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道路修建的意義范文第1篇

【關鍵詞】住院醫師 臨床路徑 導師責任制 規范化培訓

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）01B-0116-02

住院醫師規范化培訓是指醫學專業學生完成院校教育后，在國家認定的醫療培訓機構或者其他相關機構進行的系統的醫學培訓，其目的是提高臨床技能，即按照國家統一規范的培訓標準，培訓出合格的住院醫師，它是醫學專業學生畢業后的繼續教育的重要組成部分之一。自 19 世紀末，提出住院醫師規范化培訓以來，經過百余年的實踐和完善，其已被廣泛接受和認可。一些發達國家及我國某些地區，如香港、臺灣地區都已建立和制定了政府主導的有章可循的較為成熟的住院醫師規范化培訓的制度和政策。自 2002 年以來，我國大陸地區不斷引進住院醫師規范化培訓的經驗，并逐步在全國范圍內推廣實踐。目前，臨床路徑教學法以及導師責任制等是國內出現的較先進的住院醫師規范化培訓教學方法。因此，本研究嘗試將臨床路徑教學法與導師責任制有機結合，對口腔修復科住院醫師規范化培訓教學模式的關鍵共性技術進行細致研究，并評價其實施的效果，以探索出一個高效的教學方法，更好地促進住院醫師的培養工作，讓年輕醫師全面發展，成為醫療事業所需要的高素質人才。

一、材料與方法

（一）材料

選取 2013―2016 年參加梧州市紅十字會醫院口腔全科的規范化培訓住院醫師 20 人，隨機均分為實驗組和對照組。

（二）方法

實驗組通過臨床路徑教學法和導師責任制結合方式進行系統培訓，對照組按常規的口腔修復科培訓計劃和要求培訓。通過組織問卷調查滿意度及出科考試成績，分析兩組的差異。

統計分析軟件選用 SPSS13.0，計量資料采用記為 ±s 形式，對兩獨立樣本進行 t 檢驗，P

二、結果

（一）問卷調查結果

問卷調查結果顯示，實驗組的問卷滿意度比對照組高，且差異性有統計學意義，結果見表 1。

（二）出科成績結果顯示，實驗組的出科成績比對照組高，且差異性有統計學意義，結果見表2

三、結論

本課題的研究結果顯示，就問卷調查滿意度和出科成績而言，實驗組均比對照組高，在差異性上有統計學意義（P

結合之前學者的研究，以及本課題研究的結果，我們提出以下建議。

1.應用臨床途徑教學法規范教學流程，提高住院醫師的臨床診療水平。臨床途徑是醫療人員在對某種疾病進行大量的病例診治及分析后，制定的按照嚴格次序的規范化診療計劃，該診療過程在日常診治中可達到最佳效果。因此臨床途徑教學法增強了教學內容的系統性和科學性，老師住院醫師日常出現的問題被針對性教學，規范了老師的教學行為。臨床路徑表單使帶教老師清楚地知道哪些內容需要重點講解，哪些操作可以“放手不放眼”，哪些操作需要親自介入，這樣既讓住院醫師獲得充足的臨床操作經驗，又保證了治療質量。

2.應用導師制有利于住院醫師建立臨床思維模式，培養其獨立分析能力。導師責任制是指通過嚴格考核和觀察后，結合該醫師的職稱及教學水平，選出高質量的導師，并對其分配相應數量的規范化培訓生，由導師針對固定的學生進行個別指導的教學方式。該教學方法以師生雙方合作互動為基礎，以解決問題為中心，培養學生獨立分析能力、自主解決問題能力和科研探索精神。在住院醫師規范化培訓過程中實行導師制，導師的責任感被提高了，導師在教育過程中的主導作用被發揮了，學員在學習過程中的積極性被提高了。在導師的引導下，學員能激發個性化的思考，隨機應變，不斷尋求新診療方案，在系統地鞏固理論知識學習的同時，又能解決臨床中遇到的實際問題。

3.臨床途徑教學法與導師制相結合，取長補短，使規范化培訓更有成效。由于兩種教學法各有優缺點，我們為了尋找更好的規范化培訓方法，將兩者結合起來，應用到口腔修復科住院醫師規范化培訓的教學中，可以揚長避短，既解決了臨床途徑教學法范小，不靈活的困境，又規范了導師制靈活度過大，治療標準不統一的難題。

