國際貿易存在的問題
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇國際貿易存在的問題范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
國際貿易存在的問題范文第1篇
【關鍵詞】國際貿易 全英文教學 必要性 問題 建議
教育部于2012年印發了《高等教育專題規劃》（教高〔2012〕5號），強調要加強對外交流與合作，提升高等教育的國際化水平，國際貿易全英文教學無疑對提高學生的外語水平、提高學生的國際化競爭力具有良好的促進作用。
一、國際貿易課程全英文教學的必要性
國際貿易對調節國際市場供求關系，促進生產要素國際流動，優化國內產業結構，提高國民的福利水平，促進經濟增長具有重要作用。國際貿易課程以國際化的視野向學生展現國際貿易理論與實務領域相關的熱點難點問題，要求學生除了具備過硬的專業知識，還要具有專業化的英語水平，這樣才能在全球化的競爭浪潮中立于不敗之地。
根據目前全國各高校在雙語和全英文教學試點過程中遇到的問題，并結合我校國際貿易全英文課程的實際情況，在進行全英文教學時會面臨以下幾點主要問題。
（一）缺乏課程建設經驗
國際貿易全英文教學要求所有與課程相關的教學資料為全英文，包括教學大綱、教案、教學課件、考試試卷、章節習題等在內的一整套全英文教學文件，這些教學文件的編寫是一個系統工程，需要任課教師搜集大量材料，結合學科發展進行編撰。信息化時代要求課堂教學不能僅僅局限于書面的教學資料，還需要充分利用網絡、移動客戶端等信息化資源開展師生互動，以更好地服務于教學和科學研究。
（二）缺乏全英文教學師資
除了高校中部分在國外學習或工作過較長時間的教師，各個本科院校通常都只有少數教師可以做到既精通專業課程內容又能夠用英語熟練開展專業教學活動。目前，在高校從事全英文或雙語教學的教師大多沒有接受過系統規范的全英文教學技能培訓，甚至很多教師也沒有出國短期訪學或者交流的經歷，這些都會嚴重影響教師的全英文教學質量。
（三）學生英語水平偏低
伴隨著高校的大規模擴招，在校本科學生的英語水平參差不齊。而且，在長期的被動式學習過程中，學生雖然掌握了一定量的公共英語詞匯，但專業詞匯很少，英語應用能力差，尤其體現在聽說能力上，這給全英文教學的實施帶來了極大的困難。由于英語不是中國學生的母語，在至關重要的課堂教學環節中，一方面，學生聽不懂授課教師全英文講授的專業知識，另一方面，學生閱讀英文教材速度慢，影響教師的授課進度，從而導致完不成既定的教學任務。
三、實施國際貿易全英文教學的建議
全英文教學模式的推行應該切實做到以學生為本，不搞表面工程，而要采取各種措施保障國際貿易專業本科人才的培養質量。
（一）制定科學的培養大綱和完善的課程體系
國際貿易課程大綱的制訂要以學科發展和教育部專業建設要求為指導，參考國內外高校國際貿易領域教學實踐和我國外貿發展中的熱點難點問題，以模塊化的工作流程為思路，詳細擬定各教學知識點的教學內容。配套教案、PPT、習題等的編寫也應當以專業的英語表達為基礎，結合相關專業知識，盡可能做到條理清晰，易于課堂講授和學生課后復習鞏固。所有教學資料的設計在涵蓋相關知識點的基礎上盡量精簡，減輕學生既要學習專業英語又要學習專業知識的難度，這樣更有利于課程教學的開展。
（二）多渠道提高全英文教學的師資水平
全英文教學的授課教師不僅要全程熟練地使用英語講解課程內容，還要積極引導學生用英語開展討論。這就要求授課教師具有扎實的專業基礎、較高的英語表達能力和國際化教學風格。要推行全英文教學就必須要保證全英文教學的師資水平。學校教務處近年來也對全英文授課采取了一系列鼓勵性措施，如對全英文授課的工作量給予加倍計算，對新開全英文課程提高相應的課時計算系數，鼓勵教師參加英文培訓等，極大地激發了教師全英文教學的積極性。
（三）重視科學研究和教學實踐平臺建設
國際貿易全英文課程建設是一個系統工程，需要授課教師不斷鉆研國際貿易領域專業知識，提升專業教學水平。我校近年來加大了對全英文教學的科研投入，如設立了專門的全英文課程教學基金，對教師發表的國外原刊論文給予獎勵等。教學平臺的建設最主要的是配套課程網站的建設，該網站應該涵蓋所有教學內容和教學文件，同時補充配套的案例、視頻等資料，引導學生主動學習，在教學互動模塊與學生開展網上交流答疑活動，提升教學效果。
四、結語
國際貿易課程實施全英文教學，既是培養國際化貿易人才的必然要求，也是對教師的一個極大挑戰。如何在全英文教學模式的發展過程中逐步形成本專業的教學特色，一方面需要切實有效地進行師資隊伍建設，另一方面需要設置相對完善的課程體系，切實保障國際貿易全英文教學的順利實施和可持續發展。
【參考文獻】
[1]邱慶春.在高校中實施全英教學的意義及可行性探討[J].中國高等醫學教育，2005（02）：16-18.
