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交通管理就業(yè)方向范文第1篇

論文摘要:本文通過(guò)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的探討、各院校交通工程專(zhuān)業(yè)特色及學(xué)科優(yōu)勢(shì)的總結(jié),闡述交通工程專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的重要意義,并針對(duì)就業(yè)提出如何實(shí)現(xiàn)該專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的思路。

一、引言

隨著我國(guó)高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈化,專(zhuān)業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。交通工程專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)新興的綜合性學(xué)科,與所有其他學(xué)科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗(yàn)。深入探討專(zhuān)業(yè)特色,能確立明確的專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學(xué)生在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的開(kāi)拓精神,達(dá)到最終提升專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的作用;同時(shí)對(duì)專(zhuān)業(yè)特色的研究也是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的一個(gè)重要課題,有利于專(zhuān)業(yè)的不斷完善以及與社會(huì)發(fā)展和需要的緊密結(jié)合。

二、專(zhuān)業(yè)特色內(nèi)涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨(dú)特的色彩、風(fēng)格”。可以說(shuō),特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專(zhuān)業(yè)特色,就是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的建設(shè),在某一方面或整體的實(shí)力、聲譽(yù)明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專(zhuān)業(yè)特色至少涉及了三個(gè)層面:一是知名度;二是相對(duì)優(yōu)勢(shì)的實(shí)力;三是相對(duì)穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專(zhuān)業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì),創(chuàng)建出該專(zhuān)業(yè)的一個(gè)或多個(gè)不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領(lǐng)域的實(shí)力、聲譽(yù)的表征的總和。形象地說(shuō),就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無(wú)我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專(zhuān)業(yè)是伴隨著汽車(chē)工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的,隨著汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,車(chē)輛行駛速度提高,車(chē)流量增大,導(dǎo)致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問(wèn)題,產(chǎn)生了交通工程學(xué),并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。

在我國(guó),交通工程學(xué)的研究始于20世紀(jì)70年代初。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展,我國(guó)交通工程學(xué)從無(wú)到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領(lǐng)域得到較大的發(fā)展,形成了一個(gè)完整的體系。目前,我國(guó)交通工程方面已經(jīng)建立學(xué)術(shù)和研究機(jī)構(gòu)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開(kāi)發(fā)了交通管理與交通控制技術(shù),充分發(fā)展并應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù),將現(xiàn)代新理論、新技術(shù)與交通工程理論相結(jié)合,發(fā)展和完善了交通工程專(zhuān)業(yè)。

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)達(dá)、交通負(fù)擔(dān)卻很沉重的城市里,如何正確進(jìn)行交通預(yù)測(cè)和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學(xué)、合理、完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,最終實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個(gè)值得全社會(huì)關(guān)注、急待解決的迫切問(wèn)題,利用交通工程專(zhuān)業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計(jì)等知識(shí)可有效地疏解交通困擾的問(wèn)題,為城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來(lái)的許多年內(nèi),交通工程專(zhuān)業(yè)的發(fā)展必將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到越來(lái)越大的作用。從事該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問(wèn)題也不容忽視,比如由于不斷擴(kuò)招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國(guó)普通高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)495萬(wàn),比2006年增加82萬(wàn),同比增幅達(dá)19.9%,這直接導(dǎo)致了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。如何在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突顯本專(zhuān)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),是目前我們對(duì)專(zhuān)業(yè)特色研究的一個(gè)重要原因。交通工程專(zhuān)業(yè)作為一個(gè)新興專(zhuān)業(yè),它所包括的學(xué)習(xí)內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專(zhuān)業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì),又是此專(zhuān)業(yè)必須突破的一個(gè)瓶頸。目前在我國(guó),開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的高校并不多,全國(guó)只有63家,而且側(cè)重點(diǎn)也各有不同。但通過(guò)調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后從事的并不是本專(zhuān)業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專(zhuān)業(yè)特色,因此研究專(zhuān)業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專(zhuān)業(yè)特色的研究應(yīng)用于教學(xué)中更具有重要的實(shí)際意義。

四、交通工程本科專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專(zhuān)業(yè)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)相比的專(zhuān)業(yè)特色國(guó)家教育部在對(duì)普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)進(jìn)行的最新調(diào)整中,將交通運(yùn)輸類(lèi)中原“交通運(yùn)輸”、“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“道路交通管理工程”三個(gè)專(zhuān)業(yè)歸納為新的“交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程”和“道路交通防治工程”三個(gè)專(zhuān)業(yè)歸類(lèi)為新的“交通工程”專(zhuān)業(yè);并確定“交通運(yùn)輸”與“交通工程”互為相近專(zhuān)業(yè)[3]。通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)開(kāi)設(shè)有交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)的高校進(jìn)行調(diào)查分析,交通運(yùn)輸偏重于交通運(yùn)輸組織、交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術(shù),均有自己的專(zhuān)業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專(zhuān)業(yè)在基礎(chǔ)課程的設(shè)置及專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個(gè)方面,并不斷外延至很多其它方面的學(xué)科,主要有:汽車(chē)工程、運(yùn)輸工程、人類(lèi)工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動(dòng)控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)等,同時(shí)它還與多種學(xué)科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會(huì)出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門(mén)容納了多個(gè)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢(shì),這便需要我們?cè)诒究茖W(xué)習(xí)當(dāng)中突出專(zhuān)業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學(xué)生涉獵多方面的知識(shí),更提倡根據(jù)自身的愛(ài)好和特點(diǎn),側(cè)重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握以及實(shí)際運(yùn)用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢(shì)下交通工程專(zhuān)業(yè)特色交通工程專(zhuān)業(yè)包括信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織管理學(xué)以及其它工程技術(shù)的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專(zhuān)業(yè)人才,必須采用厚基礎(chǔ)和不同專(zhuān)業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)上,再輔以專(zhuān)門(mén)化的方向,才能增強(qiáng)學(xué)生對(duì)工程實(shí)踐的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。事實(shí)上,要充分發(fā)揚(yáng)交通工程的專(zhuān)業(yè)特色,就要充分拓寬其專(zhuān)業(yè)適應(yīng)面。只有基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣,才能達(dá)到厚基礎(chǔ)寬專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。

