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城市道路工程設計規劃范文第1篇

論文摘要：隨著城市交通日益發展，車流量加大，市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質，要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固，就要合理規劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。

隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：

江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

（四）路基路面排水

路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

三、結語

總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。

參考文獻

[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者，2010(09).

城市道路工程設計規劃范文第2篇

關鍵詞：中小城市；交通規劃；道路優化設計

1中小城市道路交通規劃設計分析

1.1中小城市客運交通模式分析

在社會的發展當中，科技成果突飛猛進，漸漸融入人們的生活當中，汽車行業在近些年來成為每家每戶所必備的出行工具，為人們提供良好而舒適的代步方式，并且隨著汽車行業的發展趨于成熟，在現代城市的發展當中，成為了經濟支柱，為社會提供大量的就業機會以及經濟發展的良好條件，所以在中小城市的客運當中，同樣是機動車與非機動車混合方式，并且由于汽車的購買能力增加，在城市的干道上面所行駛以及停放當中，勢必會對相對狹窄的城市空間造成一定的壓力，并且一旦停放存在違章問題，就會導致城市的交通被阻礙。在中小城市當中，政府鼓勵公共交通事業的發展，能夠有效避免交通壓力，并且也是減少尾氣排放的基礎保障。

1.2非機動車的通行空間

由于中小城市的交通存在一定的局限性，對于城市之間的各類交通工具使用情況造成一定的影響，并且中小城市對于交通規劃一旦存在問題，就會對非機動車通行的方式造成安全隱患，不利于中小城市的社會穩定。相比于機動車，非機動車的通行所存在的安全隱患較多，對于人們的傷害也更加明顯，在現代社會的發展當中，無論是由于條件的限制，人們所采用的自行車通行，或是餐飲行業的發展當中大量存在的送餐人員騎行的方式，都是城市之間所日常通行的情況組成，大量的非機動車所需要的空間成為了城市交通規劃的難題，本身較為狹窄的道路，不能保障通行的順暢，在設計當中，如果將道路的兩側作為非機動車道，又會造成機動車通行受到阻礙，另外一些違法運營的車輛，類似三輪車等載客的情況屢有發生，都成為了中小城市交通問題的主要成因。

1.3符合汽車時代的路網規劃

路網規劃設計應當符合時代的特性，并且隨著社會的變化進行調整，以達到為人們提供更加優質的服務的目標，所以在新時期下，路網的規劃設計應當以汽車的通行狀況作為主要研究對象，綜合考慮多元化交通方式所組成的城市系統。在中小城市的路網規劃當中，應當充分考慮城市整體布局，并且結合周邊建筑以及環境為路網進行妥善安置，由于時代的特性，應當在規劃當中以私人汽車為主導，完善汽車通行規劃，在一些商業區域或是教育區域，所規劃的路網應當更加具有針對性，在學校附近，應當以保障學生的安全為主，汽車應當設置合理停放位置，不僅要在學生上下學期間能夠及時禮讓，按照批次通行，還要在學生接送期間，為交通道路提供更加通暢的環境，在商業區域內，應當注重于步行街與機動車道的和諧統一建設，機動車不能妨礙人們的正常通行，并且步行街區域嚴格禁止機動車駛入。

2中小城市道路的優化設計

2.1道路特色設計

隨著社會的不斷發展，人們物質生活被滿足的同時，逐漸注重于精神世界的建設，道路的規劃設計應當更加具有現代氣息，為人們在通行過程中，提供審美的享受，達到現代社會所需要的優質服務。在道路優化設計當中，應當對當地的歷史和風土人情進行考察，以當地特色為主要發展方向，在城市的路網規劃當中，融合以地域風貌，一些城市作為古代都城，具有強烈的文化氣息，應當在道路的建設當中，以傳統文化作為底蘊，將現代化技術作為手段，充分發揮城市的優勢特色，并且尊重自然形成的一些環境景觀，防止由于道路的建設破壞的生態文明，造成負面效果。

