國際物流概念
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國際物流概念范文第1篇
國際物流特指在兩個或兩個以上國家（或地區）的物流往來。國際物流是基于經濟全球化而出現的一種針對時間和空間方面
的困難的物流服務。在該物流的進行中，需要調動不同國家的人力、物力等資源，通過多方面的協調而選擇最佳方案進行資源配置。
國際物流的發展始于二十世紀中期，在成長期的物流業的系統逐漸完善，配置漸多，雖然已經出現了跨國服務但是人們并沒有將其放在重點發展的地位上。隨著社會生產力的發展，對于國
際物流的需求也就越來越大，這就是國際物流發展的第二階段，
即20世紀末期的十年間，這個階段中國際物流的發展出現了階段性，發達國家的相關業務進展迅速，第三世界國家則相對來說慢一些。
現階段最后一個發展階段就是20世紀末期至今，經濟全球化的特征越來越突出，世界各國接受并且著重發展國際物流業，以期更多的經濟利益，這也是現代國際物流的開端。也正是因為此，現代國際物流在國際貿易中的影響也越來越突出。
1.2 國際貿易的概念
國際貿易又稱進出口貿易，是指國家之間的經濟活動。在WTO的作用下，國際貿易的重要性已經被世界各國所承認，國家之間通過這種貿易來調整供求關系，增加財政收入。
2 現代國際物流業對國際貿易的影響
2.1 對內降低產品成本
對于現代的國際貿易來說，業務范圍不僅僅局限于將產品從一個國家運到另一個國家進行售賣，而是將整個的生產加工過程分散到各個國家來進行，這就需要國際物流的配合。現代國際物流業對國際貿易的影響首先就表現在降低產品的生產成品上。
眾所周知，產品的成本不僅僅以其原材料、加工等方面來作為依據，產品的運輸費用也是其中一部分。在現代國際物流業的發展下，因為交通的迅速發展，降低了產品的運輸費用，縮短了產品的運輸時間，減少了產品的保存及管理費用，這些都是現代國際物流業對內降低生產成本的表現。
2.2 對外促進貿易發展
由于國際貿易的運輸需要多國家或者地區進行配合，無形之間就增加了雙方的聯系和貿易往來。現代物流業的運輸方式多樣，經常會出現一種產品需要調動多種運輸工具來完成調配，或者會出現一種產品需要多個國家或地區生產的不同零件來組裝的現象。為了解決這些問題，就會使用現代國際物流的力量來進行。換句話說，現代國際物流是貿易發展的一個巨大的推力。
2.3 提高資源利用效率
現代物流業最突出的一個優勢就是提高產品的生產及銷售的速度，一方面可以創造巨大的經濟利益，另一方面則可以提高社會資源的利用效率。
在國際貿易中，能產生巨大影響的兩個因素一是時間，二是質量。現代國際物流業將產品的運輸速度提高，減短了產品的保存時間，節省了人力和物力，提高了社會資源的利用效率，加快國際貿易的迅速發展。
3 現代國際物流在國際貿易中的發展對策
3.1 建立健全物流管理體制
俗話說，沒有規矩不成方圓。現代國際物流在國際貿易的發展下，最基礎也是最重要的部分就是建立健全的物流管理體制。現代國際物流業的發展不僅僅是依靠相關管理人員來進行，還要對
其員工進行規范和約束。建立有限的監督機制和獎懲制度可以提高現代國際物流業的工作效率。除此之外，建立健全的管理機制
還要依托于人才的引進，對于專業型人才要加大培養和引進的力度。
3.2 加強基礎設施建設
加強基礎設施建設包括對交通運輸工具以及儲存部分的投入以及加強對發達國家的先進技術的引進和學習。基礎設施建設應該“軟硬兼施”，一方面是硬件的增加;另一方面則是對于技術方面軟實力的增強。只有這樣才能提高現代國際物流的發展速度，增強其服務項目。
3.3 緊密國際合作，創建有效機制
現代國際物流業本身就是依靠多個國家和地區方面的配合來完成的一種物流活動，所以對于發展現代國際物流業來說，也要注意增加國際間的合作，創建有關于物流業的機制或者機構，形成制度化規范化的模式。
國際物流概念范文第2篇
關鍵詞：電子商務；國際物流
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。
二基于電子商務的國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1.運輸子系統
運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統
國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。
三、基于電子商務的國際物流的發展戰略
1.建立國際物流信息交易系統
隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。
2.積極發展第三方物流
第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。
4.引進和培養優秀的物流管理人才
物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。
國際物流概念范文第3篇
據有關統計，目前跨國公司控制著全球生產總值的40％左右、國際貿易的50％以上和國際投資的90％。跨國公司正在由各國子公司獨立經營的階段，向圍繞公司總部戰略，協同經營一體化發展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業要進入世界企業100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿易組織，國際貿易和跨國經營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰。為了使我國在世界貿易格局中占據有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。
一、國際物流的概念和發展
1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互"接軌"，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。
國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。
2、國際物流的發展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經營的發展而迅速發展起來。其發展過程大體經歷了以下幾個階段：
第一階段：二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段：二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經濟發展期，以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家。
