機械設計開題報告
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇機械設計開題報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
機械設計開題報告范文第1篇
開題報告的內容一般包括：題目、理論依據(畢業論文選題的目的與意義、國內外研究現狀)、研究方案(研究目標、研究內容、研究方法、研究過程、擬解決的關鍵問題及創新點)、條件分析(儀器設備、協作單位及分工、人員配置)等。
開題報告的綜述部分應首先提出選題，并簡明扼要地說明該選題的目的、相關課題研究情況、理論適用、研究方法。
綜上，開題報告的內容大致如下：課題名稱、承擔單位、課題負責人、起止年限、報告提綱。
二、主要寫作方法
基本說明
開題報告的基本內容及其順序：論文的目的與意義;國內外研究概況;論文擬研究解決的主要問題;論文擬撰寫的主要內容(提綱);論文計劃進度;其它。
內容撰寫
開題報告的內容一般包括：題目、立論依據(畢業論文選題的目的與意義、國內外研究現狀)、研究方案(研究目標、研究內容、研究方法、研究過程、擬解決的關鍵問題及創新點)、條件分析(儀器設備、協作單位及分工、人員配置)等。
1、題目是畢業論文中心思想的高度概括，要求:
①準確、規范。要將研究的問題準確地概括出來，反映出研究的深度和廣度，反映出研究的性質，反映出實驗研究的基本要求——處理因素、受試對象及實驗效應等。用詞造句要科學、規范。
②簡潔。要用盡可能少的文字表達，一般不得超過20個漢字。
2、立論依據開題報告中要考慮：
① 選題目的與意義，即回答為什么要研究，交代研究的價值及需要背景。一般先談現實需要——由存在的問題導出研究的實際意義，然后再談理論及學術價值，要求具體、客觀，且具有針對性，注重資料分析基礎，注重時代、地區或單位發展的需要，切忌空洞無物的口號。
② 國內外研究現狀，即文獻綜述，要以查閱文獻為前提，所查閱的文獻應與研究問題相關，但又不能過于局限。與問題無關則流散無窮;過于局限又違背了學科交叉、滲透原則，使視野狹隘，思維窒息。所謂綜述的“綜”即綜合，綜合某一學科領域在一定時期內的研究概況;“述”更多的并不是敘述，而是評述與述評，即要有作者自己的獨特見解。要注重分析研究，善于發現問題，突出選題在當前研究中的位置、優勢及突破點;要摒棄偏見，不引用與導師及本人觀點相悖的觀點是一個明顯的錯誤。綜述的對象，除觀點外，還可以是材料與方法等。
此外，文獻綜述所引用的主要參考文獻應予著錄，一方面可以反映作者立論的真實依據，另一方面也是對原著者創造性勞動的尊重。
3、研究方案開題報告中要考慮：
①研究的過程。整個研究在時間及順序上的安排，要分階段進行，對每一階段的起止時間、相應的研究內容及成果均要有明確的規定，階段之間不能間斷，以保證研究進程的連續性。
機械設計開題報告范文第2篇
論文題目：
學生姓名：學號：
專業：
指導教師：
年月日
開題報告填寫要求
1.開題報告作為畢業設計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據材料之一.此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業設計(論文)工作前期內完成，經指導教師簽署意見審查后生效.
2.開題報告內容必須用黑墨水筆工整書寫，按成教處統一設計的電子文檔標準格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應及時交給指導教師簽署意見.
3.學生查閱資料的參考文獻應在3篇及以上(不包括辭典，手冊)，開題報告的字數要在1000字以上.
4.有關年月日等日期的填寫，應當按照國標gb/t7408—94《數據元和交換格式，信息交換，日期和時間表示法》規定的要求，一律用阿拉伯數字書寫.如"XX年9月26日"或"XX-09-26".
