民航服務的核心
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民航服務的核心范文第1篇
民航公司服務產品主要包括三項內容：一是核心服務，民航公司提供的核心服務就是將旅客從一個位置安全的運送至另外一個位置；二是便利，便利是為了旅客能夠使用核心服務而附加的服務，便利具有重要作用；三是支持。
一、航空公司服務質量特性
一是安全性，指旅客的生命、財產安全首先要得到保障，這是考察航空服務質量最首要的指標，當然也是其它運輸行業(yè)首要考慮的因素；二是時間性，指服務在時間上滿足旅客需要的程度，選擇飛機出行，最大的考慮是節(jié)約時間，因此諸如航班能否正點、值機辦理手續(xù)是否快捷都會影響到顧客對服務質量的評價；三是經濟性，指旅客花費的費用要合理，如果飛機票價過高就會影響到經濟型；四是舒適性：舒適性是指顧客對航空服務的整體感覺，其中既包括硬件層面的因素；五是功能性，指旅客乘坐航空的最本質目的，這同時也是航空公司所有服務的最終服務指向；六是文明性：指服務是否體現(xiàn)出文明，包括親切愜意的服務水平，友好的態(tài)度，良好的服務技巧等。
二、民航服務中存在的問題
（1）缺乏強烈的服務質量意識。國內的民航業(yè)整體上來說還沒有完全擺脫濃厚的計劃經濟管理色彩，其領導層對市場競爭還沒有充分的認識，依靠國家的行政干預，航空業(yè)沒有對外開放，因此國內航空公司都還過得不錯，但是一旦開放航空業(yè)，國內大部分航空公司將面臨倒閉的風險。當前我國航空公司與國外航空公司還有很大的差距，尤其是在國際航線上的競爭力要遠遠低于國外同行。例如在亞洲，新加坡航空公司、日本航空公司、全日空航空公司其服務質量自不必說，就連一些后起之秀如韓亞航空公司、泰國國際航空公司、馬來西亞航空公司等也以良好的服務質量贏得了一批忠實擁躉，面對強大的競爭對手，中國民航的服務質量意識亟待加強。（2）溝通不夠人性化。民航服務的過程就是相互進行溝通的過程，溝通能力是每一個員工必要的基本素質。但是目前國內空乘人員的溝通技巧普遍不高，這種溝通技巧不但體現(xiàn)在語言上而且體現(xiàn)在身體上，各種細節(jié)的關注不夠導致溝通缺乏人性化。因此要求服務人員除了要使用適當語言進行溝通之外，還要用心觀察，揣摩和分析旅客的訴求和意見，這些溝通技巧的掌握將有利于服務質量的提升。（3）服務人員綜合素質較差。此處的素質是指綜合素質，空乘人員的選拔標準嚴格是公認的，但是這種嚴格主要是對身體方面，而在文化內涵方面還存在很大欠缺，具體表現(xiàn)服務理念、服務意識不到位，而且很多空乘人員的微笑給人以不自然的感覺，存在職業(yè)化傾向，而且很多空乘人員都是從空乘學校畢業(yè)，他們接受文化課的教學較少，不能夠與顧客進行有效交流。根據(jù)2009年國際民航組織公布的一份調查數(shù)據(jù)顯示，中國民航整體服務質量，在世界航空市場上處于第50位，處于比較靠后的位置，服務是由服務人員提供的，服務水平低下離不開服務人員素質低的因素影響，因此中國民航提高服務人員綜合素質，增強國際競爭力任重道遠。（4）事后救濟服務制度不健全。目前國內民航缺乏事后救濟服務措施和制度，面對顧客對航班晚點怨聲載道時，不能夠采取有力措施去平復顧客的憤怒，不能滿足顧客提出的賠償訴求，使得對民航的投訴一直居高不下。調查顯示，投訴服務和服務失敗后的現(xiàn)場補救服務是目前國內民航服務存在的最大弱點，大概超過一般的投訴都和事后救濟缺失有關，公眾否定民航服務補救的實際表現(xiàn)，這說明一線工作人員需要被授予更多的處置權。民航服務機構應重視并加強對事后補救服務制度和相關法律法規(guī)的完善工作，盡早設立消費者信得過的第三方裁決機構，從而保證消費者利益的合法性和公平性。（5）缺乏明確的服務質量指標體系。服務質量還沒有被國內的民航公司完全納入其管理目標范疇，目前民航總局對航空公司的年度考核依然側重于對安全性的考核，安全重要性自不必說，但是當目前所有公司安全性基本一致的情況下，服務質量指標的重要性就被凸顯了出來。目前航空公司服務質量指標要么缺乏諸如航班正點率、客艙服務、機上食品、售票對服務質量影響極大地指標，要么此類指標所占的權重系數(shù)較低，不能夠充分體現(xiàn)出顧客至上的服務理念。因此，目前各航空公司對安全管理很重視，對服務質量管理不夠重視的做法，影響了航空公司服務質量的提高，削弱了航空公司的競爭力。
