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物流公司的業(yè)務范文第1篇

[關鍵詞]作業(yè)成本法；成本管理；作業(yè)動因；資源動因

[中圖分類號]F253[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0016-03

1SJ物流公司概述

SJ物流是廣東省內某糖酒集團有限公司的一家控股企業(yè)，主要承擔集團公司屬下某品牌連鎖5000多家便利店的商品配送工作，同時為區(qū)域制造業(yè)和零售業(yè)等客戶在供應鏈上各環(huán)節(jié)提供收貨、保存、加工、分揀、配送、流程優(yōu)化等一系列服務，主要客戶有美宜佳、國美電器、百事可樂、百安居、統(tǒng)一企業(yè)、麥德龍等。

2SJ物流公司成本管理現(xiàn)狀及存在問題

SJ物流公司把各種費用分成兩大類：營銷費用和營運費用。營銷費用主要指的是在實際運行過程中企業(yè)銷售所花費的各種費用，如辦公場所相關費用、行政人員薪酬、承攬業(yè)務的業(yè)務招待費等。營運費用指的是物流公司在運輸或者服務過程中所需要支付的各種費用，如物流外包、燃料油料、包裝費、保險費、設備折舊費、事故損失與賠償費、相關稅費等。

對于營銷費用很大一部分被作為間接費用，一次性計入期間費用；而營運費用按其所承接的物流業(yè)務或客戶作為物流業(yè)務成本對象，能夠直接計入某項物流業(yè)務成本的各項直接費用，進行歸集后直接計入各項物流業(yè)務，不能直接計入某項物流業(yè)務成本的各項間接費用，將其作為各項物流業(yè)務的“共同費用”進行歸集，最后根據(jù)各項間接費用與分配標準之間的相關性來確定各項間接費用的分配標準，如訂單處理次數(shù)、倉儲面積天數(shù)（平方米天）、運輸?shù)闹苻D量（噸/千米）、裝卸作業(yè)工時（工時）等，并據(jù)此進行分配計入相關物流業(yè)務成本。

傳統(tǒng)的成本核算方法盡管能夠滿足基本要求，但在上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，面對越來越激烈的競爭市場，面對越來越沉重的成本壓力，這種方法已經遠遠不能適應SJ公司的發(fā)展要求了。具體表現(xiàn)在：

2.1缺乏系統(tǒng)的成本管理觀念

成本計算的目的只是單純地想了解物流費用究竟是多少，沒有運用物流成本信息將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等納入一個體系進行規(guī)劃，沒有從物流一體化的角度去分析和優(yōu)化企業(yè)的整個物流作業(yè)鏈。

2.2缺乏完整和連續(xù)的成本管理數(shù)據(jù)

如庫存呆滯產品、回程空載、退貨、資金占用成本等沒有反映出來，其他各種混雜在營銷成本、期間費用中的物流成本數(shù)據(jù)也沒有被真實地反映出來。對不同的客戶計算口徑和標準未完全一致，成本數(shù)據(jù)缺乏連續(xù)性和可比性。

2.3缺乏合理的成本核算方法

在業(yè)務承攬、物流信息系統(tǒng)的維護、客戶服務等物流間接費用大大增加，共同配送形式下各客戶的共同作業(yè)情況增加的情況下，普遍采用與運營量關聯(lián)的分攤基礎，很大程度造成了間接成本分攤的不合理。

2.4缺乏以客戶為導向的成本管理理念

物流服務的個性化特征越來越顯著，多批次、小批量配送和實時配送量增加，用同一水平的物流服務，對待不同的客戶，沒有以顧客為單位進行成本核算和控制，導致客戶滿意度不高，降低了企業(yè)整體盈利能力。

3作業(yè)成本法相關理論

作業(yè)成本法產生于20世紀40年代，被認為是確定和控制各環(huán)節(jié)費用最有前途的方法，在理論研究和實踐檢驗的推動下，該方法和模式已趨于成熟。

作業(yè)成本法應用于第三方物流企業(yè)物流業(yè)務成本的核算的思路是：物流業(yè)務（合同或訂單）消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生。作業(yè)成本法把第三方物流企業(yè)物流業(yè)務成本的核算深入到作業(yè)層次，以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本動因分配到各項物流業(yè)務，將作業(yè)與企業(yè)資源的消耗、最終服務產品成本聯(lián)系在一起。相對傳統(tǒng)成本控制方法，作業(yè)成本法對物流成本有著不同的分配標準，較好地適應物流企業(yè)多樣化和個性化的服務發(fā)展要求，有效控制企業(yè)的間接成本。

4SJ物流公司作業(yè)成本法的應用及分析

4.1實例背景

某食品公司AB系列干貨產品廣東省各地區(qū)的倉儲及配送物流服務。2013年2月一共配送AB兩種干貨食品各30萬箱，對比傳統(tǒng)方法與物流作業(yè)成本法，計算AB兩種干貨物流總成本及物流單位成本結果。

