前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇集體經濟規劃范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

集體經濟規劃范文第1篇

關鍵詞：南京市；地鐵；規劃

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-00

1 引言

南京市軌道交通始于2005年，該年9月地鐵一號線正式投入營運，隨后于2010年開通二號線，在很大程度上緩解了城市地面交通壓力，取得了良好效果。根據南京市軌道交通規劃，到2030年全市總共將有17條線路（包括7條地鐵線、8條市域快線和2條輕軌線）為市民出行服務。

目前提供服務的兩條地鐵線為一號線（包括西延線和南延線）和二號線。一號線是貫穿主城南北中軸線最重要的客流走廊，為城市南北方向的交通提供了便利；二號線是貫穿主城東西中軸線客流走廊，由東西走向橫貫主城區，成為東西城區的交通大動脈。這兩條地鐵的開通在很大程度上緩解了南京市越來越繁重的交通壓力，同時由于地鐵交通速度快、運量大、污染少、能耗較少，成為南京市交通規劃設計中重點考慮的解決方案。

針對南京市目前運行的一二號線地鐵進行分析，在很多方面都起到了良好效果，但從南京市軌道交通整體規劃的角度來看，仍然存在一些不足。文章主要對南京市軌道交通客流量預測、合適列車編組以及“40對”通過能力等幾個主要問題進行探討。

2 南京市軌道交通客流量預測

預測客流量是進行城市快速軌道交通線網規劃、軌道交通工程設計的基礎資料和重要依據。一般是按照預測的遠期客流量來確定系統的總體建設規模、機電設備容量和系統運輸能力，進行土建工程設計，并進行項目經濟效益和社會效益評價。在設計中，以預測的初、近期客流量確定系統分期建設規模和初始投資數量。

南京地鐵在1986年開始對地鐵線路初步規劃時，采用地鐵承擔客運總量比例的辦法估算地鐵客流量，主要依據以下資料：南京市歷年經濟發展資料；歷年公共交通統計資料、月票調查資料；規劃資料；機動車、自行車等統計資料；國內外已有地鐵城市的統計資料以及人口統計資料。在當時，由于尚無O—D調查資料，這種基于調查資料分析的方法具有相當的可靠性，并且是定量分析與經驗分析結合，能夠較合理地規劃南京地鐵線路。但是，該方法具有一定局限性，因此，在1988年的預測中主要依據交通綜合規劃所作的資料，即在現狀O—D調查基礎上，制作2000年南京市居民O—D表，對規劃的地鐵線路客流量進行預測，得出了各期的客流量預測數據，起到了良好的指導作用。

目前，主流的客流預測方法是四階段預測法，主要借住兩款軟件工具——TransCAD交通規劃軟件和東南大學的交通網絡系統分析軟件“交運之星”。具體步驟如下：一、獲取南京市統計資料，包括經濟、人口和交通方面；二、將收集的數據匯入數據庫，通過人機對話方式標定公共交通量（地面公交+軌道交通）的多元回歸預測分析模型；三、構建預測年度的OD分布矩陣，并進行地鐵交通區城市居民出行吸引預測；四、用城市人口及相關經濟指標進行修正。通過該方法對南京市2008年、2015年以及2030年這三個特征年度南北線全線客流預測結果如表1。[1]

表1 特征年度南北線全線客流預測

客流量的預測對于地鐵的規劃意義重大，關系到地鐵建設規模、車組編排、車站設置等等方面的設計。南京地鐵目前只開通兩條線路，因此必須使用科學的方法對未來客流量進行準確預測。該方法為今后南京地鐵客流量預測提供了一個很好的參考。

3 南京市軌道交通列車編組問題

南京地鐵2號線車輛編組的形式主要為“兩動一拖”的3輛車編組和“兩動兩拖”的4輛車編組。為設計出合適的列車編組，首先必須對客流量情況進行準確預測，根據歷史資料，采用科學預測方法，南京地鐵2號線全線客流量預測結果如表2。[2]

表2 南京地鐵2號線全線客流量預測表

對比“兩動一拖”的3輛車編組和“兩動兩拖”的4輛車編組，在牽引加速性能方面有如下區別：由于“兩動兩拖”4輛車編組所用車輛數較“兩動一拖”3輛車編組多，因而其牽引重量較大。“兩動兩拖”編組且乘客為站立6人/情況下，在平直道上全動力時的啟動加速度可達到0.827m/；經過40.12s，運行603.92m，速度達到80km/h，剩余加速度為0.333m/。

