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霧霾的原因范文第1篇

每次出現霧霾天氣過程，基本上都是由不利氣象條件、本地污染物排放以及污染物的傳輸共同造成的。

一、不利氣象條件

1.靜穩天氣的出現。靜穩天氣是產生霧和霾的必要條件。就水平方向來說的“靜”，是指風小，冷空氣活動比較弱，污染物水平輸送弱；就垂直方向來說的“穩”，指的是大氣層結構比較穩定，如出現大氣逆溫現象，不利于污染物擴散，才造成了霧霾天氣。

2.空氣濕度較大。空氣濕度較大造成了霧，而霾是空氣污染物形成的。但在有霧的情況下，霾顆粒因為吸收到了濕氣，也會變大，從而增加霾的嚴重程度。

2016年12月16日至21日，京津冀地區霧霾來勢兇猛，影響范圍廣、持續時間長、污染程度重，主要原因就是地面平均氣壓十多年來最低，地面風速明顯偏小，與逆溫狀況聯系緊密的大氣中層溫度也達到10多年來最高水平，不利于污染物的稀釋、擴散和消除。

二、污染物排放

1.工業生產產生的大量煙塵和煙氣。目前，我國仍處于快速現代化進程之中，工業生產在加快，火力發電量在上升，鋼鐵、水泥都在加快生產。工業化的發展依靠強度極高的物質消耗，同時污染物、排放物強度也在加大。所以，現階段我國發生霧霾的頻度和程度高也是必然的。

2.汽車等交通工具排放的大量尾氣。使用柴油的汽車會排放大量的細顆粒物，使用汽油的小型車雖然排放的是氣態污染物，比如氮氧化物等，但碰上霧天，也很容易轉化為二次顆粒污染物，加重霧霾。

3.冬季大量燃煤取暖產生的煙塵。我國能源結構以煤炭為主，我國煤炭消費仍維持在65%以上；石油、天然氣、水電、核電及其他能源所占比重總體趨勢緩慢上升，但上升幅度不大，消費比重仍遠遠落后于發達國家。可見，我國能源消費依舊嚴重依賴煤炭，其燃燒直接破壞空氣質量，引發大規模的霧霾天氣。冬季，由于北方大部分地區處于供暖季，再加上部分地區散煤燃燒量開始加大，所以霧霾北方比南方樂亍

4.農村居民大量燃燒秸稈產生的煙塵。

5.城市建筑工地露天施工產生的揚塵和粉塵。

6.森林覆蓋率降低，不能有效吸收有害氣體。

三、污染物的傳輸疊加

由于區域經濟發展不協調也導致了嚴重的空氣污染問題。以北京、天津為例，雖然作為重要生產原料的燃煤使用量逐年減少，并且未來仍將繼續下降，但北京、天津周邊省份的燃煤量卻在增加，重化工也已遍布周邊各省，從華北北部，尤其是北京西南方向延伸至河北省南端的大面積污染排放帶，易于造成大范圍、區域性的污染累積；最后，在靜穩天氣條件下，弱的偏西南和偏南氣流有利于把西南污染排放帶上累積的污染物緩慢輸送到北京和天津地區，與當地累積的污染物一起疊加就形成重污染。

四、我國霧霾日數夏季少于冬季的原因

1.近地面氣溫高，逆溫現象少，空氣對流旺盛，有利于煙塵顆粒的擴散。

2.生活用煤量少，煙塵排放少。

3.植被茂盛，吸煙除塵作用強。

4.與冬季相比，夏季盛行東南季風，局部地區位于山地夏季風的迎風坡，氣流沿山地抬升，有利于污染物的擴散。

5.夏季降水多，空氣較濕潤，有利于塵粒沉降。

五、治理對策

1.調整產業結構。優化產業結構，大幅減低高能耗、高污染排放產業和產品需求；尋找使用清潔能源低污染的生產方式大力發展新興工業和第三產業；同時加強區域經濟協調發展，單個城市采取應對措施難以達到治污控霾的效果，而是需要區域協同發展，共同促成產業結構轉型，淘汰高能耗、高污染、低效率的產業，從而減少工業污染物的排放。

2.改善能源結構。節約能源資源，提高能源效率，加大能源勘探投入，建立必要的戰略儲備。積極發展先進核能及清潔能源，以緩解能源供需矛盾，減輕環境污染。

3.大力發展公共交通。根據城市發展規劃，合理控制機動車數量，實施公交優先戰略，提高公共交通出行比例。同時鼓勵綠色出行，減少汽車尾氣的排放。

4.大力加強城市綠化建設，增加綠地面積。

霧霾的原因范文第2篇

關鍵詞：霧霾;地理氣象條件;產業結構;能源消費;機動車尾氣;環保執法;清潔能源;節能減排

中圖分類號：F205;X51 文獻標識碼：A 文章編號：1673-1573（2015）04-0089-02

近幾年石家莊市霧霾頻發，2013年，中國氣象局統計石家莊平均兩天半就有一場霾天氣。根據石家莊市環境質量公報顯示，2013年石家莊的污染天氣為323天，連續11個月排在全國省會城市空氣質量最后一名，良好天數僅有43天，還不足153個重污染天的零頭。2014年石家莊市優良天數為114天，重度污染及以上天數105天。2014年優良天數比2013年度增加了71天，但與人們的期望值還相差甚遠。造成石家莊市大氣污染的原因除了氣象和地理條件內在原因外，工業污染排放、燃煤排放、揚塵、機動車尾氣以及外來污染物的遷移等外在原因是主要因素。