4.2計算步驟

（1）分析和確定作業(yè)，建立作業(yè)成本庫。作業(yè)是企業(yè)為了某一特定的目的而進行的資源耗費活動，是連接資源和成本對象的橋梁。根據(jù)SJ公司實施的物流環(huán)節(jié)和作業(yè)“質的相似性”原則，劃分為四個作業(yè)中心，包括信息管理中心（訂單處理、客戶跟蹤）、綜合管理中心（異常處理、成本控制、綜合管理）、倉管中心（收貨、發(fā)貨、保管、盤點、理庫、裝卸）、運調中心（貨物跟蹤、車輛調度、現(xiàn)場監(jiān)裝、運輸）。

（2）分析和確定資源，建立資源庫，確定各物流活動相關的資源耗費。資源是一定期間內為了生產產品或提供服務而發(fā)生的各類成本、費用項目，或者是作業(yè)執(zhí)行過程中所需要花費的代價。AB兩種干貨的相關費用資源動因確認及資源分配表如表1所示。

（3）確定資源成本動因，將資源耗費分配到作業(yè)。根據(jù)廣東省內各地區(qū)配送里程表以及公司制定的各種貨物區(qū)段配送價格，結合財務部門的成本數(shù)據(jù)信息，確定AB兩種干貨食品相關的各項成本費用。根據(jù)各部門以及各項物流作業(yè)情況，把2月份所耗用的資源按不同的資源動因分配到相應的作業(yè)中心。

（4）確定作業(yè)成本動因，將作業(yè)成本分配至成本對象。作業(yè)成本動因是指作業(yè)被各種產品或勞務消耗的方式和原因，它是作業(yè)成本庫成本分配到成本對象中去的標準，也是將作業(yè)耗費與最終產出相溝通的中介。本文在選取成本動因時偏重于對員工的績效考核關聯(lián)，如運輸作業(yè)的成本動因中選擇運輸噸千米數(shù)而不是運輸工作時數(shù)，使司機們能更多去關注每噸千米所消耗的油料等費用；在保管作業(yè)的成本動因中選擇保管面積而不是保管箱數(shù)，使保管人員更多去關注倉儲資源的利用問題；在理貨、裝卸等環(huán)節(jié)的成本動因中選擇托盤數(shù)而不是工作工時等，從而強化了員工們的成本控制責任意識，樹立了節(jié)約成本高效作業(yè)的理念（如表2所示）。

（5）計算物流作業(yè)成本和各成本對象物流總成本。將成本庫歸集的作業(yè)成本按其成本動因量分配到各成本計算對象上，將成本對象中分攤的各物流作業(yè)成本加總，即得成本對象負擔的物流成本總成本，并據(jù)以計算單位物流成本（如表2所示）。

4.3應用效果分析

從上述計算結果可看到，AB兩種干貨的單位成本分別是1.32元/箱和1.43元/箱，成本差額為0.11元，成本總額相差30131元。在此，為方便對比兩份合同的利潤情況，假設AB兩種干貨的物流服務合同價格均為45萬元，則有兩份合同利潤額及成本利潤率分別為：

A干貨：450000-397449.48=52550.52（元），52550.52/397449.48=13.22%

B干貨：450000-427580.76=22419.24（元），22419.24/427580.76=5.24%

對于SJ公司來說，這是一個非常誘人的數(shù)據(jù)。本月倉儲與配送的AB兩種干貨來自同一客戶，同樣由公司保管并根據(jù)客戶要求在廣東省內進行配送，不僅倉儲與配送數(shù)量相同，包裝規(guī)格也相同，而且市場價格也相差無幾。只是由于入庫時間和入庫批量不同，引起了物流服務方式的變化，從而在作業(yè)成本法下產生了不同的物流服務成本。

在項目的盈利性分析方面，顯然A項目較B項目的利潤高，主要原因在于B干貨收發(fā)貨批次少、批量大，流轉速度較A慢，存放時間較A長，因此造成其保管成本較高。數(shù)據(jù)還顯示，B干貨項目的理貨成本較A項目高出近6000元。

通過現(xiàn)場觀察調查發(fā)現(xiàn)，B干貨項目組的人員單個托盤堆垛的箱數(shù)明顯比A干貨項目組少得多，因此造成了作業(yè)低效，保管面積未盡其用。此后，倉庫主管對作業(yè)員工進行了強化培訓，在安全的前提下，通過增加單個托盤堆垛的箱數(shù)，減少理貨托盤數(shù)、裝卸托盤數(shù)，最大限度地利用倉儲面積等從而降低了作業(yè)成本。

另從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)A項目的客戶跟蹤、異常處理、成本控制及綜合管理單項費用都較B項目高得多。在此基礎上，副總經理對A干貨項目的服務進行了跟蹤，除因為其批量小、批次多造成訂單處理成本大外，發(fā)現(xiàn)A干貨在市場上的口碑持續(xù)走低，許多終端客戶收到貨物后都有不同程度的退換貨情況，長此以往，A干貨項目的利潤情況也不容樂觀，應盡快回籠資金，與客戶溝通項目下階段的合同期限、服務內容等。