從滬寧路站——馬群站區間段內有30j大坡道，在乘客以8人/計時，“兩動兩拖”編組在失去1/2動力情況下，動車組仍然能夠啟動，并加速到65km/h，經274.2s將列車行駛至下一站。雖然，“兩動兩拖”的編組方案能滿足南京地鐵2號線牽引及故障運行能力的要求，但其動力性能沒有“兩動一拖”編組方案的動力性能好。“兩動一拖”編組的啟動加速度可達到1m/，其加速性能和運行時間都好于“兩動兩拖”編組。

根據以上分析，如果想在牽引加速性能方面更優，南京地鐵2號線應該選擇“兩動一拖”編組方案。但是地鐵列車編組方案的確定不止由牽引加速性能決定，還應考慮運載客流量、列車造價等其他因素，在此，我們只針對牽引加速性能做部分探討，不涉及其他因素。但最終確定南京市地鐵列車編組時應全面考慮所有因素。

4 “40對”通過能力問題

我國《地下鐵道設計規范》規定，城市地鐵系統的通過能力按不低于30對列車設計。該指標已被實踐證明可以達到。現在有業內人士主張將系統通過能力提高到每小時40對，即行車間隔90s。

根據專家研究，必須具備以下條件，才能使系統通過能力提高到每小時40對列車：

（1）信號系統的設計間隔應達到75s。

行車間隔要達到90s，必須有信號的設計間隔為75s與之相匹配，這樣才能保證在行車秩序被打亂后能夠進行調整。但就目前市場上所使用的信號系統來看，較先進的ATC信號系統也只能達到行車間隔為120s。

（2）列車的起動加速度應在1.0m/以上。

地鐵站間距短，車輛起動制動頻繁。根據模擬計算，要使城市地鐵系統的通過能力達到40對，列車的起動加速度應達到1.0～1.1m/，制動減速度不低于1.2m/。

莫斯科地鐵系統的通過能力之所以能夠到達40對，是因為其采用全動車編組，車輛的起動制動加減速度能夠達到上述所列的標準；而我國已經投入運營的地鐵以及在建的軌道交通項目，全部采用動車拖車混合編組，列車的起動加速度約為0.8m/左右，制動減速度在1.0m/左右。

（3）列車停站時間不能超過25s。

分析研究莫斯科地鐵發現，為縮短停站時間，采取的是列車停穩時車門已經打開，車門關閉時列車已經起動的做法。另外，莫斯科地鐵規定車廂內每平米余富面積站立4.5人，加之列車間隔較短，上下車的人數不那么集中，也為縮短停站時間提供了條件。但由于我國大中型城市人口眾多，在車廂內每平米余富面積站立6個人的條件下，要想縮短列車停站時間是非常困難的。

（4）折返站通過能力。

折返站的通過能力是限制系統最終能力的主要環節。按我國目前的信號設備和折返站配線計算，折返站的最大通過能力不超過每小時34對。因此從折返站的能力看也無法通過40對列車。

綜上所述，就目前我國地鐵的技術能力以及特殊的城市人口狀況，通過能力達到40對只是一個奮斗目標，還不是可以實現的實際生產力。南京市地鐵設計人員在進行通過能力是應當充分考慮當前技術力量，合理設計，切不可盲目追求數據的好看而讓設計出的參數無法達成。

5 結語

南京市，作為江蘇省省會，又是有著悠久歷史的名城和經濟發達地區，傳統城市公共交通面臨的壓力日益增加，軌道交通正逐漸為公共交通減壓，地鐵一二號線的開通取得的效果非常明顯。為迎接2014年青年奧運會的召開以及日后城市化進程的加快，南京市正積極進行城市軌道交通規劃，在這個過程中，一方面應當充分借鑒之前地鐵建設的成功經驗和國外較好的設計理念，另一方面也應意識到自身技術能力的不足和特殊的城市特點，不斷學習提高軌道交通建設實力，相信在不久的將來一定能夠建成滿足城市需要的軌道交通網。

參考文獻

[1]胡曉龍，陳森發.南京地鐵南北線客流預測與運能規劃的應用性研究[J].規劃師，2004，12.

[2]何曄，南京地鐵2號線列車編組的比較研究[J].城市軌道交通研究，2004，12.

[3]梁廣深，地鐵設計中幾個熱點問題的探討[J].城市軌道交通研究，2002，06.

