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施工期間交通安全措施范文第1篇

在公路施工的期間之內，公路路面基礎設施不夠完善等等方面的因素都會在一定的程度之上對改擴建時期之內的行車安全造成影響;而在另一方面，施工的路段在高速公路之上屬于瓶頸路段，這個路段會使得通行能力下降，最終成為了整個公路的安全隱患。

2導致交通事故發生的天氣因素

天氣方面的因素會對公路行車的安全造成非常重大的影響，而且天氣因素還是所有惡性、重大交通事故發生的主要原因。根據相關資料統計，在異常的天氣之下，高速公路有30%～50%的幾率發生交通事故。依照氣候對交通安全方面所產生的影響來說，霧霾對高速公路的安全行車是最為不利的，而除了霧天之外，還有連續的陰雨天、晴天、突降暴雨之類的天氣因路面顯得潮濕、積水，而雪天又會因為路面開始結冰、附著的系數明顯降低，這樣的天氣會輕易的使正在行駛中的車輛在制動的時候產生側滑或者是滑尾的事件及一連串的交通事故。

3公路施工區域安全保障體系的建立

3.1公路施工期的安全管理系統

在公路施工的時期之內安全管理的系統是由多個機構共同構成的，配合默契的管理隊伍，譬如施工方、公路養護隊伍、交通警察、路政、環衛、救援組織、醫療及消防組織等等。施工之前是以建立相關項目經理為主要負責人的安全領導隊伍，其主要的職責則是加強推廣宣傳的力度，對駕駛人員以及相關的公路施工人員進行宣傳教育與相應的崗前培訓;為應對各種的緊急事件而制定與之相關的預案以及措施，以便及時的排除公路之上突發的交通事故亦或是由于災害天氣的原因所造成的交通堵塞問題，在制定交通事故預防方案時，應該深入到現場、熟悉路況，這樣才能夠保證這種安全方案的可行性;另外，由專業的安全工程師組成一個值班小組，并為其配備專用安全的巡邏車對該施工路段進行安全的監督。對高速公路上的施工路段實行封閉式的24h輪流值班巡邏，發現問題及時采取相應的處理措施。

3.2對施工區域設置的安全設施

施工期間交通安全措施范文第2篇

關鍵詞：連續梁施工;安全方案

1、工程概況

跨太佳高速公路龍泉河大橋起止里程DK92+812.15～DK93+274.7，全橋總長462.55m。橋梁于DK93+131.05～DK93+268.65處（10#墩～13#臺）跨越太佳高速公路，線路與太佳高速公路夾角63.1度，梁部結構形式為40+56+40m變截面連續梁。公路與線路交叉處里程為K216+465。

2、施工安全方案

2.1下部結構施工

2.1.1安全要求：施工時對施工場地周圍用安全網進行封閉，嚴禁機械人員侵線，防止外部車輛及人員誤入施工區域造成人員傷亡及設備損壞。施工現場依照“三標一體化”要求及上跨公路施工相關安全規定進行安全標示、標牌等的布置。施工時現場設專職安全員進行全天候安全監控指導，做到安全員不到位禁止施工。

2.1.2承臺基礎施工安全方案

（1）施工步驟：拆除既有高速公路K216+465段左側15m范圍內防護欄在既有高速公路邊坡腳處施工防護樁基坑開挖承臺鋼筋、模板、混凝土施工基坑分層夯實回填公路附屬設施修復。隔離柵欄和施工影響范圍內邊坡防護計劃拆除時間為2012年5月15日，修復完成時間為2012年6月15日。

（2）鋼筋混凝土防護樁及基坑防護措施：承臺采用挖機開挖基坑。上跨高速公路的11號墩毗鄰公路路基，為確保運營線安全，防止承臺基坑開挖時路基坍塌，對既有路基采用鋼筋混凝土樁進行防護，即在既有路基坡腳部位人工挖孔灌注C30砼，單根樁長度為11.5m，樁徑為1.0m，樁間凈間距0.8m，基坑開挖后樁底伸入承臺底以下7.5m。根據承臺與路基位置可推算出防護樁的布置數量為11#墩承臺5根。

（3）基坑開挖措施：承臺基坑開挖前需由技術人員計算后對開挖邊線進行現場放樣，基坑開挖范圍嚴禁超出放樣邊線范圍。基坑開挖時現場必須設專職安全人員全過程監控，若發現開挖過程中邊坡出現異常情況應及時停止開挖，并通知施工安全和技術負責人員到場查明原因，發現問題及時采取處理措施，待確定無安全隱患后方可恢復開挖。