國際貿易存在的問題范文第2篇
【關鍵詞】三本院校 應用型人才 國際貿易實務 教學研究
【中圖分類號】G648.7 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）8 -0055-02
一、《國際貿易實務》在三本院校國貿專業課程體系中的定位
普通高等學校包括實施高等教育的全日制大學、獨立設置的學院和高等?？茖W校、高等職業學校和其他機構，其中大學、獨立設置的學院主要實施本科層次以上教育，本科院校又通常被分為一類本科院校、二類本科院校與三類本科院校，分別對應的是重點院校、普通院校和民辦院校。高等學校定位應該有所區分，基于此，可以將大學分為研究型大學、教學研究型大學和教學型大學，那么三本院校顯然是教學型大學。將高等學校培養的人才分為學術型人才和應用型人才，那么三本院校培養的主要是應用型人才。
從高等學校國際貿易專業學生就業面向來看，外貿人才可分為研究型或學術型外貿人才和應用型外貿人才兩類。應用型外貿人才又可分為應用型對外管理人才和應用型外貿經辦人才。應用型外貿人才培養主要應由二類和三類本科院校完成，而二類本科院校培養的應用型外貿管理人才比例相對三本來說較大，三類本科院校的人才培養方向則主要是應用型經辦人才，職業高等院校培養定位則單純是應用型外貿經辦人才。
應用型外貿經辦人才的培養重要的是使其具備良好的外貿實際業務經辦能力，服務于這一培養目標，國際貿易專業本科課程體系中的《國際貿實務》課程占據至關重要的地位。因此，有必要展開討論三本院校《國際貿實務》課程的教學問題。
三本院校大多是民辦高校，應以市場為導向，人才培養也應順應市場需求，當前普遍存在人才培養模式與市場需求不符的問題，從而導致國貿專業人才市場的現狀：人才需求很大，國貿專業畢業生也很多，但外貿企業卻招不到符合要求的外貿人才，或招到的人才并不能勝任外貿相關崗位的工作。我們應該結合市場上外貿人才需求的特點，三本院校學生的自身特點，去探索如何設置國貿專業的課程體系，去進行《國際貿易實務》課程的教學工作，從而保證學校人才培養目標的實現。
三本院校國貿專業的課程設置應該更側重于培養學生的外貿實操能力等業務經辦能力，因此需要相關課程的配套。以我校為例，國際經濟與貿易專業的培養目標定位在培養國際貿易領域的應用型經辦人才，使學生通過學習能勝任政府相關部門、涉外企業以及銀行等金融機構的貿易業務、市場營銷以及外貿會計等經辦類崗位的工作。因此，要求學生具備業務經辦能力、專業理論知識、電子商務應用能力、外語能力以及溝通能力等。其中實際業務能力，需要通過《國際貿易實務》、《國際結算》、《外貿函電》、《海關實務》、《外貿流程實訓》、《國際商法》、《國際市場營銷》、《國際商務談判》、《外貿跟單實務》、《外貿業務員綜合業務》、《外貿單證操作實務》等課程體系來支撐，而隨著后續《外貿跟單實務》、《外貿業務員綜合業務》、《外貿單證操作實務》、《外貿流程實訓》等實訓課程，包括實驗室外貿模擬軟件上機操作等的不斷豐富化、精細化、完善化，《國際貿易實務》課程不僅是一門實踐性很強的綜合性應用學科，甚至某種意義上變成了以上后續課程開設的理論基礎，使學生初步掌握有關國際貨物貿易的基本理論、基本知識和基本技能，是一門必修的專業基礎課程，也是后續相應實訓課程的理論支撐。 因此《國際貿易實務》的教學應該側重于國際貨物貿易的基本理論、基本知識和基本技能的講授。
二、當前《國際貿易實務》教學中存在的主要問題
隨著社會對于國際商務人才，包括應用型外貿經辦人才知識結構、實踐能力以及綜合素質要求的不斷提高，在理清《國際貿易實務》在高等院校整個外貿人才培養體系中的定位的基礎上，發現當前《國際貿易實務》教學中存在的問題，以及針對問題提出適宜的對策也顯得尤為必要。根據筆者參加教學研討會聽取其他相關教師的意見、與一些專業教師的溝通交流以及自身工作中的感悟等，筆者認為當前三本院?！秶H貿易實務》教學中主要存在以下方面的問題：
1、課堂教學以教師講授為主，案例教學等教學方法使用較少，學生積極性不高，課堂氛圍不夠活躍。當前的《國際貿易實務》課堂教學仍然主要以傳統的教師授課方式為主，單方面的知識灌輸，使學生不能很好的參與到課堂中來，因此容易溜號，學生積極性不高，課堂缺少活躍氣氛，并且學生學到的東西很容易忘記。啟發式教學與案例教學等教學方法使用較少，或者使用了案例教學方法，但是并沒有運用好這一方法。
2、理論沒有很好地結合實踐?！秶H貿易實務》課程的教學更多的是對知識點本身的講解，使學生并沒有領會實踐中如何運用的問題，因此，即便開設了《國際貿易實務》課，在后續的其他諸如《外貿流程實訓》等課程的學習或是企業實習時，學生還是無法用所學理論知識指導實踐。