作業(yè)成本法的應用給SJ物流公司帶來了經營和管理上的變革，尤其是項目的盈利性分析、定價，以及促進客戶溝通、物流資源利用等方面的優(yōu)化效果顯著。

5結論

5.1作業(yè)成本法適合SJ物流公司成本管理的要求

SJ物流公司間接成本較大、信息化管理水平較高、項目與綜合管理相結合的運作模式等決定了作業(yè)成本法在SJ物流公司成本核算的適用性。

5.2第三方物流企業(yè)應謹慎使用物流作業(yè)成本核算方法

作業(yè)成本核算是一種中立的工具，對物流成本管理的作用取決于人們如何使用這一成本管理技術，若恰當?shù)剡\用就可創(chuàng)造出經濟效益，若使用不當則會導致?lián)p失。

5.3作業(yè)成本法的應用前景

雖然作業(yè)成本法在我國第三方物流企業(yè)中的實際應用有諸多限制條件，但國內物流企業(yè)信息化管理水平的提高為其應用提供了適用的條件?？梢灶A見，基于作業(yè)成本法的物流企業(yè)成本核算及控制在我國的應用前景是十分廣闊的。

參考文獻：

[1]邵瑞慶.第三方物流企業(yè)成本核算與控制論[M].上海：立信會計出版社，2011.

[2]許菁.作業(yè)成本法在配送企業(yè)的應用[J].物流科技，2011（7）.

物流公司的業(yè)務范文第2篇

關鍵詞：倉儲物流；物流融資；種類；風險

一、前言

對于銀行來說，商品融資是一種新的銀行服務，其風險管理難度比傳統(tǒng)銀行業(yè)務大。正是由于在商品融資過程中涉及的眾多質押品，銀行無法通過自身力量進行有效管理，所以引入了專業(yè)的物流公司來對質押物進行管理。銀行通過與物流公司簽訂協(xié)議，將質押物的管理風險轉嫁給了物流公司，從而達到了風險控制的目的。而對于物流公司來說，雖然融資業(yè)務比傳統(tǒng)物流業(yè)務風險明顯增大，但其發(fā)展?jié)摿薮螅俏锪髌髽I(yè)的新利潤增長點。但在融資物流業(yè)務給物流企業(yè)帶來風險的同時，也帶來了很好的發(fā)展機遇。

二、某公司在倉儲物流融資業(yè)務中面臨的風險

物流融資業(yè)務為物流企業(yè)帶來較高利潤的同時，也伴隨著高風險，其主要風險包括：法律風險、市場風險、操作風險、組織管理風險和自然災害及意外事故風險。

第一，法律風險。法律風險為系統(tǒng)性的風險，主要表現(xiàn)為押品的產權歸屬和真實性問題，場地租賃有效性問題等，直接影響到質押的有效性和合法性，主要包括：出質人是否對商品擁有完整、合法、有效的所有權，有無瑕疵；商品是否已經質押或受到第三方監(jiān)管（重復質押）；商品是否存在產權糾紛、質量問題或存在其他法律糾紛；是否被查封、扣押；單證的真實性、有效性和合法性；合同填寫的合法性和有效性。對于輸出監(jiān)管，出質人提供的場地是否擁有完整、合法、有效的使用權和轉租權，能否實現(xiàn)質物占用權轉移，并對抗第三人。物流監(jiān)管企業(yè)承諾要按照監(jiān)管協(xié)議的約定來履行業(yè)務，協(xié)助銀行實現(xiàn)質權或抵押權，并有對質押物的驗收責任。但部分物流企業(yè)在業(yè)務開發(fā)時為了獲取更好的合作條件或追求利潤，會片面放棄自身權利，加大自身義務，對銀行的要求給予不切實際的承諾，導致履行約的的困難。另外，銀行作為三方合作中的強勢方，監(jiān)管協(xié)議的標準文本通常是由銀行提供的，協(xié)議中的約定通常采用了對銀行更有利的方式，銀行因此把更多的風險轉嫁給了物流企業(yè)。物流企業(yè)如何有效控制法律風險，加強合同談判能力對融資業(yè)務的拓展十分重要。

第二，市場風險。市場風險是由于國內外產品的市場價格波動等原因所引起，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：貶值風險、價格風險、變現(xiàn)風險。選擇融資商品和確定風險敞口，就是對貨物貶值風險和價格風險進行防范和控制的有效方式。在較多的融資物流合作中，因為資金是銀行借貸給需要融資企業(yè)的，物流企業(yè)只承擔了監(jiān)管責任，因此，市場風險控制的主要責任人是銀行而不是物流企業(yè)。但隨著物流企業(yè)服務領域的擴展，當銀行把貸款額度直接授權給物流企業(yè)，由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質押貸款和最終結算時，物流企業(yè)的角色就更向金融服務提供商靠近了。這時，由于服務范圍的擴大，物流企業(yè)對市場風險的充分考慮就成為了更重要的環(huán)節(jié)。從三者的關系來看，三方的利益既有統(tǒng)一的一面，又各自側重。