一、霧霾產生的原因分析

1. 地理氣象因素。從地理位置看，石家莊市西邊是太行山，地勢從西往東逐漸降低，由于太行山的天然屏障作用，呈典型的“避風港”式地形。石家莊市屬于暖溫帶大陸性季風氣候，冬季盛行西北風，但是由于太行山天然屏障的阻擋，西邊來的冷空氣很難能夠進來，造成了市區靜風頻率增大，風速降低，大風次數減少，逆溫頻率升高，大氣擴散條件比較差的特點。在靜穩天氣條件下，湍流作用很難形成，一旦大氣中出現逆溫層，近地表的水汽和顆粒物不易擴散，就很容易形成霧霾天氣。

石家莊市氣象局數據顯示：近五年的平均風速不到2.0m/s，靜風和小風的頻率高達近40%。2014年石家莊市平均風速比2013年下降0.8m/s，降至近1.0m/s，在這種氣象和地理因素的影響下，更不利于污染物質的擴散。污染物一旦形成，由于靜穩天氣的影響，難以擴散，就會形成城市上空污染物的高度匯聚，加劇了市區的大氣污染。

2. 產業結構。建國初期，國家投巨資在石家莊市建設大型棉紡織廠、制藥廠，奠定了石家莊市的工業基礎。改革開放以來，石家莊工業在調整中發展，在發展中調整，結構不斷優化，基本形成以醫藥、紡織、化工、機械、電子、食品、輕工、鋼鐵、建材工業為主的工業經濟體系。石家莊的華北制藥、石藥集團、神威藥業、石家莊四藥、以嶺藥業五家制藥企業都躋身于2013年醫藥工業百強榜。但是醫藥、化工、鋼鐵、印染、建材等行業又都是重污染行業，由于歷史原因，很多大型企業建在市區，這些企業的高能耗和高排放也是“霧霾”的元兇之首。對石家莊全市的2011年規模以上工業產值進行分析發現，石家莊產業結構偏重，高排放行業比重較大。工業產值排名前十的鋼鐵、熱電等行業占全部規模以上工業總產值的近70%，污染物二氧化硫、氮氧化物等排放量也占規模以上工業企業的近95%。

能源消費上，石家莊市能源消費以煤炭為主。資料顯示，2000年石家莊的煤炭消耗總量是1 500萬噸，2012年則是6 100萬噸，甚至超過著名煤產地太原所耗的4 100萬噸。而同年北京年燃煤量2 000萬噸。2012年石家莊僅23家熱電聯產企業和7座冬季供熱站年耗煤就高達2 390萬噸，超過了北京或西安全年煤炭消耗總量。冬季采暖期大量煤炭的使用也導致了重污染天氣的頻發。石家莊市環境空氣顆粒物污染源解析結果顯示，燃煤排放是石家莊市顆粒污染物的首要污染來源，其中環境空氣PM10來源中燃煤占25.0%，PM2.5來源中燃煤占28.5%。石家莊市煤煙型污染嚴重的主要原因就是煤炭消費總量大，燃煤結構不合理。

3. 揚塵。為盡快改變城市面貌，樹立全新的省會城市形象，2008年，石家莊市實施了“三年大變樣”工程，這是石家莊建市以來規模最大的城市改造工程。石家莊市啟動“三年大變樣”行動給城市帶來了新的變化，改變了市容市貌，但在陸續改造城中村以及基礎設施建設的過程中，把整個城市變成了大工地，泛濫的房地產開發，讓整個城市總是塵土飛揚，也加重了大氣環境的惡化。據報道，2011年以來開工建設的房地產違法建設項目共計540余個，近70%的工地沒有取得建筑工程施工許可證，更沒有在工地實施揚塵防治措施。石家莊市環境空氣顆粒物源解析結果顯示，環境空氣PM10來源中揚塵占37.7%，是大氣中PM10的首要污染來源，PM2.5來源中，揚塵占22.5%。揚塵的主要來源是道路灰塵、建筑工地和城中村大量拆遷的土地等。

4. 機動車尾氣。機動車尾氣中含有大量的有害物質，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、二氧化硫和固體懸浮顆粒等。研究表明，汽車尾氣是城市顆粒物污染的主要來源之一，同時還會帶來光化學煙霧污染。石家莊機動車增長速度連續幾年保持在20%以上，截至2014年底，石家莊市汽車保有量已經突破200萬輛。2013年，石家莊市新增機動車月均超過2萬輛，基本與北京每月2萬輛的搖號配額同步。石家莊市環境空氣顆粒物源解析結果顯示環境空氣PM10來源中，機動車占12.5%，PM2.5來源中，機動車占15.0%。因此，機動車保有量的突增，也帶來了大氣污染物的急劇排放。機動車尾號的限行，大氣污染顯著改善，也說明了這一點。