3、教學評價手段不能很好的服務于教學目標的實現。當前的教學評價手段運用相對單一，如考勤、作業和期末考試的方式，這些方式并不能很好的考核學生在課堂參與的情況、對課堂學習的積極性以及平時學習的效果等，過程教學的考核手段運用較少，或者運用不當。
4、專業教師外貿從業經歷匱乏。三本院校專業教師大多缺少相應的外貿從業經驗，這對于實踐性強的國際貿易專業系列課程的教學是十分不利的。教師從業經歷的缺乏，必然導致課程教授過程中不能用實例將理論與實踐結合起來，這也是導致學生學完相關課程后仍然不會操作的主要原因之一。而這樣的現狀解決起來較難，一方面高校考核教師不止授課，還有科研成果等，教師的時間可以用來去積累從業經驗相對較少，另外教師本身并沒有很好的渠道去聯系外貿企業從業，學校如果不鼓勵教師去企業實習，也不給教師搭建這樣的平臺，那么這一問題想解決起來很難。
三、解決《國際貿易實務》教學中問題的對策研究
針對《國際貿易實務》教學中存在的主要問題，我們應結合學校的專業人才培養目標、市場對外貿人才的需求、學生的自身特點等，進一步加強教學模式的思考，使其切實的服務于學生實踐能力的培養的目標。因此，應進行相應的教學方面的改革。筆者認為，可以從以下幾個方面著手解決：
1、在教學內容方面，要以解決實際業務中可能遇到的問題為首要目標，注重學生基本業務操作能力的培養，增加實踐性教學環節的比重，如simtrade模擬實訓課程的配套。授課過程中，多用習題，特別是一些與外貿相關職業資格證書考試相關的題，歷年考試真題，這樣學生一舉多得，既學到的知識，又可以把知識靈活運用，而且還可以去報名一些外貿類的職業資格認證考試。
2、在教學方法方面，充分利用現代化的教學手段，多媒體教學課件、各種外貿流程圖等，運用各種單證實例，鼓勵學生多去瀏覽外貿相關的網站，如商務部、聯合國貿發會議等，了解行業動態，加深對所學專業知識的理解，請一些業內人士來學校為學生開專題講座，比如外貿公司的、海關、銀行、商檢局的人員，也包括邀請已畢業的從事外貿工作的校友做報告、座談會等。
3、案例教學法的運用。運用案例教學法，加強師生互動，學生討論，提高學生課堂參與的積極性，對學生更好的理解相關知識點以及提高其分析問題域解決問題的能力具有重要作用。案例教學有助于學生學習自信心的培養，老師的關注、學生自身的成就感都會潛移默化的影響學生對課業的學習。講課之前采用案例導入，會引起學生對本節課所學知識點的興趣，并且帶著相應的問題開展學習，往往事半功倍。應該注意的是，案例教學法的使用中，案例的選取和展開討論很重要，案例的選取要恰當、典型、精而非多而廣，而針對案例展開討論，需要教師靈活考慮學生的特點具體實施。
4、在課程評價體系方面，評價方法應更多的注重過程考核，過程考核與期末考試相結合，注重學生課堂表現的考核，包括參與度，與老師互動，包括質疑、提問的積極程度，回答問題的準確程度等。
5、學校也應努力為學生創造條件去到外貿企業實習，充分利用各種資源，爭取讓更多的學生能夠有機會到外貿企業、海關、銀行、船運公司等實習。
6、師資力量建設。應用型外貿經辦人才的培養需要配備一定比例的具有實際外貿業務經驗的，業務經辦能力強的師資力量，建設雙師型教師隊伍。學校努力創造條件讓專業教師去外貿企業鍛煉，鼓勵教師參加耕種形式的學術會議等學術交流活動，參加行業培訓班，提高專業教師的實際業務能力。
參考文獻：
國際貿易存在的問題范文第3篇
關鍵詞：國際貿易；現代物流；問題分析；對策研究
現代物流一直在快速發展著，特別是進入21世紀之后，物流行業很快就成了全球經濟的焦點。伴隨著全球經濟一體化發展，國際貿易規模越來越大數量越來越多，這就給現代物流行業提出更多的要求。作為新興行業，物流在現如今的形勢下，只有結合時代需求才會得到更好、更好的發展。本文中主要闡述現代物流如何應對國際貿易物流需求，促進物流行業發展壯大。
一、現代物流概念分析
不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的。而現代物流則是充分借助現代化技術手段搭建起來的相對完善物流產業系統。通過分析現代物流有以下特點：現代物流建設的基礎就是物流標準化；物流信息化目前還沒有規范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統稱；現代物流物流管理是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協調與控制，在社會生產過程中還要降低物流成本，從而不斷提高物流效率和經濟效益[1]。國際貿易是推動我國經濟快速發展的關鍵因素，實際中現代物流服務影響到國家貿易的達成，因此有必要關注兩者之間的關系，做好國際貿易背景下現代物流產業的發展完善。
二、國際貿易發展中物流問題分析
（一）現代物流產業創新不足
