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智慧停車場建設(shè)方案范文第1篇

 

這到底是怎樣神奇的系統(tǒng)，又有著什么樣的高科技?

 

高科技是怎樣煉成的

 

“智慧停車”早已不是前沿概念，事實(shí)上，對智慧停車的期待，對智慧城市智慧交通建設(shè)的呼吁早在2005年就成為人大會議熱議的提案。2015年更是智慧停車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的一年，ETCP、藍(lán)卡、立方等各路品牌并起，廝殺激烈，行業(yè)競爭進(jìn)入白熱化階段。艾潤物聯(lián)在同行們忙于跑馬圈地時，依然不疾不徐埋頭研發(fā)，著力攻克一個個技術(shù)難點(diǎn)，讓這款產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他競爭對手的產(chǎn)品。

 

有人不明白，智慧停車說得這么玄乎，不就是車牌識別進(jìn)出嗎，里面能有什么高科技?

 

正如手機(jī)的厚度每減少1mm，研發(fā)人員將付出數(shù)月的努力一樣，識別儀的識別率每增加0.1%，車主進(jìn)出場時間每提升1分鐘，背后也都凝聚著研發(fā)人員的無數(shù)心血。

 

在西安高新區(qū)艾潤物聯(lián)總部，記者見到了這位智慧停車高科技的幕后推手——西安艾潤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司董事長兼總經(jīng)理王林祥。王林祥已在商界闖蕩了二十余年，曾先后創(chuàng)辦四家系統(tǒng)集成或軟件類公司。這位教授出身的董事長是技術(shù)控，產(chǎn)品控，“只有打造出極致的頂級產(chǎn)品，才能顛覆這個市場，讓競爭對手無法超越。雖然現(xiàn)在市場上涌現(xiàn)了很多同類產(chǎn)品，他們可以模仿產(chǎn)品，卻模仿不了我對未來停車產(chǎn)業(yè)的理解?！?王林祥如是說。

 

目前，艾潤物聯(lián)已獲得的發(fā)明專利和實(shí)用新型專利已達(dá)35項(xiàng)，研發(fā)人員在公司人員構(gòu)成中占比30%以上，研發(fā)中心的“碼農(nóng)”大多來自B.A.T和華為等國內(nèi)頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，停車王智慧停車場管理系統(tǒng)就在這群“碼農(nóng)”的手下誕生并日益完善。

 

艾潤物聯(lián)的核心科技為其自主研發(fā)的停車王iRain parking智能硬件，它是停車場的“大腦”，不僅提高了停車場管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，有效降低運(yùn)維成本，同時實(shí)現(xiàn)了停車場與管理云服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)雙向交互，實(shí)現(xiàn)了停車場之間的互聯(lián)互通，使社會資源得到更大的平衡和挖掘，從而極大緩解高峰期、高密集中心出行的心理障礙和停車難問題。

 

拷問智慧停車高科技

 

停車王智慧停車場管理系統(tǒng)的宗旨是為不同行業(yè)的客戶提供可定制的智慧停車解決方案，讓車主體驗(yàn)方便快捷的極速停車。這里面到底包含了哪些高科技?

 

速度更快

 

停車王系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛在最短時間內(nèi)進(jìn)場。艾潤高清智慧眼+高速道閘，不僅摒棄了傳統(tǒng)的取卡進(jìn)場方式，還將抬桿速度達(dá)到了最快的0.9秒，比同類產(chǎn)品的1.8秒快了整整一倍，實(shí)現(xiàn)了真正的免停車直接進(jìn)場。

 

快速出場有賴于多種支付方式。車輛出場時系統(tǒng)自動計(jì)時計(jì)費(fèi)，收費(fèi)員除在崗?fù)?nèi)現(xiàn)金收費(fèi)外，還可走出崗?fù)な殖諴AD移動收費(fèi)，大大加快了收費(fèi)效率。停車王實(shí)現(xiàn)了銀聯(lián)卡自動支付停車費(fèi)，駕駛員使用“停車王”手機(jī)APP還可通過微信、支付寶等線上支付方式交費(fèi)。同時，對于固定用戶、VIP車輛、軍警、特殊車輛，可以提前授權(quán)，自動抬桿，免停車直接出場，真正實(shí)現(xiàn)免停車0等待進(jìn)出。

 

更智慧

 

定制化的服務(wù)是停車王智慧停車場管理系統(tǒng)區(qū)別于其他產(chǎn)品的最大優(yōu)勢。

 

停車王可依據(jù)停車場不同的特點(diǎn)定制個性化方案，提供個性化服務(wù)。如應(yīng)用于中國國家大劇院時，針對大劇院短時期內(nèi)車流量巨大，進(jìn)出口容易擁堵的痛點(diǎn)，艾潤物聯(lián)為大劇院定制的方案為：以定點(diǎn)收費(fèi)、電腦集中收費(fèi)、PAD移動收費(fèi)三種收費(fèi)方式相結(jié)合，同時在高峰時段自由轉(zhuǎn)換進(jìn)出口類型，在演出開始前大量車輛駛?cè)胪＼噲龅臅r候把個別出口轉(zhuǎn)換為入口;當(dāng)演出結(jié)束后大量車輛離開停車場時把個別入口轉(zhuǎn)換為出口，靈活調(diào)配。通過以上方案，有效解決國家大劇院的停車難題。

 

此外，停車王還能根據(jù)客戶需求定制電子優(yōu)惠券、積分兌換停車費(fèi)、折扣電子化等各種各樣的功能。如應(yīng)用于商場時，可與商場的會員系統(tǒng)對接，開通電子優(yōu)惠券功能，為商家提供電子優(yōu)惠券發(fā)放授權(quán)，實(shí)現(xiàn)停車費(fèi)電子化優(yōu)惠或減免，以停車場帶動商場運(yùn)營;應(yīng)用于住宅小區(qū)時，可與物業(yè)管理系統(tǒng)對接，基于車牌識別技術(shù)對車輛做進(jìn)一步細(xì)化管理，幫助管理者對特種車輛或特殊車輛進(jìn)行有效區(qū)分管理;應(yīng)用于酒店時，可與酒店管理系統(tǒng)對接，入住車輛及婚宴、會務(wù)車輛都可得到高效管理。

