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交通節(jié)能減排范文第1篇

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，加強(qiáng)對節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

2009年5月8日，我局與市交通局簽訂《玉溪市交通行業(yè)2009年節(jié)能減排工作目標(biāo)責(zé)任書》后，我局認(rèn)真組織局屬單位主要領(lǐng)導(dǎo)召開**縣交通局2009年節(jié)能工作會議，董紹宏局長傳達(dá)了市交通局節(jié)能工作會議精神，強(qiáng)調(diào)了節(jié)能減排工作重要意義，指出了全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和節(jié)約資源的基本國策，確保實(shí)現(xiàn)我市“十一五”期末單位gdp能耗比“十五”期末降低17%的目標(biāo)，局單位必須從思想上提高認(rèn)識，從管理上加強(qiáng)對節(jié)能減排組織領(lǐng)導(dǎo)，抓好抓實(shí)各環(huán)節(jié)工作，確保節(jié)能工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為切實(shí)加強(qiáng)節(jié)能減排工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立了**縣交通局節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由董紹宏任組長，李懷生、普建忠、柏忠龍任副局長，局屬單位的主要負(fù)責(zé)人，法規(guī)安全監(jiān)督科、基建科、辦公室負(fù)責(zé)人為成員，下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在法規(guī)安全監(jiān)督科，由何發(fā)春兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)處理日常工作。

二、加強(qiáng)節(jié)能工作的宣傳教育，提高節(jié)能工作意識

為抓好交通行業(yè)節(jié)能減排工作，從抓思想教育入手，圍繞“節(jié)能減排、科學(xué)發(fā)展”這一主題，結(jié)合**縣“節(jié)約能源和保持生態(tài)環(huán)境形勢十分嚴(yán)峻，完成節(jié)能降耗和污染減排的任務(wù)非常艱巨的實(shí)際情況”，開展了節(jié)能宣傳活動，深入基層宣傳節(jié)能降耗的重要性和緊迫性，單位干部職工中宣傳國家和省、市、縣有關(guān)節(jié)能降耗的方針、政策和法律法規(guī)，對駕駛員開展了節(jié)約一升油，干部職工開展了節(jié)約一度電、一滴水、一張紙活動，節(jié)約、勤儉傳統(tǒng)美德深入人心，反對浪費(fèi)，節(jié)約光榮，通過多渠道宣傳教育，提高了干部職工節(jié)能減排工作的意識，節(jié)能減排逐漸形成了自覺的行動。

交通節(jié)能減排范文第2篇

這次會議是在全面貫徹落實(shí)全國兩會精神和開展深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動的新形勢下召開的一次十分重要會議。會議的主要任務(wù)是：回顧總結(jié)20*年全市交通行業(yè)的節(jié)能減排工作，分析當(dāng)前交通行業(yè)節(jié)能減排工作面臨的新形勢和新要求，研究部署2009年全市交通行業(yè)節(jié)能減排任務(wù)和重點(diǎn)工作，認(rèn)清形勢，統(tǒng)一思想，明確目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任，確保“十一五”全市交通行業(yè)節(jié)能減排任務(wù)的全面完成。剛才，對全市交通行業(yè)“十佳節(jié)油操作標(biāo)兵”和“十佳節(jié)能技改標(biāo)兵”進(jìn)行了表彰，“雙十佳”代表分別作了經(jīng)驗(yàn)介紹，胡躍軍同志代表市交通局與15家單位簽訂了2009年節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書，希望大家按照責(zé)任書要求，認(rèn)真抓好落實(shí)。下面，我講三方面內(nèi)容。

一、20*年全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作回顧

20*年，全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在市節(jié)能辦的大力指導(dǎo)下，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)國家、省市關(guān)于節(jié)能減排工作的決策部署，積極踐行資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展理念，按照市政府下達(dá)的交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)，認(rèn)真履行工作職責(zé)，積極采取有效措施，沉著應(yīng)對全球金融危機(jī)對交通運(yùn)輸業(yè)的影響，齊心協(xié)力，狠抓落實(shí)，咬定目標(biāo)，毫不松懈，節(jié)能減排工作取得了階段性成果。一是超額完成市政府下達(dá)的全市交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。20*年我市交通行業(yè)萬元增加值能耗為1.00噸標(biāo)準(zhǔn)煤，上年同期為1.07噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比下降了5.94%，超額完成了市政府下達(dá)的萬元增加值能耗下降5%的節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。二是超額完成市政府下達(dá)的全市交通行業(yè)市級5家重點(diǎn)用能企業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。其中，*港股份有限公司*年萬元產(chǎn)值能耗比07年下降10.65％，超額完成市定4％的目標(biāo)；*櫟社機(jī)場*年萬元產(chǎn)值能耗比07年下降5.84％，超額完成市定4％的目標(biāo)；市公運(yùn)集團(tuán)*年萬元增加值能耗比07年下降7.56％，超額完成市定5.5％的目標(biāo)；*海運(yùn)集團(tuán)萬元產(chǎn)值能耗比07年下降24.2％，超額完成市定4％的目標(biāo)；市汽運(yùn)集團(tuán)*年萬元產(chǎn)值能耗比07年下降8.03％，超額完成市定5.5％的目標(biāo)。三是全市交通節(jié)能工作在結(jié)構(gòu)節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能方面取得了新成效。回顧20*年工作，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任，節(jié)能減排工作取得新進(jìn)展。