鑒于我院口腔科嘗試開展的床途徑教學法與導師制相結合的教學方法初見成效，遠期的效果有待進一步考察，我們將不斷探索，開闊思維，不斷在教學路上做出改進和調整，提高住院醫師規范化培訓的教學水平。

【參考文獻】

[1]朱 紅，丁 勝，周 云.住院醫師規范化培訓的實踐與體會[J].現代醫院管理，2008（25）

[2]唐國瑤，陳建俞.我國住院醫師培訓制度的歷史演變[J].醫學探索，2006（2）

[3]張大偉，趙廣躍.臨床路徑在骨科規范化培訓教學中的應用[J]醫學信息，2014（6）

[4]李金鳳，王淑珍，張震宇.導師制在婦產科住院醫師規范化培訓中的應用[J].中國病案，2015（7）

道路修建的意義范文第2篇

就目前道路工程來看，提高資源的利用，注重道路建設、保護及道路發展，已經成為當今道路建設的新思路。如何利用新技術來增加道路建設的效益，冷再生技術為舊路改造創造了一條新路。城鄉道路作為連接全國各地的交通紐帶，緩解了運輸壓力，有效地帶動了周邊經濟發展，為了保證我國經濟的發展，用最短的時間、最簡便的方法維護道路的暢通，出現了適應城鄉道路現狀的冷再生技術。冷再生技術就是為了在節約資源、保護環境的前提下，對于損壞的路面運用可以重復利用的瀝青混合料進行加強。其主要流程：施工放樣→清掃、處理原路面→銑刨、破碎→銑刨、攪拌（加入水和水泥）→攤鋪、預壓（接縫、表面處理找平）→壓實成型→養護→開放道路。

在使用再生技術施工之前，應該對路面潛在的薄弱區域進行相關處理，做好修造之前的準備工作。

1、清理、打掃干凈原來路面，防止雜質進入混合材料中，影響再生材料的質量。

2、確定再生基層的工作寬度，合理的再生幅數可以提高再生基層的工作效率。

3、根據水泥的凝結時間，并且充分考慮各方面因素，確定一次再生基層長度。

4、檢查再生機組，保持良好的工作狀態；提前管理好交通次序；檢查工作人員是否掌握正確數據。

在使用再生技術工程中必須要求冷再生混合機符合設計、水泥與混合料的配比準確、壓路機的壓實度、養生期符合規范。

二、冷再生技術是具有優越性的

冷再生技術是在舊路的維修改造中把原來路基層用再生機進行攪拌破碎，再加入相應穩定劑，加之碾壓形成路面基層，從而達到舊路改造的目的。在修建中，冷再生技術的優越性凸顯出來：

1、冷再生技術就地利用舊的材料層，進而減少了舊層材料的運輸、購買，從而大大的節約了工程成本。

2、大大的縮短了工程工期，冷再生技術對于工程施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、攪拌和攤鋪，也相應的簡化了工程程序，進而縮短的工期。不僅如此，而且在再生后的當天就可以保證通車。

3、不同的路面可以根據不同的情況，選擇相應的添加劑，可以保證再生材料的質量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。

4、以前的道路維修技術，要荒廢很多的材料，對周邊環境也造成了污染。冷再生技術由于不存在舊材料的運輸，存放，可以說是一項綠色技術，更加有利于環境的保護。

5、冷再生的施工運用的是大型機械，相對密集，進而不會太多的干擾到道路交通。不像原來傳統方法下的道路修建，許多施工在工地同時進行，對交通帶來很大的阻礙，更有利于文明施工。

6、天氣對于冷再生技術的運用影響也微乎其微，大雨過后、小雨天、陰晴不定的天氣都可以進行施工。

7、交通部在2008年7月1日實行的《公路瀝青路面冷再生技術規范》為以后的冷再生施工提供了指導根據和檢測的標準。

三、冷再生技術所帶來的經濟效益和社會效益

1、經濟效益

在原來的道路修建設計中是將舊瀝青混凝土里面和基層全部的清除，然后再重新做基層和路面層。這種技術不僅費用高、消耗時間長、還會長時間的中斷交通、產生大量廢材料，污染環境。現在的冷再生技術，完全可以利用原來的路做基層，將舊瀝青里面鋪水泥，由冷再生工藝作為路面的中下層，再由瀝青砼上面，這樣的冷再生技術不僅消除了原來道路的危害，讓其能夠得到回復，結構上得到加固，在利用資源上也降低工程成本。成本的降低，帶來了巨大的經濟效益，也使得冷再生技術得到更多的運用。尤其是：

