明確情景模擬教學的目標。一般而言，案例的編寫涵蓋了演練目標、演練內容、角色分配、角色說明和演練設施（如場地、設備、道具等）這五部分的內容。情景模擬案例的編寫，既要直觀、讓人能一目了然；又要簡約，不宜細節化寫成如同劇本，而是給學員提供一個自由發揮的空間，讓他們參與到其中，從實踐的角度多方位多層次去發現問題、思考問題，提供多種意見，激發他們靈活處置的能力。

        二、教學實施

        在教學實施的過程中，一方面，教員應當認真觀看，不隨意打斷學員情景模擬的過程。另一方面，教員并不是完全將舞臺交給學員，自己只作壁上觀，而是要做到“隱而不退”，要控制現場進度，防止出現偏離教學目的的現象。換而言之，也就是在情景模擬實施前和實施中，教員都要起到引導和指導的作用。情景模擬之前，教員要再次明確情景模擬的目標和基本要領；情景模擬實施中，要及時反饋和強化模擬的角色，以提高和鞏固學員的訓練技能。以陸地撤離情景模擬教學為例，教學過程中，教員需要留意觀察學員的模擬角色扮演，當出現一些嚴重錯誤和意外情況的時候，要及時對學員進行糾正和引導，以免出現更大的錯誤而影響模擬。此外，針對一些沒有工作經驗的新乘務員，教員還需要向學員演示正確的操作方法，特別是當學員在模擬練習中存在較大困難時，學員通過觀察教員的示范，可以顯著地提高他們的學習效能。例如，在緊急情況開艙門撤離旅客時，由于新員工還未有工作經驗，不能領悟開艙門撤離的緊迫性，作為教員就有必要設置飛機處于爆炸邊緣的場景，示范如何在盡可能短的時間內判斷外部情況，并打開艙門放出滑梯，組織旅客撤離的標準程序。 培訓的實效。

       情景模擬的實施，應盡可能讓每個學員參與其中，營造逼真的氛圍，以便于學生盡快進入角色。因此，模擬現場應當選擇在動態模擬艙，利用多媒體的聲、光、電、煙霧等為情景模擬教學創造良好的條件，為創設教學情景提供更加豐富的手段。情景模擬教學過程中，應要求未參加模擬訓練的學員認真觀看，以便在模擬結束后進行討論，分析模擬案例中涉及的有關問題，指出其中的不足。如有條件，可以安排進行全程錄像，通過這些錄像，可以使學員對他們各自不同的模擬角色進行觀察和自

        我評價。此外，通過錄像的回放，還有助于教員正確地評估學員的優點和不足之處，以便于學生回顧揣摩、查找問題，不斷改善。

        三、教學評估

        教學的評估可以分為教員評估、演練者自身評估和旁觀學員的評估。客艙安全培訓情景模擬教學實施結束后，應先讓演練者通過觀看錄像資料，發現自身和他人的優缺點以及完成訓練科目的能力。緊接著，讓旁觀的學員對演練者的表現進行集體討論，指出優點和不足。這樣一來，既調動了學員學習的積極性，又拓寬了學員的知識面；既培養了獨立思維的習慣，又提高了迅速反應和靈活處置的水平；既發現了自身的優勢和不足，又幫助其他學員找到改進和提高的方向。比如，在對應急處置進行情景模擬演習后，各演練小組要對本組的演練進行總結，談談本組在角色安排，應急處置中的有關程序的考慮，為什么要做出這樣的決策，有沒有其他方案，所做的應急情況處置有什么理論依據等，以便相互了解。其次，其他小組的學生對模擬示范小組的處置程序發表看法，指出模擬過程中有哪些比較成功的地方，有哪些不足之處，有哪些值得學習與借鑒，同時，也應當根據案例的內容，談談應急情況處置程序與所學的知識有沒有出入，理論和實踐有沒有脫節，對模擬的案例本身進行深入的分析和討論。最后，則是教員的總結和評估。教員在評價過程中，應當充分肯定學員的各種不同見解和操作的合理性，尊重學員的意見。如有不足之處，以通過提問和討論的方式，讓學員自我糾正，切忌簡單地公布“標準答案”，關鍵是要引導學生從案例模擬處置中吸取教訓，提升安全技能，提高專業素質。每一次情景模擬教學完成后，教員還應對模擬教學中情景模擬的總體情況、情景案例缺陷及改進方法、情景模擬涉及的技能及要求、團隊成員角色模擬及配合情況等進行總結，以便于進一步的改進。

