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水利水電工程施工安全導(dǎo)則范文第1篇

關(guān)鍵詞：水利水電工程；電氣施工；不安全因素；處理措施

當(dāng)前，水利水電工程發(fā)展勢(shì)頭良好，然而施工安全事故仍時(shí)有發(fā)生，并因此導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，可見提高安全生產(chǎn)水平、保障施工安全已成為各參建單位無法回避的問題。電氣施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)與土建等專業(yè)相比具有不同的特點(diǎn)，這就要求根據(jù)電氣施工特點(diǎn)制定有針對(duì)性的安全技術(shù)措施。有鑒于此，本文基于電氣施工中常見的不安全因素，探討了提高施工安全水平的處理措施。

1水利水電工程電氣施工中常見的不安全因素分析

1.1管理的不安全因素

水利水電工程電氣施工中的管理不安全因素包括安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配備不充足、安全生產(chǎn)管理制度不健全、安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)不到位、安全生產(chǎn)監(jiān)督與檢查不落實(shí)、安全技術(shù)措施制定與交底不理想、職業(yè)安全與健康管理體系不完善、安全費(fèi)用投入不夠等。目前，承包單位對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量比較重視，因?yàn)樗鼈冎苯雨P(guān)系到企業(yè)效益，但對(duì)安全管理關(guān)注不夠。一個(gè)人盡皆知的邏輯是，只要不出現(xiàn)安全事故，安全管理做得差也不能說一定有問題；一旦出現(xiàn)安全事故，安全管理再嚴(yán)格也必然是有問題的。所以承包企業(yè)對(duì)安全管理抱著“只要不出事、能省盡量省”的思想，書面文件盡量做得沒有漏洞，至于是不是真正落實(shí)了僅憑文件是看不出來的。例如安全管理人員配備可以采取掛靠方式，名單上是有資格證的人員，現(xiàn)場(chǎng)從事管理的卻是另一些人員。因此，安全管理方面的問題是難以忽視的不安全因素。

1.2人的不安全因素

水利水電工程大都建于偏遠(yuǎn)山區(qū)，交通不便，生活條件差，人為因素的影響變得更加突出。例如從20世紀(jì)60年代到90年代，人為因素失誤從20%增加到80%以上[1]，所以人的不安全因素正變得愈來愈重要。在電氣施工中，由于用電管理規(guī)章制度不落實(shí)，安全生產(chǎn)責(zé)任不明確，安全教育與安全培訓(xùn)不到位，人員安全意識(shí)淡漠，容易在工作中疏忽大意，觸電事故是最常見的。另外高處墜落、物體打擊等安全事故也時(shí)有出現(xiàn)。

1.3設(shè)備的不安全因素

隨著科技發(fā)展，在工程建設(shè)過程中越來越依賴設(shè)備，幾十年前人拉肩抗的場(chǎng)面愈來愈少見。加上南方潮濕多雨，夏季炎熱，電氣設(shè)備受影響較大，不少施工設(shè)備在這樣的環(huán)境中使用一段時(shí)間后絕緣性能就會(huì)下降，甚至防護(hù)能力完全失效，電氣施工人員暴露在不安全的電氣設(shè)備面前，就很容易發(fā)生安全事故。電氣施工所使用的安全用具、儀表、設(shè)備也可能校驗(yàn)不及時(shí)，性能達(dá)不到要求，給施工人員帶來傷害。

1.4環(huán)境的不安全因素

水利水電工程建設(shè)的核心是對(duì)水流的控制，所以常在河流峽谷上建設(shè)，水文、氣象、地質(zhì)、地形等環(huán)境因素的影響非常大，加上建設(shè)周期長，作業(yè)環(huán)境艱苦，增大了安全事故發(fā)生的可能性。尤其電氣設(shè)備和線路受到風(fēng)吹、日曬、雨淋、水濺、粉塵等不利條件影響，絕緣防護(hù)能力下降。施工人員工作時(shí)身受雨淋、水濺及潮濕環(huán)境影響，身體阻抗下降，也易受到觸電傷害。1.5臨用電的不安全因素工程現(xiàn)場(chǎng)用電必須嚴(yán)格執(zhí)行《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005），但是在工程現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行不到位的情況也很常見，例如配電箱內(nèi)放置雜物（如焊條）、配電箱無系統(tǒng)接線圖、一閘多機(jī)、配電箱不上鎖、配電箱進(jìn)口處無防護(hù)措施、開關(guān)箱電源進(jìn)線端采用活動(dòng)連接、動(dòng)力開關(guān)與照明開關(guān)同箱、配電箱無防雨防塵措施等[2]。這些問題集中反映了用電管理人員安全意識(shí)差，責(zé)任感不強(qiáng)，將作業(yè)人員暴露于觸電傷害風(fēng)險(xiǎn)之中。