1.1、從費用上比較

原來的修建技術需要挖出、運輸舊路面（包括細粒式的上層、中粒式的中層、粗粒的下層以及碎石層和底基層），然后再用相應的材料重新修筑道路。冷再生技術的運用就只用清理上層，下面的只需要銑刨、攤鋪、碾壓，基層完全可以重復利用。在費用上就多了清理中下層和低層材料以及運送，從分析上看出，基本就多了一倍的費用支出。

1.2、從質量上比較

對于舊材料重復利用，原來路面的幾何線路可以得到完好的保存，因為經過碾壓等工序，使路面的強度、抗水、抗疲勞度都遠勝傳統工藝，使用壽命大幅度提高。質量的提高，就不用重復的維護，提高了道路使用年限。

1.3、從修建工期上比較

道路修建的時間縮短，道路暢通，能夠更好的促進周圍的經濟發展，更是和修建道路承包人員切身利益掛鉤，多一天就要多出所有人員工資和全天的開銷，修建是一個大工程，拖的越久，贏利就越少。

2、社會效益

國外的冷再生技術在1973年引起了美國的重視，并且在全國廣泛的進行研究，到了80年代末，再生混合材料的設計、施工等都得到加深研究，到目前為止，其重復利用率達到80%。國外對于這項技術的重視，也反映出冷再生技術的實用性，也得到了國外大多數人的支持。我國對再生利用的研究也開展的比較早，在1982年，交通部就將再生利用作為重點科技項目下達，之后進入21世紀，無論是華北高速的再生養護，還是浦東建設的試用都證明冷再生技術已經得到極大的發展。冷再生技術的發展促進了道路工程修建的巨大變化，也推動了人們對于冷再生技術的進一步研究和應用，成為修建道路減少成本的有利支撐，冷再生技術的效益不斷提升，成為了道路增收的重要渠道之一。隨著傳統道路修建模式的停止試用，冷再生技術趨于穩定狀態，從而效益也明顯的增加。

道路修建的意義范文第3篇

關鍵詞 道路 景觀綠化 環境

中圖分類號：TU986 文獻標識碼： A

1 引言

隨著國家經濟建設的騰飛，交通道路關系到人民的日常生活，人們正用全新的思想來設計和修建道路，不但要求道路本身的線形流暢優美，而且要求和周圍環境配合協調，創造和諧的道路運行環境，給人一良好的視覺效果，以滿足不同時速運行時的視覺感受。

2 道路景觀綠化的必要性

當人們以不同時速行駛時，都能使人獲得舒適和愉快的心理感覺。道路是一種特殊的帶狀人工建筑物，影響區域大，經過的地區多，解決好與所經地區的建筑風格協調，形成自身的美學風格，有很大的意義。

道路對環境的影響很大，首先是修建道路時由于工程施工對環境產生人為的影響，使自然景觀遭到破壞，失去原有的和諧統一，地貌破壞，水土流失。因此，必須盡可能在道路設計和修建時不使環境產生太大的破壞，保持他原有的環境景觀，這是道路設計時應考慮的重點。由于交通量的增加，車速的提高，隨之帶來噪聲和環境污染，必須著眼于可持續發展的環境保護，減少污染、降低噪音，這是目前面臨的重要任務。

3 道路景觀綠化的主要內容

3．1 道路自身線形的優美和諧

道路線形設計不能弧立地看，應全面研究在空間的組合，在滿足設計規范的條件下，還要考慮線形在動態環境中平順流暢，行車穩定，所獲得的視覺景觀，線形的協調韻律等美學方面的影響。對于不同使用要求和不同功能的道路，有著不同的設計目標和評價指標，采用不同的設計重點，使我們的不同使用要求和不同功能的道路，有著不同的設計目標和評價指標，采用不同的設計重點，使我們的道路路線具有一種活力，不再是生硬的單純的道路線形，而要生動起來，使人產生難忘的印象。

