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道路優(yōu)化方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 市政道路 排水優(yōu)化 措施方法

在城市的道路建設(shè)中，不僅僅是追求道路的平穩(wěn)安全，還要能夠降低道路運營成本，對道路的要求不再像過去一樣單一。夏季降雨也會導(dǎo)致路面存有大量積水，致使道路排水成為了道路建設(shè)過程中的另一個關(guān)鍵。道路積水不僅僅對道路交通有影響，更會對道路的使用壽命產(chǎn)生影響，所以我們要更加關(guān)注城市道路的排水建設(shè)，讓排水設(shè)計更加合理。

1 市政道路排水設(shè)計意義所在

隨著我國道路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展，在施工方面市政道路排水管道體現(xiàn)出的特點有兩個：其一為城市的綠化帶和排水管道經(jīng)常出現(xiàn)交叉的現(xiàn)象，這不關(guān)是對交通的影響，更是為居民的日常出行帶來了巨大的不便，其二是排水管道都過于長，占地面積太大。為了保證城市居民的出行需求、增加道路建設(shè)的安全性、降低成本、延長道路使用期限，建設(shè)者要對路面、路基的建設(shè)更為仔細(xì)認(rèn)真，要保證路面具有較高的穩(wěn)定性和平整度，更要保證路面具有較高的使用性能。

城市道路排水同樣也是城市排水系統(tǒng)的一個部分，大多數(shù)的排水管道都是藏于地下的，如果不能合理處理積水，將會對城市排水系統(tǒng)產(chǎn)生影響。為了能夠保證居民生活不受限制，就需要及時排除污水和廢水，所以市政道路的排水優(yōu)化對道路而言是迫在眉睫的。

2 市政道路排水優(yōu)化方法

就市政道路排水設(shè)計方案上來說，可從三個設(shè)計點來優(yōu)化設(shè)計，這三個設(shè)計點分別為：路基優(yōu)化、路面優(yōu)化和綠化帶優(yōu)化。下面我們就來仔細(xì)介紹一下每個設(shè)計的具體事項。

2.1 路基優(yōu)化設(shè)計

路基在整個道路建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，所以對路基的設(shè)計要格外注重，通常在設(shè)計的時候要如下操作：

首先，要準(zhǔn)確的控制各個排水器具的使用條件，根據(jù)每個路面的需求，合理分配各個排水器具所在位置。其次，在進(jìn)行排水優(yōu)化設(shè)計前，一定要仔細(xì)開展調(diào)研工作，對有關(guān)路面的資料一定要準(zhǔn)確詳細(xì)，更要就當(dāng)?shù)芈访娴姆e水量進(jìn)行仔細(xì)排查。再次，要對道路的排水設(shè)計有正確的理解，嚴(yán)格把控排水工程與其他工程之間的協(xié)調(diào)程度。最后，在排水系統(tǒng)的設(shè)計工圖上，要對重要的內(nèi)容和地點進(jìn)行明確的標(biāo)注。

2.2 路面優(yōu)化設(shè)計

下雨的積水和周遭的污水都會先與路面接觸，為了不影響交通的正常運行，就需要及時的排除積水。通常人們會分兩個方面設(shè)計路面的排水：表面設(shè)計和內(nèi)部設(shè)計。

在表面的設(shè)計中主要就是進(jìn)行路面積水的快速排出，避免路面積水影響到車輛的通行。針對車道較寬的路面，要采用雙坡排水的方式，在道路的兩端安放雨水口，間隔要掌握得當(dāng)，不能過近也不能過遠(yuǎn)，借由這種雙面吸收的形式，將路面上的積水引致地下排水系統(tǒng)中。

在內(nèi)部排水設(shè)計時，工作人員對此不夠重視，會錯誤的認(rèn)為，要是土基飽和的話，內(nèi)部設(shè)計就也沒那么重要了。這種錯誤的觀念在交通量較小的地方還是比較適合的，但隨著社會的不斷發(fā)展，城市的交通壓力越來越大，積水導(dǎo)致了很多路面材料的自身性能達(dá)不到最佳狀態(tài)，對路面具有極大的破壞性。至此，在對市政道路排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的時候，一定要對內(nèi)部設(shè)計予以高度重視。積水對路面的破壞主要是借由路面的裂縫和地下高水位導(dǎo)致的，在內(nèi)部設(shè)計中，要采取引流的方式來引導(dǎo)積水的走向。這種方式比較適合透水性較小的路面，對那些老舊的路面來說，也是可以起到防護(hù)改善作用的。基層排水系統(tǒng)是借由表面層的下部透水性，來引導(dǎo)積水流向出水管，最終由橫排水管引向路基。

2.3 綠化設(shè)計

在市政道路的設(shè)計里，還有一項不容忽視的設(shè)計，就是綠化設(shè)計。

綠化帶的設(shè)計能夠起到美化環(huán)境的作用，還能讓人們在感官上欣賞城市的美。但在綠化帶中極其容易出現(xiàn)積水，即使一些雨水可以排放到路面上，但相當(dāng)大部分的積水還是會透入土壤中。隨著城市管道的下埋，雨水會借由土壤直接滲透到管道外部，并很可能威脅的路基的穩(wěn)定性，簡單的一次兩次滲透還可以預(yù)防，但長時間的滲漏一定會影響到路基的深處。這就會影響到道路的使用年限。根據(jù)以往的經(jīng)驗來說，可以在路面底部用混凝土密封，以此來避免出現(xiàn)雨水的滲透。雖然說這種方式能夠有效的緩解排水問題和雨水積留對植物的影響，但這種方式需要成本會特別高，在實際的的施工過程中，一般不會先用這種方式，首先采取的方式是利用碎石填補(bǔ)。為了能夠有效的避免積水滲漏，且將積水引導(dǎo)至分隔帶位置，就需要在分隔帶位置處建立一個盲溝，為了能夠使水的流動更加方便，要讓路面盡量有微小的坡度，盡量縮短積水下沉的時間。