集體經濟規劃范文第2篇

關鍵詞：規模經濟；運輸企業；集約化

我國道路運輸企業的規模經濟發展處于停滯不前狀態，甚至與道路運輸市場開放以前相比有所倒退。目前道路運輸企業規模小、經營分散、經營方式落后；運輸生產缺乏有效的組織，效率低下；經營主體之間存在嚴重的惡性競爭，所提供的道路運輸服務質量差。我國現階段正處于信息技術大發展、產業結構升級、國際經濟一體化等經濟發展的關鍵時刻，對于運輸業特別是道路運輸的要求越來越高，這種要求不僅僅體現在位移上，還體現在運送速度、時間和貨物安全上，道路運輸業面臨嚴峻的挑戰。 為推動道路運輸企業快速、健康發展，必須創新其現在的經營方式，探究更適合其發展的新模式。

一、道路運輸企業規模經濟影響因素分析

1.分工與交易費用

當道路運輸市場勞動的交易費用系數足夠小于中間產品的交易費用系數時，中間企業就會從道路運輸市場中出現。如果分工在道路運輸企業之間發展，則每個企業就會越來越專業化，道路運輸企業的平均活動范圍和規模也會縮小，企業的專業化水平越來越高。如果分工和專業化在道路運輸企業內部發生，則一個企業中每個工人的專業化水平和一個企業的范圍及規模將同時提高，企業的平均規模就會提高。

2.市場容量

規模經濟的實現受限于市場容量，道路運輸業由于其特殊性，市場容量包含經濟發展與運輸需求、運輸方式之間的競爭程度和道路運輸業市場容量三層涵義。

3.管理與技術

從管理看，一類是生產管理，貫穿于企業運輸生產的全部過程，與企業的運輸設備密不可分，目標是實現生產率與生產能力的配套。包括車輛和員工崗位安排合理化等等。另一類是經營管理，是除生產管理以外的一切管理過程和管理行為，目標是最大限度地組織企業運輸生產所需的貨源并且控制非生產過程的成本。對于所有的道路運輸企業來講，這是一個可以不斷壓縮的空間，可以不斷挖掘潛力，將管理力的作用發揮到極限。從技術看，一方面，裝備技術的發展使道路運輸企業規模擴大；另一方面，信息化提高了管理效益，促進企業規模的擴大。

4.產業的發展水平

運輸需求作為派生需求，在其發展初期，運輸主要作為企業滿足企業自身生產的需要，專業化程度較低。隨著運輸需求的增多，市場的擴大，為專業化提供了需求支撐，促進道路運輸行業內部分工鏈條的延伸，運輸市場效率進越來越高，市場上企業之間的協作程度進一步加強。

5.企業關系

企業之間的關系可以分為競爭與協作，這兩種關系對于道路運輸企業經營方式有重要影響。

二、運輸業形成規模經濟的條件分析

1.基礎設施建設的支持和保障

運輸基礎設施建設的突飛猛進，四通八達、高密度、高等級的公路網絡正在形成，運輸基礎設施投資建設的社會性為運輸規模經濟的實現創造了良好的交通條件，因而運輸企業可以集中資金和技術力量，主要從提高自身經營管理水平著眼，積極開發創新先進的運輸組織技術，強化運輸生產過程中的管理，拓展與相關企業的合作，不斷強化實力和擴大經營規模。

2.運輸市場中企業競爭的推動作用

現階段，我國的運輸市場中，存在著多種所有制經濟成分、多種行業性質的企業，這些企業為追求更大的經濟效益和市場份額進行著激烈的競爭，在市場競爭中，大企業戰勝小企業，最終形成只有少數大企業占主導地位的發展態勢，這也會促進運輸規模經濟的形成。

3.多種運輸方式各有所長

各種運輸方式都有其自身的技術經濟特性，充分發揮各種運輸方式的優勢有利于體現運輸業的規模經濟效應。如，道路運輸的機動、靈活、方便、門到門等特點，是其他運輸方式無法替代的運輸優勢。所以社會需要更具廣泛性，運輸需求彈性相對較大，運輸企業經營及參與市場競爭的靈活性高。

三、創新道路運輸企業集約化經營的途徑分析

在市場經濟快速發展的新環境下，道路運輸企業如何才能做好集約化經營，是道路運輸行業繼續考慮的問題。筆者將從合理組建企業集團及推廣使用先進的運輸設備兩方面進行分析。

1.合理組建企業集團

適當擴大道路運輸企業的規模是推廣集約化經營的基礎。因為沒有規模化企業就不能實現規模化效益，所以道路運輸企業必須走組建企業集團之路，形成規模效益，實現規模經濟。換句話說，組建企業集團是借助資本集約促進資源集約。這就需要打破地方保護主義，消除不合時宜的市場規則，通過合理合并運輸資源，實現行業兼并、合并或者并購，這個資源包括車輛、企業、線路經營權、戰場、人員等。

第一，企業并購是指大企業采用控股、購買等方式收購小企業，擴大自身規模，這樣就能有效合并小企業的運輸資源。企業一方面要對自身股份制進行改造，促進企業內外各種資產有效重組，同時還要做到運輸的跨層次、跨區域、跨部門、跨行業的兼并及合并；把高速客車及高速共組作為載體和依托，重點建設在客運或貨運中發揮主要作用的跨區域企業；引導同一區域內運輸企業之間組成有機的經營團體，其好處是快速擴大規模經營，還可減少小企業之間的矛盾與競爭。以企業產權為橋梁，有效實行資產重組，創建及發展跨區域的大規模道路客運集團，對其實施集約化經營，在大規模經營中提高企業的盈利能力。

