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地鐵新員工培訓總結范文第1篇

論文關鍵詞：frog，設備管理，地鐵

0 引言

設備管理表面上看是對設備進行管理，但其設備管理水平的好壞實際上取決于員工能力的高低。因此，如何持續有效的提高員工能力水平，是任何一個企業都需要面對的問題。“未來能力持續成長Frog”，即FutureRe- implementing Operators’ Growth，是指通過員工能力分析、員工成長約束分析來制定個人成長計劃、創建積極思維和沒有借口的團隊，實現企業知識資產管理與信息共享，從而達到員工和企業一同成長的培訓體系。

1 推行frog體系的目的與意義

⑴員工素養的提高將會帶動企業持續進步

每一個員工是企業的一個基本組成單位，員工素質的高低直接影響企業發展的好壞。從環境的角度上來說，一旦一個企業形成人人要求進步，各個自發學習的企業氛圍，那么任何一個新人進了企業后自然會有自發學習提高能力的意識。長此以往，不僅僅可以提高企業的核心競爭力，更可以使得企業擁有頑強的生命力，長盛不衰。

⑵企業的發展需要員工的素養持續提高

企業要發展，要承擔更大的項目，要實現更大的收益，必須由能承擔起大項目的人來實現。這里我們說的人交通論文，不僅僅是擔任項目負責人的領軍人物，更為重要的是這個項目團隊的其他成員。結合南京地鐵的發展來說，2010年以前，一個專業只需要做好一號線的設備管理工作，管理好一條線上的4-6人的隊伍就可以了。步入2010年，一個專業擴大到需要管理三條線設備管理工作，需要安排好近20人的隊伍協調工作。如果我們不提高技能水平，那只能成為企業高速發展的絆腳石。

2 frog體系在設備管理中的應用

Frog體系包括了如何進行員工能力分析、如何進行員工成長約束分析、如何制定個人成長計劃、如何建立自上而下的五維培訓體系、推動和建立單點課程——OPL體系、如何培養積極思維和沒有借口的團隊、企業教練法則、如何實現企業知識資產管理與信息共享、如何進行行動至上和行為管理、員工和企業一同成長等10個方面的內容，我們結合設備管理工作中的實際需要采用4S+C的模式落實這項工作。

2.1 課程體系——從菜鳥到高手

每個專業從各自角度出發，搭建一套完整的課程體系，使得任何一個新員工，哪怕是零起步的，在經歷了一套課程培訓后，都能勝任這個專業的各項工作。在課程體系搭建的時候，將課程分為基礎課程、中級課程、高級課程、實踐課程四個部分。其中，基礎課程、中級課程、實踐課程是必修課，每一個員工必須參加；高級課程為選修課程，員工結合自身的發展需求，自行決定是否學習。

基礎課程設置了公司安全方面、企業文化方面、公司架構方面、專業基礎知識等課程，旨在讓員工了解公司，了解崗位，為下一階段的培訓夯實基礎；中級課程包括了各專業日常工作中的主要工作摘要員工人人動手，各個過關，避免出現紙上談兵論文開題報告。

2.2 培訓內容——適合的才是最好的

有效的培訓應該是針對學員因材施教，因為每個人的情況都是不同的，需要區別對待。特別是對于設備管理人員來說更是如此，因為設備管理是一項復雜的工作，它既需要我們有現場處理故障的動手能力，又需要我們具備管理、寫作等多項綜合能力。南京地鐵新進員工中由于自身能力參差不齊，動手能力差；老同志管理能力、寫作等的綜合能力稍弱，需要針對每個人的情況分別進行培訓，構建的培訓方案如下：

⑴制定員工培訓檔案

每個員工在進入公司后，為每個員工建立培訓檔案。該檔案記錄員工自進入公司后參加過的所有培訓，并分階段的對員工的綜合技能給予評定。同時結合員工的培訓狀況以及自身的情況階段性的給予培訓意見，為后續的培訓工作提供參照。

