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倉儲物流項目策劃方案范文第1篇

進入新的世紀，“物流”兩個字在中國成了一個炙手可熱的詞匯。發展現代物流產業被寫進了幾乎所有省份、自治區、直轄市甚至是中小城市的發展規劃；物流產業被眾多的城市列為自己的支柱產業；物流人才成為北京、上海、深圳等國內諸多大中城市所急需的緊缺人才；在高校物流專業迅速成為熱門專業，凡是能夠與物流搭上界的運輸、包裝、儲運甚至是市場營銷、企業管理等專業都紛紛改頭換面，更改專業的名稱為物流，在社會上，與物流相關的“物流師”、“物流管理員”等認證考試空前火爆，國外的物流認證考試機構也瞄準了中國市場，盡管這些考試收費高昂，但還是受到了不少物流從業人員和欲從事物流工作的大中專學生的青睞。

伴隨著“物流熱”的出現，與“物流”相關的新的概念和名詞，也不斷的從國外傳入，人們對前一個概念還沒來得及弄清楚，后一個新概念卻已經出現，令人目不暇接。

第三方物流界定之爭

關于第三方物流的界定，國內有兩種不太一致的觀點。第一種觀點從商品交易和漢語的語言習慣出發，認為第一方物流（1PL）是指需求方需要采購某種商品而進行的物流，第二方物流是指供應方為了提供某種商品而進行的物流（2PL），供需雙方之外的專業物流公司被稱為第三方。第三方物流（簡稱3PL，）是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。廣義地講，第三方物流是與自營物流相對而言的，即專業物流企業面向全社會提供物流服務，按照客戶要求進行貨物的運輸、包裝、配送、流通加工等項目的有償服務。在此過程中第三方物流供應商即非生產方，又非銷售方，而是在從生產到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。第三方物流的發展是專業化分工的產物，即運輸、包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、物流信息等業務逐漸從專門的生產企業或銷售企業的日常運作中分離出來，交由專門的第三方物流服務商來做，發揮第三方物流服務商專門從事物流的專業優勢，以較低的成本更好的把相關的業務做好，和生產和銷售企業一道創造顧客的價值，實現顧客滿意的經營目的。

另外的一些人士從物流發展過程及復雜程度角度出發，認為所謂第一方物流是指生產企業或流通企業自身做倉儲、貨運的概念，生產企業或流通企業自己來進行物流的運作，就是說企業本身是大而全或小而全的，不依靠社會化的物流服務；第二方物流是指生產企業聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運的概念，屬于功能性的服務，第二方是指那些為社會提供運輸、倉儲等單一的物流服務的企業；第三方物流則是提供綜合物流服務的物流企業。

第四方物流不期而至

就在國內的物流方面的專家、學者還在為界定物流爭論不休的時候，第四方物流又悄然而至，人們對這些概念感到更加茫然。

第四方物流的概念，是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。他們對“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流（4PL）供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是對制造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一“聯系人”的角色。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。與第三方物流僅能提供低成本的專業服務相比，第四方物流能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案。再通過電子商務把這個過程集成起來，以實現快速、高質、低成本的物流服務。

關于4PL的運作模式，埃森哲公司提出三種模式可供選擇：一是“協助提高者”模式，即4PL為3PL工作，并提供3PL缺少的技術與戰略技能；第二是“方案集成商”模式，即4PL為貨主企業服務，是貨主企業和所有3PL提供商及其它提供商聯系的中心；第三是“產業革新者”模式，即4PL通過對同步與協作的關注，為眾多的產業成員運作供應鏈。目前，第一種模式已被較多地采用，也開始有不少有實力的咨詢公司扮演方案集成商的角色，但“產業革新者”這一模式，目前在實踐中尚不多見。

關于4PL目前爭論還比較多，但問題要看實質。實質就是必須有一個組織能為貨主企業和3PL提供方案集成的服務。其實，和企業名稱中是否冠以“物流”兩字并不重要一樣，一個公司是否叫做4PL，關鍵在于是否了解4PL的本質及其所具有的服務功能，從中發現有價值的物流運作新思路、新理念，并為企業所用，把科學的、建立在高新技術基礎上的物流理念交給企業。