20*年全市交通行業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，把節(jié)能減排工作作為交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展、強(qiáng)化管理的重要抓手，作為調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、轉(zhuǎn)變交通經(jīng)濟(jì)增長方式的突破口。通過抓全面動員、抓責(zé)任落實(shí)、抓重點(diǎn)企業(yè)、抓制度完善、抓宣傳教育，已基本形成了以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體的交通行業(yè)節(jié)能減排工作的新格局。

一是全面動員,層層發(fā)動。為確保完成市政府下達(dá)的交通行業(yè)20*年節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)，4月22日召開了全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作會議，對節(jié)能減排工作進(jìn)行了一次再動員、再部署。局主要領(lǐng)導(dǎo)出席會議并作了重要講話，同時(shí)對扎實(shí)推進(jìn)20*年全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作提出了八個(gè)方面的具體要求。全市交通行業(yè)各單位根據(jù)全市交通行業(yè)節(jié)能減排大會上的工作部署，結(jié)合本單位實(shí)際，層層組織發(fā)動，全面動員部署，形成了節(jié)能減排工作主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓、分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，各部門相互配合、齊抓共管的領(lǐng)導(dǎo)體制和工作機(jī)制。

二是分解目標(biāo)，加強(qiáng)考核。根據(jù)市政府下達(dá)的20*年全市交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)，市交通局與各縣（市）區(qū)交通局、行業(yè)管理部門等15家單位簽訂了節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任書，將市政府下達(dá)的20*年交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)逐一分解落實(shí)到相關(guān)單位。并且，把節(jié)能減排工作列入了對各縣（市）、區(qū)交通局和局管局屬事業(yè)單位的年度考核內(nèi)容之一。形成了一級抓一級、一級考核一級、層層抓落實(shí)的工作局面。

三是重點(diǎn)企業(yè)，示范帶頭。全市交通行業(yè)年能耗1000噸標(biāo)煤以上的企業(yè)共有127家左右，其中，市級重點(diǎn)企業(yè)5家，各縣市區(qū)重點(diǎn)企業(yè)122家。全市重點(diǎn)企業(yè)年能耗要占全行業(yè)能耗的77.5％以上，20*年127家企業(yè)萬元產(chǎn)值耗能為0.394噸標(biāo)準(zhǔn)煤，上年同期為0.426噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比下降7.5％，為交通節(jié)能減排工作作出顯著成績。

四是制定制度，落實(shí)責(zé)任。為認(rèn)真貫徹落實(shí)省政府“資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)行動計(jì)劃”，市交通局與市環(huán)保局聯(lián)合下發(fā)了《*市道路運(yùn)輸行業(yè)貫徹落實(shí)資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)行動計(jì)劃實(shí)施方案》，明確了到2012年道路運(yùn)輸行業(yè)“五廢”回收和“兩廢”下降的工作目標(biāo)和主要措施。根據(jù)市政府《關(guān)于印發(fā)*市淘汰消耗臭氧層物質(zhì)工作方案的通知》要求，本著“控制增量，削減存量，落實(shí)責(zé)任，綜合推進(jìn)”的方針，制定出臺了《*市汽車維修行業(yè)淘汰全氯氟烴實(shí)施方案》，有效地推進(jìn)了我市機(jī)動車維修行業(yè)淘汰消耗臭氧層物質(zhì)工作。

（二）政策引導(dǎo)，結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)能減排工作取得新發(fā)展。

對交通運(yùn)輸業(yè)來說，如何調(diào)整好運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式向現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在，是交通行業(yè)節(jié)能減排工作深入發(fā)展的重要抓手。20*年主要抓了公路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。