在對(duì)國(guó)內(nèi)知名院校進(jìn)行廣泛的專(zhuān)業(yè)建設(shè)與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)單位和科研院所進(jìn)行詳細(xì)的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國(guó)內(nèi)外本學(xué)科專(zhuān)業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,得出一個(gè)結(jié)論便是各個(gè)學(xué)院正根據(jù)自身的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展特色,確定交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中區(qū)域交通和城市交通對(duì)交通規(guī)劃、管理、控制及安全設(shè)施、設(shè)計(jì)等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、施工、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專(zhuān)業(yè)的交通工程技術(shù)人才。該培養(yǎng)目標(biāo)在專(zhuān)業(yè)建設(shè)上體現(xiàn)了以下特點(diǎn):

(1)專(zhuān)業(yè)建設(shè)積極主動(dòng)地適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展趨勢(shì),人才培養(yǎng)直接面向社會(huì)人才市場(chǎng)的需求。

(2)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求課程建設(shè)要反映出交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)υ搶?zhuān)業(yè)的共同要求,從而構(gòu)建專(zhuān)業(yè)知識(shí)平臺(tái),真正從大交通上拓寬專(zhuān)業(yè)面,提高學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)面。

3.不同學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)的特色

目前國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校將專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向與學(xué)校的專(zhuān)業(yè)特色及優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,充分利用學(xué)校的教學(xué)資源;并根據(jù)其所在地域特點(diǎn),利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)促進(jìn)交通工程專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類(lèi):

(1)依托土木工程學(xué)科,以城市的發(fā)展為契機(jī)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)。此類(lèi)學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢(shì)區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機(jī)遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學(xué)科的教學(xué)平臺(tái),培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號(hào)控制方面的綜合性專(zhuān)業(yè)人才。

(2)依托道路工程專(zhuān)業(yè),以全國(guó)公路網(wǎng)的建設(shè)為機(jī)遇促進(jìn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展。此類(lèi)學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)以國(guó)家道路網(wǎng)暢通計(jì)劃的政策為導(dǎo)向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)及施工與管理等方面知識(shí)及相關(guān)研究能力的高級(jí)工程技術(shù)及管理人才。

(3)依托汽車(chē)機(jī)電專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì),以人、車(chē)、路的發(fā)展為動(dòng)力進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)。此類(lèi)學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)為了適應(yīng)當(dāng)代交通科學(xué)的發(fā)展,通過(guò)學(xué)科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡(luò)流理論中引入大量有關(guān)環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內(nèi)容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面的人才[4]。

各學(xué)校通過(guò)注重構(gòu)建專(zhuān)業(yè)平臺(tái),培養(yǎng)學(xué)生綜合能力,達(dá)到擴(kuò)大學(xué)生寬口徑就業(yè)的目的,同時(shí)也增強(qiáng)了該專(zhuān)業(yè)就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);而專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向更是以專(zhuān)業(yè)就業(yè)預(yù)測(cè)和規(guī)劃為依據(jù),符合社會(huì)和交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì),也促進(jìn)了各校交通工程專(zhuān)業(yè)的特色發(fā)展。

4.不同學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)的特色

我國(guó)城市公路交通在改革開(kāi)放三十年大發(fā)展的基礎(chǔ)上,本世紀(jì)初交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全國(guó)公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實(shí)施工程已全面展開(kāi),交通工程實(shí)用型高級(jí)技術(shù)人才在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將面臨嚴(yán)重短缺,這為交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場(chǎng)。

城市、公路交通不論是對(duì)整個(gè)國(guó)家,還是對(duì)某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級(jí)公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎(chǔ)設(shè)施為代表的現(xiàn)代化道路建設(shè)工程,有別于我國(guó)傳統(tǒng)的道路建設(shè),現(xiàn)有道路工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍面臨知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新,并對(duì)培養(yǎng)道路工程建設(shè)人才提出了更高的要求。因此,道路工程設(shè)施設(shè)計(jì)、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專(zhuān)業(yè)當(dāng)前乃至未來(lái)一段時(shí)期的就業(yè)方向。在保證學(xué)生掌握本專(zhuān)業(yè)知識(shí)框架的基礎(chǔ)上,突出此方向就業(yè)的個(gè)性發(fā)揮很重要,應(yīng)要求學(xué)生在校期間應(yīng)牢固掌握與道路施工建設(shè)有關(guān)的知識(shí);進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)操作,提高自己對(duì)知識(shí)的感官認(rèn)知和實(shí)際應(yīng)用能力;參加施工單位實(shí)習(xí),在實(shí)際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實(shí)踐能力。交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設(shè)中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設(shè)計(jì)與施工,還能將交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等方面知識(shí)運(yùn)用到工作中,有利于道路建設(shè)質(zhì)量的提升。

先進(jìn)國(guó)家道路交通的發(fā)展趨勢(shì)表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè),將永遠(yuǎn)滯后于汽車(chē)數(shù)量增加對(duì)道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進(jìn)程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運(yùn)用先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息通訊技術(shù)于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問(wèn)題的最佳切入點(diǎn),也是我國(guó)交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進(jìn)程,交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢(shì)必對(duì)本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強(qiáng)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí),應(yīng)該關(guān)注城市交通發(fā)展的新動(dòng)態(tài);掌握相關(guān)軟件的操作和運(yùn)用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對(duì)當(dāng)前的交通問(wèn)題進(jìn)行分析、研究,甚至可以鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行此方面的科技立項(xiàng),充分調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)性和創(chuàng)新性。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,各類(lèi)物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長(zhǎng),并保持上升趨勢(shì)。現(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對(duì)當(dāng)今交通系統(tǒng)技術(shù)的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機(jī)地促進(jìn)與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來(lái)更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場(chǎng)的需要,但作為畢業(yè)生應(yīng)該在學(xué)校做好充分的準(zhǔn)備,這需要學(xué)校與學(xué)生共同努力發(fā)展本專(zhuān)業(yè)的特色。作為校方應(yīng)該設(shè)置具有自身師資特色的課程,并且積極建設(shè)各類(lèi)實(shí)驗(yàn)室,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)科興趣,激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新精神,提高學(xué)生實(shí)踐能力;作為學(xué)生應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí),根據(jù)自身的興趣和需求加強(qiáng)某方面的素養(yǎng),提高自己的專(zhuān)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,發(fā)揚(yáng)自己的專(zhuān)業(yè)特色。