第五方物流猶抱琵琶

在第四方物流浮出水面后不久，又出現了第五方物流的說法。大多數人認為，第五方物流是指從事物流業務培訓的一方。最近香港又提出了另一個版本的第五方物流的概念，吸引了眾多物流界人士的關注。觀點認為電子是第五方物流，信息平臺在供應鏈中具有重要的作用。第五方物流是一個系統的提供者、優化者、組合者。盡管關于第五方物流的說法很多，但人們對第五方物流尚未形成完整而系統的認識卻是不爭的事實。

當傳統的物流方式正在被人們不斷否定的時候，在大量的有關建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。糾纏于物流的概念中似乎不重要。對于物流業而言，更重要的是人才。由于物流理論和實踐的發展日新月異，加上我國當前的高等教育和實踐脫節嚴重，因此培養提供現代綜合物流新理念以及實際運作方式的物流人才被提上了日程。怎樣才算一個合格的物流人才？四種能力是其必備的。一是創新能力。對于現代綜合物流的新的理念和運作模式有突破傳統的認識，由此能進一步發展對物流的認識，提出新的物流運作的模式。二是綜合的系統思維能力。對于物流的各個環節的業務具有同等的認知。未來從事物流業的人才往往現在從事的是物流業中的某一個環節的業務，例如航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個物流業務人員應該將其知識延伸到物流的其它領域，能統籌考慮整個物流運作的安排。為構筑最好的物流系統，所應具有的系統思考能力。三是軟技術。對于物流各個環節的物流實現的有關技術有一定的知識，能夠合理使用和調配這些設施和設備的能力，這屬于軟技術。例如對于計算機網絡技術有較深刻的理解，并能在業務中對物流信息管理的計算機網絡系統提出需求。四是人本主義精神。物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應該具有尊重人的精神。

N方物流的千絲萬縷

極易混淆的物流概念匯集到一塊，并且每個都有不同版本的定義出現，讓人感覺有點眼花繚亂，迎接不暇。不弄清它們之間的關系，明確它們之間的區別和聯系，就沒有辦法深化對這些概念的理解，進而就更沒有辦法把這些新的概念應用到物流管理和理論研究工作中去。

首先，從商品交易過程來看，站在買賣雙方的立場上，自營物流模式可以分為買方自營和賣方自營兩種，前者為第一方物流；后者為第二方物流；除此之外由買賣雙方之外的第三方提供物流服務的外包模式都屬于第三方物流的范圍，不論這個服務商提供什么內容的服務。

其次，從物流服務或物流活動發展的歷程，或物流服務復雜程度來看，生產企業或流通企業自營物流，由于物流的專業化分工還沒有出現，現代意義上的物流并沒有出現，因而是最低級的，屬于第一方物流；隨著專業化分工的發展，出現了專門為生產或流通企業提供單一的運輸、倉儲等物流服務的物流服務商，它們被稱為第二方物流；隨后出現的第三方物流可以同時提供包括運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等基本物流職能在內的多項服務，屬于綜合營的物流服務商；在第三方物流發展的基礎上，又出現了能夠提供完整的供應鏈解決方案的第四方物流，物流服務的復雜程度得到進一步提高。

倉儲物流項目策劃方案范文第2篇

關鍵詞：物流；供應鏈管理；第四方物流

Abstract: The logistics industry as an important part of the national economy, and the development of the economy as a whole is closely related. In order to meet the needs of the supply chain management, to make up for the lack of third-party logistics in the supply chain management, the fourth this new logistics model came into being. In this paper, the Fourth background were retrospectively analyzed, and then on the fourth party logistics concepts and characteristics of a summary and hair trends in our analysis and forecasting.Keywords: logistics; supply chain management; Fourth Party Logistics

中圖分類號：F279.23

文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、第四方物流產生背景

進入21世紀以來，生產和市場全球化、競爭全球化。為了在競爭中立于不敗之地，企業的生產經營產生了重要的變革：一方面為了適應消費者多元化、個性化的消費需求，供應鏈中企業的生產方式從大批量生產轉向多品種、小批量的精細準時制生產。同時，瞬息萬變的市場需求，要求企業能以最快的速度把產品送到用戶手中。所有這一切，使得供應鏈物流運作更為復雜，操作難度更大。這就要求供應鏈的物流系統要具有和制造系統協調運作的能力，以提高供應鏈的敏捷性和適應性；另一方面為了增強競爭力，要求企業從事于自己熟悉的業務，將其有限的資源集中于主業，而將非核心業務外包，如企業將物流外包，即第三方物流。作為一種重要的物流模式，所謂第三方物流(Third Party Logistics，3PL)是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流提供者具有專業優勢和規模生產的成本優勢，因此成為20世紀末國際物流發展的主流。