排水系統(tǒng)的更加完善可以有效的將綠化帶中以及路面中的積水排出，從而提高路面和綠化帶的積水徑流系數(shù)。就此可見，綠化帶排水的設(shè)計是對整個城市排水都有積極作用的，它能夠更加有效的延長市政道路的使用年限。如果說城市的綠化設(shè)計帶給人們的不僅僅是精神上的舒解，更加是人們?nèi)粘Ｐ枨笊系膸椭敲吹缆返木G化帶設(shè)計就是為了讓人們能夠更舒適的居住，讓生活更加安逸、幸福。

3 結(jié)語

市政道路排水的合理設(shè)計會直接影響著排水系統(tǒng)的性能，也會影響著城市道路的建設(shè)成本。想要高效的提升市政道路的排水性能，就要針對市政道路的排水性能出現(xiàn)的問題，予以詳細(xì)的分析解決，面對可能或即將出現(xiàn)的問題，提前做好防范措施。如果市政道路上的積水不能夠及時排出，就會很大程度上滲透到路面的內(nèi)部，導(dǎo)致城市道路的破壞，這將會極大程度上影響市民的出行安全性和交通流暢性。至此，在進(jìn)行道路設(shè)計的時候一定要首先考慮排水問題，要做到具體地區(qū)具體設(shè)計，并尋找出最適合最經(jīng)濟(jì)的方案，解決路面的積水問題。市政道路排水方案的優(yōu)化是廣大市民的福利，更是國家建設(shè)利民性的體現(xiàn)，這充分體現(xiàn)了我國政府部門能夠真正意義上的做到以民為主的觀點，對我國的可持續(xù)發(fā)展都起到了重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李振綱.分析市政道路排水管道的施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（14）：22-26.

[2]金玉華，汪萍.關(guān)于城市道路排水設(shè)計中的幾個問題分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008（13）：33-37.

道路優(yōu)化方案范文第2篇

 

 

道路交通安全宣傳活動策劃方案1    為推進(jìn)“文明交通行動計劃”,發(fā)動全社會共同關(guān)注交通安全,提升全民交通安全意識、法制意識和文明意識,公安部決定將每年12月2日定為“交通安全日”。20__年12月2日是全國第4個交通安全日，今年的交通安全日主題為“拒絕危險駕駛，安全文明出行”(即抵制超速、超載、酒駕、毒駕、闖紅燈、占用應(yīng)急車道、不禮讓斑馬線等突出交通違法行為)。為了深入地推動我校交通安全教育，切實做好學(xué)校各項安全防范工作，增強(qiáng)師生在交通事故中的自救和救護(hù)能力，最大限度地減少交通事故造成的損失，根據(jù)上級文件精神，結(jié)合我校實際，特制定此方案。

   一、活動主題：“拒絕危險駕駛，安全文明出行”

   二、活動時間：20__年12月2日至12月底

   三、活動組織領(lǐng)導(dǎo)

   組 長：校長

   副組長：副校長

   成 員：中層及各班班主任

   四、活動內(nèi)容：

   1、加強(qiáng)安全宣傳教育

   (1)、12月1日(星期一)安保主任通過國旗下講話傳達(dá)《榆次區(qū)教育局20__年“全國交通安全日”主題宣傳活動實施方案》精神，全面啟動這項活動，并明確這次活動的主要內(nèi)容：組織各班召開主題班會，針對在道路上嬉戲、騎非機(jī)動車不按道行駛、騎車戴耳機(jī)聽音樂等學(xué)生群體多發(fā)的不文明行為，開展“知危險、會避險”交通安全

   知識普及，同時組織觀看交通安全教育片。

   (2)、各班召開交通安全主題班隊會。對全體學(xué)生及家長進(jìn)行一次乘車安全教育。告知學(xué)生堅決不乘拼裝車、農(nóng)用車、貨運車和超員車上下學(xué)。教育提醒步行、騎車上下學(xué)的中小學(xué)生遵守交通規(guī)則，主動安全避讓行駛車輛。提醒學(xué)生家長提高安全意識和監(jiān)護(hù)人責(zé)任意識，千萬不要讓孩子乘坐不符合安全規(guī)定的接送車輛。運用交通事故案例教育學(xué)生，安全文明出行，拒絕乘坐安全隱患車輛。

   (3)、各班利用多媒體班班通觀看交通安全教育片。

   (4)、各班再次進(jìn)行一次學(xué)生到校方式調(diào)查要對在校學(xué)生上放學(xué)乘坐接送車輛情況進(jìn)行再一次的排查摸底，逐人逐車進(jìn)行登記，及時完善接送車輛管理資料臺帳。

   (5)、印發(fā)一份交通安全告知書。

   通過“小手拉大手”形式，加強(qiáng)學(xué)生外出交通安全意識。

   五、活動要求：

   全體教師尤其各班班主任要高度重視本次活動，作為第4個全國交通安全日，我校師生應(yīng)認(rèn)真對待。本次活動由安全辦負(fù)責(zé)制定活動實施方案，活動結(jié)束后進(jìn)行全面總結(jié)，并把活動有關(guān)圖片和視頻資料保存歸檔。

道路交通安全宣傳活動策劃方案2

   一、活動簡介

   ⒈活動主題：平安校園，七雄逐鹿

   ⒉活動背景：隨著經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展，我國交通事業(yè)日新月異，各類車輛飆升，然而交通管理面臨著前所未見的嚴(yán)峻形勢。“車禍猛于虎”，道路交通事故嚴(yán)重威脅著人們的生命財產(chǎn)安全，也給國家造成巨大的損失。道路交通事故成了現(xiàn)代文明社會中最廣泛、最常見、最嚴(yán)重的一種災(zāi)害。交通安全問題特別是如何加強(qiáng)學(xué)生的交通安全教育和管理成為了社會各界和群眾普遍關(guān)注的熱點。

   ⒊活動目的：為了貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的交通安全責(zé)任意識!提高我們“平安校園”建設(shè)的知曉率和參與率，努力營造“平安校園”建設(shè)的良好氛圍，進(jìn)一步加強(qiáng)我院系學(xué)生交通安全教育和交通安全管理工作，增強(qiáng)廣大學(xué)生的交通安全防范意識，提高院系學(xué)生的交通安全意識。

   ⒋舉辦單位：仰恩大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國貿(mào)系糾察部。

   贊助單位：172校園活動網(wǎng)、大學(xué)生精英論壇、安徽旅游休閑網(wǎng)