第三，操作風險。操作風險是指在質物監(jiān)管期間，由于需要對質物進行倉儲保管、裝卸、運輸?shù)任锪鞑僮鳎o質物造成的風險。如保管不當造成的變質、裝卸不當造成的破損、運輸不當造成的損壞等。操作風險是物流運作過程中面臨的固有風險，它不是物流監(jiān)管業(yè)務中獨有的。雖然，物流公司并不一定有所有的物流操作項目的操作能力，因為其可以通過外包的形式獲取，但對自己業(yè)務范圍內的物流管理能力是物流公司所必須的，而且也應該是物流公司始終關注的方向。物流公司既然是靠物流操作來獲取利潤的，管理好物流操作過程、控制好物流操作風險、就始終是物流公司必須努力的方向。

第四，組織管理風險。組織管理風險是指由于內部制度、組織管理等因素造成的監(jiān)管風險。組織管理問題雖不是物流監(jiān)管過程的獨有問題，但物流監(jiān)管對組織管理、制度制定等工作提出了新的要求。物流監(jiān)管業(yè)務中，常常遇到多點監(jiān)管、監(jiān)管物品類眾多、涉及多個物流環(huán)節(jié)等情況，如何設立有效的組織結構，保障監(jiān)管工作順利進行是物流公司必須考慮的。另外，制度的制定也非常重要，重要單據(jù)的流轉、盤點、放貨、驗收等過程都是風險控制的重要環(huán)節(jié)，如果職責不明確、規(guī)定欠周詳都會對質物安全產生很大的威脅。另外，組織結構的有效性、制度執(zhí)行的有效性也是非常重要的。好的組織是各司其職、權責明確的組織，好的制度是實際執(zhí)行、不斷完善的制度，那些光寫在紙上而不實際實施的崗位責任及規(guī)章制度最終是沒有效果的。

第五，自然災害和意外事故風險。自然災害和意外事故風險是指自然災害和意外事故引起的質物風險。雖然我們會遇到這種風險，并且這種風險在現(xiàn)實生活中是無法規(guī)避的，但我們可以通過保險等形式將風險進行轉移。這樣，當質物由于災害導致?lián)p失時，風險由保險公司承擔了，物流公司就規(guī)避了這方面的風險。另外，保險公司還有責任險、運輸險等險種，其可以涵蓋物流操作過程、及由于管理不力造成的風險。當然，由于保險公司也是有經營目的的公司，作為物流公司，預測好購買保險的投入與風險保障范圍，權衡是否需要購買相關保險才是關鍵。

有時，風險并不是單獨出現(xiàn)的，它有可能以組合的方式出現(xiàn)。如某物流公司由于監(jiān)控不嚴，沒有及時發(fā)現(xiàn)監(jiān)管員違規(guī)出貨。并且，由于該公司日常盤點只是走過場，無法發(fā)現(xiàn)賬實不一致的情況。那么，必然導致了物流監(jiān)管公司必須承擔由此產生的質物損失風險。這里，既有該物流公司組織管理上的問題，又有操作管理上的問題，當然也有監(jiān)管員道德上的問題。多種因素，共同導致了質物的風險。

物流公司的業(yè)務范文第3篇

關鍵詞：現(xiàn)代物流思想；施工企業(yè)；物資管理；對策

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 04-0200-01

隨著經濟全球化的進一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念從內涵到外延都得到了極大的豐富和發(fā)展。其范疇從原材料采購、加工、生產、銷售、服務、廢舊加收、處理等環(huán)節(jié)構成了完整的回路。特別是信息技術的極大發(fā)展，物流與信息流共同作用，物流產業(yè)迎來了高速發(fā)展的嶄新時代[1]?，F(xiàn)代物流已經深入到企業(yè)生產的每一個環(huán)節(jié)。對施工企業(yè)來講，將各類產品、原料或物資工程化而生成產品，從而實現(xiàn)其價值的最大化。在這個過程中，現(xiàn)代而高效的物流管理，對于施工的順利進行，降低成本、提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。特別是，隨著我國推行走出去戰(zhàn)略，企業(yè)參與全球競爭，對施工企業(yè)的物流管理提出了更高標準和要求，加之，人力成本的不斷攀升，企業(yè)微利時代粗放的物資管理已經沒有出路。由此可見，作為施工企業(yè)的物資管理工作，必須引入現(xiàn)代物流思想。