3．2 因地制宜的道路綠化

道路的景觀不應該以靜態的方法來研究和評價，而是應該在運動的環境中考慮，道路的景觀給人們首先是視覺上的感受，人們乘坐不同的交通工具在道路上運行時，所獲得的道路印象是不同的。司機長時間集中精力駕駛汽車，容易產生疲勞和緊張，線形應減少道路本身以及周圍環境對司機產生的不良影響，使其能夠輕松愉快的駕駛汽車，并且只有在開車不太緊張的情況下，才有可能觀察道路周圍的環境景觀，實際上司機長時間注視的只是駕駛臺前面比較固定的畫面，其視野是很小的。而乘客把乘車旅行看成是一種美的享受，即使已經過去很久，仍然有很多回味，此外，我們的眼睛以不同的速度運行所獲得的視覺感受是不同的，不同條件下道路的視覺特性，研究道路景觀與環境的基礎。

以某旅游公路為例從公路等級、線形標準、穿山越嶺跨河走向都不盡相同，因此對于不同路段的綠化實施要求也不相同。一條二級旅游干線公路，全長66km，全線綠化以雙嶺隧道為界，嶺南段公路地勢開闊，以種植蜀檜為主，其間配以火棘球，樹木間距3m～5m，紅綠搭配生氣盎然；嶺北段公路沿山溝而行，地勢狹窄，以種植小廣玉蘭為主，樹木間距5m，綠葉白花格外清新。全線路肩實施草皮綠化，采用的是經濟實用的河灘扒根草，生存能力強，既能美化路容，保護土路肩不被沖刷，又有利環境保護，效益十分明顯。

另為ll0km路段均為90年代拓寬改建，該段公路路基寬一般都在15m～18m，以種植水杉為主，間距3m-5m左右。水杉高大挺直，適于黃山生長，特別是秋天落葉呈褐紅色，路肩鋪上“紅地毯”，天然形成一道獨特的風景線；近年加快基礎設施建設改造路段，路基寬為二級標準12m，因路線多為穿山越嶺走向，故以種植女貞、火棘球、草皮等灌木為主，其間點綴富有山區特色的小茶樹，別有一番“茶鄉”風味。

3．3 道路與環境協調

道路不是孤立的結構物，僅具備自身的優美，不和周圍環境相協調，是不會有理想的效果。首先要和地形配合，在設計時，依據自然地形和特征，充分利用地形情況，盡量減少工程破壞，使整個工程與周圍環境的風格韻味相一致，使修建的道路融入自然環境之中，不顯得道路的孤立和生硬，相反，由于道路的修建，使得環境更具風味，更增加了現代生活的氣氛，只要精心設計，精心施工，這種令人難忘的道路景觀完全可以實現的，特別在風景旅游地區，這方面的問題更加重要。

如某市中心城區股份大道，其綠化方案由北京林業大學設計，中央綠化帶全寬15m，確保“高品味”；機場大道以種植3m 高蜀檜為主，穿插紫薇、龍柏等樹種，整條道路花草齊放，四季常青；作到了開發與保護相結合，基本保存了路邊有15年以上樹齡的參天水杉，它們與道路、溪水、翠竹一起形成“曲徑通幽”的自然風光；公路兩側的山場種植50m寬的經濟果林帶，主要品種有桃樹、梨樹、雷竹等，使公路與山水等自然環境有機地容為一體；在城區進出口路段栽植了桃樹，陽春三月，桃花盛開，大大豐富了地方旅游的內涵。

道路的修建對自然環境和生態環境都有很大的影響，除了景觀上的影響外，還有噪聲和廢氣污染等問題。在道路的規劃和設計時，都必須考慮這些問題，要具有很強的環保意識。道路設計時，可通過設計不同的斷面布置，取消長而大的縱坡，減少污染和噪聲，搞好綠化和植被，必要時還要采用其他的輔助措施，這些措施即可以保護環境也可以用來裝飾環境，起到美化環境的作用。

4 發展趨勢

隨著經濟建設和社會發展的深入進行與科學技術的迅猛發展，公路環保的內涵不斷擴大和延伸，綠色通道、生態防護、恢復自然、環保之路具有多種功能、多種效益和多種價值，對國民經濟的發展、國土保安、防災減災、消除貧困、國防等方面具有不可替代的作用，在解決當今世界面臨的人口、資源、經濟、環境等諸多問題中起著重要作用。

實施“公路資源、環境、產業”三位一體的發展戰略，即以公路資源為核心，以路域環境為主體，形成縱橫交叉、相輔相成的發展格局，實現公路資源、環境、產業和科技的持續發展。