但是，隨著供應鏈的日趨復雜和市場需求變化的加速，第三方物逐漸顯示出其不足，難以向客戶提供整個供應鏈的物流服務。第一，由于經濟全球化，以跨國公司為主體的國際企業得到了迅速的發展，供應鏈全球一體化的趨勢日漸明顯。而3PL一般情況下難以向客戶提供整個供應鏈的物流服務；第二，由于3PL分工進一步細化，專業化發展趨勢明顯，增加了客戶選擇3PL的難度；第三，由于供應鏈的復雜性、動態性以及瞬息萬變的市場需求對供應鏈快速反應的要求，使得3PL的管理和操作難度加大。第四，供應鏈全球一體化和電子商務的快速發展，需要強大的信息系統和信息技術作為其支撐，3PL也無法滿足這樣的需要。此外，3PL供應商的優勢在于運輸和倉儲，他們的外包運作只能獲益一時，而無法實現長期持續的發展。由此可見，第三方物流企業由于其自身能力的局限、管理咨詢人才的匱乏，集成技術和強大信息技術的欠缺等因素，已難以滿足供應鏈管理的需求，在這種背景下，物流供應鏈管理需要體制上的創新，在此基礎上出現了一個更高級的物流形態，即第四物流(Fourth Party Logistics，4PL)。

二、第四方物流概念

第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)的概念最早是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司提出來的，并且作為專有的服務商標進行了注冊。他們認為：4PL是指一個供應鏈集成商，通過調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。從概念上來看，4PL是有領導力量的物流提供商，它可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，為其顧客帶來更大的價值。

顯然，4PL是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，實現物流信息充分共享和社會物流資源充分利用。4PL是建立在電子信息技術和3PL基礎上的一種物流形式它由獨立于現有物流系統各個環節的、與原物流系統無直接利益關系的“第四方”提供，并將自身的資源、能力和技術同來自補充服務提供者的資源、能力和技術整合起來。4PL以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案，與3PL能提供低成本的專業服務相比，4PL能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案，再通過電子商務把這個過程集成起來，以實現快速度、高質量、低成本的物流服務。

為此有一些業內人士把4PL供應商形象地稱作“主導物流服務商”。從宏觀角度來看，4PL的發展滿足了整個社會物流系統的要求，最大地整合了社會資源，減少了貨物物流時間，節約了資源，提高了物流效率，也減少了環境污染。目前關于4PL的定義還存在許多爭議，現在被廣泛接受的一種定義是：“4PL是一個供應鏈集成商，它調集和管理組織自已的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。

三、第四方物流的特征

從4PL的內涵來看，4PL不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這個過程集成起來。所以4PL成功的關鍵在于為顧客提供最佳的增值服務，即迅速、高效、低成本和人性化服務。

具體而言，4PL表現出以下的一些特征：

(1) 4PL集成了管理咨詢中3PL服務提供商的能力，從而為客戶提供了一個全方位的供應鏈解決方案。使客戶價值最大化的統一技術方案的設計、實施和運作只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能實現。

(2) 4PL通過影響整個供應鏈來獲得價值，因而能夠為整條供應鏈上的客戶帶來利益。這是因為4PL關注的是整條供應鏈，而非供應鏈上的某一部分，通過基于整個供應鏈之上的物流規劃和設計，可以有效地降低物流營運成本，提高各方包括第三方流、網絡工程、電子商務和運輸企業及客戶等的資產利用率，從而實現多方共贏。

(3) 對供應鏈的再造與再設計。4PL最高層次的目標就是實現原供應鏈方案的再造與再設計，要達到這一目標需要協調供應鏈過程的各個環節以及各方利益，供應鏈方案的再設計就是基于傳統的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業務策略和供應鏈策略協調一致。

(4) 4PL能夠開展多功能、多流程的供應鏈服務。服務范圍遠遠超出了傳統外包運輸管理和倉儲運作的物流服務，并且，可以通過新技術實現整個供應鏈功能的加強，企業可以把整條供應鏈全權交給4PL運作，4PL可以為供應鏈功能和流程的全部提供完整的服務。