畢業論文開題報告范例
1.本課題的研究意義
中國互聯網經過10年的持續發展。目前在普及應用上正步入嶄新的多元化應用階段。有關數據顯示，中國寬帶用戶、網絡國際出口帶寬、上網方式和途徑、網絡應用服務更趨多樣化。人們對互聯網的使用廣度、信用度、依賴度正在逐步提高。隨著網絡提供的功能和服務的進一步完善，網絡應用化、生活化服務正逐步成熟。互聯網的影響正逐步滲透到人們生產、生活、工作、學習的各個角落。中國互聯網整體呈現較快的增長態勢。但中國地區之間互聯網發展水平、普及水平還存在明顯的差距，呈現"東快、西慢，城快、村慢"的特點，因此，加大對于互聯網應用和發展的研究力度，借鑒國外互聯網應用的成功范例引入和普及互聯網應用的先進經驗是當務之急。
2.本課題的重點和難點
第一，從全國人口來看，互聯網普及率還很低，僅有7.9%，與世界平均水平約14%還有較大差距。因此要普及互聯網，讓更多人來使用互聯網是任重道遠的事情。
第二，網上信息資源還不夠豐富，質量比較好的、能反映我國優秀文化的、對廣大網民有真正用處的信息還不夠多。根據國信辦的調查，截至XX年底，我國共有6.5億中文網頁，比XX年底差不多翻了一番，但是僅占全世界網頁數量(300多億)的2%，比例很低。因此我們需要網上有更多豐富的內容，特別是健康的、有質量的、有針對性的內容。第三，目前，互聯網產業雖然在電子政務、電子商務方面進行了不少探索，也取得了一些成果，但是從整體上看網絡應用水平和實效(即網民的用戶體驗)還比較初級。在技術驅動下產生的包括網絡游戲、電子商務、無線寬帶、voip、p2p等新的應用還沒有形成成熟的盈利模式。
第四，新技術發展遭遇機遇和挑戰。當前國外互聯網新技術層出不窮，一直處于互聯網發展的領先地位，而我國的自主創新能力比較薄弱，因此需要更加努力，迎頭趕上。
第五，網絡安全和網絡文明面臨嚴峻挑戰。網絡文明要靠政府法制、行業自律、網民的自覺來維護，而最關鍵的應該是網民素質的提高。就像交通管理一樣，有交通法規的限制，也有警察的監管，但是最關鍵的還是司機素質的提高，否則交通事故還是無法避免的。同時，提供內容、服務的企業也應當承擔其責任，實施行業自律。
3.論文提綱
我國互聯網在若干領域的應用
1.互聯網在政府中的應用
2.互聯網在企業中的應用
3.互聯網在消費群體中的應用
我國互聯網應用前景
1.互聯網將加速融入我們的生活
2.互聯網經濟逐漸產生效益
3.寬帶網絡建設打通互聯網應用瓶頸
4.互聯網成為國民經濟新的增長點
畢業論文開題報告
指導教師意見：
(對本課題的深度，廣度及工作量的意見)
指導教師：(親筆簽名)
年月日
系部審查意見：
系部負責人：(親筆簽名)
年月日
你只要開題報告吧我再上傳點例文你對照下，
還有網站自己去看
論知識經濟時代企業的社會責任
摘要企業的社會責任有三個元素組成，即企業的市場行為、監督行為、自愿行為。通過對iso9000質量體系、iso1400環境管理體系、sa8000社會責任標準的分析介紹，指出在知識經濟時代，“道德標準”、“社會責任”已經成為國際貿易的通行證。
機械設計開題報告范文第3篇
驅動橋設計開題報告1論文選題的目的和意義
隨著時代的發展，汽車的作用日益明顯，已成了我們生活比不缺少的工具。汽車發展程度也成為衡量一個國家工業發展程度的重要標志。汽車不僅作為一種代步工具，同時它在運輸業中也有著非常重要的地位，特別是在一些短途運輸中。因此載貨汽車的發展也非常迅速，載貨汽車總的分為重型和輕型兩種。
汽車驅動橋在汽車的各種總成中是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼組成。
由此可見，汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現代機械制造工藝。
并且隨著近年來油價的上漲，汽車的運輸成本也越來越高，因此在保證汽車的動力性的前提下，提高其燃油經濟性也變得非常重要。為了降低油耗，不僅要在發動機的環節上節油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。
