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鐵路交通安全范文第1篇

關鍵詞：現澆梁；支架；施工；安全防護

1 鐵路跨公路現澆梁支架施工的工程概況

西平線跨S107省道立交中橋，橋址地勢平坦，為跨S107省道公路而設，橋梁中心里程DK29+256，采取18+24+18現澆鋼構連續梁。西平線跨公路現澆梁支架施工基礎類型是采用鉆孔灌注樁基礎，樁徑為1m，樁長均為44m。西平線跨公路現澆梁支架施工的梁體類型是設計為18+24+18現澆剛構連續箱梁，梁高1.95m，墩身處梁高2.45m，梁寬4.9m。

工程地質，西平線跨公路現澆梁支架施工工程的地質條件較好，上層5m范圍內為黏質黃土，σ0=150kPa，中層為厚度為18m的黏質黃土，σ0=200kPa，下層為厚度20m的黏質黃土，σ0=120kPa。

2 鐵路跨公路現澆梁支架施工工藝

2.1 鐵路跨公路現澆梁支架施工的基礎處理

鐵路跨公路要使用鋼管貝雷片桁架來建造搭設門洞。貝雷片桁架的基礎應該使用C20混凝土預制塊，使用的預制塊的尺寸應該是1.5×1.5×1m。使用預制塊底層基礎換填一百五十厘米道碴而且要分層進行壓實，分層壓實的范圍是2.5×2.5m；混凝土塊在預先制作的過程中要先埋上八根？準20mm螺紋的鋼筋和四根？準25mm螺紋的U型鋼筋，混凝土振并要搗密實。

2.2 模板工程

為了保障現澆箱梁外觀質量的光潔度以及表面的平整度都保持在一個良好的狀態上，鐵路跨公路現澆梁支架施工工程投入了依照公路的圖紙制作的與之相應形式的模板，現澆箱梁的外側模使用整體定型的鋼模，現澆箱梁的底模使用竹膠合模板。

2.3 支架預壓

為了保證鐵路跨公路現澆梁支架施工的安全、提高鐵路跨公路現澆梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、現澆箱梁的底模鋪設好之后，要對搭設好的支架進行預壓處理。預壓處理的目的是檢驗搭設支架和基礎承載力能否滿足受力要求以及避免支架和地基產生非彈性變形，與此同時還測量出地基的沉降，為使用同類型的跨公路施工提供可供參考的經驗和數據。預壓的重量為箱梁自重、模板重量以及施工荷載總和的百分之一百三十。通過預壓處理時的觀察以及結果分析，測定的各項指標要和設計的結果大致保持相同，要達到設計以及規范要求。

2.4 混凝土工程

鐵路跨公路現澆梁支架施工中，對基礎施工的要求非常高，特別是現澆底模鋪進行施工的過程中，要求施工的整體性高，并且對地基基礎的連續澆筑要一次性完成，這要求大量并且連續的混凝土供應以及科學有效的現澆組織的設計，在施工過程中大體積的混凝土施工技術一定要克服混凝土間斷施工容易造成施工縫的出現等問題，但是因為基鐵路跨公路現澆梁支架施工地基基礎體積相對較大，在對地基基礎進行澆筑的過程中會產生大量的水化熱量，這樣就比較容易產生混凝土內部的溫度應力，使混凝土表面遭到破壞，導致裂縫的產生。現澆箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技術標準應滿足一百年耐久性混凝土的有關技術要求。為了保證鐵路跨公路現澆梁支架施工中混凝土的施工質量，混凝土要在配備有自動電子計量系統的拌和站進行集中的拌制，施工中用到的混凝土輸送要采用罐車進行水平運輸，輸送泵要采用垂直運輸的方式。在實際的混凝土設計試驗過程中，一定要控制混凝土內外的溫差產生溫度，防止裂縫出現，并要提高混凝土結構的抗性，不斷研究大體積混凝土施工技術，使之得到優化。

2.5 鋼筋的加工與安裝

對鋼筋加工時，應采用鋼筋調直機、閃光對焊機、鋼筋切斷機以及鋼筋彎曲機等機械設備進行鋼筋半成品加工。在鋼筋下料前，首先按照1：1的比例在鋼筋場內依據標準斷面的放大樣，把標準斷面鋼筋的放大樣圖放置在在鋼模板上，接下來對鋼筋進行定位。要把每一個鋼筋都和標準斷面的鋼筋作出對比，避免不合適情況的發生以及造成保護層大小不合適的現象。箱梁鋼筋主要由頂板鋼筋與底腹板鋼筋兩大部分組成，為了確保鋼筋綁扎的地方準確和加快模板的運轉時間，使鋼筋綁扎與箱梁混凝土施工能夠同時進行，鋼筋綁扎在胎具上進行。