第二，擴大道路運輸企業的車輛規模。擴大車輛規模的途徑有兩個：收購其他中小企業車輛或者購買新車。在購買車輛時，應選擇適用性強的車輛類型和檔次。集中購買車輛可大幅降低企業運營投入，同一個廠家的客車，采購1臺、10臺、100臺，在價格上有很大的差距，并且因為零部件相同，還可減少維修部門的零部件庫存。尋找合適機會兼并同線路客運車輛，減少同一線路的運營企業，組建運營聯盟，形成利益合體，提高客車的運營效率。

2.推廣使用先進的運輸設備

使用先進的運輸設備，有利于高科技成果在運輸企業的應用。道路運輸粗放型經營的特點是不注重高科技在運營活動中的重大作用。道路運輸企業可以通過以下兩種方式實現企業的信息化：運輸設備的信息化；公眾服務及安全監管的信息化。運輸設備的信息化主要指：為運輸車輛安裝物流系統優化技術、GIS、GPS等，實現運力、資源等信息的收集及共享，對車輛實行全方位、全過程跟蹤監控，促進物資流、資金流、信息流的有效整合，快速提高運輸組織管理水平及調度水平，降低空駛運輸、無效雛形、迂回運輸、重復運輸，實現客車運輸的快速響應、高效連接、合理組織及準時精確。運用先進的信息技術優化及改進道路運輸企業的管理流程，使企業管理更加高效、系統，全面提高集約化經營水平。借助先進的信息技術，充分利用已有基礎設施的運載功能，提升運營效率，降低運營成本，降低環境污染，促進道路運輸行業的可持續發展。

總之，集約化經營是當前各行業發展的趨勢，盡管運輸企業還存在著諸多困難，但是也應認識到集約化經營的條件和優勢，運輸企業一定要抓住機遇，利用各自的優勢來發展集約化經營，從而提高運輸業的整體效益。

參考文獻：

集體經濟規劃范文第3篇

【關鍵詞】濕地、公園、文化、規劃設計

中山市東鳳鎮屬于西江、北江沖積平原，主要由西江以及北江所帶來的泥沙在古海灣中淤積而成。全鎮地勢平坦，河網密布，多為魚塘和含沙泥層。鎮區內主要河道為鎮北部的雞鴉水道。和穗濕地公園項目就位于雞鴉水道河段的細沙島上。如何在公園規劃設計中融入當地歷史文化，體現文化主題，突出文化表現形式，是該項目的重要探索點。

一、 項目背景與場地概況

東鳳鎮利用現狀河網和過渡性的濕地打造公共空間，既有利于這些自然水道生態環境的養育、護育及修復，維護一個良好的濕地生態環境，又能在適度的范圍內布置讓人能夠觀賞、體驗，甚至有科普科研意義的公共活動空間。

規劃的和穗濕地公園位于東鳳鎮中東部細沙島上，用地形態猶如淺灘上的戲水游魚，整片規劃用地屬堤外灘涂地，周邊主干路網完善，區域可達性強。和穗濕地公園建成后將成為中山市內面積最大的人工濕地公園。

二、 景觀規劃設計中的文化表現形式

濕地公園景觀規劃設計的文化表現形式主要通過公園的主題性、公園的開發利用方向以及公園的美化三個方面體現。其中，公園的主題性是以某種游樂的形態為目標，圍繞該種游樂方式營造文化氛圍，公園內的所有色彩、造型和植栽都圍繞著這個主題服務，形成易于辨認的特質和游園線索。公園的開發利用方向則是設計者對用地利用的把握態度，例如是在設計過程中盡量保留自然遺跡，還是運用部分或大量工程措施進行改造的決策態度。公園的美化則是通過對公園的園林設計、景觀小品、建設風格等形式上的塑造，突出文化美感。

三、 濕地景觀文化的表現類型

1、自然、生態和可持續發展的濕地景觀文化

濕地景觀設計不應單純等同于一般的濱水景觀設計。優秀的濕地景觀設計，應是綜合考慮其包含的生態系統的健康性。沒有生物多樣性參與的濕地是沒有生命力的。在進行濕地景觀設計的時候，我們需要構筑具有完整物種組成和群落結構的濕地生態系統，兼顧濕地生態良性循環和為城市市民服務的綜合目的。