參考文獻
[1]白伸堯．服務經濟學[J]．東方出版社，1990（2）
[2]洪生偉．服務質量體系[J]．中國計量出版社，1998（11）
民航服務的核心范文第2篇
越來越多的航空公司在仿效忠實航空的模式,通過個性化的增值服務來吸引消費者。手機辦理登記手續(xù),開通手機購票網站,將機票與旅行、預定酒店、租車等服務打包,電子客票與各大銀行合作提供優(yōu)惠,這些已經實現(xiàn)或尚未實現(xiàn)的服務都成為吸引顧客的新花樣。
當然,個性化服務和花樣繁多的優(yōu)惠措施背后離不開信息系統(tǒng)的支持。這當中,中間件扮演了關鍵角色,而中間件廠商也成為直接的受益方。在我國,航空領域應用的系統(tǒng)都要基于中國民航信息網絡股份有限公司(以下簡稱中航信)的訂座、離港、分銷、結算等大型主機系統(tǒng)。集中式系統(tǒng)有自身的優(yōu)勢,但缺點也很明顯。
由于航空公司業(yè)務的多樣化,中航信的一些業(yè)務正逐步從UNISYS封閉主機向開放系統(tǒng)轉移。搭建一個好的中間件平臺成為彌合底層主機系統(tǒng)與變化繁多的上層應用的解決之道。
中航信現(xiàn)在正在搭建的新一代旅客服務系統(tǒng),可以向前端用戶提供接入服務,其后臺連接航信主機和開放系統(tǒng),發(fā)揮主機和開放平臺的各自優(yōu)勢,合理配置資源,降低主機的資源消耗。中間件平臺的設計思想是以旅客為中心,采用面向服務的SOA技術架構,在充分發(fā)揮主機處理能力更強、開放系統(tǒng)與開放技術的研發(fā)更加靈活、響應更加快捷等優(yōu)勢的同時,實現(xiàn)系統(tǒng)功能的平滑轉移,保持低成本運營,以支持商營航空公司業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展,契合航空運輸和旅游業(yè)發(fā)展趨勢。
由于目前市場上的商用中間件產品根本不能滿足這些需求,中航信必須在現(xiàn)有產品之上進行定制化的二次開發(fā)。國產中間件東方通中間件的底層核心技術服務,吸引了中航信。東方通將為中航信基于SOA架構和服務總線的新一代旅客服務系統(tǒng)組件COSF平臺核心消息背板提品和代碼技術,幫助中航信開發(fā)自己所需的中間件產品。
在中間件軟件市場上,直到現(xiàn)在唱主角的仍然是IBM、Oracle,尤其是在高端企業(yè)級市場。近兩年,東方通、普元等已經在電信、金融這些高端領域有所斬獲。此次東方通中間件進入民航的核心系統(tǒng),也意味著國產中間件進入民航這一高端市場。在此次與中航信合作以前,東方通中間件已經在廣州白云機場、華北空管局等民航行業(yè)重要應用系統(tǒng)中獲得了成功應用。用東方通中間件總裁孫亞明的話說,此次與中航信的合作使國產中間件深入到了民航業(yè)的核心領域。
中航信和東方通中間件合作的第一階段,即系統(tǒng)設計階段基本完成,項目將逐步過渡到第二階段。接下來,東方通中間件將在中國航信推出底層核心技術服務,助力中國航信基礎支撐業(yè)務,自主研發(fā)完全切合中航信實際需要的收發(fā)引擎。
民航服務的核心范文第3篇