一是重點(diǎn)推進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。推動運(yùn)力結(jié)構(gòu)繼續(xù)向“大特新”方向發(fā)展，加快淘汰高能耗高排放的營運(yùn)車船，大力發(fā)展重型柴油貨車和集裝箱牽引車輛，加快貨運(yùn)車輛廂式化進(jìn)程，增加運(yùn)輸效率，提高車船能源利用率。全年共新增集裝箱運(yùn)輸車輛656輛，廂式貨車800輛，新增船舶139艘、91.23萬載重噸，注銷船舶123艘、43.43萬載重噸，平均船齡為7.2年，大大低于平均船齡13年的省港航局考核指標(biāo)。水運(yùn)運(yùn)力達(dá)到310萬載重噸，創(chuàng)歷史新記錄，提前兩年實(shí)現(xiàn)了“十一五”發(fā)展目標(biāo)，運(yùn)力規(guī)模居全省第一。

同時(shí)，加大技改投入力度，鼓勵企業(yè)加快淘汰老舊車（船）更新改造步伐。為鼓勵發(fā)展廂式節(jié)能環(huán)保型車輛，擴(kuò)大了補(bǔ)助范圍，由原來20噸以上擴(kuò)大到10噸以上廂式車。20*年對新增符合省定政策的87輛大噸位道路運(yùn)輸車輛和97臺模擬駕培器共落實(shí)了150.56萬元技改補(bǔ)助資金；新增節(jié)能環(huán)保型客運(yùn)車73輛，船舶16艘、共15.8萬載重噸，落實(shí)了966.368萬元技改補(bǔ)助資金。

二是加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。以推進(jìn)交通大物流建設(shè)，形成第四方物流市場為目標(biāo)，在加快服務(wù)業(yè)發(fā)展抓轉(zhuǎn)型上下功夫。物流基地規(guī)劃建設(shè)有序推進(jìn)，物流龍頭企業(yè)發(fā)展迅速。引導(dǎo)貨運(yùn)市場主體結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極發(fā)展城市物流配送體系，加快中長途班線整合和普通班線的快客化、公交化整合改造，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。完成了*至溪口、慈溪、余姚3條城鄉(xiāng)客運(yùn)班線改造。以杭州灣跨海大橋開通為契機(jī)，對開往*、*及*三個(gè)方向的部分高速、快速客運(yùn)班線進(jìn)行優(yōu)化，自5月2日起由原走滬杭甬高速線改走了大橋線。

通過改造調(diào)整，實(shí)行班線公司化運(yùn)作，不僅優(yōu)化了組織結(jié)構(gòu)，而且優(yōu)化了運(yùn)力結(jié)構(gòu)。如：北侖區(qū)交通局于20*年7月1日完成了全部中巴車公交化改造任務(wù)，改造后的中巴車不僅具有低能耗、低排放、低噪聲等特點(diǎn)，而且票價(jià)平均下調(diào)50%，最大下降幅度達(dá)80%，使廣大市民真正享受到城鄉(xiāng)公交一體化帶來的便利與實(shí)惠，取得了既節(jié)能又惠民的“雙贏”。

（三）科技支撐，不斷創(chuàng)新，節(jié)能減排工作取得新突破。

一是抓節(jié)能科研計(jì)劃項(xiàng)目的落實(shí)。上半年在安排科技計(jì)劃項(xiàng)目中，交通科技補(bǔ)助政策繼續(xù)向推廣應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備以及節(jié)能科技創(chuàng)新和技術(shù)改造方面傾斜。20*年開展了《洗車用水循環(huán)節(jié)能設(shè)備應(yīng)用試點(diǎn)研究》等四個(gè)項(xiàng)目研究。同時(shí)，為推動擠擴(kuò)支盤樁技術(shù)在交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，著手編制浙江省交通工程地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵擠擴(kuò)支盤樁工程技術(shù)規(guī)范》，該項(xiàng)目列入了省質(zhì)監(jiān)局20*年地方標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃。

二是抓節(jié)能科技項(xiàng)目的推廣應(yīng)用。一批節(jié)能科技項(xiàng)目通過技術(shù)攻關(guān)取得了顯著成效，得到了較好推廣應(yīng)用。如：公路運(yùn)輸方面成功應(yīng)用了先進(jìn)的GPS監(jiān)控技術(shù)，在快客、長途客運(yùn)車輛上安裝GPS定位系統(tǒng)。通過監(jiān)控平臺，對車輛的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)行全方位的監(jiān)控，不僅提升了安全管理手段，而且將車輛的行駛速度控制在經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行狀態(tài)下，有效降低了燃油消耗。公運(yùn)集團(tuán)使用該技術(shù)后，平均每輛車百公里可節(jié)約燃油1.6升,一輛車每年可節(jié)約燃油近2240升,全年僅客運(yùn)部分可節(jié)約燃油125.44萬升左右,同時(shí)還減少了車輛的機(jī)件損耗。