2、歷史、人文的濕地景觀文化

生于水邊，長于江岸，以舟為家。嶺南文化中的龍舟競渡是從古代南越人的傳統習俗沿襲下來。“水任器而方圓”，賽龍舟成了嶺南人性格的最好詮釋。隨著歷史的發展，嶺南龍舟文化將一些傳說與民俗活動聯系起來，形成了端午節的節日民俗活動。這項運動年月久遠，傳播并影響到世界很多國家和地區。南宋時廣東已有大型的龍舟競渡比賽。

東鳳鎮的“五人飛艇”項目，其實是由中國傳統中的龍舟演變而來，是東鳳鎮人民對龍舟運動的精簡與提煉。作為嶺南水鄉的生動顯影，五人飛艇的龍舟習俗在東風鎮綿延逾千年，成為融入當地民眾生活的一項傳統運動。2012年，五人飛艇更被列入中山市的非物質文化遺產，成為法律意義上需保護的傳承民俗。近年來連續舉辦的十屆“五人飛艇”公開賽，吸引了鎮內外70多支龍舟隊參賽，每次比賽有近萬人觀看，成為當地一大盛事。

“一個民族文化的根基、一種精神文明的傳承，需要載體。而我們所說的非物質的東西，民俗文化的東西，就依存在建筑等物質載體當中”，和穗濕地公園就承擔著這樣一個神圣的任務——以“五人飛艇賽”為文化主題，以民俗活動為文化載體，不僅營造貼近市民生活、被市民理解與熟識的公共性場所，更要為傳統文化的歷史傳承提供保護。

和穗濕地公園將是一條具有深厚文化內涵的景觀帶，嶺南文化在這條充滿回憶的景觀帶中留下了深刻的歷史印記。公園中的展示區將把普通民眾的生活片段或是流傳在百姓里的民俗典故一一展現，歷史傳唱。和穗濕地公園，將是承載東鳳鎮文化歷史的畫廊長卷，將是東鳳鎮里一道靚麗的風景走廊，是集人文、生態、科教于一體的城市景觀。

3、科普、教育的濕地景觀文化

在追求和穗公園濕地的審美價值和游憩價值同時，我們也應更加重視其生態價值和環境教育價值。濕地不等于通常意義所理解的濱水區或濱水景觀。它是具有完整意義的生態系統，它擁有完整的生態系統物種組成和群落結構，其提供給人類的生態系統服務也應該是完整的。通過設計的引導，環境的教育，改善人與自然之間的價值關系，是濕地景觀文化中最需要重視的一個環節。

4、美學角度的濕地景觀文化

濕地公園景觀設計的美學文化，應體現大眾的審美需求。濕地園林化的理念，就是以審美的角度進行設計，將設計者的思想、美學觀和價值觀用一系列的手法通過景觀解構、建設風格等形式體現出來。

此次和穗公園濕地規劃將堅持將生態功能的保護欲恢復放在首位，避免濕地景觀的破碎化，盡量保留桑基魚塘的道路形式，局部保留原有魚塘，以自然為主，并進行細微的人工干預。整個公園將以開敞式為主，通過點、線、面的傳統美學設計手法串聯起各個功能區域。

四、 規劃設計方案中的文化要素解析

和穗濕地公園中蘊含著六大文化要素。

1、自然生態水系

濕地公園地處新沙島對岸，緊鄰雞鴉水道，周邊水網交織、河道縱橫。風景原始古樸，水鄉風情濃郁，兩岸植物豐富、風景秀麗。水，既是整個“濕地公園文化景觀”的基本載體，也是景觀的首要組成要素。作為魚眼點睛之筆的人工湖，是基于現狀魚塘水系開拓出來的大面積開闊水域，緊隨其后的桑基農田，體現了濕地公園源于自然，歸于自然的”道家”文化。

東鳳鎮和穗濕地公園（文明林）規劃設計總平面圖

2、江河入口的帶狀空間

濕地公園位于雞鴉水道的河口處，灘涂平緩悠長，適于延灘涂布置休閑步道，形成步步為景的觀賞層次，呈現出一面為水、一面為林的文化空間特征。

3、水林相間的景觀格局

公園力求保持原生態的自然格局，打造一個較為安靜休閑的景觀空間，形成水林相間、獨特而豐富的景觀格局，為人們營造出一個觀景互動，交流，休憩的舒適場所。是濕地公園文化的整體架構。

4、人文與自然結合的景觀單元

人工湖、文明林、天后宮、蓮花池形成了一個個姿態迥異的系列景觀單元。 “文明林”，是中山市“森林圍城”綠色行動的主打項目之一，通過種植主題，賦予樹木人文色彩，體現追求和諧的生活文化思想內涵。天后宮，則寄托著人民對媽祖的崇敬與紀念。這些景觀單元或借助自然風光，或依托人文古跡，體現出系列型的觀賞主題和情感關聯，成為濕地公園文化的支撐要素。