參考文獻

1 熊廣忠．城市道路美學一城市道路景觀與環境設計(M)．北京：中

國建筑出版社

2 Jim McCluskey：Road desighn and the landspace architect

3 程亞東，唐軍、旅游公路綠色長廊工程實施體會(J)．華東公路，

道路修建的意義范文第4篇

目　錄

一、 項目區概況……………………………………………3

二、 項目開發的必要性和意義……………………………3

三、 開發方式………………………………………………4

四、 產權歸屬………………………………………………4

五、 設計方案及建設內容…………………………………5

六、 工程概算及資金不源…………………………………10

七、 工程進度………………………………………………12

一、 項目區概況

__位于__縣城東北面，因形似“馬鞍”而得名。三面臨江，一面環山，__猶如一匹駿馬鎮守著這方土地。__背山緊臨金沙江，山腳是正在修建的溪洛渡水電站，面山將整個縣城攬抱懷中。在__上，既可俯瞰整個縣城風貌，又可把金沙江收于眼底。__面山絕大部分為宜林荒山，青山多為農民耕地，總面積為850.0畝，其中面山面積為334.0畝，背山面積為516.0畝，耕地面積400畝，荒山面積450畝。__的地形地貌和所處的地理位置，將其打造成一個精品生態園具有得天獨厚的條件。

二、 項目開發的必要性和重要性

隨著經濟社會的發展，人們的生活需求更加豐富，追求多元化、立體性的生活方式，以減輕工作壓力，調節生活平衡的愿望與日俱增。但是，__縣境內目前尚無一處公園或可供人們工作之余休閑娛樂的場所，建設一個集休閑、娛樂、觀光和健身于一體的__生態園已迫在眉睫、勢在必行。

要把__縣城建設成為山城、水電、園林、湖濱旅游城市，就必須充分依靠區位優勢和現有資源，把__融入川渝經濟區和川南旅游規劃圈；要把__融入川南旅游規劃圈，就必須以溪洛渡水電站為中心向周邊逐步延伸建立具有__特色的景區景觀，就要建立集休閑、娛樂、觀光為一體的公園、生態園、農家樂等，以支撐縣域旅游產業，變被動覆蓋為主動融入。

其三，建立城鄉結合部的生態公園，不僅能提高城市品味和城鎮文化，還能拉動和輻射城鄉協調發展，推動周邊旅游景區的開發。__生態園建設既能把庫區旅游與城市旅游融為一體，又能推動城鎮邊沿旅游開發，還能輻射和推動“二梁子”森林公園和新拉民族村的開發。因此開發__生態園具有深遠的歷史意義和現實意義。

三、開發方式

__生態園開發項目是一個以政府開發為主體，業主開發為主導的項目，是一個以生態效益和社會效益為主，盈利為輔的公益性項目，其開發方式選擇為：一是由__縣金沙江綠色開發有限公司租用群眾的土地實行公益性開發；其投資來源為政府全額投資。二是對經營性建設項目由公司投資或者招商引資建設；但屬于永久性建筑的土地實行征用。

四、 產權歸屬

由于該項目由公益性建設投資和經營性建設投資兩部分組成，也就是“政府+公司”的投資開發模式，所以對政府投資開發部分產權歸政府所有，公司投資部分產權歸公司所有。

五、 設計方案及建設內容

（一） 設計原則

a) 因地制宜，凸顯基地特征

b) 以人為本，滿足多方需要

c) 以綠為主，倡導生態建設

d) 貼和時代，彰顯現代社會生活文明特質

e) 放眼未來，注重可持續發展

（二） 設計目標

把植物造景、雕塑點綴、標志性建筑融為一體，使之成為一個能適應當地生態環境又能體現山體效果的__園林生態景觀。

（三） 方案內容

整個生態園要與周邊村組“農家樂”、“新農村”、“農家休閑”作整體規劃但又相對獨立；園內功能分區相對獨立且又有機銜接，景觀建筑獨具特色又相互輝映，充分展現生態園的和諧性及綜合功能。