*港股份有限公司各集裝箱分公司全力推進(jìn)輪胎龍門吊“油改電”項(xiàng)目，將原來以柴油為動力的龍門吊，改為以電為動力。按目前價(jià)格水平測算，實(shí)施后可節(jié)約能耗50%，節(jié)約成本75%以上。原先每運(yùn)輸、堆放一只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，能耗費(fèi)用大約在7.00元左右，如今每箱搬運(yùn)能耗成本降至1.6元，下降比例達(dá)到77%。該項(xiàng)目總投資額概算為3.9億元，計(jì)劃兩年內(nèi)完成，預(yù)計(jì)到時(shí)每年可節(jié)約成本1.13億元。目前北侖第二集裝箱分公司已完成改造工作，經(jīng)市節(jié)能監(jiān)測中心認(rèn)定每年可節(jié)約標(biāo)煤約為2881噸。

三是抓交通節(jié)能領(lǐng)域的拓展。在開展交通節(jié)能工作中，既注重抓交通運(yùn)輸工具的節(jié)能，又重視抓交通工程建設(shè)的節(jié)能，并取得了一定的突破。如：北侖交通局在329國道大中修工程中，采用直接將碎舊混凝土作為路面材料的多錘頭破碎法施工，不但解決了因丟棄水泥碎塊而造成的環(huán)境污染問題，同時(shí)節(jié)約了工程成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)此項(xiàng)工藝既節(jié)約了路基材料成本約16.7萬元、運(yùn)輸成本約8.5萬余元，工程總費(fèi)用約25.3萬元，又提前了工期20余天。象山交通局在路面大修中積極應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)---泡沫瀝青冷再生技術(shù)，同樣也解決了破碎后舊瀝青路面材料廢棄而引起的環(huán)境污染問題，有效利用了原有的路面材料，節(jié)約了資源。市公路局努力打造生態(tài)型公路建設(shè)，積極推廣應(yīng)用“瀝青路面再生利用”，并在**鎮(zhèn)*至*村公路工程建設(shè)中先行試點(diǎn)，促進(jìn)了農(nóng)村公路建設(shè)由速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型方向轉(zhuǎn)變。

（四）強(qiáng)化管理，提高素質(zhì)，節(jié)能減排工作取得新保障。

一是抓組織網(wǎng)絡(luò)體系。市交通局成立了以主要領(lǐng)導(dǎo)為組長的節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組同時(shí)，建立了全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作的組織網(wǎng)絡(luò)。各縣（市）、區(qū)交通局，交通企事業(yè)單位根據(jù)本單位實(shí)際建立了相應(yīng)的節(jié)能減排工作機(jī)構(gòu)，為全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作的上情下達(dá)、下情上傳，確保節(jié)能減排各項(xiàng)工作任務(wù)的落實(shí)奠定了基礎(chǔ)。

二是抓優(yōu)化運(yùn)輸組織管理。交通運(yùn)輸組織管理是否科學(xué)、合理是交通節(jié)能的一項(xiàng)重要任務(wù)。為此，主要通過科學(xué)調(diào)度、優(yōu)化班次、有效管理等形式提高車船實(shí)載率，節(jié)約能耗，降低成本核算，提升經(jīng)濟(jì)效益。

三是抓裝備源頭準(zhǔn)入。在車輛（船舶）更新（或新增）時(shí)，優(yōu)先考慮發(fā)展節(jié)能環(huán)保型車輛，加速淘汰能耗高、防污染性能差的車船，嚴(yán)把源頭準(zhǔn)入關(guān)。同時(shí)，積極做好節(jié)能評估工作。根據(jù)國家發(fā)改委關(guān)于開展固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評估和審查工作的要求，做好重大項(xiàng)目節(jié)能評估。20*年對*-舟山港梅山保稅港區(qū)1#～5#集裝箱碼頭工程和北侖電廠一期碼頭改擴(kuò)建工程兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了節(jié)能評估，6月份通過了交通運(yùn)輸部審查。

四是抓開源節(jié)流。為減少開支、制止浪費(fèi)，在全市交通行業(yè)各機(jī)關(guān)、事業(yè)單位中開展了“節(jié)油、節(jié)電、節(jié)水、節(jié)紙”等辦公節(jié)能活動，全面建設(shè)節(jié)約型機(jī)關(guān)。各單位紛紛從小事節(jié)能、自身節(jié)能入手，從節(jié)約一度電、一滴水、一張紙做起，厲行節(jié)約、杜絕浪費(fèi)。較好地杜絕了“長明燈”現(xiàn)象，減少了計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)等辦公設(shè)備的待機(jī)電耗。尤其是在公務(wù)車輛使用管理、老舊空調(diào)設(shè)備和照明產(chǎn)品改造、執(zhí)行空調(diào)溫度標(biāo)準(zhǔn)等方面取得了明顯的成效，起到了節(jié)能示范帶頭作用。