2.2道路形狀優化設計

道路的設計工作應當充分考慮當地地質，以及周邊的自然或是人文環境，所以道路的形狀也會受到一定的影響，在設計當中，應當在保障通行順暢的基礎上，完善道路的形狀優化工作，幫助道路更加具有藝術性，成為具有城市特色的名片。在道路的建設當中，護欄、天橋、路燈等建設構成一個系統，在設計當中，應當充分考慮搭配因素，對整體效果進行勾畫，通過設計方案的直觀體現，利用計算機軟件對圖紙進行完善，幫助所有元素的組成更加具有可行性和合理性，例如路燈的建設應當將道路無死角的進行照明，防止一些陰暗地區的隱患產生，或是天橋的建設，也應當更加具有穩定性和耐久性。

2.3道路設施優化設計

道路的建設當中，周邊的環境應當與其進行和諧統一，才能體現城市的可持續發展思想。城市的道路建設主要服務目標是人們的通行，所以設施的建設應當以人為本，滿足人們的日常需求的同時，提高精神領域的豐滿，通過綠植的覆蓋為人們提供良好的生活環境，道路也可以通過植被進行分割，讓人們在忙碌的生活和工作當中，具有親近自然的空間，提供人文關懷。

城市道路工程設計規劃范文第3篇

【關鍵詞】道路工程；設計；交叉口

0.前言

道路對于城市來說，是維持城市正常發展的血脈，道路工程的設計影響著城市交通是否暢通，進而關系到經濟和社會的發展。同時，道路工程的設計直觀地反映了城市的水準。設計道路工程時需要考慮城市的交通量、相關設施的安排，以及綠化和景觀的設計，這是一個涉及面廣泛的系統性工作，工作量龐大且復雜。本文分析了目前城市道路工程設計現存的一些問題，下面進行詳細介紹。

1.設計不合理

1.1設計思路不合理

目前，很多城市在設計道路工程時，將重心轉向滿足未來的發展需求，而對合理規劃路網沒有引起足夠的重視，導致多數道路工程普遍過寬。道路過寬雖然能使交通順暢，但會使行人、機動車和非機動車使用的道路等級不明確，反倒會造成擁堵，給交通帶來不便。而且在城市中，大多只注重主干道和立交橋的設計和建設，忽略了其他支路的重要性，在支路設計建設時資金投入不足，不能在城市中建立完善的道路體系。這樣反過來又會加重主干道和立交橋的壓力，降低了城市道路的承載力。

在設計道路工程之前，必須進行城市的交通分析，主要分析該城市的交通流量、流向，以及車輛類型的組成情況等交通情況，還要熟悉城市內的地質條件和環境。在了解這些基本情況之后，結合城市的發展規劃，總體規劃城市道路工程的設計和建設，在設計時要有主次之分，但不能只注重主干道的設計，要使主干道和支路形成一個健全科學，符合城市發展需求的網絡體系。

1.2橫斷面設計不合理

道路的橫斷面設計內容包括機動車道以及行人和非機動車道的寬度，其中占絕大部分的是機動車道，在設計機動車道的寬度時要特別注意。但目前我國城市中的道路寬度遠超過設計要求，造成了資源的浪費。因此，在設計機動車道時不僅要考慮城市的發展，還要參照設計要求，避免橫斷面設計過寬。當前在行人和非機動車道設計時，大多采用共板的方式，即行人道和非機動車道在同一水平面上。這種方法能降低成本，合理利用空間。

1.3縱斷面設計不合理

道路縱斷面的設計對于道路的外觀和排水性能都十分重要。有些城市，為了使道路方便排水，便在平坦的區段設計成上下起伏的坡狀，這雖然能利于排水，但破壞了形成的舒適性。在設計縱斷面時，可以加密雨水口，在路拱地段加大橫坡度，這樣便能夠在保證路面平坦的基礎上，解決排水問題。

