智慧物流的必要性
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智慧物流的必要性范文第1篇
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；萍鄉(xiāng)；示范工程
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2013）09-0075-02
0 引 言
國家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》于2012年2月14日，規(guī)劃指出物聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，能夠促進地方經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，培育新興經(jīng)濟增長點，有利于地方的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集，提高科技創(chuàng)新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增強醫(yī)療服務(wù)、教育培訓(xùn)服務(wù)，社區(qū)公共服務(wù)能力，能夠助力建設(shè)“綠色智慧”城市。基于此，江蘇、浙江、山東、云南等省等地紛紛出臺物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。
2013年1月29日，住建部公布首批國家智慧城市試點名單，萍鄉(xiāng)市成功上榜，更體現(xiàn)了國家對資源枯竭型城市轉(zhuǎn)型的期待。智慧城市的建設(shè)是一個系統(tǒng)性工程，物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入、智能。物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。此次智慧城市試點城市經(jīng)過3～5年的創(chuàng)建期，住建部將組織評估，對評估通過的試點城市（區(qū)、鎮(zhèn)）進行評定，評定等級由低到高分為一星、二星和三星，所以有效開展切實可行的建設(shè)方案極為迫切。
1 萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的思路
針對資源枯竭型城市萍鄉(xiāng)的特性為背景，建議以“終端帶動，創(chuàng)新驅(qū)動，應(yīng)用推動”的方式發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游制造類企業(yè)，利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇積極引進；針對中游加大政府和相關(guān)企業(yè)的投入，進行基礎(chǔ)建設(shè)；下游則進行項目推動，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過終端應(yīng)用的帶動實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。
2 對萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智慧城市建設(shè)的實施建議
2.1 利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)
和傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈最大的不同點在于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游新增了RFID和傳感器，而RFID和傳感器正是給物品貼上身份標識和賦予智能感知能力。此類產(chǎn)業(yè)也在積極向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，比如相關(guān)上市公司深圳遠望谷，公司RFID技術(shù)下游行業(yè)應(yīng)用廣泛，前景廣闊。遠望谷成功競拍昆山兩地塊擬建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，并與銀川物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目合作協(xié)議，同時有意向進入中部地區(qū)。目前，遠望谷和哈爾濱威克在鐵路市場形成寡頭壟斷格局，處于鐵路RFID行業(yè)龍頭，同時已經(jīng)在畜牧、酒類防偽、圖書、煙草領(lǐng)域取得進展，并在車聯(lián)網(wǎng)、物流、能源等領(lǐng)域積極推進?；谄监l(xiāng)特有的煤炭能源特性，開展能源RFID的合作是很有希望的。
2.2 加強應(yīng)用示范工程建設(shè)
以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量、改善管理精細程度和推進節(jié)能減排、促進安全生產(chǎn)為目的，推動物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，主要在工業(yè)生產(chǎn)過程監(jiān)控、倉儲物流、城鎮(zhèn)化建設(shè)下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域開展應(yīng)用示范。
（1）工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈終端物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地
物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，將帶動整個產(chǎn)業(yè)向節(jié)約化、精細化轉(zhuǎn)型，推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、低碳環(huán)保工作，有助于加快建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”?；氐慕ㄔO(shè)依托于龍頭工業(yè)陶瓷企業(yè)應(yīng)用的JIT生產(chǎn)流程整改及ERP信息化建設(shè)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上擴大對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，整合工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的資源。基地覆蓋工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、配送，與網(wǎng)絡(luò)緊密相連。利用各種傳感器，交換工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上物與物、人與物、人與信息的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上各種物品智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，提高企業(yè)和行業(yè)的信息流轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，創(chuàng)造更大的社會效益。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實現(xiàn)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個創(chuàng)新應(yīng)用方法。
（2）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的花炮安全生產(chǎn)服務(wù)平臺
花炮產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)的高風(fēng)險與高利潤并存的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，萍鄉(xiāng)的花炮產(chǎn)業(yè)存在大企業(yè)少、小企業(yè)多的狀況，由此產(chǎn)生低質(zhì)同構(gòu)，助長無序競爭，不利于安全生產(chǎn)管理，容易發(fā)生安全事故，同時難以有效對花炮質(zhì)量監(jiān)控。此項目將運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立面向花炮生產(chǎn)交易服務(wù)領(lǐng)域，將RFID技術(shù)嵌入花炮產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配、供應(yīng)、流通等各個環(huán)節(jié)，連接鑒定機構(gòu)、生產(chǎn)者、運輸機構(gòu)和終端購買者，借助RFID技術(shù)促進花炮的安全生產(chǎn)和溯源。
（3）智能物流應(yīng)用示范工程
煤炭產(chǎn)業(yè)是江西萍鄉(xiāng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高效、一體化的煤炭物流，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到煤炭物流中勢在必行。針對物聯(lián)網(wǎng)和中部煤炭物流的概念、特點，分析中部煤炭物流與物聯(lián)網(wǎng)進行對接的必要性，在結(jié)合萍鄉(xiāng)煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，構(gòu)思了江西省利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展煤炭（中部）物流的主要途徑。
