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汽車工業(yè)與材料范文第1篇

關(guān)鍵詞：復(fù)合材料 汽車工業(yè) 應(yīng)用 趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：U465.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）12（b）-0117-02

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的逐步落實(shí)，人們?cè)谧非笃嚢踩院褪孢m性的同時(shí)，逐漸認(rèn)識(shí)到汽車節(jié)能減排的重要性，而縮減風(fēng)阻、提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率、控制摩擦和汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的主要途徑。大量實(shí)踐證明，適當(dāng)?shù)貞?yīng)用復(fù)合材料可實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化，提升汽車性能，所以針對(duì)復(fù)合材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用展開研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 各類復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

1.1 MMC在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

MMC又被稱為金屬基復(fù)合材料，其具有比強(qiáng)度、比剛度、耐磨性、導(dǎo)熱性較理想而特膨脹系數(shù)較差的特點(diǎn)，所以在汽車工業(yè)中應(yīng)用具有一定的可行性，其中由于鋁基復(fù)合材料和鎂基復(fù)合材料具有顆粒和短纖維增強(qiáng)的特點(diǎn)，在汽車工業(yè)中應(yīng)用的范圍相對(duì)廣泛，鋁基復(fù)合材料作為以鋁硅合金為主，添加陶瓷纖維等填充增強(qiáng)劑的復(fù)合材料，相比鋁合金在強(qiáng)度、彈性模量、耐熱耐磨性能等方面都具有優(yōu)越性，而且質(zhì)量更輕，在汽車工業(yè)中應(yīng)用對(duì)提升汽車性能具有重要的作用[1]。例如，將鋁基復(fù)合材料應(yīng)用于汽車剎車輪，可使剎車輪質(zhì)量縮減30%～60%左右，導(dǎo)熱性能大幅提升，在450 ℃的高溫下仍可正常作業(yè)；將其應(yīng)用于汽車制動(dòng)盤中可使導(dǎo)熱和冷卻性能得到顯著提升，除此之外，人們發(fā)現(xiàn)將碳纖維增強(qiáng)鋁基應(yīng)用于輪胎螺栓，可明顯提升其強(qiáng)度、剛度和動(dòng)力效果；將氧化鋁纖維增強(qiáng)的鋁基復(fù)合材料應(yīng)用于汽車連桿，可延長(zhǎng)其使用壽命，提升穩(wěn)定性，可見金屬?gòu)?fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用較為普遍，且效果較理想[2]。

1.2 CMC在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

CMC又被稱為陶瓷基復(fù)合材料，其通常以玻璃陶瓷、氧化鋁、氮化硅等為基體，在強(qiáng)度、耐磨耐腐蝕性、隔熱性方面性能突出，且具有膨脹系數(shù)和密度較低的特點(diǎn)，現(xiàn)階段其主要應(yīng)用于汽車的內(nèi)燃機(jī)方面，將其應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)活塞，可在燃燒室內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效的隔熱，進(jìn)而為冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化提供了可能。實(shí)踐證明，將其應(yīng)用于高強(qiáng)化柴油機(jī)的活塞部分甚至可以舍去對(duì)其轉(zhuǎn)向冷卻處理；將其作為塑料材料的增強(qiáng)劑，對(duì)其耐熱耐磨性能的提升具有重要意義；將其應(yīng)用于汽車的配氣結(jié)構(gòu)，如挺柱、彈簧座等結(jié)構(gòu)，可使功率損耗得到有效的縮減，而且氣門座等在應(yīng)用中極易磨損的結(jié)構(gòu)的使用壽命得到明顯提升；將CMC制成的鑲塊應(yīng)用于柴油機(jī)渦流室，可對(duì)燃燒噪聲和碳?xì)浠衔锏呐欧胚M(jìn)行改善，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，陶瓷渦輪相比金屬渦輪具有質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣性都較小，可提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)性近40%；除此之外，在汽車氣缸蓋、排氣管等位置應(yīng)用CMC，也可使其使用的壽命得到提升，但實(shí)際應(yīng)用中CMC仍受到價(jià)格、可靠性等方面的限制。

1.3 SMC在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

SMC復(fù)合材料屬于玻璃鋼，具有強(qiáng)度大、質(zhì)量輕、成本低且可循環(huán)應(yīng)用的特點(diǎn)，其中短切纖維和連續(xù)纖維混雜應(yīng)用的SMC C/R在汽車工業(yè)中應(yīng)用更為廣泛，其使SMC的使用性能得到大幅度提升，但在具體應(yīng)用中必須結(jié)合其應(yīng)用結(jié)構(gòu)實(shí)際受力情況進(jìn)行短切纖維和連續(xù)纖維比例的針對(duì)性設(shè)計(jì)，將其應(yīng)用于汽車的保險(xiǎn)杠、加強(qiáng)梁、支撐架等受力結(jié)構(gòu)，可以提升其強(qiáng)度、延長(zhǎng)使用壽命，例如日本馬自達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)架應(yīng)用800 MPa彎曲強(qiáng)度、短切纖維R和連續(xù)纖維C均為30的SMC C/R，其質(zhì)量相比鋼制縮減近40%，同樣受力彎曲度僅為鋼制的70%。由于SMC復(fù)合材料具有循環(huán)利用的特性，其更符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，所以近年來受到汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，研究力度不斷加大。