1、 建筑工程

（1） 道路工程

__生態園開發共設計各具功能、風格各異的三條道路。在現有__二中至三坪二社約4公里通公路的基礎上，對本條公路進行改擴建，改擴建為8米寬的彈石路，并從三坪二社延伸至溪務公路的石簡槽處連接，形成環線，本條路為車行道，全長約3公里；沿__背脊梁修建一條4米寬的主游步道；在背山中部山腰橫向修建一條3米寬步道，也可供園區果園管理和運輸用。所有道路兩側都修筑30公分的排水溝，路兩邊進行綠化美化。

（2） 電力工程

目前，整個三坪村尚未實施農網改造，其供電半徑較遠，電力不足，為保證施工用電和今后的園林電力供給，以及周邊群眾生產生活用電，安裝約2公里10千伏安輸電線路進入三坪。同時對周邊農戶實施農網改造。

（3） 水利工程

__現

在已解決了施工用水和綠化灌溉用水，生活用水尚未解決。因此，要把__及周邊農戶納入城市管網建設。（4） 牌坊

在__生態園擬建4塊牌坊，其中面山兩塊，一塊設置在采沙滑坡處，這里是生態園的入口處，一塊設置于__埡口前，正跨二中圍墻角至接三坪二社公路的人行梯步上，為園區的另一入口；背山兩塊，一塊設在正對休閑廣場——“荷香滿地”的車行公路邊，也是通往生態園的一處入口，另一塊設置于三坪二社處。

（5） 廣場建設

在__背脊染現已建有四個蓄水池，為因地制宜，充分利用現有資源。圍繞四處蓄水池修建四個主要景觀廣場：由東南向西北方向，第一個游泳池處為由花架環繞水池而建的休閑廣場——“荷香滿地”；第二個水池處為歌舞廣場，廣場的水池中央立一主題雕塑——“玉馬騰飛”，水池壁飾以民風民俗的浮雕；第三個水池處是__的最高峰頂，此處為觀景廣場；第四個水池處為另一峰頂，名為“系__”，此處為文化廣場，屬于人文景觀區，建一文化浮雕景剖于水池之上，浮雕以當地人民的生活場景為素材，在水池垢另一側立系馬樁數根，讓游客騎馬觀光。

（6） 亭

整個生態園擬設休閑亭兩座，一座位于生態園入口正對入口牌坊的背脊梁上，與入口牌坊相呼應；另一座立于埡口背山面人文廣場下部的半坡上。

（7） 梯步

生態園內根據游覽線路布設，在不同地段布設了多條人行梯步。從二中圍墻角修一條2米寬人行梯步經__埡口翻過埡口接三坪二社公路。在埡口處又成“丫”形分開成兩條4米寬的人行梯步，兩條梯步分別通達兩個峰頂的觀景廣場和文化廣場；面山面生態園入口牌坊至休閑亭一條4米寬的人行梯步，由入口通往山脊休閑亭；在背山面，四個廣場至車行公路分別布設了四條人行梯步，除通往歌舞廣場的為4米寬外，其余三條均為2.8米寬，此四條梯步頂上用鋼管架設拱形架，種植獼猴桃攀爬其上。所有梯步邊每50臺階處修建休閑平臺一處，休閑平臺周邊修建有特色的欄桿。梯步兩側修建景觀水溝，溝外再分層次進行園林綠化。

（8） 長廊

分別在四個廣場接背山面4條人行梯步內側，在梯步末端至廣場50米距離間修建4條長廊，把梯步與廣場有機的連接起來，長廊采用古式木制，長廊下擺設一些茶桌，供游人休閑、品茶、觀景、娛樂。

（9） 生態園入口建設

__生態園入口選址于現采沙滑坡處，結合實際地質地況，將其現有積沙清理走，整為平地，并將滑坡推成一定坡度的斜坡面，用15米深的搞滑栓對坡體進行固定治理后，用水泥將坡面整平并做成墻體，墻體飾以具有地方民風民俗特色的壁雕，這樣既可以使滑坡得到有效的治理，又可作為生態園入口景觀的一大亮點。生態園入口區設置生態停車場、廁所，并設置入口管理用房和小賣部。

（10） 水上農家樂系列工程建設

在背山公路與連接休閑廣場——“荷香滿地”人行梯步交叉口往二社方向200處修建一座游泳館，游泳館的西南方原磚廠位置修建水上農家樂和接待中心。農家樂和接待中心用15米寬的環池環繞起來，池上建水上廊橋通往農家樂和接待中心，給人以小橋流水人家的感覺，環池作為供游人垂釣休閑的地方。在水上農家樂與游泳館之間設置籃球場一塊，緊接籃球場在籃球場與水上農家樂間設置一兒童游樂園中心。通過游泳館、水上農家樂、兒童游樂中心、藍球場的集中連片布置，將此片區打造成整個生態園休閑、娛樂、健身的主要活動區域。