這就必須在發動機的動力輸出之后，在從發動機—傳動軸—驅動橋這一動力輸送環節中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環節中，發動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅動橋則是將動力轉化為能量的最終執行者。
因此，在發動機相同的情況下，采用性能優良且與發動機匹配性比較高的驅動橋便成了有效節油的措施之一。同時，人們對于汽車的行駛平順性、操作穩定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車驅動橋的選擇有著非常重要的關系。
綜上所述，通過對汽車驅動橋的學習和設計，可以更好的學習并掌握現代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。
2國內外研究現狀及發展趨勢
（一）國內現狀
我國正在大力發展汽車產業，采用后輪驅動橋的汽車平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能好。
維修費用低也是后輪驅動的一個優點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會很大的差別。
如果變速器出了障礙，對于后輪驅動橋的汽車就不需要進行維修，但是對于前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是坐在一起的。所以后輪驅動必然會使得乘車更加安舒適，
從而帶來可觀的經濟效益。
國產驅動橋在國內市場占據了絕大部分份額，但仍有一定數量的車橋依賴進口，國產車橋與國際先進水平仍有一定差距。國內車橋長的差距主要體現在設計和研發能力上，目前有研發能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實驗設備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區的形狀是不同的，國外先進的實驗設備能夠模擬這種狀態，而我國現在還在摸索中。
在具體工藝細節方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結底后橋的功用是承載和驅動。在這兩方面，今年來出現了一些新的變化。另外，在結構方面，單級驅動橋的使用比例越來越高；
技術方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高。總體而言，現在汽車向節能、環保、舒適等方面發展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產成本。
目前，國內生產驅動橋的廠家較多，品種和規格也較齊全，其性能和質量基本上能夠滿足國產農業機械和工程機械的使用需求，呈現了明顯的產業特點：由進口國外產品向國產化發展，由小作坊向正規化產業化發展，由低端產品向高端產品發展，由引進國外技術向自主研發發展。在技術方面，通過不斷提高自身鑄鍛造技術及工藝水平來保證研發產品制造質量；
通過利用先進科學的設計輔助手段來達到設計優化的目的；
通過不斷學習吸收國外先進的技術逐步實現技術與國際接軌的目標，從而提高產品的核心競爭力；
通過運用先進的技術及方法來提高產品的性能，滿足市場需求，推進機電一體化進程。
（二）國外現狀
在西歐，帶輪邊減速的雙級主減速器后驅動橋只占整個產品的40%，且有呈下降趨勢，在美國只占10%。其原因是這些地區的道路較好，采用單級減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低，故大部分均采用這種結構。國外汽車驅動橋已普遍采用限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盤式》、濕式行車制動器等先進技術。限滑差速器大大減少了輪胎的磨損，而濕式行車制動器則提高了主機的安全性能，簡化了維修工作。
國內僅一部分車使用N。一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高，因而在多數國產驅動橋上一直沒有得到應用。