空乘實訓總結范文第4篇

關鍵詞 上海；高職院校；自主招生；三校生；技能考試

中圖分類號 G647 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2014）28-0029-07

依據國家有關法規以及《教育部關于做好2011年普通高等學校招生工作的通知》（教學[2011]2號）和《上海市教育委員會關于印發2013年上海市部分普通高等學校專科層次實行依法自主招生改革試點方案的通知》（滬教委學[2013]3號）等文件精神，2013年上海市在部分高校專科層次繼續實行依法自主招生改革試點。試點院校依法自主進行入學考試、自主確定入學標準、自主實施招生錄取，針對應屆三校生、歷屆三校生、歷屆高中生及高中學業水平考試成績不全的應屆高中生，采用聯合命題、統一入學測試與高校測試相結合的辦法實施錄取。藝術類專業招生專業測試由招生高校自主決定測試內容，自主考試。各校依法自主招生章程須經教委核準后備案。

為進一步推進普通高校分類招生考試改革工作，引領中等職業教育教學改革，根據上海市教委要求，對實行自主招生改革試點高職院校的三校生技能考試情況進行調查，總結高職招生考試實踐中的有效經驗、存在問題，進一步規范、完善高等職業教育招生中技能考試制度。受市教委學生處委托，由上海市教科院職成教研究所實施調查工作，課題組組織有關高職高專招生、考試方面的專家，設計了調查問卷，對實行自主招生改革試點的33所高職院校進行調查，按要求反饋的學校31所，回收率為94%。

一、上海高職自主招生改革概況

（一）自主招生改革試點

為適應高等教育招生改革發展的形勢，積極探索高等職業教育招生錄取的新辦法，實行多元化綜合評價試點，使一部分有特長、對專業有強烈興趣的學生能夠進入高等學校學習，促進素質教育的全面開展，2005年上海率先在全國實行高職院校自主招生改革試點。經上海市教委批準，上海杉達學院、上海建橋學院、上海新僑職業技術學院等3所民辦院校進行專科層次依法自主招生改革試點，首批計劃招生855人。隨著高等職業教育發展和招生制度改革的不斷深化，上海加快了高職院校依法自主招生改革步伐，試點學校逐年增加，2007年試點學校增加至11所，計劃招生數5660人；2010年試點學校進一步上升至24所，計劃招生數10800人；2013年試點學校達33所，計劃招生數10357人。

目前全市實行專科層次依法自主招生改革試點的33所高等院校中，獨立設置的高職高專院校27所，占總數的82%；本科院校（二級學院）6所，占總數的18%；公辦學校19所，占總數的58%；民辦學校14所，占總數的42%。

（二）自主招生規模

據調查，2013年31所自主招生學校實際招生10396人，超過計劃招生數，平均每所學校招生規模為335人。但各校招生規模差異較大，招生人數最高的達676人，而招生人數最低的僅69人。招生數在400人以上（含400人）的學校10所，合計招生數為5519人，占招生總數的52%；招生數在200～399人的學校14所，合計招生數為3981人，占招生總數的38%；招生數少于200人的學校7所，合計招生數905人，占招生總數的9%。

（三）三校生招生情況

據調查統計，2013年31所學校自主招生中實際招收三校生7097人，占自主招生總數的68%，平均每所學校招收三校生230人，各校之間招生規模存在顯著差異，招生人數最高的達528人，而招生人數最低的僅17人。招生數高于300人的學校有9所，合計招生3657人，占招生總數的52%；招生數為200～299人的學校16所，合計招生3124人，約占招生總數的44%；招生數低于100人的學校6所，合計招生1677人，僅占招生總數的4%。

二、自主招收三校生技能考試情況

多年來，上海一些高職院校積極探索自主招生改革，提出了基于職業素養、強化實踐技能的人才評價方式，推出了專科層次依法自主招生改革試點方案，注重以學生發展為核心，改革創新職業教育人才選拔、培養的理念和方式。根據《上海市教育委員會關于印發2013年上海市部分普通高校專科層次實行依法自主招生改革試點方案的通知》（滬教委學[2013]3號），對于不使用普通高中學業水平考試成績的三校生考試錄取辦法，一般專業的錄取總分由統一入學測試成績和素質技能測試成績或校考成績組成，試點院校以錄取總分結合學校的校測從高分到低分擇優錄取。統一入學測試成績滿分150分，素質技能測試成績和校考成績滿分均為100分，但統一入學測試成績占比不得低于錄取總分的50%。藝術類專業考試錄取辦法與一般專業相同，錄取時統一入學測試成績及素質技能測試成績或校考成績比例由試點院校自主確定。

據調查統計，31所院校中藝術類專業招生的學校17所，非藝術類專業招生的學校29所，有2所學校只招藝術類專業學生。參加自主招生的三校生技能考試學生共計12655人，按市教委有關規定，自主招生的三校生技能考試分為統一入學測試、素質技能測試和校考技能測試。其中校考技能測試是學校根據各專業要求自行組織的考試，形式包括筆試、操作考試和面試。

