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景觀的視覺設計要素范文第1篇

關鍵詞：主題公園；景觀視覺營造；視覺性研究；視覺設計元素；視覺設計評價

同時又擁有某種特定主題思想和地域文化內涵，更多的滿足人們對環境的要求和景觀空間價值的提升。主題公園的視覺性建設作為一種獨特的實體空間，給人帶來視覺感受上的舒適美的同時，也觸及景觀學科的根本問題。隨著社會經濟的發展，城市主題公園的建設和發展受到廣泛關注和重視。鑒于此，以泉州“海絲藝術公園”作為研究主體開展城市主題公園的景觀視覺性調查分析，希望對于未來主題公園如何去增強景觀的視覺性體驗提供有利的借鑒參考。

一、主題公園視覺性的發展歷史及現狀分析

關于視覺性的討論可以追溯到柏拉圖時代。尼古拉斯·米爾佐夫是視覺文化的研究先驅，在其撰寫的《視覺文化導論》藝術中，系統的闡釋了視覺文化理論，為視覺性學術領域提供借鑒。英國西蒙·貝爾編著的《景觀的視覺設計要素》對視覺景觀設計方法進行了總結。史蒂芬·梅爾維爾的《視覺與文本》藝術中，涉及到視覺可視性問題，從藝術生產的角度分析繪畫中的“見”與“視”的關系。南京大學周憲教授編著的《視覺文化轉向》一書中，從藝術理論研究和案例分析兩個方面對視覺文化含義進行相關概念的解釋。北京大學陳永國教授編寫的《視覺文化研究讀本》從不同的角度以視覺性文化作為研究焦點，詳細闡釋了視覺文化研究的理論意義，探討了視覺文化研究對與視覺性理論發展的特殊含義，其研究具有集中性和前沿性。基于以上主題公園發展過程及研究現狀分析發現都是對“視覺性”問題的研究，可以看出視覺性研究熱點大多數集中于史論、平面和傳媒等領域。就國內當前的研究現狀來看如何將景觀和視覺性藝術結合對主題公園景觀的視覺性的研究相對較少。目前，我國大多數主題公園景觀的視覺性效果較差，存在視覺形象內容、觀景空間體驗性弱，主題沒有吸引力、靜態觀賞性項目過多。針對上述問題，如何提升主題公園景觀的視覺性進行深入探討，為主題公園景觀的視覺性研究的保持、延續和發展帶來一些新的啟發。通過視覺性環境分析主題表達、視覺環境的形態構成要素、視覺元素提取及視覺表現、視覺性評價及設計思考等多個方面對主題公園的視覺性進行研究。

二、城市主題公園的視覺性環境主題表達分析

視覺性環境在主題公園景觀表達中占有重要的地位，除了視覺美學意義之外，還與主題精神的表述、文化意蘊、環境氛圍營造等休戚相關。不同地區和不同時期的主題公園的類型多樣，對主題的表達形式也大不相同。因此，主題公園的建造應該具有特定的歷史文化和地域文化特征[1]。“海絲藝術公園”位于福建省惠安縣百崎回族鄉，是以“海上絲綢之路”為主題的大型藝術公園，是我國第一個全面展現海上絲綢之路文化風貌和地域特色的公園景觀。與以往主題公園不同的是“海絲公園”既結合了具有現代設計思維的景觀設計方法又遵循了傳統歷史文化的表達手法。在具體設計過程中，運用不同的景觀設計要素進行“抽象表現”“景象重現”“直觀傳達”“隱喻闡釋”“象征處理”等手法進行視覺藝術化處理，體現了泉州的人文特征和地域性表達。城市主題公園的視覺性環境主要涉及主題要素和形態構成要素兩個方面[2]。泉州“海絲藝術公園”的主題要素主要包括：“海洋文化、地域文化、異域文化”三種類型。

（一）泉州“海絲藝術公園”主題要素分析

主題體現了設計者對設計作品的觀點和想法，設計者從設計場地的地形地貌、當地的歷史文化、時代的審美性等方面分析從中提取出主題設計的思想，是設計者對現實條件的主觀上的認識和理解，客觀上的認知表達[3]。泉州“海絲藝術公園”主題要素的展現主要通過地域文化特色、海洋文化特色、異域文化特色三個方面來進行敘述、總結。場地以雕塑、建筑、小品、水景和光藝術生動描述了閩南地方文化特色和絲綢之路沿途異域風情的場景，展現出獨特的人文歷史魅力。1.地域文化不同的風土人情締造不同的地域文化，主題公園景觀的建設也反映了當地的生態、民俗、習慣等地域特征。閩南地域文化主要包括：方言文化、宗教文化、民間藝術文化、民俗文化、閩南風俗文化、建筑文化、海商文化、農耕文化等幾類。“海絲藝術公園”作為閩南地域文化主題公園代表之一，其場地緊扣閩南地域特色，用現代造景的藝術的手法和材料對“海絲文化”和“閩南文化”進行了全新的詮釋，在合理的景觀規劃下激發傳統文化的活態性，打造出具有“閩南地域”和“海絲”特色相融合的主題公園景觀。（1）建筑文化。地域文化的體現首先表現在雕塑上，“絲路盛景”是一組長達百米，運用人物、植物、建筑造型等組合雕塑。在表達形式選取典型的海絲元素和泉州當地特色建筑景點——泉州雙塔、古厝、開元寺、朝天門、清凈寺、承天寺、船舶等造型作為敘事背景，結合海上絲綢之路貿易交流繁榮景象，雕塑造型新穎，精美多彩，立意有章，既強調雕塑本身的敘事性和感染力，又體現了城市的悠久歷史和閩南傳統文化，同時還兼顧當代公共藝術的功能性特征。從內容延伸到形式都完美的切合地域文化主題氛圍。（2）紅磚文化。紅磚文化發源于福建泉州。是由于閩南地區特有的黃、紅土壤易燒制紅磚且堅固耐磨、具有良好的防潮性能，與閩南潮濕、多臺風的氣候相適應，成為閩南地區獨特的建筑標志和象征。紅磚文化的產生、發展、延續，與閩南當地自然環境、歷史文化環境、社會環境等因素息息相關，呈現出強烈的地域美。2.海洋文化泉州作為“海上絲綢之路”的起點，其地理位置蘊含深厚的海洋文明，為發展海上交通、對外貿易、航運提供了優越的條件，形成了以海洋為載體進行商業貿易交流的“海洋文化”。園區以海洋文化為依托進行設計，大量運用具象和抽象的表現手法對空間造型進行視覺設計并著重突出海洋文化的特征，展現了人類對海洋的向往和昔日繁盛的景象，并充分的把海洋元素合理應用到主題公園的景觀設計中，以此來傳達和講述海洋文化。（1）“海絲漫步”地景浮雕，整幅石刻地圖如實復原了歷史上的“海上絲綢之路”，地圖標注出海上絲綢之路沿線經過的國家和城市的中英文名稱，利用地面鋪裝直觀表達出“海絲”主題，既提升了對海洋文化的認同感，又增強人與景觀的互動性。（2）“海之夢”主雕位于公園中軸線，整體造型以帆葉、船體的虛實結合，懸浮與海面之上。水鏡廣場的水霧開啟后，白色的“海之夢”雕塑在水霧間若隱若現，猶如穿梭在海洋之中，整體造型用現代的設計手法結合實體材料呼應“海洋文化”主題。（3）“福船”選用具象“船”造型元素，雕塑立面上大大小小的“福字”連接了閩南地區人民進行海外貿易、面對海浪兇猛、祈求平安的精神寄托，以及沿海人民對生活的美好期望和向往，直觀的使觀者感受閩南地區海洋地域風情和民俗文化。3.異域文化“海絲藝術公園”用傳統的文化符號堆砌出東南亞各個國家繽紛異彩的地域特色，以直觀的設計語言展現出東南亞國家的多元文化盛景。以環狀的敘事方式將這些異域文化融入到景觀設計中，運用雕塑展示、鋪裝展示等手法，向游客們傳播海上絲綢之路各個國家的互通、融合和共榮的文化碰撞。（1）東南亞風情群雕“東南亞風情”群雕直徑為11米，高為5米，大量運用花崗巖和青銅材質。以空間序列展現的形式，把東南亞地區特有的動物、植物、海島風情、多元文化用傳統雕塑的方式進行視覺呈現。借以東南亞特有異域特色建立起人和場地的紐帶，增強公眾對與“海絲”文化的認同感和參與感，同時又體現了異域多元文化的融合發展。（2）南亞群雕“南亞群雕”長63.4米，寬40米，高8.6，材質為花崗巖、鎳白銅。雕塑群根據所處地域特性，以廊橋、平臺的方式使群雕坐落于湖面水域與湖心島相連，選取了最具南亞特色、不同歷史時期、不同宗教和地域的建筑為背景，講述了《宴請交流》《文化交融》《南亞風情》《工藝互通》等場景，以具象寫實和當代雕塑創作中解構與重組藝術的表現手法，生動的展現了在不同領域的文化、貿易的交流與互通，使得觀者在得到藝術熏陶的同時，又能近距離觸碰“海上絲綢之路”給人類文明帶來的深遠影響。（3）西亞組雕“西亞組雕”長50米，寬13.8米，高8.8米，雕塑材質為花崗巖、鎳白銅。整體雕塑采用具象寫實的線性敘事手法對西亞典型伊斯蘭建筑造型進行創作，通過人物間的交談、貨物運輸等場景再現的講述，展現了西亞在“海上絲綢之路”的重要角色和文化魅力。

