交通物流發展
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交通物流發展范文第1篇
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01
交通是國民經濟的先導，物流是交通的基礎，是國民經濟的血脈。經濟的飛速發展，大數據時代的到來，呼喚著交通物流邁向現代化、智能化。加快交通物流發展是時代的需求。
一、經濟全球化呼喚現代交通物流
交通物流的發展伴隨著改革開放的全過程。改革開放前，盡管也有物流，但基礎差、層次低。真正意義上的交通物流業發展時間雖然不長，但已奠定了一個比較堅實的基礎。目前以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈格局己基本形成，即環渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環臺灣海峽物流圈、珠江三角洲物流圈。中國內陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成交通物流結點。
經濟的全球化需要物流業有迅猛的發展，一個發達的國家必然有發達的物流業。英法等國物流業起步早，發展較為成熟，日美等國的物流業處于成長期，但物流業的增長方式己從高運量增長轉向高營業收人增長。大體上，交通物流的發展方向可以概括為：1.由傳統的倉儲業邁向現代的倉儲業，從粗放型逐步向集約型轉化，并在經濟發展中發揮越來越重要的作用。2.物流中心建設的成功經驗得到普遍重視。3.集裝箱港口的建設是與國際接軌的重要環節，多式聯運與港口物流結合緊密，物流運行規模得到擴大，物流運作效率不斷提高。
二、交通物流是促進經濟發展的重要支撐
1.現代交通物流是新的經濟增長點。統計資料表明，現代交通物流對于降低成本具有重要的作用，對國民經濟的增長起到重大的支持和帶動作用。失去交通物流這個基礎，經濟持續發展就會受到影響。同時，交通物流的發展還可以改變我國的經濟從粗放型發展向集約型方向轉變，提高經濟運行的檔次。
2.現代交通物流是提高企業競爭力的需要。 現代交通物流是企業的“第三利潤源”。我國正建立完善的市場經濟，企業與市場的關系越來越密切，市場競爭將更加激烈，提高交通物流檔次，降低交通物流成本，是迫不可待的事情。
3.發展現代物流是激活內需的重要途徑。物流是資源配置的重要途徑。市場是物流的載體，生產要素通過市場整飭，重新優化組合，更好地發揮效益。交通物流的發展能改變傳統的流通方式和流通增長方式，使物流、資金流、信息流的運轉速度加快，促進企業間的競爭，優化產業結構，提高資源利用效率。
三、發展交通物流需要注意的幾個問題
1.科學規劃物流中心是提高物流綜合效益的前提。應把交通物流作為城市功能的有機組成部分進行統籌規劃，避免出現重復建設、浪費資源或因不合理選址造成交通運輸出現“瓶頸”現象。物流中心的規劃布局應本著有利于該區域物流的改善，有利于物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說，物流中心的選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。 物流業的投入大，收益慢，但社會效益顯著，對社會發展影響深遠。
2.積極推進物流技術的現代化。物流技術在物流發展中發揮越來越重要的作用，目前較先進的物流技術有計算機網絡系統、通訊技術、條形碼掃描、定位系統等。我國交通物流技術還較落后，必須努力加強物流技術的系統化和標準化工作。
3.建立完善的法規及配套政策。隨著經濟體制的不斷深入，國家對物流業的調控主要通過經濟手段、法律手段來運行，要使這種調控方式的轉變真正落到實處，就必須圍繞市場，建立健全一系列的物流法規。近幾年，涉及物流的法規取得了長足的發展，但由于交通物流涉及的部門和行業較多，法規的建設還相對滯后，有待完善。 地方政府也可根據具體情況，制訂相應的配套政策
4.避免低水平重復建設。現代交通物流發展的門檻比較高，近幾年的“物流熱”引發一定的“尋租”問題，加劇了交通物流領域低水平的重復建設。尤其應當引起我們的重視。如果沒有有效的規劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。我國交通物流系統與發達國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發達國家曾經用幾十年時間的低水平發展階段。我國的技術水平和管理水平而言，實現這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規劃引導和制約，任其行事，那么必然會有相當多的地區和企業，要從頭走起，重復低水平發展階段，白白消耗我們的資源和我們的時間。
5.生產企業應當積極參與。現代經濟需要將大量制造業務外包，是必須要建立諸如“供應鏈”之類的物流系統，形成以聯盟為新的組織形式的、虛擬的企業。這就必須對物流系統進行新的構筑，或者對企業的整個流程從物流角度進行“再造”。所以，規劃物流的問題對于生產企業也是非常重要的一件事情，它是在經濟全球化背景下，在新的競爭格局的壓迫下，生產企業轉型變形以求生存的問題和求發展的問題。如果認為交通物流問題是交通的問題而不是企業的問題，這顯然是低估了交通物流對于企業發展的重要意義。
參考文獻：
[1]熊吉陵，雷霆.中小企業物流外包的動因及策略簡析[J].中國市場，2008（2）.