（一）統一入學測試

統一入學測試由33所試點改革院校聯合統一組織，是必考項目。考試的主要內容包括藝術人文、數學基礎、生活英語、科學常識等，試題滿分值為150分，適用于所有專業。參加自主招生技能考試的三校生，必須參加統一入學測試。按市教委的有關規定，一般專業的統一入學測試成績占錄取總分的比例不得低于50%，藝術類專業的統一入學測試成績比例由試點院校自主確定。

據調查統計，31所學校的所有專業招生全部按要求采用了統一入學測試，滿分為150分，見表2。

（二）素質技能測試

素質技能測試的主要內容包括法律道德、時事政治、心智禮儀、生涯規劃、團隊管理、信息科技等，滿分為100分，適用所有專業。素質技能測試屬于選考項目，試點院校必需在素質技能測試、校考技能測試兩者中至少選一。

據調查，31所學校中有20所學校采用素質技能測試，約占總數的65%。其中，招生非藝術類專業的學校29所，采用素質技能測試的學校20所，約占69%；藝術類專業招生的學校17所，采用素質技能測試的學校4所，約占24%。大部分學校的素質技能測試滿分設定為100分，有2所學校的素質技能測試滿分分別設定為60分和70分。

（三）校考技能測試

校考技能測試，由各學校根據不同專業要求、結合學校的具體情況自行組織命題。具體考試方式有筆試、操作和面試等。

1.校考筆試

校考筆試由招生學校自行組織命題，考試以書面形式完成。考試內容與專業密切相關，主要是專業基礎知識和基本技能，美術類專業的筆試主要考素描、色彩等，外語類專業的筆試考聽力、閱讀等。

據調查，采用筆試的學校23所，占總數的74%。其中，藝術類專業招生的學校17所，采用筆試的16所，約占94%；招生非藝術類專業的學校29所，采用筆試的13所，約占45%。大部分學校筆試的滿分為100～200分，平均值為124分。藝術類素描、色彩考試的滿分值最高為200分，外語專業聽力考試的滿分最低為30分。

2.校考操作

校考操作由學校自行組織命題，主要通過操作設備或應用肢體動作技能完成考試，如烹飪專業考烹飪操作，數控技術專業考數控機床操作等，考試內容主要是專業技能，一般專業操作考試的滿分值不超過100分。

據調查，采用校考操作考試的學校有2所，其中烹飪專業以烹飪操作為主，分自選項目和規定項目兩種，考試時間60分鐘，滿分為100分；競技體育專業主要考專項體育，考試時間60分鐘，滿分為100分。

3.校考面試

校考面試由學校自行組織命題，采用當面考查測試形式。考試的主要內容包括聲、臺、形、表等，主要適用于對外貌、身材、語言、舉止行為要求較高的專業，如影視表演、空乘、護理、外語類專業。

據調查，采用面試的學校12所，占總數的39%；其中，招生藝術類的專業5所，招生非藝術類專業的7所。各專業的面試滿分值存在很大差別，其中藝術類影視表演的面試分值最高，為200分，外語專業口試的分值最低，為20分，平均分值為76分。

三、考試成績計算方法

根據市教委關于不使用普通高中學業水平考試成績的三校生考試錄取辦法，一般專業的錄取總分由統一入學測試成績和素質技能測試成績或校考成績組成。藝術類專業，考試錄取辦法與一般專業相同，錄取時統一入學測試成績及素質技能測試成績或校考成績比例由試點院校自主確定。

據調查，31所自主招生試點學校涉及專業多達幾十個，包括藝術類的美術、藝術設計、影視表演、舞蹈、動漫設計等專業，非藝術類的外語、加工制造、建筑、信息通信、旅游、空乘、生物技術、醫護、商貿、物流管理等各類專業。由于各學校對各專業的具體要求不同，考試類型、分值、權重不同，成績計算方法也各不相同。大部分學校成績計算方法有2～3種，分藝術類專業、一般專業，還有其他如外語、護理、空乘等專業。有的學校招收多個藝術類專業，考試類型不同、成績計算方法也不同。現將各學校進行分專業錄取的幾十種成績計算方法，歸納為以下幾類：

（一）統一入學測試+素質技能測試+加分

此計算公式，無校考技能考試，計算簡單。據統計，采用這一公式計算的學校14所，全部用于非藝術類專業招生，見表3。其中統一入學測試成績為150分，素質技能測試成績為100分，加分為0～30分，有2個學校無各類加分，因此總分最高為250～280分，非藝術類專業的統一入學測試成績占總分的比例超過50%。

（二）統一入學測試+校考技能考試

此計算公式，無素質技能測試、校考操作、無加分，計算最簡單。據統計，采用此計算方法的學校3所，用于外語、空乘等非藝術類專業招生。其中統一入學測試成績為150分，校考筆試成績為100分，校考面試成績為0～100分，因此總分最高為250～295分，其中非藝術類專業的統一入學測試成績占總分的比例超過50%。