三、“海絲藝術公園“視覺環境形態構成要素分析主題公園中視覺環境藝術的形態要素由空間要素、造型要素、色彩要素三部分構成。

（一）空間要素

公園景觀應通過良好空間造型要素，創造出獨特且層次豐富的視覺效果，以賦予景觀好的形象視覺特征[4]。園林景觀空間中層次感、序列組織感、造型、周圍環境、對人的視覺感知的塑造有著緊密關聯。空間要素則包含空間意象的營造、空間序列的規劃以及各功能空間的組織等方面[5]。“海絲藝術公園”整體景觀布局為“一脈、兩湖、四區、五灣、八景”。所謂“一脈’，即公園內一條聯系東西方向的生態景觀脈。“兩湖”為逐浪湖和海月湖。“四區”即東亞主題表現區、東南亞主題表現區、西亞主題表現區、南亞主題表現區。“五灣”，即沿環狀湖岸設置的景觀與休閑為一體的五個景觀水灣，分別是：月藍灣，觀瀾灣，追風灣，漁人灣和流霞灣。“八景”為月之島、燈之港、帆之濱、舵之向、思之源、風之子、浪之花、綠之林。“海絲藝術公園”的流線布局從整體上來說以環形動線為主，整個園區以大面積水為構圖中心，空間組合關系上以區域性軸線為主。軸線連接主入口、水鏡廣場和園區主要雕塑“帆影”，開放的廣場空間與主節點的標志性構筑物形成了獨特的視覺性景觀系統，全方位展現古代海上絲綢之路的文化歷史風貌。

（二）造型要素

主題公園視覺性環境造型要素要考慮整個公園主題文化精神，造型要素的呈現主要反映在建筑造型、雕塑小品造型上。通過對“海絲”文化的剖析，可以從中提取出視覺造型元素并應用于主題公園設計中，具體視覺造型元素可分為以下幾類：“船”“船帆”“水”“海上貿易交流場景”“異域建筑”“異域植物”“人物造型”“閩南傳統建筑”“閩南非物質文化”“海上絲綢之路”路線圖。各種視覺造型元素映射在不同的載體上呈現出不同的視覺觀感，而設計者應充分根據其本身特有的性質將兩者合理地結合運用在場地中。通過實地調研作者得出的“海絲”視覺造型元素在主題公園景觀設計中的具體表現手法，如表1。園區內雕塑群，采用敘事性的傳達方式，背景造型借鑒閩南當地及各個國家具有代表性的歷史文物、建筑、船、船帆、人物、動物、植物等元素。以較為直觀的手法呈現出地域特色、文化特色以及昔日海上絲綢之路貿易交往、文化繁榮的盛況。通過人物場景敘事造型的故事傳達，喚起公眾對“海絲”文化的記憶并產生共鳴。建筑造型上，將泉州獨特的傳統文化元素滲透進場地設計中，延用閩南傳統民居“紅磚白石雙撥器，出磚入石燕尾脊，雕梁畫棟宮殿式”的建筑風格，大體量且具有當地閩南特色的廟堂建筑、“天圓地方”的建筑理念和磚砌工藝。建筑外形以古老建筑拆卸的瓦片堆砌出“海浪”“島嶼”等造型，在碧海藍天的映襯下展示了閩南民居的獨特韻味。