   ⒌活動對象：經(jīng)濟(jì)學(xué)院各屆學(xué)生。

   ⒍舉辦時間：20__年3月22日。

   ⒎舉辦地點：新區(qū)和昌教學(xué)樓。

   二、活動宣傳

   ⒈召開相關(guān)班長會議，傳達(dá)活動精神，相關(guān)班長配合各班級的宣傳。

   ⒉于各學(xué)生宿舍班級發(fā)放活動宣傳單。

   ⒊于和昌樓懸掛橫幅一幅，張貼大型彩噴一幅，在男女生宿舍大門及各大人流點張貼宣傳海報。

   ⒋再利用一張宣傳橫幅在和昌樓邊上舉行進(jìn)行萬人簽名讓全校師生都可以了解我們的活動并參與其中。

   三、活動準(zhǔn)備

   ⒈以班級為單位籌建比賽隊伍。計劃組建七支隊伍。

   ⒉制作比賽材料，并及時發(fā)放給參賽選手讓他們有充分的準(zhǔn)備時間。

   ⒊準(zhǔn)備活動所需材料：項目內(nèi)容播放材料PPT一份活動材料搶答牌七個宣傳材料彩噴1個，橫幅2幅，海報3張比賽獎品物質(zhì)獎品，獎狀⒋邀請活動主持，嘉賓老師。

   四、舉辦活動

   ⒈活動流程：

   ⑴主持人開場，播放一個五分鐘左右的主題短片。

   ⑵“自由搶答”環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)共分二部分，初始給定分?jǐn)?shù)30分。第一部分有30道單項選擇題，在主持人宣讀完題目提示開始搶答后搶答開始，答對加3分，答錯則扣掉3分。另設(shè)5道多選題，答對得5分，答錯則扣去5分。第二部分有3道識圖題，每題有5個得分點，答出一點得2分，答錯扣2分，全部答對得10分。此環(huán)節(jié)進(jìn)行結(jié)束由主持人宣讀至此各隊成績，稍作休息。

   ⑶“觀眾互動”環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)設(shè)10道考察題，現(xiàn)場提問10名觀眾。回答正確的觀眾將獲得精美獎品。

   ⑷“生死一搏”環(huán)節(jié)。每支隊伍可選擇一道難度不同的題目進(jìn)行回答，從難到易對應(yīng)分?jǐn)?shù)分別為12分、8分、4分。答錯扣掉相應(yīng)分?jǐn)?shù)。

   ⑹“嘉賓點評”環(huán)節(jié)。比賽進(jìn)入尾聲，由現(xiàn)場嘉賓對全場比賽進(jìn)行點評。并為優(yōu)勝隊員頒發(fā)獎品及證書。并且，贈送嘉賓紀(jì)念品。

   ⑺比賽結(jié)束，嘉賓觀眾有序退場。工作人員做好后續(xù)工作。

   五.經(jīng)費自籌

   六、注意事項

   ⒈提前做好場地不布置工作，實現(xiàn)比賽場地干凈整潔。

   ⒉各項工作的工作人員必須安排到位。

   ⒊工作人員提前20分鐘到場，并佩戴好工作證。

   ⒋活動人員在整個活動的過程中必須時時維護(hù)仰恩大學(xué)的形象，維護(hù)學(xué)生會的形象，維護(hù)自身的形象。

   ⒌要安排專門人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全和現(xiàn)場秩序。

   ⒍活動現(xiàn)場如果出現(xiàn)什么意外情況，工作人員必須馬上報告上一級并用正確科學(xué)的方法處理方式處理意外。

   ⒎工作人員要簽到和簽退。

   ⒏觀眾和比賽人員不得無故中途退場。

   ⒐活動結(jié)束后要清潔整理好現(xiàn)場，不能留下任何垃圾，保證活動現(xiàn)場的整潔。

   ⒑本次活動需要籌集一定的經(jīng)費，活動結(jié)束要認(rèn)真做好經(jīng)費總結(jié)工作。

   ⒒負(fù)責(zé)場地申請以及邀請學(xué)校老師和嘉賓的同學(xué)，要注意禮貌用語，保持我部良好形象

   ⒓活動當(dāng)天所需的所有音響設(shè)備必須由比較專業(yè)的隊員負(fù)責(zé)，以防在活動中音響出現(xiàn)故障，確保大會的正常進(jìn)行。

   七、活動項目組分工細(xì)則

   ⒈第一組：技術(shù)組---制作PPT，制作海報，宣傳橫幅。

   ⒉第二組：禮儀組---負(fù)責(zé)活動申請，場地申請，迎接老師和嘉賓。

   ⒊第三組：安全組---負(fù)責(zé)維護(hù)活動現(xiàn)場秩序和安全，組織參賽選手和觀眾有序進(jìn)退場。

   ⒋第四組：活動組---主持比賽，計時，操作電腦音響麥克風(fēng)等。

   ⒌第五組：簽名組---負(fù)責(zé)當(dāng)天簽名活動的一切事務(wù)。

   ⒍活動負(fù)責(zé)人：吳露，魏亞祥，寥錦曄。安全責(zé)任策劃書

   ⒈安全細(xì)則：安全組專門負(fù)責(zé)活動當(dāng)天現(xiàn)場的安全。安全組設(shè)組長一名，組員三名。

   ⒉任務(wù)：

   ⑴活動現(xiàn)場若有人員受傷，安全小組人員應(yīng)及時把受傷人員送至醫(yī)務(wù)室治療。

   ⑵在活動現(xiàn)場來回巡邏，如遇以下情況(活動進(jìn)行時有人大聲喧嘩;對工作人員或參賽人員進(jìn)行侮辱或人身攻擊;不服從工作人員安排等)應(yīng)及時進(jìn)行制止。

道路交通安全宣傳活動策劃方案3

   一、活動主題

   細(xì)節(jié)關(guān)乎生命、安全文明出行

   二、時間安排

   12月2日至12月10日為集中宣傳階段，形成宣傳熱點;12月11日至年底為持續(xù)推進(jìn)階段。

   三、工作目標(biāo)