（三）統一入學測試+校考筆試+加分

此計算公式，無素質技能測試、校考操作、面試，計算較簡單。據統計，采用此計算的學校10所，其中招生藝術類專業學校7所，招生非藝術類專業學校3所。其中，統一入學測試成績為150分；校考筆試成績，非藝術類專業為100分，藝術類專業100～200分，考素描、色彩的成績合計為200分，除1所學校無加分外，其余加分為20～30分，因此錄取總分最高為280～350分，其中非藝術類專業的統一入學測試成績占總分的比例超過50%。

（四）統一入學測試+校考面試+加分

此計算公式，無素質技能測試、校考筆試、校考面試。據統計，采用此計算的學校3所，其中招生藝術類專業學校1所，招生非藝術類專業學校2所。其中，統一入學測試成績為150分；校考面試成績，非藝術類專業為100分，藝術類專業200分；加分為0～30分，因此錄取總分最高為250～380分，非藝術類專業的統一入學測試成績占總分的比例超過50%。

（五）統一入學測試+校考筆試+校考面試+加分

此計算公式，無素質技能測試、校考操作。據統計，采用此計算的學校2所，用于醫護類專業招生。其中，統一入學測試成績為150分，校考筆試成績為60～100分，校考面試成績為40～50分，加分為30分，因此總分最高為260～300分，非藝術類專業的統一入學測試成績占總分的比例超過50%。

（六）統一入學測試+素質技能測試+校考筆試+加分

此計算公式，無校考操作、面試。據統計，采用此計算的學校5所，其中，招生藝術類專業2所、非藝術專業3所。統一入學測試成績為150分，素質技能測試成績為100分，校考筆試成績為30～200分，加分為20～30分，因此總分最高為300～470分。有1個招生非藝術類專業學校，統一入學測試成績占總分的比例低于50%。

還有些學校的成績計算較復雜，有的總分計算公式中各項成績的權重不同，需乘以不同的系數。有的學校在統一入學測試、素質技能測試后計算總分，確定一般專業的錄取資格分數線，然后按一般專業錄取資格分數的70%作為藝術類專業的考試資格線，再通過校考筆試或面試，按高分到低分錄取。

四、各類加分情況

依據教育部、上海市教委有關規定和加分政策，高職自主招生改革試點院校，實行多元化綜合評價試點，采用職業資格證書加分、職業技能大賽加分、優秀學生加分、教委政策加分、藝術體育類加分等，使一部分有特長、對專業有強烈興趣愛好的學生能進入高等學校學習。

（一）職業資格證書加分

據調查，31所高職院校中實行職業資格證書加分的學校共計23所，占總數的74%；無職業資格證書加分的學校有8所，占總數的26%，其中有4所學校無任何加分。有12所學校實行證書免試，其中8所學校對全部招生專業均實行證書免試。

實行加分的學校中，不分專業加分的學校17所，加分值為5～30分，不同學校的加分值不同，見表4。按專業相關職業資格證書加分的學校有6所，可分為語言、計算機、旅游、醫藥、會計、加工制造、餐飲和商務管理類大類，加分值分布為5～30分，其中計算機類加分值最高為30分，其他5類專業加分值較低。

（二）職業技能大賽加分

對參加職業技能大賽獲獎的學生實行加分的有25所院校，占總數的81%。其中，有9所為全國職業院校技能大賽獲獎者加分，包括金牌獎、一等獎、二等獎、三等獎，加10～30分；有25所院校為上海市“星光計劃”技能大賽獲獎者加分，包括個人、團體、單項或全能，加分值為5～30分。

（三）優秀學生、團員加分

對市級、區縣級和校級優秀學生、團員加分，適用于全部專業。實行加分的學校有24所，占學校總數的77%。其中，16所學校對市級優秀學生、團員加分，大部分學校加20分；18所學校對區縣級優秀學生、團員加分；7所學校對校級優秀學生和團員加分，大部分學校加5～10分。

（四）教委政策加分

教委政策加分，包括少數民族、烈士子女、歸僑子女和臺灣青年，實行加分的學校有6所，占學校總數的19%。其中，烈士子女加分的學校有14所，加分為5～20分；少數民族、歸僑子女、臺灣青年加分的學校分別有16所、11所和7所，加分為5～10分。

（五）藝術、體育類加分

實行藝術類加分的學校僅1所，加分項目為電子琴和二胡類，加分值為15分。有6所學校實行體育加分，其中有5所學校要求至少達到國家二級運動員才可加分，有1所學校只要達到國家三級運動員即可加分，加分值為15～30分。