2.6 鐵路跨公路現澆梁支架施工中的注意事項

拆除作業必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時工作。施工前將所有垃圾清理干凈，以防沙子等濺落傷人，為保證現澆箱梁的外觀質量潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，箱梁底模、外膜均采用優質竹膠板鋪設，拼縫表面用石蠟密封。并在支座位置處根據梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板。

3 鐵路跨公路現澆梁支架施工的技術要求

3.1 碗扣節點構成

碗扣節點主要由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和碗扣限位銷構成，腳手架立桿碗扣節點應按0.6m模數設置，立桿上應設有接長用套管及連接銷孔技術，各種接頭要使用碳素鑄鋼制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的規定。

3.2 所需要的尺寸

運用鋼板熱沖壓總體成形的下碗扣，使用的鋼板應得規劃應該符合GB800標準中235A的效果處理。禁止采用生銹或者受到腐蝕的舊鋼板改制。另外立桿的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，內徑小于50mm，立桿外套管的長度要超過160mm，外伸長度大于110mm。

3.3 組裝的技術要求

在對桿件進行焊接的時候，要在專門的工裝上來進行，焊接的各個部位應該十分牢固，焊接高度比小于205mm。立桿上的上碗扣能夠上下串動和靈活轉動，不應該有卡滯現象；桿件最上斷應有防止碗扣脫落的方法。立桿上的上碗扣應能上下串動和靈活轉動，不能有卡滯現象出現；桿件的上面應有防止碗扣脫落的工具。

3.4 配件外觀質量要求

鋼管應無裂紋；凹陷；銹蝕，不能采用接長光管，工具表面應光滑，不得有沙眼；縮孔；裂紋；澆冒口不完整等缺陷，表面粘沙應清理干凈。沖壓件不能有毛孔；裂紋；氧化皮等缺陷；各焊接應飽滿，焊藥清洗干凈，不能有沒有焊透；夾砂；咬肉；裂紋等不足；構配件防銹漆涂層要有層次，牢固。主要構配件上的生產標識應清晰，可調底座及可調拖撐絲桿與螺母捏合長度不得小于4～5扣，插入立桿內的長度不得小于150mm。

4 鐵路跨公路現澆梁支架施工交通的安全防護設施布置和注意事項

4.1 安全防護設施布置

在現澆箱梁搭設的洞口在正常行車的時候要設置安全防護設施，這樣做的目的是為了保障門洞以及支架的安全，避免車輛對鐵路跨公路現澆梁支架施工設施的沖撞破壞。防護的設施應該包括限制車高以及寬的門洞框、雙黃振動帶、車輛減速振動帶、警示牌以及防撞水箱等等。

4.2 鐵路跨公路現澆梁支架施工的注意事項

西平線鐵路跨公路現澆梁支架施工，為了確保本工程安全、順利、圓滿地完成，一定要制定相應的安全技術措施。要充分做好施工前的準備、組織工作，加強施工管理。施工中應做到分工明確、人員到位、責任到人。施工前，項目部要對施工隊進行技術培訓、安全教育和技術交底工作，提高施工隊伍素質，對施工做到心中有數。所有施工人員要做到持證上崗。嚴格按照相關規定設置防護，防護人員應經考試合格人員擔任，防護備品必須齊全。

5 結束語

鐵路跨公路現澆梁支架施工對使西平線鐵安全、順利完成跨路施工，使該鐵路跨公路現澆梁支架施工取得重點突破，確保西平線的整體貫通，有著重大的意義，同時鐵路跨公路現澆梁支架施工方案的如能夠成功的實施也將會為以后的鐵路橋梁工程跨路施工提供借鑒以及幫助，這樣也會取得了可觀的經濟效益以及社會效益。

參考文獻

鐵路交通安全范文第2篇

鐵路道路安全警示語(熱門)

1. 十次事故九次快，超速行駛事故來

2. 講公德，講禮貌，爭做文明騎車人

3. 道路千萬條，安全第一條

4. 講交通公德，守交通法規

5. 遵守交通信號遵守交通標志遵守交通標線

6. 文明駕駛保安全，幸福祥和人歡樂

7. 酒后開車，先醉人后墜車

8. 維護城市交通秩序，爭做河源文明市民

9. 多一分麻痹，多一分危險

10. 搞好暢通工程，創建平安大道，讓河源走向世界

11. 不講衛生要生病，不講安全要送命

12. 騎車撒把攀扶車輛危險萬分!