（4）基坑回填措施：承臺拆模后，及時用3：7灰土分層夯實回填基坑，每層30cm，要求灰土壓實度必須達到95%以上，回填到原地平面。

2.2棚洞施工

2.2.2棚洞施工安全方案：

① 方案及工期：為保證棚洞施工安全及道路通行安全，擬采用半幅封閉、雙向通行的施工方式。單側棚洞施工工期5天，預計雙側施工日期為2013年3月15日至3月25日。棚洞計劃拆除日期為2013年7月1日至7月10日。

② 交通管制：按照《公路養護施工安全作業規程》的規定，以兩個應急通道為起點，在來車方向的2公里范圍內設置警告區，重復安裝施工、禁止超車、限速60、限速40、右（左）側變窄、向左（右）改道等規范的交通標志，提醒駕駛員減緩車速，按標志要求逐漸改變行車狀態;在上游過渡區和緩沖區設置禁止駛入、路欄和雙向通行標志以及頻閃燈等警示設施;在高速公路上施工區域前方800m處有一收費站（婁嵐收費站）在這800m之間沒有活動柵欄，考慮到由收費站上來的車輛也要改道，所以在施工區域前方500m處拆除柵欄;施工區域后2235m（K218+700）處有一段中央分隔帶活動柵欄，為減少施工對高速公路既有設施的破壞，可在該處拆除中央分隔帶活動護欄，通過渠化擺放錐形交通標，將車流平穩過渡到反向車道;在工作區反向的正常通行車道中心線上，按照5m間距擺放錐形交通標，直至雙向交通終止。

③ 安全要求：從開始進行道路交通管制開始至棚洞安裝完畢且所有交通引導設施正常運行，所有施工時段內必須請相關公路交通安全管理人員全程進行現場交通安全維護。標志未安裝完畢，并通過一天的試運行前，不得進行棚洞的施工。單側棚洞施工期間，任何人員不得在作業區以外的高速公路上行走、停留。施工機械、設備以及用材不得侵占作業區以外的公路凈空和路面。

2.2.3棚洞安全檢算

（1） 工況

縱梁采用I28b，抗彎部分長度L=9.6m，IX=7480cm4，WX=534cm3，橫橋向以間距50cm鋪設，經計算可知掛籃范圍內工字鋼數量為22根。

不考慮工字鋼及鋼板重量，工字鋼安全系數取n=1.5。

荷載的總重量G=40×1.5=60t=600KN

I28b工字鋼橫梁受力及彎矩圖

（2）縱梁的抗彎強度檢算

單根縱梁承受的跨中最大壓力為：600÷22=27.3KN

支座反力RA=RB=27.3/2=13.7KN

跨中彎矩

Mmax=13.7×9.6/2=65.8KN.m

σ=M/WX=65.8/（0.534×10-3）=12.3×104KN/m2<[б]=15.5×104 KN/m2

（3） 縱梁撓度檢算

將工字鋼看作受中間集中荷載q=27.3KN，其撓度

f=ql3/48EI

=27.3×1000×9603/（48×2.1×108×0.7480×104）

=0.27cm<L/400=2.4cm 經計算縱梁的抗彎強度值及撓度值均滿足要求，結構安全。

3、高速公路線上施工安全措施

3.1所有線上作業人員必須穿著反光標識服，作業機械必須按照標準涂以橘黃色，并安裝黃色警示燈。施工區與通行區采用隔離護欄、圍擋板和錐形標進行嚴格分離，擺放防撞桶，防止車輛不慎闖入。

3.2為確保施工期間的施工安全和交通安全，我單位夜間將在施工現場配備充足的照明設施，為過往車輛提供充足的光線，并采取防眩處理。

3.3提前交通導流公告，在開工前10天，委托交管部門和路政部門向社會各界交通管制公告，告知相關車輛提前繞行其他路網，有效的減少和消滅交通擁堵現象，保證施工順利進行。

.結語

近年來中國基本設施的建設正如火如荼的進行，其中連續橋梁的建設占了大部分的比例，為了保證橋梁順利安全的進行，一定要有完美的橋梁施工安全方案，這樣橋梁施工安全才能得到保證。

參考文獻：

施工期間交通安全措施范文第3篇

關鍵詞：衡茶吉鐵路 高速公路大橋交通安全防護

一、工程概況

衡茶吉鐵路跨京珠高速公路大橋主橋跨越京珠高速公路，采用（60+100+60）m曲線連續梁結構，與京珠高速公路夾角為34°。京珠高速公路主道為雙向六車道，路寬28m。墩身為圓端形實心墩，橋下防護棚架協議凈空為5.5米。