5、龍舟觀演區（五人飛艇）

五人飛艇比賽是整個濕地公園文化中最具影響力和價值的核心要素，是“自然與人的聯合作品”。 五人飛艇觀賽場地設置有中央觀賽龍舟主題廣場，賽時可提供300個參觀席位。廣場的北側預留龍舟文化展示區與龍舟博物館，體現出東鳳地方文化。

6、特色植物

利用本土豐富的植物資源，以簡潔、大氣的造景手法營造充滿亞熱風情特色景觀。在濕地水域中種植荷花、荇菜、茭白、莼菜、蘆葦等具有凈化水質作用的水生植物以及開花植物鳶尾、千屈菜等，利用淺水處種植柳樹、蘆葦、水芋等，為水鳥提供棲身之地；陸上保留原有的柑橘、荔枝果林，增加人工蜂房等元素，造就一派返璞歸真的田園風光。以具有體量感的整形灌木營造空間縱深感。高層植物以挺拔樹種形成豎向線條；底層植物以帶狀分布形成清晰的層次，突出不同色彩高度的配合。

集體經濟規劃范文第4篇

知識與技能：認識到人生規劃的重要性，并學會做簡單的規劃;

情感態度與價值觀：通過這次主題班會，認識到人生中規劃的重要性，進而學會如何用行動把夢想變成現實，樹立積極進取的人生觀。

主題班會過程：

一、導入

主持人：同學們有沒有思考過我們為什么活著?活著是為什么?生命有何意義?人生的價值是什么?相信每一個充滿幻想的青年，幾乎都會思索這個亙古難題。于是，許許多多的青年帶著這種困惑走進了中年，他們中有的人成功了，有的卻失敗了，更多的只是平庸地活著。在耗費了寶貴的時間之后，他們才發現：人生有無數條單行的軌道，條條都通向未來，而他們的所謂探索，往往表現為無從選擇地、漫不經心地、甚至刻意地走錯了人生的單行道，或許他們會終于明白：人生終究不是用來探究的，活著并精彩地演繹生活，才是惟一的人生。

然而，人生要活得多姿多彩，卻不能沒有夢!

A：心懷夢想，志存高遠，人生之夢需要實實在在的規劃才能追尋。好的人生離不開好的規劃，成功人生離不開成功的規劃及在正確規劃指導下的持續奮斗。

B：人生如大海航行，人生規劃就是人生的基本航線，有了航線，我們就不會偏離目標，更不會迷失方向，才能更加順利和快速地駛向成功的彼岸。

A：然而，有了規劃，就一定會有成功的人生嗎?也不一定。同學們思考一下，你們是不是常常做了規劃卻不能達到預期的效果?

B：學生按小組討論兩分鐘。找幾個學生來談談感想。

二、進入正題

主持人：上面的漂亮話誰都會說。當前的問題是：你找不到基本航線，怎么辦?

肖伯納有一句名言：明白事理的人使自己適應世界，不明白事理的人，硬想使世界適應自己。人生就是在這種不適應中，調整適應，發展適應的長河中前進的。

在人生的每一個漂流中，可能會遠離我們的人生坐標。問題在于，我們應該學會在遠離目標的時侯，去創造條件，接近目標。所謂創造條件，本身就是一種進取，一種求索，一種心向即定目標的摯著，一種堅忍不拔的追求。

人的一生是漫長的，更是變動的。國家政策的調整，外在條件的變化，家境的變遷，突發事件的出現，都會使我們的境遇變得困難起來。在艱難困苦面前，我們要以樂觀豁達的心情直面人生;以艱韌不拔的毅力支撐自我;以正確的價值取向占據靈魂。把艱難困苦當成是一種磨煉，一種積墊和一種成熟。

古人云：哀莫大于心死，志莫大于永刻。在艱難險阻面前，只要我們心中的火不滅，展開的翅不折，就一定能走出生活的沼澤，迎來人生的艷陽天。

記得有一首歌中唱道：人生有夢才算美，幾度風雨多輪回，蒼桑摔出鐵打漢，滾石釀出震天雷。讓我們珍視機遇，迎接挑戰，自覺地在艱苦中磨練，做一個新世紀的鐵打漢，震天雷吧!