1.4 GMT在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

GMT復(fù)合材料的基體是熱塑性樹脂，增強(qiáng)劑為玻璃纖維氈等，具有低材料密度、高強(qiáng)度、可循環(huán)利用的特點(diǎn)，而且其相比多部分復(fù)合材料具有力學(xué)性能均衡的特色，片材的GMT在彎曲、拉伸、抗沖擊強(qiáng)度等方面都可以得到大幅度提升，將其應(yīng)用于汽車工業(yè)中效果更加理想。實(shí)踐證明通過對(duì)GMT進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，其可以成功地取代汽車工業(yè)中的部分金屬材料，實(shí)現(xiàn)減重的目的，而且GMT模具費(fèi)用通常僅為金屬模具的10%～20%，有利于汽車零部件的模塊化生產(chǎn)；GMT制件相比金屬件質(zhì)量縮減達(dá)30%～80%且相比同體積金屬制件價(jià)格更低，能耗相比鋼制品和鋁制品明顯縮減；現(xiàn)階段GMT在奔馳轎車中的應(yīng)用質(zhì)量超過30 kg，福特、克萊斯勒等轎車上的備胎盤、行李架、保險(xiǎn)杠等也應(yīng)用了此種復(fù)合材料，性能得到較大幅度的改善。由于GMT力學(xué)性能均衡，所以為提升汽車的安全性和舒適性可將其應(yīng)用于座椅、儀表等位置，例如別克、凱越的后靠背骨架基本由此材料制成；結(jié)合其各方面的性能，現(xiàn)階段GMT在汽車工業(yè)中的應(yīng)用已達(dá)到近50種，如護(hù)板、腳踏板、遮陽(yáng)板等，而且應(yīng)用范圍仍有擴(kuò)大的空間。

1.5 LFT在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

LFT復(fù)合材料的纖維長(zhǎng)度通常在2 mm以上，且隨著加工工藝的逐步深化纖維長(zhǎng)度不斷增加，纖維長(zhǎng)度與其沖擊性能呈現(xiàn)正相關(guān)性，其通常具有沖擊強(qiáng)度較大，強(qiáng)度高、成型收縮性低、抗蠕變性能強(qiáng)、耐疲勞性好，可注射或模壓成型，流動(dòng)性能強(qiáng)，可循環(huán)應(yīng)用等特點(diǎn)，現(xiàn)階段在汽車的前端支架、門板模塊、行李架、緩沖器、蓄電池殼等結(jié)構(gòu)中都對(duì)此復(fù)合材料進(jìn)行了廣泛應(yīng)用。例如邁騰系列和馬自達(dá)3/6都將30%長(zhǎng)波纖維復(fù)合材料直接注射成型，使其生產(chǎn)周期、生產(chǎn)成本、質(zhì)量等都明顯縮減，效果突出；福特和馬自達(dá)公司將其應(yīng)用于門板模塊，使揚(yáng)聲器、防盜裝置等結(jié)構(gòu)集成于門板模塊中，有效地對(duì)其高溫或低溫狀態(tài)下的蠕變、翹曲等進(jìn)行了控制；梅塞德斯-奔馳公司將行李架和緩沖器直接進(jìn)行40%長(zhǎng)波纖維復(fù)合材料注射成型，使其強(qiáng)度、韌性等方面得到了大幅度提升，而質(zhì)量和成本卻相對(duì)縮減，實(shí)際意義突出；另外，奔馳公司將蓄電池殼直接用40%長(zhǎng)波纖維復(fù)合材料注射成型，使其強(qiáng)度和硬度得到改善的同時(shí)，蠕變、質(zhì)量、體積等都得到較大的改善。

1.6 NMT在汽車工業(yè)中的應(yīng)用分析

NMT由于在耗能、造價(jià)等方面存在一定的缺陷，現(xiàn)階段主要應(yīng)用于汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)中，如汽車行李箱、衣帽架、儀表盤等，例如克萊斯勒公司將NMT應(yīng)用于車門的內(nèi)飾方面，使其質(zhì)量、機(jī)械性能、安全性等方面都得到了極大改善；福特汽車公司將此種復(fù)合材料應(yīng)用冷卻器架和引擎擋板等結(jié)構(gòu)中，使其體積得到較大幅度的縮減；菲亞特公司將此種復(fù)合材料應(yīng)用于汽車坐椅、儀表板、車門把手等結(jié)構(gòu)中，長(zhǎng)春一汽四環(huán)將其應(yīng)用于車內(nèi)的雜物箱和其他車內(nèi)裝飾板中，都使汽車的質(zhì)量和安全性得到提升，使傳統(tǒng)纖維材料在污染、耗能等方面的缺陷得到較好的改善，現(xiàn)階段通過對(duì)其增強(qiáng)纖維材料的不斷深入研究，NMT的質(zhì)量、力學(xué)性能、化學(xué)性能、隔音效果、環(huán)保性和防輻射性都得到了極大改善，為其適用范圍的擴(kuò)大提供了可能。