在我國國際貿易發展中，物流產業的創新不足，這一方面影響物流為主的服務貿易，另一方面也阻礙了貨物貿易通關。特別是，物流貿易本身的競爭力與創新密切相關。但是現在，在專有技術研發上，一方面我國國內的技術研發一直相對落后，創新能力不足，另一方面我國國內的知識產權保護等相對落后，導致研發與創新的保障性不足，最終導致國內專有技術等物流貿易能力不足。更加關鍵的是，相對于歐美等西方國家，我國在綠色物流等方面發展比較落后[2]。
（二）現代物流服務水平偏低
國際貿易地開展，實際上必然借助現代物流工具實現。即便是服務貿易，也必須在客運服務基礎上。但是，現實中，我國現代物流集中在有限的倉儲、運輸與配送領域，相對于西方的國際物流服務，層次低、能力差。在我國國際貿易發展中，鐵路、港口以及航空運輸等發展中，鐵路運輸效率低、港口物流成本低但是覆蓋率較低且區域局限性很大，航空物流在國內的供給相對于西方國家顯著較低，這就影響了我國現代物流服務綜合效率。
（三）缺乏專業的國際物流人才
我國物流行業的發展水平較低，目前尚處于初步階段，和發達國家的物流行業相比存在較大的差距，比如缺乏國際化人才、抗風險能力較弱等，這些方面的差距都會對我國物流行業的發展產生影響。所以針對這些問題，我國物流行業只有不斷提高自身國際化水平，加強企業對國家化高素質人才的吸引力，才能確保在國際市場中健康穩定的發展。
三、國際貿易發展中現代物流發展措施
（一）現代物流產業結構的調整
在國際社會關注綠色環保理念和現代貿易中運用的背景下，我國現代物流發展的前提下，也應當注重綠色物流建設。在跨境電子商務以及生鮮食品等進出口增長的背景下，還需要注重構建更高質量的生鮮冷鏈物流等。這就需要做到：構建相對完備的法律框架，明確綠色物流及其定位，并在此基礎上逐漸的構建綠色物流行業的發展規范等，做到引導和約束廣綠色物流行業的發展。政府應該對綠色物流企業在發展綠色物流上的部分支出，給予一定的財政補貼，或者減少稅收，從而減少綠色物流企業在發展上的經濟壓力，進而更好的引導其發展綠色物流[3]。
（二）提升物流信息化水平
我國國際貿易中，現代物流服務對象最關注的是物流能否為其提供優質高效率的運輸配送，特別是能否對產品品質進行全面的保障。現在企業大多使用網絡對企業物流進行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業物流運作成本。企業物流信息化管理，可以提高企業市場競爭力，使企業長久健康地發展。所以應該加強物流信息化的發展，現代物流活動是建立在配送中心的基礎之上的，建立現代化、適應信息化應用的配送中心，這樣會使企業的物流活動更加暢通無阻。
（三）培養優質物流專業人才
國際貿易發展中現代物流企業需要做好專業人才的培養與儲備。通常情況下需要從兩方面入手：一方面現代物流企業需要做好在職人員的培訓，提高倉儲信息化戰略從業人員的專業水平，這就需要企業加大人才教育培訓投資力度，制定完整有效的培訓機制，將員工培訓制度化[4]；另一方面就是加大專業人才的引進力度，我國在推動國際貿易轉型的同時建立相匹配的國際物流服務機制，培養人才同時引進大量優秀人才，借助這些優秀人才促進國家與企業戰略的發展，促進現代物流行業的發展完善，進而有效促進國際貿易進一步發展。
四、結論
現代物流與國際貿易兩者間存在緊密的聯系，互相促進又互相影響。我國國際貿易想要進一步發展就必須得到現代物流的支持，所以做好現代物流發展研究工作具有現實意義。目前國際貿易中對物流服務提出更高的要求，這就造成現代物流行業逐漸顯露出頹勢及不足，實際中需要重點關注這些方面，提高現代物流服務質量。
參考文獻：
[1]馬正英，楊凡.我國國際物流發展對國際貿易的影響[J].價格月刊，2015（08）：12.
[2]蘆丹.新環境下我國國際物流與對外貿易影響關系研究[J].物流工程與管理，2013（07）：14-16.
國際貿易存在的問題范文第4篇
（鄭州大學 商學院，河南 鄭州 450001）
摘 要：我國自改革開放至今，對外貿易工作取得了長足進展，我國在1978年進出口總額只有355億人民幣.2013年，我國進出口總值25.83萬億人民幣（折合4.16萬億美元），扣除匯率因素同比增長7.6%，年進出口總值首次突破4萬億美元，我國已經是世界第一貿易大國.然而在中國對外貿易工作取得如此輝煌成就的同時，我們必須看到中國對外貿易仍然存在著諸如頻繁遭遇反傾銷，對外貿易科技含量低，大宗商品國際定價權缺失等問題.本文嘗試將公共物品的被概念引入到當前中國對外貿易的問題分析中去，首先介紹了公共物品概念和相關理論，然后針對中國目前對外貿易存在的一些問題進行現狀分析，努力挖掘其中存在的公共物品因素并以此為基礎從博弈論的角度進行了原因探索和對策分析.