2.道路線形和景觀設計

道路的線形設計關系到交通能否便利安全，且在車輛行駛時，司機的注意力很集中，乘客在路途中沒有過多的放松方式，都很容易疲勞，只能借助道路沿線的景觀來提升精神。同時，隨著物質生活水平的提高，人們越來越重視精神生活的享受，在道路設計時要滿足人們的這一要求。這就要求在線形設計時，除了要勘探線路范圍內的地質情況和考慮沿線的基礎設施外，還要注意觀察周圍的環境和景觀，盡量保證路線為直線，且路程較短，防止長途造成疲勞，從而能有效地減少交通事故的發生，沿線要有一定的基礎設施，方便人們出行，同時，在道路周圍最好能有一些優美的景觀，或認為設計一些景觀，在一定程度上減少司機和乘客的疲勞。

3.環形交叉路口

一般在環形交叉路口的中心要設計一個中心島，通過中心島和交叉口之間的環道組織渠化交通，并規定車輛繞島時要逆時針行駛，直至轉到要走的路口。如果中心島設計的不合理，會導致進出島的車輛出現交錯，阻礙交通。目前，城市道路在設計環形交叉路口時，技術水平較低，設計的環島功能簡單，交叉口尺寸設計的不合理，導致交織段較短，很容易出現進出島車輛紊亂；環島半徑小，以至于不能與環道的車道數相匹配；行人和非機動車違反交通準則，在環形交叉口沒有遵守的運轉規定，妨礙了機動車的正常行駛，降低了交叉路口的交通服務質量，同時，還給自身的安全帶來威脅；環形交叉路口組織控制力度不足，交叉口很容易造成交通的擁堵，但當前，大多城市在環形交叉路口都沒有設置控制手段，出現交通問題不能及時解決，降低了城市交通的通行能力。

針對這些問題，在設計城市道路時可以縮小環島，甚至可以將環島改成一般的平面交叉口，這是最簡單普遍的方法。拆除環島，增加了渠化車道數，在一定程度上增加了交叉口的承載力，提高了交叉口的通行能力。其次，可以在環形交叉路口設置信號燈，原有的運行規則不變，但這樣只能提升左轉交通量不大的路口的通行能力，而對于左轉交通量較大的路口，作用不大。第三，在環形交叉路口設置組織控制點，加強人為控制和疏導，這樣能夠隨時了解交叉口的交通情況，及時解決交通擁堵。近年來采用的方式是二次停車多相位控制，通過增加信號燈的數量，改變交通方式，進入環島的車輛在接受到二次信號時可以左轉，這種方法能夠有效地較少車輛之間的沖突，促進了車輛的有序行駛。

4.道路相關設施設計

道路是貫穿整個城市的，除了要滿通的需求，道路工程還有設計相關的一些設計，滿足人們身心舒適的需求，達到社會效益、經濟效益和環境效益的統一。在人流量較集中的地區，要設置座椅，方便人們中途休息，并在座椅旁邊安放樹木或花壇，不僅能讓人體會到人與自然的和諧，還能為人們遮陽避雨；同時，還有路燈和小路的建設；隨著機動車的普及，車輛急劇增加，在大型商場或其他公共場所等繁華地段，要仔細設計停車場，保證足夠的車位和停車的方便。

在設計道路時，還要考慮到弱勢群體的需求，在必要的地方設置兒童專用的座椅和其他設施，路邊的公廁要有老年人和殘疾人轉用的蹲位，盲道的建設一定要嚴格按照標準執行。在設計城市道路工程時，要加強細節的考慮，從細節的精細設計上，體現出對人的關懷，為人們提供幫助，從而創造平等和諧的環境。

5.管線綜合規劃

隨著經濟的增長，城市的各項基礎設施不斷增加，各種管線也在逐漸增多，管線一般都埋在路面以下，因此，管線的設計規劃應與道路的設計結合起來。然而目前大多城市在兩者設計時，溝通較少，不能同步設計，導致二次開發現象較多，不僅浪費了大量的資源，更嚴重影響了城市交通的通行，給人們帶來不便。