   以全面提升師生文明交通素養(yǎng)為主線，統(tǒng)籌傳統(tǒng)媒體、新興媒體宣傳渠道，集中開展多方位、全覆蓋、立體式宣傳教育活動，大力普及交通安全法律法規(guī)、弘揚(yáng)法治交通精神，著力提升師生交通安全意識、法治意識、規(guī)則意識、文明意識，為創(chuàng)造有序、暢通、安全、綠色、文明的道路交通環(huán)境做貢獻(xiàn)。

   四、活動內(nèi)容

   1、“指尖上的文明交通”活動。各團(tuán)學(xué)組織要充分發(fā)揮微博、微信、微視和客戶端等“三微一端”新媒體平臺受眾廣、傳播快的優(yōu)勢，開展“指尖上的文明交通”傳播，宣傳交通法規(guī)、交通安全知識、校園交通安全等，并保持話題熱度，不斷延伸宣傳觸角和覆蓋面。(負(fù)責(zé)單位：校院兩級團(tuán)學(xué)組織新媒體中心)

   2、“文明交通，安全出行”活動。目前，我校學(xué)生使用電動車的人數(shù)越來越多，其中有許多為超標(biāo)電動車，也有學(xué)生開小車到校上課。各班舉行一次以關(guān)注交通安全為主題的班會課，教育學(xué)生注意交通安全，校內(nèi)盡量以步行為主，不使用不合格、超標(biāo)電動車，各類車輛按指定地點有序停放。(負(fù)責(zé)單位：各班級)

道路優(yōu)化方案范文第3篇

本文結(jié)合青島市深圳路與遼陽路立交工程，簡述交通設(shè)計、景觀環(huán)境設(shè)計等在道路方案設(shè)計過程中的作用和影響，在詳細(xì)地交通功能和景觀環(huán)境分析與設(shè)計基礎(chǔ)上進(jìn)行道路方案設(shè)計，保證建成后的道路能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)劃功能，在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上優(yōu)化交通環(huán)境、提高交通效率、保證交通安全。

一、現(xiàn)狀分析

深圳路與遼陽路交叉口位于青島市區(qū)東部，規(guī)劃遼陽路快速路與海爾路全苜蓿葉互通立交以及與青銀高速公路Y型互通立交之間，是青島市區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要節(jié)點，也是外域車輛進(jìn)入青島市區(qū)的門戶，目前為信號控制十字交叉口，交通擁堵嚴(yán)重，現(xiàn)狀主要存在以下問題。

（1）通行能力不足

路口現(xiàn)狀為信號燈控制十字交叉口，東側(cè)約100米、西側(cè)約300米分別為青銀高速Y型互通立交和海爾路全苜蓿葉互通立交，該路口通行能力不足且與兩端互通立交通行能力不匹配，導(dǎo)致車輛從兩端大量快速向該路口集結(jié)排隊，交通擁堵嚴(yán)重。

（2）車輛交織干擾嚴(yán)重

青銀高速公路是進(jìn)出青島市區(qū)的主要通道和迎賓大道，遼陽路是青島市區(qū)南部規(guī)劃東西向快速路，深圳路是青島市區(qū)東部規(guī)劃主要干路，三條主要道路的交通在深圳路與遼陽路路口匯集，導(dǎo)致過境交通與境內(nèi)交通、直行交通與轉(zhuǎn)向交通交織干擾嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了路口擁堵和延誤。

（3）專用道設(shè)置不合理

路口專用道設(shè)置不利于車輛暢通運行：青銀高速公路西出口左轉(zhuǎn)車輛需連續(xù)跨越兩條直行車道至左轉(zhuǎn)專用道，導(dǎo)致直行與左轉(zhuǎn)車輛干擾嚴(yán)重；深圳路南進(jìn)口右轉(zhuǎn)至青銀高速公路的車輛受直行排隊車輛、公交進(jìn)出車輛影響無法連續(xù)通過，導(dǎo)致路口通行秩序混亂、交通擁堵嚴(yán)重。

二、道路方案設(shè)計

以下從交通、景觀環(huán)境兩方面簡述在道路方案設(shè)計過程中兩者對設(shè)計方案的影響。

1、基于交通設(shè)計的道路方案優(yōu)化

交通設(shè)計與交通工程設(shè)施設(shè)計不同，其出發(fā)點為交通功能的實現(xiàn)，是從交通需求的角度出發(fā)，通過量化分析、工程建設(shè)、交通管理等綜合手段，提出合理的交通組織方案，達(dá)到實現(xiàn)交通功能的目的，是確定道路工程設(shè)計方案的依據(jù)之一。

（1）車道數(shù)和車道功能優(yōu)化

目前，遼陽路方向擁堵除受信號燈控制影響外，另外一個原因是車道數(shù)變少，通行能力不足。本次設(shè)計通過主線下穿消除信號燈控制影響、以及道路拓寬增加車道數(shù)和道路通行能力兩方面，使遼陽路自海爾路立交至青銀立交全路段通行能力匹配，從而消除遼陽路方向的交通擁堵。根據(jù)交通量預(yù)測，遼陽路主線配置雙向8車道、輔路配置雙向6車道，與兩端海爾路立交、青銀高速立交車道數(shù)相匹配。

其中，海爾路立交至深圳路段在保證主線、輔路和輔助車道的情況下，路段間單向為8車道，根據(jù)已建道路實際運行情況，當(dāng)單向車道數(shù)大于4車道時，車輛行駛隨意性較大，駕駛員易頻繁變更車道，導(dǎo)致通行秩序混亂。本次設(shè)計為保證交通有序通行，減少交織干擾，在主線和輔路間設(shè)置硬質(zhì)隔離墩，同時通過改造現(xiàn)狀海爾路立交龍門架上的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線，設(shè)置指路標(biāo)志，明確車道功能，指導(dǎo)車輛選擇合適的車道通行，減少車輛行駛過程中不必要的變道。

（2）交織流向設(shè)計優(yōu)化

青銀高速公路西向出口左轉(zhuǎn)、遼陽路直行均為路口的主要流向，兩者在到達(dá)路口前交織干擾嚴(yán)重，高峰期間匝道排隊車輛甚至影響至青銀高速公路主線。