 

管理更高效

 

在提升停車場管理效率方面，停車王智慧管理系統(tǒng)可以自動推送各類財(cái)務(wù)運(yùn)營報(bào)表，提高財(cái)務(wù)管理效率;實(shí)現(xiàn)電視版、網(wǎng)頁版、PAD、手機(jī)版等多種軟件管理終端的應(yīng)用;同時堵漏增收，杜絕跑冒滴漏，大大提高車位周轉(zhuǎn)率。

 

高科技帶來的改變

 

2016年3月1日，北京，西山壹號院。黃昏時分，正是業(yè)主回家的高峰期。社區(qū)大門外，只見車輛行進(jìn)到崗?fù)で皶r，道閘自動開啟，無需取卡，一車一桿，車輛如流水般順暢進(jìn)入。

 

崗?fù)だ镒晃槐０玻跉舛ㄉ耖e的看著進(jìn)出車輛?！霸瓉肀０卜浅Ｃβ?，有時候三個人都不夠用，現(xiàn)在停車場完全實(shí)現(xiàn)了自動化管理，一個保安就能輕松完成任務(wù)。這正是停車王為西山壹號院帶來的改變。”王林祥說。

 

這只是艾潤物聯(lián)在全國布局750+個停車場中的一個。停車王讓業(yè)主車輛進(jìn)出大門無需排隊(duì)驗(yàn)證，享受別墅區(qū)應(yīng)有的尊貴停車體驗(yàn)。對管理者來說，車輛進(jìn)出無需人工驗(yàn)證，財(cái)務(wù)報(bào)表由停車王系統(tǒng)定時推送，工作量大大降低，管理人員精簡一半，管理效率得到飛速提升。

 

當(dāng)然，停車王帶來的改變遠(yuǎn)不止此。

 

比如空余車位信息公開，車場數(shù)量足夠多時，可實(shí)現(xiàn)資源共享和平衡，開展錯峰停車提高車位利用率，實(shí)現(xiàn)社會資源的最大化。而停車場信息的互聯(lián)互通對緩堵保暢、社會治安等也帶來極大貢獻(xiàn)。還可與國家交通執(zhí)法、社會安全對接，提供許可范圍內(nèi)的套牌車、違法車、盜搶車、黑名單車輛等預(yù)警，為人們的人身和財(cái)產(chǎn)安全提供極大的幫助和數(shù)據(jù)服務(wù)。

 

除了對產(chǎn)品和技術(shù)的追求，王林祥對停車王智慧停車場管理系統(tǒng)的未來也有著清晰的規(guī)劃——短期內(nèi)幫助經(jīng)營性停車場收益增加10%-15%;中期完善B端服務(wù)環(huán)節(jié)，為停車場管理方提供更加滿意的服務(wù)體驗(yàn);長期的收益方向則放在了C端，為廣大車主提供各種大數(shù)據(jù)服務(wù)是停車王的長遠(yuǎn)目標(biāo)。有數(shù)據(jù)顯示，未來停車電子支付的金額將超過1000億，停車電子支付的手續(xù)費(fèi)將超過10億。停車APP將成為汽車市場黏度最高的APP，是最佳客戶獲得系統(tǒng)，是20萬億后汽車市場的入口。

 

展望未來，王林祥躊躇滿志。

智慧停車場建設(shè)方案范文第2篇

新型智慧城市面向國家層面的全局智慧

黨的十八屆五中全會強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，為城市發(fā)展賦予了新的內(nèi)涵，為智慧城市建設(shè)提出了新的要求。

“新型智慧城市是以為民服務(wù)全程全時、城市治理高效有序、數(shù)據(jù)開放共融共享、經(jīng)濟(jì)發(fā)展綠色開源、網(wǎng)絡(luò)空間安全清朗為主要目標(biāo)，通過體系規(guī)劃、信息主導(dǎo)、改革創(chuàng)新，推進(jìn)新一代信息技術(shù)與城市現(xiàn)代化深度融合、迭代演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)國家與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的新生態(tài)。”中國電科總經(jīng)理樊友山表示。

與智慧城市相比，新型智慧城市在發(fā)展理念、建設(shè)目標(biāo)、實(shí)施途徑、核心功能、資源和形態(tài)上都發(fā)生了巨大變化，一是強(qiáng)調(diào)在國家層面開展體系規(guī)劃與頂層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)城市之間、城市內(nèi)部的信息融合共享以及信息資源的有效配置；二是強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)歸心、信息主導(dǎo)，通過數(shù)據(jù)的集中、融合和開放，匯聚社會力量，共同挖掘數(shù)據(jù)的內(nèi)在價值，支持城市的管理者、使用者和建設(shè)者實(shí)現(xiàn)更加合理的決策，并利用信息流驅(qū)動人流、物流、資金流和技術(shù)流等其他流態(tài)，完成智慧的組織，推動政府管理扁平化和高效化，加快城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化進(jìn)程；三是堅(jiān)持探索開放經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)，打造基于開源信息系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力，把數(shù)據(jù)存量轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)增量，充分匯聚信息、利用信息、挖掘信息，以開源的方式催生數(shù)字經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)等新興經(jīng)濟(jì)模式蓬勃發(fā)展，形成更具活力和競爭力的產(chǎn)業(yè)體系；四是強(qiáng)調(diào)便捷為民，通過建立基于智慧信息系統(tǒng)的便捷為民服務(wù)體系，形成高效便捷、無處不在的信息服務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)融合”解決城市治理難題