關鍵詞 ：公共物品；免費搭車；反傾銷；囚徒困境
中圖分類號：F740.45文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）03-0074-03
1 公共物品概念及相關理論
公共物品是指公共使用或消費的物品.公共物品是可以供社會成員共同享用的物品，嚴格意義上的公共物品具有非競爭性和非排他性.所謂非競爭性，是指某人對公共物品的消費并不會影響別人同時消費該產品及其從中獲得效用，即在給定的生產水平下，為另一個消費者提供這一物品所帶來的邊際成本為零.所謂非排他性，是指某人在消費一種公共物品時，不能排除其他人消費這一物品（不論他們是否付費），或者排除的成本很高.
搭便車理論首先由美國經濟學家曼柯·奧爾遜于1965年發表的《集體行動的邏輯：公共利益和團體理論》一書中提出的.其基本含義是不付成本而坐享他人之利，某些人對于某些服務或者產品，事先宣稱自己并無需要，在別人付出代價去取得后，他們就可不勞而獲的享受成果.是常指宏觀經濟學中的公共品的消費問題.免費搭車現象緣于公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性.搭便車問題的經濟學含義是指公共物品消費的非排他性和非競爭性使得公共物品的消費和生產具有自己的特點，同時給市場機制帶來一個嚴重的問題——搭便車問題.搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到最優化的配置.
由此可以看出所謂公共物品就是指某類商品或者服務如果別人已經為此付出了代價而得到，那么不需要付出成本就可以得到，由此導致每個人都不愿為此付出成本而采取觀望態度，期待某個人先采取行動付出代價，然后自己坐享其成作免費搭車者，下面將對我國當前國際貿易存在的問題進行分析，找出其中的公共物品和搭便車現象.
2 針對我國當前國際貿易存在的一些問題從公共物品角度進行分析
2.1 我國國際貿易頻繁遭遇反傾銷，企業應訴率不積極
我國現在雖然是世界第一貿易大國，但是我國的對外貿易一直集中在勞動密集型產業，出口價格較低，造成了我國一直以來頻繁遭遇反傾銷的局面.自1979年我國出口的糖精鈉遭遇來自歐盟的反傾銷調查以來，至2012年底我國已連續18年成為世界上反傾銷調查的最大目標國.特別是近年來，隨著中國在國際貿易中的地位和份額的不斷提升，國外對華反傾銷調查數量激增，出口企業和出口產品遭受的損失不斷增加，出口企業的產品信譽也受到嚴重威脅.同時，頻繁的反傾銷調查，嚴重擾亂了我國出口經濟貿易活動的正常秩序.我國在實施針對國外的反傾銷工作當中，一個十分顯著的問題就是國內企業應訴積極性低，很多企業不愿意主動應訴.反傾銷案件的國外律師費用較高，涉案企業的經營金額相對較小，很多經濟領域又沒有商會或行業協會，加之對國際商貿和WTO規則不熟悉，有些企業想應訴, 但是應訴成本太高，企業認為自己出錢卻全行業受益, 因而不想讓別的企業搭便車而放棄應訴，企業間如何進行風險分擔和利益共享難以確定，最后造成的后果就是大家都消極應訴，期待某個企業出頭承擔費用而坐享其成，進而導致整個行業由于無人應訴而敗訴.
2.2 我國目前對外貿易科技水平低，外貿企業創新積極性低.
2013年我國加工貿易進出口1.36萬億美元，增長1%，占比32.6%，中國由于人口眾多，勞動力價格低廉，依據大衛李嘉圖的比較優勢，我國在參與國際分工時一直是以勞動密集產業為主，我國加工貿易長期處于微笑曲線的低端部分，缺乏盈利空間.長期以來，由于我國加工貿易企業忽視對核心技術的研究，設計及創新能力不足，導致在國際分工的舞臺上一直處于產品國際價值鏈的生產環節，賺取的是微薄的加工費.同時高能和高污染外貿所占比重較大，粗放型的外貿方式造成了我國大量自然資源的浪費和環境的嚴重污染.
無論是貧困化發展理論還是比較優勢陷阱理論，都說明了發展中國家不能一味依靠低廉的勞動力成本優勢發展勞動密集型產業，必須要適時推進產業結構轉型升級調整，其中最重要的一項措施就是提高企業的創新能力，提升整個行業的科學技術水平，推進產業結構由勞動密集型向知識密集型和技術密集型轉變，但是現實中存在的一個問題是由于科學知識具有公共物品特性，一個企業單獨進行科技研發需要投入大量的人力物力，而這項技術一旦被研究出來其他的企業對其進行模仿是很便利的，這樣每個企業都傾向于采取觀望態度作免費乘車者，如果進一步考慮到企業之間存在競爭因素，參與創新的企業由于付出了研發成本而降低了競爭優勢，沒有參與創新的企業免費得到了模仿技術的好處卻沒有付出研發成本，這樣沒有創新的企業就會擴大競爭優勢，企業的這種心態會進一步降低企業進行科學技術創新的積極性，使得整個產業缺乏創新動力.