五、結(jié)語(yǔ)

研究交通工程專(zhuān)業(yè)特色的現(xiàn)實(shí)意義是,一方面能促進(jìn)交通工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)特色和實(shí)踐模式特色的形成與發(fā)展,專(zhuān)業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢(shì)、特色教學(xué)和特色實(shí)踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專(zhuān)業(yè)特色,將其研究成果應(yīng)用到教學(xué)中,能有效地推動(dòng)該專(zhuān)業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,專(zhuān)業(yè)特色形成后,能推進(jìn)該專(zhuān)業(yè)的建設(shè),有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生與其他專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn):

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[2]徐吉謙.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2003.

交通管理就業(yè)方向范文第2篇

【關(guān)鍵詞】智能交通;計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè);課程體系改革;融合

0.前言

智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransp

ortationSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車(chē)輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車(chē)輛的行蹤將掌握得一清二楚。

如何利用智能交通系統(tǒng)減緩交通的擁堵，這是新時(shí)期交通的重要課題，也是新交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)課程體系，具有教育服從社會(huì)需要的現(xiàn)實(shí)背景。南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅(jiān)持“緊貼交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造專(zhuān)業(yè)建設(shè)平臺(tái)”，努力構(gòu)建富有交通特色和適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)群體系；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)作為學(xué)院的特色專(zhuān)業(yè)之一，研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)課程體系，是適應(yīng)社會(huì)大環(huán)鏡的發(fā)展及學(xué)院建設(shè)交通特色院校的主旋律的必然之路；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)迫切需要找到與交通行業(yè)信息化融合的方向，從而在與省內(nèi)其他高職院校計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)招生竟?fàn)幹薪?zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，鍥入智能交通領(lǐng)域是最佳選擇；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)和應(yīng)用軟件編程是建設(shè)智能交通系統(tǒng)最基礎(chǔ)也是最核心的技術(shù)，但如何使三者更緊密的融合并且在新的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)中體現(xiàn)出來(lái)是本文研究的方向。

1.目前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)課程體系的不足之處

交通行業(yè)急需的是智能交通系統(tǒng)方面研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)、管理、服務(wù)的工程技術(shù)人才，這些人應(yīng)具有寬厚的交通行業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及較強(qiáng)的動(dòng)手能力，具有較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技能等；面對(duì)大中型企業(yè)的技術(shù)升級(jí)和技術(shù)改造，以及在更新工藝和更新產(chǎn)品，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的過(guò)程中，發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)知識(shí)特長(zhǎng)，正確處理和解決工程實(shí)際問(wèn)題，直接面向和服務(wù)于生產(chǎn)第一線。但是目前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)與交通行業(yè)用人單位的實(shí)際需要存在差距，在課程體系表現(xiàn)出與企業(yè)社會(huì)要求不相適應(yīng)，課程設(shè)置單一、知識(shí)面和專(zhuān)業(yè)面窄、課程難以形成完整的體系、教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后等不足之處，具體表現(xiàn)為畢業(yè)生技能與智能交通職業(yè)工作過(guò)程的工作任務(wù)吻合度低的問(wèn)題，尤其以職業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐教學(xué)課程體系差距較大。從中華人才網(wǎng)的“ChinaH R職場(chǎng)人氣排行榜”來(lái)看，智能交通類(lèi)職位需求持續(xù)旺盛。而目前的現(xiàn)實(shí)就業(yè)狀況是許多計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后從事的并不是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)類(lèi)崗位，智能交通系統(tǒng)企業(yè)實(shí)際崗位中的大部分從業(yè)人員又不是具備智能交通基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的，需要到企業(yè)以后花相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間從零開(kāi)始培訓(xùn)，專(zhuān)業(yè)與職業(yè)不能銜接。調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，改革課程體系勢(shì)在必行。

2.在原有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)課程體系中融入智能交通相關(guān)內(nèi)容

我校計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)課程結(jié)構(gòu)設(shè)置上主要分為:公共基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課與專(zhuān)業(yè)課三大類(lèi)，課程體系的優(yōu)化需要從課程結(jié)構(gòu)、.課程設(shè)置等宏觀方面，以及公共基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課與專(zhuān)業(yè)課的具體課程融入智能交通相關(guān)知識(shí)等微觀方面綜合考慮，才能由點(diǎn)到面，有計(jì)劃、有步驟的推動(dòng)課程體系的改革。

2.1課程結(jié)構(gòu)的改革

課程結(jié)構(gòu)是指課程體系中不同課程要素及其相互形成的比重關(guān)系。“以面向交通行業(yè)就業(yè)導(dǎo)向”的課程結(jié)構(gòu)要以模塊組合為基礎(chǔ)。其基本思想是該專(zhuān)業(yè)學(xué)生都必須掌握本專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程模塊，學(xué)習(xí)對(duì)應(yīng)崗位所屬方向的專(zhuān)業(yè)課程模塊。根據(jù)崗位性質(zhì)分為四個(gè)專(zhuān)業(yè)方向：計(jì)算機(jī)信息管理、軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)方向。高職院校的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生適合企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的各種能力包括操作、服務(wù)、管理能力等，通過(guò)教與學(xué)的過(guò)程，通過(guò)能力分析確定教學(xué)模塊，使學(xué)生適合崗位要求。融入智能交通的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)該是在分析職業(yè)能力需求的基礎(chǔ)上確定培養(yǎng)模塊的，同時(shí)通過(guò)對(duì)學(xué)生能力的分析，安排學(xué)生學(xué)什么、怎么學(xué)，具有很強(qiáng)的針對(duì)性。通過(guò)能力分析將職業(yè)中的崗位能力細(xì)化，也就是根據(jù)學(xué)生的必備能力分析來(lái)設(shè)置課程單元，將處于不同能力層次的學(xué)生安排在不同的教學(xué)模塊中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)針對(duì)性。保證學(xué)生畢業(yè)后能夠適應(yīng)不斷更新的交通行業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)中的軟件技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的發(fā)展，跟上時(shí)代的步伐。