2提高水利水電工程電氣施工安全水平的處理措施

2.1規(guī)范安全管理，強(qiáng)化責(zé)任機(jī)制

水利水電工程施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)《水利水電工程施工安全管理導(dǎo)則》（SL721-2015）要求，規(guī)范安全管理行為，提高安全管理水平。按照該導(dǎo)則要求，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目安全生產(chǎn)總體目標(biāo)、年度目標(biāo)，制定本企業(yè)的安全生產(chǎn)總體目標(biāo)、年度目標(biāo)，其內(nèi)容包括安全事故控制目標(biāo)、安全生產(chǎn)投入目標(biāo)、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)目標(biāo)、事故隱患排查目標(biāo)、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控目標(biāo)、應(yīng)急管理目標(biāo)及人員、設(shè)備、環(huán)境、職業(yè)健康等方面的控制指標(biāo)。在安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)部分有專門針對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制的規(guī)定。而在《水電水利工程施工通用安全技術(shù)規(guī)程》（DL/T5370-2007）中有專門針對(duì)施工用電的規(guī)定，在《水電水利工程金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)電設(shè)備安裝安全技術(shù)規(guī)程》（DL/T5372-2007）中有關(guān)于各種電氣設(shè)備安裝的規(guī)定，在《水電水利工程施工作業(yè)人員安全技術(shù)操作規(guī)程》（DL/T5373-2007）中有關(guān)于各類電氣作業(yè)人員資格條件、操作技術(shù)方面的規(guī)定。上述文件為規(guī)范電氣施工安全管理提供了依據(jù)，施工企業(yè)應(yīng)參照這些規(guī)定查找不足，完善安全管理制度，加強(qiáng)電氣安全教育與技術(shù)培訓(xùn)，制定應(yīng)急救援、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行定期演練，以減少電氣施工傷亡事故的發(fā)生率。

2.2增強(qiáng)保護(hù)意識(shí)，加強(qiáng)過程管控

水利水電工程電氣施工內(nèi)容包括變壓器/電抗器安裝、鐵塔/構(gòu)架安裝、開關(guān)設(shè)備安裝、母線安裝、廠用電系統(tǒng)安裝、線路/電纜安裝、電氣試驗(yàn)、接地系統(tǒng)測(cè)試等內(nèi)容，安裝過程復(fù)雜，工藝技術(shù)要求高，為了保障安裝質(zhì)量與施工人員的健康安全，除了加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)之外，還應(yīng)在安裝前做好安全交底，強(qiáng)化安全意識(shí)，并在施工過程中加強(qiáng)管控，提高安全操作水平[3，4]。

2.3重視設(shè)備管理，提高安全水平

為應(yīng)對(duì)水利水電工程現(xiàn)場(chǎng)各種不利自然條件，應(yīng)選購適應(yīng)工地條件的配電設(shè)備、電氣機(jī)具，如滿足IEC標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)條件。其次，應(yīng)定期對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如絕緣性能測(cè)試、耐壓試驗(yàn)、漏電檢測(cè)等。還應(yīng)加強(qiáng)電氣施工現(xiàn)場(chǎng)的巡查、監(jiān)督工作，以提高電氣設(shè)備的安全水平。