目前向國內提供限滑差速器的制造商主要是美國TraCtech公司和德國采埃孚公司。美國Tractech公司在蘇州的工廠即將建成投產，主要生產牙嵌式、多片摩擦盤式和比例扭矩(三周節)差速器(鎖緊系數3.5)。國內如徐工、鼎盛天工等主機制造商等原來自制一部分牙嵌式差速器，后因質量不過關而放棄。
亞洲、非洲和南美國家則采用帶輪邊減速的雙級主減速器的驅動橋，用于非道路和惡劣道路使用的車輛。因此可以得出結論:一個國家的道路愈差，則采用帶輪邊減速雙級主減速器驅動橋愈多，反之，則愈少。
國內有幾個制造商生產比例扭矩差速器，但均為單周節，鎖緊系數138，較三周節要小得多。徐州良羽傳動機械有限公司在停車制動器(液壓)上也做了一些工作，主要用于重型卡車產品，但國產此類產品的可靠性還有待提高。
3 本課題的重點和研究方法
（一） 主要技術分析
載貨汽車驅動橋主要由主減速器部分、差速器部分、半軸部分和橋殼部分等幾大部分組成。通過比較國內外貨車驅動橋的不同之處，使我們能更好地認識我國載貨汽車驅動橋系統的不足之處，積極吸取國外先進技術，更好的應用于我國載貨汽車驅動橋生產中。
（二）主要設計內容
(1) 驅動橋結構方案的選擇與分析；
(2) 主減速器結構參數的選取；
(3) 差速器結構參數的選取；
(4) 橋殼參數的選取與強度的分析。
（三）本文研究的思路和方法
(1) 通過查閱書籍、上網搜索以及文獻檢索等多種有效方法，系統收集驅動橋的研究成果和相關信息；
(2) 在對國內外驅動橋的技術現狀、發展趨勢、市場等情況進行系統分析研究的基礎上，確定設計策略，作為構思總體設計方案的指導思想；
(3) 選型設計：根據汽車行駛的路況條件和設計參數要求進行驅動橋的選型；
(4) 參數化設計：根據整體設計要求，質量、軸荷、載重量、動力性、制動性、平順性要求，確定發動機動力參數，確定主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼的件結構形式和基本參數；
（5）計算機二維圖紙繪制：根據理論計算的主要參數，對各零件和總成進行二維圖紙繪制和裝配。
（四）參考文獻：
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機械設計開題報告范文第4篇
關鍵詞：焊接學科；研究生培養；跨專業研究生；特殊性；策略
作者簡介：陳玉華（1979-），男，湖北武穴人，南昌航空大學航空制造工程學院焊接工程系主任，副教授；黃春平（1980-），男，江西吉安人，南昌航空大學航空制造工程學院，講師。（江西 南昌 330063）
基金項目：本文系江西省教育科學規劃課題（課題編號：11YB378）、江西省學位與研究生教育教學改革研究項目（項目編號：JXJG-11-24）、南昌航空大學學位與研究生教育教學改革研究項目（項目編號：YJG201102）的研究成果。
中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）35-0026-02
高度分化同時又高度綜合，是現代科學發展所呈現出的越來越明顯的趨勢，因此在客觀上要求有更多數量和更高質量的具有開闊視野和廣博知識的復合型人才，尤其是在研究生階段培養復合型的人才更是受到高度重視，跨專業報考研究生也因此得到廣泛的提倡。[1-4]據統計，近年來全國碩士研究生入學考試的報考人數有將近50%的考生是屬于跨學科、跨專業的。[5]在研究生擴招之前，跨專業報考的研究生中，相當大的比例是源于學生的興趣導向，或者是一些新興的交叉學科或邊緣學科，需要不同知識結構和知識背景的生源。隨著高校畢業生就業的市場化，就業導向所導致的跨專業報考研究生的比例越來越高，但這部分研究生在后續培養中的問題和矛盾也不斷凸現。本文以南昌航空大學焊接學科為例，對跨專業報考焊接學科的研究生培養所存在的特殊性及策略進行了探討。
一、跨專業研究生培養的現狀