(5) 4PL能使流程一體化、系統集成化。4PL服務商幫助客戶實施新的業務方案，包括業務流程優化、客戶公司和服務供應商之間的系統集成以及將業務運作交給4PL的項目運作小組。

由上述可見，4PL不僅影響到3PL、網絡工程、電子商務和運輸企業等，還影響到客戶的能力和供應鏈中的其他伙伴，它作為客戶間的連接點，通過合作式聯盟提供多樣化服務，4PL的優點使得迅速、高質量和低成本的物流服務得以實現。

四、第四方物流發展趨勢

隨著中國加入WTO，物流產業將逐漸對全球開放，我國物流企業面臨巨大的機遇和挑戰。正如前文分析的，第四方物流的蓬勃發展有著深刻的內因和外因，它是市場需求驅動、第四方物流自身的優勢驅動、對客戶企業的巨大價值驅動和潛力巨大的社會經濟效益驅動的綜合結果。因此，第四方物流必將成為物流業發展的主要方向，我國要想在激烈的國際競爭中勝出就必須大力發展第四方物流，而第四方物流在我國也擁有廣闊的發展前景!

1、大力發展第三方物流，為第四方物流發展提供基礎

第四方物流首先還是通過第三方物流整合社會物流資源的，只有大力發展第三方物流，第四方物流才有發展的基礎。我國還處在大力發展第三方物流的時期。國有的以物流為主體的公司尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流企業雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發展第三方物流是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施，也是發展第四方物流的必要前提。

加速電子商務與現代物流產業的融合

建立全國物流公共信息平臺我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中的地位越來越突出，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國物流公共信息平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業的資源。這樣我國物流產業才真正有質的提高，才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的競爭。

3、政府統籌規劃，搞好物流基礎建設

現代化物流配送是社會化大生產的客觀要求，它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。政府加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，打好物流配送基礎，是第四方物流成長的必要條件。搞好物流配送基地的建設，是指在大中城市、港口、主要公路樞紐對物流設施用地進行規劃建設，形成比較集中的物流園地。在這些物流園地，可集中多個物流企業，便于物流配送業的發展。

4、做好物流服務標準化、規范化工作

將我國物流重新組合，是現代物流的一個根本性轉變，而物流整合的粘合劑就是標準化和規范化。行業規范和標準，就是要對有關細節做出明確的規定。對物流行業來說，需要用標準化將“供方—干線物流—配送—送達需方”等物流環節有機連接起來，降低物流接口鏈接的難度和成本;對物流企業來說，標準化是提高內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施;而對于消費者而言，享受標準化的物流服務是消費者權益的體現。發展第四方物流的關鍵在于制造商能將其對物流的控制權交給物流服務商，其前提是物流服務必須標準化和規范化。因此，政府應做好物流服務標準化、規范化工作。

5、建立有效貫通全程的新物流體系

目前，我國在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系，廣大的中小企業物流能力不強，效率不高，使滯后的物流與網上商流的快速、低成本不相適應，制約了物流及電子商務的發展。許多物流企業正在按照傳統的物流模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過程，這樣勢必會造成資源配置的不合理。獨家統管全程物流只是一種理想，最后只會造成浪費和失敗?？梢钥紤]將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行優勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的。

五、小結

雖然4PL在中國還未有成功的案例，但是由于中國3PL發展存在著離散性和能力的不均衡性，國有的物流公司尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司羽毛未豐，制造企業的物流外包尚未形成氣候，工商企業物流管理能力的差異性，需求的不確定性，物流高級人才的匱乏，物流信息系統的不完善，全國范圍內復雜的物流設施和各地迥異的交通狀況等，都為出現幾個大的4PL來有效整合社會物流資源提供了條件，為4PL的成長和發展提供了良好的土壤和廣闊的空間。

4PL是在供應鏈全球一體化的背景下，為了適應客戶多樣化和復雜的需求而出現的新的物流模式。4PL突破了第三方物流的局限性，實現最大范圍的資源整合，同時實現供應鏈每一環節的增值，為整條供應鏈的客戶帶來最大利益。因此在我國國民經濟發展過程中，必定會擁有更美好的發展前景。