2 復(fù)合材料在各類汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 復(fù)合材料在各類轎車中的應(yīng)用現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國(guó)市場(chǎng)上的汽車大部分來源于進(jìn)口，如美系的福特、日系的馬自達(dá)、歐系的奔馳寶馬等，完全自主品牌相對(duì)較少，如長(zhǎng)城、獵豹等，現(xiàn)階段進(jìn)口車中應(yīng)用的復(fù)合材料主要依靠進(jìn)口，本土化生產(chǎn)占有的比例較低，而國(guó)產(chǎn)車中對(duì)復(fù)合材料的應(yīng)用相對(duì)較少，仍處于初步探索階段，例如一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A6車型，其嘗試將SMC應(yīng)用于后保險(xiǎn)杠的被襯，將GMT應(yīng)用于前端支架和發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，使汽車車身整體重量得到縮減，且相關(guān)結(jié)構(gòu)的性能得到提升；海南馬自達(dá)公司將馬自達(dá)6的前端模板和車門模板進(jìn)行LFT長(zhǎng)波纖維直接注射成型，使其抗沖擊性得到大幅度提升，提升了整體的安全性能；上海通用公司針對(duì)凱悅、君悅系列車型的天窗板應(yīng)用SMC復(fù)合材料，使其強(qiáng)度大幅提升的同時(shí)，車身重量得到減輕等。

2.2 復(fù)合材料在各類載貨車中的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，近年來載貨車的市場(chǎng)需求數(shù)量不斷提升，為滿足使用者對(duì)載貨車性能、安全性、耗能等方面的需求，復(fù)合材料在載貨車方面的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)中型和重型載貨車，例如一汽集團(tuán)生產(chǎn)的解放奧威和解放J6系列車型都在其前保險(xiǎn)杠和前圍面板中應(yīng)用了SMC復(fù)合材料，使其強(qiáng)度和剛度得到大幅度提升，而貨車自身的重量卻相對(duì)縮減，耗能量明顯減少；東風(fēng)公司生產(chǎn)的153改型和天龍系列、新霸龍系列也在汽車的不同結(jié)構(gòu)嘗試應(yīng)用了復(fù)合材料，例如天龍系列的前保險(xiǎn)杠和前圍面板都應(yīng)用了SMC復(fù)合材料，153改型和天龍系列的導(dǎo)流罩都應(yīng)用了FRP，使其機(jī)械性能和功能性都得到了提升；洛陽(yáng)福賽特公司生產(chǎn)的福德重卡將RTM復(fù)合材料應(yīng)用于其面罩和保險(xiǎn)杠中，不僅使重卡的安全性得到提升，而且車身重量和性能也得到極大改善。

2.3 復(fù)合材料在各類客車中的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著客車市場(chǎng)需求的不斷提升，復(fù)合材料在客車中的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，現(xiàn)階段幾乎在所有種類的客車中都可以發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料的身影，例如：西安西沃客車的前保險(xiǎn)杠和行李箱門板；上海雙龍客車的空調(diào)頂置殼體和前保險(xiǎn)杠、翼子板、北方迪奧普毫客車的側(cè)圍板和后圍等，另外，部分客車的座椅也采用了SMC復(fù)合材料，如申龍客車的連體座椅等。

3 未來復(fù)合材料在汽車行業(yè)中應(yīng)用的趨勢(shì)

綜上所述，復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用符合汽車發(fā)展對(duì)汽車車身輕量化的要求，而且可以使汽車在性能正常發(fā)揮的前提下，隨著重量的不斷減輕，油耗逐漸縮減，與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求相一致，所以在未來汽車行業(yè)不斷發(fā)展過程中，復(fù)合材料的應(yīng)用將逐步擴(kuò)大。復(fù)合材料的應(yīng)用，可以促使汽車結(jié)構(gòu)的使用壽命增長(zhǎng)，性能提升，功能性得到優(yōu)化，這在一定程度上有利于環(huán)境的保護(hù)，特別是部分復(fù)合材料具有循環(huán)應(yīng)用的特性，使其環(huán)保性得到保證，所以這在一定程度上與環(huán)保理念相一致；雖然部分復(fù)合材料屬于易燃物質(zhì)，而且在燃燒的過程中會(huì)產(chǎn)生一定的污染物，即使在成型后揮發(fā)作用下也會(huì)對(duì)空氣等造成一定的污染，廢棄處理的難度較大，但隨著針對(duì)復(fù)合材料降解、再生等方面的研究不斷加深，其對(duì)環(huán)境的污染也會(huì)不斷縮減，例如可通過熔融再生、溶解再生等方法實(shí)現(xiàn)復(fù)合CMC材料的再生；對(duì)MMC復(fù)合材料可進(jìn)行組分分離或回收再利用等。由此可見，復(fù)合材料對(duì)環(huán)境的污染程度相比其在汽車工業(yè)方面發(fā)揮的作用，前者在不斷減小，而后者在不斷加強(qiáng)，所以在未來一段時(shí)間內(nèi)，復(fù)合材料仍將在汽車工業(yè)中得到應(yīng)用，而且應(yīng)用的范圍有明顯擴(kuò)大的趨勢(shì)。

4 結(jié)語

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到將復(fù)合材料科學(xué)地應(yīng)用于汽車工業(yè)，對(duì)提升汽車性能、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要性，并在實(shí)踐中嘗試將復(fù)合材料應(yīng)用到各種類型的汽車中，實(shí)踐證明其對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面產(chǎn)生的效益突出，應(yīng)結(jié)合實(shí)際推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