城市是國家治理體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，承載著人民對更美好生活的期盼。隨著我國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會、生態(tài)文明進(jìn)入?yún)f(xié)同發(fā)展新時期，以城市治理與新一輪信息技術(shù)深度融合為代表的新型智慧城市建設(shè)，已經(jīng)成為國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的迫切需求。

在樊友山看來，傳統(tǒng)意義上的智慧城市在技術(shù)上涉及基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、感知設(shè)備、云計(jì)算設(shè)施、共性平臺及基礎(chǔ)信息資源，而新型智慧城市建設(shè)則面臨著更為嚴(yán)苛的要求。建設(shè)新型智慧城市，應(yīng)從全局視角出發(fā)，根據(jù)國家總體規(guī)劃、城市現(xiàn)狀、城市功能定位、城市發(fā)展規(guī)劃，對城市的特點(diǎn)、競爭力、吸引力、發(fā)展驅(qū)動力、信息化可提升的點(diǎn)線面進(jìn)行全面分析。

縱觀當(dāng)前的城市治理，依然存在各種各樣的問題：在跨域業(yè)務(wù)協(xié)同方面，城市信息化建設(shè)，缺乏全局的頂層設(shè)計(jì)；管理機(jī)制建設(shè)方面，各部門條塊分割和層級化的管理模式嚴(yán)重阻礙城市信息化發(fā)展；數(shù)據(jù)共享應(yīng)用方面，城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源未能實(shí)現(xiàn)充分共享和綜合利用；網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全方面，尚未建立網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全體系，形勢嚴(yán)峻……要解決這些問題，對新型智慧城市的建設(shè)，不能僅停留在技術(shù)層面，還要成體系的信息系統(tǒng)技術(shù)來推動城市管理改革。

在此背景下，許多企業(yè)都在積極布局，致力于通過“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)融合”催生新的產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在智慧城市建設(shè)方面，自2010年開始，中國電科先后承擔(dān)了北京、重慶、天津、上海等100多個城市的智慧城市設(shè)計(jì)與建設(shè)。2015年8月以來，中國電科與深圳市、福州市、嘉興市達(dá)成協(xié)議，深度參與新型智慧城市建設(shè)，在城市運(yùn)營、大數(shù)據(jù)管理、網(wǎng)絡(luò)安全等多領(lǐng)域運(yùn)用體系工程方法，自頂層向下開展新型智慧城市建設(shè)，最終打造改革開放、創(chuàng)新生態(tài)、國家治理能力現(xiàn)代化三個方面的“新型智慧城市的新標(biāo)桿”。

作為新型智慧城市建設(shè)落地的重要技術(shù)手段，在物聯(lián)網(wǎng)通用體系架構(gòu)指引下，各物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺可實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)及城市間各部門應(yīng)用信息的接入、匯聚和整合，通過數(shù)據(jù)融合共享和開發(fā)開放，可為城市管理者提供城市日常運(yùn)行狀態(tài)信息和應(yīng)急響應(yīng)決策依據(jù)，便于城市管理者進(jìn)行一體化應(yīng)急指揮調(diào)度、多部門協(xié)同處置、精細(xì)化和精準(zhǔn)化城市管理。

“通過在普通監(jiān)控?cái)z像機(jī)中嵌入多種智能識別算法，當(dāng)探頭發(fā)現(xiàn)實(shí)時信息，自動將信息傳送至視頻平臺，實(shí)現(xiàn)了對監(jiān)控系統(tǒng)‘智慧’技術(shù)的革新。”?？低暥麻L陳宗年表示，將可視化的視頻設(shè)備與物聯(lián)網(wǎng)、視頻云平臺等技術(shù)結(jié)合起來，還可實(shí)現(xiàn)智慧交通管理、智慧城管、智慧教育、智慧旅游等。

智慧方案為生活帶去更多便利

建設(shè)新型智慧城市，核心是為民服務(wù)。在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”濃厚氛圍下，有越來越多的企業(yè)致力于利用“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新，提出了一系列智慧解決方案。

提起看病，很多人都有過去大醫(yī)院就診的經(jīng)歷：掛號排長隊(duì)，候診等半天，反復(fù)檢查太折騰，開大處方花錢多……說到底就是一個字：“難”。那么，是否可以將現(xiàn)代化的技術(shù)手段運(yùn)用到醫(yī)療領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)更為便捷的智慧醫(yī)療？答案是肯定的！

中國電科的技術(shù)“極客”們推出了“全科醫(yī)生”解決方案：患者通過智能手機(jī)連接社區(qū)全科團(tuán)隊(duì)，可以得到更加方便有效的醫(yī)療和健康管理服務(wù)；全科團(tuán)隊(duì)利用信息系統(tǒng)在循證、知識庫、認(rèn)知技術(shù)的幫助下提升診療水平，更好服務(wù)患者，全科團(tuán)隊(duì)還可以通過互聯(lián)網(wǎng)對接高端醫(yī)院?？漆t(yī)生資源，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程會診、遠(yuǎn)程門診。

頗具代表性的還有“智慧工地”解決方案。這是專門為施工現(xiàn)場管理人員打造的一款產(chǎn)品，其綜合應(yīng)用了RFID、紅外探測、無線傳感網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助施工企業(yè)和建筑工人改善施工過程中的安全生產(chǎn)、環(huán)境污染和勞動力薪資，并提供便民服務(wù)一站式服務(wù)。

智慧停車場建設(shè)方案范文第3篇

2015年9月國內(nèi)首款智慧交通支付的可穿戴產(chǎn)品“嘀嘀”手環(huán)面世，它相當(dāng)于一個腕間的交通IC卡，可在揮手之間輕松完成諸多交通支付功能。該產(chǎn)品的普及應(yīng)用預(yù)示著一輪智慧交通支付領(lǐng)域的金融創(chuàng)新競爭已經(jīng)悄然展開。