2.2構(gòu)建基于工作過(guò)程導(dǎo)向的課程設(shè)置的改革

課程設(shè)置是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的核心要素之一，是全面實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)，落實(shí)人才業(yè)務(wù)規(guī)格的著眼點(diǎn)。高等職業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要建立一個(gè)科學(xué)的、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求、體現(xiàn)高職特色的課程，就必須樹(shù)立全新的職業(yè)教育觀念和教學(xué)模式，從學(xué)科知識(shí)體系為基礎(chǔ)向崗位能力為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，從學(xué)科型教育向技術(shù)應(yīng)用型教育轉(zhuǎn)變。智能交通的基礎(chǔ)知識(shí)：智能交通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)、車(chē)載系統(tǒng)與導(dǎo)航、智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。其中智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)載系統(tǒng)與導(dǎo)航可以作為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)的選修課，增加學(xué)生對(duì)智能交通系統(tǒng)的感性認(rèn)識(shí)；智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，如通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、傳感器技術(shù)、車(chē)輛自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)知識(shí)可以跟計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有課程相融合，如果現(xiàn)有教材不能滿(mǎn)足融合智能交通知識(shí)的要求，鼓勵(lì)任課教師根據(jù)自己的理解去編制校本教材。出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)可以融入到現(xiàn)有的C#，SQLSEVER 課程的課后作業(yè)以及實(shí)訓(xùn)周項(xiàng)目中去，使學(xué)生學(xué)會(huì)軟件編程技巧的同時(shí)熟悉智能交通系統(tǒng)的各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的功能和架構(gòu)。

2.3 公共基礎(chǔ)課與智能交通系統(tǒng)的融合

智能交通系統(tǒng)的知識(shí)也可以融合到公共基礎(chǔ)課的基本教學(xué)中，比如說(shuō)大學(xué)英語(yǔ)，可以在教學(xué)的每一個(gè)環(huán)節(jié)引用智能交通系統(tǒng)的英文素材；高等數(shù)學(xué)和概率論則可以把一些智能交通工程中的案例引入到教學(xué)例題中去。

3.基于校企合作的實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的整體性要求更加嚴(yán)格．這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問(wèn)題。（2）技術(shù)領(lǐng)域復(fù)雜特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開(kāi)的重要前提條件。因此，要想對(duì)智能交通系統(tǒng)有深刻的了解，使畢業(yè)生到智能交通企事業(yè)單位實(shí)習(xí)階段就能頂崗作業(yè)，必須構(gòu)建基于校企合作的實(shí)踐教學(xué)體系。

實(shí)踐教學(xué)體系是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終保證，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)制訂了一整套完善的實(shí)踐課程教學(xué)計(jì)劃，采用定向選拔、集中辦班、定向培養(yǎng)、定點(diǎn)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)的培養(yǎng)模式，重點(diǎn)為智能交通企事業(yè)單位定制一線技術(shù)工人和管理人才。工作任務(wù)分析是高職院校課程體系研究設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，由智能交通企業(yè)崗位工作任務(wù)為研究對(duì)象，對(duì)需要完成的任務(wù)進(jìn)行分解、研究、提煉，并明確生產(chǎn)實(shí)踐中典型工作任務(wù)及內(nèi)容，以及完成該任務(wù)需要的職業(yè)能力、知識(shí)和素質(zhì)，并貫穿于學(xué)習(xí)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)情景之中，這樣的課程才具有針對(duì)性。有了合作企業(yè)，學(xué)生能將實(shí)踐與工程實(shí)習(xí)和就業(yè)聯(lián)系起來(lái)，真正培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才。

交通管理就業(yè)方向范文第3篇

就目前來(lái)看，民航交通運(yùn)輸職業(yè)是對(duì)從業(yè)者綜合素質(zhì)要求很高的行業(yè)，就目前國(guó)內(nèi)的入學(xué)體制、學(xué)歷教育的人才培養(yǎng)模式來(lái)看，根本無(wú)法良好的選擇和培養(yǎng)和時(shí)展需求適應(yīng)的行業(yè)人才，因此我國(guó)的民航交通運(yùn)輸教育在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)存在教育和職業(yè)需求不對(duì)口的狀況，人才培養(yǎng)方向不統(tǒng)一，長(zhǎng)期呈現(xiàn)出重理論輕實(shí)踐的情況，傾向嚴(yán)重，文章主要圍繞中國(guó)民航交通運(yùn)輸高等教育改革展開(kāi)，分析教育和職業(yè)需求對(duì)口的有效措施。

關(guān)鍵詞：

中國(guó)民航交通運(yùn)輸；高等教育；改革

1民航交通運(yùn)輸高等教育改革舉措

1.1完善入學(xué)體制

空管和運(yùn)控專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在身體和心理素質(zhì)層面的要求很高，利用綜合測(cè)試和高考的方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行選拔，主要措施可以從以下幾點(diǎn)入手，第一，對(duì)飛行員的選拔形式進(jìn)行模仿，針對(duì)空管和運(yùn)控的人員實(shí)施嚴(yán)格的身體檢查，根據(jù)民航標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行檢查。隨后對(duì)人員實(shí)施職業(yè)傾向和專(zhuān)業(yè)能力測(cè)試，對(duì)空管學(xué)生進(jìn)行空間想象力、心理素質(zhì)和邏輯推理等進(jìn)行測(cè)試。第二，針對(duì)于沒(méi)有參加測(cè)試的學(xué)生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運(yùn)輸行業(yè)的大專(zhuān)、本科或者碩士生，注重交通運(yùn)輸理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。