本次設(shè)計為避免主要交通流向間的干擾，采取以下措施實現(xiàn)過境與到達(dá)、直行與轉(zhuǎn)向等不同性質(zhì)交通的分離：①遼陽路主線下穿深圳路后改造原青銀高速西向聯(lián)系匝道與主線相接，實現(xiàn)直行過境車輛的快速通過；②在原西向聯(lián)系匝道外側(cè)新設(shè)與深圳路相接的匝道，滿足青銀高速與深圳路間轉(zhuǎn)向交通聯(lián)系；③在兩條匝道的外側(cè)新建輔路，實現(xiàn)遼陽路與深圳路間的交通聯(lián)系；原匝道、新設(shè)匝道、輔路按交通流向的重要等級自內(nèi)向外設(shè)置。

（3）專用道設(shè)計優(yōu)化

現(xiàn)狀深圳路南進(jìn)口未設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，同時距離路口約70米有一處公交停靠站，直行排隊車輛及進(jìn)出站公交車對右轉(zhuǎn)車輛影響嚴(yán)重，通行秩序混亂。本次設(shè)計考慮該進(jìn)口道直行車輛較多不宜減少車道數(shù)，且現(xiàn)狀公交車站為西側(cè)長途汽車東站的主要換乘車站不宜取消等因素，為消除直行排隊車輛、進(jìn)出站公交車對右轉(zhuǎn)交通的影響，自現(xiàn)狀公交港灣車站以南在人行道外側(cè)設(shè)置獨立的右轉(zhuǎn)專用車道，將右轉(zhuǎn)車輛提前分離。

另外，為優(yōu)化道路空間利用，增加遼陽路輔路的排隊車道數(shù)，在遼陽路輔路的東、西兩個進(jìn)口分別利用匝道并入主線的加速車道和漸變段空間、以及向主線內(nèi)設(shè)置懸挑結(jié)構(gòu)等方式，增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道，提高交通供給能力。

2、基于環(huán)境設(shè)計的道路方案優(yōu)化

景觀環(huán)境作為道路建設(shè)內(nèi)容的一部分，應(yīng)與道路方案同步規(guī)劃設(shè)計建設(shè)，這不僅有利于形成景觀、功能各方面協(xié)調(diào)的道路建設(shè)工程，同時能夠避免景觀環(huán)境單獨設(shè)計建設(shè)對道路交通帶來的反面影響。

（1）匯流三角區(qū)的優(yōu)化

青銀高速現(xiàn)狀立交匯流三角區(qū)內(nèi)存在大型標(biāo)志桿件、大樹冠苗木等較多影響道路通視的障礙物，這主要是由于后期道路、設(shè)施和綠化等分屬不同部門建設(shè)管理所造成的，對交通安全帶來了較大的隱患。

本次設(shè)計基于交通安全的原則，在主線和匝道設(shè)計車速對應(yīng)的停車視距與匯流端圍合的三角區(qū)內(nèi)避免設(shè)置一切影響車輛通視的護(hù)欄、高大植物以及大型標(biāo)志桿件，匝道和主線間的高差采用平緩的斜坡過度，坡面種植草坪，保證主線和匝道間的通視。

（2）中央和路側(cè)隔離帶的優(yōu)化

綠化和景觀設(shè)計應(yīng)保證交通安全。《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定“綠化和景觀設(shè)施不得侵入道路建筑限界，不得侵入交叉口視距三角區(qū)，不得干擾標(biāo)志標(biāo)線、遮擋信號燈及道路照明，不得有礙于交通安全和暢通”、“被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)滿足停車視距要求”。

目前，很多城市在綠化種植時忽略了對道路視距的影響，導(dǎo)致視距不足，產(chǎn)生很多交通隱患，其中，以路口處的路側(cè)綠帶、掉頭車道處中央綠帶遮擋視線等問題尤為突出。

本次設(shè)計基于交通安全的設(shè)計理念，借鑒國外路口或交叉口簡潔大方的設(shè)計風(fēng)格，在道路交叉口和出入口視距三角形區(qū)域避免設(shè)置高出地面30厘米的障礙物，以保證車輛通行安全。

結(jié)語

深圳路與遼陽路交叉口是進(jìn)出青島市區(qū)的咽喉，也是目前青島市最為擁堵的路口，交通總量大是其擁堵的主因，不合理的交通組織進(jìn)一步加劇了路口的交通擁堵，本文簡單介紹了該路口改造方案的基本情況，在先進(jìn)設(shè)計理念的指導(dǎo)下方案設(shè)計注重交通需求及合理的交通組織，避免粗線條的土木工程建設(shè)，確保建成后實現(xiàn)預(yù)期的交通功能。

參考文獻(xiàn)：

[1] 道路勘測設(shè)計

道路優(yōu)化方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)化設(shè)計；道路橋梁設(shè)計；設(shè)計應(yīng)用

中圖分類號： TU318 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、道路橋梁的設(shè)計原則及分析

1、道路、橋梁的設(shè)計原則

1.1在道路橋梁設(shè)計中，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2設(shè)計中盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，積極推廣應(yīng)用“可靠性設(shè)計方法”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法”等現(xiàn)代設(shè)計方法。

1.3設(shè)計中注意把握因地制宜，就地取材，節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計原則。在滿足建設(shè)功能要求的同時，利用一切可能地節(jié)約投資、節(jié)約多種資源，縮短建設(shè)工期。

2、設(shè)計中注意橋梁的線形安全

在過去的道路橋梁的設(shè)計中，為了方便現(xiàn)場施工，橋梁無論長短，往往布置成直線在橋梁的布線設(shè)計中，造成了超長的直線橋梁在大規(guī)模的橋梁設(shè)計中，而超短的直線急彎橋梁卻成了小河以及山區(qū)的橋梁設(shè)計現(xiàn)狀，增加了事故發(fā)生的概率性。

3、設(shè)計橋梁平曲線

根據(jù)實際調(diào)查分析的結(jié)果可知，就平曲線半徑與事故關(guān)系的研究說明，小半徑曲線段所發(fā)生的事故的可能性更大。時速為100km/h 的道路橋梁，當(dāng)橋梁的平曲線半徑小于2000m，發(fā)生事故的概率明顯提高，由此可作為曲線半徑的安全下限。其他道路則以設(shè)計時速按照相應(yīng)的比例進(jìn)行取值。與此同時，緩和曲線的設(shè)置對圓曲線上的安全特性。