參考文獻：

[1]任登魁．第四方物流一21世紀財富的新金礦[M]．鄭州：黃河水利出版社，2004

[2]徐建新．供應鏈管理的新模式(第四方物流) [J]．決策借鑒.2002（2）：13-14

[3]吳清一．現代物流概論[M]．北京：中國物資出版社，2003

倉儲物流項目策劃方案范文第3篇

以互聯網思維做好組織架構的調整。

作為中間的商要適應變化，最核心的就是組織架構上的調整。傳統的商更多時候是圍著市場部，對應工廠的需求，做一些推廣物料、展臺。于總認為現在則需要將市場部成長為類整合營銷公司的部門，形成研究，策劃，執行三位一體的能力體系，相關能力的建設是通過對其他專業模塊的整合來形成的。如璞康的市場支持部，其中僅針對產品研究的小組就有三人，這三人本身還兼有電商，電視購物的文案，美工，策劃等職能，除此以外，璞康的市場支持部還設有地推小組，地推小組由臨促，導購，業務三類人群組成，來實現對所有策劃方案的實際落地執行。

整個市場部門通過整合營銷，策劃，文案及落地執行，構建一套鏈接各專業模塊小組的統籌及信息機制，當品牌方有銷售服務需求時，自上而下，各個環節的內外部資源就可以最優最快地得到配置，讓廠家從之前的多點對接，自行疏通鏈接整合分銷端的各個服務環節，能讓整個項目的啟動，實施更加地高效，專業。

企業在做組織架構改造時，需要關注兩個核心關鍵，第一是模塊職能清晰，第二是信息聯通高效精準。這兩個關鍵點做到了，就能基本保證上下游的合作商在整合鏈接過程中，能準確找到合作的切入口和相關服務的輸出端口，于總認為用互聯網思維去改造企業，就是要做到企業的各模塊基于一套有效的信息機制做到內外部的萬點相連。例如地推模塊，一般公司中該模塊就是接受策劃指令落地執行，璞康的地推小組，其每一個組員個人同時又是一個分銷執行資源的整合小平臺，他具備基于具體執行項目的要求，去整合完成需求所需要的一切內外部資源的職能及能力，當一個項目執行需求出現時，每一個組員提供其整合資源中最適合的部分，以此完成整個項目執行過程的資源最優配置。

董事長于勇稱上海璞康的組織改造方向為類阿米巴組織結構，公司的組織架構除了像阿米巴組織一樣具備強大的復制，整合能力以外，還引入了項目合作制，所有員工既是獨立的項目合作人，又能快速的整合成一個團隊?；凇捌跫s”精神的合作制，被于總稱之為璞康之魂。通過這樣看似松散但具備高效整合能力的組織架構調整后，各獨立崗位職能定位更加清晰，在整個體系內，每個個體的胸口有一個插口，背部有一排插口。就像USB的插口一樣，是標準化的，任何資源只要插入就可以，每一個人體都可以成為一個業務或資源導入端口，項目導入以后，所有的資源如倉儲、物流、售后等都可以基于項目需求被調用組合。如璞康的地推小組僅有18個人，這18個人都是執行層面的，某一個項目來了，分被為9人一組的兩個團隊，到線下去做小區的地推執行。經過組織架構改造后，這18個人可能會裂變成36個甚至72個。因為每一個人的下面都拖掛很多個體。如某個人今天負責這個區，他就可以整合、調度這個區的所有內外部資源。

因為企業提供的是標準化的業務接口，對于合作方而言非常的便捷高效，再加上合作過程中有清晰的利益分配，各環節的資源合作方也愿意主動整合進璞康的平臺組織。上海璞康目前已經整合了上海當地很多的電商平臺、甚至生鮮客戶、小區家政、小區洗衣、阿姨幫、媽媽幫等關聯資源，這些資源通過公司平臺做統一的整合，大多數都是在十幾年的生意合作中導入的內外部資源，在統一平臺的調配下，在項目執行中協同配合可以做到高效，精準。資源整合引入的過程中，對于公司的每個個體來講，因為這件事情完全可以自己做主，所以也更愿意去做。組織架構的變化，帶來信息的變化，也帶來參與個體信心的變化，使得這兩年公司的發展大大受益。