1.2重構(gòu)交通運(yùn)輸教育體系

交通運(yùn)輸?shù)钠胀ń逃涂展芄芸芈殬I(yè)教育是分開(kāi)的，主要措施有，第一，中專(zhuān)屬于職業(yè)教育的內(nèi)容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠(yuǎn)的新建起來(lái)的機(jī)場(chǎng)和部分小航站的航務(wù)助理人員的組織和培訓(xùn)，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對(duì)中專(zhuān)航務(wù)教育進(jìn)行恢復(fù)。第二，大專(zhuān)院校和高職院校的教育主要適應(yīng)的地方在中小機(jī)場(chǎng)快速且低成本的對(duì)空管和運(yùn)控人員進(jìn)行培養(yǎng)；第三，就目前的空管教育結(jié)構(gòu)來(lái)看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運(yùn)行控制的專(zhuān)業(yè)教育，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教育、普通本科教育。第四，需要爭(zhēng)取正式的設(shè)立空管、運(yùn)控工程碩士專(zhuān)業(yè)，還需將教育定位在民航高等職業(yè)研究生的教育領(lǐng)域，實(shí)施空中交通的管理和民航運(yùn)行控制的工程碩士，和交通運(yùn)輸實(shí)施的分工培養(yǎng)的形式。第五，就博士層次來(lái)看，暫時(shí)還沒(méi)有看出國(guó)家中純職業(yè)教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專(zhuān)升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業(yè)資格的獲取類(lèi)型，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)的提升作用顯著，但其會(huì)受到交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)普通教育的局限。第七，需要加快對(duì)雙師型教師的培養(yǎng)，按照具體的培養(yǎng)方向來(lái)修訂教材。

1.3空管隨控高等職業(yè)教育人才的培養(yǎng)模式

空管/運(yùn)控的高等職業(yè)教育需要將市場(chǎng)作為具體的引導(dǎo)，將職業(yè)的顯示需求作為目標(biāo)，將目標(biāo)放在民航生產(chǎn)線上，對(duì)實(shí)際教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，由此創(chuàng)立其創(chuàng)新型且實(shí)用性強(qiáng)的人才培養(yǎng)模式。第一，職業(yè)學(xué)歷教育和普通的學(xué)歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調(diào)整的機(jī)會(huì)來(lái)建立起空管隨控的高等職業(yè)教育模式，由此將產(chǎn)業(yè)和學(xué)生專(zhuān)業(yè)、未來(lái)就業(yè)等聯(lián)系起來(lái)；第二，采取訂單形式的培養(yǎng)方式，為很多用人單位提供實(shí)際的解決問(wèn)題方式，同時(shí)還可以考慮對(duì)德國(guó)著名的二元制方案進(jìn)行借鑒，在企業(yè)不同的基地中增添實(shí)際訓(xùn)練的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)的共同管理，即表現(xiàn)出一種“工學(xué)交替”的情況。分析訂單式培養(yǎng)的形式，其主要涵蓋的內(nèi)容是學(xué)前訂單和學(xué)中訂單兩種形式，根據(jù)具體的崗位需求來(lái)重新設(shè)置針對(duì)性的動(dòng)態(tài)新課程。第三，對(duì)工程碩士企業(yè)導(dǎo)師的教學(xué)模式進(jìn)行模仿；第四，空管和運(yùn)控都是將基礎(chǔ)的飛行當(dāng)做是基礎(chǔ)內(nèi)容，過(guò)去缺少了必要的培訓(xùn)，對(duì)于從業(yè)人員的整體素質(zhì)造成了嚴(yán)重的影響，對(duì)事業(yè)發(fā)展的阻礙很大。自從新型的職業(yè)教育體系建立之后，需要將飛行訓(xùn)練納入到空管隨控高等職業(yè)教育學(xué)生的實(shí)際課程當(dāng)中，作為必修課的重要部分，早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)和國(guó)際之間的接軌，對(duì)飛行訓(xùn)練進(jìn)行強(qiáng)化。第五，民航交通運(yùn)輸?shù)母叩嚷殬I(yè)教育和其他類(lèi)型的大眾高等職業(yè)教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。

1.4空管隨控高等職業(yè)教育其他措施

民航交通運(yùn)輸高等教育和其他類(lèi)型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門(mén)需要要按照具體的法律規(guī)定在行政許可的范圍內(nèi)針對(duì)不同院校的空管和運(yùn)控等職業(yè)教育等實(shí)施具體的準(zhǔn)入制度和審核制度。

1.5空管隨控

分析職業(yè)教育和交通運(yùn)輸之間的區(qū)別，分析聯(lián)系空管高等學(xué)歷教育和交通運(yùn)輸?shù)绕胀ǜ叩葘W(xué)歷教育的重要共同點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)，兩者的服務(wù)對(duì)象都是社會(huì)，主要關(guān)注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區(qū)別可知，第一，二者的差異性體現(xiàn)在價(jià)值取向上，前者主要關(guān)注勞動(dòng)者在社會(huì)分工中的寫(xiě)作能力，分析個(gè)人發(fā)展的實(shí)際能力，后者主要目標(biāo)是關(guān)注人這種高級(jí)生物的價(jià)值體現(xiàn)和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標(biāo)出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注個(gè)體在民航企業(yè)中的發(fā)展?fàn)顩r，后者注重人們身心結(jié)構(gòu)的改善，提升整個(gè)行業(yè)和民族的素養(yǎng)。第三，二者的教育方式出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注現(xiàn)實(shí)層面的發(fā)展程度，后者十分注重對(duì)人才的研究和啟發(fā)，由此會(huì)傾向于十分理想化且全面的人才培養(yǎng)模式。第四，差異性體現(xiàn)在教育內(nèi)容上，前者十分關(guān)注實(shí)用性，注重操作方式和操作過(guò)程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對(duì)民航對(duì)于人才的需求來(lái)實(shí)行員工培訓(xùn)的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學(xué)的方式。

2展望

我國(guó)民航持續(xù)性發(fā)展的主要高校是中國(guó)民航飛行學(xué)院，其發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在內(nèi)部啟動(dòng)了優(yōu)化教學(xué)的方式，對(duì)基礎(chǔ)性課程實(shí)施了調(diào)整，對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)進(jìn)行改革，未來(lái)的發(fā)展會(huì)朝向利用新體系交通運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)教育管控員身體更強(qiáng)壯，理論知識(shí)更強(qiáng)，職業(yè)信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業(yè)運(yùn)行的完美控制者。