⑵建立五維能力發展模型。即通過故障判斷、故障處理、溝通能力、現場管理以及寫作能力五個方面對員工進行綜合考評，針對其薄弱環節制定培訓計劃交通論文，有效提高其能力短板，如圖1所示：

圖1 員工五維能力圖

2.3 培訓形式——自助式與套餐式混搭。

在培訓形式上，主張自助式與套餐式雙管齊下，具體實施上鼓勵多樣化發展，利用一切可用的資源，最終實現員工能力持續提高的目的。

⑴以員工的培訓需求為指南，自主選擇需要的科目進行培訓。在前期的工作中，各個專業把自己的課程細化分類，方便員工選擇。員工可以根據需要，通過OPL/OPS庫，視頻教學庫，網絡學院，每月的培訓講座等多個渠道選擇培訓項目。自助式培訓打破了傳統培訓講什么聽什么的思維模式，由授課方市場轉化為聽課方市場，有效的提高了培訓的效果。

⑵結合專業需求，制定崗位需求的套餐課程。目的旨在經過套餐課程的培訓后，員工可以勝任所在崗位的需求，完成所在崗位的日常工作。套餐式課程的內容是各個專業資深工程師，結合地鐵運營多年來的經驗總結出的最有效、最精煉的課程。能幫助員工在最短的時間內了解掌握專業的核心內容。

參考文獻：

[1]王曉燕.創新專業技術人員培訓的路徑與方式[J].中國培訓,2010(5):38-39.

地鐵新員工培訓總結范文第2篇

關鍵詞：改革；鐵道信號；職業教育；軌道交通；建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）46-0135-03

一、前言

近年來，隨著我國高速鐵路與城市軌道交通的高速發展與鐵路信號技術裝備的不斷升級換代，對鐵路信號崗位專門人才的需求量大幅增加。目前，鐵道信號專業發展迅速，很多高職院校都開設了鐵道信號專業，鐵道信號專業建設如火如荼。德國“雙元制”職業教育體系重在政府主導，行業、企業共同參與。德國職業教育模式取得極大成功，筆者曾到德國考察和深入學習德國軌道交通職業教育。2013年，山東職業學院和德國柏林職業教育集團簽訂了“中德軌道交通高技能人才培養基地”建設項目的初步合作意向。依托“中德軌道交通高技能人才培養基地”。參考德國軌道交通職業教育，筆者作為山東職業學院鐵道信號專業帶頭人，提出和初步實踐了鐵道信號專業建設方案。德國的職業教育在專業的設置、學制、培養目標、教師資格、辦學條件、教師進修、考試方法、制度管理等等，都有政府提出的明確而具體的要求。我國職業教育這些元素沒有具體規定，由每個學校自己確定。借鑒德國職業教育成功模式，探索高職院校鐵道信號專業建設特別是在人才培養模式建設、實踐條件建設、實踐教學、師資隊伍建設的模式。

二、人才培養模式建設

鐵道信號專業面向軌道交通行業企業，主動適應高速鐵路和城市軌道交通快速發展對高素質技能型專門人才的需求，培養鐵路信號設備檢修維護崗位的高素質技能型人才。

柏林軌道交通公司培訓中心隸屬于柏林軌道交通公司，是德國的一所軌道交通技術人才專門培訓學校。培訓中心采用小班制教學，學生前2年不能進車間，只能在學校和培訓基地學習。每3周為一個教學階段，學校理論學習1周，培訓基地學習2周，培訓基地的學習也分為理論和實踐，其理論和實踐課時比例為3∶7。教師自由度高，可以按照自己的特點布置自己的教室和進行課題的講授。職業學校和企業的職能分工明確。學校只是負責專業課程的