擁抱互聯網而不走偏，組織改造的過程中需要關注及明確自身的核心價值。無論上游還是下游客戶，最看重的就是看企業所能提供的價值。

就像不管華為、蘋果還是三星的充電器，USB端的接口一定是標準的，作為商在上游只要讓品牌商插得上，成為別人的內容就成功了。而下游不管是阿姨幫，還是媽媽幫，還是家政公司，商也能黏得上，讓合作者能實現低成本合作，高利益回報，任何合作方都會愿意合作。團隊還在不斷的研究產品，離消費者更近，因此可以為所品牌提煉賣點和銷售熱點，這也是展現商價值的一個很好的方向。

通過關聯性做好資源匹配，打造分銷生態圈。

只要將平臺上的資源打通，做多品類經營，以及跨界經營都是很自然的事情，上海璞康運營的產品品類已經由原有的家電產品延展到家居、汽車用品、母嬰等行業，公司通過在這些品類上與品牌的合作，逐步構建有核心競爭力的分銷鏈生態圈，公司再基于分銷鏈生態圈幫品牌做運營和服務，以此形成價值鏈條的共生共存。

從品牌方到中間服務方，這是一個B2B的過程，再通過璞康平臺的整合最終將產品或服務輸入至客戶，形成了從B端到C端的完整過渡，在整個過程中上海璞康不僅僅針對單一品牌方去整合資源，完成從產品到消費的過程，公司會從消費者角度整合一系列產品進來。舉個形象的例子，以前做時，是以正向思維來思考問題的，在銷售IH電飯煲時，只是一味的突出IH電飯煲的特點就是能做出更好吃的米飯。但從消費者的角度來講，電飯煲只是食物鏈的一個工具，且不是唯一的，所以要突出IH的特點，就要去整合更多優質的大米，以及與大米相關的東西，找出相應的產品來匹配，一句話總結，未來的銷售服務不是銷售單一產品，而是圍繞一個產品組織多個產業鏈，向消費者提供一整套品質生活的服務。

于總強調未來的分銷生態圈更需要基于內容，通過O2O的方式來實現。普通意義上的O2O大家理解的都是線上把人氣吸引過來，線下去實現銷售，但是目前線上渠道也已經發生變化，用戶在獲取信息渠道上已經非常多元化了。目前的京東、天貓是標準平臺，只要會比價就可以，這是很硬的一種模式，僅靠京東、天貓的入口去接觸用戶，實現起來已經有一定的難度。于總認為，O2O未來的競爭力一定是在內容和服務上，當商有吸引眼球的內容時，才能夠真正吸引用戶。所以商要不斷做內容，通過各個領域的合作，全方位解決用戶需求。

為什么商認為O2O是偽命題，做不了，就是因為運營的是小品牌，消費者認知度不高。如果是大品牌，消費者的認知度很高，尤其是公司的均為一線品牌，在品牌知名度上沒有任何問題，那這時對消費者來講，如果以更優惠的價格來吸引消費者，那是最低層次的競爭，需要的是通過優質的產品體驗帶來不一樣的感受。O2O就是線上獲取用戶，線下來成交，現在將這兩段分開，線上獲取用戶交給品牌商去做，讓品牌商導給商。當然，這也需要商做出內容，品牌商才會愿意導給商。所以商的線下不能是簡單的售賣，而要更多的基于消費體驗來完成產品銷售。

上海璞康正在整合一個專門的社區平臺，集美食課堂、美食平臺、咖啡簡餐等美食內容一體，也加了一部分書店功能，希望通過這個平臺逐步的接近消費者，幫品牌做客戶黏度。大概5月初上線。其中有一個cook&book廚房屋社區。上線后針對IH電飯煲會用日本、泰國、臺灣、東北等地的大米做測試，因為不同地區的大米含水量不同，有的適合蒸，有的適合煮，烹飪方式不同，出來的口感也一定不一樣。當用這種倒推的思維去做經營時，于總發現未來不論是說O2O還是其它什么新的概念，商轉型的成功與否最終還是體現在服務能力上。因為很多品牌方整合不了那么多跨界資源。