2.4做好環(huán)境規(guī)劃，減小安全風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)水利水電工程電氣施工面臨的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)加強(qiáng)危險(xiǎn)源的辨識(shí)、評(píng)價(jià)和管理，并運(yùn)用PDCA循環(huán)方法加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的管控。辨識(shí)作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)源，可采用直觀經(jīng)驗(yàn)法和系統(tǒng)安全分析法，其中直觀經(jīng)驗(yàn)法又分為類比推斷法和對(duì)照分析法，系統(tǒng)安全分析法中包括安全檢查表法、事故樹分析法、危險(xiǎn)指數(shù)法等，應(yīng)該通過動(dòng)態(tài)辨識(shí)，將環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)減至最低。

2.5加強(qiáng)臨用電管理，消除安全隱患

對(duì)于臨用電管理，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行JGJ46-2005規(guī)定，按照“三級(jí)配電，兩級(jí)保護(hù)”“一機(jī)、一閘、一箱、一漏”的原則，編制施工臨時(shí)用電設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按規(guī)范要求敷設(shè)線路和安裝電氣設(shè)備，并安排專人對(duì)臨時(shí)用電設(shè)施進(jìn)行監(jiān)督和檢查，以確保工地用電安全。

3結(jié)束語

水利水電工程電氣施工中的不安全因素很多，歸納起來不外乎管理、人員、設(shè)備、環(huán)境、用電幾方面，只要認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格管理，電氣施工中的不安全因素就能做到可控、可管、可追溯。隨著電氣技術(shù)的發(fā)展，安全管理的內(nèi)容也在變化，需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這樣安全水平才能水漲船高，步步高升。

參考文獻(xiàn)

[1]孫開暢，徐小峰，張耀，等.水利工程施工安全人為因素重要度分析[J].人民長江，2016，47（9）：80-83，114.

[2]侯占杰.施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電隱患[J].勞動(dòng)保護(hù)，2013（9）：48-49.

[3]陶寧.水電站電氣一次設(shè)備安裝施工安全及質(zhì)量控制[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2013，20（9）：43-44.

水利水電工程施工安全導(dǎo)則范文第2篇

關(guān)鍵詞：暗涵；襯砌臺(tái)車；施工工藝；經(jīng)濟(jì)效益分析

中圖分類號(hào)：U412.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

1 工程概況

南水北調(diào)中線京石段應(yīng)急供水工程（北京段）西四環(huán)暗涵設(shè)計(jì)流量為30m3/s，加大流量為35m3/s，本標(biāo)段全長1857.893m，為雙線隧洞。采用淺埋暗挖法施工，暗涵為外徑ф5200mm、內(nèi)徑ф4000mm的圓形，其初期支護(hù)為300mm厚C30噴射鋼筋混凝土，二次模注結(jié)構(gòu)為C30W8F150的防水鋼筋混凝土。該區(qū)間段暗涵左右線全部穿越砂卵石地層，施工中遇到最大的卵石達(dá)700 mm。

由于是輸水暗涵，且地面建筑物較多，所以要求襯砌一次澆筑成型，以減少結(jié)構(gòu)防水的薄弱環(huán)節(jié)。為了在施工技術(shù)上有所突破，設(shè)備方面，除了采用比較成熟的全園穿行式臺(tái)車，還自行研制了一種浮力自平衡式全斷面襯砌臺(tái)車。本文簡(jiǎn)要論述新型浮力自平衡式全斷面襯砌臺(tái)車的構(gòu)造、工作原理及施工工藝。

2 浮力自平衡式臺(tái)車施工技術(shù)

2.1 浮力計(jì)算原理

浮力自平衡式模板臺(tái)車借鑒了盾構(gòu)管片的結(jié)構(gòu)形式，充分利用了砼澆筑過程中產(chǎn)生的浮力。灌注前模板臺(tái)車的重量由環(huán)模下部的銷柱來支撐，當(dāng)砼灌注到一定高度時(shí)，拔出銷柱，利用砼的自浮力支撐模板臺(tái)車。銷柱的抽出時(shí)機(jī)應(yīng)選在局部商砼液面提高至其產(chǎn)生的浮力足以支持住鋼模自重時(shí)。結(jié)合圖1，由浮力計(jì)算公式可知：