從現有文獻調研來看，目前國內大部分高校對于跨專業研究生培養的關注不夠，涉及該方面的文獻非常有限，大慶石油學院[6]對地質類跨專業研究生、浙江財經學院[7]對管理類跨專業研究生的培養模式進行了一些探索。大慶石油學院在分析地質類跨專業生源的研究生對碩士點建設利弊的基礎上，對跨專業地質類研究生的培養進行了探索與實踐，認為跨專業研究生作為一個特殊群體，需要作為一個系統工程來設計和實施，即從招生、入學前、授課階段、開題報告前及進入論文寫作階段等各個環節結合導師、授課教師及管理人員給予共同的特別關注，協同指導，才能在較短時間內克服跨專業研究生的不足，適應地質類研究生教學與培養方式，并發揚其跨專業的知識結構特色，成為高層次的復合型人才，真正成為合格的地質類碩士畢業生。[6]
目前國內大部分高校對于跨學科、跨專業研究生培養的機制、模式及策略等問題還沒有給予足夠的重視并進行深入研究，對于跨學科、跨專業報考研究生這一特殊群體的成長、成才還缺乏有益的指導。
二、焊接學科跨專業研究生培養的特殊性
南昌航空大學焊接學科是材料加工工程碩士點的方向之一，歷來就業前景較好、研究經費充裕、科研條件好，因此，每年都有近60%的生源是跨專業、跨方向報考的。以2009、2010級研究生為例，其本科專業有應用化學、機械設計及自動化、生物醫學工程、電子科學與技術、金屬材料工程、飛行器制造工程、材料成型及控制工程（鍛壓方向）、材料成型及控制工程（鑄造方向）等。
1.跨專業報考焊接學科研究生的優勢
跨專業考生與本專業考生相比，有一些特點和優勢[6]：來自不同的專業背景，考慮問題的角度和思路頗有特色，對于圈內傳統觀點和學說敢于質疑，另辟蹊徑。通過問卷調查結果發現，焊接學科研究生，本科所學專業為材料類專業的，往往表現出較強的微觀組織結構分析的能力，本科所學專業為機械類專業的，在焊接設備、工裝夾具的設計方面和本專業學生相比有優勢，這些對本專業生源的研究生構成了激勵和促進。
2.跨專業報考焊接學科研究生培養中的問題
跨專業報考焊接學科的研究生雖然有利于選拔更多的具有寬廣基礎知識的優秀生源入學，從源頭上為培養復合型、具有創新能力的焊接技術人才奠定了基礎，但也帶來了嚴重的問題和矛盾：
（1）在焊接學科專業課程的教學中存在較大的困難。由于現有研究生的培養計劃是針對本科為焊接專業的研究生所制定的，但現在面對的對象有一半左右是對焊接專業一無所知的跨專業研究生，因為統一授課對象的基礎不一樣，如果授課內容和難度以跨專業研究生為基礎來安排，那么本專業研究生會“吃不飽”，如果以本專業研究生為基礎來安排，跨專業的考生又“跟不上”。
（2）由于與本專業學生的專業基礎相差太遠（不同的跨專業生源的基礎也還有明顯的差別），跨專業報考焊接學科的研究生對于焊接專業的一些基礎理論問題不太清楚，一方面在后續的課題研究中無法進行深入研究，碩士論文的質量也不高，在規定的時間內難以完成課題的開題報告，進而影響到整個培養環節的進行。另一方面，部分跨專業學生比較勤奮、努力，雖然能夠完成碩士論文、順利畢業，但碩士論文的撰寫中經常會用到一些令人啼笑皆非的詞語，反映出其專業基礎不扎實，在畢業后的工作中也會出現對焊接專業的很多基本知識掌握程度不夠、內行人說外行話的情況。根據問卷調查結果，有相當一部分學生自認為：雖然讀了焊接方向的研究生，做了與焊接相關的課題，但并不真正了解焊接，在畢業后的工作中缺乏自信心。
三、焊接學科跨專業研究生培養的策略
針對南昌航空大學焊接學科跨專業報考的研究生日益增多、培養對象的基礎相差越來越大這一現狀，為了全面提升南昌航空大學焊接學科跨專業報考的研究生的專業基礎知識，在跨專業報考研究生的培養中引入了國際焊接工程師培訓、認證的新模式。
“國際焊接工程師”是ISO1473l標準中所規定的最高層次的焊接技術人員和質量監督人員，是與焊接相關企業獲得國際產品質量認證的要素之一，獲得者可從事產品的結構設計、生產制造、質量保證、研究和開發等各個領域的焊接技術和相應的管理工作，在企業中起著極其重要的作用。培訓內容包括與焊接專業相關的基礎知識和專業知識，既有材料、機械、力學、電子電工等焊接專業基礎知識，也有“焊接工藝及設備”、“材料及材料的焊接行為”、“焊接結構與設計”、“焊接生產及應用”四門主干課程，還有國際（ISO）、歐洲（EN）、美國（ASME）、德國（DIN）標準與規程和國際先進的焊接技術、國內著名專家的科研與生產實踐經驗。