一本書中這樣寫到：一個不能靠自己的能力改變命運的人，是不幸的，也是可憐的，因為這些人沒有把命運掌握在自己的手中，反而成為命運的奴隸。而人的一生中究竟有多少個春秋，有多少事是值得回憶和紀念的。生命就像一張白紙，等待著我們去描繪，去譜寫,而合理的規劃才能在這張白紙上描出精彩的藍圖。

凡事預則立，不預則廢

人生需要規劃，企業需要策劃，不懂策劃者，不能明白磨刀不誤砍柴功的道理。策劃也，人人都用，一個人的成功、企業的成功，雖然付出了眾多的辛苦，但他們畢竟是成功者;但是：有眾多的人、企業付出的辛勞遠比成功的人、成功的企業付出的辛勞多出幾倍，最終還是以失敗而告終。成功并非是努力奮斗和付出辛勞多少的結晶，而是另有緣故。這就是對自己的認識是否到位，策劃做得是否合理。下面讓我們通過錄像來看看一些大學教授是怎樣看待人生規劃的。

三、以下關于規劃人生的幾句話送給你們參考：

我知道自己在意什么，所以我知道飛向哪里

相信自己，是一種堅持，并不容易

牢記我要的，不強求其他

心靈的成長，才是真正的成長

快樂是不要給與超過自己現狀的壓力或者具有超強的快樂心靈

想達到目標，就要具備為之付出的覺悟

努力是一種態度，不是為達到目的而做的交易

良好的習慣使人快樂，但養成的過程艱苦難受

四、以下關于規劃人生的幾種方法送給你們參考

1、列夢想清單dreamlist

列出你一個月、一年、或一生中所最想要達成的每一個目標。

2、排夢想目標的優先順序;

3、為目標設立期限;

沒有期限的目標只是夢想，如果是長期目標，一定要分成短期行動步驟。

4、找出核心目標;

自我設問：當我實現了哪一個目標夢想之后，那其他的目標都可跟著實現?如此，你就能明白自己的核心目標在哪里。

5、明確達成目標的原因和理由;

我為什么要達成這個目標，為了達成這目標，我必須成為怎樣一個人?在哪些方面必需要改變?

6、找出達成目標的最大障礙;

當你克服了達成目標中最大的障礙，其他一切都將變得簡單。

7、制作夢想手冊;

潛意識的運作來自于明確的畫面。假如你夢想在某年某月買一輛車，請你把這輛車的顏色、款式等描述得一清二楚，并找來具體的照片，貼到你的《夢想手冊》上，來引導自己的思維從這方面思考。

8、經常復習目標;

隨時念著你的目標，翻看自己的夢想手冊，來刺激你的目標意識，不要有負面抗拒思想，遇到困難的時候，念你的目標，想與別人吵架的時候，馬上念你的目標

9、制定方法與步驟，并付諸行動;

為你夢想制定好正確的方法和步驟，并采取大量的行動。計劃越詳細，你成功的機率越高。有好的方法和步驟，不付諸行動，一切的一切都毫無意義。

五、責任意識

在很多時候，責任意識是和一個人的行為聯系在一起的。要求增強責任意識的一個潛臺詞是：你要對你的所作所為負責任。由此推出的責任意識便是：你是要對自己的行為負責任的，所以，慎重行動，量力而行。

不過，很多情況下的責任意識的缺失，恰恰是忘了自己是要負責任的。身后有余忘縮手，眼前無路想回頭。到最后，只好是早知今日，何必當初。但真的能回到當初，可以重新來過嗎?不能!職業規劃的作用：

1、確認人生的方向，提供奮斗的策略

2、突破并塑造清新充實的自我

3、準確評價個人特點和強項

4、評估個人目標和現狀的差距

5、準確定位人生方向

6、重新認識自身的價值并使其增值

7、發現新的人生機遇

8、增強人生竟爭力

那我們該怎么做?

六、小例子

1、暢銷書《登頂》的作者邁克爾尤西姆在書中講了這樣一個細節：

在攀登珠穆朗瑪峰的探險隊出發之前，我一一向隊員詢問他們的興趣和技巧，在此基礎上給每個人分配了不同責任。一位隊員將負責食物，另一位負責衣物，一位負責交通方式，其他人分別負責登山裝備、財務事項、通訊和保健。這和我從前經歷的探險不同。在這次探險中，但每一位隊員都是團隊中不可缺少的關鍵人物盡管不是領導者，但每個人都必須擔負自己的個人責任。

在此之前，我們對自己的評價都是基于各自的登山能力。但現在，我們必須掌握一系列的管理技巧：在每個人的責任范圍內，都必須運用領導才能。在管理這次探險的每個方面，都產生了巨大的責任感。每件事情都必須高質量地處理和解決，因為這關系到隊員的生命，而且我作為領隊，也無法事無巨細都能夠處理好每個細節。將領導責任分攤，能夠使整個團隊更好地自我管理。

2、按照慣例，每周一我們都有周一的學校升國旗儀式，今天是學校使用夏季作息時間的第一天，集會顯得有些慢和拖沓，整個會場顯得不是很安靜。其實很多時候，作為學生，我顯得有些悲哀，我看到我們的同學，看到我們的同胞面對國旗的時候那種漠然的神情總讓人心痛!