現(xiàn)階段煤炭物流中存在問題，表現(xiàn)在倉儲和過磅環(huán)節(jié)中存在效率低下、人為因素干擾嚴重的問題，運輸環(huán)節(jié)存在偷盜置換、交通擁堵、運輸利用率低的問題。此項目建立物聯(lián)網(wǎng)在煤炭中部物流領(lǐng)域中應(yīng)用的公共服務(wù)平臺，圍繞煤炭中部物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新共性需求，利用感知技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與智能技術(shù)融合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煤炭物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的運用進行了研究，設(shè)計了基于GPS/GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、嵌入式技術(shù)、移動計算以及聲、光、電、溫度、壓力等各種物理特征傳感技術(shù)的車輛識別、智能過磅、視頻監(jiān)控、GPS定位、電子封簽等具體應(yīng)用形式，形成基于開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)公共服務(wù)。
贛湘國際物流港可實現(xiàn)萍鄉(xiāng)對現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，對進一步加快經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，深入對接長株潭城市群具有重大的促進和保障作用。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能提高物流的信息化和智能化水平，同時可以引入蘇寧易購、京東商城、當當?shù)入娚唐髽I(yè)入駐。物流港作為電商的中南區(qū)域配送中心，可以減少電商單獨建設(shè)配送中心成本，同時提供高效率、低成本的物流體系。
2.3 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及建設(shè)智慧城市的政策建議
（1）加大對物聯(lián)網(wǎng)共性技術(shù)的研發(fā)推廣和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投入
開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的前期投入比較大，特別是在萍鄉(xiāng)傳統(tǒng)行業(yè)中利潤低的領(lǐng)域，成本就會成為物聯(lián)網(wǎng)普及最主要的障礙，要推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中使用，盡量降低物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用成本很重要。
（2）加大對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用的投融資力度
政府和金融管理部門推動建立和完善銀行、企業(yè)信息平臺，著力優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的投融資渠道；可以采用利用擔(dān)保、貼息等方式， 引導(dǎo)社會資金支持傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)揮政策導(dǎo)向作用，帶動更多的社會資金支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用。
（3）發(fā)揮財稅政策對促進物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的作用
研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活財稅優(yōu)惠政策，鼓勵引導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升改造中的應(yīng)用。
（4）加快引進和培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新人才
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與計算機、網(wǎng)絡(luò)、軟件、電子、通信、自動控制等多方面技術(shù)有關(guān)， 需要復(fù)合型高端人才和技能人才，這樣的人才資源目前還非常匱乏，而高校還很少開設(shè)特定專業(yè)、特定課程來開展物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)。萍鄉(xiāng)市工科高校應(yīng)加快部署如何依托原有專業(yè)培育發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)新興學(xué)科專業(yè)， 主動設(shè)置物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)和課程。企業(yè)應(yīng)采取定向、委培等形式加快培養(yǎng)造就物聯(lián)網(wǎng)實用技術(shù)人才。
3 結(jié) 語
萍鄉(xiāng)作為我國首批資源枯竭型城市，目前大多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比較單一且尚處于加工、組裝的地位，企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)高技術(shù)含量不夠，自主創(chuàng)新能力薄弱，更多地表現(xiàn)為資金密集型和勞動密集型上，未能真正體現(xiàn)高效益、高附加值的特性。在傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)陶瓷的科技含量僅有15%，水泥和煙花炮竹僅有10%，電瓷僅有9%，平均利潤較低。因此，加快推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)資源型城市可持續(xù)發(fā)展更加迫切。
參 考 文 獻
[1] 錢志鴻， 王義君. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用研究 [J]. 電子學(xué)報，2012（5）：1023-1029.
[2] 王家耀，劉嶸，成毅，等. 讓城市更智慧 [J]. 測繪科學(xué)技術(shù)學(xué)報，2011（2）：79-83.
[3] 張廣開， 孟紅玲， 孫艷梅，等. 洛陽智慧交通系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 河南科學(xué)， 2012（2）： 83-87.
智慧物流的必要性范文第2篇
1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀
1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域［3］。
1)物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用，認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實驗教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅，實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控，通過SOA實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。
2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認為物聯(lián)網(wǎng)時代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體，存在“商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計了SmartItems(智能物料項目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運，實現(xiàn)車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。
1.2我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述
我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。
1)上述文獻中提出的主要觀點本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類的生產(chǎn)和生活，實現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面。總體而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測，同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。