開發、教學的組織等任務，不負責學生的就業，校內的實訓基地也是提供一些驗證型、簡單的試驗、實訓。學生第三年進車間實習。借鑒柏林軌道交通公司培訓中心的教學模式，保障人才培養模式有效實施，采用“分段式”教學組織模式，增加教學組織靈活性，適應企業淡季、旺季生產特點和鐵道信號施工、維護年度計劃的特點，將每個學年分為多個學段。第一、二學年各分四個學段，三個學段校內教學，一個學段企業實習。實習學段根據合作企業生產情況與生產計劃靈活安排。第三學年分為兩個學段，一個學段校內教學，一個學段企業帶薪頂崗實習。德國職業教育人才培養目標明確，主要采用雙軌制對學員進行培訓。山東職業學院鐵道信號專業建設結合德國雙軌制在職校主要理論培訓和在企業實踐訓練的特點，廣泛開拓校外實習實訓基地，校內實訓基地加入企業元素，聘請企業職工作為兼職教師，學校主要進行理論教學和部分實踐教學，校外實習實訓基地完成主要實踐教學項目。明確人才培養目標。校企合作，采用“產學對接，真崗實練”人才培養模式。

產學對接。圍繞著鐵路信號設備檢修維護作業過程開展教學活動，以軌道交通行業企業對員工的素質要求為標準，設計專業培養目標的素質結構；依據鐵路信號工崗位職業標準組織專業課程的教學內容；解析信號工崗位專項能力和綜合能力，構建培養目標的能力結構。按照鐵路信號工的真實環境和作業流程，布局校內實訓基地，實訓演練項目與企業生產班組對應。聘請企業兼職教師擔當技能考核考評員，按照鐵路技術比武的規格標準組織技能大賽，專業技能考核與職業技能鑒定相結合。

真崗實練。通過對企業崗位實際生產過程分析，明確能力構成，設計具體崗位的學習項目。在鐵路局所屬電務段（濟南電務段、青島電務段）、中鐵建設總公司下屬企業所屬電務工程有限公司（中鐵十局電務工程有限公司、中鐵十四局電氣化公司）等進行頂崗實習，并以學生實習所在的車間班組鑒定為主要依據，校企共同進行考核評價。

德國工商會每年對德國職業院校和培訓機構學生組織理論課程的全國統考，所有專業同一天考，實踐內容的考核由企業自行組織。山東職業學院所有專業的所有基礎課程和專業群的專業基礎課程采用學院統考的方式，專業課程參考全國軌道交通專業指導委員會制定的考核標準，依據課程的培養目標，課程考核以調動學生自主學習的積極性、監督學習過程和評價學生的綜合職業能力為目的，注重包括專業能力、方法能力和社會能力的職業能力考核，考核過程以學習過程的考核為主，圍繞課程核心技術技能，實行分任務過程考核、綜合評定的考核方案。考核時間的全過程化：各教學任務貫穿于整個課程的教學環節，考核時間由始到終。考核地點的全過程化：實訓室、一體化教師、演練場、校外實訓基地相結合的考核方式。考核方式開放：采用任務、調研、操作、口述多種考核方式。考核人員開放式：采用自評、互評、任課教師多元化評價標準。實行學習過程考核綜合評定成績的全程化、個性化的考核方案。鼓勵學生自評和互評，體現考核的公平、公正、客觀、實際。在學生的學習過程中，以學習項目的每個工作任務為單位，項目導入、項目分析、項目實施、項目評價的學習過程的實現效果為考察依據，并注重教學過程中學生的專業能力、方法能力和社會能力考核。每個工作任務結束階段，以小組為單位對每個工作任務進行總結。教師根據小組成員在工作中的表現，從工作態度、拓展能力、團隊合作等方面做出綜合考評。考核重點在學生自主學習，團隊工作分析解決問題的能力，目的在于對學生的綜合職業能力進行評價。