汽車工業(yè)與材料范文第2篇

在實(shí)際工作中，無損檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，始終發(fā)揮著重要的影響作用。其技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用，主要是在不損壞檢測(cè)對(duì)象的基礎(chǔ)上，通過對(duì)零部件材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常或者是缺陷引起的變化進(jìn)行分析，同時(shí)借助一定的專業(yè)設(shè)備對(duì)零部件存在的缺陷從類型、位置、尺寸、性質(zhì)、數(shù)量、形狀、及其變化作出準(zhǔn)確的判斷。在實(shí)際工作中，無損檢測(cè)診斷技術(shù)主要包括射線檢測(cè)法、滲透法、渦流檢測(cè)法、磁粉檢測(cè)法、超聲檢測(cè)法等幾種方法。射線檢測(cè)法、滲透法、渦流檢測(cè)法、磁粉檢測(cè)法、超聲檢測(cè)法在使用方面具有的特點(diǎn)不同，可以全方面的適應(yīng)汽車工業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量檢查工作的發(fā)展。無損檢測(cè)診斷技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，會(huì)涉及材料、結(jié)構(gòu)件質(zhì)量、可靠性及均勻性方面的指標(biāo)檢查，是檢測(cè)技術(shù)的重要組成部分，因此是汽車工業(yè)生產(chǎn)中相對(duì)重要的一項(xiàng)工作。

2無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用分析

在實(shí)際工作中，為了更好的為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，結(jié)合實(shí)際的生產(chǎn)工作，深入探究無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用內(nèi)容，成為汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中不可或缺的組成內(nèi)容之一。無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在定量掌握零部件缺陷與強(qiáng)度之間的關(guān)系、相對(duì)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)汽車構(gòu)件的允許負(fù)荷壽命、檢測(cè)設(shè)備在制造、使用過程中存在的不完整問題，并將其作為進(jìn)一步改善汽車制造工藝，不斷的提高生產(chǎn)的水平，確保產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)存在嚴(yán)重問題的重要技術(shù)。綜合無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用的實(shí)際狀況可知，其技術(shù)的正確應(yīng)用也是確保生產(chǎn)設(shè)備高效運(yùn)行的重要前提之一。此外，無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用向無損評(píng)價(jià)方向的發(fā)展，成為一種發(fā)展趨勢(shì)。因此，無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，必定會(huì)成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中，非常重要的一個(gè)問題。

2.1汽車半軸超聲波檢測(cè)

在實(shí)際工作中，汽車半軸超聲波檢測(cè)是無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用方面，相對(duì)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在具體的應(yīng)用環(huán)節(jié)，半軸的折斷失效主要是因?yàn)楦哳l低應(yīng)力疲勞損壞，進(jìn)而導(dǎo)致其構(gòu)件內(nèi)部出現(xiàn)疲勞斷裂，造成構(gòu)件內(nèi)部的缺陷問題。在此工作環(huán)節(jié)中，結(jié)合實(shí)際情況，采用超聲波對(duì)半軸的原材料和鍛造后的半成品進(jìn)行水浸檢測(cè)，也是相對(duì)有效的一個(gè)工作策略。在進(jìn)行汽車零部件的檢車時(shí)，需要工作人員通過使用探頭將高頻電脈沖轉(zhuǎn)化為超聲波，并經(jīng)過耦合劑進(jìn)入半軸。此后，在入射波遇到異質(zhì)界面時(shí)，根據(jù)其聲學(xué)性質(zhì)不同發(fā)生的反向特點(diǎn)，反射聲束經(jīng)過探頭就會(huì)將超聲波轉(zhuǎn)化為高頻脈沖，其次做好放大處理的程序。最終，就可以根據(jù)反射回波的位置、波形特征以及幅度來判斷半軸內(nèi)部是否存在缺陷問題或者存在什么缺陷問題。

2.2磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷

在汽車工業(yè)的制造工作中，采用磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷，主要是為了在確保汽車構(gòu)件制造質(zhì)量的同時(shí)，更好的提高汽車整體的美觀度。磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷，其工作原理主要是利用磁粉的聚焦顯示鐵磁及其工件表面與近表面缺陷。在汽車生產(chǎn)的過程中，構(gòu)成汽車的零部件諸如曲軸、連桿、凹凸輪、橫直拉桿等大部分零部件的質(zhì)量檢查都需要采用磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷。磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷的工作原理，主要表現(xiàn)在當(dāng)構(gòu)件材料被磁化后，材料表面或者近表面存在的缺陷會(huì)形成一定的漏磁場(chǎng)。形成的漏磁場(chǎng)會(huì)吸引聚集檢驗(yàn)過程中加入的磁粉，從而形成明顯的缺陷顯示。磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷的過程，最為關(guān)鍵的是考慮如何建立有效的磁場(chǎng)，選擇正確的磁化方式，降低發(fā)生質(zhì)量問題的可能性。