城市道路工程的設計規劃必須與管道的建設同步，彼此在設計和建設時都要增加溝通，及時聯系對方，以免往后的工作出現沖突。城市道路工程的設計需要在管線規劃的基礎上進行，管線鋪設工作大致完成之后再進行道路建設，時間要協商好。設計的道路要方便今后管線的修復工作，避免管線出現問題之后，只能通過打破地面才能解決，造成不必要的資源損失。

6.結語

道路作為城市的血脈，影響著城市的交通運輸和經濟社會的發展。隨著城市化的迅速發展，城市中的道路規模不斷擴大，對于道路的設計也提出了更高的要求。城市道路工程的設計必須基于城市的發展現狀之上，設計之前，要分析日常的交通量、流向和車輛組成等情況；設計橫縱斷面要結合實際和設計要求，避免機動車道過寬，造成資源浪費；同時，要合理環形交叉路口的設計和改造，以及與管線設計的綜合規劃，盡量增強沿線的景觀效果。

【參考文獻】

[1]朱愛紅.城市道路工程設計淺析[J].科技創新導報，2011（1）.

城市道路工程設計規劃范文第4篇

關鍵詞：市政公路設計；現狀；生態標準

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

一、我國城市道路設計現狀情況

1、我國城市道路設計規劃缺乏合理性

在進行城市道路規劃設計過程中，保證其設計的科學性與合理性具有重要意義，是實現廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進行規劃過程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規劃設計的重要性不言而喻，其規劃情況往往決定著整個城市的設計規劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進城市發展，推動城市化進步與經濟發展的重要助推器。因此，可以說城市道路規劃設計是一項十分復雜而且具有科學性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場設計、接到、旅游景區、商場、學校等等，這些都是在進行城市道路規劃設計過程中需要被考慮在內的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會對城市道路功能的發揮造成嚴重的阻礙。而由于近些年我國城市道路設計主要以道路工程設計為主，對于交通工程設計的認識不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結構設計缺乏合理性和科學性。正是因為其涉及人們日常中的方方面面，這也就決定了其設計難度較高，在進行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設過程中設計情況缺乏合理性的現狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過程中人們追求層次不斷提高，對城市道路的要求是不斷的在變換的。

2、我國城市道路設計規劃缺乏人性化

城市道路規劃設計中的最為直接的受益者應當是最廣大的人民群眾，城市道路關系到群眾的日常生活出行與生產互動，道路設計是否符合人性化的需要十分重要。設計過程中也應當充分傾聽廣大居民對城市道路設計的意見或者建議。但是在具體的規劃設計過程中相關的管理設計單位往往將領導的個人意志作為規劃設計的主導方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規劃設計的隨意性也造成了道路規劃設計不能充分反映居民實際的出行情況，其設計缺乏人化。

在進行規劃設計過程中為避免城市化進程中道路建設阻礙城市化發展，其設計規劃實際活動中就應當充分考慮綜合因素，其中，道路設計的文化意義不可缺少。更加需要作為一項十分重要的組成部分納入城市道路規劃設計之中。城市的發展不僅僅是經濟上的進步還是一種城市文化底蘊的沉淀。其文化價值不可估量。城市道路規劃設計中缺乏對其這個方面的考慮，將眾多優秀的文化遺產付之一炬，是一種十分不負責任的作法。

3、我國城市道路規劃設計中形成的相關問題

我國城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機動車道數量少的現象。近年來，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質量的不斷改善，城市機動車輛的數目越來越多，交通量不斷加大，越來越頻繁地發生道路堵車的現象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時間和盡量減少堵車現象的發生，部分城市盲目拓寬機動車道路，雖然機動車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來越少。另外，道路交叉口的設計也缺乏合理性和科學性。交叉口是城市交通進行轉換和匯合的重要地點，在交叉口的周圍，車輛運行速度慢，通行能力較弱很容易發生交通事故。這是由于傳統的交叉口設計沒有配備完善的交通設施，主干道數量不足，排水設施不完備，容易發生積水現象。城市道路設計與公路設計存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數量更大、建設周期更短，且城市道路的建設工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發質量問題。如果在主干道的規劃建設過程中沒有采用科學原理容易導致基礎設施不夠堅固，造成道路出現路面斷裂或者沉降，不但對居民的日常出行和生產運輸造成了很多不便還嚴重損害了政府形象。