13. 離交通法規愈近，距交通事故愈遠

14. 占道擺攤設點，妨礙交通危險

15. 紅燈停，綠燈行，不越線，不搶行

鐵路道路安全警示語(經典)

1. 暢通工程為了您的安全，暢通工程需要您的參與

2. 認真維修保養車輛，堅持一日“三檢”制度

3. 經濟以市場為本，交通以安全為先

4. 車行萬里路，走好第一步

5. 騎車守秩序，行路講公德

6. 高高興興上班來，平平安安回家去

7. 道路要暢通，秩序是保障

8. 開車莫喝酒，酒后莫開車

9. 鐵路道口險情多，停車了望再通過!

10. 讓一讓道路通暢，讓一讓安全有保障，讓一讓心情更舒暢

11. 進一步將受到譴責，退一步將得到尊重

12. 交通法規在心中，交通安全在手中

13. 人行橫道車讓人，各種車道人讓車

14. 祝您一路平安!

15. 要遵守交規，不要亂行亂停

16. 恪守交規，法律為您生命護航

17. 要做英雄人，不開“英雄”車

18. 珍愛生命不要翻越護欄

19. 謹慎駕駛，保證安全

20. 多拉快跑，兇多吉少

交通安全警示語(精選)

1. 交通事故不長眼，你兇他就險

2. 出行時，切記系上交通法規這條安全帶

3. 各行其道，安全可靠

4. 創造良好交通環境。

5. 行人過馬路不能斜穿也勿猛跑

6. 我先讓，路寬暢;你先走，是朋友

7. 為了您和他人的幸福，請注意交通安全

8. 告別交通違章，建設交通文明

9. 嚴管是愛，放松是害，發生交通事故坑三代

10. 安全來自警惕，事故出于麻痹

11. 各級領導對交通安全負有第一位責任

12. 人病不開車，車病不上路

13. 享有交通權利時莫忘履行交通義務

14. 一慢二看三通過，麻痹搶行闖大禍

15. 維護交通秩序，遵守社會公德

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鐵路交通安全范文第3篇

一、目的意義

為了貫徹落實公安部、教育部《關于加強中小學校交通安全工作的通知》精神，繼續進一步搞好我校的交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。

二、重點內容

1、加強交通法規知識的學習，遵守交通法規。

2、組織各種安全教育活動，增強遵守交規的意識。

三、教育內容

1、交通法規法律條文，見校本教材《北京市昌平區第一中學交通安全讀本》

法規篇（1）道路、交通（2）交通安全（3）交通法規（4）道路交通標志和交通信號（5）看圖識標志

常識篇（1）行人為什么要在人行道上行走，沒有人行道要靠路邊行走？（2）行人橫過馬路為什么要走人行橫道？（3）沒有劃設人行橫道的馬路應該注意哪些？（4）為什么不能翻越護欄？（5）為什么不準扒車、追車、強行攔車？（6）為什么走路時不能看書或做其它活動？（7）騎自行車應該注意什么？（8）乘汽車時要注意什么？（9）遇到交通事故怎么辦？警示篇（1）騎自行車違反交通法規（2）行走時違反交通法規（3）鐵路或鐵路口違反交通法規（4）交通安全教育卡

2、案例

《羅霞的故事》

3、小結：

1、同學們小結：通過這次活動，你懂得了什么？

2、班主任小結：生命只有一次，幸福快樂掌握在你的手里，希望同學們通過這次班會活動，學會珍惜生命，養成自覺遵守交通規則的好習慣。

鐵路交通安全范文第4篇

關鍵詞：農村公路；客運安全；建議

Abstract: In recent years, passenger train accidents occur frequently, to the security of people's life and property posed a great threat. Bus passenger safety through the analysis of the status quo, and for ultra-long-distance passenger and three a mountainous area such as accident-prone highway passenger transportation problem, from management and technical point of view put forward countermeasure. 