依托山東省軌道交通職業教育集團，以高鐵信號高素質技能型人才培養對接企業生產崗位需求、高速鐵路信號先進檢修技術對接專業教學內容為紐帶，以對口培養急需人才、降低新員工培訓成本為結合點，與企業合作建立電務段檢修實習實訓基地。以電務段投入生產性實訓條件、學院投入配套教學、培訓軟件等資源，合作建成集學生頂崗實習、生產性實訓、職工培訓與技能鑒定于一體的“廠中校”。根據《校企合作共建共管電務段檢修實習實訓基地協議書》和《電務段檢修實習實訓基地管理辦法》，設立“廠中校”管理機構，由電務段勞人科科長和軌道交通系主任分別擔任實訓基地正、副主任，雙方共同配備專業教師和工作人員。基地的日常管理主要由企業負責；學院設一名專職人員參與管理；校企雙方共同制訂學生實習實訓、職工培訓及技能鑒定方案、畢業設計選題與指導方案，確定教學內容和技能要求，共同開發工學結合教材與培訓教材。在教學組織上，系統理論知識主要由學院教師講授和考核，職業核心技能則由校企雙方教師在企業進行授課和指導；頂崗實習采用師傅帶徒弟的方式，學生分組，每組4～5人輪崗輪班。通過工學交替和頂崗實習，使學生邊學習、邊實踐；通過崗位核心技能的反復訓練，強化學生動手能力，獲取職業經驗，從而形成職業能力，提高學生適應企業工作的能力，縮短工作適應期，提高學生的就業競爭力。最后由校企雙方組成考核小組，對學生的綜合技能和素質進行考核評價。同時，教師在基地進行頂崗鍛煉，及時掌握動車新技術，提高實踐教學能力。基地可接受第三方委托培訓，成為學生實踐能力培養、教師實踐能力提升和企業員工培訓的平臺。積極尋求校企雙方更多的利益結合點，搭建起雙向服務與交流的橋梁，促進校企合作良性運行，逐步構建校企深度合作長效運行機制。

德國職業教育課程體系由政府部門組織行業企業專家組織開發，學校按照國家標準組織實施教學。我國職業院校課程體系各個院校自行開發，參考德國課程體系建設特點，由專業帶頭人、骨干教師和課程建設專家一起深入企業，與企業專家和技術人員共同研討所涉及的職業資格標準；提煉核心崗位實際工作過程與任務的知識、能力、素質；開發具體教學項目，以教學項目確定教學內容；按照專業建設標準（全國鐵道職業教育教學指導委員會統一制訂）重構課程體系。構建“崗位課程動態化”的課程體系，強化學生的職業綜合能力和職業素質培養。以鐵路信號工崗位需求為導向，以職業能力培養為重點，選擇主型鐵路信號設備為載體，以相關職業標準和技術規范為指導，進行課程設計。

由專業教師和兼職教師協同授課，采用“項目導向”教學做一體的教學模式，采用項目教學、角色扮演、現場教學的教學方法，實行學習過程考核和終結評價相結合的考核方式。

三、實驗實訓條件建設

德國職業教育實踐教學主要在企業完成，企業實踐資源豐富，針對性強。我國職業教育實踐教學是學校制定方法來實現，借鑒德國職業教育，我們在專業建設的時候注重加強和企業聯系，開拓校外實習實訓基地。按照鐵路運營企業特點，根據鐵路運營企業周期性特點，周期組織學生到鐵路運營企業或中鐵建電務工程公司進行實習實訓，與企業共管校內外實習實訓基地，加強校內實訓的生產性和校外實習實訓的教學功能建設。

德國職業教育專業課程內容主要在企業完成，校內實踐設施投入相對較小，目前我國高職實踐設備主要由學院投資建設，鐵路信號設備價格不菲，要想按照軌道交通運營企業設備情況購置實驗實訓設備，學校承擔不了這些費用。可以考慮其他方法來充實實踐設備或充實學生訓練內容。軌道交通運輸企業有很多舊的替換下來的設備，各大院校軌道交通相關專業可以利用鐵路或地鐵運營企業的舊設備，建設校內實驗實訓室，各鐵路局或地方鐵路公司每年都要置換很多線路上仍在使用的設備，學校可以到鐵路企業折價購買舊設備或利用捐贈來進行實踐條件建設，完成教學需要。山東職業學院鐵道信號專業的車站信號聯鎖設備實訓室、區間信號閉塞設備實訓室、鐵路信號基礎測量實訓室和鐵路信號室外演練場80%的設備都是利用鐵路現場電務段大修替換下來的舊設備來建成的，設備完全能夠滿足教學學院鐵道機車車輛、鐵道工程、城軌車輛等軌道交通專業實踐條件建設也充分采用這種模式，為學院實踐條件建設節約了大量設備資金。