民航院校培養(yǎng)的人才首先要適應民航業(yè)快速發(fā)展的需要以及地方政府發(fā)展民航的人才需要。《公司財務戰(zhàn)略與風險管理》把服務民航、服務地方經濟作為首要任務，結合航空公司經濟運行的特點，分析民航企業(yè)為謀求企業(yè)資金均衡有效的流動和實現(xiàn)企業(yè)整體戰(zhàn)略而對企業(yè)資金流動進行全局性、長期性與創(chuàng)造性的謀劃，解析民航企業(yè)存在的風險因素及其形成機理，了解各種風險構成、計量、風險評估與規(guī)避機制，結合數(shù)據(jù)分析和收益管理系統(tǒng)，讓學生鍛煉對真實問題的分析能力。課程不但可以拓展學生的國際視野，提升民航運輸專業(yè)技能，還系統(tǒng)地鍛煉學生的綜合分析能力，將學生的業(yè)務技能培養(yǎng)和綜合分析能力相結合，很大程度上提升學生實踐能力。課程建設目標是通過分析民航企業(yè)為謀求企業(yè)資金均衡有效的流動和實現(xiàn)企業(yè)整體戰(zhàn)略而對企業(yè)資金流動進行全局性、長期性與創(chuàng)造性的謀劃，解析民航企業(yè)存在的風險因素及其形成機理，了解各種風險構成、計量、風險評估與規(guī)避機制，結合數(shù)據(jù)分析和收益管理系統(tǒng)，讓學生鍛煉對真實問題的分析能力和解決問題的能力，加深對行業(yè)的了解。
二、課程內容設計
（一）基于競爭力導向的財務戰(zhàn)略選擇與評價。隨著經濟全球化快速發(fā)展，企業(yè)理財環(huán)境也變得愈來愈復雜化和不確定化，企業(yè)加強戰(zhàn)略管理已經成為當前管理界的趨勢和潮流，與之相適應的財務戰(zhàn)略管理也日益受到關注。我國航空運輸企業(yè)目前正處于一個戰(zhàn)略調整和戰(zhàn)略發(fā)展的階段，因此對航空運輸企業(yè)財務戰(zhàn)略管理中存在的問題及對策進行研究和探討就顯得十分必要。企業(yè)財務戰(zhàn)略是企業(yè)諸多職能戰(zhàn)略之一，它不僅服務于企業(yè)的總體戰(zhàn)略，而且貫徹企業(yè)戰(zhàn)略的總體要求，同時對其他職能戰(zhàn)略起著支持和促進作用。在企業(yè)的競爭力中，財務戰(zhàn)略及其管理能力和水平是企業(yè)各方面能力的綜合體現(xiàn)，有了健全的財務體系和有利的融資、投資戰(zhàn)略，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略才能順利地實現(xiàn)。通過對航空公司、機場財務戰(zhàn)略管理情況的調查研究，可以將財務戰(zhàn)略管理思想真正有效地運用到民航的經營管理中，為民用航空企業(yè)科學的財務管理提供參考。
現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略財務管理要求企業(yè)建立以競爭力為核心的戰(zhàn)略財務管理體系。它既可以用來推動價值創(chuàng)造的觀念，并深入到公司各個管理層和一線職工中，又與企業(yè)資本提供者（包括企業(yè)股東和債權人）要求比資本投資成本更高收益的目標相一致，從而也有助于實現(xiàn)企業(yè)價值和股東財富的最大化。核心競爭力關注于企業(yè)的競爭對手、企業(yè)在環(huán)境中的定位、企業(yè)價值鏈中最具有增值部分的作業(yè)、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。核心能力是形成企業(yè)競爭力的支撐點，是“內力”，核心競爭力是“外力”，兩種力量結合可擴大企業(yè)的競爭優(yōu)勢。競爭優(yōu)勢是在市場競爭環(huán)境中的綜合能力。