作者：劉忠超 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

參考文獻(xiàn)：

交通管理就業(yè)方向范文第4篇

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，用于交通運(yùn)輸中的技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)，其中GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)是目前理論研究和實(shí)踐應(yīng)用的熱點(diǎn)。本文對(duì)GIS在道路設(shè)計(jì)、交通設(shè)施管理、交通管理、交通安全管理等方面的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】

交通 GIS 應(yīng)用

1.導(dǎo)言

GIS最早起源于20世紀(jì)60年代“要把地圖變成數(shù)字形式的地圖，便于計(jì)算機(jī)處理分析”的目的。1963年，加拿大測(cè)量學(xué)家R.FTomlinson首先提出了GIS這一術(shù)語(yǔ)，并用于自然資源的管理和規(guī)劃。后來(lái)的幾十年中間，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，GIS的應(yīng)用也日趨深化和廣泛，在環(huán)境、資源、石油、電力、土地、交通、公安、航空、市政管理、城市規(guī)劃等領(lǐng)域成為常備的工作系統(tǒng)。

2.GIS在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

由于GIS能夠在交通中很好的評(píng)估和考慮公路對(duì)環(huán)境的影響，因此人們?cè)谠O(shè)計(jì)公路路線時(shí)，進(jìn)行了GIS-T的應(yīng)用和研究。

在道路路線的選擇方面，運(yùn)用GIS可以實(shí)現(xiàn)三維顯現(xiàn)，使人們能夠協(xié)調(diào)縱橫關(guān)系，可以較容易的修訂原設(shè)計(jì)中的不當(dāng)之處，使道路設(shè)計(jì)直接與規(guī)劃統(tǒng)籌發(fā)展。通過(guò)選取設(shè)計(jì)地區(qū)的數(shù)字化地圖，交互性選取控制點(diǎn)，使其連接，確定路線的走向，輸入一些平曲線要素，即可確定一條路線方案。如果地面高程足夠細(xì)或加足所需高程點(diǎn)，自動(dòng)生成等高線，就能進(jìn)行繪制縱斷面、橫斷面，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行橫縱斷面的設(shè)計(jì)。并且在選擇方案的同時(shí)，還可抽調(diào)其他相關(guān)信息，這些信息包括圖形信息（如地形圖、已有規(guī)劃圖、航攝照片、各種道路設(shè)計(jì)圖）、統(tǒng)計(jì)信息（如人口信息、資源信息、就業(yè)信息等）、道路及地面附著物（如房屋、各種管線、特殊地物等）及文本信息（如政府文件、規(guī)劃文件等）等，通過(guò)對(duì)不同的路線方案進(jìn)行對(duì)比、分析、篩選，直至獲得最佳方案。

3.GIS在交通管理中的應(yīng)用

由于地理信息系統(tǒng)具有制圖及空間查詢(xún)、分析的功能，所以交通工程人員把地理信息系統(tǒng)與相應(yīng)的城市交通地圖相結(jié)合，將城市交通地理圖及其有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)字化，建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應(yīng)的地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)進(jìn)行道路交通的管理工作。

如美國(guó)印第安那州交通部就采用交通地理信息系統(tǒng)管理全州的9.2萬(wàn)公里長(zhǎng)的公路，上千座橋梁，鐵路、航道及民航機(jī)場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)，利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)和方法也較成功地開(kāi)發(fā)了多個(gè)宏觀交通管理信息系統(tǒng)，如上海市建立的道路交通信息管理系統(tǒng)，它是由1個(gè)控制中心，15個(gè)分中心組成的，每個(gè)分中心負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)交通信息的實(shí)時(shí)收集和發(fā)送，以及進(jìn)行可視化的信息瀏覽與查詢(xún)工作，并且還有進(jìn)行圖形顯示、文字和報(bào)表輸出。控制中心通過(guò)撥號(hào)入網(wǎng)的方式，得到各分中心的交通信息后，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，自動(dòng)生產(chǎn)一個(gè)全市道路交通信息表和交通信息廣播稿，由上海市交通信息臺(tái)適時(shí)向全市廣播，讓所有的駕駛員了解到當(dāng)時(shí)的道路交通狀況，從而根據(jù)需要選擇合適的行駛路線或其他業(yè)務(wù)。

4.GIS交通設(shè)施管理中的應(yīng)用

由于GIS具有地理圖形和空間定位的空間數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，所以GIS可以將路網(wǎng)以及路網(wǎng)有關(guān)的信息以圖形、圖像、文本、聲音的方式，形象、直觀、準(zhǔn)確而全面地展示在用戶(hù)面前，達(dá)到圖文并茂的效果。它也可以對(duì)公路有關(guān)的基礎(chǔ)信息進(jìn)行空間查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)和分析，并根據(jù)用戶(hù)需要迅速繪制和生產(chǎn)出最新的交通圖。

由此可見(jiàn)，利用GIS對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行管理更為方便、快速、準(zhǔn)確、全面，從而使公路的使用管理更加自動(dòng)化、科學(xué)化、系統(tǒng)化。

如美國(guó)聯(lián)邦公路署于1992年建立了基于GIS的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)NHPN（National Highway Planning Network）。該數(shù)據(jù)庫(kù)由線狀要素?cái)?shù)據(jù)庫(kù)、面狀要素?cái)?shù)據(jù)庫(kù)和點(diǎn)狀數(shù)據(jù)庫(kù)組成，分別管理諸如美國(guó)國(guó)道公路網(wǎng)、鐵路主干線、1：100萬(wàn)以上人口的城市道路、主要的水利設(shè)施、主要機(jī)場(chǎng)、軍事基地、公路及鐵路運(yùn)輸設(shè)施等。