2.3激光全息檢測(cè)輪胎

在實(shí)際工作中，利用激光全息檢測(cè)輪胎進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的工作，主要是因?yàn)槠囕喬ナ怯上鹉z、布簾、尼龍絲等交疊制成的多層結(jié)構(gòu)，制作過程的交疊處極易混入一些雜質(zhì)，進(jìn)而導(dǎo)致汽車輪胎出現(xiàn)脫層、氣泡等問題。不斷的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)表明，在汽車輪胎質(zhì)量檢測(cè)的過程中，采用常規(guī)的儀器檢查輪胎的質(zhì)量，很難發(fā)現(xiàn)輪胎質(zhì)量方面存在的隱患問題。結(jié)合實(shí)際工作的情況，利用激光全息檢測(cè)輪胎質(zhì)量，其主要工作原理是利用光的干涉、衍射原理將物體發(fā)出的特定光波以干涉條紋的形式記錄下來，并通過三維影響技術(shù)轉(zhuǎn)化為檢查工作所需的有效資料。通過形成的全息圖，觀察汽車輪胎存在缺陷的位置。通常情況下，汽車輪胎缺陷的深度與干涉條紋的間距成正比關(guān)系，缺陷表現(xiàn)的越深，相對(duì)應(yīng)的與輪胎檢查表面的距離感越大，反應(yīng)到表面的位移距離就越小。

3無損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)社會(huì)科技發(fā)展水平的提高，汽車工業(yè)的發(fā)展空間不斷拓寬，無損化技術(shù)也逐漸朝著標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、程序化、快速化的方向發(fā)展著。在汽車工業(yè)生產(chǎn)的具體環(huán)節(jié)中，靈敏度相對(duì)較高、可靠性相對(duì)較高、效率相對(duì)較高的無損診斷儀器及無損檢測(cè)診斷方法不斷的被應(yīng)用到質(zhì)量檢測(cè)的工作環(huán)節(jié)中。無損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)，將主要集中在汽車成品的質(zhì)量檢測(cè)，包括車身、底盤以及一些重要的鍛造件、焊接件的質(zhì)量問題。其次，無損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)也表現(xiàn)在如何建立相對(duì)完善的質(zhì)量管理體系、加強(qiáng)過程主動(dòng)檢測(cè)技術(shù)的研究以及加強(qiáng)對(duì)新加入的制造材料的無損檢測(cè)技術(shù)的研究。因此，在汽車工業(yè)生產(chǎn)的過程中，針對(duì)無損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)的研究，是制造企業(yè)工作中必須考慮的一個(gè)問題。

4結(jié)束語

汽車工業(yè)與材料范文第3篇

激光拼焊接技術(shù)近年來取得了高速的發(fā)展，獲得了國(guó)際上汽車工業(yè)的普遍認(rèn)可。激光拼焊接技術(shù)可以將不同形狀、不同材質(zhì)、不同涂層的鋼板自動(dòng)焊接成一塊整體的板材，滿足不同零部件對(duì)板材性能的要求，提高焊接的牢固程度，同時(shí)，可以有效減少焊接的成本、減少汽車的生產(chǎn)工序，可見激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用具有廣闊的發(fā)展前景，本文對(duì)激光拼焊接技術(shù)在我國(guó)汽車工業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：激光拼焊接技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用；探討

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，汽車逐漸成為了人們生活中不可或缺的必需品，汽車的普及給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利，但同時(shí)也帶了大量的問題，包括能源的消耗、環(huán)境的污染以及一系列的安全隱患等。汽車的安全性和穩(wěn)定性關(guān)系到每一個(gè)人，在確保汽車安全性和穩(wěn)定性的前提下，減少汽車的自身重量來達(dá)到減少能源消耗、緩解能源危機(jī)的目的將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，激光拼焊接技術(shù)可以很好的幫助人們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

1激光拼焊接技術(shù)的含義

激光拼焊接技術(shù)是汽車工業(yè)的所有焊機(jī)技術(shù)中最具發(fā)展?jié)摿Φ暮附蛹夹g(shù)，同時(shí)也是較為新穎的焊接技術(shù)，最初是來自人們對(duì)激光拼焊接板產(chǎn)品的開發(fā)，發(fā)展至今主要包括激光拼焊板和激光拼焊管，其中又以激光拼焊板的應(yīng)用最為廣泛，采用激光拼焊的方式不僅可以有效減少汽車的零部件數(shù)量、構(gòu)件重量，還能顯著提高汽車的結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及汽車整體的穩(wěn)定性，使材料得到充分利用，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展，保持汽車產(chǎn)業(yè)的生命力以及活力。

2激光拼焊接技術(shù)的產(chǎn)品

使汽車構(gòu)件可以朝著更加輕量化的方向發(fā)展，從而緩解能源危機(jī)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域得到廣泛使用的主要原因，激光拼焊接產(chǎn)品主要包括激光拼焊板和激光拼焊板。

2.1激光拼焊板

激光拼焊板的生產(chǎn)工序包括待焊拼焊板的準(zhǔn)備和激光焊接，具體是指將兩塊或兩塊以上的、相同厚度或者不同厚度的材料連接在一起而形成的一種新的產(chǎn)品。激光拼焊板的優(yōu)勢(shì)在于它可以很好的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的要求，將各種不一樣的材質(zhì)物盡其用，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合配置，極大的減少了汽車工業(yè)的生產(chǎn)工序、構(gòu)件重量，使汽車結(jié)構(gòu)的性能顯著提升。