Key words: rural roads; passenger safety; suggestion”

中圖分類號：U415

1 農村公路客運安全狀況

本文收集整理了2008－2011年一次死亡十人以上特大道路交通事故數據，并對其進行分析，發現有以下特點。①營運客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為64.6％，比例較高，農村公路客運是我國預防重特大事故的重點。②超長途班線營運客車十人以上特大道路交通事故占營運客車十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為36％，而目前超長途客運班線占公路客運車輛班線比例僅為25.1%。③超速和疲勞駕駛是超長途客運班線特大道路交通事故預防的重點違法行為。④三級以下山區公路事故數占營運客車事故總數的平均比例為52.33%，比例較高。⑤超速、操作不當、機件故障是引起通行三級以下山區客運班線特大道路交通事故的重要原因，合計比例超過83％。

2 農村公路客運安全管理建議

2.1 長期建議

（1）加快發展鐵路運輸，逐步取消超長途公路客運班線。國家應加快鐵路網的建設，根據人們遠距離出行的需要，合理增加鐵路網的分布密度和覆蓋范圍，切實提高廣大農村地區與鐵路站點的連通度，盡量保證鐵路運力和客運需求的匹配，在此基礎上有計劃地取消1000公里以上的超長途公路客運班線。在完善鐵路網的同時，國家還應對車票票價等配套工作進行適當的調整和引導，進一步改善鐵路運輸服務能力，提高人們乘坐火車出行的便利性和舒適性。

（2）以安全營運為首要目標整合客運企業，實現集中、高效管理。在目前航空運輸、鐵路運輸的運力無法滿足人們長距離出行需求的情況下，國家應充分發揮宏觀調控作用，指導各地扶持發展內部安全管理制度完善、安全生產責任制得到有效落實大型公路客運企業，鼓勵兼并規模較小的客運企業，徹底消除個體掛靠營運模式，帶動整個公路客運業的發展。

2.2 中長期建議

（1）完善公路客運市場準入政策，提高客運資質準入門檻。目前，客運企業的準入門檻較低，這也是目前客運企業多、小、散的源頭，而且隨著取消掛靠經營模式工作力度的加大，有可能滋生出更多的小規模客運企業，給今后客運市場的安全管理又埋下了新的隱患。 交通部門應盡快修訂相關文件規定，完善公路客運市場準入政策，提高客運資質的準入門檻，嚴格客運駕駛人的準入資質，禁止、取締沒有經營規模的客運企業從事客運，逐步推行班線客運的集約化經營。

（2）發展“公鐵聯運”，為長距離公路客運實施“截流”、“分流”。各級政府及建設、交通主管部門應立足長遠，根據未來人口增長速度、城市發展規模、鄉鎮發展趨勢等因素科學合理地規劃當地的火車站、汽車站、地鐵、公交等交通站場和站點，合理確定站場數量和規模，統籌考慮公路客運站場與其它運輸方式客運站場之間的銜接，力爭實現公路、鐵路、地鐵、城市公共汽車等運輸站場的“無縫隙”連接，從而實現各種運輸方式之間的“零距離”換乘。有條件的地方可以嘗試進行“公鐵聯運”聯合售票制，鼓勵城市發展綜合樞紐型客運站，保證換乘過程“零等待”，這樣可以將公路超長途客運的大部分里程“分配”給鐵路運輸來承擔，從而大大縮短公路長途客運的通行里程。

2.3 短期建議

（1）交通部門完善客運班線的申請、審批制度。交通部門應完善客運班線的申請、審批制度，嚴格客運班線的申請、審批流程，嚴防有較大安全隱患或安全系數低的線路列入營運范疇。對于新申請的客運班線，交通部門應要求客運企業提交全面、真實、完整的可行性報告，可行性報告應包括企業資質、線路技術等級、客源情況、安全保障措施等內容。

（2）政府牽頭，聯合交通、公安交管部門對現有客運線路進行實地審核，取締、撤消不安全客運班線。各級政府應對客運班線的安全通行狀況引起足夠重視，近期應組織對轄區內客運班線進行徹底的調查和分析，對于經常發生事故的班線，應責令交通部門采取停運或站站聯運的方式，撤消或取代高風險的超長途班線。

今后，各級交通部門應將客運班線安全狀況分析和安全審查作為重要工作來開展，要求客運站和客運企業對自己的營運線路定期做出安全分析，交通部門核實分析結果后，要深入研究轄區內的客運班線，如發現安全隱患，應及時做出調整。

（3）交通、公安交管部門內外結合，加強通行三級以下山區公路管控力度。交通部門和運輸企業、客運站應嚴格執行現有的三級以下山區公路的交通管制措施，禁止客運車輛在晚上22時至凌晨6時時段通行。

鑒于目前三級以下山區公路客運班線的交通安全形勢依然嚴峻，公安、交通部門應進一步采取有效措施，加強源頭管理和通行時段的交通安全管理。

（4）政府牽頭，公安交管部門、交通部門、客運企業聯合建立交通安全檢查服務站。 以省（區、市）為單位，由轄區政府在超長客運班線沿線建立統一標識的交通安全檢查服務站，服務站由通行此線路的客運企業、交通部門、公安交通管理部門的人員共同組成，實行24小時工作制度，開展對長途客運車輛的安全檢查。為防止轉運等情況的發生，在交通安全檢查站進行固定檢查的基礎上，公安交通管理部門還應采取巡查等靈活多變的檢查方式。