一、搞好物資采購管理嚴把物資入場關

（一）嚴密組織大宗商品的招標。施工企業(yè)所需要物資種類齊全，規(guī)格多樣，為了減少采購中出現(xiàn)的問題，避免隨意性，鋼筋、水泥等大宗材料采購應盡可能的進行招投標，選擇優(yōu)秀的供應商作為合作伙伴，。同時在公開、公平、公正和擇優(yōu)的前提下，大宗物資質量將會更有保證。為了確保招標投標活動的公正性，項目經理部所屬各部門都參與到采購活動中，明確采購管理上的責權，相互制約、相互監(jiān)督，避免采購的隨意性。（二）穩(wěn)定小件商品的供應鏈。對于小五金、電料、配件等零星材料的采購應遵循貨比三家、擇優(yōu)選購的原則。對于信譽能力較好和自身實力較強的幾家商戶，以合同或協(xié)議的形式，確立長期合作關系。一方面，商戶之間對物資的供應本身形成競爭，可以改善服務質量降低成本。另一方面，提高了施工企業(yè)在在資金緊張或突發(fā)性事件發(fā)生的靈活應對能力。有了小商戶對小件施工原料的短平快供應，施工企業(yè)可以降低小件施工原料的庫存數(shù)量，降低成本。（三）強化質量第一的理念。在物資采購過程中，無論是大宗材料還是零星輔材都要把質量放在第一位，絕對不能一味強調價格而忽視了對質量的管控。要做到在物資質量有保障的前提下，最大限度控制成本。對于采購中出現(xiàn)的某種商品價格發(fā)生重大變化時，必須保障物資穩(wěn)定供應的同時兼顧質量，停工待料是眼前的風險損失，以次充好則是潛在風險。

二、完善施工企業(yè)的物資管理體系，嚴控出入關

施工企業(yè)的各類物資設備，動輒成百上千類，為了保證穩(wěn)定供應不斷線，除了有供貨商的配送保障，也離不開施工企業(yè)充足的配額儲備。（一）配強配齊物資管理的人員和組織機構。管理者是管理工作中最積極最活躍的因素，彼此有隸屬關系的管理人員構成管理組織。對于施工企業(yè)物資管理而言，最直接的管理模式是能級管理，一級管一級，一級對一級負責，權與責要統(tǒng)一。施工企業(yè)內部各部門彼此間即合作，又制約的一個綜合化體系。同時，要注意研究的人內在需求和行為規(guī)律，最大限度調動廣大物資人員的才智。要努力使物資管理人員熟悉物資管理技術，成為儲存保管動態(tài)管理的專家。（二）修訂和完善場內物資管理的各項規(guī)章制度。制度比人更可靠。對于高速流動，時時處處處于動態(tài)的場內物資管理，離不開健全完善的制度規(guī)范。因此，施工企業(yè)現(xiàn)場物資管理者就是各項規(guī)章制度的制訂者和督導執(zhí)行者。要維護制度的權威，保持制度規(guī)章的穩(wěn)定性，不能朝令夕改，同時，及時掌握制度運行中的情況反饋，漸進性對制度規(guī)范進行完善，使場內物資管理的制度規(guī)范適應不斷變化的環(huán)境。（三）以信息系統(tǒng)助力物資管理。信息管理系統(tǒng)具有人力所無法比擬的優(yōu)勢。通常主要包括價格分析系統(tǒng)，合同管理系統(tǒng)，儲存管理系統(tǒng)，計劃采購系統(tǒng)，質量跟蹤系統(tǒng)等，[2]物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可以提高管理效益，又可完成手工難以完成的信息處理。為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使場內的物資供應工作處于最佳狀態(tài)。

三、加強施工現(xiàn)場物資管理的督導檢查

（一）引入專業(yè)監(jiān)督。施工企業(yè)的物資管理，某些方面專業(yè)性比較強，引入并發(fā)揮本單位專業(yè)人才在物資監(jiān)督管理中的作用，可以及時有效發(fā)現(xiàn)深層次的管理漏洞，引導物資管理上層次，上水平。如專業(yè)財會機構和財會人員成本的控制，賬目運行方面的監(jiān)督；質檢人員對原材料和施工質量的全程監(jiān)督。在自身監(jiān)督，做強內功的同時，還要主動與工程監(jiān)理、業(yè)主等其它方合作，借助外部力量，全程介入工程管理，發(fā)揮監(jiān)督效能。（二）發(fā)動全員參與監(jiān)督。管理工作的最高境界是人人都在管理中，人人都主動參與管理。施工企業(yè)的物資管理，要取得成效，就要調動物資部門和其他部門所有員工的積極性，要接受廣大職工的監(jiān)督。對于物資管理中的制度規(guī)定張榜公布，對于物資采購，成本控制等重大第三問題要公示，讓管理權力在陽光下運行。對于違紀問題要發(fā)現(xiàn)一起查處一起，對相關責任人要依法依規(guī)處理，絕對不姑息遷就，維護法律制度的權威。物資管理工作的好壞影響到施工企業(yè)的形象，決定著企業(yè)的經濟效益。隨著我國社會主義市場經濟的建立和完善，施工企業(yè)物資管理，引入先進的物流思想，建立高效的物資管理組織機構和供應體系已成為必然，只有探索出適應市場發(fā)展的新型物資管理模式，施工企業(yè)才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

參考文獻：

[1]孟祥成.現(xiàn)代物流概論[M].成都：西南交大出版社，2007.