七、結語

集體經濟規劃范文第5篇

二十世紀中葉，城市體育公園在全球快速普及與發展，從初期的在城市普通公園中設置一些簡單的體育設施開始，到今天開始關注人們參與體育活動的綠色空間需求，不僅滿足了人們不斷提高的生活需求而且還充分考慮到了城市對綠化空間的需求。

邯鄲體育公園以體現生態環境功能，服務全民健身為設計原則，在整體選址和規劃中，以促進體育運動、體育歷史文化和城市生態環境和諧統一，突出城市體育公園以人為本、體育運動與自然生態環境和諧發展的理念。

項目概況與現狀分析

1.地理位置

邯鄲市體育公園位于邯鄲市南部五倉區。東至邯山街，南至水廠路，西至浴新大街，整個項目凈用地面積22890平方米。南北最長處約83m，最寬處約99.4 m，東西約264m，整個設計場地地勢較平緩。

2.現狀分析

該體育公園位于五倉區內，區位優勢得天獨厚。選址東臨邯山街，南臨水廠路，西臨浴新大街，公園的南北兩側均為建設中的趙都新城，西南為建設中的阿爾卡迪亞，為體育公園提供了大量的人口來源，同時也為居住區提供了良好的健身娛樂場所。

規劃理念及布局構思

1.規劃理念

為滿足人民日益增強體育健身活動的需求，結合邯鄲本地市民活動特點，借鑒發達城市體育公園規劃經驗，合理布局，充分利用場地建設條件進行設計。本次體育公園規劃以健身活動場地為主，輔以生態造園，展現出一個充滿運動活力、生態休閑的空間，讓市民體驗健身的樂趣和回歸自然的舒適感覺。

2.規劃布局

整個體育公園以軸線方式展開功能與空間布局，形成所謂“一軸、一帶、四區”的整體框架。

“一軸”：以入口廣場為起點到兒童活動場的雕塑為終點，主要景觀節點有入口廣場、噴泉廣場、下沉廣場和兒童活動場，形成了一條主要的景觀軸線。“一環”：指公園內的環形百姓健身塑膠步道。“四區”：分別為場地運動區、廣場活動區、休閑活動區、場館活動區。

“一軸、一帶、四區”構成了整個體育公園設計的主要內容。

總體空間規劃設計

1.室外專業運動區

在體育公園的內部共設置了五人制足球場1個、籃球場3個、健身器材活動場地1處、門球場1個、乒乓球臺14個、網球場2個、排球場1、踺子場1個、輪滑場1個，兒童娛樂場1個。

2.入口廣場

半圓形的主入口廣場，位于主入口的北部，該廣場不僅是公園與城市道路之間的緩沖區域，而且起到分散人流的作用。

3.下沉廣場

下沉廣場位于整個設計的中心地帶，廣場上的旱噴泉是又是整個公園軸線的中心點，在廣場周邊還設有許多休息座椅。

4.兒童活動廣場

兒童是這一功能分區的主要使用者，在設計上要充分考慮該功能空間的特殊性與安全性，在廣場的西側設有兒童游樂場，在游樂場內設置了供兒童游樂的游戲設施，東側設有供兒童游樂的沙池，同時還充分考慮了兒童的需求在兒童活動場的北側設計了家長休息區，提供給陪同的家長一個良好的休息環境。

5.中老年活動廣場

中老年人是該公園的主要使用者，所以我們專門給老年人留出了一方天地。

6.休閑文化區

太極文化發源于邯鄲永年，在文化上提取“太極”這一主題，立在突出該設計方案的文化性，在太極文化廣場的中央設有以太極為主題的運動雕塑，與體育公園的主題相呼應。

道路交通規劃

公園主要采用自然環路與規則式相結合的路網體系。全園路網分為主要園路、次要園路、機動車行道、百姓健身步道四個等級。

公園的主要園路，貫通全園并聯系軸線上主要景點，可通車，方便公園管理施工和消防。次要園路為連接各景點的紐帶，以自然式和規則式相結合，根據景觀需要的不同，選用不同的鋪裝材料和鋪裝形式，如紅石板、透水磚、沙石等，寬窄不一，曲直相濟，園路多變，生動而有活力。

植物景觀規劃設計

作為體育公園，綠化規劃設計在整個環境規劃設計中處于極其重要的位置，是整個環境設計的核心內容之一。

在該公園的植物配置上充分考慮到季節的變化，使喬、灌、藤、草、花合理配合，形成三季觀花、夏秋觀果、冬季有綠、季相豐富的特色景觀。

結束語