5. 區域污染物遷移。石家莊市由于獨特的地理和氣象條件，導致污染物一旦在此匯集，將不太容易擴散和遷移。石家莊市西部存在兩條風帶，一條是從石家莊到河北南部的磁縣，另外一條是石家莊到天津。石家莊地區正是兩條風帶的匯聚區，更重要的是，石家莊南部的邢臺和邯鄲是重污染區，而北部的保定和東部的衡水依然是重污染區，所以石家莊也是這兩條明顯污染物帶的匯聚區，也造成石家莊地區的污染物數值的增加。

6. 環保執法不力。很多企業能夠肆無忌憚地排放大氣污染物，一個原因是地方政府以經濟發展為第一要務，為了GDP數值不去關心環境污染;另一個重要的原因就是環保執法過軟。以前人們常說守法成本高，違法成本低，一些企業想盡辦法偷排偷放，企業內的環保設施是給監管部門看的，去檢查的時候打開，檢查人員一走就關，完全成為擺設，這不僅僅是石家莊的問題，也是全國環保執法存在的問題。老版的《環境保護法》給予環保部門的執法權不夠，懲罰力度太弱，導致了一些企業目無王法，給環境污染的管理帶來很大的困難。新環保法出臺以后，賦予環保部門按日處罰、行政拘留、問責等系列權力，可以說是史上最嚴環保法。按日處罰罰款金額大幅度提升，會讓企業為此付出一定的成本，甚至有破產的可能。如果嚴格落實新環保法，當前環保執法過松過軟的情況會有很大改善。

二、霧霾治理對策建議

1. 建立氣象環境監測和預警機制。建立完善的天氣預警機制，開展水平能見度、垂直能見度和大氣邊界層的觀測，提高污染天氣預測的準確性并及時進行預警，針對不同的天氣特征制定預警方案。

2. 調整能源結構――壓煤，大力倡導使用清潔能源。從污染源解析中可知，燃煤是石家莊的主要污染源之一，因此，必須大力推行清潔能源，逐漸實施煤改氣工程，同時積極利用太陽能、生物質能、地源熱泵等新能源技術，減少煤炭的使用，從源頭上控制污染物的產生。

3. 嚴格實施污染治理――減排。減排是控制霧霾的關鍵因素。在調整產業布局、推動產業結構升級的同時，積極引導高污染企業進行搬遷改造。根據《河北省大氣污染防治計劃行動實施方案》，應大力推進城區鋼鐵、制藥、焦化等重污染企業搬遷、改造。以河北省提出的“6654”工程為契機，不斷削減產能，將調結構、控污染有機結合起來，強力推動產業轉型，從源頭減少污染物排放。對效益差、污染重的產業，有序地予以淘汰。同時積極開發經濟、有效的廢氣治理措施，嚴格監督企業的污染治理設備的運行。在推進結構調整、搬遷的同時，積極推進環保設施的升級改造，完成火電、鋼鐵、化工等行業的除塵、脫硫、脫硝任務，嚴格控制石油化工企業揮發性有機物的排放，真正實現達標排放。

4. 控制機動車的使用與尾氣排放。石家莊市環境空氣顆粒物源解析結果顯示，有近15%的顆粒污染物來自機動車的排放。目前機動車近200萬輛，必須控制機動車的增長速度，同時嚴格控制機動車的尾氣排放，積極推進新能源和混合動力汽車，淘汰落后的車輛，大力發展公共交通系統，減少機動車的使用。

5. 提升綠化總量。由于現在市區內工地太多，土地多，必須大力增加綠化面積，空間上采取點、線、環、面立體組合，植被選擇上以喬、灌、草相結合，綠化與美化相結合，造、管、護工作并重，不斷提升植樹綠化總量和生態環境質量，構建多樹種、多層次、多效益的生態綠化格局，建設成“城在林中、人在綠中”的森林城市。

6. 依法治霾。法律規章制度是控制霧霾的基本保障，要不斷完善相關的環保法律，同時要求環境執法部門勇于擔當，加強監督，根據新的《環保法》要求嚴格執法。政府機構要將相關環境指標納入經濟發展規劃，給予環保執法部門更多的權利，依法依規進行執法。另外加強引導和宣傳，讓企業履行社會責任，在獲取經濟效益的同時，回饋給社會更多的環境效益。

7. 區域聯防聯控。區域聯防聯控是控制霧霾的重要手段，石家莊環境污染有10%～30%來自外地污染傳輸。河北和京津都是霧霾的高發區，更需要三地進行區域的聯防聯控。石家莊應以京津冀協同發展為契機，主動和周邊地區進行合作，優化各自的產業布局和能源結構，共享污染源、污染治理技術等信息，相互協作，推動區域一體化聯動，共同控制區域霧霾的發生。

參考文獻：

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[2]石家莊市環保局.2013年和2014年石家莊市環境質量公告[EB/OL].http：//，2015-05-22.