五是抓能源統(tǒng)計(jì)工作。20*年起能耗統(tǒng)計(jì)工作逐步由原來的年報(bào)改為季報(bào)，為定期分析行業(yè)能源利用狀況、研究相關(guān)政策、措施提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)根據(jù)《市經(jīng)委市統(tǒng)計(jì)局關(guān)于節(jié)能工作目標(biāo)責(zé)任考核暫行辦法及單位GDP能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和監(jiān)測體系實(shí)施方案的通知》要求，及時(shí)向市統(tǒng)計(jì)局報(bào)送我市煤炭流入與流出情況統(tǒng)計(jì)。

六是抓節(jié)能知識培訓(xùn)教育。20*年組織了20多名節(jié)能工作分管領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)絡(luò)員參加交通部和省交通廳舉辦的《節(jié)能法》學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并積極輸送多名企業(yè)干部職工參加了市能管員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，進(jìn)一步提升了各單位節(jié)能管理人員的節(jié)能知識和管理水平。同時(shí)，組織編寫了《汽車（船舶）節(jié)油常識推介》小冊子；10月28日在機(jī)場、車站等交通主要窗口單位向廣大市民和旅客進(jìn)行了為期一天的交通節(jié)能知識宣傳活動，突出全行業(yè)、面向全社會開展交通節(jié)能知識普及教育。

七是抓宣傳活動載體。在市節(jié)能宣傳月期間，與市節(jié)能辦聯(lián)合組織舉辦了*市交通領(lǐng)域節(jié)能技術(shù)（產(chǎn)品）推介會，并得到很好的應(yīng)用。如：象山、*、北侖等交通局迅速啟動了隧道節(jié)能燈改造計(jì)劃，共有8條隧道進(jìn)行了改造，取得了明顯的節(jié)能效果。為更好地引導(dǎo)交通行業(yè)廣大干部職工自覺踐行節(jié)約能源理念，不斷提高節(jié)能意識，努力營造節(jié)能減排濃厚氛圍，組織開展了全市交通行業(yè)“十佳節(jié)油操作標(biāo)兵”和“十佳節(jié)能技改標(biāo)兵”評選活動。在各單位層層選拔推薦、評委會初審、網(wǎng)上群眾投票評選、節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組審定、網(wǎng)上公示的基礎(chǔ)上，評選出了全市交通行業(yè)徐歡忠等“十佳節(jié)油操作標(biāo)兵”和謝嗣等“十佳節(jié)能技改標(biāo)兵”，為節(jié)能減排工作的深入開展起到了典型示范作用。同時(shí)，積極做好交通行業(yè)節(jié)能示范項(xiàng)目的評選和推薦工作，20*年節(jié)能燈技術(shù)在公路隧道中的應(yīng)用等3個(gè)項(xiàng)目被評為省首批節(jié)能示范項(xiàng)目。

同志們，交通行業(yè)節(jié)能減排工作涉及面廣、任務(wù)重，雖然全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作取得了階段性成效，但我們必須清醒地看到節(jié)能減排的路還很長，節(jié)能減排的很多方面工作還存在著不足：一是科技創(chuàng)新、技術(shù)節(jié)能力度上還有待于加強(qiáng)。二是節(jié)能管理基礎(chǔ)工作還不夠扎實(shí)，能源消耗統(tǒng)計(jì)、臺帳資料等基礎(chǔ)工作還比較薄弱，分析評價(jià)節(jié)能工作缺少及時(shí)有效準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持。三是機(jī)關(guān)、事業(yè)節(jié)能的意識還比較淡薄，表率帶頭作用尚需進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素嚴(yán)重影響制約著節(jié)能減排工作的深入發(fā)展，還需要我們采取切實(shí)有效措施，不斷加以改進(jìn)和完善。

二、全市交通行業(yè)節(jié)能減排工作面臨的新形勢和新要求

受國際金融危機(jī)的影響，世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行明顯減速，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)困難急劇增加，交通運(yùn)輸業(yè)遭到了前所未有的沖擊，面臨前所未有的困難。尤其對航運(yùn)業(yè)的影響更為嚴(yán)重，企業(yè)經(jīng)營成本居高不下，運(yùn)價(jià)大幅下滑，許多中小航運(yùn)企業(yè)因資金緊張、還貸壓力加重而陷入經(jīng)營困境。受航運(yùn)業(yè)影響，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅明顯回落，道路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速明顯放緩，全市交通行業(yè)節(jié)能減排的形勢十分嚴(yán)峻，挑戰(zhàn)尤為激烈。但同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，從中央到地方采取了一系列扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下滑的政策措施，“擴(kuò)內(nèi)需、保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)”給交通運(yùn)輸業(yè)帶來了重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。對此，我們必須深刻認(rèn)識到，做好節(jié)能減排工作，走資源節(jié)約、環(huán)境友好的發(fā)展道路，既是交通企業(yè)生存發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，也是創(chuàng)新交通體制、機(jī)制，提升管理水平的重要切入點(diǎn)，更是推動現(xiàn)代交通全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