德國職業教育一大部分內容在企業完成，學生在濃厚的企業文化、企業氛圍里面學習，借鑒德國軌道交通企業文化和氛圍，注重實習實訓條件內涵發展。加強吸收企業文化建設，通過引企入校，吸收企業文化；植校入企，在企業建立教學點，將企業精神、企業理念、企業價值觀等文字制作標牌上墻，并將企業安全注意事項、規章制度、生產管理規定、崗位職責、操作標準等引入軌道交通綜合實訓基地，對接鐵路企業文化。完善實習實訓運行機制，建立健全《校企合作校內外實訓基地管理辦法》、《兼職教師聘任與管理辦法》、《實習實訓安全生產責任制度》等規章制度。不斷加強實習指導教師的業務培養，探索鐵道通信信號專業技能訓練體系化建設；在基地設立“教師工作站”，接納教師進行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學生鍛煉實踐能力、教師掌握新技術的平臺。通過與培養單位、校外實習實訓基地簽訂《合作協議書》、《學生頂崗實習協議書》，制訂包含學生頂崗實習保險等內容的《學生頂崗實習管理辦法》以及《頂崗實習指導教師管理辦法》等規章制度，加強頂崗實習管理。在鐵路信號綜合實訓基地，營造真實職場環境和氛圍。

四、師資隊伍建設

德國軌道交通職業教育職業院校教師主要負責理論課程教學，專業內容實踐教學主要在生產車間完成，有專業師傅具體指導。山東職業學院通過“內培外引、雙兼互聘”等方式，培養骨干教師。加強和企業聯系，建設兼職教師企業庫，保證兼職教師的來源、數量和質量，用兼職教師部分代替德國職業教育的師傅幫帶作用，制定兼職教師聘任、管理與考核辦法，明確兼職教師的職責，并制定長期發展規劃；對聘用的兼職教師實施彈性授課時間安排，并配備教學經驗豐富的專任教師進行幫帶，使兼職教師盡快熟悉教學環節、掌握教學方法、提高教學能力。

在現有的校外實習實訓基地中，與企業深度合作，建設雙師素質實踐基地。定期送教師到企業學習，提高教師的實踐能力，豐富教師的知識體系，保持教師一線技術的掌握。聘請經驗豐富、長期從事鐵路信號工作的教授、工程師擔任指導老師，結對子，簽訂協議，指導教學，指導實踐。提高老師的上課質量和動手能力。

五、小結

德國軌道交通職業教育有很多優點，取得了很大成功，我們可以借鑒其中一些成功的東西，但是由于國情不同，學院運作方式不同，不可能完全照搬德國職業教育的一切方法，在借鑒的同時要有所區分并且改良成為我們自己能夠消化吸收的內容。高職鐵道信號專業建設任重道遠，需要我們不斷積極探索，不斷調整人才培養模式，與時俱進，找到一條適合我國國情的高職鐵道信號專業建設的路。

參考文獻：

[1]呂金城.淺談高職院校鐵道通信信號專業建設與改革[J].都市家教?上半月，2012，（5）.

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[3]王燕梅.加強鐵道通信信號專業建設，辦出高職特色[J].教育學文摘，2011，（12）.

[4]魏引輝.德國職業教育特色與教育模式[J].江西教育?管理版，2013，（2）.

[5]馮旭芳，李海宗.德國企業參與職業教育實踐教學和培訓模式對我國的啟示[J].職教論壇，2008，（18）.