（三）色彩要素

在景觀設計要素中，色彩不僅對人的視覺會產生重要影響，且能夠讓人從心理上產生情感共鳴。主題公園中景觀的視覺色彩表達主要是由色彩載體來傳達美感的，根據載體的不同傳達出的色彩也有所不同。“海絲藝術公園”景觀色彩要素主要包括植物色彩、建筑色彩、雕塑小品色彩、水體色彩、道路鋪裝色彩。1.植物色彩植物是景觀場所視覺性營造的關鍵，“海絲藝術公園”在植物造景方面，圍繞中心湖打造濱湖景觀，結合其地域特征主要運用了群植的種植方式。主要以棕櫚科植物為主，且由于其地理位置所形成的亞熱帶季風氣候，綠化植物配置以常綠闊葉樹為主，配置木棉、廣玉蘭、臘梅、杜鵑等，不僅具有東南亞熱帶風光魅力，又突出“海絲”文化的地域特色和異域特色。2.建筑色彩由于閩南地處濱海，民居建筑大量使用紅磚紅瓦與石混砌、建筑色彩裝飾華麗，再加上當地人視紅色為喜慶的顏色，因此把紅磚作為建筑主材。把紅色作為標志性景觀色彩元素融入場地，視覺上呈現出強烈的地域美。被藤曼植物覆蓋的園林式建筑“綠房子”，借鑒中國傳統園林設計意向，垂直綠化設計手法，行走其中給人一種漫步迷宮深林的錯覺。綠色植物與周邊環境相融合，既滿足功能又統一形式，形成整體和諧的視覺性景觀。3.雕塑小品色彩園區內的雕塑小品為了呼應“海洋文化”主題，整體色彩基調以白色為主，搭配黑色進行故事場景塑造。雕塑的白色與水體、植物、紅色建筑建筑交相呼應，增加了視覺感官沖擊，形成鮮明對比的同時又切合閩南地域文化特點。4.道路鋪裝色彩在“海絲藝術公園”鋪裝設計中，集散性空間——水鏡廣場規模較大，根據廣場的景觀和空間活動特性，選取了海絲地圖為主的鋪裝形式，展現海上絲綢之路沿線經過的國家，增強其文化代入感。整體材質為花崗巖，選材則是依據耐久性、易于后期運營維護等原則，顏色為米灰色以典雅、樸素為主顯得空間更加穩重。其他功能性節點空間則跟隨場地的主色調白色，材質上小型廣場多采用花崗巖與卵石、透水鋪裝相結合；親水空間使用防腐木鋪裝，基調為紅色；兒童活動空間運用大面積亮色增強場地活力，材質上大面積選取塑膠平整鋪砌，提升安全性。

四、城市主題公園景觀的視覺性分析及設計思考

（一）“海絲藝術公園”主題表達充分但雕塑小品類型過于重復

“海絲藝術公園”將當地文化與景觀環境相結合，視覺上加強了游客對“海絲文化”的了解，對場地本身進行視覺深化設計的同時，又展現閩南地域特色和“海絲”文化底蘊。從公園的整體性來看，場地運用了大量的“海絲藝術”和閩南當地的地方特色元素來展現場地性格，做到了主題性的統一。但是，從視覺性設計思考方面來看泉州”海絲藝術公園“仍存在一些不足之處，通過實地調研發現園區內景觀雕塑小品類型過多重復，一定程度上給游客帶來視覺審美疲勞，影響文化景觀視覺效果，帶給觀者較為單一的欣賞和體驗，缺乏長久吸引力。

（二）“海絲藝術公園”注重文化內涵但功能節點單一

公園以尊重原場地條件為前提，以大眾在游覽中與特定的地域文化環境所產生情感共鳴為設計重點，結合“海絲”設計背景文化內涵和傳播當地“海絲文化”發展的需求，通過不同國家地區文化呈現，烘托濃厚的主題文化氛圍來塑造具有地域特色文化價值的主題公園。但場地景觀功能分區節點單一，可提供給游客娛樂活動的選擇性較少，只單純的設置休息功能，缺少吸引游客的表演和參與的活動項目，應提高場地的利用率和使用功能。例如可以將現代科技與文化景觀設計結合，增設海上絲綢之路3D技術藝術品展廳，或露天劇院，手工藝制作坊等文化特色體驗項目，提升人與場所的互動性，創造多種體驗的空間環境，激發場所新活力。

（三）“海絲藝術公園”設計表達獨特但導視系統較弱

在植物配置設計上因地制宜充分發揮地域特色進行植物種植選擇，滿足了基本的植物景觀效果；鋪裝的材質和樣式多變，貼合文化主題；景觀小品也融入了閩南、異域文化等；利用光元素等媒介手段都為主題公園視覺性景觀規劃設計起到了借鑒作用。就場地內的景觀環境視覺導視而言，應引起更廣泛的關注，景觀導視系統除了具有引導和傳遞信息的功能外，也是場地地域文化建設和視覺性營造的重要組成部分。任何景觀空間都應具有完善的景觀導向系統，適時適地的出現，輕松地為游客獲得明確的引導信息。調研發現，園區內導視系統較不完善，指向性不明確，設計形式單一、且導視不明顯、不能夠清楚地引導游客通往園區內的各個景觀節點。應從造型、色彩、圖案、材質等多個維度提升視覺導視與景觀視覺的感官沖擊，且不能僅停留在功能上，應滿足人心理需求的同時增強導視設計的情景感、功能感及故事化展現。

結語

景觀的視覺設計要素范文第2篇

關鍵詞：公園景觀； 景觀感知； 多維感官； SD法； 因子分析法； 福州市

基金項目： 福建工程學院科研啟動基金項目“城市公園景觀人性化設計的評價研究——以福州市為例”（GY-Z11048）

作者簡介： 于蘇建（1973-），男，博士，福建工程學院建筑與規劃系副教授，研究方向為城市與區域規劃。袁書琪（1949-），男，福建師范大學地理科學學院教授，博導，研究方向為文化與旅游地理學。1引言語義差異法（Semantic Differential Method，簡稱SD法）是由Osgood（1957）提出的一種心理測定方法，又稱為感受記錄法。它通過言語尺度進行心理感受的測定，可以獲得被調查對象的感受，構造出定量化數據（章俊華，2004）。SD法最早應用于心理學的研究領域。但是進入20世紀90年代以來，該方法在心理學及其相關領域的研究逐漸淡化，而在建筑（莊帷敏，1990；Imamoglu，2000；Franz，Heyde，2007；Llinares，Page，2007；江晝，等，2008）、風景園林（曹娟，等，2004；黃瑛，2009；王建偉，等，2010）、道路廣場（朱小雷，2002；賈致榮，等，2008）、城市整體印象（岡本耕平，2000；王德，等，2009）等領域，卻被越來越廣泛地應用。對于場所的心理認知，從外表上研究是很難準確把握的，而SD法實現了對于場所心理認知的定量揭示，因而在建筑創意、景觀設計、城市規劃等諸多領域受到青睞。在景觀設計領域內，SD法的應用研究已有一段時期。然而一直以來，景觀設計師們僅把注意力放在視覺因素和使用功能方面，尤其關注景觀的空間形態、功能布局、材料質感以及色彩構成等，忽視了聽覺、觸覺、嗅覺等感官對景觀的感知。雖然人類獲得信息總量的80%是通過視覺來感知的（Torigoe，1999），但是，誠如微量元素之于生命的重要性，通過聽覺、嗅覺、觸覺等感官獲取的20%信息同樣不可或缺（葛堅，等，2006）。因此葛堅等（2003）把聲景觀概念引入城市景觀設計，為城市景觀設計提供了嶄新的研究視角。吳穎嬌和張邦俊（2004）介紹了聲景觀的研究內容以及與其他學科的關系，并揭示了目前聲環境評價中存在的問題。郭宏峰和李輝（2007）以浙江省嵊州艇湖水城的聲景觀設計為例，探討了聲景觀、聲景觀要素功能、空間構成及其在景觀規劃中的的設計要素、正負設計手法等。聲景觀的設計理念雖已被引入國內景觀設計的理論研究與實踐應用領域，但尚處于探索階段，且未引起有關方面的足夠重視，而對于嗅覺景觀的研究就更少了。“聲” 和“味”要素不僅是五官可以獲取到的信息，而且也會影響視覺感官對信息獲取的感知能力，從而影響對景觀視覺效果的評價。城市美學不單指建筑美學，同樣包括對消極審美價值的關注，例如無所不在的噪音、發出尖銳聲響的電子看牌等因素都會妨礙人們得到積極的感性體驗（阿諾德·柏林特，2010）。在對城市景觀的感知中，“聲”和“味”之于“視”的感知究竟有何影響，影響有多大，城市景觀設計又該如何滿足人的多維感官的感知需求等，亟待研究。本文以“國家園林城市”——福州市主要的幾個城市公園為研究樣本，應用SD評價法，就聲、味環境對評價者公園景觀視覺感知的影響進行定量分析；并結合因子分析方法，篩選出公園景觀設計的主要影響因子，以豐富公園景觀感知的研究，為聲、味景觀研究與設計提供參考，并為建設以人為本的城市公園景觀提供科學依據。2研究方法與試驗設計