2)研究可能存在的不足物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同，學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點，研究內(nèi)容也不夠深入，僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題，對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，缺少全過程的協(xié)作，同時側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測，而無后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析，對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2對物聯(lián)網(wǎng)的認識
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實施奠定理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進行探討。
2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認的，同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項經(jīng)濟技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實踐可能要面對高投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實用性，而弱化其經(jīng)濟學(xué)效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟運營就成為經(jīng)濟學(xué)者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境
物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運作類似電子商務(wù)，都是提供了一個經(jīng)濟發(fā)展的平臺和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴大規(guī)模性的需求。在當前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進在國家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務(wù)實踐的應(yīng)用，為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實踐積累經(jīng)驗。
2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合
物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬物信息流的載體，物體實體網(wǎng)絡(luò)是萬物發(fā)生關(guān)聯(lián)時的實物移動網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是一個網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運營的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運營中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實物信息溝通與實務(wù)移動功能，規(guī)模經(jīng)濟是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟學(xué)原理，在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系
基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟發(fā)展模式和獨立的產(chǎn)業(yè)來看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(處理)活動，同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。
3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運作
物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬物相連，實現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點，進行深入的研究和有價值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動，并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進一步推動供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過物流外包實現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。
3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場
物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流服務(wù)市場表現(xiàn)在3個方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設(shè)與系統(tǒng)運維的逐步推進，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便，降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國計民生的領(lǐng)域，例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運作成本。
3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實現(xiàn)物的智能化管理
物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過標識物體屬性、識別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實現(xiàn)的，最終達到對物體的實時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務(wù)功能［2］。物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對萬物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化，因此，物聯(lián)網(wǎng)運作是具有經(jīng)濟性的管理活動。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標。對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善，可以實現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)?；\作，從而降低整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運營成本。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展［7］。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括3個層面［8］，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)，它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為3層:感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層［2］。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，負責(zé)物品的識別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點和運輸線路構(gòu)成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息，同時與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進行信息交互，其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺實現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運作中實物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實現(xiàn)物體智能管理的目的。
智慧物流的必要性范文第3篇
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 射頻識別技術(shù)（RFID） 航運物流 航運信息化
隨著世界制造中心逐漸向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，針對業(yè)界廣泛存在的集裝箱運輸安全隱患，迫切需要一種智能化電子標簽系統(tǒng)，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體服務(wù)水平。
1 物聯(lián)網(wǎng)在實際物流中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。物聯(lián)網(wǎng)是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的特點是規(guī)模經(jīng)濟性、范圍經(jīng)濟性和網(wǎng)絡(luò)外部性，業(yè)務(wù)量越大、節(jié)點越多、服務(wù)范圍越廣，經(jīng)濟效益就越顯著。