基于分析，財務戰(zhàn)略模塊可以重點討論財務戰(zhàn)略目標、企業(yè)核心競爭力的衡量（尤其是民航運輸企業(yè)的核心競爭力評價體系）、財務戰(zhàn)略決策、財務戰(zhàn)略實施與控制、財務戰(zhàn)略計量與評價。公司投資戰(zhàn)略、公司融資戰(zhàn)略、收益分配戰(zhàn)略一帶而過，主要航空公司（如三大航）和主要機場的財務戰(zhàn)略從制定到實施和評價可以以案例的形式穿插。主要教學內容安排見圖1、圖2。（圖1、圖2）
（二）價值導向的內部控制構建與評價——以民航運輸業(yè)為例。民航企業(yè)具有高投入、高技術與高風險等“三高”特點。從航空公司經營過程來看，航空公司經營過程中面臨諸如經營風險、財務風險、匯率風險、安全風險、政治社會風險等各種風險。從全民航角度看，都需要一套科學與有效的風險評估與風險規(guī)避體系，這將有利于充分發(fā)揮民航總局的行業(yè)監(jiān)督與指導等宏觀調控作用，同時使得航空公司能夠預知風險并及時采取有效的措施規(guī)避與對抗各種風險。通過對民航企業(yè)所面臨的各種風險分析、評估、規(guī)避與對抗機制與體系的研究，建立航空公司風險評估系統(tǒng)，探尋規(guī)避風險的機制、途徑與方法，使得航空公司形成科學有效的風險分析評估、規(guī)避與對抗機制與規(guī)程具有重要的戰(zhàn)略意義。
課程從我國航空公司的自身需要出發(fā)，結合影響航空公司經營的內外部環(huán)境特點，研究航空公司存在的各種風險的成因與機理，運用系統(tǒng)動力學對影響航空公司經營的各種風險進行定性與定量分析，建立一套適應我國航空公司實際的風險分析、風險評價指標、風險處理及規(guī)避機制與規(guī)程，運用與建立航空公司風險評估評價模型，對航空公司風險評估進行實證研究。把握航空公司經營的特點及其面臨的各種風險現(xiàn)狀，分析與研究航空公司風險形成機理，研究航空公司的各種風險構成（包括經營風險、財務風險、匯率風險、安全風險、政治社會風險等研究）；對航空公司各種風險進行定性與定量研究（包括風險的定性分析研究：運用流程圖分析法等進行定性分析；各種風險的定量分析與研究：運用系統(tǒng)動力學原理，建立數(shù)學模型對航空公司所承擔風險進行量化分析與研究）；對航空公司風險評估與規(guī)避機制（包括風險評估與規(guī)避組織機制、信息收集與傳遞機制、分析評估機制、風險處理與對抗機制等方面）和航空公司風險分析評估指標與指標體系（包括分析評估原則與標準、分析與評估程序、風險衡量指標及指標體系、風險分析評估結果的修正與評價等研究）進行研究；建立與開發(fā)航空公司風險評估系統(tǒng)，并選擇試點單位運行檢驗航空公司風險評估系統(tǒng)，以驗證航空公司風險評估系統(tǒng)的穩(wěn)定性、有效性、準確性，并進行修正與完善。
從內部控制與價值管理和價值鏈的內在關系，不難發(fā)現(xiàn)內部控制是為實現(xiàn)企業(yè)的價值最大化目標而設計的，其主要內容就是要建立一個基于價值導向的內部控制環(huán)境，通過對各種價值活動的約束和激勵以保障各項價值活動高效地運行，從而實現(xiàn)公司價值鏈的整體增值。我們的課程要梳理內部控制相關理論，結合COSO委員會的《內部控制整合框架》和我國的《企業(yè)內部控制基本規(guī)范》，闡述內部控制的內涵，從控制環(huán)境、風險評估、控制活動、信息與溝通、內部監(jiān)督這五個要素分析我國民航機場和航空公司內部控制現(xiàn)狀，并提出優(yōu)化建議。結合全面風險管理理論，構建民航運輸企業(yè)的價值導向內部控制體系，并對其戰(zhàn)略風險、安全風險、經營風險、財務風險、法律風險和市場風險等風險因子的成因、分類及其規(guī)避進行分析和探討。旨在預防和矯正錯誤和舞弊的萌生與發(fā)展，改善企業(yè)運營管理的科學性和可靠性，進一步降低事故率、減少損失，提升民航企業(yè)的核心競爭力，促進民航業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。我們尋求企業(yè)的風險分析、風險控制、風險預警、風險補償系統(tǒng)及其各系統(tǒng)的有機組合，擬定一個企業(yè)經營戰(zhàn)略、組織架構、業(yè)務流程、信息系統(tǒng)、績效考核等多方面緊密配合的整體方案。