智慧交通支付的發(fā)展

目前交通支付領(lǐng)域的金融產(chǎn)品創(chuàng)新已呈現(xiàn)方興未艾的蓬勃發(fā)展之勢，尤其是各地正在推進(jìn)的金融IC卡智能交通應(yīng)用工程已成為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，對優(yōu)化和整合各類公共服務(wù)資源，提升城市形象和品位，增進(jìn)公共交通的運(yùn)營效率，方便市民出行具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

隨著交通支付智能化水平的不斷提升，以及銀行卡受理環(huán)境的優(yōu)化，揮卡出行將逐漸成為人們的日常習(xí)慣。停車時對著閘機(jī)揮一下銀聯(lián)IC卡就可完成計(jì)時和繳費(fèi)；計(jì)程車收費(fèi)時揮一下銀聯(lián)IC卡就可完成支付；乘坐地鐵時揮一下銀聯(lián)IC卡即可通過檢票口閘機(jī)進(jìn)站。這些快捷支付的場景在全國很多地區(qū)都已成為現(xiàn)實(shí)。

在很多城市的公交車上，市民只要辦理了金融交通IC卡即可非接觸刷卡完成購票，整個過程僅需一秒鐘時間，比插入式IC卡和磁條卡（約3秒）及投幣（約5秒）的支付速度快數(shù)倍。由于收費(fèi)速度提高，車輛運(yùn)行時間縮短，就等于節(jié)省了市民的乘車時間，真正體現(xiàn)了“一卡在手，出行無憂”。同時也為各發(fā)卡銀行與公交公司、其它商業(yè)組織間的進(jìn)一步跨界合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)前，很多人口密集城市都深受交通不暢的困擾，“堵城”一度成為這些城市的戲稱。通過發(fā)放蘇通卡等高速公路專用金融IC卡，并采用車載電子標(biāo)簽（OBU）+IC卡的過路收費(fèi)模式，只需在高速收費(fèi)站ETC車道上進(jìn)行微波短程通訊，即可完成車輛的自動識別和收費(fèi)，所有的交易數(shù)據(jù)均在銀行后臺系統(tǒng)實(shí)時結(jié)算處理，基本實(shí)現(xiàn)了不停車自動收費(fèi)，從而有效減輕了城市道路交通的壓力。

此外，隨著汽車數(shù)量持續(xù)增長，城市“停車難”現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)停車管理模式已逐漸落伍，多個城市已推廣新型停車場自動收費(fèi)系統(tǒng)，辦理了金融交通IC卡的市民，只需在停車場入口處直接“揮卡”即可自由出入，無須等待取票，停車場收費(fèi)系統(tǒng)會自動計(jì)算停車時間和資費(fèi)，并從車主的金融IC卡中扣款。此外，車主無需擔(dān)心卡密碼泄露，非常安全快捷。

智慧交通支付的創(chuàng)新

目前通過政府、企業(yè)、銀行間的多方協(xié)作，上述的交通支付結(jié)算模式已產(chǎn)生積極的經(jīng)濟(jì)和社會效益?？萍嫉倪M(jìn)步給智慧交通支付帶來新的發(fā)展空間，尤其通過金融科技創(chuàng)新，不斷催生出諸多智慧交通領(lǐng)域的支付結(jié)算新品。

在車聯(lián)網(wǎng)的公交智能支付領(lǐng)域，當(dāng)前淘寶眾籌正在預(yù)售一款可刷交通卡的穿戴式產(chǎn)品――“刷刷”智能手環(huán)，與“嘀嘀”手環(huán)相比，“刷刷”手環(huán)支持的地區(qū)更多，功能更強(qiáng)，不僅可在公交、出租、地鐵和輪渡上非接觸刷環(huán)，還開通了空中充值功能，通過手機(jī)App，就能使用自助充值、余額查詢、消費(fèi)記錄查看等功能。

與此同步，騰訊通過研發(fā)“滴滴打車”軟件，阿里巴巴通過投資“快的打車”App，百度通過投資“優(yōu)步”預(yù)約叫車App，共同搶奪交通移動支付市場。這也預(yù)示著“移動互聯(lián)網(wǎng)+金融”的模式將在智慧交通支付領(lǐng)域引發(fā)一場新的變革。

此外，在水上智慧交通支付領(lǐng)域的金融創(chuàng)新也層出不窮，航道部門開始通過研發(fā)船舶自動身份識別系統(tǒng)，構(gòu)建水上自動收費(fèi)處理平臺和ETC結(jié)算系統(tǒng)，并開立船只過閘專用電子賬戶。船民安裝“水上ETC”軟件后，只需在智能手機(jī)上按提示填好相關(guān)信息，經(jīng)過識別、調(diào)度、過閘三個步驟即可辦理繳費(fèi)、充值、查詢、退款、票據(jù)遠(yuǎn)程打印等過閘手續(xù)，航道部門則可通過ETC系統(tǒng)對船舶身份自動識別，對過閘費(fèi)用進(jìn)行實(shí)時管理。

相比以往過閘的繁瑣流程，使用“水上ETC”系統(tǒng)，船民過閘只需5分鐘。不僅提升了船閘運(yùn)行效率，也節(jié)約了成本，有效解決了船閘通航效率低下、現(xiàn)場工作人員安排不合理等問題。

移動通訊打造智能“水上ETC”

當(dāng)前，“水上ETC”系統(tǒng)主要通過手機(jī)移動通訊技術(shù)，將內(nèi)河船舶的過閘申報(bào)、船閘視頻登記確認(rèn)，以及費(fèi)用在線繳納等功能融為一體。該系統(tǒng)不僅有效避免了船民過閘時必須上岸申報(bào)和繳費(fèi)等諸多不便，還提升了船只過閘效率，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