二、危險源的辨識

1、本連續梁施工主要存在以下幾點危險源

懸臂施工澆筑，掛籃安全；

高處作業施工安全；

既有道路行車安全。

三、交通安全防護方案

1、總體施工方案

本橋6#～7#墩主跨100m連續梁按設計采用懸灌澆筑法施工，根據梁段所處位置及現場實際施工情況，先施工7#墩AO號塊，后施工6#墩AO號塊，同時依次懸臂對稱澆筑A1～A12號塊、B1～B12號塊，最后進行中跨合攏段施工。

為防止梁體澆筑過程中雜物墜落影響公路交通，擬采用門式通道防護方案。門洞凈寬為9m，凈高5.5m，防護結構寬較連續梁橋面每邊加寬4m。

2、交通管制

門式通道施工分兩個階段進行，第一階段先施工廣州方向的右幅車道門洞,此階段開始實施交通管制，限速40km/h，車道位于中間，設置5m寬通道。廣州方向車輛從離施工區域1km處開始設置提示標牌，150m設置減速帶。

待珠海方向門洞施工主要材料運到現場后，同步進行第二階段北京方向門洞施工。施工時對北京方向車道實施交通管制，并對此方向車流進行交通疏解。

進行車道封閉和交通疏解時需請當地路政部門和交警部門指揮交通，進行隔離墩設置并進行速度限制。

3、門式通道施工

車道交通管制后立即進行門式通道施工。京珠高速公路與跨京珠高速公路大橋交叉處路面寬度，左幅主車道寬度為9m，右幅主車道寬度為9m。門式通道采用單向單門形式。

4、門式通道搭設時間安排

根據連續梁施工工期安排，梁體直接跨越高速公路施工計劃在11月20號到2011年4月底。現計劃跨高速公路門洞施工時間為2010年10月10日至10月30日，其中珠海方向門洞施工及道路封閉時間為10月10日至10月20日，搭支架及上部型鋼結構和輔助設施安裝。北京方向門洞施工及道路封閉時間為10月21日至10月30日，搭設支架及上部型鋼結構和輔助設施安裝。門洞拆除時間計劃在2011年6月。

四、施工安全措施

1、支架搭設要求

支架搭設應按相關安全規范規定搭設:

a.支架各部件完好情況，有嚴重變形、損壞及焊傷的不能使用，必須重換。

b.每排立桿必須設置掃地桿、頂部封口桿。

c.可調底座、頂托的絲桿伸出長度及垂直度應符合要求。一般情況下絲桿露出長度不宜超過250mm，如絲桿伸出長度過長可通過加墊墊木來調整。

d.立桿的接長縫應錯開,扣件必須緊固。

e.腳手架拼裝到3～5層高時，應檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調座和薄鋼板調整墊實。

f.支架剪刀撐沿順橋向和橫橋向每3排設一道，呈45度。剪刀撐必須下到地面, 兩端必須設置橫向斜撐。一般情況下剪刀撐應盡量與腳手架的節點相連。

g.支架必須與頂部型鋼連接牢固，保持門式通道的整體穩定性。

2、輔助設施的設置

a、分別在距施工區前后1000m和300m的地方設立"前方施工，車輛慢行"的標志牌，并設置"限高5.0m"、"限寬3m"、"限速40km/h"標志牌。

b、在距施工區前后150m的地方設置3道減速帶，每道間隔20m。

c、在支架外側設圍擋和隔離墩。彩鋼板圍擋高1.5m，隔離墩間距1m，均涂紅白雙間反光漆。在圍擋外側和門洞上方懸掛警示燈和照明燈，并迎車面門洞兩側標立面標記，保證司機夜間能看清支架輪廓。

d、在施工區域兩端設立"禁止穿越"的標志牌，嚴禁施工人員和閑雜人在任何時候穿越高速公路，確保人生安全。

e、施工區域兩端分別安排4名交通安全員晝夜輪流值班，確保車輛的正常行駛和施工的安全。交通安全員將統一服裝，手持紅、黃旗（白天）和紅黃燈（夜間）信號顯示，并配備對講機供其與項目部相關領導及時聯系情況，緊急情況發生后對施工區域內的車輛進行疏導。

f、所有標志牌必須按標準制作，具有反光效果，由高速公路管理局和施工單位共同制定。

五、安全保障體系

成立以項目經理任組長的安全領導小組，項目副經理、總工程師任副組長，部門負責人、施工隊隊長等任主要成員的安全生產管理機構，保證安全工作自上而下有效的實施。

六、 應急預案

連續梁懸臂澆筑掛籃施工中跨跨越京珠高速公路的施工安全防護難度非常大，為確保施工行車安全和安全生產的萬無一失，除按照常規連續梁施工方法控制外，還必須加強施工正下方的路面安全防護，加強施工位置的安全防護。