課程要討論價值導向內部控制評價模型。該模型的內部控制突破了企業(yè)的物理邊界，界定評價主體為控制主體，延伸了評價客體，評價模式采用過程指標和結果指標相結合的綜合評價模型，評價方法采用定性評價與定量評價相結合的綜合評價，避免了對于內部控制評價的盲自樂觀和短板效應。根據(jù)行業(yè)特性，我們搜集近兩年我國民航機場和航空公司的內部控制資料，計劃實證分析我國民航機場內部控制現(xiàn)狀，回歸分析實現(xiàn)內部控制目標的關鍵控制要素，發(fā)現(xiàn)內部控制建設與企業(yè)價值的博弈關系以及公司治理結構影響內部控制的有效性的證據(jù)。
三、教學方法與手段
根據(jù)課程的性質和教學內容，結合航空公司、機場工作特點，綜合運用靈活多樣的教學方法，包括案例展示教學、啟發(fā)式教學、討論式教學、協(xié)同式教學等，強調學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。以團隊設計、教師指導、學生參與為形式，打造一批基于財務戰(zhàn)略與風險管理課程孵化的開放性題目。開放性題目不僅為學生提供了最貼近現(xiàn)實的科研場景，更是培養(yǎng)學生實踐能力和科研素養(yǎng)的最佳途徑。開展開放性科研項目運營探索，有效地實現(xiàn)了教學和科研的雙向貫通，培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新能力。以培養(yǎng)學生參與實踐創(chuàng)新能力為目的，以民航經濟與管理數(shù)據(jù)庫為依托，實現(xiàn)了利用科研項目成果和教師科研能力向學生創(chuàng)新實踐能力的提升轉化，而且通過學生參與項目的方式為一批研科研項目提供了支撐和幫助，真正實現(xiàn)了科研和教學的雙向貫通，培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新能力。采用新的教學模式及教學方法，注意充分發(fā)揮學生的主動精神，使他們能夠綜合運用所學的經濟管理理論知識和民航專業(yè)知識，在全面提高學生的素質，特別是實踐能力、創(chuàng)新精神與創(chuàng)新能力方面取得明顯的效果。采取各種小組討論、頭腦風暴等方式調動學生學習的主動性和自覺性，激發(fā)學生創(chuàng)造性思維的積極性，有利于學生綜合素質的培養(yǎng)，提高面對未來挑戰(zhàn)的自信心。
四、課程特色
民航服務的核心范文第4篇
關鍵詞： 空乘專業(yè) 核心競爭力 提升對策
1.我校空乘專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）專業(yè)設置。2008年我校經濟管理學院開設公共事業(yè)管理（空中乘務與空港管理方向）本科專業(yè)，自成立以來，一直以藝術類專業(yè)進行招生，學科管理則隸屬于經濟管理學院。我校08級和09級頒發(fā)管理學學士位，2010年教育部政策調整以后改為頒發(fā)文學學士位。
（2）師資隊伍。我專業(yè)現(xiàn)有專職教師五名，負責大部分基礎課程的教學。另外還有多名外聘教師，分別承擔部分英語、體能及實訓課程的教學。
（3）學生規(guī)模。根據(jù)我校招生計劃，每年面向全國招收藝術類（文、理）空乘專業(yè)學生60名。我校08級畢業(yè)生58名，09、10、11在校學生均為58名。2012年計劃擴大招生規(guī)模到70名，但目前還在審批中。