“水上ETC”系統(tǒng)推出的離岸在線電子登記及支付解決方案主要實(shí)現(xiàn)了以下幾個業(yè)務(wù)功能：

一是電子申報(bào)功能，船只到達(dá)視頻報(bào)到區(qū)后，即可通過手機(jī)APP進(jìn)行電子申報(bào)；

二是信息推送功能，業(yè)務(wù)平臺即時將船只的電子申報(bào)信息推送給船閘的工作人員；

三是信息審核功能，船閘工作人員在業(yè)務(wù)平臺中對申報(bào)的信息進(jìn)行審核（可通過監(jiān)控確認(rèn)船只是否到達(dá)）；

四是自動登記功能，審核成功后，“水上ETC”系統(tǒng)即自動生成船只登記信息。

五是生成訂單功能，登記成功后，即在綜合支付平臺中，生成一個待支付的過閘費(fèi)訂單；

六是訂單推送和繳費(fèi)功能，“水上ETC”將該訂單推送至船民APP，船民在手機(jī)APP上按訂單要求完成繳費(fèi)支付后即可過閘。

該系統(tǒng)通過手機(jī)掌上銀行、K碼、微信等進(jìn)行電子申報(bào)與電子支付，創(chuàng)新性地緩解了船民上岸繳費(fèi)的諸多不便，提升了船只過閘效率及客戶體驗(yàn)。藉此可將銀行移動支付結(jié)算產(chǎn)品與船民日常生活緊密聯(lián)系在一起，及時向客戶繳費(fèi)的手機(jī)推送理財(cái)、基金等信息，同時還可對船民的水上加油、生活服務(wù)、物流協(xié)調(diào)、水運(yùn)收支等支付需求展開全方位的遠(yuǎn)程金融服務(wù)。此外為控制金融性風(fēng)險，系統(tǒng)還采用如下系列風(fēng)險控制措施：

智慧停車場建設(shè)方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市交通擁堵 公交優(yōu)先 嚴(yán)管嚴(yán)治

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、我市城市道路交通現(xiàn)狀

（一）節(jié)點(diǎn)性擁堵。

城市在中心區(qū)域聚集大量公共服務(wù)設(shè)施，而穿梭在城市中心區(qū)的主要干道往往是超負(fù)荷運(yùn)作的，特別在主干道的交叉口，極易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。我市較易造成交通擁堵的交叉路口有：三衢路―衢化路通行能力4523/h，高峰期車流量5706/h,通行飽和度達(dá)1.26；府東街-新橋街通行能力3761/h，高峰期車流量4080/h,通行飽和度達(dá)1.08；勞動路―上街通行能力5048/h，高峰期車流量5513/h,通行飽和度達(dá)1.09。

除了道路上的擁堵外，我市往往存在“局部性”擁堵。例如市人民醫(yī)院、市實(shí)驗(yàn)學(xué)校等，因其功能的特殊性，導(dǎo)致人流量密集，往往不能滿足高密度車輛通行與停放需求。

（二）“潮汐性”擁堵。

我市中心大量公共資源聚集，導(dǎo)致市民在早晚通勤時段往返于市中心單位、學(xué)校和市民居住區(qū)之間，在市區(qū)主要干線和連接環(huán)路的反射線上，形成了上下班高峰時期交通流的“潮汐性”擁堵。市區(qū)一些主要交通節(jié)點(diǎn)車流量高峰期一般發(fā)生在07：45-08：45和17：15-18：15，其它時段通行順暢，形成了明顯的“潮汐性”擁堵。

（三）過江性擁堵。

隨著我市行政、高教、金融等城市功能西遷，西區(qū)已成為城市新的中心。老城區(qū)與西區(qū)隔江而建，主要通道為衢江大橋和西安門大橋。迎賓大道及衢北方向到西區(qū)須經(jīng)浮石二橋、西安門大橋，增加了書院路和西安門大橋交通壓力。目前，西安門大橋、衢江大橋的24小時流量達(dá)到21461和18116，平均飽和度達(dá)0.7以上，高峰時間飽和度達(dá)1.2-1.48，已經(jīng)嚴(yán)重影響通行效率。

（四）“人為性”擁堵。

市民在交通出行中，規(guī)則意識、秩序意識等文明意識淡薄。車輛行人闖紅燈、酒后駕駛、違法停車、違法使用公交專用車道、路口違法穿插排隊(duì)車輛、行人過路口不走人行橫道、車輛亂停亂放等行為嚴(yán)重影響道路行駛秩序，造成不必要的“人為”擁堵。

（五）施工性擁堵。

2013年起，實(shí)施了城市建設(shè)與管理“十大專項(xiàng)”工作，同時，還開展了“四大森林”建設(shè)。這些項(xiàng)目的全面開工，歷時較長，造成道路交通擁堵。

二、原因分析

（一）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，缺少環(huán)線連接。

各城市組成區(qū)塊之間缺少環(huán)線連接，導(dǎo)致大量的貨車、大客車穿城而過，導(dǎo)致浙西大道等城市道路交通擁堵。老城區(qū)五橫三縱主干道車道偏少，影響了通行效率；老城區(qū)支路不能循環(huán)，85%支路閑置，15%支路擁堵。三橋街、馬站底、東河沿、長竿街、百歲坊待支路餉度超過0.7，其它大部分不足0.3。

（二）老城區(qū)功能集中，成為主要擁堵地段。

老城區(qū)由于歷史等各方面原因，道路網(wǎng)密集、用地集中、規(guī)劃不合理、內(nèi)部集中了大量的商業(yè)、居住、辦公和公共設(shè)施，每天吸引和發(fā)生大量交通量，特別是勞動路和西安路之間片區(qū)，支路網(wǎng)密集，土地高強(qiáng)度開發(fā)，是整個城市規(guī)劃區(qū)域最為擁堵的地段。

（三）過江、跨鐵路通道不足，高峰時間車輛延時較長。

老城區(qū)與與區(qū)、東區(qū)缺少跨江通道，與西區(qū)目前只有兩條跨江通道，分別為西安門大橋和衢江大橋，導(dǎo)致早晚高峰車流大量集中于這兩個路段，車輛排除延誤時間長，車流通行不順暢。與南區(qū)只有衢化路一條跨鐵路通道，目前衢化路高峰小時車流平均飽和度接近1，車流通行不順暢。