物流公司的業(yè)務范文第4篇

（江蘇南京河西管委會，南京210019）

（HexiAdministrativeCommitteeofNanjing，Jiangsu，Nanjing210019，China）

摘要：本文以A公司為例，從該企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀及其存在問題上入手，使用作業(yè)成本法核算該企業(yè)的真實、客觀的成本構成。結合核算結果，尋求控制企業(yè)物流成本和優(yōu)化企業(yè)物流管理的途徑，最后為企業(yè)的物流成本優(yōu)化的具體措施提出一些建議。

Abstract:ThispapertakesACompanyastheexample,takesthepresentsituationoflogisticscostmanagementofthisenterpriseanditsproblemsasthebeginningpointtoaccounttherealandobjectivecostofthisenterprisebyactivity-basedcosting.Combinedwiththeaccountingresults,thispaperseeksthemethodsofcontrollingthelogisticscostandoptimizinglogisticsmanagementoftheenterprise,andputsforwardsomesuggestionsforthespecificmeasuresofthelogisticscostoptimizationfortheenterprise.

關鍵詞 ：物流成本；物流成本核算；作業(yè)成本法；物流成本控制

Keywords:logisticscost；logisticscostaccounting；activity-basedcosting；logisticcostcontrol

中圖分類號：F253.7文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2015）21-0016-03

0引言

隨著經濟全球化的迅猛發(fā)展和物流管理技術的日益普及，企業(yè)競爭日益激烈，企業(yè)如何調整管理模式獲得競爭優(yōu)勢成了各大企業(yè)發(fā)展的首要問題，很多企業(yè)在顧客壓力下提高產品價格無望的情形下，降低成本成為企業(yè)必須思考的問題。物流成本作為企業(yè)成本中非常重要的組成部分，被認為是企業(yè)第三利潤的源泉。但目前我國企業(yè)的物流成本控制管理體系還不是很完整，物流成本核算中所反映的物流成本嚴重超標的問題只不過是冰山一角，企業(yè)內部消耗的大量的物流費用的用途還沒有得到揭示，由此造成的成本浪費現(xiàn)象比較嚴重，直接影了企業(yè)的發(fā)展完善和經濟效益。因此，物流成本控制對企業(yè)降本增效具有重要的戰(zhàn)略意義。降低物流成本成為企業(yè)應對市場的殘酷競爭、取得高額利潤和維護與客戶關系的重要途徑。

對于企業(yè)管理來說，合理有效地采取各種方法，動態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本至關重要。而作業(yè)成本法就很好的解決了這個問題。

簡單來說，傳統(tǒng)的成本核算方法通常是以部門單位進行成本分分配和歸類的，作業(yè)成本法以活動作為基礎，把成本按照活動進行分配，并且確定各個活動在每個產品上的分配，然后將此作為依據(jù)計算出產品的成本，以作業(yè)成本法核算的方式來對企業(yè)物流成本管理進行研究與控制，能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)成本中的浪費，從而達到降低企業(yè)經營成本，提高經濟效益的目的。這是物流成本計算的一種創(chuàng)新，是一種可取的嘗試。

1作業(yè)成本法的基本原理和模型

1.1作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法：最早的作業(yè)成本法其目的是計算產品制造成本，正確分配制造費用。該方法的基本思想是在產品和資源之間引入作業(yè)這個中介，其基本原則是作業(yè)消耗資源，產品消耗作業(yè)；生產導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導致成本的發(fā)生。

參考上述原則，依照以下兩個步驟進行作業(yè)成本計算：

首先，確認作業(yè)、主要作業(yè)、作業(yè)中心，將同性質作業(yè)歸類形成作業(yè)成本庫；以資源動因為基礎將間接費用分配到作業(yè)成本庫。作業(yè)會造成資源的耗用，而作業(yè)消耗資源的原因或方式就是資源動因，所以，間接費用應當根據(jù)資源動因歸集到代表不同作業(yè)的作業(yè)成本庫中。

其次，以作業(yè)動因為基礎將作業(yè)成本庫的成本分配到最終產品。產品消耗作業(yè)，產品的產量、種類及生產批次等決定作業(yè)的耗用量，作業(yè)動因是各項作業(yè)被最終產品消耗的原因和方式。明確了作業(yè)動因，就可以按各最終產品消耗的作業(yè)動因量的比例將歸集在作業(yè)成本庫中的間接費用進行分配，計算出產品的各項作業(yè)成本，進而確定最終產品的成本。