第三階段：二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮,物流無國界。
二、國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1、運輸子系統運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。
我國國際物流運輸存在的主要問題是：
第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前，現有的船型結構也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商品的競爭力。
第二，鐵路運輸全面告急，內陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接，但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有1／3是靠鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應外貿發展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數量少，年運量只有20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿發展的需要。
總之，為解決外貿出口運輸的困難，必須由國家和地方聯合發展船隊，加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。
2、倉儲子系統
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若貨物將內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。
3、商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。
根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：
一是在出口國檢驗。
可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。
二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。
三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。
在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規定。商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符依據。如與合同規定不符，買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。
此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。
4、商品包裝子系統
杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。現在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進"等思想。為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。
5、國際物流信息子系統
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮、全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。
三、建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化
國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。
1、國際物流系統網絡概念
國際物流系統網絡是指由多個收發貨的"節點"和它們之間的"連線"所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。
2、建立和完善國際物流系統網絡應注意的問題
首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。
其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協同，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。
第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。
第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。
第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進港口裝卸作業，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。
國際物流概念范文第4篇
關鍵詞 國際工程 項目 跨國物流管理 初探
國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進行物資的運輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現國際工程項目中的關鍵環節之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿易為載體，使用現代化的運輸工具而進行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環節，是項目能夠順利執行的必要條件之一。
一、國際物流和物流管理的相關概念分析
（一）對物流管理的理解
物流管理指的是根據產品在市場流動的規律，運用科學而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規律的管理，使物資的運輸、裝載等環節能夠在有序的組織下進行，同時能夠將物資運輸的環節加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現最高效的運輸。物流的各個操作環節則是指運用現代化的網絡技術和設備，將物資從產地運輸到需求地，確保物資能夠準確而及時地運送到位。