（四）小汽車快速增長，道路和停車都十分緊缺。

目前市區(qū)城市道路里程每年增長不足3%，并且主要在城市新功能區(qū)，而小汽車保有量增長25%。由于歷史和規(guī)劃的原因，老城區(qū)內(nèi)停車設(shè)施嚴(yán)重不足，公共停車場缺乏，區(qū)域內(nèi)道路內(nèi)停車已過度開發(fā)，但停車缺口巨大，亂停違停嚴(yán)重，停車難問題已經(jīng)成為衢州交通主要問題之一。

（五）城市公交發(fā)展滯后，公交出行分擔(dān)率較低。

我市建市時間短，城市發(fā)展比較滯后，特別是政府對公共交通的投入歷史欠帳多，公交線路的覆蓋、運(yùn)行速度、服務(wù)質(zhì)量等都不盡人意，目前市區(qū)公交改出行的分擔(dān)率不足全國主要城市公交分擔(dān)率（20%）。提高公交分擔(dān)率不僅可以有效緩解城市的交通壓力，更可將節(jié)能減排落實(shí)到每個人的身體力行上。

（六）城市交通管理措施與力度有待加強(qiáng)。

城市交通管理是系統(tǒng)性工程，涉及公安、規(guī)劃、住建、綜合執(zhí)法等多個政府部門。在我市城市交通管理中，由于警力不足，執(zhí)法管理中有空白地帶，尤其對行人和非機(jī)動車違法處罰不力，縱容了交通違法的存在。特別是沒有發(fā)揮好群眾參與的積極性，提高人民群眾的文明交通素質(zhì)是解決城市交通秩序管理的根本。要解決好城市交通秩序管理，必須通過長期的堅(jiān)持不懈處罰和宣傳教育管理，改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，讓文明成為習(xí)慣，讓習(xí)慣成為文明。

三、治理城市交通擁堵對策思考

（一）加強(qiáng)規(guī)劃研究，強(qiáng)化規(guī)劃的引領(lǐng)作用。

1、優(yōu)化城市功能布局，調(diào)整城市發(fā)展重心。我市城市核心區(qū)商業(yè)、文化、醫(yī)療、教育、居住等功能集中，借助西區(qū)的發(fā)展，嚴(yán)格控制城市核心區(qū)新建住宅項(xiàng)目和大型公建項(xiàng)目，嚴(yán)格限制醫(yī)療、行政辦公、商業(yè)等大型服務(wù)設(shè)施的新建和擴(kuò)建，穩(wěn)步推進(jìn)居住、教育和醫(yī)療等功能向外轉(zhuǎn)移，解決中心城交通擁堵、資源過度集中等問題。

2、開展城市重大建設(shè)工程交通影響評估工作，防止項(xiàng)目建成就造成道路擁堵的情況發(fā)生。對城市新建設(shè)的重大工程如大型城市綜合體、醫(yī)院、電影院、大型居住小區(qū)等，實(shí)行重大建設(shè)工程交通影響評估，作為前置條件在項(xiàng)目土地掛拍前完成，重大建設(shè)工程交通影響評估費(fèi)用，列入土地出讓前期成本。

3、加快城市路網(wǎng)、節(jié)點(diǎn)優(yōu)化規(guī)劃研究，完成循環(huán)交通組織和節(jié)點(diǎn)改造方案，堅(jiān)持交通安全和通行效率原則，加快實(shí)施城市循環(huán)交通組織和節(jié)點(diǎn)優(yōu)化改造方案的實(shí)施。利用地下通道和高架橋等合理引導(dǎo)交通流量，減少流量交叉所導(dǎo)致的沖突。加快城市組團(tuán)間、市縣間快速交通規(guī)劃編制，逐步形成便捷、安全、暢通的城市循環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)和城際交通路網(wǎng)。

（二）加快推進(jìn)城市項(xiàng)目建設(shè)，完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。

1、加大城市路網(wǎng)建設(shè)的力度。結(jié)合實(shí)施城市建設(shè)與管理“十大專項(xiàng)”工作、“四大森林”建設(shè)、“三改一拆”工作，優(yōu)化城市交通路網(wǎng)，改造擁堵點(diǎn)，打通斷頭路。衢江區(qū)、綠色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、西區(qū)等新建道路，必須按城市道路高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)，并與城市核心區(qū)道路相銜接，一次性建成，一步到位。

2、加大專用停車場建設(shè)力度。一是加快地下空間的開發(fā)利用，新開發(fā)的地下空間，必須一半以上用于停車位建設(shè)。新的公建項(xiàng)目、居住小區(qū)、實(shí)體市場、城市綜合體等，須按規(guī)定比例配建停車位。二是加快公共停車場建設(shè)。公共停車場建設(shè)要作為政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目，持續(xù)投入，常抓不懈每年新增公共停車位1000個以上。三是加快舊住宅小區(qū)停車位配建改造。舊住宅小區(qū)改造時，要充分發(fā)掘資源，把停車位建設(shè)同步設(shè)計(jì)，同步施工，同步驗(yàn)收，切實(shí)解決舊住宅小區(qū)停車難問題。

3、加大智能交通建設(shè)力度。一是推進(jìn)智慧城市建設(shè)。要加強(qiáng)智慧城市建設(shè)的研究和探索，利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、TD-LTE、高端軟件、下一代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，提升城市管理水平和品位。二是深化智能交通建設(shè)。繼續(xù)推進(jìn)智能化“天網(wǎng)工程”建設(shè)，完善交通監(jiān)控、信號控制、應(yīng)急指揮、信息作戰(zhàn)平臺建設(shè)及應(yīng)用，進(jìn)而完善智能交通控制操作系統(tǒng)，向科技要效益，以技促管，以技代警，降低人力投入，彌補(bǔ)警力不足，提高城市交通管理水平。三是建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。以公共停車場為重點(diǎn)，特別是新建的公共停車場必須建設(shè)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時停車位信息，合理引導(dǎo)和分流車輛停放。四是整合力量。智慧城市建設(shè)、智能交通管理，都是基于現(xiàn)代信息技術(shù)手段，有關(guān)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)作，共建共享，避免重復(fù)投資建設(shè)，減少不必要的浪費(fèi)。