大平臺如京東、阿里的O2O依靠大的資本優勢以及大戰略模式來推動，而由商來做這種開放性平臺的模式，不能每個模塊都去組建團隊，因為那樣的投資很大，組織架構也很沉重。商只要基于區域市場做好內容，做好大平臺所做不了的具體的落地的內容，從消費者的角度營造最舒適的消費體驗，圍繞核心產品，沉下心思將各環節資源做篩選整合，提供好信息接口，聯通一系列關聯資源，基于消費者構造出一個局部的分銷鏈生態圈。通過這個生態圈把一些能夠被本區域內商所吸引的資源，能夠連接的客戶黏上，對商來講，已經足以支撐商的生存發展及在未來的競爭力。

人文機制是第一大核心，第二大核心是內容。

因為每一個業務模塊都可以通過平臺得以配置資源，快速運作，企業只需要組建核心的整合品牌和客戶的組織架構就可以了。所以商要根據彼此所拋出的資源情況，如固定資源，可置換資源，靈活整合，甚至也可以嫁接到別人的平臺，因為商自己本身只是供應鏈條中的一環，所以于總認為在資源整合過程中合作模式可以是非常多元化的。上海璞康內部有專門的產品研究小組，所以可以很好的通過關聯性資源來嵌入產品。例如當家政或其他進戶服務資源鏈接進公司平臺時，那么公司的產品研究小組就會基于資源特性，將公司目前的科沃斯清潔電器等清潔類產品關聯至服務銷售過程中。

商貴在用所有的資源給平臺做一個支撐，從線上構建出一個獲取用戶的信息通道，在線下配套這個信息通道去做執行，商做O2O的落地上，這方面的內容最為重要。近兩年，社會上也涌現出了各種各樣的模式，大家也都在嘗試。于總的公司現在也在做入戶免費保潔的預約工作，由兩個人上門用掃地機器人、擦窗機幫助用戶清潔，再用一個塑料袋，把垃圾全倒進去，這種現場式的體驗，比在賣場向用戶解釋一百遍都有效。目前公司整合了一些家政公司的阿姨一起做這個事情，一方面有效地降低了人力成本，更重要的是使得公司掃地機器人這一新項目的利潤從以前一個月3000元的銷售額，增加到現在一個月6萬元的銷售額。效果很明顯。

場景營銷、會議營銷、服務營銷，各種各樣的模式可謂百花齊放，歸根結底就是來了一個用戶，應該用什么樣的方式讓用戶實現成交，成交之后還可以通過什么樣的方式黏住這個用戶，形成持續深度消費挖掘。以前做O2O，就是做一個線上平臺的客戶導入，然后在門店里聯動起來，讓用戶走進門店，實現銷售，這只是最初級、最簡單的方式。于總認為在當前獲取用戶通路百花齊放的情況下，從用戶個體需求出發，只要打造適合用戶的方式，就是模式。對于做中間的環節來講，要思考兩端，一是在線上如何利用各種各樣的平臺，二是在執行時，要營造出用戶樂意接受的方式。這其實是所有銷售環節都需要不斷思考的問題。

于總強調研究用戶需求，要細化到從用戶的小區、年齡、戶型等具體信息，分析其對什么感興趣，最終站在用戶的場景中去銷售產品或服務，而不是讓用戶從自己的場景中走出來，這樣就很容易被一些其它渠道攔客。商要學會通過模擬化、場景化的實驗，看哪種方式最能吸引用戶，來尋找用戶的場景。舉個例子：以前做小區推廣，企業常常去與物業聯合做推廣促銷，甚至建立一個小區群去營銷，但現在是業主自己建立群，并在群里自發的針對產品進行討論，已經將選購的信息攔截在廠商進小區推廣之前，這個業主群就是用戶的場景。所以，作為廠商，此時就要馬上調整策略，要切入這些業主群，從里邊拉出一兩個業主做分銷商，把利益關系和結構談清楚，再導進公司的人，在溝通過程中提供品牌的專業數據資源，如要圖片，兩分鐘之內就可以發出來。同時在產品推廣過程中，廠商要整合多方資源，為用戶提供良好的產品使用場景參考，以促進產品的銷售，如針對小區的戶型，于總的公司整合專業的櫥柜和設計公司，可以馬上提供幾種不同風格的櫥柜，設置場景給業主參考，讓業主在自己的生活場景中通過感受產品的使用場景最終形成消費。

以上所有提到的模式及方式，有一個共同的核心點，就是內容，這些內容是基于對用戶的研究，提供的可以讓消費者感興趣，并最終形成生活消費的內容。