1、建議部分封閉交通，加大投入對施工正下方和施工位置進行全方面防護，具體做法如下：

⑴為確保掛籃施工的自身安全在連續梁施工區域的兩端設2處限高架限高防護，即在京珠高速公路上行方向北京端、下行方向珠海端設置，限高均為5.5米，同時在連續梁底部京珠高速公路兩端設置減速帶，并設置慢行車牌及限高標志，采用反光錐桶進行防護，人工引導車輛減速通過施工區段。夜間在掛籃底設置標志燈，施工時使路面車輛避開施工段位置。

⑵掛藍由中鐵第五勘察設計院設計，考慮對施工人員以及對京珠高速公路的防護，在掛藍外側設置安全防護設置，即將掛藍設計為封閉形式，現場采取三層網格密的細網及彩條布將京珠高速公路路面以上連續梁懸臂澆筑掛籃施工段底部及施工平臺封閉施工，防止混凝土及器件墜落傷人；在跨越京珠高速公路正上方的掛藍端面設安全防護網進行完全密閉，確保懸臂梁施工時，在掛藍內的施工人員以及材料、小型機具設備不會墜落到公路上。

⑶對已經施工完畢的梁段，結合設計圖紙，在兩翼位置安裝鋼護欄，并在護欄上安裝1.2m高安全防護網進行密閉防護，防止施工時施工人員以及材料的墜落等。

⑷當懸臂梁施工到京珠行車道上方時，結合施工進度，我單位積極與公路管理部門溝通協調，聯系交警部門，施工期間進行交通管制。

⑸懸臂梁澆筑到合攏段前的一段時，待混凝土養護達到張拉條件，張拉完畢后，需要封閉一側道路進行掛藍的拆除，留一掛籃施工合攏段，合攏段施工完畢養護達到一定強度后，再次封閉一側道路一定時間，拆除掛藍，完成后恢復交通。封鎖道路時嚴格按照道路管理部門的要求設置相關防護設備。

⑹對于施工中占用的行車道還應在京珠高速公路上嚴格按要求設置警示牌、限速牌、反光錐封閉、路欄及太陽能頻閃燈等設施。

⑺對于京珠高速公路第三車道在棚架前端封道，將雙向三車道變為單向二車道。

⑻成立安全領導小組直接負責交通安全，施工期間24小時派專人值班，確保施工期間交通安全。

2、應急救援預案啟動條件

當項目分部所屬工點發生火災時，由各項目分部經理下令啟動并運行本應急救援預案，全力確保國家、社會、人民的生命財產安全不受損失或少受損失。

3、應急救援資源配備情況

⑴資金的配備

項目分部財務部必須保證足額的應急救援備用金，以備緊急事件發生時，有足夠的財力支持應急救援工作。

⑵應急救援物資、設備設施的配備

4、應急響應

⑴接警與通知

①接警：接警部門為辦公室。接警人接到報警后，應詳細詢問以下內容包括：事故發生時間、詳細地點、事故性質、事故原因初步判斷、簡要經過介紹、人員傷亡及被困情況、現場事態控制及發展情況等，并做好記錄。

②通知：接警人接到報警后，由辦公室主任向項目經理詳細報告，項目經理決定是否啟動應急救援預案及是否向有關應急機構、政府及上級部門發出應急救援申請。

⑵應急通訊聯絡系統

項目部應急救援聯絡工作由辦公室主任負責。應急救援聯絡途徑如下：

⑶現場保護

安全事故發生后，安質科門立即派人趕赴事故現場，負責事故現場保護。

⑷警報和緊急公告

當事故可能影響到周邊地區，對周邊地區的公眾可能造成威脅時，應及時啟動警報系統，向周邊公眾發出警報，同時通過各種途徑向公眾發出緊急公告，告知事故性質、對健康的影響、自我保護措施、注意事項等，以保證公眾能夠做出及時自我防護響應。

⑸事態監測

發生安全事故并啟動本應急預案后，由安質部、工程部、辦公室負責人各指定本部門1名人員組成事態監測小組，負責對事態的發展進行動態監測并做好過程記錄。

⑹警戒與治安

為保障現場應急救援工作的順利開展，在事故現場周邊建立警戒區域，實施交通管制，維護好現場治安秩序，防止與救援無關人員進入事故現場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發生不必要的傷亡。

⑺人群疏散與安置

人群疏散是減少人員傷亡擴大的關鍵措施，也是最徹底的應急響應。

⑻醫療與衛生

由辦公室主任負責對在事故中受傷的人員進行現場急救。對傷情嚴重的人員立刻轉送至附近醫院或急救中心進行搶救，轉送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉送傷員專用車輛或120急救車。在緊急轉送傷員時，救護車鳴燈。

⑼公共關系

安全事故發生后，應將有關事故的信息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統一，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。