五、存在的主要問題

通過對31所學校的調查發現，目前自主招生中各學校的情況差異較大。一些學校經過幾年的實踐，已比較規范和具體；而有些學校由于起步晚，在規范性方面則相對差一些。同時，也存在一些比較普遍和突出的問題。

（一）招生考試中重理論、輕技能的現象比較嚴重，突出表現在技能考試成績占總分的比重偏低

根據市教委有關規定，一般專業，“統一入學測試”成績占錄取總分的比例不得低于50%；而對于是否組織校考技能考試、以及校考技能考試成績占總分的比例未作出具體規定。另外，雖然“素質技能考試”也是一種有益的實踐探索，但其內容畢竟還只局限于一些與基本素質和基礎技能有關的通用性知識。調查表明，對“校考技能考試”并未予以真正重視是一種比較普遍的現象，尤其是需要動手操作或面試的專業。根據對31所學校的統計，只有12所學校的部分專業對“校考面試”有明確的分值要求，“校考操作”只有涉及藝術類和競技體育類專業的三所學校有明確的分值，大部分學校的校考仍是停留在筆試上。

（二）技能考試的職業特色性、針對性和實踐性不強，缺少行業專家參與技能考試的命題

要體現不同專業的技能要求，只有通過分專業進行的校考技能考試，特別是操作性技能考試才能反映出來。但在目前的高職自主招生中，有14個招生非藝術類專業的院校無校考技能考試；有些學校雖有校考但也未能體現專業技能的要求，比如數控技術、汽車維修、機電一體化等操作技能要求高的專業都不考操作，不能反映職業教育專業技能要求的特色。另外，目前高職自主招生中的技能考試是以高職院校自行命題為主，而參與命題的主要是學校專職的專業理論課教師，缺乏來自行業企業的技術專家和能工巧匠的參與，導致試題的客觀性和實踐性不夠強。有的學校招生規模較小，有的專業招收三校生不足10人，也難以按專業要求組織高質量的考試。

（三）各校自主招生考試的項目和要求存在明顯差別，成績計算方法差異較大

調查發現，主要有以下一些情況：不分專業僅以考生的職業資格證書來替代技能考試，無論是招什么專業也無論證書是否相關；各校加分辦法不一致，有的學校無任何加分，有的學校加分項目較多、分值太高；不同學校、不同專業考試的成績計算方法各不相同，尤其是技能考試成績存在很大差別，有的學校技能考試分值100分，有的超過200分，有的學校成績計算較復雜，總分計算公式中各項成績的權重不同，需乘以不同的系數，有的學校在統一入學測試、素質技能測試后計算總分，確定一般專業的錄取資格分數線，然后按一般專業錄取資格分數的70%作為藝術類專業的考試資格線，再通過校考筆試或面試，從高分到低分錄取。

（四）中職和高職的專業設置差異較大，對口情況不明確

根據2004年教育部高等教育司頒布的《中國普通高等學校高職高專教育指導性專業目錄（建議方案）》和2010年教育部頒布的《中等職業學校專業目錄》，高職與中職的專業分類、專業設置存在較大差異，致使有的高職專業無對口中職專業，而有的中職專業無對應的高職專業。由于目前尚無高職針對三校生招生的專業指導性目錄，不少高職院校對招生專業所對口的中職專業及相應職業資格證書不清楚，對于中職畢業生報考對口高職專業也無相應的鼓勵政策，許多中職生對報考的高職專業不熟悉，導致中職生報考對口高職專業的比例較低。

六、改進措施與建議

（一）增加技能考試成績占錄取總分的權重

從種類上分，目前高職自主招生主要由“統一入學測試”、“素質技能測試”、“校考技能測試”和“加分”四部分組成。其中“統一入學測試”主要由教委統一組織，“素質技能測試”由33所高職院校（聯盟）負責開展實施，“校考技能測試”由各院校自行組織開展，“加分”政策以教委為主制定、各學校結合實際實施。

從標準上看，市統考試卷要盡量體現“三校生”入學后必須具備的基礎知識，可以根據“三校生”考試大綱，分別對《語文》《數學》《外語》命題，各學校根據專業特點任選二門作為測試試卷，這樣便于“三校生”復習。

從方法上講，目前在學校招生上文化考試已經做到統一試卷，而技能考試應給予各類高職院校更多自，不搞統一模式，以充分體現自主招生的特點，特別在自主招生的高中生中，應該加大院校技能考試的比例，真正體現學院的自。

從權重上分配，高職招生的技能考試要反映職業教育的特點，調整總分中各項成績的權重，學校技能考試成績所占比重提高為40%～50%，統一入學測試成績占總分的30%～50%，素質技能測試成績占總分的比例不超過20%。

（二）加強行業企業人員參與技能考試命題工作，逐步強化技能考試的“含金量”