通過對近幾年跨專業、跨方向報考南昌航空大學焊接學科的研究生的本科專業、知識結構進行調研，與國際授權的機械工業哈爾濱焊接技術培訓中心進行研討，確定焊接學科研究生參加國際焊接工程師培訓的入學條件和資格，結合國際焊接工程師培訓的入學要求，對焊接學科研究生培養的現有課程體系進行了優化和改革，將部分焊接本科專業的核心必修課程如“焊接理論基礎”、“弧焊電源”、“焊接結構”、“材料焊接性”等設置成研究生培養計劃的選修課程，供跨專業、跨方向學生選修，使其具備一定的焊接基礎理論，以滿足國際焊接工程師培訓的入學資格審查。通過中期考試后，對這些學生進行國際焊接工程師的培訓，并按照國際焊接工程師培訓體系的要求，將部分培訓內容和現有課程有機融合，全面提高其焊接理論基礎知識、專業知識。按照“國際焊接工程師”培訓體系，對參與培養的研究生進行40學時的焊接技能實訓，包括焊條電弧焊、氣焊、氣割、二氧化碳氣體保護焊和氬弧焊操作，提升這些研究生的操作技能和對焊接的感性認識。
四、焊接學科跨專業研究生培養新模式的實施效果
3年來，共有23名跨專業報告的研究生參與了該培養模式的試點，取得了良好效果。2011年畢業的碩士研究生吳某，本科所學專業為電子科學與技術，與焊接專業相差甚遠，通過該模式的培養順利畢業并拿到國際焊接工程師證書，畢業后成為某學校焊接專業的教師，能夠勝任焊接專業課程的教學；2012年畢業的碩士研究生龔某，本科所學專業為化學工程，通過該模式的培養順利畢業并拿到國際焊接工程師證書，畢業后成為某公司焊接責任工程師，碩士論文被推薦為省級優秀碩士論文；2013年畢業的碩士研究生姜某，本科所學專業為機械設計及其自動化，通過該模式的培養順利畢業并拿到國際焊接工程師證書，并簽約某高鐵車廂生產企業。
五、結論
焊接學科跨專業研究生的專業基礎和本專業研究生不同，且各個個體之間的差別也較大，導致跨專業研究生的培養在課程教學、課題研究和碩士論文的撰寫等方面存在較大差異。
通過改革現有培養模式，在跨專業研究生的培養體系中引入國際焊接工程師培訓課程，夯實了跨專業研究生的焊接專業基礎知識，提高其焊接專業的技能，培養了焊接學科研究生的國際視野和工程實踐能力，增強了研究生的就業優勢。
參考文獻：
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機械設計開題報告范文第5篇
[關鍵詞]精品本科 機械 畢業設計
一、概述
打造精品本科教育，努力培養卓越創新人才是時代的呼喚，也是致力于服務國家和地方經濟文化建設的地方高校責任所在。而畢業設計是本科教育中實現培養目標的重要實踐教學環節，對于以工程實踐為背景的機械類本科生而言，畢業設計也是培養其綜合運用專業知識，科學研究和解決工程實際問題或學術問題的一次較為全面的綜合訓練和總結測評，是將本科數年所學知識融合提煉并加以升華的過程。畢業設計的實際效果是衡量高等院校教學質量的重要評價標準，在高等工科教育體系中具有舉足輕重的地位。本項目的建立和實施將打破畢業設計傳統的教學模式與體系，建立畢業設計的長線教學機制，將CDIO（“Conceive”（構思）、“Design”（設計）、“Implement”（實施）、“Operate”（運行））理念融入畢業設計的教學過程，把培養學生掌握扎實的工程基礎理論和專業知識與工程實際案例緊密結合，通過貫穿于整個人才培養過程的團隊設計和創新實踐訓練，培養專業基礎扎實的應用型人才。
二、國內本科畢業設計現狀分析
根據國內大多數高等院校工科專業的培養計劃，畢業設計工作一般安排在本科第八學期執行，實際持續時間往往在3～5個月不等。畢業設計選題一般由教師確定，學生根據自己的興趣選擇指導教師和設計題目。這樣的畢業設計教學過程存在諸多問題，嚴重影響了畢業設計的質量，主要包括如下幾方面：
1.教學培養計劃在畢業設計環節分配的時間不夠充足。
根據高等院校工科專業的本科培養計劃，畢業設計選題在第七學期末進行，并在第八學期執行。通常學生必須在第八學期開始的一至四周或一至六周時間內進行文獻資料的收集和查閱，完成文獻綜述，并閱讀和翻譯與課題相關的英文科技文獻，在對課題研究內容形成一定認識的基礎上撰寫開題報告。之后利用約七至八周的時間進行課題方案的設計，并進行具體的課題研究工作。最后利用四周時間進行畢業論文的撰寫和論文答辯。整個畢業設計環節約持續十六周時間。這樣的時間對于機械類這種實踐性非常強的學科專業，學生缺乏足夠的時間進行課題的實驗設計、實踐工作以及課題的深入研究，難以完成高質量的畢業設計或科研論文。