⑽應急救援人員的安全

應急救援過程中，應對參與應急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監視。

5、應急終止與現場恢復

施工期間交通安全措施范文第4篇

為了加強校園內施工現場與人員的安全管理，預防治安、火災、交通等各類事故的發生，保障廣大師生的生命財產安全。根據學校有關規定，凡在XX學校校園進行施工的單位均應履行以下安全責任：

一、治安安全責任

(一)簽訂施工安全責任書。施工單位應在入校施工前與學校簽訂《XX學校入校施工單位安全責任書》，明確安全責任(學校應將施工隊入場情況及時通知承擔學校校園安保責任的相關部門)。未簽訂施工安全責任書的禁止施工。

(二)及時到學校承擔校園安保責任的相關部門備案。施工單位進校5日內，工程負責人要將施工項目、人員名單、施工值班住宿情況、工期等報學校承擔安保責任的相關部門備案。

(三)建立安全組織并逐級明確責任。施工單位應建立現場治安保衛組織，工程負責人對施工現場和施工人員的安全工作負總責，根據工程項目的情況，施工單位應當確定一名治安保衛負責人，具體負責施工現場的安全保衛工作。

(四)嚴格執行有關施工管理的各項規定。例如：施工現場的圍擋，施工材料的運輸，以及易燃、易爆、劇毒、有害物品的儲存等均應符合國家有關規定。特別要做到施工區域與學校教學區域要實行硬隔離，同時確保塔吊活動的輻射區域不得經過未經硬隔離的教育教學區域。

(五)嚴格遵守門衛制度。施工單位由校內向校外運送各類物品必須向校門衛出示出門條方可出校。

(六)加強思想教育。施工單位要教育所屬人員遵守國家法律法規;遵守我校的校紀校規;尊重宗教信仰;尊重少數民族學生的風俗習慣。

(七)把好政審關。施工單位用人要堅持先審后用的原則，不得使用無合法身份證明的人員，施工隊中有曾被公安機關處理或勞改、勞教釋放人員應向學校承擔校園安保責任的有關部門備案。

(八)積極做好突發事故的處置工作。施工現場發生刑事案件、治安案件和安全事故等，施工現場的治安保衛組織必須積極救助傷者，保護現場并及時向施工單位的上級主管部門和公安機關報告。

二、防火安全責任

(一)明確責任分工協作。施工單位的工程負責人必須對本單位的防火安全工作負總責，并承擔相關的法律責任。另外，可以根據具體情況委派一名負責人分管日常的防火安全管理工作。

(二)加強檢查規范管理。施工單位的工程負責人要高度重視防火安全工作，必須經常性地進行防火安全檢查，及時消除安全隱患，使本單位的防火安全工作納入規范化的管理軌道，形成有效有消防安全管理機制。

(三)認真學習落實責任。施工單位要認真組織施工人員學習貫徹消防法規和上級有關指示精神，遵守學校的消防管理規定，逐級建立防火安全責任制，責任必須落實到位，落實到人。

(四)制定應急預案。對于本單位所負責的施工工地要制定切實可行，行之有效的滅火和人員疏散應急預案。

(五)建立義務消防組織。施工單位要建立義務消防隊，并加強隊伍的培訓，努力提高消防技能，使義務消防員能做到“四會”即火災隱患會排除，遇到火情會報警、初期會火災會撲救、組織人員會疏散。

(六)消防器材要完善。施工現場要根據施工的特點、施工材料性質配置必要的消防器材。

(七)加強宿舍防火安全管理及時糾正違章行為。施工單位要經常對施工人員的校內居住地(宿舍)進行安全檢查;要堅決制止違章用火、用電和用氣的現象。

(八)加強動用明火的管理。施工單位需動用明火施工時，必須提前向學校申報，未經申報審核的，不得動用明火施工。經批準動用明火操作，必須嚴格執行操作程序，并指定專人負責，從事電焊等專業技術工作的要持證上崗，明火現場要配備必要的消防器材。

(九)加強校園內挖掘施工的管理。施工單位需要在校內進行挖掘施工時，應提前向學校提出申請，充分了解施工現場地下管線情況。經批準并確保地下管線安全的前提下才能施工。

(十)火災現場處置。一旦發生火災，施工單位工程負責人必須在第一時間趕到現場，組織人員疏散，撲救水災，及時報警，并保護火災現場，協助調查起火原因，處理善后事宜。

三、交通安全責任

(一)遵法守規，責任到人。施工單位車輛進入校園，必須嚴格遵守交通安全法律法規和學校交通安全管理規定。施工單位須有專職人員負責交通安全管理工作，建立、建全機動車輛和機動車駕駛人員的管理制度，制定行之有效的行車安全措施，責任應落實到人。