交通物流發展范文第2篇
【關鍵詞】物流業 交通運輸 發展 對策
在我國中長期經濟發展綱要規劃中，物流業和交通運輸業的發展都是重點內容，物流業的發展離不開運輸，我國物流業物流業與交通運輸的聯動發展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現有瓶頸，迎來更大發展，亟待研究。
一、現代交通運輸
現代交通運輸準確應該是指依據系統運輸理論以及現代商品經濟發展對運輸的各種要求，在現有的經濟技術條件下，從追求整個系統的高效服務和控制低成本的雙層目標出發，通過各種技術創新、服務創新、管理創新從而建立擁有適應現代經濟和技術發展基本特征的交通運輸系統。現在的交通運輸是以市場需求為導向的，滿足消費者的需求偏好是實現交通運輸發展最有效的途徑。受到物流企業形式的單一傳統發展的影響，使其相對應的交通運輸經濟還以服務單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業服務質量的提升必然制約了現在“粗放型”特征的交通運輸經濟的發展。
二、現代物流業
物流活動主要由以下幾個要素構成，設計、規劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務質量是現代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發，產品或勞動服務的價值有形態價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態。而現代物流通過倉儲、運輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發生在不同時間的生產、銷售、消費能夠同步進行，從而實現了商品價值的時間與空間的統一。現代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費者的偏好。
物流業是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎，但商品流通方向又受到其目標市場的引導。從而，物流業貫穿在商品的供應、銷售、售后服務等多個環節。在每個具體的環節構建中，都應該用最小的成本來實現最大的物流效率，從而形成企業的綜合物流系統。綜合物流系統主要包括倉儲、綜合運輸模式、售后運送等子系統。由于物流成本逐漸增大，大多數中小物流企業在戰略目標與資本的約束下，難以實現綜合系統運作模式。許多物流企業以單個物流子系統運營，交易成本高，并且在市場分散環境下，各綜合性物流企業很難形成。
三、交通運輸與物流業發展的聯動機制
自然情況下，商品的空間和時間狀態是相對穩定的，但運輸的再分配、搬運、運送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態的主要手段，它也就能以不同的方式地實現改變商品時間和空間狀態的全部任務。在上述現代物流概念產生之前，乃至在今天，很多人都將運輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運輸活動來完成的，運輸是物流功能的體現。據調查，在物流成本中貨物運輸費用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現代交通運輸經濟效益的實現與科學管理必須充分考慮其對物流運作的要求以及對物流營運效率的影響；而現代物流的規劃與運作也必須借鑒目前實際的交通運輸的能力和允許范圍。
四、交通運輸管理與現代物流業發展的對策
（一）推進道路物流業的發展
道路物流業的發展能夠促進我國道路貨運業與物流業的共同發展，有效實現節能減排的重任。道路物流業的發展，一方面有利于通過市場行業準入制度的完善推進物流企業資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運輸市場規范化的必要途徑。企業經營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環境的改變也使得道路運輸企業由以前單純為提高利潤而降低成本轉變為更多地考慮提升顧客滿足度、資源集約利用以及環境保護。
（二）運用新型運輸工具和替代能源
成本控制作為物流業實現經濟效益的有效方式。在物流業與運輸經濟聯動發展機制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運成本成為聯動發展的根本動因，而降低貨運成本就要從運輸工具和能源入手。在貨運發展的時間方面就要進一步提高重型專用車輛的比重，大力發展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運輸的液態以及氣態貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補助與政策優惠。各種高科技新型節能運輸工具的應用也將使物流企業降低運輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環境保護是未來的發展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運成本的有效降低，比如現在一些試點省份已經實施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發動機不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳氫化合物均減少三分之一以上、能源利用效率大大提高。
（三）有條件地推進現代化交通運輸業
我國公路運輸現代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運能力的手段已經變得不可行了。當前的公路貨物運輸系統需要發生革命性的變化才能實現現代化，先進的技術裝備是硬條件，科學合理的運輸調度是軟條件，兩者的結合就能在單位的公路貨物運輸資源上挖掘出更大的運輸潛力。推進我國公路貨運現代化需要從兩方面入手，一是管理現代化，二是裝備現代化。在管理現代化方面，就是要建立科學合理的調度新體制，同樣的貨運量下，實現省時、省力以及資源的節約。
五、結語
交通運輸對物流業的發展影響機制是復雜的，筆者根據工作經驗，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進現代物流業的更好更快發展。
參考文獻
[1]趙奕凌.我國物流業集群式建構的動力機制分析與路徑探討[J].物流工程與管理，201l（1）.