（二）國際物流的理解
國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質為國際物流的一種。
二、國際工程項目中跨國物流管理的內容
在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設備、工具、材料和后勤物資等構成的。物流對象的多樣性，導致了實現跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區別較大，這就為跨國物流的實現帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據項目和物流對象的具體情況，采取系統、節約的物流管理措施，采用適當、靈活的管理方法，使整個物流環節中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現有機統一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。
三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析
跨國物流包括海運、空運、內陸運輸等，形式多樣，環節復雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，要用系統化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環節組成，其中各環節管理方法不同，管理觀念也應有所差異，這就更需要我們進行統籌考慮和系統分析。
在物流管理中運用系統化的方法，首先，遵循物流的各個環節統一管理的原則，實現環節信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環節統一起來，保證各個環節的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環環相扣才能保證整個流程有序進行。當物流的某一個環節出現問題的時候，不是要分析其對某一個環節造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統的方法，能夠避免物流運輸中出現一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。
四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析
在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關鍵環節，重點管理物流的運輸、儲存環節，控制環節成本，對物流系統進行管理，對人員、財務、設備等進行協調管理。例如，在物流中最重要的環節是運輸環節，當運輸的距離長、規模大的時候，就能夠降低運輸的成本。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現服務優勢和成本優勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術和配套設備，準確預估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設施、設備、工具保障計劃，確保物流設備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務。
五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項
（一）制定完善的物流計劃
制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設備和工具的選擇要根據實際的物資來決定。例如，對影響項目的關鍵物資，在發運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環節及其銜接點，不能產生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據物料的規模來制定計劃。
（二）在物流環節中要嚴格把握物資采購的質量和時間點
物資的采購在整個物流環節中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關規定，實現規范性的物資采購，采購人員要按照物資在規模、技術方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規劃物資交貨時間和數量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規定物資的生產、檢驗和交貨計劃。
六、結語
在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，運用系統化的方法對問題進行探討，力求實現整體物流過程的最高效率;要分析關鍵環節，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環節，充分體現項目物流的服務作用，確保項目按時按量完成。
（作者單位為中鐵建中非建設有限公司）
參考文獻
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國際物流概念范文第5篇
[關鍵詞]創新能力；國際物流；實踐教學
[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0135-02
1引言
根據波特的國家創新體系理論，創新是我們這個時代國家和地區的核心競爭力。高等教育是知識創新、傳播和應用的主要途徑，更是培養創新精神和創新人才的搖籃。在建設創新型國家過程中，高等學校應該也必須發揮重要的作用，可以提供全面的人才支持。因此如何培養大學生的創新能力是建設創新型國家對我國高等教育和高等學校提出的新要求。創新能力是創新活動得以實現的重要因素，是指人們在學習和繼承前人知識經驗的基礎上，提出新概念、新思想、新技術、新方法、新設計等獨特的見解和完成創造發明的能力。創新能力是一種綜合能力，是以廣博的知識為基礎的，它并非間接作用于創新實踐活動，而是直接影響和制約著創新實踐活動的進行，是創新實踐活動賴以啟動和運轉的操作系統（彭宗樣，徐衛，徐國權，2003）。