1.1物聯(lián)網(wǎng)的含義
物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是Internet of Things（IOT）。物聯(lián)網(wǎng)被視為互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用擴展，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格式不同。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。
1.2物聯(lián)網(wǎng)的實際生活中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)指的是將無處不在的末端設(shè)備和設(shè)施，包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”的，如貼上RFID的各種資產(chǎn)、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵?！?，通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通（M2M)、應(yīng)用大集成、以及基于云計算的營運等模式，提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統(tǒng)計報表、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)桌面等管理和服務(wù)功能，實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化。
物聯(lián)網(wǎng)在實際應(yīng)用上的開展需要各行各業(yè)的參與，并且需要國家政府的主導(dǎo)以及相關(guān)法規(guī)政策上的扶助，物聯(lián)網(wǎng)的開展具有規(guī)模性、廣泛參與性、管理性、技術(shù)性、物的屬性等等特征，其中，技術(shù)上的問題是物聯(lián)網(wǎng)最為關(guān)鍵的問題；物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通，如航運與港口碼頭等。
1.3 物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)和技術(shù)架構(gòu)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被稱為是信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，包括二氧化碳濃度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、二維碼標簽、RFID 標簽和讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端。感知層的作用相當于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經(jīng)末梢，它是物聯(lián)網(wǎng)獲識別物體，采集信息的來源，其主要功能是識別物體，采集信息。網(wǎng)絡(luò)層由各種私有網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、有線和無線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和云計算平臺等組成，相當于人的神經(jīng)中樞和大腦，負責(zé)傳遞和處理感知層獲取的信息。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶（包括人、組織和其他系統(tǒng)）的接口，它與行業(yè)需求結(jié)合，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的排頭兵，射頻識別技術(shù)（簡稱 RFID）成為了市場最為關(guān)注的技術(shù)。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術(shù)。在“物聯(lián)網(wǎng)”的構(gòu)想中，RFID標簽中存儲著規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的“透明”管理。
2物聯(lián)網(wǎng)在航運物流產(chǎn)業(yè)的集裝箱對外貿(mào)易的發(fā)展
2.1航運物流集裝箱碼頭已經(jīng)進入數(shù)字時代
航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標簽系統(tǒng)，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務(wù)水平。
而貨主可以通過集裝箱電子標簽系統(tǒng)在線服務(wù)平臺，實現(xiàn)電腦或手機實時查詢，用戶可以隨時了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時計劃將向外貿(mào)企業(yè)、物流公司、銀行、保險、港口推廣此項業(yè)務(wù)。港口的信息化、智能化、自動化是上海建設(shè)國際航運中心的需要，更是未來的發(fā)展趨勢，雙方今后會共同做這方面的工作，促進集裝箱物流的透明度和效率進一步提高。實現(xiàn)貨物運輸?shù)拈T到門服務(wù)，降低物流成本，實時掌握貨物運輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結(jié)匯速度和貿(mào)易資金周轉(zhuǎn)率；航運企業(yè)則可以實現(xiàn)運力的科學(xué)調(diào)配，拓展自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
在航運物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建方面具有較為突出的領(lǐng)域優(yōu)勢、較好的研究基礎(chǔ)和很強的研究實力。并在VTS、AIS、公網(wǎng)三網(wǎng)融合通訊、海洋溢油監(jiān)測、船舶航行狀態(tài)監(jiān)控、航道環(huán)境、水深地貌動態(tài)監(jiān)測、水下目標快速搜尋、智能船閘，以及交互式車載多媒體信息終端及服務(wù)平臺等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研究和裝備研制方面取得了一批具有較好產(chǎn)業(yè)化前景的研究成果。但這些先進技術(shù)會被用來提高作業(yè)效率，降低航運物流成本。
集裝箱碼頭在信息技術(shù)方面投資，從最基本的航運物流無紙化辦公到整個作業(yè)線的實時管理，從無線通訊到光學(xué)字符識別、航運物流射頻技術(shù)、GPS定位技術(shù)，許多剛走出實驗室的新技術(shù)在航運物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運物流集裝箱碼頭的快猛發(fā)展催生了航運物流信息技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，中國航運物流集裝箱碼頭已經(jīng)進入數(shù)字時代。
2.2航運物流產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、航運物流一體化加快步伐
航運物流一體化的前提是航運物流信息一體化，經(jīng)濟發(fā)達促進航運物流交通發(fā)達，交通航運物流發(fā)達促進經(jīng)濟發(fā)達，二者互為促進。航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標簽系統(tǒng)，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務(wù)水平。航運物流無人碼頭采用的信息技術(shù)包括 差分衛(wèi)星定位技術(shù)DGPS ,防撞技術(shù)Anticollision 、自動糾偏技術(shù)Auto-steering等等。
2.3航運物流集裝箱碼頭加速信息化建設(shè)的動因
(1)全球航運物流集裝箱碼頭信息化趨勢
隨著世界經(jīng)濟一體化和外貿(mào)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，集裝箱運輸逐漸成為當今航運的發(fā)展方向，集裝箱業(yè)務(wù)在港口業(yè)務(wù)中增長最快、利潤率最高。同時集裝箱裝卸、堆存業(yè)務(wù)日趨標準化，集裝箱業(yè)務(wù)正朝著類似流水線方向發(fā)展。在這種環(huán)境下， 集裝箱碼頭操作必然采用一切可以利用的信息技術(shù)提高碼頭的信息處理能力、提高裝卸效率、合理利用堆場。因此，全球集裝箱碼頭已經(jīng)成為各種尖端信息技術(shù)的應(yīng)用舞臺。集裝箱總量穩(wěn)居世界第一的中國集裝箱碼頭作為整個世界航運界網(wǎng)絡(luò)的一個舉足輕重的環(huán)節(jié)對信息技術(shù)有著同樣的渴求。
（2）龐大數(shù)據(jù)處理量和追求航運物流效率驅(qū)動
大規(guī)模航運物流集裝箱碼頭處理的龐大數(shù)據(jù)量用傳統(tǒng)的手工或簡單的電算化程序已經(jīng)無法及時處理，必須采用融合了優(yōu)化算法和人工智能性質(zhì)的實時交互式作業(yè)航運物流計算機管理系統(tǒng)，才能滿足大規(guī)模航運物流集裝箱碼頭的裝卸、堆存、收發(fā)箱及受理等各方面的要求。 因此， 新建集裝箱碼頭初期便確定采用什幺樣的信息系統(tǒng)， 并保證航運物流信息系統(tǒng)實施和碼頭建設(shè)同步進行。
（3）合資航運物流碼頭為引進技術(shù)提供渠道