5.GIS在道路交通安全管理中的應(yīng)用

基于GIS建立的道路安全系統(tǒng)，可以充分利用GIS數(shù)據(jù)輸入和預(yù)處理、數(shù)據(jù)管理以及可視化表達(dá)輸出的功能滿(mǎn)足對(duì)道路交通安全管理信息的查詢(xún)和更新的要求，并得到實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)反應(yīng)城市道路變化的現(xiàn)狀資料，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)設(shè)施系統(tǒng)、全面和高效的管理。

利用GIS空間查詢(xún)和分析（緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析）功能對(duì)道路交通安全問(wèn)題進(jìn)行多層次、多角度的分析研究，從而幫助管理部門(mén)實(shí)現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制盒事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo)。

GIS系統(tǒng)結(jié)合車(chē)載通信設(shè)備、道路信息顯示屏及交通信號(hào)燈，可以預(yù)先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車(chē)輛駕駛者和行人，通過(guò)這些交通參與者的主動(dòng)行為減少事故發(fā)生的可能性。

6.GIS與ITS的聯(lián)合應(yīng)用

智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車(chē)輛制造，加強(qiáng)了車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

ITS是在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新型交通系統(tǒng)，美國(guó)將與ITS相關(guān)的實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)分為7部分，分別是：先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS），先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng)ADIS，先進(jìn)的車(chē)輛控制系統(tǒng)（AVCS），商用車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)（CVOM/FMS）；先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）；先進(jìn)的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)（ARTS）；自動(dòng)高速公路系統(tǒng)（AHS）。這些ITS應(yīng)用系統(tǒng)幾乎都與GIS相聯(lián)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉樹(shù)義.城市道路交通需求預(yù)測(cè)系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D].武漢理工大學(xué)，2005：1～59

[2]劉學(xué)軍，徐鵬.交通地理信息系統(tǒng)[M].北京：科學(xué)出版社，2006

交通管理就業(yè)方向范文第5篇

關(guān)鍵詞：GIS、城市軌道交通、管理應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 引言

交通作為城市功能中最活躍的因素，已成為城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題。目前，交通堵塞、行車(chē)速度緩慢問(wèn)題正普遍存在于全國(guó)大城市中。城市軌道交通系統(tǒng)作為一種大容量、快捷、安全、高效的客運(yùn)交通工具，逐漸被城市客運(yùn)交通市場(chǎng)重視，進(jìn)入高速發(fā)展階段。截止2012年8月，我國(guó)已有北京、上海、廣州等28個(gè)城市已獲批運(yùn)營(yíng)、開(kāi)建、籌劃軌道交通[1]。

城市軌道交通的不斷擴(kuò)張，在給人們出行帶來(lái)極大便利的同時(shí)，也帶給運(yùn)行管理部門(mén)紛繁復(fù)雜且要求較高的系統(tǒng)工程，對(duì)管理工作信息化提出了更高的要求。依托于地理位置和城市發(fā)展規(guī)劃而建設(shè)運(yùn)營(yíng)的軌道交通，其空間信息的處理和有效利用，成為軌道交通管理信息化研究的一個(gè)重要方向，而地理信息系統(tǒng)的發(fā)展為其提供了有力的技術(shù)支持。

2 地理信息系統(tǒng)概述

地理信息系統(tǒng)（GIS）是由計(jì)算機(jī)硬件、軟件和不同的方法組成的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)支持空間數(shù)據(jù)的采集、管理、處理、分析、建模和顯示，以便解決復(fù)雜的規(guī)劃和管理問(wèn)題[2]。GIS與常規(guī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相比，是以地理數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，以空間數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，采用多種數(shù)據(jù)分析與建模方法，實(shí)時(shí)提供多種空間和動(dòng)態(tài)資源與環(huán)境信息，為科研、管理和決策提供服務(wù)。

GIS具有可視化的優(yōu)勢(shì)，能在電子地圖的基礎(chǔ)上處理各種地理空間數(shù)據(jù)，有效結(jié)合圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，將復(fù)雜的空間關(guān)系和對(duì)象屬性信息可視化形象表達(dá)。GIS同時(shí)是一種新的區(qū)域和空間分析支持系統(tǒng)，不但支持海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理，而且通過(guò)其強(qiáng)大的空間分析功能可以獲得常規(guī)方法難以獲得的信息，實(shí)現(xiàn)在分析功能支撐下的管理與輔助決策支持。

3GIS在城市軌道交通管理中的應(yīng)用

以往城市軌道交通信息管理，往往依賴(lài)于文字、圖紙或者數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，并利用上述方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算。這種管理模式不能進(jìn)行地理空間數(shù)據(jù)的可視化表達(dá)、操作與分析。而城市軌道交通管理中軌道路線、站點(diǎn)的區(qū)域空間特征是非常重要的因素，利用GIS的數(shù)據(jù)輸入、存儲(chǔ)、檢索、顯示和綜合分析應(yīng)用等功能，將軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)空間信息和相關(guān)屬性數(shù)據(jù)結(jié)合，能快速、準(zhǔn)確、綜合的進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索統(tǒng)計(jì)和空間定位，為城市軌道交通信息管理提供現(xiàn)代化管理手段[3]。本文主要從GIS輔助城市軌道交通數(shù)據(jù)管理、應(yīng)急管理、規(guī)劃管理和信息共享與四方面進(jìn)行分析，如圖1所示。

圖1 GIS輔助城市軌道交通管理應(yīng)用框架

3.1 GIS輔助城市軌道交通數(shù)據(jù)管理

GIS輔助軌道交通數(shù)據(jù)管理包括：數(shù)據(jù)采集與輸入、數(shù)據(jù)更新、信息查詢(xún)、數(shù)據(jù)與圖形的可視化顯示。

3.1.1 數(shù)據(jù)的輸入

基于GIS實(shí)現(xiàn)圖形數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的輸入，圖形數(shù)據(jù)主要包括：城市基礎(chǔ)地理信息圖層（道路圖、建筑物圖、街區(qū)圖、水系、行政區(qū)劃等基礎(chǔ)背景地理信息）和城市軌道交通路線圖；屬性數(shù)據(jù)包含軌道線路、電纜、通信線路、信號(hào)設(shè)備、變電設(shè)備相關(guān)屬性信息及線路周邊居住人口、就業(yè)人口、建筑數(shù)目等社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。