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[4]張小曳，孫俊英，等.我國霧霾的成因及治理的思考[J].中國科學，2013，（13）：1178-1186.

[5]張軍英，王興峰.霧霾的產生機理及防治對策研究[J].環境科學與管理，2013，（10）：157-160.

[6]王躍思，姚利，等.京津冀大氣霾污染及控制策略思考[J].中國科學院院刊，2013，（3）：353-362.

霧霾的原因范文第3篇

信息時代，旅游電子商務網站已成為旅游從業者與消費者信息交互的重要平臺。通過信息科技的優化強化網站的功能與內容，可提高消費者的在線瀏覽滿意度，激發其購買意愿。以旅游電子商務網站為研究主體，探討消費者對旅游電子商務網站感知、信任、互動及購買意愿之間的關系。經由模型實證檢驗發現，影響消費者對網站信任的感知因素依序為:知覺有用、產品特性、知覺安全、知覺易用。另外，對網站的信任、與網站的互動是購買意愿的重要前置影響因素。

關鍵詞:

旅游電子商務;消費者感知;購買意愿;信任;互動

一、引言

在新的發展時期，旅游業作為環境友好的、低碳的、可持續的產業，在整個區域經濟發展中發揮著引領和先導作用，也成為區域生態文明建設的重要途徑。隨著互聯網的快速普及，上網人數的持續增長，物流業的飛速發展，電子商務時代已悄然來臨，傳統行業電子商務應用是大勢所趨，旅游業也不例外。旅游從業者可以將具有空間聚集特征的景區信息［1］，借助電子商務的形式，實現跨區域傳播，旅游從業者也得以在較低交易成本的前提下廣泛接觸消費者群體，使得整個交易市場更具透明化和開放性。旅游產品對消費者來說屬于“高涉入”的消費對象，消費者必須詳盡搜尋諸如交通、住宿、價格等相關信息，以輔助消費決策［2］。旅游網站為消費者提供了信息搜集和采購渠道，同時也提供了溝通和互動平臺，是消費者重要的外部信息來源。旅游信息提供的目的是影響消費者的認知與思考，為某項旅游產品或服務創造需求，因此旅游網站所應具備的功能與內容、消費者對網站的態度可能是影響網站訪問者購買行為的前置因素［3］。網絡購物中，消費者面對的是網站，而不是與業務人員面對面地接觸，因此空間的距離感會增加消費者對產品的不信任，使得消費者的決策要更為理性［3］。Verhoef等指出，先研究再購物的理性消費者群體漸增，網站個人資料的安全性、信息取得的難易度、取得信息的質量等均會影響消費者對產品及網站的認知感受［4］。隨著消費者感知的正向信息的增加，消費者對網站的信任和涉入度就進一步提升。同時，許多旅游網站通過B2C互動環節及網絡C2C論壇設計，賦予消費者更大的溝通權力，推動信息分享交流，降低了消費者的風險預期［5］，進而影響對網站的使用意愿以及后期購買行為。過去的研究大多圍繞傳統旅游業的營銷策略或實體情境下消費者的購買行為，而較少關注旅游電子商務業態。旅游電子商務日益盛行，此業態下的消費者購買行為和網站經營管理理應得到重視。因此，本文將在對過去相關研究的回顧之上，探尋在網絡旅游信息搜尋中，網站特征對消費者信任的影響，同時分析互動在旅游網站中的價值及其對消費者購買意愿的影響，以期得到有價值的結論，為旅游電子商務網站信息管理及建設提供決策參考。