4、著手城市導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)研究。隨著舊城改選的推進(jìn)和城市建設(shè)框架的拉開，我市城市建成區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，而城市的導(dǎo)向標(biāo)識工作一直滯后，“老衢州”找地方難，外來人員來衢找地方更難。因此，有必要建設(shè)城市導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)。我們要抓住治堵這一契機(jī)，以創(chuàng)建“全國標(biāo)準(zhǔn)化城市”為載體，著手開展城市導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)的研究和實(shí)施。目前，我國的北京、上海、杭州等地都開始建設(shè)城市導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，方便了人們的出行。

5、加快城市綠道建設(shè)。我們要在抓好城市慢行綠道建設(shè)規(guī)劃實(shí)施的同時，加大建設(shè)力度，加快城市組團(tuán)區(qū)塊的綠道建設(shè)，形成連接建成區(qū)范圍的城市綠道網(wǎng)絡(luò)，并向縣（市）延伸，讓騎行衢州，休閑旅游早日變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

（三）優(yōu)先發(fā)展城市公交，提升城市公交的服務(wù)水平。

1、落實(shí)政策保障?！蛾P(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》已經(jīng)下發(fā)，但是相關(guān)的政策實(shí)施細(xì)則需要出臺，使城市公交的站場建設(shè)等方面用地保障、資金補(bǔ)助、路權(quán)優(yōu)先、稅收減免等方面落到實(shí)處。

2、提高公交覆蓋。一是增加公交車投放量。有計(jì)劃地每年增加公交車投放數(shù)量，方便市民公交出行。二是優(yōu)化公交線路。公交車線路、密度尚需要進(jìn)一步增加和優(yōu)化。三是加快首末站、樞紐中心等建設(shè)，不斷完善公交基礎(chǔ)設(shè)施。

3、提升服務(wù)品質(zhì)。一是提升公交車的舒適度。加快公交車空調(diào)加裝改造，實(shí)現(xiàn)全空調(diào)車運(yùn)行。加快淘汰黃標(biāo)車，引進(jìn)新能源、清潔能源公交車。二是加快出臺公交換乘優(yōu)惠政策，降低市民公交出行成本。三是實(shí)行公交“一卡通”，實(shí)現(xiàn)公交與公共自行車“一卡通”，市、縣（市、區(qū)）“一卡通”，長三角加盟城市公交“一卡通”。四是提高運(yùn)行速度，在抓改善車況的同時，落實(shí)好公交路權(quán)優(yōu)先，提高公交運(yùn)行的效率。五是推進(jìn)智能公交建設(shè)，讓市民可以通過手機(jī)、電腦以及站臺的數(shù)字顯示屏來獲取公交車的位置及到站的時間等。

4、發(fā)展快速公交。借鑒常州、南通等城市發(fā)展快速公交的經(jīng)驗(yàn)，要加強(qiáng)主城區(qū)與西區(qū)、東港、衢江新區(qū)、巨化等之間的連接，相比建設(shè)地鐵、輕軌，衢州重點(diǎn)發(fā)展BRT快速公交更切合實(shí)際。今后，在道路新建、改建時，主干路至少達(dá)到雙向6車道。

5、大力發(fā)展公共自行車。在2013年投放2110輛公共自行車的基礎(chǔ)上，分年度再投入一批公共自行車，增加公共自行車租借服務(wù)點(diǎn)，市區(qū)公共自行車總量達(dá)到6000輛左右，網(wǎng)點(diǎn)遍布建成區(qū)范圍，讓更多的市民選擇公共自行車出行。積極倡導(dǎo)“135”綠色出行方式，即“1公里步行、3公里騎行、5公里公交，遠(yuǎn)距離綠色出行”。

（四）加大交通管理執(zhí)法力度，構(gòu)建和諧的城市交通秩序。

一是嚴(yán)管嚴(yán)治。堅(jiān)持“治堵先治亂、治亂先治違、治違先嚴(yán)管”，加強(qiáng)重點(diǎn)路段，重要節(jié)點(diǎn)的交通管理，增加警力投放。公安部門要淡化警種意識，增加責(zé)任意識，堅(jiān)持高峰崗全警上路，嚴(yán)查八類嚴(yán)重違反交通法規(guī)行為。二是加強(qiáng)車輛停放管理。要有計(jì)劃取消省定嚴(yán)管道路停車位，確保重點(diǎn)道路通行效率。三是加大對道路違章停車查處力度，采取貼單、拖車等手段，確保停車秩序。四是加強(qiáng)對道路的視頻監(jiān)管。進(jìn)一步優(yōu)化“天網(wǎng)工程”，完善視頻探頭的布點(diǎn)，對城市道路實(shí)行24小時的監(jiān)控管理，通過嚴(yán)查嚴(yán)管，教育廣大車輛駕駛員自覺遵守交通法規(guī)。

（五）不斷深化文明出行宣傳教育，培養(yǎng)全民文明交通的素養(yǎng)。

一是宣傳教育要擴(kuò)面。要總結(jié)前期文明出行宣傳實(shí)踐活動的經(jīng)驗(yàn)，由點(diǎn)到面，不斷擴(kuò)大宣傳教育的覆蓋面。二是宣傳教育手段要創(chuàng)新。要善于以身邊的人和事，來啟發(fā)、教育群眾。報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等主流媒體要形成合力，及時挖掘正面典型進(jìn)行引導(dǎo)，也要堅(jiān)持曝光反而的典型，這是更直接更有效的警戒式教育。