二、現代城市公路設計思路分析

落實市政公路設計指標的第一要務就是掌握現代城市公路的要求方向，這是滿通改造實效的關鍵。我國在現實開發活動中還是不能脫離過去傳統思路的模式局限，基本依照原有公路網絡設計框架進行擴展，這種模式不能完整的應用網絡既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴重不足。現下公路設計理論樣式不斷更新和強化，設計策略的應用也應該有所改善，透過現實性需求研究，為了盡量發揮城市宜居水準，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關實踐主體經過細致考察，對后期結果進行總結，為現實性工程的實施經驗的獲取一定有所貢獻。公路環境的改善在于全面減少駕駛人員的視覺阻礙與疲勞效應，借助綠色植物改善生態空間，促進城市改造水平的不斷提升。

三、市政道路設計現存問題的改進措施分析

1、強化道路設計的系統性理念

為了使道路設計成品同城市全局性道路布局進行良好的匹配，應對道路工程所在地區的整體環境情況加以關注，由系統論的觀點得出：系統的整體通常大于系統內部各分項系統功能的單純累加。因而，道路設計工作人員應將系統論的觀點在道路設計工作中加以充分應用。應研究目標設計道路在城市全局性建設中發揮何種功能，堅決抵制原有設計方案當中――有空地就做綠地、將關注的重點單純的禁錮于本工程項目當中的方式。應將目標道路設計同所在地區的整體性布局加以關聯，采取系統性設計方法。

2、注重橫斷面設計

機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，將上述要素加以科學性配置對于道路橫斷面設計具有十分顯著的意義。科學的橫斷面設計需要將下述問題加以考量：將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數量加以修改；將各種道路數量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優；提升關于環保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區的結構、布局等加以修改。

3、提升“以人為本”原則

提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發現的問題加以規整。并以此為基礎，對道路設計規范加以健全和完善，做到設計規范的可操作性。

4、充分融合生態設計理念

應對目標設計所在地區及周邊的相關環境加以深入了解，做到設計關聯元素的彼此協調。充分尊重自然，堅持減少或者杜絕損害生態環境的設計理念。道路及輔助設施的布局形式應充分考慮關聯環境的實際，盡最大可能維護生態環境。同時利用景觀設計使現有生態環境呈現出多樣性，拓寬社會群眾的視野范圍，形成地區之間的綠色關聯網線。

結束語

市政道路設備工程的設計階段對于道路工程的整體質量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設計缺乏合理性、道路設計并未堅持‘以人為本’、道路設計對于特殊人群的關注度不足”四方面總結了當前市政道路設計中存在的問題，并在后續段落提出了市政道路設計現存問題的解決措施――強化道路設計的系統性理念、注重橫斷面設計、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態設計理念。

參考文獻

[1]張彬,李玉衛.淺談當前市政道路設計問題及對策[J].科技創業家,2014,06:40+42.

[2]劉保平.市政道路設計問題研究[J].黑龍江交通科技,2014,04:33.

城市道路工程設計規劃范文第5篇

【關鍵詞】道路施工、質量管理、施工管理、措施

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

引言：隨著我國近年來大力發展市政工程建設，市場的競爭已轉化為工程質量的競爭。提高工程管理與控制對于項目的開發與建設變得至關重要，是企業生存和發展立足之本。因此,加強對城市道路施工環節的管理工作就顯得尤為重要。道路工程施工具有周期長、協作性強、流動性強、受外界干擾以及受自然因素影響等特性，還關系眾多的其他因素,所以根據工程施工的特征,我們必須合理、科學地分配各施工要素, 高效、安全、合理地進行施工，并加強對其施工的過程的控制與管理，以保障道路工程施工的高水平實施。