二、文獻回顧與研究假設

(一)文獻回顧

李莉和王靜指出，消費者在線購買旅游產品行為的最重要預測因素為自我效能和網絡知覺［6］。在旅游網站情境下，消費者知覺有用、知覺易用、知覺安全、個人創新消費意愿作為自我效能和網絡知覺的重要組成部分，會影響消費者對網站的知覺效益評價，自然會影響消費者的網站喜好及購買傾向［4］。其中，知覺易用指消費者感到無須耗費太多精力就可通過網站獲取目標信息，知覺有用指消費者能夠借助網站信息提高對產品的認知程度，二者均已被研究者公認為正向影響消費者網站使用意向及接受程度的影響因素［7－8］。由于網絡旅游產品的無形性，消費者無法先行試用和具體感受評價，因此旅游消費是一項高知覺風險行為，個人創新消費意愿幾乎可以忽略。此外，旅游產品網絡交易的虛擬性，加之網站商標盜用、版面設計和外觀設計盜用等行為，一定程度上增加了不實產品信息及欺詐行為的產生機會，會對消費者產生不同程度的損害，因此網絡安全備受消費者重視［9－10］。最后，網站所提供的旅游產品特性，包括高質量的產品信息、多樣化以供選擇的產品及相對優惠的價格等，均會顯著影響消費者對網站的態度［5］。對網站缺乏信任往往是消費者不愿進一步深度涉入、挖掘信息的主要原因。信任是社會關系中不可缺少的關鍵要素，特別是在虛擬環境下的商業交易中更發揮著重要作用［11］。信任屬于社會結構的一環，實際上即交易雙方能了解并體會對方所需，簡言之就是彼此能夠將心比心［12］，故有利于個人在此虛擬交易環境中的行為表現。信任的重要性在于克服有形距離，避免造成心理上的障礙，并且提高彼此忠誠度，引發對網站更高的涉入，加深信息的交換與分享［11］。旅游電子商務的興起，使得消費者不再與銷售人員進行互動，取而代之的是雙方通過網絡來進行聯系，并以線下游客的真實性體驗來判斷旅游項目的好壞［13］。網絡的快速發展，改變了傳統媒體中一對多的溝通模式，實現了企業和消費者多對多的溝通，如討論區、聊天室、在線模擬、e-mail等方式［14］。互動一向被認為是現代媒體的重要特點之一，是消費者對網站的高涉入程度的表現，經由互動，商家有能力去滿足個人需求，預測并提取對方的響應內容，讓溝通成為網絡營銷的利器［15］。

(二)研究假設

1．網站認知與信任

其一，消費者通過網站收集產品信息的目的往往是為當前購買提供決策參考，或者為將來規劃累積知識，因此對搜尋成本和收益的主觀看法是影響其搜尋行為的重要因素。知覺易用和知覺有用兩者反映了消費者信息搜尋成本的降低和收益的提高，將影響消費者對網站的喜好程度和繼續使用傾向，促進其進一步交流的可能性［2］。其二，消費者衡量網站的“可信賴性”往往十分困難，網絡安全則是一個簡單的能被消費者接受的市場信號。網絡通過安全科技(如加密及數字認證設計)以保護網站及消費者，提高消費者的安全程度，使得預期消費者相信網絡交易傳輸的資料是安全的［10］，對網站的信賴將相應增加，進而影響消費者的態度及行為意向。其三，對于旅游網站而言，內容精簡且正確，知名度高，價格優惠，功能全面，能提供消費者專業化的咨詢或數據查詢，可使得消費者從行程規劃、交通、訂房、活動、餐飲、景點介紹的相關信息中，迅速把握區別于同業競爭者的產品核心信息和特性，增強消費者對商家的信任和認同，進而增強消費信心和欲望［5］。根據上述分析，本研究提出以下假設:H1a:消費者網站知覺易用性正向影響消費者對網絡的信任程度。H1b:消費者網站知覺有用性正向影響消費者對網絡的信任程度。H1c:消費者網站知覺安全性正向影響消費者對網絡的信任程度。H1d:消費者網站產品特性知覺正向影響消費者對網絡的信任程度。

2．信任與互動

意向是驅動行為的重要驅動因素。消費者通過網站感知，形成對網站使用便利或不宜的感覺，進而會影響其進一步對網站深入探尋的行為傾向。互聯網中，消費者若能夠放心地信任對方，將有助于消費者專注于特定產品的深度信息挖掘。與實體環境相比，網絡消費者在有限的時間和信息下，需要更廣泛深入地溝通交流以便充分了解產品信息，因此消費者對商家、消費者對消費者的互動在網絡消費者決策過程中扮演著相當重要的角色。McKnight，Choudhury和Kacmar指出，從個體認知來講，消費者感知到網站有關信任的信息(如能力、友善、誠實、可預期性)后，才愿意與網站進行更多的互動，如透露個人資料、商談交易內容等［12］。因此，旅游網站若能強化消費者對網站的正面印象，使消費者能夠快速精準地找出所需信息、獲得更多新知識并縮短購買決策時間，將會提升消費者對網站的信任，進而增進消費者的互動溝通行為。根據上述分析，本研究提出以下假設:H2:消費者對網絡的信任程度正向影響消費者互動行為。

3．互動與購買意愿

學者一直將社會互動視為社會資本產生的源泉之一。消費者與網站的互動，就是消費者利用網站中的各種功能來挖掘和獲取個人所需信息的過程［14］，通常包含B2C和C2C互動兩部分，前者是旅游網站向消費者的營銷活動，后者是消費者群體構建的社會化網絡中的密切連接。互動的本質就是對產品信息資源的分享與交流，將有助于B2C和C2C關系達到所期望的目標。互動性越高，消費者愿意停留在網站上的時間越多，對產品信息的了解也越深入。Andersen認為，在網絡環境中，消費者在瀏覽中會產生“心流”的高涉入狀態，并且具有通過互動產生連續結果、降低自我知覺、提高自我說服的特性，進而影響購買行為［15］。根據以上分析，本研究提出以下假設:H3:消費者互動行為正向影響購買意愿。