航運物流集裝箱碼頭合資為引進先進信息技術(shù)打開方便之門。航運物流合資碼頭的合資方多為國際航運物流集裝箱碼頭和船公司巨頭， 他們積累了多年碼頭和船公司的管理經(jīng)驗，容易為合資碼頭所接受，他們也積極將優(yōu)秀的航運物流計算機管理系統(tǒng)引入合資公司。這些航運物流系統(tǒng)本身已經(jīng)融合了世界先進航運物流集裝箱碼頭的先進航運物流管理理念和業(yè)務(wù)流程，是迅速提高中國航運物流集裝箱碼頭管理、實現(xiàn)與國際航運物流集裝箱碼頭接軌的推進器。
（4）爭做世界級航運物流集裝箱碼頭的雄心
中國航運物流集裝箱吞吐量雄居世界第一的霸主地位和密切的國際交流，決定了中國集裝箱碼頭經(jīng)營者們已經(jīng)揭開了國外碼頭的神秘面紗，已經(jīng)走過了航運物流模仿階段， 在世界范圍內(nèi)尋找并探索更先進的航運物流信息技術(shù)解決自己的新問題，力爭在航運物流信息技術(shù)上高出一籌，已初露世界航運物流集裝箱碼頭領(lǐng)頭羊的端倪。
3發(fā)展集裝箱RFID系統(tǒng)技術(shù)航運物聯(lián)網(wǎng)的必要性
3.1集裝箱RFID系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)先
作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的排頭兵，射頻識別技術(shù)（簡稱RFID）成為了市場最為關(guān)注的技術(shù)。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術(shù)。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標簽中存儲著規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的“透明”管理。
標志著中國在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)走在了世界的前列，預(yù)示著在該領(lǐng)域國際標準的制定上將擁有更多的話語權(quán)，對推動我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域的技術(shù)進步，無疑會產(chǎn)生積極的作用。對整個世界集裝箱運輸貨物的安全性有所保證，實現(xiàn)了集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，提升集裝箱物流的整體服務(wù)水平，滿足了各方的安全需求。
3.2發(fā)展航運物聯(lián)網(wǎng)路必要性
綜合航運物聯(lián)網(wǎng)各方面的情況看，中國航運物流業(yè)正處于一個十分重要的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時期。眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)的特點是規(guī)模經(jīng)濟性、范圍經(jīng)濟性和網(wǎng)絡(luò)外部性，業(yè)務(wù)量越大、節(jié)點越多、服務(wù)范圍越廣，經(jīng)濟效益就越顯著。
面對中國航運物流業(yè)發(fā)展大勢，構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)勢在必行。物聯(lián)網(wǎng)推廣應(yīng)用要同時進行、互相促進，港口物聯(lián)網(wǎng)時代就在人們眼前，結(jié)合航運自身的特點，走好自己的航運路，發(fā)揮市場配置資源的作用，從滿足物流需求的實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益。通過口岸電子政務(wù)平臺和港航電子商務(wù)平臺保持一致，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，更好地為港口公用物流信息平臺服務(wù)。提高航運物流集裝箱碼頭效率的新的航運物流信息技術(shù)將落戶碼頭，航運物流集裝箱碼頭依靠信息技術(shù)產(chǎn)生的效益會越來越大，建立一個e航運物流系統(tǒng)，促進整個航運物流運輸行業(yè)的發(fā)展。
（1）航運物流信息化帶來管理現(xiàn)代化
隨著航運物流信息技術(shù)的廣泛使用，航運物流碼頭管理人員普遍認識到，如果航運物流管理到位，航運物流信息技術(shù)方面的投資效益將更加明顯。最簡單的例子如由于人員素質(zhì)和培訓(xùn)欠缺，很多計算機系統(tǒng)的功能用不上；職工仍習(xí)慣于紙面航運物流信息傳遞；有些完全可以根據(jù)系統(tǒng)指令執(zhí)行的工作，卻任憑員工根據(jù)自己的習(xí)慣執(zhí)行；同樣的航運物流系統(tǒng)，同樣的船，配載合理性卻大相徑庭，等等。因此，航運物流信息化需要經(jīng)營管理的航運物流現(xiàn)代化和航運物流規(guī)范化。從長遠看，航運物流碼頭的硬件投資和航運物流信息投資都是有限的，需要航運物流碼頭經(jīng)營者向資源管理要效益、向航運物流人員管理要潛力。
（2）航運物流自動計費管理
航運物流集裝箱涉及到很多收費點，包括――航運物流過路費、集裝箱相關(guān)費用、倉庫服務(wù)相關(guān)費用和其他費用。針對航運物流客戶的計費方式復(fù)雜多變，單純依靠人工計費比較費時和費力，并且容易出現(xiàn)差錯，借助航運物流自動計費管理系統(tǒng)，可以精確控制航運物流成本，實現(xiàn)航運物流費用明細化管理。
（3）口岸單位加強航運物流信息合作
航運物流集裝箱碼頭信息化順利發(fā)展需要有口岸環(huán)境的同步發(fā)展來支持。隨著航運物流EDI在航運界的普及，全球船公司和碼頭公司已經(jīng)實現(xiàn)了航運物流信息共享，縮短了運輸周期。但碼頭公司和海關(guān)、檢驗檢疫、海事等口岸部門信息共享仍然欠缺。盡管每個口岸部門都有適合于本部門的航運物流計算機系統(tǒng)，但面向客戶的信息各有各的規(guī)范，沒有統(tǒng)一標準，影響了口岸航運物流信息處理效率，大大影響航運物流航運集裝箱貨物流轉(zhuǎn)速度。若能實現(xiàn)航運集裝箱船公司、航運集裝箱碼頭、海關(guān)、檢驗檢疫各單位之間的數(shù)據(jù)標準化和航運集裝箱信息共享，可以想象，即使在沒有新增投資情況下，整個口岸環(huán)境和碼頭效率將得到極大的改善。
（4）物聯(lián)網(wǎng)EDI在航運集裝箱應(yīng)用將更加廣泛
目前，物聯(lián)網(wǎng)EDI標準作為聯(lián)合國與國際標準化組織聯(lián)合制定的國際標準正在為越來越多的國家所接受。隨著航運集裝箱物流業(yè)流通加快，貨代、船公司、碼頭、箱站等物聯(lián)網(wǎng)EDI使用內(nèi)容將更全面、應(yīng)用也將更加廣泛，逐漸輻射到航運集裝箱費收、結(jié)算等。EDI傳輸形式也正由點到點的專線模式發(fā)展為Internet模式，具體是指利用先進的國際互聯(lián)網(wǎng)、服務(wù)器等電子系統(tǒng)和電子航運集裝箱商業(yè)軟件運作的全部航運集裝箱商業(yè)活動，包括利用電子郵件提供的通信手段航運集裝箱在網(wǎng)上進行的交易。我國事實上已經(jīng)成為全球最大和最重要的加工基地，航運物流業(yè)必然自覺或不自覺地進入全球物聯(lián)網(wǎng)體系，正在逐步覆蓋全球。
4物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在航運港口上的應(yīng)用
2010年7月1日，國際標準化組織(IS0)了《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統(tǒng)》文件。這一國際規(guī)范的，標志著中國在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)走在了世界的前列，預(yù)示著在該領(lǐng)域國際標準的制定上將擁有更多的話語權(quán)，對推動我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，提高物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域的技術(shù)進步，無疑會產(chǎn)生積極的作用。港口物流領(lǐng)域已在通向物聯(lián)網(wǎng)“理想”的道路上邁出了關(guān)鍵的一步。在船舶計劃、堆場計劃和現(xiàn)場指揮調(diào)度方面的強大功能，打造先進智能化港口目標，優(yōu)化資源利用，提升操作效率，進而為用戶提供更穩(wěn)定、高效和可信賴的服務(wù)。
4.1 物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)據(jù)推動航運物流進步
航運港口是國際物流的集散地，是國際海運的交通樞紐。航運港口的建設(shè)和安全保障，是體現(xiàn)出一個國家的經(jīng)濟實力和國際競爭力的核心。但是，價格、速度、安全保障、高效率、高水平的服務(wù)一直是困擾港灣發(fā)展的要因。中國航運物流集裝箱碼頭的戰(zhàn)略目標之一就是以先進的航運物流信息技術(shù)提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現(xiàn)代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業(yè)務(wù)流程更加順暢、資源配置更加合理。集裝箱RFID系統(tǒng)可以實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，以及相關(guān)的安全信息，結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流的安全性、透明度和效率，實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)闹匾兏铮簿褪菍崿F(xiàn)集裝箱物流信息從被動告知到主動感知的變革。
4.2航運物流業(yè)全力推進信息化技術(shù)