2.1研究方法本研究采用SD法和因子分析法相結合的景觀分析與評價方法。因子分析法是將多個變量綜合為少數幾個因子，以再現指標與因子之間的相關關系的一種統計方法（姜鵬鵬，王曉云，2008）。運用SPSS軟件（章文波，陳紅艷，2006）因子分析功能對評價因子進行分析。公共因子提取采用主成分法，并采用變量的協方差矩陣進行因子提取。鑒于本研究變量較多，迭代次數設為50，因子旋轉方法采用方差最大旋轉。因子分析的前提是各變量因子之間彼此相關且絕對值較大并顯著，為此，采用KMO檢驗和Bartlett球體檢驗加以判定。KMO大于0.7時效果較好。

Tourism Science旅游科學

基于SD法的公園景觀綜合感知研究

2.2試驗設計

2.2.1形容詞對選擇從國際景觀規劃設計理論與實踐的發展來看，現代景觀規劃設計基本蘊含三大方面，即景觀環境形象、環境生態綠化和大眾行為心理（劉濱誼，2005）。景觀環境形象是從人的視覺形象感受要求出發，研究如何創造賞心悅目的景觀形象；環境生態綠化規劃設計主要是從人的生理感受要求出發，研究如何保護和創造令人舒適的物質環境；大眾行為心理研究則是從人的心理精神感受需求出發，研究如何創造使人浮想聯翩、積極上進的精神環境。此三元素正好對應中國古典園林中的三境——物境、情境、意境（劉濱誼，2001）。本研究在劉濱誼提出的景觀三元素之一的景觀環境形象上選擇空間、形體和色彩3個要素，環境生態綠化（環境）和大眾行為心理（心理）2個要素不變，另外增加一個對景觀整體印象（整體）要素，共6個要素，即空間、形體、色彩、環境、心理和整體要素。針對評價對象，選取能夠綜合表達6要素的20對形容詞，構成本研究的SD因子表（見表1）。

2.2.2試驗樣本選取評定與測試的最佳方式是被調查者到對象空間去進行實地體驗，以便最為客觀地記錄評價者的感受。但由于調查對象較多，需要較大的人力、物力和財力，實施的可能性較小，而且本研究擬選取兩組試驗對象進行比照，無法實施實地測試。因此，我們選擇錄像的形式進行評定與測試。嗅覺影響樣本選擇，以福州市常用的綠化植物榕樹（金牛山公園）、白玉蘭花（金牛山公園）和桂花（南公園）作為味環境因素。榕樹以樹形奇特、枝葉繁茂、樹冠巨大而著稱，但沒有香味，因此在本研究中作為參照樣本。白玉蘭花和桂花在花開季節有明顯濃香，沁人心脾，因此作為對比樣本，考察花香對評價者公園景觀視覺感知的影響。另外，福州市區內湖泊、水塘、小河星羅棋布，被稱為“東方威尼斯”，但因缺乏有效管理，水體污染嚴重。福州水上公園便是一池死水，日夜散發著惡臭，方圓三五百米的住戶都不敢開窗，這勢必影響該公園水景的觀賞價值以及公園使用者對該水景環境的認知。選擇水上公園作為對比樣本，考察水體臭味對評價者公園景觀視覺感知的影響。聽覺影響樣本選擇，以鳥鳴（西湖公園）和交通噪聲（北江濱公園）作為聲環境因素，考察它們對評價者公園景觀視覺感知的影響。在充分調查的基礎上，用攝像機沿游步道從不同角度對以上幾個公園景觀進行錄制（錄像中包含了選取的聲、味環境因素），錄制長度約3～5分鐘。

2.2.3試驗對象和測試過程雖然不同的人群在景觀環境的描述和理解上有一定的差別，但由于此次研究是針對景觀感知的調查與評價，且研究的目的并不側重于對不同社會特征群體的認知差異進行分析。因此，試驗選擇了園林專業和城市規劃專業各30名學生，分成兩組作為被試對象，進行比照。測試前，向被試對象介紹評價測試的具體要求，解釋描述目標景觀環境各個形容詞對的含義。第一組測試時，只提供水上公園景觀、金牛山公園景觀、西湖公園景觀和北江濱景觀等錄像，不提供植物名稱、聲音等信息；第二組測試前，告知被試對象植物樣本的名稱和特性（花香）和水上公園的惡臭，并且播放錄像時打開錄制時的背景聲音。每段錄像重復播放3次。評價采用表1中所列形容詞對，評價尺度的級段定為5段，并以0為中點對稱，將很（差）、一般（差）、中等、一般（好）、很（好）分別賦值-2、-1、0、1、2。問卷共發放60份，回收60份，有效60份，回收率及有效問卷率均為100%。3結果與分析

3.1聲、味環境對評價者公園景觀視覺感知的影響分析

3.1.1 總體影響分析從表2的評價結果可見，就氣味環境對評價者的視覺感知影響而言，兩組評價者對水上公園景觀的評價均值為-0.33。當評價者得知水上公園的水景臭氣沖天時，評價值由-0.01降到-0.67。兩組評價者對南公園景觀（桂花）和金牛山公園景觀（白玉蘭）的評價均值分別為0.32和0.56，其中被告知公園植物樣本種名為桂花和白玉蘭，并具有沁人心脾的香味的一組評價均值為0.60。而未被告知以上信息的組別評價均值只有0.27。就聲環境對評價者的視覺感知影響而言，在噪音環境下，評價者對北江濱公園景觀的評價均值為-0.03，而在無噪音環境下評價均值則為0.64。在有鳥鳴聲的環境下，評價者對西湖公園景觀的評價均值為1.08，而在無鳥鳴聲的環境下，評價均值只有0.74。通過對兩組評價結果的對比分析，顯而易見，聲、味環境對評價者公園景觀的視覺感知產生了明顯的影響。由此可見，景觀設計師們只注重公園景觀的視覺效果而忽略聲景觀和嗅覺景觀的設計成果是有缺憾的。