三、研究方法

(一)研究框架

根據文獻回顧及研究假設，提出旅游電子商務網站中消費者網站認知、信任、互動、購買意愿關系的概念性框架，如圖1所示，即消費者網站瀏覽中通過知覺易用、知覺有用、知覺安全、產品特性所產生的對網站的信任，會引發更深入互動，進而影響到對網站旅游產品的購買意愿。

(二)變量定義與測量

各變量的定義及測量如表1所示。各測項采用Likert5點量表測量，根據認同程度由非常不同意至非常同意，計分為1至5分。量表經過與華僑大學EMBA班具有實務經驗的1位高管(來自于某綜合旅行社，服務年限超10年)以及華僑大學旅游學院2位教授的訪談后對題項進行修正及刪減，并通過某大學研究生5人進行預測試后最終確定。各研究變量測項均源于相關文獻探討，而且問卷制訂過程中加入旅游從業者和研究者意見，故具有較好的內容效度。

(三)抽樣設計

研究調查母體設定為具有使用網絡進行輔助旅游選擇決策的經驗者，即具備網絡使用基礎知識、網絡瀏覽經驗、旅游產品網絡平臺使用或購買經驗者。由于旅游電子商務已廣為年輕人所理解接受，尤其是接受過高等教育的學生和白領一族，計算機使用較為熟練，具有旅游信息搜尋或產品購買經驗，故選擇在網絡和學校中進行調查。實體問卷和網絡問卷內容完全相同，網絡僅為填答問卷的另一渠道，并非公開可任意填寫。實體問卷受測者為華僑大學工商管理學院和華僑大學旅游學院的三、四年級學生，網絡問卷發放主要通過個人及友人的微信群渠道發送，受測者除少部分學生外，其他均為高校教師、公務員、科研院所人員以及企業員工。調查時間為2013年10-11月，為期兩個月。合計共發出700份問卷，回收553份，刪除填答不全以及不合理的無效問卷后，合計回收有效問卷506份(網絡問卷調查部分有效問卷246份，實體問卷調查部分有效問卷260份)，有效回收率72．28%。

四、實證分析

(一)樣本結構分析

樣本男女比例相差不大，女性54．5%，略多于男性45．5%，此樣本分布有助于在分析數據時減少性別差異問題。樣本年齡分布以20～25歲較多，占56．7%，26～30歲次之，占36．6%，30歲以上最少，占6．7%，這主要是由于受訪者為學生等青年群體，同時網絡購物消費群也主要以青年為主體。樣本的受教育程度以在校本科、碩士學生最多，占59．7%，其他均為碩士、博士研究生學歷，其中高校教師約占22．5%，公務員和科研院所人員約占4．3%，企業員工約占13．4%，這主要是由碩博士的就業結構決定的。網絡使用歷史6年及以上者占56．5%，4～5年的占24．5%，2～3年的占19．0%。每天平均上網時間6小時以上的有32．4%，4～5小時的有26．9%，接觸網絡時間較長與每天高度使用網絡的受訪者占有極高比例表明網絡已普遍存在于樣本群體的工作與生活之中。

(二)信度與效度分析

表2總結了各潛變量的均值、標準差、成分信度、組合信度、區別效度檢驗值。成分信度Cron-bach’sα值均大于0．7的標準，組合信度CR值均大于0．7的標準，表明信度良好。區別效度采用平均變異抽取量AVE測量，值均大于0．5的標準，表明效度良好。

(三)路徑關系檢驗

采用SEM驗證各變量間的關系，進行假設模型的整體擬合度評價，由擬合指標χ2=457．87(df=217)、χ2/df=2．11，RMSEA=0．032，GFI=0.96，GFI=0．92，NNFI=0．96，CFI=0．98和IFI=0．98可知，假設模型的整體擬合度良好。模型中各變量間的因果關系及其系數采用最大似然法估計，路徑系數及t值整理于表3中。檢驗結果顯示所有假設均獲得支持。

五、結論與建議

本研究提出旅游電子商務網站消費者購買行為模型，通過實證分析發現消費者對網站功能及內容的知覺，即個人知覺易用、知覺有用、知覺安全與產品特性，會影響消費者對網站的信任，進而對互動及購買行為產生影響。

主要結論是:(1)網站功能設計影響旅游網站消費者信任的因素，依序為知覺有用、產品特性、知覺安全、知覺易用;(2)消費者對網站的信任影響互動程度，互動程度影響購買意愿，且均相當突出;(3)旅游網站在與消費者建立信任感后，和消費者保持高度互動，能進一步深入獲取有價值信息，可增進其購買意愿。旅游業網絡營銷已成為行業的一種必然趨勢，旅游網站應針對消費者的心理層面，充分利用互聯網的優點與特色，對網站的信息資源進行優化和調整，形成自身特色。