IS0／PAS 1 8 1 86已經(jīng)是準國際標準了，這是第一個在物聯(lián)網(wǎng)和物流領(lǐng)域由中國人提出并積極推動的國際標準。該國際標準能使集裝箱物流傘程更透明，可幫助貨主及時掌控運輸動向，降低物流成本，提高經(jīng)濟效益；能使集裝箱物流各環(huán)節(jié)的安全更可控，并具有追溯性，從而防止貨物失竊，提高貨物的運輸質(zhì)量；能有效增強政府對物流傘過程的監(jiān)管，提高國家安全水平。實現(xiàn)集裝箱物流從過去的告知到感知的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)兩個港口之間的信息交互，現(xiàn)了從裝箱點到收貨人之間的全程在線的進化，實現(xiàn)了客戶被動從港口、船公司等處獲取信息到主動感知，實時掌控集裝箱物流信息的物聯(lián)網(wǎng)，這是非常有價值的。積極進行航運信息化技術(shù)創(chuàng)新、航運信息化管理創(chuàng)新、航運信息化業(yè)務(wù)創(chuàng)新、航運信息化體制機制創(chuàng)新等“四大航運信息化創(chuàng)新”，培育和提升核心競爭力。
（1）航運信息化技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。預(yù)計隨著通信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)和廣播電視網(wǎng)絡(luò)的快速融合以及新興文化產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，下一輪技術(shù)革命即將到來。屆時，信息網(wǎng)絡(luò)的大發(fā)展將使物流網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)脫胎換骨的變化，物流將更加便捷高效。因此，航運物流企業(yè)必須順應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展趨勢，在不斷提高技術(shù)裝備水平、加強節(jié)點建設(shè)的同時應(yīng)高度重視物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建立健全的物流信息化平臺，以信息化帶動物流網(wǎng)絡(luò)化。
（2）航運信息化管理創(chuàng)新。物流服務(wù)的實質(zhì)是為客戶提供時間價值和空間價值，即根據(jù)客戶要求“準時送達”。從全社會的角度看，物流企業(yè)的專業(yè)化活動可以大大提高物流設(shè)施的利用率，降低和節(jié)約物流費用。隨著物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，對航運信息化業(yè)務(wù)流程的管理提出了更高、更新的要求，尤其是在經(jīng)濟全球化、物流業(yè)務(wù)國際化條件下，航運物流企業(yè)需要不斷進行航運信息化管理創(chuàng)新，在精細、專業(yè)、特色、高效、新穎等方面下功夫，加強供應(yīng)鏈管理、航運信息化網(wǎng)絡(luò)管理；努力加強航運信息化成本費用控制，不斷提高經(jīng)濟效益。
（3）航運信息化業(yè)務(wù)創(chuàng)新。大部分物流服務(wù)屬于生產(chǎn)，隨著物流網(wǎng)絡(luò)的擴大，越來越多的物流業(yè)務(wù)屬于生活服務(wù)。物流服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)對象、服務(wù)方式均出現(xiàn)多元化的趨勢，這就要求航運物流企業(yè)根據(jù)市場需求、根據(jù)客戶要求，努力進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，在完善技術(shù)裝備和物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，不斷開發(fā)新的業(yè)務(wù)品種，進行品牌建設(shè)，以質(zhì)優(yōu)價廉和多種多樣的服務(wù)品種贏得客戶、贏得航運市場。
（4）航運信息化體制機制創(chuàng)新。與國際一流物流企業(yè)相比，中國航運物流企業(yè)在體制機制方面仍存在諸多不足。在當前的全球經(jīng)濟調(diào)整和轉(zhuǎn)折時期，中國航運物流企業(yè)應(yīng)努力向世界一流航運物流企業(yè)為標桿，認真尋找差距，加快航運信息化管理體制和航運信息化經(jīng)營機制變革步伐，建立現(xiàn)代航運信息化企業(yè)制度，建立科學(xué)的航運信息化公司體制，從全網(wǎng)絡(luò)、全業(yè)務(wù)運營的角度梳理航運信息化管理流程，實現(xiàn)航運信息化集約化一體化運作。
5展望物聯(lián)網(wǎng)在未來航過物流中的發(fā)展
航運物流方面，航運物流集裝箱或大型貨物的在線跟蹤監(jiān)控可能是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要方向；港口物流方面，港口物流收費系統(tǒng)、港口物流貨物在線調(diào)度、港口物流貨物陸路RFID系統(tǒng)等是今后物聯(lián)網(wǎng)大展拳腳的領(lǐng)域。航運物流集裝箱碼頭以先進的航運物流信息技術(shù)提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現(xiàn)代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業(yè)務(wù)流程更加順暢、資源配置更加合理。實現(xiàn)了航運物流裝卸過程的無人化，實現(xiàn)了集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，滿足了各方的安全需求。使生產(chǎn)、外貿(mào)企業(yè)還是國外的貨代、采購商都可以通過金牌訂艙即時了解各地運價與船期，更準確地安排運輸、生產(chǎn)以及核算成本，形成極具效率的科學(xué)體系，可以降低物資流通環(huán)節(jié)成本5%-30%，大大提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，為企業(yè)提供巨大利潤空間。
參考文獻
1.《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統(tǒng)》文件 2010年
智慧物流的必要性范文第4篇
而在物流商會舉辦的“四信”教育實踐故事會上，我們也親身感受了他們的故事。
追逐夢想篇
追夢現(xiàn)代物流，是一批企業(yè)家的執(zhí)著追求。過程中，他們心想一處，思想和智慧的火花隨時迸發(fā)。在寶寰供應(yīng)鏈股份（上海）有限公司就有這樣一群追夢人，他們以《轉(zhuǎn)型路上春色美》講述了他們的追夢之旅。在故事中，他們說道：這里聚集著一批有志于追夢現(xiàn)代物流的創(chuàng)業(yè)者，回想我們曾經(jīng)的寄托，回望我們蹣跚的腳步，我們欣慰收獲卻了無抱憾。很多時候，我們總在想這樣一個簡單的問題：物流究竟是什么？其實，物流就是一條生活的河流，它承載著人們對美好生活的需求而晝夜不歇的流淌著。只不過，需有這樣一群人樂此不疲的跋涉在這條河流上，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息由此及彼的流轉(zhuǎn)，從而快捷而美好我們的生活。
上世紀80年代初，以港口物流為主導(dǎo)地位的物流行業(yè)開始在寶山地區(qū)大量的繁殖和發(fā)展，經(jīng)過30多年的不斷發(fā)展和變革，逐步形成了一個以集裝箱和鋼鐵物流為主的龐大的產(chǎn)業(yè)集群體。但龐大的體量也會帶來很多問題，例如行業(yè)管理體制混亂、業(yè)務(wù)社會化程度低等等。直到2013年，創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型發(fā)展的浪潮席卷而來，物流商會抓住機遇趁勢而上，在調(diào)研和匯總了區(qū)內(nèi)物流行業(yè)整體情況后，一個提升行業(yè)能級、抱團創(chuàng)新發(fā)展的思路逐漸在許宏偉會長的腦海清晰展開。而寶寰供應(yīng)鏈股份（上海）有限公司也是在那時應(yīng)運而生的。
體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，讓嶄新的“寶寰”以“大整合”推動“大項目”合作建設(shè)，抱團整合中推進各家企業(yè)能級提升和轉(zhuǎn)型發(fā)展。在他們的故事中，我們看到一群追夢人如何切切實實地走出一條創(chuàng)新的道路。他們在曲折的路上探索向前、艱難行走，終于開啟一條“傳統(tǒng)物流經(jīng)營者+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運營”的模式參與市場競爭。我們還看到了他們正在做一個有著無限市場潛力和無限可能性的事業(yè)，在追夢旅途中，他們意氣風(fēng)發(fā)，信心滿滿，相信萬事皆有可能。
企業(yè)文化篇
“長期以來，我們信奉：客戶的滿意是我們的追求，客戶的需求是我們的創(chuàng)新服務(wù)。我們緊跟時代步伐，文化力構(gòu)建起我們健康的骨架，扎實推進。真正把供應(yīng)鏈的鏈條連好接好，共同維護好客戶，做到合作共贏……”當我們還沉浸在追夢者激情澎湃的話語中時，故事會的另一頭，一場精彩紛呈的文化大戲再次將我們拉回。
這次故事的主角是云豐國際物流（上海）有限公司，經(jīng)歷了12年的不斷歷練、不斷學(xué)習(xí)、不斷成長，正充滿朝氣的一步一步向前擴展。在企業(yè)發(fā)展過程中，文化力一直是云豐人引以為豪的公司財富，熱誠企業(yè)文化打造、熱心社會民生幫扶，已然成為公司上下的行為養(yǎng)成。在它的故事里，我們看到的是“得人心者得天下”的云豐人性化管理理念，“誠信可以贏天下”的誠信法則。云豐的文化符合中國文化傳統(tǒng)，中國上千年的親情文化傳統(tǒng)，決定了在中國進行內(nèi)部員工管理，不能單純的制度化，而要在親情文化基礎(chǔ)上強化與制度化管理相結(jié)合。多年來，云豐堅持“6s”管理，循序漸進的抓管理，就是告訴員工怎么樣去做人，就是要做一個有益于社會、有益于他人，有益于自己的人。