1.2作業(yè)成本法的核算模型

1.2.1劃分作業(yè)中心

作業(yè)中心作為同性質作業(yè)的集合，提供關于每項作業(yè)的成本信息和作業(yè)具體的執(zhí)行情況信息。作業(yè)中心中各項作業(yè)成本匯集形成作業(yè)中心成本庫。然后就可以按下式（1）計算出作業(yè)中心成本庫的成本。

2基于作業(yè)成本法的A公司物流成本分析

A公司具有三十多年從事塑料制品開發(fā)、研究、生產經驗的中型企業(yè)，公司主要生產PVC-U管材、管件、塑料異型材、塑鋼門窗，PP-R管材、管件，PP捆扎繩，PVC壓延膜，PE絲、線、網、繩等塑料制品。

物流成本指的是產品在時間上和空間位移（包括靜止）的過程中所消耗的各種勞動力的（物化勞動和活化勞動）貨幣表現(xiàn)總和。所有的物流活動，比如說運輸、包裝、存儲、流程加工等所需要的費用總和就是物流成本。A公司的物流成本主要包括了訂單處理成本、運輸裝卸成本、倉儲成本、質量檢驗成本、包裝成本、協(xié)議成本（如表1所示）。訂單處理成本包括了辦公成本、文書成本及人工費用。運輸裝卸成本是企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸裝卸作業(yè)中所發(fā)生的費用，主要人工費用、營運費用和其他費用三方面，其中人工費用包括運輸人員工資、津貼、獎金、福利和補貼等；營運費用包括公路運輸管理費、營運車輛燃料費、養(yǎng)路費、保險費等；其他費用包括事故損失、差旅費和相關稅金等。通常存貨水平的改變不會影響倉儲成本，但是存儲地點的多少會改變倉儲成本，倉儲成本主要包括建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本。質量檢驗成本即質量檢驗時發(fā)生的成本，主要是人工費用居多。包裝成本包括包裝人工費用、包裝技術費用、包裝機械費用和保證材料費用等。協(xié)調成本主要是指企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、交際費、管理信息系統(tǒng)費和其他雜費等。

2.1A公司使用的傳統(tǒng)物流成本核算及不足

本文將以A公司生產的PVC-U和PP-R兩種管材為例，展示物流成本的傳統(tǒng)核算結果。

由于兩種產品生產工藝基本相同，使用傳統(tǒng)的成本核算的結果如表3。

則PVC-U管材的單位成本=696650/6000=116.11（元）

PP-R管材的單位成本=426650/3000=142.22（元）

由傳統(tǒng)成本計算出的物流成本比較簡單，不能詳細明了地顯示出那一部分費用支出所占總成本的比例較大。由表3可以看出采用傳統(tǒng)方法計算出的PVC-U管材的成本是116.11元，PP-R管材的成本是142.22元。根據(jù)計算結果得知傳統(tǒng)計算方法低估了產量較低而復雜程度較高的產品的成本，同時高估了產量較高而復雜程度低的產品的成本，導致產品的定價和利潤嚴重偏離市場。若A公司繼續(xù)使用傳統(tǒng)的物理成本核算方法，難以核算出自身企業(yè)真正的物流成本，不僅無法做到科學準確的控制成本，還可能會影響企業(yè)的長遠發(fā)展。而作業(yè)成本法的出現(xiàn)很好的彌補了傳統(tǒng)物流成本核算方法中存在的弊端，可促進企業(yè)的長遠發(fā)展。

2.2基于作業(yè)成本法的該公司物流成本核算

依舊將以A公司的PVC-U和PP-R兩種管材為例，使用作業(yè)成本法核算產品成本的過程如下文所述。

首先要確認作業(yè)和作業(yè)中心，如表4所示。

根據(jù)確定好的成本動因，結合A公司的實際情況，統(tǒng)計出兩種管材的所消耗的成本動因數(shù)量和具體如表5所示。

然后選擇成本庫成本動因，應用作業(yè)成本法對PVC-U和PP-R兩種管材進行成本核算。在這個過程中需要統(tǒng)計兩種管材各成本動因量和計算成本庫、成本動因費率。（表6）

根據(jù)已知公式計算作業(yè)成本動因分配率，如表7所示。

已知各項作業(yè)動因分配率，根據(jù)分配率，求出各項成本分配，見表8。

在本案例中，以傳統(tǒng)的成本計算方法計算求得的PVC-U管材的單位成本是116.11元，而PVC-U管材的實際單位成本是126.78元；傳統(tǒng)的成本計算方法下PP-R管材的單位成本是142.22元，而PP-R管材的實際單位成本是120.95元。這種不真實的成本信息會影響企業(yè)管理經營決策者對經營決策的正確判斷。所以，在A公司的物流成本核算中，作業(yè)成本法的應用是非常必要的。同時作業(yè)成本法的優(yōu)勢從而體現(xiàn)，它是不可代替的。

3結束語

公司物流活動和成本特性以及作業(yè)成本法的條件相符，可為物流產品提供合理的定價依據(jù)，能較好地克服物流成本核算的不足。若A公司繼續(xù)使用傳統(tǒng)的物理成本核算方法，不僅無法做到科學準確的控制成本，還可能會影響企業(yè)的長遠發(fā)展。推行作業(yè)成本計算法，可以將成本控制的重點深入到物流活動作業(yè)層次，在物流成本與物流成本發(fā)生的原因之間建立一一對應關系，達到控制成本發(fā)生原因以及控制成本發(fā)生的目的。

參考文獻：

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[4]周凌云，朱艷茹.基于ABC的物流服務定價決策模型研究[J].交通運輸工程與信息學報，2011，03.