（5）公安交管部門負責、交通部門配合建立超長途客運班線運行日志制度。各省（區、市）公安交管部門應統一制定超長途客運班線車輛運行日志，日志中明確駕駛人姓名、駕駛車輛牌號、車輛運行線路、發班時間、駕駛人的駕車時間及通行里程、車輛實際載客人數、車輛技術狀況檢驗報告，并由車輛始發地公安交通管理部門填發運行日志。沿線所有的交通安全檢查服務站必須檢查運行日志與實際情況是否相符，并加蓋安全檢查印章后方可放行。

（6）交通部門主抓、公安交管部門監督，加大GPS等車載監控設備的安裝和使用力度。 交通部門應督促客運企業和客運站在客運車輛上廣泛安裝使用GPS等動態監控設備，切實發揮其應有的輔助管理功能。客運企業和客運站內部應制定嚴格的使用、維修和管理規定，保證設備完好。出站前，應將檢查行車記錄儀和GPS運行狀況作為車輛出站檢查的必檢項目，保證出車前使用正常；回站后，客運企業和客運站應及時提取行車記錄儀和GPS記錄的數據，并將結果及時公布。客運企業應安排專人負責對GPS終端的監管，確保對車輛的運行線路和駕駛人的運行行為做到適時監控。公安交通管理部門應定期檢查上述設備的使用狀況、記載數據、企業內部對違法行為是否進行了處理。

（7）建立交通部門、公安交管部門、客運企業之間的聯系制度。交通部門、公安交管部門應進一步完善客車交通違法行為“抄告制”，實現信息資源的互通和共享。公安交管部門建立車輛、駕駛人的“黑名單”制度，將經常違法的車輛、駕駛人定期向交通部門和運輸企業進行通報，交通部門督促運輸企業進行嚴肅處理。

鐵路交通安全范文第5篇

1）鐵路。鐵路許昌段所維護的是京廣鐵路在許昌境內的中段。京廣線貫通中國南北，起自北京，止于廣州，全長2313千米。鐵路路基、隧道、軌道、橋梁及交通和排水系統的安全極易遭受地質災害的威脅。如山洪暴發、泥石流和山體滑坡等。所以，區間內的降水量變化情況是工務調度不可缺少的科學依據之一。2）公路。在許昌國道養護、縣鄉公路建設中，準確的晴雨預報可以有助于施工單位合理安排工期。公路水泥路面的灌注與瀝青路面的鋪設質量，與空氣溫度有著密切關系。3）高速公路。京珠、許平南、永登高速公路在我市穿境而過，在我省內大約500公里。如遇降雨量大、冰凍或溫差大等不利氣候因素，極易給公路造成危害。特別是大霧災害對高速公路的營運是致命的。所以，暴雨、大霧和雪災等短時災害性預報對高速公路安全通行至關重要。

二、我市交通安全的氣象服務保障工作現狀

（一）服務用戶

鐵路：許昌市鐵路工務段；公路：許昌市交通局許昌市交警支隊；高速公路：高速公路許昌管理處，高速公路許昌交警大隊。

（二）服務產品

針對鐵路用戶需求我們每天從省局服務器中調取鐵路各沿線站點的08時GD-05報，從中獲取所需站點20時~08時、08時~08時降水量資料，并對降水量資料按客戶要求進行處理，存入數據庫中。并按客戶要求的格式統計生成每天、每月和某一時段的降水情報產品，使服務時效提前，服務產品更具有針對性。整個流程主要由以下幾部分組成：1）資料查詢、統計、分析、建模、入庫；2）氣象預報、預警；3）氣象情報收集；4）預報情報分發；5）效益收集、評估；6）服務、天氣過程、氣候總結。對于公路與高速公路用戶我們實時提供長、中、短期氣候情報和天氣預報。特別是高溫、暴雨、大風、大霧、雪災等對其安全性影響很大的短時災害性天氣預報。我們按照上級要求，對外正式了與交通安全有密切關系的氣象災害預警信號。在氣象和交通部門的共同努力下，擴大了交通氣象服務覆蓋面。為提升產品的針對性和有效性，實現了由行政落區預報轉化為高速路段落區預報，研究了高速公路局地性濃霧的分布特征、天氣概念模型及生消預報指標，完善了高速公路電子情報板氣象信息自動分發等技術。

（三）存在的問題