（4）實訓資源。由于我校并不是航空類專業(yè)院校，校內沒有模擬機艙，目前尚采用外包式模式，與多家企業(yè)合作。另外，游泳、體能、形體課程暫借用我校體育學院、藝術學院和服裝學院的資源。
2.我校空乘專業(yè)的SWOT分析
在我校空乘專業(yè)的發(fā)展過程中，雖然面臨諸多限制，如教師資源和實訓資源，但仍有很多的優(yōu)勢和發(fā)展機遇。“十二五”計劃明確提出加速民航業(yè)的發(fā)展，同時在我校專業(yè)建設中，我專業(yè)根據(jù)市場需求和專業(yè)特點不斷完善教學計劃，通過一系列的改革和實踐，使我專業(yè)學生的核心競爭力得到不斷提升。
（1）我校發(fā)展空乘專業(yè)的資源優(yōu)勢。中原工學院服裝學院于1986年開始招收服裝專業(yè)學生，是全國最早開辦服裝類專業(yè)的高等院校之一，服裝設計與工程專業(yè)作為河南高校中開辦最早、規(guī)模最大、實力最強的專業(yè)。我校服裝學院也是我校創(chuàng)建較早、發(fā)展較成熟的學院之一，服裝學院的藝術設計（服裝設計與表演方向）、藝術設計（形象設計方向）擁有功能齊全的多功能表演廳、時裝表演排練廳等設施，可為我專業(yè)發(fā)展提供完善的軟件和硬件資源。這是我校開設空乘方向本科專業(yè)的重要依托。
其次，我校主校區(qū)（中原工學院龍湖校區(qū)）距離新鄭國際機場不到20公里，為我專業(yè)學生到機場參觀實習提供了非常便利的交通條件。
（2）我校空乘專業(yè)發(fā)展的劣勢。首先，在硬件資源方面，我專業(yè)目前沒有自己的模擬機艙和形體訓練室。目前，我專業(yè)正在申請專用形體訓練室，這一要求有望在短期內得以滿足。但是，建立模擬機艙不僅需要大量資金投入，還需要配備專門的培訓人員，實現(xiàn)這一目標還不太實際。現(xiàn)階段我校空乘專業(yè)的專業(yè)培訓還采取外包的方式。雖然外包的方式能夠滿足培訓的需求，費用較高，但還存在我專業(yè)發(fā)展目標配合和協(xié)調的問題。
其次，在軟件資源方面，我專業(yè)的專職教師基本都只有管理學背景，沒有空乘方面的專業(yè)知識，無法承擔專業(yè)課程，如：空中援助與救生、緊急撤離等。這些課程目前基本也是采用外包的方式，同樣存在與我專業(yè)培養(yǎng)模式統(tǒng)一協(xié)調的問題。
（3）我專業(yè)發(fā)展的機遇。根據(jù)2011年出臺的《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，到2015年民航運輸總周轉量將達990億噸公里，旅客運輸量達4.5億人次，貨郵運輸量達900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。規(guī)劃明確，加快通用航空快速發(fā)展，到“十二五”末其作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番。從2011年4月7日召開的中國民航規(guī)劃暨機場工作會議上了解到，目前中國運輸機場已達175個，到2015年全國運輸機場總數(shù)達到230個以上，將覆蓋中國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行單元。如此井噴式的發(fā)展勢必增加民航業(yè)的人才需求，“十二五”規(guī)劃的出臺，既是民航業(yè)發(fā)展的新時期，也是空乘專業(yè)發(fā)展的新時期。