二、道路橋梁設(shè)計中應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計的可行度

將結(jié)構(gòu)化設(shè)計應(yīng)用于道路橋梁設(shè)計當(dāng)中的主要目的是提高道路橋梁的可行性，而這一可行性就是衡量合計方案的首要依據(jù)。道路橋梁設(shè)計時，結(jié)構(gòu)化設(shè)計的主要作用就是在一定時間內(nèi)，工程結(jié)構(gòu)滿足相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)范，在道路橋梁投入使用后，能夠應(yīng)對出現(xiàn)的各類問題并在相當(dāng)長一段時間內(nèi)持續(xù)安全穩(wěn)定的運營。

若要保障道路橋梁設(shè)計具有較高可行度，則應(yīng)該滿足結(jié)構(gòu)化設(shè)計的相應(yīng)規(guī)定，主要包含了結(jié)構(gòu)構(gòu)件荷載效應(yīng)與其抗力兩個方面。相應(yīng)的，針對上述兩個方面的單獨分析，是結(jié)構(gòu)化設(shè)計的重要內(nèi)容，通過使抗力大于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的荷載效應(yīng)，提高道路橋梁的性能。此外，為了確保道路橋梁設(shè)計方案的科學(xué)和理性，還要在應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計的同時，嚴(yán)格把握道路橋梁承載力的安全指數(shù)，并對超過安全指數(shù)的模型進(jìn)行模擬，從而全面確保道路橋梁設(shè)計方案的安全可靠。

三、道路橋梁設(shè)計中應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計基本原則及模型的構(gòu)建

（一）結(jié)構(gòu)化設(shè)計基本原則

在結(jié)構(gòu)化設(shè)計的實際應(yīng)用過程中，應(yīng)當(dāng)最大程度減少結(jié)構(gòu)承擔(dān)的重量，且不同剛度施工材料的配置應(yīng)該同道路橋梁截面保持一致；應(yīng)當(dāng)盡量保障道路橋梁內(nèi)力作用表現(xiàn)形式的簡單明了，從而確保順利施工，且在保障道路橋梁質(zhì)量的前提下，還應(yīng)適當(dāng)節(jié)省施工材料，確保道路橋梁各部分結(jié)構(gòu)具有整體性，以便力順利傳遞，且相應(yīng)的擴(kuò)大單位結(jié)構(gòu)的受力面；在選擇工程材料及設(shè)備時，應(yīng)該綜合考量道路橋梁需求，優(yōu)化施工方案，從而選擇物美價廉的材料及設(shè)備。

科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)化設(shè)計方案，主要是針對道路橋梁各部分細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)處的全面化系統(tǒng)設(shè)計，通過減少單位結(jié)構(gòu)的受力，實現(xiàn)道路橋梁整體結(jié)構(gòu)安全性能的提升，并對相應(yīng)的維護(hù)運營方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，從而最大程度上延長道路橋梁的使用年限。

（二）結(jié)構(gòu)化設(shè)計模型的構(gòu)建

1、離散化結(jié)構(gòu)的構(gòu)建

在構(gòu)建道路橋梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計模型時，要求對原有結(jié)構(gòu)的自由度進(jìn)行限制，將整體道路橋梁結(jié)構(gòu)劃分成有限的多個部分，通過這種劃分，構(gòu)建出離散化結(jié)構(gòu)的模型。這樣在進(jìn)行受力的分析時，只需要對離散化結(jié)構(gòu)內(nèi)的各部分進(jìn)行分析即可，使得施工設(shè)計更加簡便。

2、模型化結(jié)構(gòu)的構(gòu)建

在構(gòu)建道路橋梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計模型時，要求利用相應(yīng)的力學(xué)原理，實現(xiàn)對各部分結(jié)構(gòu)內(nèi)在規(guī)律的全面考慮，而結(jié)構(gòu)化設(shè)計則主要是針對這一過程中發(fā)現(xiàn)的主要規(guī)律以及矛盾，構(gòu)建模型化結(jié)構(gòu)，從而是整體結(jié)構(gòu)化設(shè)計方案更為完善細(xì)致，提高正常施工的綜合效率和質(zhì)量。

3、材料及荷載的簡化

在道路橋梁設(shè)計中進(jìn)行結(jié)構(gòu)化設(shè)計時，往往會對結(jié)構(gòu)材料的可塑性及彈性進(jìn)行理想化假設(shè)，并相應(yīng)使用有限參數(shù)對無線自由度情況下的結(jié)構(gòu)荷載能力進(jìn)行隨機(jī)式模擬。一般選擇的有限參數(shù)具有一定的概率性，當(dāng)然以解析式得出的參數(shù)也是可行的。結(jié)構(gòu)化設(shè)計一般會盡量簡化材料與荷載等因素，從而方便施工前期進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化。

如果想使得結(jié)構(gòu)化設(shè)計的方案同道路橋梁實際情況相適應(yīng)，那么在構(gòu)架模型及計算式應(yīng)當(dāng)仔細(xì)慎重，道路橋梁的受力情況在模型上有真實反映。在結(jié)構(gòu)化設(shè)計中應(yīng)用較多的常用算法包括圖解法、求函數(shù)極限值法、同態(tài)設(shè)計法以及網(wǎng)絡(luò)搜索等辦法。