其中：G-模板軸向單延米自重；A-軸向單延米長模板表面積；ρ-商混密度；h -商混在澆筑中的液面高。

h值可很容易求出，當(dāng)鋼模加工完成后自重即為已知，再加上外部載荷，即可得出G值。用上式求出h值，即為下部銷柱的抽拔時(shí)機(jī)，這一環(huán)節(jié)可在澆筑過程中，由振搗窗觀測(cè)掌握。

本臺(tái)車特點(diǎn)是重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。臺(tái)車自帶模板拆裝設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)半機(jī)械化操作，具有拆裝速度快，安全性能高的優(yōu)點(diǎn)。在局部進(jìn)行模板的拼、拆工作，每次拼裝的構(gòu)件重量相對(duì)比較小，所以對(duì)已施工完的防水板及鋼筋的保護(hù)工作十分有利。

2.2 構(gòu)造

（1）主體結(jié)構(gòu)為環(huán)狀散拼模板：按二襯的設(shè)計(jì)要求每次澆筑10m計(jì)，故鋼模板設(shè)計(jì)成每倉10.7m（其中有一環(huán)是嵌在已澆注二次襯砌內(nèi)），共由11環(huán)環(huán)狀鋼模組成。每一環(huán)鋼模板分為7塊：圓心角60°的4塊，56°的2塊，8°的1塊（為楔形塊，便于拆、裝），見圖2

經(jīng)過計(jì)算：模板面板厚采用6mm厚鋼板，肋板采用10mm厚鋼板卷制而成，模板的徑向和軸向聯(lián)接使用M14鉸孔螺栓連成一個(gè)整體。這樣模板本身就可以承受砼澆筑時(shí)產(chǎn)生的壓力，不用再加拱架支撐體系了。

（2）模板在初襯結(jié)構(gòu)中的定位：依靠安裝在每環(huán)模板上面的抗浮力可調(diào)整、收縮支撐柱（以下簡(jiǎn)稱：銷柱）來完成。銷柱直徑Ф100mm，由無縫鋼管（為的是減輕自重）制成。每一環(huán)模板上共設(shè)置了8根銷柱（如上圖），下面的銷柱主要用于定位和承重，上面的銷柱用于定位和抵抗浮力。每一根銷柱都可以抽回并由銷釘定位，定位后，銷柱的下端面將與模板外圓弧面平齊，成為封堵面。銷柱結(jié)構(gòu)見圖3。

（3）模板的裝拆：由安裝于環(huán)模之中的臺(tái)車來完成。臺(tái)車的前后端分別裝有兩臺(tái)模板拆裝裝置（以下簡(jiǎn)稱：機(jī)械臂），該機(jī)械臂可繞軸作360°旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)盤上的油缸用來舉升模板。臺(tái)車的自重由下部?jī)蓧K模板提供支持，該模板上裝有輕型鋼軌，臺(tái)車在該軌面上沿隧道的軸向行走。行走動(dòng)力來自安裝在臺(tái)車下面的一臺(tái)油缸。該機(jī)械臂轉(zhuǎn)盤的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)使用了外制動(dòng)器，油缸使用了雙向液壓鎖，用以保證操作時(shí)的安全。

（4）模板的前后輸送由裝在臺(tái)車上面的滑車來完成，滑車無動(dòng)力裝置，由人力完成。

（5）模板的端頭封堵：由一環(huán)較窄的模板來完成。該環(huán)模板不在11環(huán)之?dāng)?shù)內(nèi)。它的功能是封堵端面，固定環(huán)向橡膠止水帶，利用12點(diǎn)絲杠千斤頂頂住初襯結(jié)構(gòu)，用來作為模板臺(tái)車在銷柱全部收縮之后的定位之用。

（6）“水”字支撐模板的組合、緊固全部完成之后，在環(huán)模內(nèi)施以“水”字型支撐，該支撐桿使用Ф80水煤管，節(jié)點(diǎn)處鎖緊，以提高支撐桿的穩(wěn)定性，環(huán)模內(nèi)共設(shè)10組米字支撐，支撐牢固之后方可澆筑混凝土。