(二)加強教育，嚴格檢查。施工單位必須加強對機動車駕駛員和施工人員的交通安全法規宣傳教育工作，服從學校保衛部門的管理;要定期和不定期的檢查本單位或租用的機動車輛，嚴禁“病車”和“報廢”車輛在校園內行駛。

(三)低速行駛，辦證通行。施工單位的車輛進入學校后限速5公里，嚴禁鳴喇叭;長期入校施工車輛(15天以上)應到保衛處辦理機動車通行證。

(四)重點時段，禁止通行。學生上下課高峰期間禁止車輛進入教學區(時間：早7：40—8：10、中午11：40—12：10、晚4：00—4：30)，特殊情況另行商議。

(五)專人指揮，保障安全。大型施工機械運輸車輛進校時，須派專人負責指揮，確保校園內的行車安全。

(六)發生事故，及時處理。因施工單位機動車輛造成的交通事故施工單位工程負責人必須及時趕到現場，配合交通管理機關和學校保衛部門處理交通事故。

(七)承擔責任，及時救濟。凡因施工單位造成的交通事故，所需費用由施工單位承擔;凡因交通事故給學校帶來的經濟損失和不良影響由施工單位負責。

四、學生安全教育責任

(一)明確安全教育責任，加強學生安全教育。學校要進一步明確安全教育責任，做到責任到部門、責任到崗位、責任到人，并充分利用各種途徑和載體加強對學生的安全教育。同時利用家長會、致家長一封信等形式，呼吁家長共同參與到學生的安全教育中，進一步強化學生安全意識。

(二)加強安全宣傳，強化安全監管。學校要在校門口及施工現場附近懸掛關于確保學校施工期間師生人身安全的警示標語。學校要安排人員在學生下課期間到施工現場附近進行巡視，嚴禁學生到施工工地及附近玩耍、逗留觀看，并做好巡視記錄。針對巡視中發現的問題，在做好登記的基礎上，要及時報告學校相關負責人，學校要結合發現的隱患問題及時開展相應的安全教育活動和整改活動，徹底消除安全隱患。

本責任書一式兩份，學校、施工單位各執一份，學校復印一份送交教育局備案，本責任書自簽字蓋章后生效。

學校(蓋章)：施工單位(蓋章)：

施工期間交通安全措施范文第5篇

[關鍵詞]長大隧道；安全控制；風險評估

中圖分類號：U457 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）13-0146-02

一、長大隧道施工安全控制的意義

（一）有利于降低事故發生，減少經濟損失

長大隧道工程項目惡劣的施工環境條件以及復雜的地質情況使隧道施工過程中稍有不慎就可能發生安全生產事故，必將對施工生產人員生命安全、企業財產安全以及周邊環境造成嚴重威脅或導致嚴重后果。

（二）是項目圓滿完工的保障

長大隧道工程項目管理的目標包括安全、質量、工期、成本四個主要方面。長大隧道工程建設因其環境的特殊性，極易引發事故導致人員傷亡及項目財產損失以及停工損失等，必將對工程進度造成影響。因此，長大隧道嚴格施工安全管理顯得尤為重要。

二、長大隧道施工安全問題

（一）坍塌、涌水

長大隧道多處于山區，隧道穿越區工程地質和水文地質的復雜多變，施工中技術選擇不當容易引發坍塌、涌水等問題。隧道施工絕大部分采用傳統的鉆爆法施工，鉆爆法施工的隧道由于受炸藥爆破震動的影響，會破壞原有巖體內部受力平衡，當施工方法不當、支護不及時或不力時，圍巖就會因失穩而發生坍塌。

（二）交通和機械事故

長大隧道施工過程中，交通和機械事故也極易發生。主要原因有：長大隧道通常為了確保工期會設計斜井、平導等輔助施工通道，斜井坡度大，其他輔助通道交叉路口多，仰拱棧橋搭設頻繁通行風險高等都大大增加了長大隧道交通組織及運輸安全的風險。日常操作司機技能水平同現場不適應，或精神狀態不佳疲勞駕駛、無證操作等；施工機械未按期維保檢查，機械“帶病作業”，機械失靈導致事故；其他人員進入施工作業的危險區域，如施工人員進入機械回轉半徑及頻繁運轉區域；管理人員安排施工人員冒險進入危險區作業，或不按安全操作要求，違章指揮等引起。長大隧道內出現車輛、設備故障后，受現場條件影響，搶修人員難以及時到位，搶修難度加大，影響時間長，對施工進度及生產安全均會有較大影響。