2.學科基礎課程和學科專業課程與畢業設計教學環節缺乏連貫性。
目前，對于專業知識體系的構建通常在本科培養計劃中的第六、第七兩個學期的課程教學中進行。其中，第六學期主要進行學科基礎課程的教學，第七學期主要進行學科專業課程的教學。在專業課程的設置和教學內容的設計上，各課程相對獨立、缺乏連貫性。無論是在安排理論教學內容還是在安排實踐教學內容時，任課教師往往更多地局限于關注本門專業課程自身，缺乏對該課程的先修專業課程、后續專業課程或相關聯專業課程教學內容的綜合考慮，忽略了培養學生綜合運用專業知識的能力，進而也無法在畢業設計中使學生將學到的各種專業知識進行綜合應用，制約了學生綜合應用專業知識解決實際問題的能力的訓練和提高。
3.學生在畢業設計過程中缺乏興趣和主動性。
目前大多畢業設計課題由教師指定，學生被動地進行選題與設計，缺乏興趣和學習主動性，有的學生在畢業答辯時甚至連研究的課題背景都說不清楚，這樣的畢業設計何談質量保證？
4.實踐教學環節對學生動手能力、分析能力及創新意識的培養不足。
機械類本科專業培養計劃中涉及專業素養培養的實踐環節主要是專業實驗和畢業設計。受本科培養計劃總學分的限制，專業實驗教學設置在專業培養體系中所占比例較低。而實驗教學設置以專業基礎性實驗為主，這些實驗大多為演示性實驗或驗證性實驗，在學生掌握了這一部分實驗能力之后，留給學生鍛煉實際動手能力、激發創新意識的空間并不多。而過多的演示性和驗證性實驗，并不能使學生分析實驗數據的基本技能得到培養和鍛煉。這樣在畢業設計環節，一些學生在課題研究中面臨具體問題時往往感覺無從下手或不知如何進行分析研究，也就更談不上在課題研究中進行創新了。
5.缺乏培養學生從事科研工作所具備的基本能力和素質的教學及實踐環節。
工科類專業的大學學歷教育的目的之一是培養具有一定科學研究能力和素質的研究型或應用型專門人才。這就要求培養學生具備從事科研工作的基本能力和素質，包括查閱國內外科技文獻、撰寫科研論文、團隊協作精神、嚴謹治學等各方面。但在目前多數工科專業的本科培養計劃中，缺乏或并不重視對這方面能力和素質進行培養的教學和實踐環節。學生在畢業設計過程中表現出缺乏查閱國內外相關科技文獻的研究習慣、不能規范地撰寫學術論文、語言組織能力較差、抄襲他人研究論文、團隊協作精神缺失、不能承受多次實驗失敗的挫折等一系列問題。
在當前世界各國工科院校進行的畢業設計改革中，加強基礎，整合課程內容，注重工程實踐和設計教育，已經成為普遍趨勢。美國MIT 提出了“回歸工程”和“工程教育必須更密切地回到工程實踐的根本上來”中的培養原則；德國的工科院校一向特別注重培養學生的工程實踐能力，重視學生理論聯系實際能力和工程設計能力的培養；日本的工科專業學生從一進校即開始選擇導師，四年級一年均以畢業設計課題研究為主。此外，英國、加拿大、丹麥等其他發達國家也在綜合工程素質培養方面推進改革進程。
在世界進入知識經濟的時代，國際競爭盡越來越明顯地表現為科技和人才的競爭，特別是科技創新能力和創新人才的競爭。機械類本科畢業設計教學將更加注重質量和人才綜合素質的培養、創新能力的培養、綜合應用知識能力的培養、以及獨立獲取知識等能力的培養，為學生終身學習和繼續發展奠定基礎。為適應素質教育和創新教育的要求，對傳統的常規實踐性環節進行相應的、必要的改革研究和探索，已勢在必行。
三、精品本科目標下的機械畢業設計改革思路與實施方案
“精良厚德的師資隊伍、精確卓越的培養方案、精彩豐富的課程體系、精密完善的教學設施、精細嚴謹的教學管理、精致實用的人才產品”是“精品本科”的六個核心要素，抓住了這六個要素，也就抓住了教育的本質；實現了這六個“精”，我們打造精品本科教育、培養卓越創新人才的目標就一定會實現。有鑒于此，必須對現有機械類本科畢業設計進行大刀闊斧的改革。按照精品本科的培養核心思想，機械類本科畢業設計要以提高學生綜合工程素質為總線，以強化工程意識，培養工程實踐能力為目的，改變以往由指導教師指定選題的單一模式，讓教師、單位和學生都參與到畢業設計選題中，構筑多層次的畢業設計平臺，結合相關學科必要的技術基礎知識的改革與創新，加強學生研究能力的啟迪，充分體現畢業設計的工程性與創新性。