3.1.3影響差異分析正面或負面的聲、味環境因素均會影響評價者對公園景觀的評價結果。但對于不同的公園景觀評價要素和因子，其影響程度有所不同。如圖1所示，橫軸代表各公園景觀，縱軸代表兩組評價者對各景觀評價要素計算絕對平均值的差異（因子差異分析圖，略）。從圖1可見，心理和整體2個要素曲線波動最大，表明受聲、味環境因素的影響最為顯著；其次，為環境要素；景觀環境形象（包括空間、色彩、形體三個要素）曲線最為平滑，受影響程度最小。心理要素中，愉悅度因子受影響程度最大，而歸屬感、安全感、新奇感三個因子受影響程度相當；整體要素中，吸引力因子受影響較大，其次為特色度因子。就聲環境和味環境二者對公園景觀視覺效果評價要素和因子的影響相比較而言，差異不顯著。聲環境影響下，心理要素受影響程度略高于整體要素，而味環境影響下，整體要素高于心理要素。綜上可知，正面的聲、味環境因素首先提高了游客的愉悅度，并使游客產生了一定的歸屬感和安全感，同時也增強了公園的吸引力和特色。反之，同理。值得注意的是，雖然環境要素在6個要素中受影響程度列第三，但環境要素中的生命力和環境協調度2個因子受影響程度最為明顯。可見，聲、味環境對于環境生態綠化的重要性。

3.2聲、味環境因素影響下的公園景觀視覺效果評價主因子提取

3.2.2因子軸的抽出通過因子分析結果，得到因子旋轉后載荷系數表（見表4），考察因子軸構成的尺度，并加以命名。景觀環境形象主因子1在色相、色彩豐富度、尺度感、動感、美感等方面載荷較大，且相互之間差異較小，均處于0.78～0.85之間，命名為形式因子；景觀環境形象主因子2在連續度和有序性兩個方面載荷較大，命名為協調因子；景觀環境形象主因子3在空間感、光感和色彩純凈度3個方面載荷較大，其中空間感方面的載荷達到0.99，相關程度最大，命名為空間因子。環境生態綠化主因子1在環境協調度、生命力、植被覆蓋度等方面載荷較大，命名為生態因子；環境生態綠化主因子2命名為污染因子。大眾行為心理主因子1在特色度、新奇感和吸引力3個方面載荷較大，命名為特色因子；大眾行為心理主因子2在歸屬感和愉悅度兩個方面載荷較大，命名為認同因子；大眾行為心理主因子3命名為安全因子。基于上述分析，提取的主要影響因子為形式因子、協調因子、空間因子、生態因子、污染因子、特色因子、認同因子和安全因子。特色因子、認同因子和安全因子為最主要的因子，三者累計因子載荷達98.3%；生態因子、污染因子也是重要的因子，兩者累計因子載荷達95.3%；形式因子、協調因子、空間因子是公園景觀構圖的基本要求，三者累計因子載荷達87.9%。按照中國古典園林三境的理解，福州市公園景觀影響主因子的排序依次為意境、情境和物境。這就要求福州市在公園景觀規劃與設計時，首先，應思考如何融入地方文化，營造具有濃厚地域特色的景觀，使游客產生歸屬感和認同感；其次，對公園良好生態環境的保護和創造也應給予高度的重視；最后，在公園景觀整體規劃上，把握變化與統一、對比與調和、韻律與節奏、比例與尺度、均衡與穩定等重要法則，做到空間組織有序，創造步移景異的物境。4結論與討論本研究將聲、味環境因素納入評價者對公園景觀的感知中，運用SD法，系統地分析了聲、味環境對評價者公園景觀視覺感知的影響，揭示了在公園景觀感知中，“聲”、“味”之于“視”的影響規律，并以聲、味環境因素影響下的公園景觀視覺評價結果為基礎數據，結合因子分析法，進行公園景觀設計主要影響因子提取。相比基于單一景觀視覺感知的研究，其結論更為客觀、合理。通過本文的案例研究，可以得到以下幾個啟示。第一，聲、味環境對評價者公園景觀的視覺感知產生了明顯的影響，且負面因素產生的影響比正面因素更為顯著。這就要求景觀設計師們不能僅注重景觀的視覺效果，而忽略了聲景觀和嗅覺景觀的設計，在消除負面的聲、味環境因素的同時積極營造正面的聲、味環境。第二，聲、味環境因素對于不同的公園景觀評價要素和因子，其影響有所不同，心理要素和整體要素受影響程度最為顯著，其次為環境要素。由此可見，聲、味環境對公園情境、意境提升具有重要意義。第三，綜合考慮聲、味環境因素所提取的公園景觀視覺效果的8個主因子，可為公園景觀的規劃設計提供參考和借鑒。總之，為了真正提升公園的品位，滿足人們對公園景觀全身心的享受，應將聲、味環境要素作為公園景觀設計的基本構成，全方位、多視角地實現景觀的整體塑造，從而創造出更加人性化的公園景觀。本文就味環境對評價者公園景觀視覺感知的影響進行測試時，因無法實現實地的對比分析，只能口頭告知被試者相關信息，引導被試者進行想象，這也許會在一定程度上影響試驗的結果。因此，如何改進測試方式，使結論更為客觀，有待今后進一步研究。

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景觀的視覺設計要素范文第3篇

關鍵詞：現代城市；市政道路；景觀設計

Abstract: urban road is the urban structure skeleton, is where the city's vitality, it is the place of the most concentrated crowd activities. And municipal road landscape is in the establishment of urban traffic traffic space form developed on the basis of, so, municipal road landscape in the urban landscape occupies very important position. This paper that modern city of municipal road landscape design was discussed.

Key words: the modern city; Municipal road; Landscape design

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A文章編號：

前言

在城市發展中，交通道路建設是一個必不可少得元素，隨著人們生活水平的提高，對道路建設的質量有了更高的要求，對道路綠化也越來越重視。建設一個既滿通功能要求，又生態美觀的綠化景觀道路，會給人們帶來整潔清新的感覺，也給城市建設注入了無限生機，它既是城市景觀的網路，又能提高城市生態環境質量，使之達到人與自然和諧共生的目的。

一、現代城市市政道路景觀的功能

分析道路景觀要從道路景觀的功能入手，對于城市道路而言，其功能主要有 3個方面：交通功能、城市景觀功能和環境功能。在傳統的城市道路照明中，比較重視道路的交通功能，而忽視了景觀環境功能。而景觀的主要功能又主要是指其生產功能、生態功能和景觀功能。景觀的生產功能主要指景觀的物質生產能力，不同景觀，其物質生產能力表現的形式不同，但共同的特征是為生物生存提供了基本的物質保證。景觀的生產功能主要包括自然景觀的生產功能和農業景觀的生產功能兩部分。景觀的生態功能主要表現為維持生態環境的平衡，保持景觀的穩定性，其具體表現在景觀與流的相互作用上。當水、風、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景觀時，景觀有傳輸和阻礙兩種功能。城市道路所能達到的使用路者達到空間轉移的過程中，實際上就是用路者在穿越景觀。景觀的美學功能主要包括自然景觀的美學功能和文化景觀的美學功能兩個方面。景觀作為城市道路的重要附屬部分，為了使城市道路的功能達到最優，景觀的生態功能和美學功能就成為其主要的功能。