2.2激光拼焊管

激光拼焊管的生產(chǎn)工序包括拼焊板的準(zhǔn)備、激光拼焊板的生產(chǎn)、卷管、激光焊接等，具體是指是由相同或者不同厚度的材料構(gòu)成的一個(gè)整體的焊管。激光焊接管是在激光焊接板的基礎(chǔ)上通過對(duì)激光焊接板進(jìn)行二次的深加工而產(chǎn)生的，特點(diǎn)是在新的焊管成型前就已經(jīng)具有了不同的厚度，且焊管的厚度可以根據(jù)設(shè)計(jì)的需要在焊管的不同部位設(shè)置不同的厚度，這有利于下一道焊接工序的減少，提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率，激光拼焊管獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)使其越來越受到人們的重視和關(guān)注，主要應(yīng)用于汽車的儀表板架、支架結(jié)構(gòu)、橫梁結(jié)構(gòu)等部位的生產(chǎn)當(dāng)中。相比于傳統(tǒng)的焊管，激光拼焊管的契合度更高、生產(chǎn)成本更低以及可以充分的實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制、滿足不同客戶的需求，有利于企業(yè)贏得更多的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)自身穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。

3激光拼焊接技術(shù)的工作原理

3.1激光拼焊接方式

激光拼焊接技術(shù)不僅用于直線焊縫的生產(chǎn)，同時(shí)也能對(duì)“人”字形、“丁”字形等折線焊縫進(jìn)行生產(chǎn)，激光焊接技術(shù)可以忽略材質(zhì)、厚度、形狀不同等因素的影響，完美的實(shí)現(xiàn)構(gòu)建之間的焊接，激光焊接方式包括基本的“兩張焊接”、“兩張兩列焊接”、“兩張三列焊接”，甚至“三張兩列焊接”、“三張三列焊接”等。

3.2激光拼焊接系統(tǒng)

激光拼焊接單元、焊縫跟蹤單元、質(zhì)量檢測(cè)單元、吸煙除塵單元等構(gòu)成了激光拼焊接系統(tǒng)，其中激光拼焊接單元是整個(gè)激光拼焊接加工過程中的核心部分，負(fù)責(zé)利用激光焊接頭來完成焊縫的焊接、焊縫位置的及時(shí)調(diào)整、焊縫的焊后質(zhì)量檢測(cè)等，激光焊接頭是激光頭組件的一部分，完整的激光焊接頭還包括焊縫的跟蹤攝像頭、焊縫的質(zhì)量檢測(cè)攝像頭，是激光焊接過程中核心零部件。其他各相關(guān)功能單位的支撐件和載體是工作臺(tái)框架，工作臺(tái)框架的三個(gè)基準(zhǔn)面分別用于激光焊接單元的安裝、定位夾緊系統(tǒng)、排煙單元、背部檢測(cè)以及背部排渣等，科學(xué)完整激光拼焊接系統(tǒng)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上充分發(fā)揮作用的保證。

3.3激光拼焊接質(zhì)量

激光拼焊接的質(zhì)量直接決定著最后汽車質(zhì)量和汽車生產(chǎn)線的質(zhì)量，同時(shí)也是檢測(cè)激光拼焊接技術(shù)有效性的重要指標(biāo)。在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，由于焊接參數(shù)要根據(jù)不同的情況做出不同程度的調(diào)整，因此激光拼焊接的質(zhì)量受到多種因素的影響包括光束的離焦量、偏離量以及焊接線的能量，當(dāng)焊接線的能量過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致過熱區(qū)的晶粒尺寸粗大，致使接頭的韌性降低；當(dāng)焊接線的能量過小時(shí)，接頭的硬度和強(qiáng)度雖然得到提高，但同時(shí)接頭的韌性也會(huì)降低。選擇合適的焊接工藝參數(shù)，保持合適的焊接線能量進(jìn)行焊接，可以有效保證焊接接頭具有良好的性能。

3.4追蹤與檢測(cè)系統(tǒng)

追蹤與檢測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)集成的系統(tǒng)，焊接跟蹤的組件包括激光視覺傳感器、跟蹤控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中激光視覺傳感器位于激光焊接頭的兩端，主要用于對(duì)焊接過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的感應(yīng)和監(jiān)控，并將追蹤到的結(jié)果用圖像的形式表現(xiàn)出來，再結(jié)合質(zhì)量檢測(cè)組件，對(duì)追蹤結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的分析和檢測(cè)，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并焊接過程中的缺陷和異常。

4結(jié)束語

激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。因?yàn)榧す馄春附蛹夹g(shù)在減少汽車構(gòu)件重量的同時(shí)，還很好的提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性，且實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)材料的充分利用和材料之間的完美結(jié)合，使得激光拼焊接技術(shù)一方面符合節(jié)能減排的時(shí)代要求，一方面降低了汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本，保證了汽車工業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李義田.激光焊接技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用[J].科技信息,2011(16):580.