2.3 我國當前存在嚴重的大宗商品國際定價權缺失問題，企業與外商主動議價意識薄弱
隨著我國經濟近年來的快速發展，我國對石油，鐵礦石，大豆等大宗初級產品的進口量越來越大，同時我國又是大宗商品的出口大國，由于我國企業缺乏對價格合理的影響力和控制力，致使我國在大宗商品進出口過程中經常遭遇高買低賣的問題.鐵礦石價格上漲導致我國鋼鐵企業利潤極低，我國大宗出口的稀土價格下降又導致我國很多出口企業生存艱難.“中國進口什么商品，什么商品就貴，中國出口什么商品，什么商品就便宜”.大宗商品定價權缺失這樣的“中國現象”的產生有著復雜的作用機制，牽涉到了很多復雜因素，但是其中一個不可忽視的因素是我國從事大宗商品進出口的企業數量太對而且分散化，行業集中度低，在遭遇價格不公正待遇時，單個企業與外商進行議價所耗費的人力物力以及時間成本太大.眾多的利益群體之間很難形成有效的成本風險分擔以及利益共享機制，許多企業采取觀望態度，期待某個企業與外商議價成功而自己坐享其成，最后導致整個行業主動與外商議價的意識薄弱，議價積極性不高使得我國在爭奪國際大宗商品定價權缺失工作當中處于更加被動的局面.
當前我國國際貿易存在許多類似公共物品的現象，某個企業進行創新使得別的企業可以進行模仿，某個企業參與反傾銷應訴獲勝從而使別的企業獲利，某個企業參與大宗商品議價從而別的企業坐享其成，這些現象都具有公共物品的特性，正是由于企業希望不付出成本作免費搭車者，最后導致了行業整體競爭力損失,接下來本文從博弈論的角度對上述現象進行模型分析
假設有甲乙兩個廠商，同屬于一個行業，以反傾銷應訴為例，假如兩個廠商原來收益分別為6、6，假如應訴獲勝需要付出成本為2，如果不去應訴則應訴失敗遭受損失為1，那么甲乙兩個廠商中主動應訴的一方最后收益為4，不去應訴的一方成了免費搭車者，可以獲得收益為6.對應支付矩陣如下：
由以上支付矩陣得知對于甲乙兩個廠商來說，無論對方當采取什么措施，自己的最優措施就是不去應訴，不應訴是甲乙兩個廠商的占優策略，最后的結果就是甲乙都不應訴，每個人都想不付出成本做免費搭車者.那么怎么改變這種情況呢，假如現在政府介入，對首先進行應訴的企業進行獎勵，同時對于消極應訴的企業進行處罰，進行獎勵和懲罰的額度分別是1.5和1，那么對應的支付矩陣變為：
引入政府作用后，我們發現甲乙兩個廠商占優策略發生了變化，無論對方采取什么措施，自己的最佳策略都是應訴，這樣就可以形成企業積極應訴的局面.我們得出結論，政府可以通過減少企業應訴成本，同時加大對消極應訴處罰力度，是可以改變企業消極應訴的局面的.我國大宗商品定價權缺失問題與這個問題有很大相似性，也可以用類似模型求解.這里不再贅述.
以上分析沒有考慮到企業之間互相競爭的因素，如果考慮到企業之間的競爭因素，那么付出成本的廠商機會因為成本上升而處于競爭劣勢，從而給自己帶來更大的損失.下面以我國兩個存在競爭關系的外貿企業進行創新為例，假設甲乙兩個外貿企業在不進行創新時各自收益分別為6,6，創新所需成本為2，創新收益為3，首先進行創新的企業由于付出成本導致競爭優勢下井帶來的損失假設為2，進行技術模仿的企業不需要付出成本，那么對應支付矩陣如下：
由上述支付矩陣得知對于甲乙任何廠商，占優策略都是不進行創新，最后的結果是甲乙都不創新，甲乙都不創新得到的收益之和為12，比其他任何一種情況得到的總收益都要小，甲乙陷入了典型的“囚徒困境”當中.那么怎么走出囚徒困境呢，我們同樣引入政府的獎懲制度，對于首先創新的企業獎勵假設為2，對于消極創新的企業懲罰假設也為2，那么對應支付矩陣變為；
引入政府的獎懲作用機制后，我們發現甲乙廠商占優策略變為了創新，而甲乙廠商同時進行創新可以帶來最大的收益18，囚徒困境的問題得以解決.企業之間會出現爭相創新的局面.
4 結論
由以上分析可以得知，在我國目前的國際貿易當中存在許多類似公共物品和免費搭車的現象，由于筆者知識水平有限，在本文當中只是列舉了少數例子.我國國際貿易當中存在著更多的類似現象，如果我國國際貿易企業之間某個企業的某項措施需要付出很大成本才能完成，而完成這項措施會給其他企業帶來不用付出成本就能得到好處的結果，那么大家都會傾向于作免費搭車者，特別是如果企業需要付出的成本很大并且考慮到互相競爭的因素，企業之間甚至會出現囚徒困境的情況（類似創新的情況）.最終會致使企業之間都會采取觀望態度，那么本來有利于我國貿易發展的措施就會被企業放棄，最終損害我國外貿整體競爭力，以國際貿易企業的創新為例，自主創新要落到實處，首先出口企業在思想上要重視.目前，我國許多出口企業由于僅依靠數量擴張，產品雷同，附加值低，導致出口價格不斷走低，利潤不斷減少.所以，對于出口企業來說，當務之急是要轉變觀念，樹立創新意識，制定一個長遠的出口戰略規劃.國家當前的目標是發展循環經濟，建設節約型社會，過去“量大價廉”的粗放式出口已不被提倡，出口企業必須認清形勢，轉變觀念，不要滿足于當前低價出口和加工裝配所形成的利潤，要在研發上舍得投資，將利潤的一部分作為研發資金，逐步實施高附加值的自主創新出口戰略.在企業主動進行創新積極性不足時，必須引入政府的獎懲和激勵制度，微觀企業的具體行為是從在進行了各種影響自身收益與成本等因素后綜合做出的決策，利益出發點僅僅局限于企業自身，并不具有大局意識和長遠意識.政府要通過各種強制與非強制手段影響企業行為，避免企業陷入囚徒困境的怪圈.具體來講就是我國政府應警惕和努力挖掘企業間這種免費搭車的現象，進行調控時可以通過加大企業采取觀望措施的成本，減少企業進行有利措施的成本，具體的操作力度和政策效果可以通過建立相關支付矩陣來進行.只有把這種思路和做法滲透到我國國際貿易具體工作中去，我們才能從更大程度上提高我國企業發展國際貿易的積極性，切實提高我國國際貿易競爭力水平.