二、現代城市市政道路與景觀的相互作用

道路建設對景觀的影響有正反兩個方面。一方面，道路建設時對原有道路無法避免的填或挖，以及一些不合理的或是不夠美觀的道路和橋隧設計等將影響和破壞固有的天然景觀；另一方面，合理的設計和修飾也可能為原有景觀增色，甚至形成新的人工風景點。同樣，景觀對城市道路的影響也是如此，合理景觀的設計不僅可以使道路使用者感到賞心悅目，而且可以增加行車的安全感；與之相反，不良的景觀設計無法減輕道路使用者的疲勞，從而無法增強行車的安全感，甚至造成交通隱患。總之，道路與景觀的作用是相互的，兩者相互影響，相互融合。三、景觀要素分析

景觀要素是構成景觀的各組成因素。細分起來城市道路景觀的構成要素是多種多樣的，它包括道路本身、道路的植栽、道路交通設施，沿街的建筑物、結點，遠景中的自然要素和人工要素以及人的活動，地下部分的交通設施、商業設施、能源、通信設施、排水設施，還有變動因素：季節、氣候、時間，將這些因素都融入和考慮在設計中，可增加道路景觀的個性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”兩部分是城市道路景觀構成的基本要素，而“遠景”、“人的活動”“、地下部分”、“變動因素”等幾項是僅次于“道路”和“沿街”兩項的重要構成要素。不同的景觀要素在道路的景觀中起著不同的作用。

3.1視覺分析

方面從視覺心理出發，對道路的空間線形、道路與周圍環境及自然景觀的協調所進行的分析研究結果，能滿足視覺的連續性，以及舒適和安全感的綜合設計，就稱為視覺分析。在視覺方面，道路景觀的影響因素主要包括道路自身的一些因素：路線布局的三維空間線形、道路幾何尺寸的線形變化、道路結構物與周邊環境的協調性。

3.2 交通心理方面

從道路使用者的感官出發，對道路使用的便利性、通暢性以及和諧感出發進行分析研究，使道路景觀的設計滿足方便行人行走，駕駛員行車，且景觀的設計能在實際的使用過程中輔助用路者完成自己的出行目的，并且能使出行愉快通暢，把原來認為只是枯燥簡單的出行轉化成為一種享受，在實現地點轉移的同時還能充分利用中途的時間享受街道上的風景。在交通心理方面，除了影響道路使用的關鍵性線形因素外，還有結構物的設置、行道樹的植栽、路邊綠化等。道路的植栽，可以豐富道路沿途景觀，增進道路和沿途景觀的協調，提高行車的舒適性，使包括道路在內的整個區域風景更加美麗；改善行車條件，引導視線、遮光，減輕行車的緊張狀態，消除視覺疲勞，確保交通安全；減輕交通造成的危害，改善沿線環境。

3.3 文化氛圍方面

文化因素與設計者有關，設計者的文化背景不同，具有不同的審美觀，對同一客體的設計不會是完全相同的。他們對色彩、線形及建筑物構造的喜好，以及對名勝古跡的態度等，都將對設計結構產生決定性的影響。道路景觀要素中文化方面的要素主要指構造物的色彩、造型、名勝古跡、廣告等。由于部分城市已經逐步形成了自己城市風格，那么其道路的風格也應該與之協調，現代氣息十足的城市在色彩上會更加時尚和艷麗，古城里則不適合安放大型的廣告畫等。

四、現代城市市政道路景觀設計的原則與城市市政道路的性質和功能相適應

由于城市布局、地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素的影響, 不同性質和功能的道路組成會產生不同的路網。大城市有快速道路系統、交通干道系統等,由于交通目的的不同,不同環境中的景觀元素要求也不同,路旁建筑、綠地、雕塑以及道路自身設計都必須符合不同道路的特點。

4.1 考慮道路使用者的行為規律與視覺特性

道路上的人流、車流都是在動態過程中觀賞街景,又由于各自交通目的(上班、購物、旅游等)和交通手段(步行、騎自行車、乘公交車等)不同,產生不同的行為規律和視覺特性, 設計中要把握以人為本的原則。

4.2 考慮綜合效應

城市道路景觀設計不僅要求各個景觀元素組成的街景統一協調,而且與城市自然景色(地形、山峰、湖泊及綠地等)、歷史文物(古建筑、古橋梁、古塔、傳統的街巷等)以及現代建筑有機地聯系在一起,把道路與環境作為一個景觀整體加以考慮, 并作一體化設計、創造有特色又有時代感的城市環境。

景觀的視覺設計要素范文第4篇

[關鍵詞]: 城市入口，景觀規劃設計，城市設計，城市特色

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

在城市公共系統中，城市入口扮演的是城市“大門”的角色[1]。城市入口地段作為城市門戶，既是城市與外界聯系的紐帶，又是一個能很好展示城市形象、文化與個性的窗口[2]。城市入口地段是人們認知城市的開始，一個城市的入口地段景觀規劃設計的好壞將決定人們對這個城市第一感覺的好壞。如同評價一個人一樣，雖不能僅憑第一感覺來下定結論，但第一好感無疑會為之加分。在進行城市入口地段規劃設計之前，首先必須明確城市入口地段的相關概念。

1城市景觀分類與感知方式

1.1城市景觀分類

城市景觀是指存在于城市這個特定區域的景觀，分為自然景觀與人工景觀。城市自然景觀主要是指存在于城市中的經過或未經過人工修飾的山水和植物景觀；人工景觀主要是指城市中的建筑物、構筑物、環境小品[3]。城市景觀是一個復雜的系統，各景觀要素通過一定的原則組織在一起就構成了城市景觀系統。之所以是個復雜的系統，一方面是因為構成城市景觀系統要素的復雜性，另一方面是因為城市景觀系統不是一個單一的系統而是由許多個子系統共同構成。比如城市景觀標志系統由城標、區標、地標組成。了解城市景觀分類，就必須了解城市景觀的系統性。

1.2景觀感知方式

人的行為有動態與靜態之分，如人借助交通工具或步行和停駐下來。景觀的存在也有動靜之分，如多變的大氣或流動的河水和山體或建筑。因此感知景觀的方式也有動態與靜態之分。動態景觀感知方式多指從人的動態行為角度出發來觀景的方式，也就是說人在視覺場景變動中來觀賞景觀。應該指出的是動態景觀感知方式又分為快速和慢速方式，它們是相對概念，比如人步行中感知景觀相對于乘坐汽車是一種慢速感知景觀方式，反這則反。靜態景觀感知方式指從人的靜態行為角度出發來觀景的方式，是在一定的視覺場景中觀賞景觀。