汽車工業(yè)與材料范文第4篇

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石體系

20世紀(jì)80年代以來，中國(guó)汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國(guó)《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長(zhǎng)了12倍。中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實(shí)施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實(shí)行汽車工業(yè)進(jìn)口替代。中國(guó)已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國(guó)必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國(guó)汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。考慮到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時(shí)期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動(dòng)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)于加快工業(yè)化進(jìn)程，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家。”⑴而“國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位。”⑶可見，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正成為世界汽車市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。

⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴

波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸因此，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。

（一）推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織。”⑹因此，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動(dòng)汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實(shí)行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收。“然而被選舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類的崇高思想支配。”⑺現(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)少有興趣。

政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)模可以導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流。“在產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻

⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買汽車的積極性。然而，針對(duì)汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會(huì)、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶價(jià)值。

（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還受與汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機(jī)械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機(jī)，對(duì)提高汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。總體上講，中國(guó)汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達(dá)。以鋼鐵工業(yè)為例，中國(guó)雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，但是汽車專用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國(guó)內(nèi)需求，需要從國(guó)外大量進(jìn)口。又如汽車服務(wù)業(yè)：當(dāng)今世界，汽車制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場(chǎng)營(yíng)銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快，汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車服務(wù)業(yè)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤(rùn)源泉，而且能極大地增強(qiáng)汽車廠商的市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)的劣勢(shì)甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動(dòng)它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強(qiáng)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)供求銜接。政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司開展汽車金融服務(wù)，鼓勵(lì)金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。各大汽車廠商要加緊整合自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，通過大規(guī)模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強(qiáng)市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。

注釋：⑴邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁(yè)。

⑵邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁(yè)。

⑶邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁(yè)。

⑷亞當(dāng)。斯密：《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊(cè)），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁(yè)。

⑸邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁(yè)。

⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁(yè)⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁(yè)。

⑻邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁(yè)。

參考文獻(xiàn)：⒈邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版。

⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。

⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版。

汽車工業(yè)與材料范文第5篇

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)汽車 電動(dòng)汽車 現(xiàn)狀 對(duì)策

一、中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀

1、離規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚有距離

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，由于其在占地面積、廠房規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)開發(fā)上的巨額資本投入，必然要求制造企業(yè)有足夠的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)所帶來的效益。但是我國(guó)汽車企業(yè)數(shù)量多，小企業(yè)大量存在，汽車生產(chǎn)總量大，但單個(gè)企業(yè)生產(chǎn)批量小，不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬輛，比2005年增長(zhǎng)27．6％ ，已超過德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三。2007年全年的汽車產(chǎn)量中轎車產(chǎn)量為387萬輛，增長(zhǎng)39．7％ 。與此同時(shí)，2008年新增汽車產(chǎn)量為157萬輛，其中轎車為110萬輛，年度增幅之高，為世界各國(guó)所罕見。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模很大，但單一企業(yè)的規(guī)模卻相對(duì)很小，如表1所示。

表1  國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)量比較  單位：萬輛企業(yè)簡(jiǎn)稱

2004年

2005年

2006年

豐田

754.86

823.20

901.80

通用

795.98

829.40

874.32

福特

663.63

663.17

656.31

上汽集團(tuán)

84.70

91.17

125.36

一汽集團(tuán)

97.23

98.37

117.68

東風(fēng)

50.90

73.47

93.59

資料來源：《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》（2007年）

2、產(chǎn)業(yè)集中度低

測(cè)量集中度的具體方法和相應(yīng)指標(biāo)有很多，本文選用絕對(duì)集中度(CRn)和哈菲爾德指數(shù)（HHI）。CRn是指某產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的前n家企業(yè)的市場(chǎng)占有率之和。HHI是指某產(chǎn)業(yè)中每一個(gè)企業(yè)市場(chǎng)份額平方后的加總。

中國(guó)汽車工業(yè)起步晚，且一直在小規(guī)模層次上發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，這也是和中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低相適應(yīng)的。從表2可以看出，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度低很多，汽車市場(chǎng)的壟斷程度也比較低。

表2

  國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)的集中度比較指標(biāo)

中國(guó)

美國(guó)

日本

韓國(guó)

CRn(％ )

47.8

98.9

63.1

97.1

HHI

1052

3676

1771

3435

  注：中國(guó)的數(shù)據(jù)根據(jù)2005年《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出；美國(guó)、日本和韓國(guó)的數(shù)據(jù)根據(jù)2003年相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算得出。

3、技術(shù)水平

我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平十分落后，工業(yè)增加值的增長(zhǎng)主要靠固定資產(chǎn)的大量投入，貢獻(xiàn)率達(dá)到100％ ，而人工投入對(duì)于工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)為零。西方的技術(shù)進(jìn)步在工業(yè)增加值中的貢獻(xiàn)基本在80％左右，而我國(guó)汽車工業(yè)中該值僅為27．5％。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)水平落后集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平,二是汽車工業(yè)研究開發(fā)能力弱。

4、勞動(dòng)生產(chǎn)率

我國(guó)汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。1997年，中國(guó)198萬人生產(chǎn)的汽車僅為158萬輛，而日本汽車業(yè)74萬職工生產(chǎn)汽車1 098萬輛，中國(guó)汽車工業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本的1／18。

因此，從以上4個(gè)方面可以看出：目前，中國(guó)在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領(lǐng)域缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為了能提高我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，需要另辟蹊徑，開創(chuàng)一片新的領(lǐng)域，做好做強(qiáng)。