施工管理是以工程從施工準備開始到建筑安裝最后交工驗收的全部施工過程的全方位管理。因此，在城市道路施工中，施工管理得到了較為廣泛的應用。我司承建的項目中，均采用了全方位施工管理。筆者結合近年來我市在城市道路施工中遇到的施工管理問題，分析了工程有關道路施工的管理幾個方面，所采取的有效的管理方法，就施工管理控制談談幾點認識，并提出了相應的防范措施。

一、施工項目管理中存在的問題

近幾年里，工程建設和建筑業在我國以非常快的速度發展著，但是在發展中也出現了管理規范、安全形勢和質量等方而的問題。

（一）開工倉促

不少城市道路工程從提出計劃到進行施工只有很短的時間，使得工程設計規劃和施工隊伍的選擇變得非常緊迫，有些甚至存在著邊設計邊施工的情況，慌亂自然會出錯，最終使工程質量難以得到保證。

（二）信譽觀念較差

由于施工企業不關注自己在市場中的信譽，多次在合同的兌現時違約，譬如不及時給予設備投入或者和與當初自己在投標時給出的承諾不相符，具體的工程進度和質量措施的實施效果不理想這些都使得業主對施下企業的不放心，不得不參與工程的施工。這就使得管理費用增加，也使得施工企業不能根據具體的情況合理的調配資源，影響了經營的效益。

（三）責任不明、管理混亂

城市道路工程在施工過程中要涉及到城市管理的各個部門，由于相互間溝通不暢，責任不明，加之多頭管理、施工地點又較為分散，使得整個施工過程中的推諉、扯皮現象十分嚴重，不僅不利于管理工作的順利開展，還難以進行責任劃分，使本來就很難開展的施工管理和質量控制工作雪上加霜。

（四）短缺的資金制約了項目的發展

白熱化的市場競爭，低價的中標，合同簽訂時的不合理現象，導致企業時常處于貸款或墊款施工的困境，使得管理費用不足，設備租賃費、材料費、人工費拖欠，這樣進一步形成三角債，同時資源的相關價格一也跟著上調，讓管理更加的困難。同時發包單位的任意分包、肢解加大了竣工的難度，很難實現按時結算，撥款也隨之變得遙無期限，最終很難竣工、清欠。

二、加強城市道路施工管理的措施

（一）進度管理

進度管理是指編制工程項目進度計劃、實施計劃、檢查實施效果、進度協調和采取措施等的總稱。從工作范圍這一角度看，工程項目進度管理涵蓋了工程項目進度控制。

1、進度控制的目標與投資控制、質量控制的目標是對立統一的，工程管理就是要解決好三者的矛盾，既要進度快，又要投資省、質量好。

2、做足施工準備工作。工程項目施工準備是施工生產的重要組成部分，認真做好施工前的技術準備、物資準備、勞動組織準備、施工現場準備、施工場外準備等。

3、及時檢查計劃執行的結果和計劃的偏差，找出進度計劃的影響因素，采取糾正措施施工進度的影響因素包括下面幾方面。

（二）道路施工的質量管理

質量是企業的生命線，同時也是控制成本目標的前提。不合格工程或業主不滿意的工程將影響整個企業的信譽和經濟效益。因此，必須堅持“質量第一，用戶至上，以人為核心，以預防為主，堅持質量標準，嚴格檢查，一切用數據說話，認真貫徹科學、公正、守法的職業規范”的原則，對入、材料、機械、施工方法、環境等進行有效控制。