3.1.2 數(shù)據(jù)更新

在GIS環(huán)境下，通過(guò)修改、刪除、增添等操作編輯更新圖形數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)項(xiàng)，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)能真實(shí)、準(zhǔn)確的反映城市軌道交通的現(xiàn)狀情況。

3.1.3 信息查詢(xún)

基于GIS技術(shù)，可對(duì)軌道交通數(shù)據(jù)進(jìn)行方便、快捷的信息查詢(xún)，提供有邏輯查詢(xún)和空間查詢(xún)兩種方式。邏輯查詢(xún)可以輸入站點(diǎn)名稱(chēng)，在電子地圖上顯示該站點(diǎn)的地理位置，同時(shí)可獲得該站點(diǎn)其他屬性項(xiàng)；空間查詢(xún)則指用戶(hù)可以在電子地圖上實(shí)現(xiàn)隨意的縮放和漫游，通過(guò)點(diǎn)選、框選等方式，隨時(shí)查詢(xún)相關(guān)要素的信息，如相關(guān)設(shè)備的靜態(tài)動(dòng)態(tài)屬性、監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)等。

3.1.4 數(shù)據(jù)可視化

根據(jù)用戶(hù)需求，GIS對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分圖層管理，選擇恰當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)顯示方式，完成數(shù)據(jù)的可視化顯示。尤其是在城市軌道交通的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，存在大量的工程地質(zhì)和地下管線數(shù)據(jù)，基于GIS的三維可視化功能可以選擇適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)建立特征數(shù)學(xué)模型，采用計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)將數(shù)學(xué)描述以3D圖像的形式予以直觀表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通路線的可視化管理，以便后期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理與更新。

3.2GIS輔助城市軌道交通應(yīng)急管理

隨著軌道交通路線不斷增多，規(guī)模不斷增大及線路本身的復(fù)雜環(huán)境，對(duì)突發(fā)事件的管理提出了“以地理信息為基礎(chǔ)，通過(guò)圖形化功能體現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)信息，為調(diào)度人員提供決策依據(jù)”的需求。以地理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，整合現(xiàn)有軌道交通控制系統(tǒng)和信息資源，增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急處理指揮能力，已成為調(diào)度指揮管理智能化實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

基于GIS的空間分析和網(wǎng)絡(luò)分析功能，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行圖層信息化描述，分解為事件發(fā)生地點(diǎn)、預(yù)測(cè)可能受影響的范圍和人數(shù)，車(chē)站出口分布、車(chē)站周?chē)匦魏颓笤镔Y分布等信息，通過(guò)空間模擬方法，提供應(yīng)急指揮決策支持。如軌道交通事故緊急情況時(shí)，采用GIS和全球定位系統(tǒng)（Global Position System，簡(jiǎn)稱(chēng)GPS）技術(shù)相結(jié)合，一方面通過(guò)GPS準(zhǔn)確獲知搶修的地面位置，將數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到GIS管理系統(tǒng)，另一方面利用GIS技術(shù)，指揮中心在最短時(shí)間內(nèi)直觀、快速的獲取事故發(fā)生地的詳細(xì)信息，包括事發(fā)地點(diǎn)路線、影響范圍、設(shè)備狀況、救援設(shè)備分布情況，將相關(guān)信息在圖上予以準(zhǔn)確顯示，以便領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員在遠(yuǎn)離事故現(xiàn)場(chǎng)的情況下，快速了解對(duì)事故發(fā)生地情況，并利用最短路徑算法，生成救援方案，為救援方案的提出提供決策支持。

同時(shí)利用GIS強(qiáng)大地空間分析能力，綜合考慮事故發(fā)生地的地理區(qū)位和周?chē)h(huán)境特征，對(duì)事故進(jìn)行仿真、模擬與評(píng)估，為事故應(yīng)急預(yù)案的提出提供輔助支持。

3.3GIS輔助城市軌道交通規(guī)劃管理

城市軌道交通建設(shè)目的分為疏導(dǎo)型和引導(dǎo)型。疏導(dǎo)型是為了緩解交通堵塞，增加出行方式，疏散人群；引導(dǎo)的目的是引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居住導(dǎo)向。兩種類(lèi)型都需要對(duì)區(qū)域地理、經(jīng)濟(jì)、資源、社會(huì)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析[4]。

利用GIS技術(shù)，對(duì)修建軌道交通的地區(qū)進(jìn)行分析，建立涵蓋地形、地質(zhì)、人口、經(jīng)濟(jì)、交通等指標(biāo)在內(nèi)的評(píng)價(jià)模型，分析軌道路線鋪設(shè)的位置和可達(dá)性，為軌道交通規(guī)劃管理提供輔助和支持，保證其安全性與合理性，使得軌道交通可持續(xù)健康發(fā)展。

3.4GIS輔助城市軌道交通信息共享與

基于Web GIS平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電子地圖向政府部門(mén)和社會(huì)公眾共享和軌道交通圖和運(yùn)輸流量信息，并輔助進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督管理，同時(shí)讓旅客實(shí)時(shí)了解線路、換乘車(chē)站站點(diǎn)、服務(wù)設(shè)施分布情況，以及運(yùn)行時(shí)刻、車(chē)況等信息，合理安排自己的出行方式，優(yōu)化交通資源的使用效率[5]。

4. 結(jié)語(yǔ)

隨著各城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模和速度的不斷發(fā)展，軌道交通信息化管理也將越來(lái)越受到重視，GIS憑借其海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力、可視化顯示與強(qiáng)大的空間分析優(yōu)勢(shì)，在城市軌道交通管理多方面都有著廣闊的應(yīng)用前景，成為提高城市軌道交通管理效率和質(zhì)量的關(guān)鍵所在，為城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)與應(yīng)急管理起到基礎(chǔ)支撐作用，推動(dòng)城市軌道交通向科學(xué)化、信息化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 郭文軍，施仲衡，等. 數(shù)字軌道交通基本框架的研究[J].