可從部分合作的實習、實訓企業中抽調相關人員，采取學校和企業共同合作的方式進行考試題目的甄選。同時對不同人員要分類別進行技能考試，對于沒有與報考專業對應的職業資格證書者，必須參加高職技能考試，技能考試項目要體現專業技能的要求。有相應職業資格證書的人員由人力資源和社會保障部門或行業組織專家實施技能考試。學校具有相應職業技能鑒定考核站的可由學校按規定要求實施技能考試，無對應職業資格考試的則由學校按照規定要求組織技能考試，多校招生同一專業的宜采用聯考。

（三）進一步規范證書制度，統一高職自主招生錄取加分標準

報考高職對口專業并具有相關人力資源和社會保障部門或行業職業資格證書的考生，建議可免其技能考試。其技能考試成績計算的具體方法為：獲五級職業資格證書的按技能考試滿分的80%計算，獲四級及以上職業資格證書的按滿分的90%計算，上海市“星光計劃”職業技能大賽獲獎的考生按滿分計算；上海市“星光計劃”職業技能大賽獲全能一等獎、全國職業技能大賽獲獎的考生可免試入學。作為普通高校的招生錄取工作，應體現公開、公平、公正的原則，依據上海市教委《2012年上海市普通高校招生考試工作辦法》，建議規范高職院校招生錄取加分，各項的加分實施統一標準。同時就加分問題專題開會討論，在加分把握和掌控問題上保持相對一致，防止各高校為搶生源而自降門檻，造成惡性循環。

（四）制訂上海市高職招收三校生對口專業指導性目錄

為促進中高職教育的有效銜接，引導和鼓勵中職畢業生報考相應的高職專業繼續深造，建議由市教委組織制訂《上海市高職招收中職畢業生對口專業指導性目錄》，包括高職招生專業、對口中職專業、相應的職業資格證書等，面向社會公開。凡中職畢業生報考對口的高職專業、專業大類者，可分別給予加20分、10分。

空乘實訓總結范文第5篇

摘要：基于ESP理論，以長沙航空職業技術學院航空機務類專業英語課程教學改革為例，闡述了英語課程教改的實施方案，探討了職業英語（簡稱“EOP”）中口語教學的具體做法，以期促進當前高職院校職業英語中口語教學的改革和發展。

關鍵詞 ：高職；英語課程；口語教學；航空機務

基金項目：湖南省教育科學“十二五”規劃課題“高職院校航空機務類英語課程教學改革的研究與實踐”（項目編號：Z1309）

作者簡介：姚暢，女，長沙航空職業技術學院講師，主要研究方向為英語教學、翻譯理論與實踐。

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1674-7747（2015）03-0029-03

隨著我國經濟體制改革的不斷深入和全球化進程的加快，各行各業對綜合性人才的需求激增，尤其對外語技能的要求也越來越高。高職院校必須考慮用人單位的要求，進一步明確當前形勢下高職高專英語的教學目標。在教學中突出“實用為主，夠用為度”原則。為此，很多院校都進行了相應的改革，加強了基礎英語教學和專門用途英語（English for Specific Purpose，簡稱“ESP”）教學之間的銜接與滲透。在教學中注重學生英語基礎知識和基本技能（聽、說、讀、寫、譯）的培養，同時加強學生運用英語進行交際的能力培養。然而在ESP學習階段，除了酒店、旅游、文秘、空乘、商務英語等文科類專業在其教學中較注重專業領域的口語教學外，理工類的ESP教學還大多停留在傳統的教學方法和思路上，鮮有對ESP中的口語教學有所涉及。因此，基于ESP理論，本文以長沙航空職業技術學院航空機務類專業英語課程教學改革為例，探討了該院職業英語中的口語教學，以期促進當前高職院校職業英語中的口語教學改革和發展。

一、教改的理論依據

英國雷丁大學（The University of Reading）應用語言學研究中心主任Pauline C.Robinson認為，ESP是一個“多元的”且“以不同形式出現的”的教學理念，其具有3個顯著特征：（1）需求上滿足特定的學習者；（2）內容上與特定專業和職業相關；（3）詞匯、句法和語篇放在與特定專業、職業相關的活動的語言運用上。［1］其基本特點是“用中學，學中用，學用統一”。Jordan將ESP分為職業英語（English for/Occupational/Vocational/Professional purposes:EOP/EVP/EPP）和學術英語（English for Academic Purposes:EAP,即專業英語）兩大分支。［2］因此，按照循序漸進的教學原則，從Jordan的理論可以得知，ESP教學應分為兩個階段，一是職業英語（以下簡稱“EOP”）教學，二是學術英語（以下簡稱“EAP”）教學。基于此理論，長沙航空職業技術學院于2011年對該院航空機務類專業英語課程教學進行了改革，尤其加大了口語教學改革的力度。