四、道路橋梁設(shè)計中應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計的計算方法及實例分析

（一）結(jié)構(gòu)化設(shè)計的常用計算法

結(jié)構(gòu)化設(shè)計中常用方法包括圖解法、求函數(shù)極限值法、同臺設(shè)計法和網(wǎng)絡(luò)搜索四類方法，每種方法計算方式各有不同。圖解法主要應(yīng)用于各類二維結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案計算，將兩個設(shè)計變量分別看做是橫縱坐標(biāo)，根據(jù)相應(yīng)的制約因素進(jìn)一步制出曲線表，由表得出兩變量的約束區(qū)域，取這一函數(shù)區(qū)域的等值線，進(jìn)一步同結(jié)構(gòu)化設(shè)計方案的可行范圍函數(shù)線相切，切點即可作為結(jié)構(gòu)化設(shè)計方案的確定值。求函數(shù)極限值的方法，則主要是把約束條件從不等式轉(zhuǎn)化為等式，再依次去除其中的各項變量，直到只剩下一個變量為止，根據(jù)該變量分別求得函數(shù)的最大與最小兩個極限值，為結(jié)構(gòu)化設(shè)計提供參考。同臺設(shè)計法，主要是將等式約束中的等式替代為不等式，以降低設(shè)計方案的可行性來求得相應(yīng)數(shù)值。該算法得出的數(shù)值一定程度上存在缺陷，甚至算不出來。但一定程度上，該算法能夠有效簡化原有的復(fù)雜式結(jié)構(gòu)化設(shè)計計算，需要結(jié)合實際情況進(jìn)行巧妙應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)搜索法，則主要是將道路橋梁設(shè)計所考慮的各類問題在一定區(qū)域內(nèi)分割為多個網(wǎng)格點，各點均表示不同種類的設(shè)計方案，根據(jù)網(wǎng)格圖的規(guī)律逐漸探索，最終篩選出最符合需求的網(wǎng)格點。此方法在實際應(yīng)用前，需要選擇一個固定變量，以此為中心對其余變量進(jìn)行鹽酸，最終從所有有效解中選擇出最符合結(jié)構(gòu)化設(shè)計方案的解。

（二）道路橋梁設(shè)計中結(jié)構(gòu)化設(shè)計的實例分析

某道路橋梁在對橋頭搭板進(jìn)行結(jié)構(gòu)化設(shè)計時，針對道路橋梁橋頭搭板寬度、厚度以及長度進(jìn)行科學(xué)合理控制的同時，利用結(jié)構(gòu)化設(shè)計計算方法，額外對道路橋梁的埋入深度進(jìn)行了計算，相應(yīng)的調(diào)整過后，有效優(yōu)化了橋頭搭板的整體結(jié)構(gòu)。

隨著計算機(jī)信息技術(shù)的發(fā)展，結(jié)構(gòu)化設(shè)計還需要利用計算機(jī)建模等技術(shù)手段，對道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，從而確保最終的優(yōu)化設(shè)計方案同實際工程項適應(yīng)。在優(yōu)化的過程中，應(yīng)當(dāng)確保道路橋梁的結(jié)構(gòu)同其高度充分適應(yīng)，并綜合分析不同設(shè)計結(jié)構(gòu)對其構(gòu)建造成的相應(yīng)影響，最終使用計算機(jī)算出的準(zhǔn)確數(shù)值相應(yīng)調(diào)整道路橋梁實際工程的約束因素。此外，還需要根據(jù)結(jié)構(gòu)化設(shè)計方案的實際情況，優(yōu)化計算方法，從而盡可能將工期縮短，提高綜合效益。見圖1、圖2、圖3、圖4：

五、結(jié)束語

隨著道路橋梁在人們?nèi)粘Ｉ罴吧鐣a(chǎn)中地位的增強(qiáng)，道路橋梁的設(shè)計優(yōu)化也逐漸成為了實際施工中需要重點考慮的問題之一，通過應(yīng)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計等方法，能夠在提高道路橋梁質(zhì)量的同時，有效提高施工效率及質(zhì)量，該方法具有較高的實際應(yīng)用價值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黃震霆. 結(jié)構(gòu)化設(shè)計在道路橋梁設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（25）

[2] 蔡鋒斌. 結(jié)構(gòu)化設(shè)計在道路橋梁設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（33）

[3] 李艷暉. 結(jié)構(gòu)化設(shè)計在道路橋梁設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，（17）

道路優(yōu)化方案范文第5篇

關(guān)鍵詞: 城市道路；交叉口；交通組織；優(yōu)化設(shè)計；流程

1 前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長及城市化建設(shè)步伐的加快，我國機(jī)動車的保有量迅速增加，由于當(dāng)前城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通管理方式難以滿通需求，導(dǎo)致城市道路擁堵現(xiàn)象大量存在。近年來，隨著不少國內(nèi)外道路建設(shè)、交通管理相關(guān)人士提出了人性化交通和無障礙交通等理念，許多大城市紛紛將當(dāng)年改成過街天橋或地下通道的平面信號交叉口重新恢復(fù)，這使得原本就占據(jù)城市道路交叉較大比例的平面信號交叉，以后更將成為城市道路交叉的最主要形式。因此充分注重平面交叉口的交通組織優(yōu)化設(shè)計，充分挖掘其潛力，使其更好地為城市交通服務(wù)有著重要的現(xiàn)實意義。本文結(jié)合相關(guān)工程對信號交叉通組織優(yōu)化方法進(jìn)行了對比研究。

2 城市道路信號交叉通組織優(yōu)化設(shè)計流程

2.1道路交通組織優(yōu)化定義及類型

道路交通組織優(yōu)化，指的是在空間和時間上科學(xué)合理地分時、分路、車種和分流向，并使用有限的道路資源，提高道路通行能力和交通參與者的安全性，使道路交通始終處于有序、高效、全的運行狀態(tài)。

道路交通組織分為微觀道路交通組織、區(qū)域交通組織和宏觀交通組織其中微觀交通組織涉及的對象多集中在單點上，主要有交叉通組織、環(huán)島交通組織和立交交通組織等；區(qū)域交通組織涉及的對象多集中在線和面上，如主干道的交通組織、重點區(qū)域的交通組織等；宏觀交通組織多是從政策和總體調(diào)控的高度予以控制，如機(jī)動車保有量的控制，公交優(yōu)先政策、凈化車種和經(jīng)濟(jì)調(diào)控等 本文闡述的信號交叉通組織屬于微觀交通組織范疇。

2.2信號交叉通組織優(yōu)化設(shè)計流程

信號交叉通組織是整體交通組織的基礎(chǔ)，包括路口放行方法確定、路口渠化設(shè)計和路口信號設(shè)計等主要內(nèi)容，具體流程見圖1。其中虛線部分指的是計算機(jī)仿真過程，因為現(xiàn)代的交通組織方案在實施以前常用計算機(jī)進(jìn)行仿真試驗，用于檢測方案的可實施性。流程圖中主要內(nèi)容如下:

（1）交叉通調(diào)查調(diào)查是進(jìn)行交通組織的基礎(chǔ)，調(diào)查一般包括交通量、飽和交通量、延誤、隊長度等。目的是得到交叉口的基本信息，為后面的設(shè)計工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