參考文獻：
〔1〕孫玉琴，孫倩，王輝．我國加工貿易的歷史考察[J].國際貿易問題，2013(4).
〔2〕隆國強.加工貿易轉型升級之探討[J].國際貿易，2008(12).
〔3〕孔涇源.“中等收入陷阱”的國際背景、成因舉證與中國對策[J].改革，2011(10).
國際貿易存在的問題范文第5篇
【關鍵詞】 服務貿易 現狀 對策
一、我國服務貿易發展現狀
服務貿易因為具有環境污染小、能源消耗低、附加值高等優點，成為了世界各國發展經濟的新亮點。最近幾年，在世界經濟的發展推動下，國際間的經濟交流合作日益頻繁，服務貿易發展迅猛，發達國家甚至將服務貿易作為主導產業，對其發展進行大力度支持。國際經濟競爭的重點也由貨物貿易轉向服務貿易。美國、英國、德國、法國、日本等國的服務貿易出口總額已占至各自國家GDP的10%以上。
入市十年來，中國的服務貿易雖然起步于20世紀的80年代，但是進步非?？?。中國服務貿易進出口總額占全球服務貿易總額的比重從2006年的3.6%增長到2012年的5.25%，世界排名由第八位上升到第三位。中國服務貿易進出口額從1998年的265億增長到2012年的4715億美元。年增長率超過了20%，這一增長幅度已遠超貨物貿易的增長率。2006—2012年，中國服務貿易額占貿易總額（服務和貨物進出口總額之和）的比重一直在10%左右。盡管中國的服務貿易發展速度很快，但一直處于“不平衡”狀況，服務貿易進口大于出口，逆差日漸擴大。
與發達國家相比，中國的服務貿易還處于初級階段，主要集中在附加價值比較低的行業，對于知識和技術密集型行業還有很大的發展空間。中國必須把發展服務貿易作為提升中國參與國際競爭層次的重要抓手，促進中國從貿易大國走向貿易強國。
二、我國服務貿易存在的問題
1、服務貿易發展水平偏低
一方面，服務貿易總額水平偏低。2011年、2012年我國的服務貿易總額占貿易總額分別為10.3%、10.54%，低于同期世界的平均水平18%。同時我國服務貿易總額占世界服務貿易總額的比重也比較低，2011年僅為5.2%，2012年為5.0%。另一方面，服務貿易的結構水平偏低。運輸、旅游等傳統服務是我國服務貿易的主體。這兩項占我國服務貿易總額的50%以上，但也是服務貿易逆差的主要因素。2011年，我國運輸服務業的貿易逆差達到449億美元，占服務貿易逆差總額的81%；旅游服務在2011年產生的逆差達241億美元。這說明了我國在國際航運和旅游方面的競爭力比較低。受歐債危機和美國經濟危機的影響，世界經濟不景氣，國際市場需求銳減，直接導致對運輸和旅游的需求減少。最后金融服務、計算機和信息服務、咨詢服務等知識和資本密集程度高附加值的服務貿易在進出口總額中的比重仍然偏低，而此類服務貿易已占全球服務貿易的一半。2011年和2012年知識和資本高附加值的服務貿易出口總額占服務貿易出口總額僅為20.7%和20.8%。這個反映了我國在知識與資本密集型的服務貿易仍然與世界發達國家有很大的差距。
2、服務貿易法規不健全，管理制度落后
我國到目前都沒有一部完整的有關服務貿易的法律，雖然已經頒布了《對外貿易法》、《保險法》、《海商法》、《商業銀行法》等一系列服務貿易領域的法律，但這些法律并不系統，不完整。有些服務行業尚無立法或欠缺配套法律，如旅游業、電信業；在碰到國際服務貿易糾紛時，國內的政府部門依然采用從上至下的文件、通知等紅頭文件來解決矛盾和糾紛。這樣必然會存在相互沖突、相互重疊、相互閉塞等問題。已頒布的法律又比較寬泛，沒有相應的配套法律條款，可操作性差，如《公司法》、《知識產權法》等。目前制定的法律不夠健全，很多還與國際規定相沖突。如中國有關貿易權的規定明顯與《中國入世協定書》不符；中國對金融行業的保護也存在著與中國入世時簽訂的《服務貿易總協定》相沖突的問題。由于我國服務貿易的法律法規不夠健全，國際化程度不高，無法對需要加以保護的服務行業進行保護，同時也易與其他國家產生貿易糾紛。
3、缺乏高素質、高技術型人才