主要建議為:(1)旅游電子商務網站應完善旅游景點的資料信息，采用影音互動方式來傳遞產品信息，消除部分消費者對旅游產品的模糊認識;(2)網站應積極開發差異化、趨勢性產品，如個人、小團體自助游和新觀光景點，強調個性化服務;(3)網站應提供網絡安全認證，讓消費者清楚了解在線交易過程，增加消費者信心和對網站的信賴;(4)網站要能提供完整的信息搜尋工具，使消費者對信息搜集的過程感到輕松簡單;(5)旅游網站要能快速響應顧客的疑問，讓消費者有著與人實際溝通的感覺，從而影響消費者對網站的信任和忠誠度。本研究僅針對消費者旅游網站知覺、與網站的信任和互動對購買意愿的影響進行分析，未來研究可更深入分析旅游者的購買決策過程，細化決策階段，如選擇評估、心流產生等因素，構思加入更多前置因素、中介變量或其他外生與干擾因素，以發展出其他可能影響路徑。針對消費者網站知覺安全的衡量，限于參考文獻的有限性，僅考慮到網絡隱私保護和交易安全性，而未考慮由于網站商標、版面及外觀設計侵權對消費者造成誤導所帶來的損害，未來衡量尺度上應進一步完善。此外，網絡消費者的心理及行為非常容易隨著網絡技術的升級而改變，本研究僅以橫斷面角度進行實證研究，多少會限制到本研究的因果推論。最后，出于研究便利性考慮，本研究僅以學生為主體的青年人為主體，未來研究可進一步擴大樣本范圍。

參考文獻:

［1］楊媛媛，羅永剛，李強，等．重慶都市圈旅游景區空間集聚特征研究［J］．重慶理工大學學報(社會科學)，2014，28(12):61－65

［6］李莉，王靜．從觀望者到購買者:中國旅游電子商務消費者購買決策行為探析［J］．旅游學刊，2008，23(5):49－56．

霧霾的原因范文第4篇

為規范我省地產市場，加強土地轉讓管理，切實保護耕地資源，嚴禁炒賣土地，促進我省經濟和社會的可持續發展，現將《國務院辦公廳關于加強土地轉讓管理嚴禁炒賣土地的通知》（〔1999〕39號）印發給你們，并結合我省實際，就有關問題通知如下：

一、加強各類非農建設用地管理。國家實行土地用途管制制度。新增建設用地實行總量控制，不得超計劃用地。各地要按照土地利用總體規劃和土地供給制約需求的要求，科學合理地安排各類建設用地，嚴格控制用地規模。要通過收回、調整使用等手段盡快將閑置土地利用起來。項目建設應優先安排利用閑置土地。新增各類非農建設用地要嚴格按新的《中華人民共和國土地管理法》審批。

高速公路服務區用地要嚴格控制，施工臨時用地要及時退地還耕，交原集體經濟組織耕種。公路兩側，城市、村鎮建設用地規劃區以外的耕地，應按規定劃入基本農田保護區。嚴禁在公路兩側隨意占地搞違章建筑。

二、加強對農民集體土地的管理。農民集體土地未經批準不得出讓、轉讓或出租用于非農業建設，嚴禁非法占用農民集體土地進行房地產開發。農林項目開發必須嚴格服從土地利用總體規劃，按照《中華人民共和國土地管理法》規定辦理用地手續，任何單位和個人都不得私自與農村集體經濟組織簽訂用地協議，禁止以征用方式取得農民集體土地進行“果園”、“莊園”等農林開發；嚴禁改變農林用途搞別墅、度假屋、娛樂設施等房地產。確需配套進行非農建設的，要依法辦理建設用地審批手續，規模必須嚴格控制。

三、加強國有土地使用權交易管理，制止炒賣土地。商業、旅游、娛樂和城市（含縣城）規劃區范圍內新增的經營性房地產項目用地（不包括經濟適用房和工業廠房），必須以招標、拍賣方式提供土地使用權。確需以協議出讓方式提供土地使用權的，應報省土地局審批，其出讓底價不得低于其同類用地的基準地價，并將成交結果向社會公布。嚴禁利用建設項目、規劃許可證和用地紅線圖轉讓等形式變相炒賣土地。對已批準立項的建設項目，超過一年不辦理用地手續的，不予供地。

經濟適用房（包括安居工程）要嚴格實行政府指導價。已購公有住房和經濟適用房（包括安居工程）進入市場涉及土地使用權交易的，其中土地使用權的收益處置要按國家有關規定執行。

霧霾的原因范文第5篇

【關鍵詞】京津冀 霧霾 影響

近幾年來，霧霾一詞幾乎已經婦孺皆知，它籠罩著我國大部分城市，影響著人們的生產與生活，同時也在提醒著人們環境在不斷地惡化，改善環境時不我待。霧霾的出現一方面帶動了環保產品、醫藥行業的發展，另一方面不同程度的給人們的生產生活以及身心健康方面造成嚴重影響甚至還有不可挽回的經濟損失。霧霾是漂浮大氣中的PM2.5等微粒粉塵在一定天氣條件下產生的一種災害性天氣現象，那么這些小顆粒到底來自何處？對我國城市經濟發展有何影響？這值得我們思考。中國多數城市被不同程度的霧霾籠罩，這是當今中國面臨的一個非常嚴重的問題。