（7）砼注入口設(shè)置在偏前端位置，意圖是使商混在模板外呈斜面堆積長高，使商混以上的空氣沿一個(gè)方向排出，不至于出現(xiàn)困氣造成空鼓。為進(jìn)一步保證排氣順暢，在兩側(cè)縱向止水帶上方，對(duì)應(yīng)模板上予置放氣孔管，原理類似潛望鏡，讓止水帶被混凝土包嚴(yán)包實(shí)。澆筑時(shí)以該管出漿，并達(dá)到一定的封拱壓力，作為撤除該管的抽拔時(shí)機(jī)。

（8）預(yù)留環(huán)模：每一倉的11環(huán)鋼模之軸向澆筑長度為10m，其中兩個(gè)端頭位置環(huán)模的寬度（軸向長度）為73cm，中間的9套環(huán)模每套寬度（軸向長度）為103cm，全長共1073cm。使用中每完成一倉混凝土澆筑后，翻模時(shí)均留一倉（73cm）不拆，作為下一倉的固定支持點(diǎn)，同時(shí)也利用這一環(huán)模完成水平或鉛直方向的折角。

2.3 施工工藝

（1）上一倉混凝土澆筑完畢，6小時(shí)后拆掉堵頭模板，開始綁扎下環(huán)鋼筋。鋼筋驗(yàn)收完畢之后，開始進(jìn)行模板拆裝。

已澆筑完畢一倉的最后一環(huán)不拆，作為下倉的起始。從第二環(huán)模板開始，模板由后端機(jī)械臂拆掉后進(jìn)行打磨，打磨后用模板運(yùn)送滑車送到臺(tái)車前機(jī)械臂下進(jìn)行安裝，每一環(huán)模板安裝都和前一環(huán)用螺栓進(jìn)行安裝，同時(shí)也進(jìn)行了定位。隨著每環(huán)模板的安裝，臺(tái)車就前進(jìn)一環(huán)。后端模板拆完之時(shí)，前端模板也即安裝完畢。

（2）兩端封堵（第一倉），鋼模加固（米字支撐）。

（3）接泵管、開始澆筑。由下部觀測(cè)抽拔下銷柱，并加強(qiáng)銷柱部位的振搗，商混液面沒過振搗窗后即開啟上部附著式振搗器，抽拔上部銷柱。放氣孔部位出漿即抽出放氣孔管，商混液面達(dá)到端封觀測(cè)孔時(shí)即關(guān)閉觀測(cè)孔。適當(dāng)加壓、至端封板頂部見漿止，封堵注入孔，拆卸管道。清洗商混輸送管，清理現(xiàn)場(chǎng)。

（4）混凝土澆筑：在環(huán)模兩側(cè)開10對(duì)振搗窗，振搗窗以下部分的振搗用插入式振搗器，由操作工人解決；振搗窗以上的部位由附著式振搗器解決。

2.4 各工序時(shí)間（見表2）

3 經(jīng)濟(jì)效果、質(zhì)量及施工安全分析

3.1 經(jīng)濟(jì)效益比較

（1）設(shè)備造價(jià)：全斷面穿行式液壓襯砌臺(tái)車的總重量約為40t，再加上液壓系統(tǒng)，造價(jià)為30-40萬元/套；而浮力自平衡式模板臺(tái)車的重量約為20噸，加上兩套機(jī)械臂，造價(jià)則為20-30萬元/套，后者能節(jié)省近1/3的資金投入。

（2）節(jié)省勞動(dòng)力：兩相比較，全斷面穿行式液壓襯砌臺(tái)車鋪設(shè)底模時(shí)需勞動(dòng)力即為比浮力自平衡式模板臺(tái)車安裝時(shí)多出的勞動(dòng)力，大概為8人工作一天。

（3）工效增加：全斷面穿行式液壓襯砌臺(tái)車襯砌速度為10m/4d，每月可完成70m左右；浮力自平衡式模板臺(tái)車襯砌速度為10m/3d，每月可完成100m左右，后者每月可增加30m工程量。

3.2 施工質(zhì)量比較

襯砌砼表面板逢整齊劃一，平面平整，拱圈襯砌輪廓圓順；

3.3 施工安全比較

由于浮力自平衡式模板臺(tái)車的支撐系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，操作空間比較大，所以施工過程當(dāng)中的安全性較高。

參考文獻(xiàn)