（六）適度使用行政調(diào)控手段，增加車輛使用成本。

一是推行道路停車收費(fèi)，加快出臺城市道路停車收費(fèi)政策，以經(jīng)濟(jì)與價格杠桿，調(diào)整車輛停放秩序，防止城市道路公共資源被長期無償占用。二是適當(dāng)時機(jī)對老城區(qū)實(shí)行限行措施不力。三是采取一定的限購措施。四是適當(dāng)時機(jī)推出對進(jìn)入老城區(qū)車輛實(shí)行收費(fèi)制度。

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智慧停車場建設(shè)方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：Wi-Fi室內(nèi)定位 停車效率 導(dǎo)航導(dǎo)購 火災(zāi)救援

中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）04-0000-00

隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，人們遇到的困擾也越來越多。如在大型地下停車場，如何解決地形復(fù)雜、空位難找、線路不清晰等問題；在大型購物商場，如何解決空間龐大、目標(biāo)難尋、容易迷路等的困擾；在火災(zāi)現(xiàn)場，如何指引樓內(nèi)人員有效逃生、讓樓內(nèi)人員能夠清楚自己的位置以便告知救援人員，或是讓對樓宇結(jié)構(gòu)不熟悉的消防救援人員快速找到指定地點(diǎn)以提高救援效率[1]；因此定位導(dǎo)航技術(shù)就顯得尤為重要。

在技術(shù)層面，GPS是最常用的導(dǎo)航系統(tǒng)，但GPS若用在室內(nèi)，則由于信號易被遮擋，定位精度會受到非常大的影響，甚至失效；紅外線定位，則存在著覆蓋范圍小且易收到光線的干擾等缺陷[2]；超聲波定位，雖然精度比較高，但是造價昂貴，擴(kuò)展性也存在這局限；另外像藍(lán)牙定位、射頻識別定位、超寬帶室內(nèi)定位、計(jì)算機(jī)視覺等技術(shù)也都存在一定的局限性。而與上述幾種技術(shù)相比，Wi-Fi室內(nèi)定位技術(shù)以其精度高、終端多、速率快、成本低等優(yōu)點(diǎn)，可以有效解決上述問題。如完成在大型停車場智能檢測空車位并進(jìn)行有效導(dǎo)航和路線規(guī)劃，提高停車效率和車位利用率；實(shí)現(xiàn)在大型購物商場快速定位、導(dǎo)航導(dǎo)購；以及讓對火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行有效地控制、提高救援效率成為可能。

1 Wi-Fi室內(nèi)定位在大型停車場的應(yīng)用

現(xiàn)如今，隨著私家車數(shù)量的增多，大型地下停車場供不應(yīng)求，且擁堵、迷路、空車位難找現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，這些嚴(yán)重影響了停車效率。

因此，解決空車位難找，地形復(fù)雜等問題，為用戶提供精確的定位信息，并提供智能導(dǎo)航服務(wù)，已成為當(dāng)前停車場最主要的任務(wù)。而Wi-Fi分布范圍廣，成本低廉，速率快，定位精度高等優(yōu)點(diǎn)，恰恰滿足了停車場使用與定位需求，且Wi-Fi還有終端多的特點(diǎn)，此時開發(fā)相應(yīng)的手機(jī)App客戶端，結(jié)合特定的判斷空車位與規(guī)劃導(dǎo)航路線算法，即對所有車位建立數(shù)據(jù)庫記錄，再對所占車位和空車位進(jìn)行標(biāo)記，當(dāng)用戶使用時，就可直觀的從手機(jī)客戶端看出空車位的位置情況，另外，將每輛汽車上裝上傳感器，利用傳感器，來判斷其所在路線是否堵車，從而可以選擇出未發(fā)生擁堵的路線進(jìn)行行走，從而完成停車?yán)寐实母咝岣摺?/p>

2 Wi-Fi室內(nèi)定位在大型商場中的應(yīng)用

隨著生活水平的提高，購物需求也越來越大，大型商場也越來越多，然而由于地域龐大以及物種繁多，在大型商場中，人們常常無法快速尋找自己想要的物品，有時甚至?xí)月贰?/p>

所以，解決上述空間龐大、目標(biāo)難尋、容易迷路等問題是完善現(xiàn)有商場系統(tǒng)的首要任務(wù)。眾所周知，Wi-Fi室內(nèi)定位具有速率快、成本低、精度高、終端多等優(yōu)點(diǎn)，我們以手機(jī)App作為載體，可以輕松實(shí)現(xiàn)快速定位以及導(dǎo)航問題。再根據(jù)用戶的喜好和選擇，推薦一些符合要求的店鋪，以便用戶進(jìn)行采購，從而實(shí)現(xiàn)商場的導(dǎo)航導(dǎo)購功能。

3 Wi-Fi室內(nèi)定位在火災(zāi)救援中的應(yīng)用

隨著我國城市化建設(shè)的推進(jìn)，消防安全存在的隱患也越來越令人堪憂。據(jù)調(diào)查顯示，火災(zāi)事件發(fā)生上萬起，每年由于火災(zāi)死亡人數(shù)上千人。而造成火災(zāi)傷亡的原因，除了與火勢大小有關(guān)外，更重要的還有發(fā)生火災(zāi)時，所采取的施救方案有關(guān)。Wi-Fi室內(nèi)定位技術(shù)具有易于布線，分布范圍廣，定位精度高等優(yōu)點(diǎn)，若應(yīng)用于火災(zāi)救援，則可極大限度的排除室內(nèi)溫度、光線、煙霧的干擾，為消防人員有效的提供需要被營救人員的位置，方便了火災(zāi)救援的進(jìn)行。

4結(jié)語

本文章是物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際生活領(lǐng)域的應(yīng)用，以Wi-Fi室內(nèi)定位為基礎(chǔ)，闡述了Wi-Fi室內(nèi)定位技術(shù)在生活中的廣泛應(yīng)用，借助Wi-Fi定位技術(shù)精度高、終端多、速率快、成本低等優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用到日常生活領(lǐng)域，將使人們的生活越來越便利。

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收稿日期：2016-02-17