而云豐的企業(yè)文化也給予我們啟示：企業(yè)文化是在實踐中逐步形成的，是全體員工共同遵守、一致認同的，是帶有企業(yè)特色的價值觀念、經(jīng)營準則、經(jīng)營作風(fēng)、企業(yè)精神、道德規(guī)范、發(fā)展目標的總和?！捌髽I(yè)的行為是人的行為”，企業(yè)的企字是上面一個人，下面一個止。如果人沒有作為了，企業(yè)就停止不前了。
社會責(zé)任篇
社會責(zé)任是中國歷朝歷代商賈一以貫之的信念和品格。在企業(yè)社會責(zé)任日益受到重視的今天，越來越多的中國企業(yè)也開始意識到承擔(dān)社會責(zé)任的必要性與必然性，用行動體現(xiàn)了新一代中國企業(yè)家勇于肩負社會責(zé)任的思想境界和高潔情操。在物流商會，也有一批這樣的企業(yè)和企業(yè)家，他們毫不猶豫地扛起“社會責(zé)任”這個擔(dān)子，用真心做慈善，用真情結(jié)善緣，充分體現(xiàn)了民營企業(yè)回饋社會關(guān)愛的至真情感。
上海建楊物流有限公司和董事長劉建明是詮釋“社會責(zé)任”主題的不二人選。在2014年馬年的第二個工作日，物流商會里一群熱心的企業(yè)家走進社區(qū)開始了一場溫情的結(jié)對活動。一批家境困難的孩子各自依偎在與其認領(lǐng)結(jié)對的企業(yè)家身邊，高興地憧憬著又一個無憂的新學(xué)年。然而，劉建明卻怎么也高興不起來。因為他結(jié)對的孩子家庭狀況真的很糟糕：孩子那來自外鄉(xiāng)的母親，不堪貧困早已改嫁他人;父親待業(yè)在家精神不振;有病的奶奶背負著沉重的家庭負擔(dān)，一家人生活得很清苦。而看著身邊懂事而乖巧的孩子，劉建明心里暗暗的尋思著，應(yīng)該好好的再幫幫這個家庭。于是，在結(jié)對儀式結(jié)束后，他主動找上門去對孩子的父親說：“打起精神來，從現(xiàn)在起，你就是我建楊物流公司的榮譽職工了，我每月會按時讓人送來1500元，幫助你們改善生活?！敝两瘢康?0日這天，建楊物流就有專人代劉建明將1500元送去結(jié)對家庭。有時，需要外出考察或出差了，劉建明總會關(guān)照公司財務(wù)，給那位“榮譽職工”的錢款不能誤了發(fā)放時間。
智慧物流的必要性范文第5篇
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流信息化知識管理
物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即傳統(tǒng)儲運物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業(yè)務(wù)，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應(yīng)用于物流活動中，把物流活動的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。這一階段人們對物流的認識已不再是原來僅指儲存和運輸?shù)母拍睿前òb、裝卸、流通加工、配送、信息處理在內(nèi)的物流系統(tǒng)。物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標志，實現(xiàn)信息標準化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務(wù)流程電子化。物流信息化雖然使物流系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對象的局限性，難以實現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標，使得物流信息化必將走向知識管理階段。
1物流信息化的價值
1.1信息化物流功能得到整合
物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合，聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。
1.2信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運行
物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。
牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應(yīng)鏈較長的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應(yīng)。
1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應(yīng)
時間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致；空間效應(yīng)指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實行準時制（justintime）生產(chǎn)，物流提供商實行準時制（justintime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。
1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應(yīng)。
海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務(wù)平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取jit采購、jit配送、jit分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
2基于知識管理的現(xiàn)代物流
信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗、教訓(xùn)，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同。可見對企業(yè)決策起實質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗、教訓(xùn)以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓(xùn)，參考最好的實踐經(jīng)驗和物流專業(yè)知識進行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務(wù)運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。
2.1知識管理的概念
關(guān)于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（peterf．druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構(gòu))有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學(xué)者車馳曼(churchman)認為，“將知識設(shè)想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經(jīng)將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應(yīng)才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能等。同時，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。
關(guān)于知識管理的定義，按照美國德爾集團創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑。”歐勒銳（daniele．o’leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識，并將知識與人聯(lián)系起來的過程。知識管理是對知識進行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯(lián)，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。
2.2知識管理的物流系統(tǒng)以隱性知識為主導(dǎo)
知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。
人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經(jīng)驗、教訓(xùn)、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。
實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應(yīng)用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識，以實現(xiàn)知識創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個方面的內(nèi)容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經(jīng)驗等貢獻到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統(tǒng)本身并不能識別和實現(xiàn)隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實現(xiàn)知識創(chuàng)新?？梢?，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。