根據認識論的規律，學習是一個“實踐、認識、再實踐”的過程，高等教育也應遵循這個規律，在傳授學生理論知識同時，需要給學生提供實踐機會，這樣才能吸收、鞏固理論知識，理論知識只有在實際應用中，才能被真正理解、掌握，創新也必然發生在這樣“實踐、認識、再實踐”的過程中。因此，學生創新能力的培養關鍵是實踐。要培養大學生的創新能力，必須為大學生構建良好的實踐平臺。
物流管理專業是一個應用型專業，相比于其他學科而言，貼近物流產業的要求分外突出。對物流管理專業學生，不僅僅需要掌握理論知識和前沿知識，而更需要有一定的實踐能力。《國際物流》作為物流管理專業的核心課程之一，是一個不斷適應對外經濟開發和發展的要求，不斷反映改革與發展的國際物流理論與實踐、與時俱進的過程。近兩年，隨著經濟全球化特別是生產和貿易全球化的不斷深入，各國之間的經濟聯系日益密切。為參與世界范圍內的競爭，越來越多的企業采用全球戰略，一方面在世界各地尋找和組織生產資源，另一方面將產品在世界范圍銷售、國際企業逐漸向戰略協同和經營一體化的方向發展。這些推動了國際物流的發展，但同時對國際物流課程的教學及學生的實踐創新能力提出了更高的要求。
2國際物流課程實踐教學不足
一是實驗、實習、設計等實踐性教學環節基本上屬于已知領域的知識驗證和重復，缺乏實驗技術、實驗設計、實驗方法和獨立從事實驗工作能力的培養和訓練，因而很難形成創新實驗研究能力。實驗室的硬件投入和人員配備相對滯后，不是學生在做試驗而是在聽試驗。實習環節基本上屬于參觀性質的活動，學生實習的目的性不明確，實習基地的建設相對薄弱，實習單位的功利性很強，很難對生產過程和工作實踐有深入的了解。課程設計和畢業設計一方面學生層次確實有差異，另一方面教師的精力投入和人員配備存在許多弊端，在大多數情況下屬于一種積木式的技術拼湊和模仿，很少有創新。二是目前大部分產學研合作僅僅局限于教師，只有極少數學生有參與產學研機會。三是實驗教學、生產實習、課程設計以及產學研的研發中心，各自發展，互不協作。
3國際物流課程教學改革與創新
在國際物流課程的教學過程中，可以采用“理論教學、實踐教學、自主研學和網絡助學”四位一體的教學模式，培養學生的創新能力。
（1）理論教學。在相關理論（國際物流的基本范疇、基本原理和基礎知識）的教學上，教學組織方式以任課教師課堂講授為主，占總課時的50%以上；課堂講授的基本目的是增強學生對基本概念范疇、基本理論的理解，使學生在掌握國際物流的基本原理和基本知識的基礎上牢固樹立正確的國際物流理念、思維方法和國際物流從業人員的道德觀，奠定堅實的國際物流理論基礎。同時，邀請國內外學者、企業高層管理人員走進課堂介紹最新的理論動態和技術進展。
（2）實踐教學。本課程體系從課程實習、課程實驗和課程設計三個方面開展實踐教學，使學生在“做中學”的實踐中熟練掌握所學習的理論知識，增進對理論知識的理解。
（3）自主研學。本課程體系從研討、拓展和設計三個方面開展自主研學。通過教師與學生之間的研討，尋求所需要的問題答案，在研討中學習知識；學生在疑難問題的拓展中，尋求拓展解決問題的知識體系，在拓展中學習知識；學生獨立思考設計一個項目，申請教育部物流設計大賽或其他創新項目活動，實踐從“設計—研究”的自主研學過程。
（4）網絡助學。網絡助學平臺提供的豐富的教學資源，如網絡課件、電子教案等為學生開創了豐富的獲取知識的渠道，有助于提高學生的自主研學和互動交流能力。同時，在課堂的教學過程中可以采取多種靈活的教學方法：
（1）課堂講授
課堂講授的目的是為了把專業知識系統地傳輸給學生。教師在課堂上以講專業知識要點為主，多通過提問的方式啟發學生，鼓勵其參與課堂教學，強調不同方式的師生互動和學生自我學習能力的提高。
（2）小組討論
第一次上課時學生就會被分成小組（每組5～6人），分組時會考慮學生的性別搭配、是否在同一宿舍、成績如何、性格是否開朗、與他人的關系等因素，學生均以小組為單位進行討論。教師善于引導，對那些積極發言的學生及時鼓勵，給那些不善表達或性格內向的學生發言的機會。小組討論的效果是很好的，因為學生通過討論，增強了對某些專業知識難點的理解，培養了學生的團隊精神。
（3）案例教學
案例教學的作用主要表現在兩個方面：一方面，將教師完成科研項目和撰寫案例的體會傳授給學生；另一方面，旨在激發學生主動學習、自主研學的積極性，啟發學生的創新思維，努力建立理論知識與實踐之間的聯系。
（4）企業實訓
已建立實習基地，本課程安排學生到企業實地參觀和調查1～2次，作為教學過程中必不可少的一部分。此外，還組織學生在實驗室進行仿真模擬訓練，指導學生參加物流設計大賽等，鼓勵他們將所學國際物流理論知識應用于實際，增強其對理論知識的感性認識，培養其動手能力。
（5）實踐“做中學”
在課程教學中，積極探索“以科研帶動教學，以教學延伸科研”的思路開展研究型教學改革。在“做中學”理念的驅動下，組織學生參加課外物流實作、實驗室仿真模擬訓練、參加物流大賽等，鼓勵學生將所學國際物流理論知識應用于實踐。
（6）文獻閱讀
本課程要求學生閱讀相關的中文權威著作、教材每單元后都附有補充閱讀材料，提供了大量閱讀參考書目、期刊及豐富的外文資料，供學生參考自學。此外，教師還根據講課內容的要求布置一些文獻讓學生閱讀，教師在課堂上進行抽查、提問，甚至討論。通過看書可以開闊學生的專業視野、豐富學生的知識。
4實踐性教學的設計思想
一是建立實踐教學基地，將教室建在一線。帶領學生到天津港、中外運等企業進行實地觀摩，參觀實習，使學生加深了對國際物流專業知識的理解。二是設計實驗項目，將理論轉化為操作。教學實踐中，學生模擬物流流程，填報提單，并學習運輸費用計算等內容。實驗中有的是設計性實驗，有的是驗證性實驗，有的是研究性實驗，這些實驗能充分調動學生的學習積極性，很好地滿足了學生了解實踐的要求。并且通過教師的指導，培養了學生的觀察能力和分析能力與解決問題的能力，讓學生真正感受到了研究物流的價值，深受學生歡迎。三是積極組織學生參加課外實踐和國內外學術交流活動。指導學生參加物流設計大賽、“挑戰杯”大賽及各種科技創新項目；組織學生參加各種學術交流。交流活動包括學術研討會演講，到當地的相關物流企業等參觀實習，使學生實地了解國際物流流程。所有這些活動都激發了學生的創新意識，提高了學生對國際物流專業知識的學習熱情。
5結論
物流管理作為一個具有較強實踐性的專業，其目標是培養適應市場需求、具有良好的專業技能和物流意識的專業性人才。國際物流課程作為物流管理專業的核心課程之一，在目前經濟全球化一體化日益明顯的今天，其課程的學習要求學生不僅能夠掌握基本的理論知識，還必須具備一定的實踐能力及創新能力。
本論文在分析國際物流課程實踐教學現狀的基礎上，提出了“四位一體”的教學模式，并著重分析了實踐教學的設計，進而突破傳統國際物流教學的局限性，使課堂教學內容更加豐富，形式更加多樣化，且學生參與性更強，進而培養出具有一定實踐能力和創新能力的高素質國際物流人才。
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