為此，本文針對機械類本科畢業設計提出以下改革思路與實施方案：
1.研究機械畢業設計教學理念，采用新模式建立畢業設計體系。
機械類本科畢業設計應以提高綜合工程素質為目標，強化綜合應用專業知識的能力。為此，改革機械類本科畢業設計的教學體系至關重要，結合精品本科教育的核心思想，必須建立一套完善的機械類畢業設計長效教學機制，明確畢業設計的目的和重要性，切實保證畢業設計的質量。主要的改革思路是分階段實施畢業設計，讓學生有充足的時間為畢業設計做準備，結合興趣與專業選題，變被動為主動，提高畢業設計的積極性。
1）第一階段：畢業設計研究方向歸類
將近三年的畢業設計課題導入畢業設計課題庫模塊，讓學生在第四學期就能了解近年來本專業畢業設計的研究領域，結合自身的專業興趣，初步制定畢業設計的研究方向，從而在第五、六學期能合理安排和調整自身的選課內容，為畢業設計做知識的儲備和積累。
2）第二階段：選題階段。
第六學期末進入選題階段，采用雙向選題制度，學生可以根據自己的實際情況申報符合專業要求的畢業設計課題，也可以選擇老師申報的畢業設計課題，學生由被動選擇變為主動選擇，以激發學生的主觀能動性和自主學習的熱情。
3）第三階段：實施基于工程案例的模塊教學，提高綜合運用專業知識的能力。
第七學期，學生根據自己的選題方向，選擇相應的知識模塊進行培訓，從而較快的掌握畢業設計課題的研究和設計方法，明確畢業設計的工作流程；閱讀國內外科研論文若干篇，了解課題所屬領域的最新研究前沿，明確畢業設計的任務和創新方向；以培養和提高學生文字組織表達能力、撰寫科研論文能力及查閱國內外科技文獻的能力。
4）第四階段：設計實施環節。
第八學期按照學校畢業設計相關規范和要求，結合課題具體內容，全面完成畢業設計各項任務。
2.營造多層次的畢業設計平臺，突出工程素質的培養。
1） 以理論研究為主題的畢業設計
針對研究能力突出的學生為主體，利用現有的設計理論與方法，激發學生的研究熱情，培養學生理論分析研究能力。
2） 以創新設計為主題的畢業設計
針對創新能力較強的學生為主體，利用創新設計的理論與方法，以培養學生創新能力為目標，以創新性為主要的評價標準衡量畢業設計的質量。
3）以工程應用為主題的畢業設計
針對動手能力較強的學生為主體，以教師的橫向課題為主要的選題標準，鍛煉學生實際從事科研項目的能力。
4）以校企聯合，面向工程實際為主題的畢業設計
以到企業實習的學生為主體，采用企業給定的項目作為畢業設計選題，學生在企業完成畢業設計，采用聯合答辯的方式評價學生的畢業設計質量。
3.學科發展帶動畢業設計平臺建設，進而促進應用型教師隊伍建設。
1） 我校機械工程學科已經獲得一級博士學位授予權，在博士點建設的過程中，機械設計及理論二級學科在平臺建設、教師隊伍建設等方面均取得進展，目前正在建設“機械工業數控機床優化技術重點實驗室”。在現有的平臺支持下，進一步建設機械類畢業設計平臺建設，使學生的應用型畢業設計項目得以實施。
2） 畢業設計課程體系的建設，將有助于提高畢業設計指導教師的實踐教學能力。
以培養綜合工程能力為指導思想，增設基于機械類不同方向的工程案例模塊教學先修課、建立畢業設計長效教學機制、分階段實施畢業設計計劃，構建應用型本科畢業設計環節的新模式，將顯著提高學生分析解決問題的綜合能力；以多層次的畢業設計平臺構建為切入點，強化學生的學習興趣，升華學生的創新精神，訓練學生的實際動手能力，為學生構筑深厚的工程技術根基，發揮其它課程不可替代的綜合工程素質的教育作用；以學院學科發展為推動力，構建畢業設計平臺，促進應用型教師隊伍建設。
四、總結
以上，對以精品本科教育為目標的機械類本科畢業設計提出了一些思路和實踐方法。當然，精品本科教學質量的提高，需要將理論教學與工程實踐有機的結合起來，通過高等院校不斷地探索和實踐，針對各自的培養模式和方向，選擇適合自己的方法和方式去實踐和推進，不斷地改革教育體制，以提高教育教學水平。
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