二、教改前英語教學的基本狀況

（一）學生英語水平參差不齊

眾所周知，隨著不斷的擴招，高職院校的生源具有多樣性，既有來自普通高中的學生，也有來自職業高中、職業中專、普通中專、技校的學生，因此，學生英語水平懸殊，參差不齊。有的班級里，個別學生入校時的英語水平相當于甚至可能高于英語專業學生的平均水平，而最差的學生甚至連基本的音標都不會讀。學生的英語水平總體不高甚至呈逐年下降趨勢。該院生源來自全國各地，情況亦是如此。此種狀況導致了基礎相對較好的學生對英語學習充滿了興趣，而基礎差的學生則毫無動力，學習積極性不高。

（二）教材、教法單一，缺乏趣味性

教改前該院采用的是高等教育出版社的《新編實用英語》這套教材，任課教師對該教材的處理基本上是按照書本內容的順序，主要依照傳統的教法按部就班地進行，也沒有再選擇其他的教材予以輔助教學。其中口語部分的內容相對簡單，教師常采用的做法是先聽錄音，然后講解重要的詞匯、句型，最后以角色扮演的形式操練。由于學生的水平參差不齊，怕出丑、害羞、不自信的心理存在，普遍對口語重視不夠，以往及平時也都缺乏練習，其操練方式單一且缺乏趣味性，所以口語活動的效果一般，學生無法取得較大的進步。

三、教改的實施方案

該院該類專業的英語教學分4學期進行，第一、二學期為基礎英語教學階段，共計120學時，采用上海外語教育出版社的《新世紀高職英語》這套教材，還定期增加了口語教學的時間和內容；第三學期為EOP教學階段，共計60學時。采用自編的EOP教材——《航空維修職業英語》，目前這本教材已于2014年8月由湖南科學技術出版社正式出版發行。期間，加強了EOP中的口語教學。這三個學期的考核均是以“形成性考核（平時表現+聽說能力）+終結性考核”相結合的方式進行，比例為5（2：3）:5；第四學期則為EAP教學階段，共計60學時。此階段的教學主要是引導學生結合實物閱讀飛機、發動機維修手冊，用英語探討學術問題，為提高學生的綜合職業能力和就業競爭力打下堅實的基礎。［3］

四、EOP中的口語教學

從新生入校起，學院就對該類專業的英語教學十分重視，尤其是口語教學。除了選用適合該類專業的綜合教材外，根據需求，還額外增訂了上海外語教育出版社的《Let’s Talk》一書。從第一學期起就在常規教學中滲透了口語的教學。由于學生來自五湖四海，基礎不同，所以在第一學期教師會特別注重語音訓練，學習相對簡單的英語會話，學生的信心有所增強；第二學期增加了英語話題談論及英語口頭作文方面的內容，學生的聽說能力較以往有了長足的進步。［3］

第三學期，也就是學院學生EOP的學習階段，其做法是：以自編的EOP教材為依托，每單元先學習與航空維修專業相關的英語專業詞匯、句型，再學習專業性較強的文章，如：飛機的主要結構、飛機發動機的主要組成部分與工作原理、飛機導航儀表的名稱與工作原理、飛機燃油系統的了解與認識等。［4］學生在學習完該單元的文章后，已經對專業詞匯和專業領域的內容有所了解，最后再進入EOP的口語教學階段。由于有了一年的英語口語學習經歷，大部分學生已漸入佳境，不再像以往一樣害羞、不自信，膽子漸大，也已養成了上英語課必須要說英語的習慣，所以該階段的口語教學開展起來也較以往容易。具體做法如下：

（一）分小組開展活動

教師是課堂教學的組織者和引導者，這就要求教師要有靈活多樣的方法才能吸引學生的注意力。筆者在教學中根據學生口語的水平，把班級學生分為若干小組，每組成員4到6名學生，設組長一名，負責該組口語活動的成員安排和訓練。每組成員的口語包括好、中、差三個等級。每次正式上課前的5分鐘讓學生做口語陳述，上臺的學生由教師在小組名單中隨機抽取，并提前告知準備。每次抽取不同的小組及不同的學生，各個層次都會涉及。話題由小組商量，自主選擇。其內容豐富，不管是什么樣的話題，只要學生能用自己的語言組織起來，并能在全班同學面前講出來就可以。做完口頭陳述后，教師都會給予評分作為平時成績并稍作講評，及時地表揚或指出不足。小組成員中口語好的同學可以幫助相對差點的同學，以形成互助的習慣。這個活動屬于英語教學的熱身運動，也可以促使學生養成說的習慣，為后續EOP中的口語教學做鋪墊。

（二）采用多種教學方法、形式及手段

隨著科技的發展，學生的見識越來越廣，傳統的教學方法、形式及手段已經無法滿足學生的需求。作為教師，只有拓寬思路，改變以往陳舊的教學觀，教學方法由原來單純的講解、演練轉變為多種新型的教學方法的綜合運用，把發展學生的主動性、創造性和實踐性的交際能力作為其目標。