（三）觸電事故

長大隧道施工用電量較大，供配電線路長，各類用電設備線路拆裝頻繁，移動照明點多，且多數長大隧道洞內排水不暢，空氣溫濕度大，同時隧道施工交叉工序多，施工人員多隨意操作，以及電纜、開關等絕緣防護不足，電箱管理不到位，漏電保護及“三相五線制”執行不嚴等，都易引發觸電事故。

（四）有毒有害氣體危害

長大隧道因地質構造復雜，地勘資料可能存在遺漏等，在實際施工中，可能存在瓦斯、一氧化碳、硫化氫等有毒有害氣體，且長大隧道受隧道空間小、通風條件差等因素影響，有毒有害氣體導致事故的風險性要遠大于普通隧道。

（五）火災事故

長大隧道在防水層鋪設段，如因動火作業審批控制不嚴，施工用電安全管理不到位，消防安全措施落實不力，可燃易燃物總量控制不嚴，移動照明燈具管理混亂等都易引發火災事故。且長大隧道通風效能低，救援距離、時間長，難度大，發生火災后影響程度遠超一般隧道。

（六）爆炸物品事故

長大隧道目前普遍采用鉆爆法施工，且掌子面多，爆破物品運輸線路長、臨時存放點、加工點多，多作業面爆破作業相互干擾大，防護難度大，作業面爆破安全管理及貫通安全管理難度大，極易發生放炮傷害等爆炸物品事故。

三、長大隧道施工安全控制

（一） 組織保證措施

成立項目經理領導的安全生產領導小組，全面負責本項目的安全生產工作，項目副經理、項目總工、安全總監以及工程、安質、設備、物資、人事等各專業部門嚴格按照“一崗雙責”，明確職責，扎實履責。項目主要管理人員及三類人員必須培訓考核持證上崗。

（二）制度保證措施

必須結合項目實際情況及時編制安全生產責任制、責任制考核、重要（重大）危險源管理、安全教育培訓、勞動防護、安全檢查及隱患整改、安全獎懲等關鍵性安全管理制度，并有項管會討論通過，及時傳達下發至各崗位及部門組織學習。

必須嚴格執行安全生產責任制及責任制考核，各級各部門必須有明確的安全責任、經濟承包中有安全生產指標，逐月或定期應進行履責和目標考核來促進各崗位和部門履責。嚴格執行三級安全教育制度，并作好動態登記，變換工種、工序前應接受新工種、工序的安全教育。必須執行定期安全巡查、檢查制度，檢查必須有記錄，查出的隱患要按照定人、措施、期限、驗證人、資金的“五定”措施來進行整改封閉并留存全部驗證記錄。重大隱患應單獨下達整改通知書并進行重點整改，確保銷號，必要時應停工整改。

（三）進行安全培訓教育

安全教育培訓工作是保證安全工作的前提條件，目前建筑施工行業發生的安全事故絕大部分是因為人員違章所造成的，做好作業人員的安全培訓教育就顯得尤其重要。并且目前大量使用勞務作業人員，安全基礎技能及意識不高，對施工現場存在的危險性及應急知識掌握幾乎為零，所以就必須從崗前培訓，技能培訓，日常培訓，逐步灌輸有關安全管理規定、知識、技能，讓他們逐步熟悉、掌握安全知識和技能，才能確保安全規范操作，避免事故發生，才能在事故發生初期采取有效的應急措施降低事故損失或避免受到事故傷害。

（四）做好風險評估

風險評估與管理必須貫穿于長大隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監控和管理，落實各項風險防范措施。要有專門的人員及部門對隧道的風險評估全面負責，各施工項目應根據《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》等相關要求進行風險評估。根據設計階段的評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估設計確定的風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數進行評估，提出相應的施工安全措施。

（五）安全技術控制

1、選擇正確的施工方法

在施工時，應避免因隧道支護強度不足、施工方法不正確、施工質量不過關等因素而引發安全事故；工程技術人員應對施工場地的地質情況熟悉的掌握，一旦地質情況發生不良變化，應及時調整支護參數，根據不同的地質采取不同的開挖支護工法，避免開挖工法不當或初期支護強度不夠而應發坍塌等事故。施工項目在選擇施工方法時，應重點考慮：一是結合圍巖實際情況，滿足設計文件要求，不同圍巖級別應選擇不同的開挖方法，Ⅲ級以上圍巖一般選擇全斷面開挖，而Ⅵ～Ⅳ級圍巖應按設計文件要求并結合實際圍巖情況合理選擇不同的分部開挖方法，來確保施工安全。二是地質條件變化比較大的隧道工程，施工方法的選擇還應考慮到適應性，因為一旦改變了施工方法就會打亂施工的順序，就有可能導致安全事故的發生；三是在施工的過程中，項目的管理人員在采用新技術、新材料、新設備、新工藝時，必須要有針對性的保證施工安全的保護措施，以防止安全事故的發生。