2城市入口地段

2.1城市入口地段定義

城市入口地段是指從一個區別于特定城市的地域進入這個特定城市的過渡地段。具體而言，指從鄉村進入城市或從一個城市到另一個城市抑或從風景區到城市的過渡地段。它是一個視覺敏感區，敏感性在于空間特質的高度差異性。

2.2城市入口地段景觀感知方式

現在屬于速度的時代，時間距離取代了地理距離，成為了城市發展的主題與阻礙。現代人借助快速交通工具進入一個城市，由此可見城市入口地段景觀感知方式必然是動態的而且是快速動態方式。人們是乘火車、汽車等快速交通工具進入城市入口地段來感知景觀，感知城市的。這種快速動態景觀感知方式是一種模糊的感知方式，這就要求目標景觀具有足夠的視覺沖擊力如足夠的體量和鮮明的色彩，這樣才能吸引人的目光，才能起到突顯入口的特殊性進而表達城市的特質性。

3項目簡介

岳陽君山橋頭三角坪地塊（以下簡稱為橋頭三角坪）位于岳陽市君山城區東側，處于洞庭湖大橋引橋段，北側長江蜿蜒而過，東側緊鄰洞庭湖，洞庭西路從中穿過，自然資源優勢顯著，共約61公頃，是岳陽市主城區進入君山城區的重要入口之一。（如圖1）

圖1區位圖

4設計思路與方法

設計思路是實踐項目的指導思想，沒有正確的思路或根本沒有思路，設計將難免淪為平庸或拙劣。設計方法就是沿著一條設計思路在進行整體或局部設計時采用的這種或那種理論與方法。本案景觀規劃設計的思路是：景觀資源要素分析——景觀要素創新——景觀要素組織——景觀設計。其中景觀要素組織是基于一定的原則上進行的。同時在對景觀要素進行組織時采用某種或多種設計方法或理論。本案在組織景觀要素時采用了外部空間理論，“視覺過渡理論”。

4.1景觀資源要素分析

本案所處地理位獨特，景觀資源要素豐富。北部長江、南部洞庭湖以及生態濕地屬于自然景觀要素。洞庭湖大橋屬于構筑物景觀要素。它們共同組成了該地段良好的景觀資源，為規劃設計提供了設計依據與設計條件。

4.2景觀要素創造

基于項目設計要求——五星級酒店、商業街、高檔住區單靠已有的景觀資源要素是根本不能滿足設計需要。雖然大量的建設量與自然景觀資源產生了矛盾，但只要經過合理地組織景觀要素將會化干戈為玉帛，收獲意想不到的效果。本案利用五星級酒店的設計要求，將五星級酒店打造成建筑景觀要素，并形成該地段的標志景觀。將自然景觀與建筑景觀的過渡地帶打造成人工修剪的植物景觀。

4.3景觀要素組織

4.3.1景觀要素組織原則

本案景觀要素的組織遵循了系統性、連續性、記憶性、美觀性四條原則。系統性也稱整體性，既指各要素按照主次地位有序的形成整體，又指完整的子系統放在一起時能形起另一個大系統。連續性指景觀要素要有過渡性，有起有伏。記憶性指整個景觀系統的設計要達到讓人記性的目的，這樣才能發揮入口地段的識別性，進而展現城市的特質性。美觀性這是非常必要的，丑陋的景觀縱使能讓人記住它，但這樣的記憶是消極的是應該抹掉的。

4.3.2具體景觀要素組織

依照系統性原則，該案從建筑物景觀系統入手。將標志建筑——酒店布置于洞庭西路南側可視性強的位置。通過酒店與其他建筑體量，形體，高度對比，充分突顯其標志作用。該系統如同構圖一般，酒店為圖其它建筑為底，共同形成了建筑物景觀系統。依照連續性原則，本案將洞庭西路作為連續的載體，它將江湖景觀、植物景觀、構筑物景觀、環境小品景觀、建筑景觀通過線形空間組織在一起，從自然環境緩慢過渡到從工環境。依照記憶性原則，造型獨特，“絕對”體量與高度的酒店將會路人記住它，下文將具體介紹標志酒店的設計方法。美觀性始終是設計所追求的目標之一。

5標志建筑景觀設計

可記憶性是標志設計的最終目標。要達到見之就能識之，想之就能憶之的日的，這就要求標志在一定地域的唯一性。本案標志建筑景觀設計運用了外部空間理論并基于當地文化進行設計，旨在打造標志的獨特性。

5.1空間尺度設計

酒店的高度是由視覺與空間圍合程度的關系確定的。（見下表）而視角與視點的選取則至關重要。

視角的選取。入口地段的快速運態景觀感知方式，決定了人在該地段很難觀賞到建筑的細部，光靠觀看建筑的輪廓以及它與周圍物體的關系來識別。依據上表得出觀賞標志建筑景觀時，最佳視角應在11°20′—18°之間，即H/D=1/3—1/5之間。

視點的選取。以下圖所示選取視點D為最佳視點。因為D點處于地塊邊界處同時也是自然生態景觀與人工景觀的交界處，并且D點處于洞庭湖大橋進入君山的末端。在橋上觀賞完江湖景觀立馬就能觀賞到君山標志建筑景觀，在視覺上進行強烈的對比，使人緊張與興奮。（如圖2）

酒店高度的確定。若位于最佳視點D能清晰感知酒店形體及空間關系，則視點D的視角應在11°20′—18°之間，即H/D=1/3—1/5之間，D=700米，那么，140米

視覺與空間圍合關系一覽表圖2視點選取

5.2基于文化設計

文化是隨地域的變化而不同的。為了強化酒店的標志性，設計將君山的銀針茶文化與酒店的造型聯系起來。“君山銀針”是中國十大名茶之一。酒店外形取意于“君山銀針”的針形特點，通過銀針茶文化來突顯它的標志性。（如圖3）

圖3酒店設計過程

結語

城市入口地段景觀規劃設計沒有特定的方法，但規劃設計思路卻是相同的。在敏感的城市入口地段景觀的設計不能任意而行，特別是標志景觀應該有它的設計依據與記憶價值所在。“景觀資源要素分析——景觀要素創新——景觀要素組織——景觀設計”這條思路是感性與理性結合的景觀規劃設計思路。不管是景觀設計、城市規劃還是建筑設計等都需要這樣一條基于有，提升有或創造無的指導思想。當然最終的成果必須是經濟的、美觀的、適用的。

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景觀的視覺設計要素范文第5篇

關鍵詞：道路設計；線形設計；景觀；交通安全

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

1、概述

道路線形是指道路整體的空間路線形狀，也就是道路中心線的空間化，由直線和曲線連接而成。線形設計是道路設計的重要組成。高質量的線形設計不僅可以提高駕駛者和乘客的舒適度，降低交通安全事故，還可以起到行車分流，加快速度的作用，尤其是城市道路設計。城市道路是呈現一個不規則的網狀結構，它是城市的骨架，良好的線形設計還起到減少堵車，美化城市的效果。

圖1 城市道路線形分類

2、道路幾何線形可以提高交通安全，降低事故的發生

道路作為城市交通的主要干道，其線形設計非常重要。線形的設計情況對城市交通的安全有著很重要的影響，如果線形設計不合理，那么道路的通行能力會下降，駕駛員也不會選擇這條道路通行，容易造成局部堵車現象，引發各種交通事故。