一是要統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，進(jìn)一步增強(qiáng)節(jié)能減排工作的緊迫性和責(zé)任性。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，又是國家能源消耗大戶，加強(qiáng)交通行業(yè)節(jié)能減排工作是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的必然要求；是貫徹落實(shí)中央“保增促調(diào)”戰(zhàn)略、有效應(yīng)對國際金融危機(jī)的重要舉措；是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、轉(zhuǎn)變交通經(jīng)濟(jì)增長方式的突破口。因此，全市交通行業(yè)各單位要進(jìn)一步統(tǒng)一思想，充分認(rèn)識開展交通節(jié)能減排工作的重要性和緊迫性。要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，站在對歷史、對群眾負(fù)責(zé)的高度，花大力氣抓好節(jié)能減排。要牢固樹立政治意識、全局意識和責(zé)任意識，正確處理交通發(fā)展與節(jié)能減排之間的關(guān)系，正確處理企業(yè)減負(fù)、擴(kuò)內(nèi)需與節(jié)能減排之間的關(guān)系，正確處理以人為本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與節(jié)能減排之間的關(guān)系。要把節(jié)能減排工作與當(dāng)前開展深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀活動緊密結(jié)合，與努力完成全年交通各項(xiàng)工作任務(wù)緊密結(jié)合，與圓滿完成交通行業(yè)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)緊密結(jié)合，抓緊抓實(shí)。

交通節(jié)能減排范文第3篇

在航班的運(yùn)行過程中，影響航空器節(jié)能減排的因素有很多。其中與空管部門相關(guān)的因素，主要涉及到管制員指揮與航班延誤兩個(gè)方面。空中交通管制員應(yīng)該提高服務(wù)意識，使用合理的調(diào)配手段，幫助航空器開展節(jié)約減排工作。近年來隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航班數(shù)量與日俱增，但由于天氣因素和我國空域結(jié)構(gòu)的限制，航班大面積延誤情況時(shí)有發(fā)生，航班延誤對于航空器的燃油造成了極大的消耗。航班延誤情況主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。對于進(jìn)港航班來說，由于某一段航路、某一區(qū)域的飛行流量過大，為管制員的排序調(diào)配工作帶來了極大的困難，管制員為了保持安全的飛行間隔，不得不采取限制起飛、限制進(jìn)入管制區(qū)域、讓空中航空器空中等待等方法，來延緩航空器的流量。然而對于某些航班（特別是國際航班）來說，由于航程較長，航路的天氣復(fù)雜多變，一旦出現(xiàn)流量過大或天氣原因的延誤情況，容易出現(xiàn)等待時(shí)間過長，引發(fā)燃油不足的現(xiàn)象。對于出港航班來說，航班延誤影響機(jī)組得到關(guān)艙門時(shí)間和起飛時(shí)間的信息，容易造成航空器在地面上長時(shí)間的等待，會出現(xiàn)由于在跑道外等待時(shí)間過長，機(jī)組不得不重新滑回停機(jī)位二次加油的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。同時(shí)，如果一個(gè)航班延誤后再次重新安排放行，就要占用另一個(gè)航班的計(jì)劃時(shí)刻，由于存在與機(jī)場、航空公司信息交流不順暢的情況，空管部門對航班延誤后續(xù)的信息無從了解，延誤后的時(shí)刻再分配難度很大。