2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新
知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點：
第一，應(yīng)用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設(shè)知識庫，為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗而來的方案，實現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等。客戶通過web方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)和知識庫處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為選擇供應(yīng)商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實踐經(jīng)驗，還可以在極短時間內(nèi)擬定有效的配送計劃和運輸路徑。
第二，提供業(yè)務(wù)操作的“實時faq”功能，減少業(yè)務(wù)出錯率，縮短物流鏈運作時間?！皩崟rfaq”（realtimefrequentlyaskedquestions）指實時通過網(wǎng)絡(luò)提交業(yè)務(wù)問題，系統(tǒng)自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r將業(yè)務(wù)操作問題通過“實時faq”獲得解決方案，大大提高了實際業(yè)務(wù)操作中的工作效率。接著，實時faq自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務(wù)質(zhì)疑時，能夠通過實時faq提高回答的正確性。假設(shè)一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時faq找到可選的運輸路線，保證了運輸業(yè)務(wù)的正常運作，避免延誤。
第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。
此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中隱含的知識；利用在線學(xué)習(xí)物流知識、培訓(xùn)軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性?！?】知識管理技術(shù)可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據(jù)需要調(diào)動人力和信息資源對不測事件做出有效反應(yīng)，獲得最大效益。
2.4與客戶知識交互的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)
物流信息化實現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應(yīng)，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機制的建立，不僅可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務(wù)知識等與其它環(huán)節(jié)成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應(yīng)鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實現(xiàn)物流功能知識的整合。
物流系統(tǒng)與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經(jīng)營和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。
以訂單流為核心的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務(wù)信息，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于internet的知識庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務(wù)能合理的在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益。【13】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等的業(yè)務(wù)信息有目的的與供應(yīng)商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務(wù)以更好的滿足客戶需要。
在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務(wù)，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。
3第四方物流－－物流知識管理的實踐
第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐?！?1】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現(xiàn)了知識管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應(yīng)用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！保ㄔ醋浴皊trategicsupplychainalignment”byjohngattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力”。
4促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑
4.1加快物流信息化進程
物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標準化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實際上只實現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。
4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換
知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應(yīng)商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。
4.3加強人才培養(yǎng)
從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學(xué)習(xí)、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)注重建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。
4.4實施業(yè)務(wù)流程重組
物流知識的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務(wù)流程密切聯(lián)系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應(yīng)該努力把知識融入公司的具體業(yè)務(wù)流程中，把知識共享和再利用的要領(lǐng)概念注入到所有業(yè)務(wù)流程中去。而不是把知識管理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架。【10】業(yè)務(wù)流程重組的主要內(nèi)容是知識的識別、處理、共享、再利用、創(chuàng)新的運作機制，這與物流信息的收集、利用具有很大區(qū)別。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進的信息技術(shù)來實現(xiàn)。
業(yè)務(wù)流程重組可以通過建立專門的知識中心，設(shè)立知識主管（cko）來促進物流知識管理的實施。知識主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，創(chuàng)建知識管理的規(guī)劃和運行機制，并組織實施；知識中心在cko的管理下，保證知識收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務(wù)流程的正常運作；物流各環(huán)節(jié)提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識庫查詢所需知識。施樂公司的知識收集與利用的業(yè)務(wù)流程是：施樂公司的技術(shù)人員記錄下他們用來解決難題的竅門（tips），并提交一個委員會進行審查，審查通過后有關(guān)記錄就被存入一個知識數(shù)據(jù)庫中，并與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上的相應(yīng)文檔相連，這有助于及時擴充和更新服務(wù)手冊的內(nèi)容，而且其他人員通過網(wǎng)絡(luò)就可以及時利用這些經(jīng)過認可的實際經(jīng)驗；技術(shù)人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識數(shù)據(jù)庫中查詢有關(guān)技術(shù)服務(wù)的指導(dǎo)信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。
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