2.1道路平面線形與交通安全

平面線形就是直線和曲線的組合，應當保持連續，并且要和周邊地形環境相匹配。在設計線形時應當以曲線為主，結合道路地形和建筑物，盡量增加線形的自由度，同時為駕駛員提供一個良好的駕駛條件。長直線不宜過多，容易造成視覺疲勞和情緒變化。

2.1.1直線設計

直線是道路設計中最常用的線形，其優點在于視野大，有利于超車、加速、減速，但是直線過長的話就適得其反，過于單調的行駛會產生疲勞，注意力不容易集中，而且駕駛員在長直線行駛時都喜歡加速，遇到緊急情況無法立即集中精神，大大增加了交通事故發生的概率，不利于行車安全。在高速公路設計中，最長的直線不應超過最大車速的三分鐘車程。

2.1.2緩和曲線

緩和曲線是作為過渡用，一般都是回旋線即曲率隨曲線長度而增加的曲線，它有利于駕駛員打方向盤，緩和駕駛員受到的離心加速度作用。它的設計應當具備足夠的長度和合理的曲率。

2.2小偏角設計與交通安全

小偏角是指角度小于7的偏角。小偏角會使得駕駛員出現視覺錯覺，平曲線的長度看起來會短一些，影響駕駛員的轉向，誘發行車事故，角度越小，錯覺越大。但是小偏角可以解決定線問題，是當前平面定線中使用最多的方法。小偏角的處理方法一般是多利用交叉口讓路線轉折或者進行專門的彎道設計。

2.3、道路縱斷面線形對行車安全的影響

2.3.1豎曲線

豎曲線的半徑不宜過小，否則會造成平縱曲線的組合不合理，進而無法保證視距的連續，特別是凸曲線會讓人產生一種懸空感從而短暫的失去行駛方向，且曲率越大，視距就越短，事故發生的概率就越大。因此在設計豎曲線的時候應當設計足夠長的半徑和長度。

2.3.2縱坡度

縱坡對行車有非常重要的影響，因為當坡度多大時，容易發生上坡熄火和下坡剎不住車，不同車輛的行車速度差距較大，增加了控車難度，遇到突發事故就會發生連鎖效應。因此，在設計縱坡時不宜過長，角度不能太大。

3、城市道路線形與道路景觀

平直無變化的直線型道路很難收到景觀效果，坐車或行駛中會有這樣的體會，車輛拐過一個平滑的彎道，可能一下進入一個新的視野或是濱湖或是橋梁（如下圖）。這給駕駛員和乘客良好的視覺享受，在很大程度上減輕疲勞感。此外從交通心理學的角度講，道路景觀設計的好壞會直接或間接的對駕駛員心理產生影響，從而影響到道路行車安全。行車實踐表明：在空曠的地段設置長直線形，因景觀單一，不能很好地引導駕駛員視線，誘發交通事故的可能性更高。因而公路的設計者應堅持與自然景觀相結合的原則，使駕車環境對駕駛員從心理和生理兩方面都產生積極的作用，以利安全行車。比如在高速公路的下坡和轉彎處應在駕駛員的視距范圍內安排一定的道路景觀，如綠化、構筑物節點等，使駕駛員的視點能隨之變化：在高填方彎道外側邊坡植樹，既可以是曲線變化非常明顯，又可減輕駕駛員恐懼心理。

圖2：道路交通節點

3.1 城市道路景觀組成要素

山體、水域、林木、建筑、道路等為我們提供了大量景觀視覺形式，這些視覺形式可以分解成最為基本的景觀組成要素一點、線、面。

點是具有空間位置的視覺依據，小的或遠處的景物在視覺上都可以被認為是點。在道路景觀中，點通常被作為特殊的景觀聚集點來形成一定的道路景觀空間，或作為該道路景觀空間的趣味中心，如設立在道路兩側的雕塑、噴泉等；線比點具有更強的感情性格，它是點進行移動的軌跡，是面的邊緣和面與面的交界。線具有位置、長度和一定的寬度，它在視覺景觀中運用廣泛：景觀線性存在于河流、小溪、樹林邊界、城市天際線、道路街道等。線構成了城市道路景觀最為重要的因素，如行道樹、建筑布局、道路分隔帶等都構成了道路線形特有的景觀特征；面在幾何學中面的含義就是線移動的軌跡。面具有長寬兩度空間，它在造型中形成的各式各樣的形態，是視覺景觀中的重要因素。面的圍合通常構成一個特定的空間，如道路兩側特定的城市功能區等。

3.2 城市道路設計與景觀的協調

通常人們所見的各種景觀，是一個整體意向，其可拆解為許多的組成要素。以道路景觀而言．一般在道路上所看到的景觀，其景觀組成要素可分為道路要素、沿道要素、遠景要素三類。道路規劃設計時，通常只能在道路紅線范圍內進行規劃設計即道路要素一項。所以道路景觀質量的提升，應做到將道路要素盡量與沿道要素、遠景要素相融合。

3.3 道路平面線形與景觀的協調

平面直線：直線道路與曲線道路各有其視覺特性，直線道路的特性是景觀視野通暢性好。古人將“道路如矢”作為道路美的象征，并且很早就認識到在道路的軸線上設置標志物，可以將視線集中在道路盡頭。如利用城樓、雕塑等高大建筑物構成道路空間景觀的焦點，吸引行人視線。但在現代，汽車高速行駛的情況下，直線容易形成單調、呆板的感受，沒有動感，尤其是長直線，容易引起駕駛員疲勞，導致交通事故發生。因此，在設計中，應注意采用合理的直線段長度。一般在路幅較寬的快速路和主干路設計中，可以充分利用道路兩側優美的自然地物地貌或城市建筑物作為道路動態背景，給使用者舒適、良好的視覺感受。

平曲線的彎曲、轉折都會給一定程度上的增加線形的美觀，配合以景觀設計往往能夠發揮意想不到的效果。不同的曲線道路曲率不同，也會營造不同的視覺感受。一般曲線半徑在100到150m以內最好，這樣可以提供較好的視野并且在行進過程中景觀的切換不至于頻繁，營造了一個良好的視覺效果，但是當曲線半徑小于50m時容易出現急轉彎而引起了視野停留問題，當過了轉彎點，視野突然回復，景觀會突然轉變，這時就需要在轉彎處設置一些地景設施。

4、結束語

綜上所述，良好的幾何線形、合理的線形設計是道路設計的重中之重，不僅事關行車的安全，也是道路設計發展的趨勢。在道路設計中，不僅要盡量做到平曲線結合，還需要設置相應的景觀節點，將景觀設計和線形設計相結合并融會貫通，為駕駛員營造一個良好的行車環境。同時，應當加入以人為本的設計理念，多考慮駕駛員和乘客的心理、情緒，只有這樣才能最大限度的降低道路安全事故的發生。

參考文獻：

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