物流公司的業(yè)務范文第5篇

1 關系管理對外資船公司進入中國物流市場的重要性

隨著供應鏈整合與戰(zhàn)略聯(lián)盟需求的增長，企業(yè)之間的競爭逐漸轉向“關系網絡”的建立，文化差異對貿易的影響也越發(fā)突出，中國人生活體現(xiàn)于關系之中，只講4P不講關系，在中國是很難做市場營銷的。關系網絡的管理在中國可以成為跨國公司管理的阻抗力，更能成為其發(fā)展的推動力。一位在外資船公司的中國代表說：“作為一名國際商務的主管人，了解中國關系管理的藝術太重要了。這種關系不再意味著給某人一個小小的紅包。而是要學會如何與他們一起工作并且建立信任“。不同研究者對關系管理的理解是隨著視角與環(huán)境的改變而變化的，針對眾多關系網絡的分類，本文借用“嵌入式關系”管理（social-tie-based guanxi）與“市場交易關系”管理（market-transaction-based guanxi）的理論，講述了這兩種關系管理對外資船公司在中國開拓物流市場的戰(zhàn)略與管理的重要影響。

2 嵌入式關系管理與市場交易關系管理對船公司業(yè)務發(fā)展的作用

2.1 外資船公司如何利用“嵌入式關系管理”提高競爭優(yōu)勢

一家經營成功的航運公司，我們通常要通過判斷其航線服務是否 真正優(yōu)質、是否擁有穩(wěn)定的客戶網絡維護來衡量公司的質量。但是對于剛剛進入中國物流市場的外資船公司，由于航運市場的不成熟性及其自身客戶資源的限制，在經營初期，通常會與一家本土貨運公司合作經營，借助合作者已有的社會嵌入關系（與客戶群、海關、港務局以及船務之間的關系網絡）以減少初期投資，并可以在最短時間內積累行業(yè)經驗以保證其業(yè)務發(fā)展。嵌入關系管理在公司內部一般分為注重合作者關系管理的合作者關系管理與注重客戶關系網絡和日常操作管理的組織間關系管理。在這種管理模式下，組織內各合作方無論是在航線服務還是財政資源方面都需要互相支持，但是建議外資方保留最終的決定權。基于合作者已有的社會關系，新公司不僅能夠短期內有效的規(guī)劃其社會關系網絡，而且可以集中精力開拓市場，盡快建立市場關系網絡。這種互補的關系，為公司奠定了堅實的社會地位。

2.2 外資船公司如何在競爭激烈的中國市場真正開發(fā)“市場關系管理”

隨著公司貨運能力與客戶資源的增長、航線服務的提升和社會關系網絡維護費用的相對穩(wěn)定，新公司逐漸克服了早期創(chuàng)業(yè)階段的劣勢，從而提升了企業(yè)的市場影響力、認知度和聲譽。面對集裝箱裝載率過剩和相同航線船東間競爭激烈的問題，做好市場關系網絡管理是成功開拓市場份額與客戶資源的重要手段之一。

但是，社會關系管理是公司成功開拓市場關系的堅實基礎，因此公司不能放松或降低對社會管理網絡（尤其是與當?shù)卮瑒蘸拓涍\商之間的關系）的管理與資金投入。集中開拓市場的同時要避免各級商之間的沖突（例如：套用運價和爭奪大客戶），同時也要避免與合作伙伴的下級之間的矛盾。

3 發(fā)展中小型外資船公司業(yè)務的對策與建議

中小型跨國船公司可以采用較為靈活的手段融入中國的市場，在中國尋找本土的合作伙伴，為建立社會關系與市場關系奠定基礎，為贏得當?shù)匚锪鳟a業(yè)最初的認可邁出重要的第一步，這同時也迎合了雙贏的戰(zhàn)略關系理論。在與合作伙伴共同承擔未來在中國物流市場面臨的風險的同時，要掌握最終決策的主動權，有效的控制市場與客戶資源，并根據(jù)中國物流市場規(guī)則適時調整航線操作規(guī)范及流程。

在合作中設置必備的“監(jiān)控”模塊。雖然與合作伙伴的密切關系是建立在彼此信任的基礎上，但相比西方的“公平原則”，中國文化更加偏向“需要原則”，因此，為了增加成功的可能性，公司需要建設時時監(jiān)控機制。