近年來，我國一直推行高等教育擴招政策，大學生的入學率也提高到了25.95%，但是這個比率仍然比較低。教育水平的落后導致了新興服務行業所需的知識技術型的高層次人才的缺乏，很大程度上制約了我國專有權利使用費和特許權費、金融服務等知識密集型和高技術含量型服務貿易的發展。缺乏高素質人才，傳統服務部門無法提升競爭能力，現代服務部門無法更好的發展，導致我國的服務貿易結構一直處在低端。
4、服務貿易區域發展不平衡
我國不同地區服務貿易發展水平存在明顯的差距。東部沿海發展水平要高于中西部地區，呈現西低東高的狀態。服務貿易發展水平最發達的是北京、上海、廣東、天津、浙江，這些地區的經濟比較發達，地理位置占據優勢，服務貿易總額名列全國服務貿易的前列。而西部地區如青海、云南、、貴州等服務業發展水平較為落后。
5、服務業開放程度低
我國服務貿易的開放程度低，許多行業仍是壟斷行業，或保持著十分嚴格的市場準入制。金融、電信、民航、鐵路、信息服務等知識和技術密集型行業門檻較高，開放程度相當低。如2009年，通訊服務、計算機及信息服務、金融出口額在我國服務貿易總出口量中的比重分別為0.9%、5.1%、1%。
三、我國服務貿易發展對策
1、優化服務業的產業結構，推動產業結構的升級
建筑、旅游、航運等傳統服務產業依然具有一定的競爭優勢，能夠吸收大量的人口就業，應該保持并促進原有的優勢。但是這些行業都是低附加值的領域，服務產品替代率高，需求價格彈性大，使我國在國際貿易中處于不利的競爭地位，因此應大力培育和發展知識密集型和高技術含量的服務業，提升產業結構，創造新的競爭優勢，增強中國服務業的國際競爭力。
政府對于知識和技術密集型企業，給予財政、稅收、信貸、物流等方面的鼓勵措施，積極扶持企業的發展。提高中國企業在服務貿易發展方面的競爭能力。
2、發展中西部地區的經濟水平，大力發展服務業，縮小地區差距
經濟發展水平與服務業發展水平存在著依存關系。因此要大力發展中西部地區的經濟發展，促進中西部地區與服務業發達的東部沿海地區進行經濟融合，通過交流和合作，來帶動中西部地區經濟與服務業的發展，同時也能實現共同發展，互利互惠。
3、擴大開放國內服務市場，提升國內服務貿易水平
降低電信、金融、民航等行業的市場準入門檻，打破壟斷，不斷引進外資，引進先進管理和技術，加強行業競爭，增強企業的創新能力和競爭力。改變我國服務業發展滯后的現狀，提高國內服務水平，擴大我國的服務出口。同時逐步改善我國對服務業的過度保護和行業壟斷的形勢，創造良性的競爭環境，從而提高我國的服務貿易水平。同時我國需要在商業存在、境外消費、跨境交付及自然人流動等方面提高開發程度。
4、加強服務業人才培養
一方面，擴大教育投入與培養人才。政府應擴大對高等教育的投入與加強對服務人力資本和技術的投資，為發展服務貿易創造良好的環境。高校也應該根據自身的教育現狀，緊跟服務貿易的發展趨勢，建立和調整相應的專業，有計劃地增設與服務貿易相關的緊缺專業，建立人才培養機制。培養出熟悉和精通服務貿易的會計師、金融家等國際服務貿易復合型人才。另一方面，健全人才激勵機制，完善人才培養機制。我國存在著人才激勵機制不完善、管理和專業人才收入低的問題，影響服務貿易業的發展。為此，應建立服務貿易人才培養機制，對服務貿易從業人員進行定期、短期的培訓，提高他們的知識和技術水平。同時采用人才管理激勵機制，吸引優秀的服務行業的管理和專業人才，為服務貿易的發展注入新力量，提高我國服務貿易行業的水平。
5、建立健全服務貿易的法律法規體系
我國要盡快完善服務貿易立法，建立統一的管理協調制度。政府應遵循服務貿易總協定、世界貿易組織的原則、不違背國際法則的法律法規的前提下建立健全符合我國經濟發展的法律法規，提高服務貿易領域的透明度、服務貿易的制度化和規范化水平，為服務貿易的發展提供一個管理規范、制度嚴謹的良好經濟環境。
【參考文獻】
[1] 陸燕：入世十年-中國服務貿易對外開放逐步擴大[J].國際貿易，2006（2）.
[2] 曾青：服務貿易自由化與中國應對策略的探析[J].經濟研究導刊，2009（25）.
[3] 王靜：中美金融服務貿易競爭力對比及啟示[J].國際經濟探索，2008（4）.
[4] 鄭昌吉、夏晴：國際轉移背景下的中國服務業——發展空間與對策[J].國際貿易，2005（11）.