交通物流發展范文第3篇
中國經濟的迅猛發展給交通和物流行業帶來了巨大的機遇，同時也給管理和應用實施帶來了嚴峻的挑戰。在這方面，新加坡政府與企業合作的模式和運營經驗值得借鑒。而國內復雜的情況，也給交通和物流產業帶來了新的挑戰和機遇。在新加坡交通物流信息化論壇上，與會專家和用戶就“擴大資源共享和深度系統整合”的主題，展開了熱烈的探討。
信息化改變新加坡
新加坡地處東南亞，是一個面積僅有680平方公里，人口410萬的熱帶島國。其首都新加坡市面積98平方公里，約占全島面積1/6，環境優美，有“花園城市”的美稱。但就是這樣一個彈丸之地，卻憑借著一大批訓練有素、效率出眾、技術熟練的從業人員，加之穩定的政治，以及先進的資訊通信基礎設施，早在上個世紀末就崛起成為一個國際大都市。
如今，在新加坡你會發現，幾乎每人都有一部手機，幾乎所有的企業都在使用網絡。而25年前新加坡只有13%的企業使用IT技術，與今天相比可謂是天壤之別。2006年新加坡資訊通信業的總收入達到454.2億新元，增長率達到19.9%; 產業從業人員增加了7.5%，達到12萬人。IT技術使得新加坡成為全球最有競爭力的國家之一，新加坡全國上下都最大程度地享受著高效和便捷的公共服務帶來的益處。
這些成績的取得都與新加坡資訊通信發展管理局（IDA）密不可分。新加坡資訊通信發展管理局又稱新加坡資訊局，其主要職責包括確定和實施通信發展計劃、政策和技術發展路線圖; 實施政策框架，以確保在電信業創造公平、有序的競爭環境; 同時IDA還扮演了政府信息官的角色，致力于建立一個高效的電子政務服務，管理各政府機構的信息系統。
去年6月，新加坡推出了下一個10年的資訊通信發展藍圖“智慧國2015”計劃，規劃了新加坡未來的發展道路，確定資訊通信將影響整個新加坡未來的發展。該計劃在制定時廣泛聽取了民眾、企業和政府三方的意見。在建立超高速的覆蓋廣、智能化和可靠的通信基礎設施的目標指引下，新加坡將建設下一代全國資訊通信技術基礎設施，通過無線和有線網絡的結合，為新加坡資訊通信業的發展建立一個平臺，以建立更加創新的應用，促進各產業向前發展。“智慧國2015”這樣的規劃將利用資訊通信技術，改造各主要經濟領域，包括制造物流業、教育業、數字媒體娛樂業、旅游和零售業、醫療和生物科學業、金融服務，以及政府部門等領域。資訊通信技術將深刻地改造新加坡公民的生活、學習、工作和娛樂方式。
政府搭臺企業唱戲
新加坡作為一個開放的自由貿易城市，地理優越，交通便利，特別是近年來物流業發展迅速，已經成為亞洲最重要的物流交通中心之一。物流作為新加坡信息化應用深化和水平提高的一個縮影，見證了新加坡計算機服務業的迅速發展。
對此，新加坡資訊通信發展管理局助理局長譚愛勤女士介紹說:“從20世紀80年代中期到90年代早期，新加坡通信戰略中心開始從公共服務電腦化，轉移到政府服務和企業之間的對接，這就促進了貿易網（TradeNet）等重要網絡的形成。”
比如，在交通運輸上，海運和航空運輸是傳統的全球化連接方式，它們在今天依然占據著非常重要的地位。今天，空運和海運操作處理流程和10年前相比已經實現了巨大的進步――傳統的人工處理讓位于快速、高效的電子處理系統。
貿易網系統是新加坡全國規模的電子數據交換系統，也是全球第一個政府和企業各方面通過電子方式交換信息的系統。貿易網系統整合了進口、出口，以及轉運文件處理的流程，不僅有效降低了成本，還縮短了交易文件和單據的準備、遞交和處理時間，也減輕了貨物清關的壓力。目前主要運用這套系統的政府部門是新加坡海關，通過使用這一平臺，貿易網文件的處理還有海關清關的流程得到極大的改善。
據統計，通過貿易網，新加坡企業只需要遞交一份文件，而不用再像以前那樣遞交30份文件，清關時間也從原先的2～7天縮短到10秒，企業的生產力得到了大幅度的提高。
總結新加坡信息化建設的成功，其中一個非常重要的原因是政府和企業緊密結合――政府搭臺，企業唱戲。政府和企業各司其職，工作效率因而得以有效的提高。
在解釋TradeNet網建設模式時，譚愛勤說: “新加坡政府投資的時候，是投資在公用的平臺上，這個平臺必須是中立且公用的。接下來的運作、收費以及B2B企業間的關系，則讓企業自己決定。新加坡海關作為一個政府機構整體掌控或者監管海關事務，在收費方面起到了一定的監管作用。”
另外，新加坡政府還主動聯系并配合企業完成平臺的建設，如TradeNet解決方案就是由新加坡解決方案公司CrimsonLogic勁升邏輯開發的。據勁升（天津）科技有限公司技術總監熊興發介紹，新加坡99%的貿易都是通過這個系統來完成的，該平臺每年可以為新加坡節省10億美元的貿易成本。由于基于平臺的建設是中立的，運營企業主要靠建立在平臺上的增值服務贏利，根據熊興發介紹，2006年，整個新加坡平臺的營業收入是12億新元，絕大部分都是靠增值服務獲得的。
便利高效的交通物流體系
現代化的技術已經廣泛地應用在交通物流的各個環節上，有效地提高了效率。
來自上海捷天智能系統公司的周家驪介紹了該公司的多種追蹤識別管理系統，通過GPS、RFID等先進的定位和自動識別技術手段等，能夠有效地對交通物流進行監控和管理。比如通過GPS對校車乘坐人員追蹤管理、在大型體育賽事活動中對司機定位和統計其工作時間等，不但提高了辦事效率，還提升了服務水平。
新科電子（資訊通信系統）中國業務總監廖俊博士，則介紹了新加坡智能交通集成信息系統的概況。該系統包括原來20多個獨立的交通系統，形成了一個覆蓋整個新加坡全島的智能系統。