實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的方法

（一）針對管制員指揮因素的探討

在航空器的運(yùn)行階段，管制員可以采取以下幾種指揮方法，幫助航空器完成節(jié)約減排工作。在起飛爬升階段，空中交通管制部門盡可能為航空器使用最有利的跑道起飛，縮短地面滑行時(shí)間、縮短航程。調(diào)查顯示：機(jī)組每縮短一分鐘飛行時(shí)間，大約可以節(jié)約62升燃油，并減少160公斤碳排放。在巡航階段，管制員應(yīng)盡可能為航空器提供最佳的飛行參數(shù)，這些參數(shù)是由飛行管理計(jì)算機(jī)FMC(FlightManagementComputer)計(jì)算出的最經(jīng)濟(jì)的航線、最恰當(dāng)?shù)乃俣群妥钸m當(dāng)?shù)娘w行高度，除非因排序需要或特殊情況下，管制員盡量不隨意改變航空器的高度、速度、航線。同時(shí)，空中交通管制部門開展航線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化工作，嘗試在某些航線為航空公司提供多條航路，賦予航空公司自主選擇航路和靈活使用高度層的權(quán)利，有效縮短航程。例如，通過引入RVSM運(yùn)行，提升燃油效率，降低燃油消耗和燃油成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國實(shí)施RVSM的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，RVSM引入以后，燃油消耗平均降低了1%；歐洲的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)同時(shí)印證了這一點(diǎn)，在RVSM環(huán)境下運(yùn)行，每個(gè)航班至少能夠節(jié)約燃油80公斤（176磅），按照歐洲每天10000個(gè)航班計(jì)算，每年就能夠節(jié)約290000噸燃油。中國目前每天運(yùn)行的航班大約為4000個(gè)，每年節(jié)約燃油大約12萬噸，合人民幣約7.2億元。在下降進(jìn)近階段，管制員在條件允許的情況下，引導(dǎo)航空器加入最短的進(jìn)場程序飛行，安排航空器就近的跑道落地。當(dāng)某一時(shí)刻出現(xiàn)飛行流量超過限額時(shí)，首先通過調(diào)速方法解決；如果因?yàn)殚g隔問題需要機(jī)動飛行時(shí)，機(jī)動飛行時(shí)間不要過長，同時(shí)要告知機(jī)組何時(shí)歸航；當(dāng)需要空中等待時(shí)，安排航空器等待時(shí)間不要過長，安排的等待高度和速度要合理。

（二）針對航班延誤的治理方法

通過對華北空管局在航班大面積延誤情況下工作程序的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)以下三點(diǎn)工作可以對治理航班延誤起到幫助作用。

1.加強(qiáng)流量管理工作。使用計(jì)算機(jī)軟件程序，完善流量管理的數(shù)據(jù)收集工作，并對數(shù)據(jù)做出科學(xué)的分析，找出影響加速空中飛行流量的主要因素，提出解決加速空中交通流量的措施及方法。以此為依據(jù)，在飛行前階段，制訂合理的航班班期時(shí)刻表、對非定期航班的飛行時(shí)刻進(jìn)行審核，避免某一時(shí)段的航班數(shù)量過于集中，出現(xiàn)機(jī)場或某一區(qū)域超負(fù)荷流量現(xiàn)象，造成航班大面積的延誤。以華北空管局的航班動態(tài)顯示系統(tǒng)為例，系統(tǒng)主要提供及分析的數(shù)據(jù)包括：計(jì)算出區(qū)域內(nèi)每一個(gè)機(jī)場或某一個(gè)區(qū)域的每小時(shí)的飛行流量，某一天最大的保障架次能力（如圖1所示）；根據(jù)航班計(jì)劃、天氣、流量的變化，預(yù)測出未來航班的發(fā)展趨勢（如圖2所示）；找出每個(gè)時(shí)期影響加速飛行流量的主要因素，根據(jù)飛行流量情況，準(zhǔn)確的計(jì)算出航班的增長率，預(yù)測航班的增長速度。

2.詳細(xì)掌握區(qū)域內(nèi)各機(jī)場和航路的保障能力。完善建立區(qū)域內(nèi)各主要機(jī)場的檔案，為航空器的備降和返航工作提供快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括：區(qū)域內(nèi)各機(jī)場（例如：北京首都機(jī)場、天津、石家莊、太原、呼和浩特機(jī)場等）的保障能力，機(jī)坪使用情況和停機(jī)位數(shù)量，地面保障設(shè)備和車輛情況，通信導(dǎo)航設(shè)備及保障能力，航路的結(jié)構(gòu)，走向及空域資源；各區(qū)域機(jī)場的開放時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間。將以上信息建立詳細(xì)的檔案，為航空器提供精確的航空信息。一旦因惡劣天氣或其他原因，機(jī)組需要備降或返航時(shí)，管制員能夠迅速地提供各種有用的信息，并可以給出幫助建議，縮短航空器在空中的盤旋等待時(shí)間，引導(dǎo)航空器盡快落地。

交通節(jié)能減排范文第4篇

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，加強(qiáng)對節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