（11） 紀念館建設

在__埡口，人文廣場的半坡面山邊沿修建一座以紀念曾澤山將軍為主的紀念館。

（12） 附屬工程建設

選擇園區的各入口和必要位置設置數塊標志、標牌和警示牌；園內所有瀏覽步道邊設置多個垃圾桶；在適當的地方設置一定數量的座椅；電力設施沿路邊一律埋設成暗線，沿游覽線路設置足夠的路燈；園區給排水設施建設。

2、 綠化種植工程

（1）面山

面山土層較薄，且土質差，整個面山均進行克土著人后進行造林綠化美化。

（2）背山

背山分為三個片區，以東北方為起點，從公路轉彎處至三坪村公所這一片10余畝規劃為花圃；接花圃至游泳館片約100畝左右規劃為苗圃；其余地塊均規劃為臍橙園。

（3）對所有道路和梯步兩側進行綠化，園區內的園林景觀區進行細部園林園藝方面的綠化美化。

六、 工程概算及資金來源

（一） 道路工程（交通局、水電局負責）

（1） 永二中至三坪二社的公路改造成長4公里寬8米的彈石路，計劃投資120萬元；

（2） 從三坪二社延伸至溪務公路新建3公里公路，計劃投資60萬元；

（3）沿__背脊梁修建一條長約3公里寬4米的主游道，計劃投資60萬元；

（4）__生態園面山游人步行道建設，全長1000米寬2米，計劃投資10萬元；

（5）永二中至三坪二社梯步路建設（兩旁設置護欄），全長1400米寬4米，計劃投資30萬元。

（二）電力工程（電力公司負責）

（1）建設10kv輸電線路2公里，計劃投資70萬元；

（2）生態園周邊農戶及園內用電，按2200元/戶的標準計算，計劃投資120萬元。

（三）水利工程（水利局負責）

水利工程按800元/人的標準計算，計劃投資40萬元。

（四）牌坊（縣人民政府公益性資金負責）

共需建設4道牌坊大門，按15萬元/道的標準計算，計劃投資60萬元。

（五）廣場建設（縣人民政府公益性資金負責）

廣場建設總建筑面積3000平方米，計劃投資600萬元。

（六）紀念館（縣人民政府公益性資金負責）

紀念館建設總占地面積1200平方米，建設面積2400平方米，計劃投資240萬元。

（七）涼亭和長廊（開發商負責）

（1）建設四個涼亭，建筑面積2400平方米，計劃投資240萬元；

（2）建設長200米寬6米的石木結構長廊，計劃投資20萬元。

（八）水上樂園（開發商負責）

水上樂園建設占地面積10000平方米，其中水面為2500平方米，計劃投資1000萬元。

（九）游泳池（開發商負責）

游泳池建設占地面積3000平方米，其中水面積20__平方米，蓄水池5000立方米，計劃投資250萬元。

（十）接待中心（開發商負責）

接待中心占地面積10000平方米，建筑面積120__平方米（標準：修三層樓閣，占地4000平方米），計劃投資720萬元。

（十一）綠化工程（林業局負責）

（1）面山綠化200畝，計劃投資20萬元；

（2）園區綠化310畝，計劃投資100萬元。

（十二）生態園入口雕塑建設（國土資源局負責）

（1）對原砂場的土地整治與防滑工程，計劃投資1400萬元；

（2）墻體浮雕建設，計劃投資800萬元。

以上工程項目建設總計劃投資合計為5770萬元人民幣。

七、 工程進度

__生態園開發項目是一項綜合性的開發項目，屬由多個項目主體組合而成的整體型開發項目。因

而園區的開發資金，需根據每一個分項目的建設逐步到位，這就決定了項目開發是一個循序漸進的過程。整個建設工期，以工程破土動工之日算起，預計歷時三年竣工。建設期間，若因不可抗力因素影響工期變化的，根據該工程的實際情況進行相應的調整。否則，必須按要求如期完工。在工程開工前，業主準備好項目施工計劃，成立好項目組織管理機構和工程質量監督機構，建立健全施工過程中的安全生產制度，并組織相關人員進行施工前的培訓，以保證項目建設按施工進度和要求順利實施，確保項目工程質量。施工進度具體安排如下：20__年——20__年初內完成以下工程建設：