（4）我校空乘專業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。民航企業(yè)為了提升自己的服務質量，增強自身的競爭力，越來越強調空乘人員的綜合素質。很多航空公司不斷改變招聘模式，由單一的校招到社招、校招相結合，再到電視選拔。在需求市場的不斷擴大，競爭日趨激烈的形勢下，航空公司對空乘人員選拔條件的越來越苛刻。
其次，2008年之前，我國招收本科空乘專業(yè)只有3所二本院校，分別是：南昌航空大學音樂學（空乘方向）、沈陽大學廣播電視編導（空乘服務方向）、鄭州航空工業(yè)管理學院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分別是：南京航空航天大學金城學院播音與主持藝術（航空服務）、中原工學院信息商務學院藝術設計（空乘與管理方向）。2009年，招收空乘專業(yè)的本科院校的數(shù)量逐年遞增。目前，全國已經有10余所院校招收本科空乘專業(yè)，例如內蒙古師范大學旅游管理（空中乘務）專業(yè)、貴州民族學院音樂表演（空中乘務方向）、鄭州大學旅游管理（空乘方向）、北京國際經貿學院民航管理學院民航服務管理（空乘、地勤、安檢方向）、北方工商管理學院航空旅游學院的英語（航空乘務），等等。如何在日趨激烈的競爭中樹立專業(yè)特色，提升我專業(yè)畢業(yè)生的核心競爭力是我們未來發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。
3.提升我校空乘專業(yè)學生核心競爭力的對策
民航服務的核心范文第5篇
分三步走，建好中樞機場
廣州白云國際機場是我國三大樞紐機場之一，也是我國首個按中樞理念設計、建設的大型樞紐機場，在我國民航發(fā)展布局中一直處于非常重要的地位。廣東省機場集團總裁劉子靜在會上做了題為《抓住機遇，加快白云機場中樞建設進程》的專題發(fā)言，并從白云機場發(fā)展的總體情況、白云機場中轉流程建設的目標及措施、白云機場提升中樞功能的服務保障等三個方面暢談了中樞建設進程，并勾畫了將白云機場打造成為中樞機場的壯美藍圖。
他提出，白云機場將分三個階段，有序推進白云機場成為亞太地區(qū)綜合性中樞機場這一戰(zhàn)略目標。預計到2010年，白云機場將初步建成亞太地區(qū)綜合性航空中樞。新開國際航線50條，實現(xiàn)旅客中轉率15％、貨物中轉率30％以上，旅客吞吐量達到4000萬人次，貨運吞吐量達到200萬噸，飛機起降35萬架次，旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別進入世界前20位和前15位；到2015年，旅客吞吐量達到6000萬人次左右，貨郵吞吐量達到300萬噸，白云機場作為綜合性航空樞紐的功能進一步優(yōu)化和完善；到2020年，實現(xiàn)旅客吞吐量7500萬人次左右，貨郵吞吐量超過400萬噸，分別進入全球前15位和前10位，建設成為高度成熟的綜合性航空樞紐。
業(yè)內權威人士認為，隨著全球經濟一體化進程的加快，航空運輸在各國經濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。當前，全球化經濟的競爭，已不是傳統(tǒng)的公路、鐵路里程的競爭，而是以現(xiàn)代化大型中樞機場為核心的綜合交通運輸體系的競爭。白云機場的中樞建設，直接關系到廣東、廣州地區(qū)經濟的轉型和國際競爭力。
加快推進白云機場的中樞建設，有利于充分發(fā)揮白云機場的龍頭帶動作用，為廣州市辦好2010年亞運會，推動廣州市“建設成為帶動全省、輻射華南，影響東南亞的現(xiàn)代化大都市”的進程，推進廣州、廣東、泛珠地區(qū)產業(yè)的升級換代，提高區(qū)域經濟的國際競爭力。