筆者在教學過程中，經常將多種方法、形式及手段相結合，取得了較好的效果。比如：在學習航空維修企業招聘這部分的口語內容時，筆者先用講解法將口語對話中涉及的維修企業的名稱、所需掌握的專業技能、需獲得的專業資格證書等告知學生，使其能進一步熟悉這些面試時常用的知識。再用多媒體視頻向學生展示這部分招聘的內容。學生通過聲、象、圖、文等多種媒體的信息，了解了對話的主要內容。作為課堂的引導者，筆者要求學生進行討論，通過小組的合作探討，找出視頻中招聘者的要求，并采用頭腦風暴法總結出更多更為具體的要求，然后以小組PK的形式呈現于課堂。這樣的教學，既提高了學生的聽力，又使得他們充分參與其中，積極思考，印象更為深刻。最后再要求學生按給定的任務進行角色扮演，通過創設與未來在航空維修企業求職就業息息相關的情景，使學生能真正掌握這些實用的口語。每次的口語課對話，都會給學生時間提前準備，采取小組成員主動上臺和隨機點名抽查相結合的形式，給予評分作為平時成績。對于學生的表現會客觀地評價并提出改進意見。以上只是一個單元口語部分的呈現，每個單元都有相應的主題，口語內容的難度循序漸進。有的單元一定會要求學生在學完課文后熟記相關的專業詞匯，有時會以小組PK評分的形式督促記憶。比如飛機的主要結構這個單元，筆者會給出具體的任務，要求學生找一些飛機結構的圖片，并結合圖片用所教的方法口頭描述各個部分的用途。飛機發動機的主要組成部分與工作原理單元，在各方面條件允許的情況下與專業老師共同在實訓場地進行實地講解教學等。

（三）EOP口語與日常口語齊頭并進

EOP口語是這一階段的重點，但與此同時，我們也沒有忽視日常口語的教學與訓練。因為日常口語的掌握對于EOP中口語的教學是百利無一害的。每次口語課教師都會抽一小部分時間，以《Let’s Talk》教材為輔，強化或學習一些常用的口語表達，訓練學生的日常聽說能力。此教材內容貼近學生的生活，大多具有趣味性、實用性、新穎性；而且此套教材是從學生入學起就一直沿用的，這樣可以使學生能系統地學好一套口語教材。

（四）建設世界大學城教師個人空間，為學生提供良好的學習平臺

現代社會資訊發達，信息豐富，網絡為學生提供了更加廣闊的空間和途徑。為此，我們每一名專任教師都創建了世界大學城的個人空間。教師把個人的教案、PPT、教學視頻，尤其是EOP口語情景對話視頻及有用的參考資料等上傳到空間，學生可以在線、下載或收藏學習。每位教師還創建了微博、個人教研室及課堂魔方等，實現了線上、線下的互動及信息的及時反饋。

（五）利用外教資源，提高學生學習興趣

學院長期聘有外教，且EOP教師與外教一直都有交流和來往。因此，EOP教師經常邀請外教在課余時間給所在班學生上口語公開課，用淺顯易懂的方法與學生溝通，部分學生的日常交流水平及專業溝通能力都有所長進；也讓學生們有了真實的語言環境，感覺到能學以致用，學習的動力更足了。

學院EOP中的口語教學雖然取得了較為顯著的進步，但還存在著不足。例如：由基礎英語教師從事EOP教學，尤其是口語教學，這對教師來說是一大挑戰。為了上好課，學院團隊的教師花了大量的時間學習專業知識，記憶專業詞匯和句型，網上查找資料，經常性地請教長沙航院的專業老師。相比專業教師，雖然我們有語音和語言運用能力較強的優勢，但在專業知識這塊我們還需不斷地加強學習。在假期，學院利用和航空維修企業及航空公司的友好關系，派遣相關的教師去調研、下廠學習，這也是改善師資力量的一大舉措，極大地推進了雙師隊伍的建設。其他高職院校的EOP口語教學，尤其是理工類專業的口語教學，也需以相關教材為依托，夯實學生的英語基礎，不斷地激發其學習興趣及動力，把口語教學的內容實實在在地和專業及未來的職場掛鉤。只有這樣，才能使學生真正掌握實用的口語。

參考文獻：

［1］Robinson,Pauline C.Esp Today:A Practitioner´s Guide［M］.New York &London:Prentice Hall International（UK）Ltd,1991.

［2］Jordan.R.R.English for Academic Purposes:A Guide and Resource Book for Teachers［M］.Cambridge:Cambridge University Press.1997.

［3］簡劍芬.引入行業英語的高職院校公共英語教學改革整體思路探析［J］.職教通訊，2013（18）：16-17.