新加坡是世界上第一個采用區域不停車電子收費系統（下簡稱為ERP）的城市，其主要目的不是收費，而是調整交通流量。新加坡智能交通集成信息系統與ERP系統實現了很好的整合。另外，GPS在新加坡的使用也非常普遍，所有的出租車都裝了GPS系統，根據調度優化配置，利用GPS信息采集整個交通流量，并采用第三方的仿真工具，跟監控中心集成起來，以實現最佳的交通疏導方案。
通過以上種種技術手段，可以監管整個城市的交通狀況，根據各個道路的統計數據制定合理的交通方案。據廖俊透露，即使是像新加坡市這樣面積狹小的地方，也實施了分區管理，不僅便于快速響應，還可以減少油耗，讓道路交通更加環保。
探索有中國特色的交通物流信息化道路
與會專家和用戶在聽取了新加坡的交通物流信息化發展模式后，對建立中立的公共服務平臺的話題非常感興趣。海南航空股份有限公司北京營業部副總經理張建軍認為，中國上下游企業物流和交通間的配合并不理想，而如果能有一個中立的第三方建立統一的信息化平臺，則能夠極大地提高效率。由政府出面制定一定的標準，并加強引導力度是與會專家強烈的愿望。
盡管新加坡資訊通信發展管理局的經驗為我們提供了很好的借鑒，但由于中國地大物博，地區和行業差異巨大，相應的管理模式和層次也非常多，具體到信息系統的建設方面，所面臨的問題和挑戰，都會對架構產生很大的影響。
交通部公路科學研究所交通物流工程研究中心電子商務與物流重大項目管理辦公室主任魏鳳，提出了將交通物流作為現代服務業的觀點。以信息化為基礎，帶動各行各業的產業升級和結構調整。魏鳳主任認為，物流是一個鏈，在這個鏈條上有各種各樣的角色，非常復雜，應該將鏈里的角色進行有效的協調和整合，尤其是要處理好交通和物流企業之間的關系，擴大資源共享和深度系統整合勢在必行。
交通物流發展范文第4篇
一、中國物流產業發展的現狀和主要特征
相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展的主要特征是：
1．企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
2．專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶－－跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運集團等。
三是新興的專業化物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。
3．物流基礎設施和裝備發展初具規模
經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業發展。
4．物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。
二、中國物流產業的發展前景及其對國民經濟的主要貢獻
1．物流產業的發展將成為21世紀中國經濟發展的一個重要的產業部門和新的經濟增長點
物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。
從物流需求情況來看，發展迅速的領域主要集中在：一是以三資企業、私營企業等非國有經濟為服務對象，“第三方物流”將繼續呈現快速發展勢頭；二是一些優勢國有企業在優化內部物流管理的基礎上，逐步產生和發展的物流服務需求。三是以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也有快速發展。
從專業物流企業的發展來看，一是隨著中國加入WTO，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放，將有更多的外資物流企業進入中國。二是民營企業、多元化股權結構的新興物流企業發展迅速，這類企業的優勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為中國物流產業發展進程中最為活躍的部分。三是部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業，在其原有業務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。
從物流的區域市場發展來看，經濟發展迅速和比較活躍的地區，物流產業發展將快于其他地區，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區域物流市場快速發展的主要基地。
2．中國物流產業的發展將從整體上改善國民經濟的運行效率，直接提高全社會的經濟效益
與歐美發達國家相比，我國物流總成本約相當于GDP的16．7％。這說明，目前中國經濟運行的物流成本遠高于歐美發達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節約的空間還非常大。據世界銀行估計，通過發展物流服務業，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15％，每年將為全社會直接節省約2400億元物流成本，并為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。1998年以來，山東等地開始了以優化企業物流管理為切入點的試點工作，通過整合物流資源、完善產品配送服務系統、采用第三方物流服務等，使一批優勢企業取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等方面的顯著成效。