1、明確工程質量計劃目標

經理部要根據公司確定的質量目標，制定相應的質量驗收標準，而且要使企業質量驗收標準高于國家驗收標準。

在工程施工中必須促進項目的質量管理水平提高, 首先要編制施工質量計劃。施工質量計劃是開展項目質量管理并實現項目質量要求的事前計劃。

2、工程所用原材物料的質量控制

嚴把材料質量關。材料是整個工程不可或缺的重要的組成部分之一，甲方采購的材料和乙方采購的材料都要符合國家規范標準(含環保標準)和設計要求，嚴格執行材料驗收制度。

承包商、業主以及監理單位對材料的入場、使用都要提前做好檢查測試工作, 不達標的材料不能進入施工現場, 為道路的高質量完成提供有力保障。

3、施工工序質量控制

質最控制最基本的內容是工序質量的控制，工序質量具有不穩定性和不確定性的特點，不穩定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業產品的工序那樣可以事先確定。控制好工序質量，就要做到對每道工序，每個工作全面實施監督操作、檢驗把關、預防和檢測檢驗相結合的管理控制方法。

4、做好關鍵部位質量檢驗工作

容易發生質量問題的部位，既是施工的準點，又是檢查的重點，更應引起項目部的高度重視。

質量檢驗是衡量施工質量是否確保工程質量符合計劃要求的重要手段, 也可以看出質量高低的程度。無論是工藝措施、管理制度、規定要求及規范, 還是具體指導或者平時檢查, 從關鍵環節到每道工序, 都必須要從嚴要求，如果出現任何質量問題, 都要嚴格妥善地進行管理。

（三）道路施工的成本控制與管理

樹立“低成本，高質量，高效益”的觀念。項目施工的成功與否，利潤率是一個重要指標。

1、人、材、機具費控制

在施工過程中要加強人員、材料、機具成本的控制。嚴格控制經費開支，做到人員精干, 從而節約管理成本。

2、施工目標成本管理

推行目標成本管理。把成本管理由生產經營決定成本向成本干預生產經營的開拓型成本管理發展。完善內部成本激勵機制按崗位責任，工作目標.成本內容與每個人的工資獎金掛鉤，上下浮動．促使全體員工在實現各自成本責任目標的同時實現企業的利潤目標。

3、成本管理的檢查

施工過程中施工單位業務管理部門要增強對項目成本管理的檢查、指導以及監督工作, 發現不符合標準的行為, 要及時想出改正方法以及改進意見, 以防造成巨大的損失。

（四）道路施工的安全管理措施

施工項目安全管理，就是施工項目在施工過程中，組織安全生產的全部活動，通過對生產因素的具體控制，使生產因素不安全的行為和狀態減少或消除。不引發事故，從而保證施工項目的正常運行，安全管理是道路施工現場管理的重中之重。

1、建立安全管理組織體系

安全管理體系的建立還應做到以人為本，注重教育，從嚴管理、獎罰分明，強化安全事故的防范工作，以達到安全管理的目標。

建立健全相關法律機制，做到有法可依，有法必依，執法必嚴，違法必究．建設標準規范體系，為安全監管提供具體可靠的依據。

2、加強安全控制

建立安仝責任制。提高全體員工安全意識，健全建設系統人員培訓機制。健全機制同時建立民工準入制度，有意識、有計劃地培訓勞務施工人員。一律持證上崗。杜絕違章作業，違反指揮現象。

3、加強安全檢查

施工安全管理關系到城市道路生質量的好壞，是一項重要的工作, 項目部要定期或者不定期進行安全生產抽查,對發現的安全問題, 必須及時采取有效措施進行處理 , 防止工程事故的發生。

4、加強重大事故應急救援體系建設

加強重大事故應急救援體系建設，控制和降低事故危害后果。“預防為主”是安全生產的管理核心，為了避免或減少事故和災害的損失，應該居安思危，常備不懈，才能確保事故和災害發生的緊急關頭反應迅速、措施正確。

結束語：綜上所述，我司近年來承建的城市道路施工工程中，采取文中所提及到的方法措施，即保證了施工質量，又使工程的整體質量邁上了一個新的臺階。因此，道路施工管理必須在實際的施工過程中仔細地對待, 要形成強烈的施工管理意識, 用嚴謹的工作態度去發現問題, 并且及時糾正, 確保工程能高標準、高質量的按期完成并且能節約成本, 產生滿意的經濟效益以及社會效益。

參考文獻：

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