一、北京市霧霾形成原因

第一是自然環境因素。北京三面環山，大氣穩定風速小，空氣不易流動，微小顆粒聚集，空氣污染嚴重。第二是人類經濟社會活動因素。北京經濟發達，人口較多，城市現代化進程快，大開發大建設使空氣中揚塵增多，再加上能源消費結構不合理，大量燃燒煤炭，汽車排放尾氣，工廠排放廢氣，使空氣中二氧化碳等污染物增多，導致空氣污染嚴重。據對北京近來五次霧霾污染研究得出，大氣污染物主要包括揚塵、硫酸鹽、硝酸鹽等，這些污染物和人類活動有很大關系，燃煤、汽車尾氣、工業排放“貢獻”最大。北京年平均PM2.5排放中燃煤占百分百之二十六、機動車占百分之十九、工業占百分之十左右。可見，人類活動對霧霾天氣的影響是非常大的。第三是外來輸送因素。北京部分SO2來源于周邊燃煤，沙塵輸送。北京霧霾受多個方面的影響，因此我們應從多方面治理。

二、霧霾影響問題研究

（一）霧霾對旅游業的影響

北京是中國重要的旅游城市之一，作為國家經濟政治文化中心，旅游業對北京的經濟發展發揮著至關重要的作用。在霧霾的困擾下，北京的旅游業受到嚴重影響。考慮到健康，人們選擇較少出行，因此北京旅游需求減弱，旅游區游客數量減少，據國家旅游局統計，2016年海外赴中國大陸旅游的游客人數比上年減少了3.5%，經濟收益較以前有所下滑。

（二）霧霾對勞動力的影響

在北京，每天睜開眼第一件事就是看手機上的空庵柿勘ǜ媯PM2.5的值牽動著太多人的心。2016年逃離北上廣的話題越發引起公眾注意，大家紛紛思考，頂著這么大經濟壓力生活在一個環境問題這么嚴重的城市到底值不值？有些人選擇了離開，這也讓外省勞動力望而卻步。據報道，北京因霧霾天氣就診人數增多，就診的患者多半是呼吸道疾病，這些病人在治療期間不能提供正常勞務，對勞動力市場產生消極作用。

三、霧霾對交通運輸業的影響

（一）霧霾對鐵路運輸的影響

霧霾天氣的持續，不僅威脅著人類的身體健康，而且也對鐵路的安全運輸造成不便。霧霾中的大量顆粒會覆蓋供電設備，對列車供電系統造成影響，容易產生霧電從而影響到列車正常運行，給行車安全帶來不利影響。

（二）霧霾對公路運輸的影響

由于霧霾的籠罩，直接導致能見度低，平均車速下降，使交通比往日更加擁堵，同時霧里看花的感覺使駕駛員提不起精神，致使駕駛不便，存在安全隱患。嚴重霧霾事件發生時，高速路口大多封閉，公路出行受到一定限制，不利于經濟社會發展。估計結果顯示，霧霾導致告訴封路收費損失總額約為1.88億元，北京損失金額達到1455萬元。

（三）霧霾對航空運輸的影響

霧霾天氣對飛機起飛降落的影響是極大的。霧霾會影響飛行員的視線，縮短了跑道視程，增加了降落的難度，就要考慮延誤甚至取消航班，這樣就給人們的出行帶來了不便，同時造成了經濟損失。官方數據統計2016年1月至3月，北京首都機場實際出港的班量71579架次，起飛平均延誤了27.65分鐘。2015的年平均航班正常率是68.33%，航班不正常的比例中其中天氣原因占29.53%，比上年提高5.19個百分點，2014年的平均航班正常率是68.37%，其中天氣原因占24.3%，2013的年平均航班正常率是72.34%，其中天氣原因占21.8%。通過比較三年的數據可以看出由于天氣原因造成的航班延誤或者取消的比例在逐年上升。

（四）霧霾對農業的影響

當霧霾天氣出現時，最大的危害就是減少了陽光照射的時間，從而影響了農作物的光合作用，時間久了就會造成農作物植株矮小，病變等癥狀。霧霾中的塵粒常常吸附在農作物的葉片、枝條、果實的表面，阻礙農作物呼吸，嚴重可導致農作物組織變軟弱，抗病能力降低，植物病菌趁機侵入，造成農作物病害發生，大大降低農作物的產量和品質。

參考文獻：

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[2]惠建斌.誰動了我們的空氣：關于霧霾來源與組分的探討[J].高科技與產業，2015，224：22-27.

[3]安麗潔，趙好，陳慶磊，桑金琰.霧霾治理與經濟發展的關聯性研究[J].理工，2015.

[4]倪文佳，李雨竹，李程程.防治霧霾與經濟增長的關聯性研究[J].經濟視角，2015，（09）.

[5]陳曦，杜鵑，關清.北京霧霾天氣PM2.5來源解析研究[J].光譜學與光譜分析，2015，35（6）.