3．物流產業發展將促進國民經濟各產業部門的健康發展
首先，促進制造業降低產品成本，調整傳統的“大而全、小而全”的經營組織形式，有助于提高制造業企業的核心競爭力。
其次，物流產業的發展能夠促進新型商業企業和業態形式的發展。
第三，物流產業能夠促進運輸服務方式的創新和傳統運輸企業的發展。這主要表現在：一是物流服務將促進我國新型運輸服務方式的發展，特別是多式聯運的快速發展；二是專業化物流服務的發展將改變運輸企業以運力為中心的經營觀念，進而促進運輸企業經營方式的改變；三是促進運輸企業大力引入現代化管理手段和技術手段，通過提高管理水平和技術水平，獲得新的發展空間。
最后，物流產業發展還會帶動和促進許多相關領域的發展，如物流設備制造行業、以互聯網技術為基礎的電子商務的發展等。
4．中國物流產業發展對提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響
一方面，發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境，吸引更多的外國企業和國際資本進入中國市場。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國加入WTO，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內市場，我國企業都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業的發展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業和整個國民經濟創造一個高效的物流環境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業和中國經濟的競爭能力，這對促進中國經濟發展有十分重要的現實意義。超級秘書網
三、促進中國物流產業發展的政策選擇
順應中國經濟發展需要和經濟全球化的發展趨勢，物流產業將成為中國經濟跨世紀發展的重要產業。基于物流產業的發展前景和其對中國經濟發展貢獻，政府有必要制定積極的物流產業發展政策，以有效地引導和促進中國物流產業的發展。
1．盡快制定中國物流產業發展的方針和總體目標，明確物流產業在中國經濟發展中的地位
中國物流產業發展目前仍處在起步階段，與發達國家的物流產業發展水平還有相當的差距。針對中國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合中國未來經濟發展的總體要求，中國物流產業發展應遵循以市場為導向，以企業為主體，以物流服務需求為依托，最大限度的降低全社會物流總成本和提高物流效率，促進和支持中國經濟的健康發展的方針。
在此前提下，未來5－10年內，中國物流產業發展的總體目標應當是：通過建立健全適應物流產業發展需要的相關制度規范、發展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統，建立起基本適應中國經濟發展需要的社會化、專業化的物流服務體系。其主要內容包括：培育和發展一批具有市場競爭能力、經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業；以重要經濟區域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托，建立與我國經濟發展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代物流設施系統，基本構筑起我國的物流網絡系統；與社會主義市場經濟制度和物流產業發展相適應的制度規范、法律框架和政策體系。
2．加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境
一是建立必要的政府部門間協調機制。由于對運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到發改委、交通部、鐵道部、民航總局、商務部、海關、工商、稅務等十幾個部門，且目前上述部門在促進物流產業發展方面都十分積極。為避免政出多門和確保政府部門間政策的協調一致，有必要建立起政府部門間的協調機制。可供選擇的方案有：一是由政府綜合管理部門牽頭，負責協調各個相關部門的政策；二是組成由相關政府部門為成員的部門聯席會議或部門間的促進物流發展政策委員會，專門負責研究、制定和協調物流成員發展的相關政策，其具體辦事機構可以由政府綜合管理部門來承擔。
二是物流管理制度和相關政策的調整。首先要對現行政策中影響物流產業發展的相關活動的規章制度進行必要的清理，特別是對妨礙公平競爭、限制市場準入等方面的政策進行清理，為物流產業發展創造相對寬松的政策環境；其次是要研究和制定適應社會主義市場經濟體制和現代物流產業發展的物流管理制度和有關政策，以保障中國物流產業在規范管理制度環境中健康發展。
在此基礎上，結合政府當前的政策取向，在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產業發展的支持性措施。
3．積極引導工商企業優化企業物流管理，為物流產業發展培育堅實的市場需求基礎