圖 1 信號交叉通組織優(yōu)化設(shè)計流程示意圖

（2）放行方法確定。放行方法是指在交叉口非機(jī)動車、行人與機(jī)動車的放行所采取的模式，不同類型的交叉口所采取的模式不同，但一個城市最好選擇1種，以免太多，導(dǎo)致道路使用者無法適應(yīng)。

（3）渠化設(shè)計。渠化設(shè)計是對交叉口進(jìn)行空間分離，主要設(shè)計有交通島、導(dǎo)向車道設(shè)置、交通標(biāo)志標(biāo)線。

（4）信號設(shè)計。根據(jù)放行方法和渠化設(shè)計的方案，再考慮交通量的分布，進(jìn)行信號設(shè)計，包括信號相位、信號相序、信號配時。

（5）其它配套設(shè)計。主要包括標(biāo)志標(biāo)線和公交站點一體化的設(shè)計。

（6）綜合優(yōu)化設(shè)計。結(jié)合前面的所有設(shè)計，進(jìn)行

綜合考慮，最后制定最優(yōu)方案。

3城市道路交叉通組織優(yōu)化方法

信號交叉通組織優(yōu)化方法主要包括交叉口放行方法設(shè)計、交叉口渠化設(shè)計及交叉口信號優(yōu)化設(shè)計等主要內(nèi)容。

3.1路口放行方法設(shè)計

路口放行方法的確定，指特定路口機(jī)動車放行方法與非機(jī)動車放行方法的組合。近年來，在交通管理實踐中，我國許多城市根據(jù)自身管理特點，綜合考慮機(jī)動車、非機(jī)動車、行人通過交叉口時的特點和要求，對放行方法進(jìn)行實踐和研究，形成以下4種模式:

（1）時間分離放行法，即非機(jī)動車按行人相位放行模式。

（2）空間分離放行法，即非機(jī)動車按機(jī)動車相位放行模式。

（3）時空分離放行法，即非機(jī)動車禁駛區(qū)放行模式。

（4）綜合放行模式。需要注意，一個城市中最好只設(shè)計1種放行方法，

最多不宜超過2種 如果1個交叉口1種走法，道路使用者將無法適應(yīng)，其結(jié)果必定造成交通秩序混亂。

3.2交叉口渠化設(shè)計

交叉口渠化，指對同一平面上行駛的各種交通流，采取各種物理分離的措施，可使不同速度的交通流按所劃分的車道“各行其道”，互不干擾。渠化是交通組織優(yōu)化的重要手段之一。渠化的主要目的是規(guī)范車輛行駛、減少車流沖突、保護(hù)行人和自行車等慢行交通。交叉口渠化設(shè)計的作用是明確不同交通流的空間路權(quán)，重點是控制沖突點的位置，做到“寸土必爭”，盡量減少交叉沖突點的個數(shù)或?qū)⑵滢D(zhuǎn)化為交織沖突點，提高路口通行能力。常用的渠化手段有交通島、隔離墩、交通標(biāo)志、地面標(biāo)線、車道劃分、路口拓寬等。交叉口渠化設(shè)計流程如圖2 所示

圖 2 信號交叉口渠化設(shè)計流程示意圖

3.3交叉口信號優(yōu)化設(shè)計

交叉口的信號設(shè)計很重要，它可以有效減少路口內(nèi)的沖突點，控制路口內(nèi)沖突，明確不同流向、不同種類交通流通過路口的時間權(quán)。根據(jù)放行方法和渠化設(shè)計確定信號相位，根據(jù)路口沖突情況和路口內(nèi)空閑時間最少的要求確定信號相序，根據(jù)各流向上到達(dá)的流量情況確定信號配時及周期，做到“分秒必爭”。交叉口信號優(yōu)化設(shè)計流程如圖3所示

圖3 交叉口信號設(shè)計流程示意圖

3.4優(yōu)化方案仿真及評價

由于信號交叉口的交通組織優(yōu)化中涉及道路的物理改造(如渠化中的路口拓寬、交通島、隔離墩和地面標(biāo)線等)，一旦調(diào)整，短期內(nèi)很難恢復(fù)。另外，交叉口的連續(xù)功能決定了一旦優(yōu)化方案不切實際，勢必影響整個道路及周邊路網(wǎng)，造成交通擁堵。所以建議在條件允許的情況下，在優(yōu)化方案實施前最好利用仿真對優(yōu)化方案做一個評估，在確定方案確實可行的情況下再予以實施，以免對道路交通及周邊路網(wǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

伴隨計算機(jī)技術(shù)的成熟而發(fā)展的交通仿真，從產(chǎn)生之初就得到很好的重視和發(fā)展，目前世界上有很多成熟的交通仿真軟件。交叉口仿真屬于微觀仿真范疇，微觀仿真軟件的代表是VISSIM，它是由德國PTV 公司開發(fā)的城市道路交通流仿真軟件，被廣泛運用于優(yōu)化交通區(qū)域內(nèi)的交通行為評估、輕軌系統(tǒng)并入城市道路網(wǎng)絡(luò)的可行性分析、公共汽車及輕軌車站規(guī)劃容量和效果評價，還可用于公交專用道等優(yōu)先措施的分析。關(guān)于交叉通組織優(yōu)化方案的評價，常用的指標(biāo)有路口通行能力、平均等待時間、平均行車速度及車輛排隊長度等。

4 小結(jié)

信號交叉口是我國城市道路交叉的重要形式，業(yè)界專家學(xué)者對其進(jìn)行了廣泛而深入的研究，特別是國外，在交叉口渠化及信號設(shè)計方面形成了一套成熟的理論。但由于國外的道路運行情況和國內(nèi)有著本質(zhì)的區(qū)別，不存在機(jī)動車和非機(jī)動車混行的情況，所以國外的道路渠化及信號設(shè)計理論很難直接應(yīng)用于我國。國內(nèi)的相關(guān)研究主要集中在信號優(yōu)化設(shè)計方面，至今還沒有形成完整的關(guān)于信號交叉口優(yōu)化設(shè)計的系統(tǒng)理論。

參考文獻(xiàn)

[1]翟忠民.道路交通組織優(yōu)化[M].北京: 人民交通出版社, 2004.