**年**月**日，我局與市交通局簽訂《玉溪市交通行業(yè)**年節(jié)能減排工作目標(biāo)責(zé)任書》后，我局認(rèn)真組織局屬單位主要領(lǐng)導(dǎo)召開**縣交通局**年節(jié)能工作會議，董紹宏局長傳達(dá)了市交通局節(jié)能工作會議精神，強(qiáng)調(diào)了節(jié)能減排工作重要意義，指出了全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和節(jié)約資源的基本國策，確保實(shí)現(xiàn)我市“十一九”期末單位GDP能耗比“十九”期末降低17%的目標(biāo)，局單位必須從思想上提高認(rèn)識，從管理上加強(qiáng)對節(jié)能減排組織領(lǐng)導(dǎo)，抓好抓實(shí)各環(huán)節(jié)工作，確保節(jié)能工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為切實(shí)加強(qiáng)節(jié)能減排工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立了**縣交通局節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由董紹宏任組長，李懷生、普建忠、柏忠龍任副局長，局屬單位的主要負(fù)責(zé)人，法規(guī)安全監(jiān)督科、基建科、辦公室負(fù)責(zé)人為成員，下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在法規(guī)安全監(jiān)督科，由何發(fā)春兼任辦公室主任，負(fù)責(zé)處理日常工作。

二、加強(qiáng)節(jié)能工作的宣傳教育，提高節(jié)能工作意識

為抓好交通行業(yè)節(jié)能減排工作，從抓思想教育入手，圍繞“節(jié)能減排、科學(xué)發(fā)展”這一主題，結(jié)合**縣“節(jié)約能源和保持生態(tài)環(huán)境形勢十分嚴(yán)峻，完成節(jié)能降耗和污染減排的任務(wù)非常艱巨的實(shí)際情況”，開展了節(jié)能宣傳活動，深入基層宣傳節(jié)能降耗的重要性和緊迫性，單位干部職工中宣傳國家和省、市、縣有關(guān)節(jié)能降耗的方針、政策和法律法規(guī)，對駕駛員開展了節(jié)約一升油，干部職工開展了節(jié)約一度電、一滴水、一張紙活動，節(jié)約、勤儉傳統(tǒng)美德深入人心，反對浪費(fèi)，節(jié)約光榮，通過多渠道宣傳教育，提高了干部職工節(jié)能減排工作的意識，節(jié)能減排逐漸形成了自覺的行動。:

三、抓緊節(jié)能環(huán)節(jié)工作措施的落實(shí)、確保節(jié)能指標(biāo)的現(xiàn)實(shí)抓好節(jié)能減排工作，制度要科學(xué)合理，措施是保障，做好每一環(huán)節(jié)的工作，必須一脈相承，持之以恒，特別是單位的管理人員一定要按照制度抓落實(shí)，才能促進(jìn)工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

交通節(jié)能減排范文第5篇

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹黨的十和十八屆三中全會精神，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照中國特色社會主義建設(shè)“五位一體”總體布局要求，全面落實(shí)省交通運(yùn)輸廳節(jié)能減排戰(zhàn)略部署，將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過程，以節(jié)約資源、提高能效、控制排放和保護(hù)環(huán)境為核心，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、加快綠色轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動、倡導(dǎo)全民行動，加快建設(shè)以綜合交通、公交優(yōu)先、綠色出行、創(chuàng)新驅(qū)動、智慧管理為主要特征的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系。

二、加強(qiáng)宣傳教育，提高節(jié)能減排工作意識

為抓好交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作，我局結(jié)合市交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，開展了節(jié)能宣傳活動，不斷加大節(jié)能減排的宣傳工作。積極開展道路運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員教育培訓(xùn)，要求各運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員，提高節(jié)能意識、業(yè)務(wù)水平和操作技能。引導(dǎo)有條件的運(yùn)輸企業(yè)要經(jīng)常開展節(jié)能競賽活動，搭建道路運(yùn)輸節(jié)能信息交流平臺，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外節(jié)能先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮企業(yè)在節(jié)能減排工作中的主體作用。我局廣泛宣傳道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重要性、緊迫性以及節(jié)能技術(shù)等。

三、抓好企業(yè)申報(bào)工作，落實(shí)責(zé)任到位

要求企業(yè)在申報(bào)工作中要貫徹落實(shí)相關(guān)文件精神。強(qiáng)調(diào)申報(bào)項(xiàng)目要符合入庫條件“1、在省境內(nèi)注冊、具有獨(dú)立的法人資格或者具備實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目必需條件，且項(xiàng)目實(shí)施地在境內(nèi)；2、項(xiàng)目申報(bào)單位財(cái)務(wù)管理制度健全，并接受財(cái)務(wù)審計(jì)和社會監(jiān)督；3、項(xiàng)目符合國家、省產(chǎn)業(yè)政策和支持方向，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益良好”，要求申報(bào)材料要嚴(yán)格按照文件規(guī)定“申請單位需提交材料包括：1、《省省級交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目入庫申請書》（附件1）。2、申請單位企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或事業(yè)單位機(jī)構(gòu)代碼證復(fù)印件（加蓋單位公章）”組織上報(bào)。

四、嚴(yán)格把關(guān)節(jié)能減排項(xiàng)目初審工作