物流產業的發展必須建立在工商企業物流管理水平不斷提高的基礎上。各級政府及其有關部門應當加大對現代物流管理的宣傳，引導工商企業加強企業內部物流管理，提高企業物流管理水平。在此基礎上，引導企業調整經營組織結構，剝離低效的物流部門，逐步實現企業物流活動的社會化，為物流產業發展培育廣泛而堅實的市場需求基礎。
4．大力發展“第三方”物流企業，培育物流產業的市場主體
政府應采取多種形式鼓勵專業化、社會化物流服務企業的發展，一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運服務和批發配送業務的企業，允許它們根據自身業務優勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；二是在規范市場準入標準基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場；三是對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整，鼓勵企業實現跨區域經營；四是培育大型物流企業，鼓勵一些已經具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者。
5．統籌考慮新型物流基礎設施的發展要求，制定科學合理的物流發展規劃
目前，國家有關部委和一些地方政府都在積極研究和制定本領域和地區的物流發展規劃，對此中央政府要給予支持和肯定。同時中央政府也要注意協調不同部門、不同地區、城市之間的物流設施發展規劃，以避免可能出現的重復建設和資源浪費。在科學規劃的基礎上，各級政府可有選擇地、有針對性地加大對物流設施的資金投入，并制定一些鼓勵多元化市場主體投資物流設施的政策，以加快物流設施系統的形成和完善。
6．采取積極的措施，促進物流信息系統的發展，加快物流標準化的進程
第一，重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺。政府應首先促進現代信息管理技術，如ERP、MRP等在物流企業和廣大工商企業內部物流管理中的應用，全面提高企業的信息管理水平。在此基礎上，鼓勵和幫助企業實現信息資源的共享和連通，特別是利用互聯網技術，推進物流信息平臺的建設，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。
第二，針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發展方向，政府要高度重視物流標準化工作。一方面要在物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面作好基礎工作；另一方面，也是更為重要的，要加強標準化工作的協調和組織工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，對已經落后于經濟技術發展水平的標準盡快淘汰，并代之以新型標準；對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當的修訂和完善，以使各種相關的技術標準協調一致，提高物流產業中貨物和相關信息流轉效率。
7．重視現代物流領域的研究和創新工作，加快物流人才的培養，從整體上提高中國物流產業的技術水平和教育水平
從某種意義來說，物流產業是一個技術密集型產業，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發展水平的現代化技術，其自身也在不斷創新和開發許多獨特的物流技術。目前我國物流領域的研究工作還相當薄弱，因此，政府應積極支持和引導物流科研工作，特別是要充分調動企業、大學和科研機構的積極性并促進它們之間的合作，加強應用性物流技術的開發和應用。
多層次、多樣化的物流教育是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。政府應當鼓勵和允許各高等院校按照市場對人才的需求開辦和設置相關的專業和課程，讓有條件的院校開辦物流專業或相關專業課程，為物流領域培養高級的經營管理人才。應允許和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流人才培訓和教育工作。
8．充分發揮各物流行業協會的作用，逐步促進物流行業協會的聯合和協調發展
交通物流發展范文第5篇
一、公路交通發展對區域經濟發展的作用
1.公路交通發展促進區域經濟發展
全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業的蓬勃發展。便利的公路運輸，促進各地區之間的交流，為各地方產品的運輸提供了保證，讓商品經濟快速發展。而且公路交通的發展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網絡，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經濟大幅度增長，小城鎮也快速發展，整體上讓區域經濟不斷增長。
2.公路交通發展能夠創造就業機會、改善民生
公路交通帶來交通運輸業的發展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產和產業的發展。產業發展就能創造大量的工作崗位，解決人民的就業問題。而且公路作為國民經濟的基礎行業和先導產業夠有效的引導改變生產力的布局、調整產業結構，并帶動其他產業的發展，解決過剩的勞動力。當出現特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災的保證。