2、加強用電管理

規范線路架設、合理布置配電箱、開關箱等；規范架設能有效防止電線被硬質物體損傷，采用三相五線制可降低觸電機率。電壓設置要符合要求；在非成洞地段及作業臺架、臺車上應使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段應使用24伏照明燈具。應由專業持證電工操作，定期檢修電氣設備及線路、測試漏電保護裝置，確保絕緣及保護良好；規范做好接地、PE線等；經常性教育非電工作業人員禁止進行電工有關操作。

3、做好超前地質預報與監控量測

超前地質預報方法包括地質調查法、物探法、超前鉆探法。通過多種預報方法我們可以及時了解隧道前方圍巖的變化情況，制定相應的施工和預處理方法，杜絕盲目施工帶來的安全隱患。

采用監控量測技術控制地表下沉和防塌方是最可靠的方法。對長大隧道應開展地表沉降觀測，對隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖開展洞內外觀察、拱頂下沉、凈空變化監控量測。用科學的數據判斷圍巖的變化，確保施工安全。

4、排水降壓

采用超前鉆孔排水、泄水洞等排水方式排水，通過超前地質預報，確定出水點位置，并分析水量、水壓，據此在出水點周邊通過增加排水孔對地下水進行排放。施工中，應根據綜合超前地質預報及開挖揭示情況，確定排水孔的布置方式，孔數，排水孔的長度，必要時可采用迂回導坑實現排水降壓的目的。避免突發涌水，安全施工。

5、有害氣體的防范與通風

對于有害氣體的防范和治理應該本著預防為主、安全防范的原則。若設計未明確是否有有害氣體，施工期間應制定長期的氣體監測計劃，以周檢為主，以瓦斯檢測為主并輔以CO、二氧化碳及硫化氫等常見有害氣體檢測，來有效檢測和監控氣體濃度，預防有害氣體突發危險。如設計明確有有毒有害氣體的，應詳細編制有毒有害氣體檢測管理等制度，配備專門人員進行儀器檢測，必要時應配備在線監測報警系統。同時應根據實際情況進行通風組織和管理，以有效稀釋排放隧道內的有毒有害氣體。

6、交通安全的措施

長大隧道在交通安全方面應從人、機、環三個方面來做好相關工作。一是做好車輛駕駛人員的資格審查和現場再培訓教育，熟悉隧道施工區駕駛交通安全的特殊性，確保謹慎安全操作；同時做好其他人員的長大隧道內交通安全知識教育，提高個人防護意識。二是做好施工車輛的定期安全性能確認檢查工作以及車輛維護保養等工作，確保車況良好本質安全。三是做好斜井防溜車、緩沖及限速措施，正洞內做好線路規劃、導向及限速等警示標識等的設置，做好通風降塵、照明來提高隧道內能見度等措施綜合改善交通環境，進一步降低交通事故發生的可能性及風險。

7、火災事故的預防

長大隧道火災事故控制要做到預防為主、防消結合的手段來進行控制。施工準備前應首先控制臺車、臺架等可燃物和易燃物數量，最大限度的使用阻燃、不燃材料替代可燃、易燃材料。動火區域及可燃、易燃材料臨時堆放區應及時設置數量足夠且有效的消防器材，重點區域設置高壓水滅火設施。并對作業區內全體作業人員進行隧道火災預防及應急知識培訓教育及演練工作。從硬件到軟件全方位著手管理，做到本質安全。施工期，應當做好動火作業審批、動火過程監護及消防應急準備工作，確保火源控制、殘火消除到位。同時做好用電線路的檢查，防止電氣火災發生。控制好可燃、易燃材料的存放總量，只存放當班用量及必要量即可，防水層鋪設確保工序最低循環長度，不一次性過多鋪設等，可進一步有效降低長大隧道火災風險及影響程度。

8、爆炸物品事故預防

長大隧道預防爆炸物品事故主要從爆炸物品存放、運輸、加工、使用等方面著手。要確保涉爆作業人員培訓考核合格后持證上崗，性質相斥的爆破器材分開存放、運輸，安全距離要足夠，禁煙禁火禁止同人、料等混裝運輸等。爆破作業時嚴格按照劃定的安全距離進行人員清場和防護，瞎炮、殘眼等應由專業爆破員進行妥善處理。剩余爆炸物品當班必須退庫存放，嚴禁在現場長時間存放涉爆物品和器材。項目后期涉及爆炸物品銷毀的，必須交由外部專業單位處理，嚴禁在現場隨意銷毀。

結束語

總而言之，長大隧道施工安全控制是一項較為復雜的工作，必須事無巨細，隨時做好防備工作，同心協力，才能做到安全第一，質量至上，以人為本。

參考文獻