（1） 先將上述規劃的道路工程中三條道路的路基修建出來，以滿足園區其他工程建設運輸的需要，路面工程到主體建筑工程竣工后再實施，以免在建設過程中造成對路面的損壞。

（2） 待道路工程能滿足基本運輸需要后，牌坊、廣場、亭、長廊、滑坡治理、生態園入口區的停車場、小賣部、廁所和管理用房、水上農家樂主體工程、游泳館、兒童游樂中心、籃球場、紀念館主體工程可以同時開工建設，為避免出現工程交叉沖突，建設業主事先做好管理上的安排，臨時靈活調整。另外，公路綠化、花圃、苗圃、臍橙園的種植施工工程也同步進行。面山的造森綠化于20__年年初開始實施。

道路修建的意義范文第5篇

我

有位朋友曾經在重慶的一所外語學校任教，他在聽說我即將展開亞洲之旅時，就告訴我一定要來中國，而且一定要來重慶看看。在我們的對話中，他一直流露出對于這座城市的推崇之意，讓我不禁對這座曾經在某個時期作為中國首都的城市產生了好奇。于是，游歷完北京與廈門之后，重慶成為了我中國之行的第三個目的地。在重慶游玩的前兩天中，我依次游覽了朋友推薦的幾個地方，體驗到了他口中這座城市“神奇”的地方——比如有時你會分不清搭乘的究竟是輕軌還是地鐵，前一站在城市上空，而下一站又會鉆入地下。

但對于我而言，旅行的意義是更希望看到一座城市遺留下的歷史。很慶幸，我最終在重慶巧遇了心儀的景象，而這都要“歸功”于走錯了路。

那是來到重慶的第三天，我來到解放碑看重慶的標志性雕塑。看完之后，我打算搭乘地鐵返回住的地方。由于我不識中文，語言又不通，很不幸地錯過了地鐵站。索性沿著一條小路走到底，然后我見到一幅神奇的畫面：遠處是繁華的商圈，近處則是略顯低矮破舊的老房子，兩個世界僅僅一街之隔，卻共生共長得很和諧。

在北京，我見到了老舊的四合院，一個大院子中住著不同的家庭，他們居住在一起，生活融洽；在廈門，我見過保存完好的上世紀的小樓，翠綠的爬山虎爬滿了墻壁，老人們搖著蒲扇曬太陽……這些有歷史有故事的地方才是我最向往的城市景色。

所以，當我在重慶尋覓到這樣的地方時，自然興奮不已。這里基本沒有現代化的痕跡顯現，只有一條雙車道，兩旁高大的樹木郁郁蔥蔥，點點陽光透過樹葉間的縫隙照射下來。道路邊是兩排小樓，底樓開著現在的年輕人很少會光顧的老舊的雜貨鋪與理發店，有一些老人家圍坐在一張桌子前打著一種稱之為“麻將”的牌類游戲。走過小樓，老舊的青石板搭建的樓梯蜿蜒向下，而上面會有一些稱之為“棒棒”的勞力工作者。他們中很多人會顯得有些瘦小，可是身體卻很精壯，只見他們著上身，露出黝黑的皮膚，將衣服栓系在腰間，用一根棒子挑著沉重的東西。我趁其中一人將貨物放下休息的時候給他照了張像，他很歡樂的沖著我笑，露出一口白牙，還對著我說了聲：“Hello”。

就在這時，一位年輕的小伙子上前跟我打招呼，我很驚奇他居然可以用一口美式英語與我交流。他主動提出可以帶我參觀這一帶，并為我講了這里的歷史。

從他的口中，我了解到剛剛經過的道路被稱作“陜西路”與“解放東路”，現在所處的地方被稱作“白象街”。“白象街”的名稱來源于“青獅白象鎖大江”的傳說：據傳清代乾隆年間，重慶經濟發達、文化繁榮、風水好，為讓重慶財富不外流，當時的居民在這里修建了白象雕塑，在另一處修建了青獅雕像，來鎖住重慶的財富。“白象街”是解放前重慶開埠之地，也是老重慶最繁華的地方，那時這里的繁華之景，堪比現在的解放碑。