廣州市外商投資管理服務中心副主任鄭漢林在接受媒體采訪時說，廣州是亞洲航空版圖的中心點，從廣州起飛，到東亞、南亞、西亞、北亞的航程都是四個小時左右，廣州是亞洲航空物流的中心節(jié)點。一直以來，廣州充分利用自身良好的區(qū)位優(yōu)勢，創(chuàng)造一流的投資和發(fā)展環(huán)境。廣州市的快速發(fā)展和廣州新白云國際機場投入使用以來，吸引了大批世界級企業(yè)落戶。繼聯(lián)邦快遞亞太轉運中心之后，UPS、DHL、伯靈頓等一批世界500強物流企業(yè)已經開始在廣州設立地區(qū)總部，他們與國內其他航空公司一起，將開辟中國華南和廣州新的“空中絲綢之路”。廣州未來的發(fā)展和廣州白云國際機場的發(fā)展將為世界各地的投資者帶來巨大的商機。面對新的歷史性發(fā)展機遇，廣州市委市政府積極改善政務環(huán)境，已籌備在珠江新城成立廣州市政務服務中心, 為政府管理部門與廣大投資者、企業(yè)之間建立良好的溝通交流、互相促進的大平臺，并依托該平臺將為投資者和企業(yè)提供 “一站式”政務服務和投資咨詢、投資資訊、商貿配對、項目孵化等“一條龍”投資服務。
國家給政策，全力支持打造白云中樞
民航總局副局長楊國慶很受媒體的歡迎，記者們最關注的莫過于珠江三角洲地區(qū)民航事業(yè)的發(fā)展問題。在回答這一問題時，楊副局長表示，民航總局一直關心和支持珠江三角洲地區(qū)民航事業(yè)的發(fā)展。廣州、香港、深圳、珠海、澳門五個機場各具特色，互相競爭又共享發(fā)展。近年來，五個機場已經認識到攜手合作、共榮共贏的必要性和重要性。希望五大機場能夠在機場建設、技術、管理等方面積極、廣泛開展交流與合作，從共同利益和長遠利益出發(fā)，相互協(xié)調，形成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系，達到資源的優(yōu)化配置和有效利用。他說：“這次的論壇，香港、澳門、深圳機場都有參加，香港機管局還在論壇上做了專題發(fā)言。通過各種機會，加強學習與交流，這就是召開這次論壇的目的所在。”
楊國慶透露，為解決珠三角地區(qū)空域資源緊張問題，民航總局與香港、澳門民航管理部門早在2004年就聯(lián)合成立了珠江三角洲地區(qū)空管規(guī)劃與實施專題小組，“珠江三角洲地區(qū)空管規(guī)劃與實施方案”將于近期基本完成。楊國慶還表示，民航總局將繼續(xù)把建設航空樞紐作為行業(yè)科學發(fā)展的重要戰(zhàn)略，支持航空公司以廣州白云、北京首都、上海浦東等大型門戶機場為樞紐運營，全力打造現(xiàn)代化國際樞紐航空港。同時，一如既往地在機場建設、機場運營、國際航線開發(fā)、低成本航空公司進入等方面均給予白云機場以大力支持。
航空公司：三年建立三大網絡
中國南方航空公司是白云機場主要的基地航空公司，也是中國惟一一家進入世界航空客運前十強的航空公司。在本次論壇上，南航方面明確表示，將積極響應和支持民航總局和廣東省、廣州市的戰(zhàn)略決策，與白云機場及有關方面共同肩負起建設廣州航空樞紐、服務地方經濟的歷史重任。
作為主要的基地航空公司，南航認為廣州航空樞紐建設條件已經成熟。下一步，重點是協(xié)調好各自的戰(zhàn)略發(fā)展目標，協(xié)調好樞紐建設的進程安排。南航股份黨委書記譚萬庚向記者介紹了加快建立廣州的航線樞紐網絡的構想：南航方面提出，用三年時間，實施從線性運營模式向國際化規(guī)模網絡型航空公司運營模式轉變的戰(zhàn)略轉型，主要任務是建設航線樞紐網絡、市場營銷網絡、服務保障網絡。為此，南航明確了在廣州的發(fā)展定位，就是要在戰(zhàn)略轉型過程中，優(yōu)先和全力打造廣州航空樞紐。要在廣州率先建立覆蓋面廣、航班頻率高、樞紐輻射與點對點相結合的國際國內航線樞紐網絡，率先建立與航線樞紐網絡相匹配、網絡收益最大化的整體聯(lián)動的市場營銷網絡，率先建立運行高效、服務優(yōu)質、服務營銷一體的服務保障網絡。
專家：“機場城”是未來成功之路