二、提高我國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策：發(fā)展新能源汽車

面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源環(huán)保形勢(shì)，許多國(guó)家制定了減少對(duì)石油依賴性的能源戰(zhàn)略。要保持汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須尋找新能源，對(duì)汽車動(dòng)力總成本進(jìn)行一場(chǎng)革命。各國(guó)更加重視可替代內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)。在眾多的技術(shù)方案中，電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所具有的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不依賴燃料、效率高、行駛中“零排放”優(yōu)勢(shì)，使電動(dòng)汽車成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的陸路交通工具，電動(dòng)汽車的發(fā)展成為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。我國(guó)也不例外，發(fā)展電動(dòng)汽車是新興產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向，這也給我國(guó)汽車工業(yè)提供了一個(gè)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的最佳機(jī)會(huì)。因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距不大，目前還沒有一個(gè)國(guó)家能夠脫穎而出，成為無可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者。

在國(guó)內(nèi)，中國(guó)發(fā)展新能源汽車存在一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：

第一，我國(guó)具有實(shí)現(xiàn)新交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。能源的多元化、排放的潔凈化將會(huì)推動(dòng)節(jié)能型汽車的發(fā)展。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家均大力推動(dòng)向新能源汽車轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣一時(shí)難以改變，實(shí)施轉(zhuǎn)型的社會(huì)成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率相對(duì)較低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對(duì)常規(guī)汽車而言，中國(guó)在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)。

第二，我國(guó)資源能源狀況更適合發(fā)展型能源汽車系統(tǒng)。中國(guó)目前油氣資源相對(duì)缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢(shì)，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎(chǔ)。

第三，為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國(guó)相關(guān)配套措施不斷完善，財(cái)政補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)。中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議2009年1月14日原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，決定實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。

另外，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予一定的補(bǔ)貼。對(duì)乘用車和輕型商用車，混合動(dòng)力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為5檔，最高每輛補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。此外，3月13日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布，國(guó)家50億元補(bǔ)貼汽車摩托車下鄉(xiāng)的政策正式啟動(dòng)。

在一系列政策的扶持下，汽車公司將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，未來業(yè)績(jī)也將持續(xù)增長(zhǎng)。

三、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀分析

（一）、我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)能力迅速提升

2001年以來，天津組建了汽研中心，建成了國(guó)內(nèi)唯一的電動(dòng)汽車整車檢測(cè)基地。先后開發(fā)了模擬出租車、警務(wù)巡邏車、政府公務(wù)通勤車等高達(dá)140公里，續(xù)駛里程超過250公里，最大爬坡不小于20%，0-50公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.8秒，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)水平高且又接近產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車型。

2005年6月21日，國(guó)內(nèi)首支電動(dòng)公交 車隊(duì)在北京投入運(yùn)營(yíng)。這支車隊(duì)有14輛采用鉛酸電池的電動(dòng)汽車，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同類車輛的先進(jìn)水平。

2006年比亞迪在上海首先建立電動(dòng)汽車充電站，為電動(dòng)車項(xiàng)目提供配套服務(wù)。該電動(dòng)汽車充電站內(nèi)設(shè)有4臺(tái)充電柜，采用數(shù)字顯示和觸摸屏智能控制充電，同時(shí)充電柜擁有充電刷卡、收費(fèi)打印等功能。

2008年北京建立了占地5000平方米，擁有240臺(tái)充電機(jī)的中國(guó)最大電動(dòng)汽車充電站。這些電動(dòng)車充電機(jī)采用智能電源，實(shí)用先進(jìn)的主功率開關(guān)器件。整機(jī)工作穩(wěn)定，體積小，重量輕，電磁輻射小，工作效率超過91%。而且這些充電機(jī)都具有預(yù)置充電電壓、充電電流和自動(dòng)報(bào)警功能，還可根據(jù)客戶需要實(shí)行不同控制模式和充電模式。

（二）、電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展加快

電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和控制器技術(shù)是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，我國(guó)經(jīng)過這幾年的不斷努力，在這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷突破。

在電池方面，北京有色金屬研究總院、中科院物理所、濰坊青鳥華光電池公司等，己研制出適合純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的高能型和高功率型鋰離子動(dòng)力電池，取代鉛和鎳氫電池。

在電機(jī)方面，華中科技大學(xué)開發(fā)的全數(shù)字化開關(guān)磁阻電機(jī)、中船712所開發(fā)的永磁無刷電機(jī)、中國(guó)科學(xué)院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)的電動(dòng)汽車專用7.5 kw輪轂電機(jī)，都有一定的突破。中科院開發(fā)的高效、高集成度的數(shù)字化車用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已應(yīng)用于中國(guó)主要汽車生產(chǎn)廠商的電動(dòng)汽車中，部分整車通過了型式認(rèn)證試驗(yàn)。

在控制器技術(shù)方面，西安交通大學(xué)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能量回收型電動(dòng)車控制器被評(píng)為科技部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局和環(huán)保總局2005年國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有燃?xì)馄?2萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。“十五”期間，科技部組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，國(guó)家投入8.8億元，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國(guó)200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動(dòng)車輛已開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車已有多個(gè)車型通過國(guó)家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國(guó)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。

從以上的技術(shù)儲(chǔ)備和目前的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭來看，我國(guó)發(fā)展新能源汽車是提高我國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，也是有效的途徑。

參考文獻(xiàn)：

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