二、公路交通發展對區域經濟發展的積極影響
1.促進解決“三農”問題
公路的直達性高，把每一個城鎮、甚至每家每戶都聯系起來，在方便了居民日常出行的基礎上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農村公路建設改變了農村落后的交通情況，改變了農民的出行方式，農村公路很大程度上提高了農民出行的舒適度和安全性。農村的交流加快，農村客運市場發展為農村經濟發展提供的必要條件，也為加快城鎮化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發展還能促進農民思想的觀念的改變，公路網的形成可以打開農民的眼界，讓他們更加清楚的認識當代的發展和社會的需求，讓其改變傳統落后的生活模式，提高農民的生活質量。農村公路給農副產品的生產和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農副產品、生產物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農村公路的修建能夠有效的改善農民的生活，促進解決“三農”問題。
2.調整沿線區域產業結構
我國的產業結構分成三種，公路本身是一種基礎設施，屬于第二產業。修建公路，一方面可以有效的調整第二產業的內部結構，另一方面公路的修建能夠促進第三產業的發展。眾所周知，第三產業的發展必要依賴于第一、第二產業的發展，沒有交通作為保證，以流通、服務業、和旅游業為主的第三產業難以順利發展。本文以旅游業為例，詳細地分析公路交通對促進第三產業發展的重要意義。旅游產業的發展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設施在區域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統，旅游景區的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業的發展，沒有便利的交通，旅游產業就可能快速的發展，而沒有旅游產業對于區域經濟的作用（比如解決就業問題、促進文化交流，發展文化產業等）就無法實現。公路交通的發展能夠有效地促進第三產業的發展，調整產業結構。
3.帶動相關產業不斷發展
公路交通的發展還能促進汽車以及摩托車制造業的發展，拉動國民經濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設促進客運和貨運的發展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業重煥新生。除此之外，汽車、貨車產業的發展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統創造了良好的發展前景，在方便人民生活的同時，創造更多的就業崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。
4.促進區域自然和文化資源的利用
公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經濟效益。另外由于交通條件的改善，地區的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據筆者的研究，交通條件欠佳的地區，通常含有豐富的自然資源，可供開發，而且交通的閉塞也使當地居民很好的保持了民風民俗，地方文化氛圍濃厚，生態條件良好，可以用來進行旅游開發。公路交通能夠把閉塞區域的優勢充分發揮出來，把自然和文化資源的優勢轉化為產業，促進經濟的發展。
三、公路交通發展對區域經濟發展的消極影響
1.破壞沿線地區的生態環境
公路建設會改變沿線地區的生態環境。在公路的建設過程中，各種機器設備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當地居民的正常生活。還會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導致數量的減少。尤其是在山區修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環境的因素和施工過程的規范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導致水土流失，施工人員生活和生產垃圾亂扔，導致土壤污染等。公路建設征用土地該環境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農業的可持續發展。
2.占用有價值的農田土地
公路建設會占用一部分土地，讓一些有價值的農田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經過的居民必須搬遷，然后與居民區配套的設施，如供電設備、通訊設備、水利灌溉設備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環境的變化，不利于區域的發展。另外，最近幾年，在征用土地農田時，在搬遷過程中出現不少的矛盾，由于工作人員的態度問題，住戶的觀念和賠償問題，導致嚴重的沖突，甚至由此出現嚴重后果。
