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現(xiàn)代汽車范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車維修技術(shù)

中圖分類號(hào)：S219文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國汽車消費(fèi)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代化的交通工具，也給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機(jī)。與此同時(shí)，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的修車?yán)砟睢⑿捃嚪椒ㄒ呀?jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展了，必須積極探索新的汽車維修技術(shù)。

汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱。就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。隨著現(xiàn)代汽車工藝技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)中新工藝、新材料和新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，尤其是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，致使現(xiàn)代汽車集合了多種技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了不斷的發(fā)展。

一、傳統(tǒng)汽車維修與現(xiàn)代汽車維修之間的差異

1．傳統(tǒng)汽車維修

傳統(tǒng)汽車維修主要靠機(jī)械修理為核心的手工操作技藝。在修車過程中，傳統(tǒng)汽車維修強(qiáng)調(diào)修理工藝并以零部件修復(fù)為手段，從大體上來說，傳統(tǒng)的汽車維修主要著重于拆裝調(diào)整工藝與零件修復(fù)工藝的組合；在檢查故障方面，傳統(tǒng)汽車維修的故障檢查以定性分析為基礎(chǔ)，主要采用直觀檢查的肉眼觀察和少量儀表測量的方法來完成；傳統(tǒng)汽車維修過程中技術(shù)資料的應(yīng)用主要表現(xiàn)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的查閱，技術(shù)資料的形式為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)手冊。

2． 現(xiàn)代汽車維修

現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車維修有著很大的不同。現(xiàn)代汽車維修是以機(jī)、電、液一體化系統(tǒng)診斷為核心的綜合診斷技術(shù)。現(xiàn)代汽車維修突出診斷技術(shù)，并以準(zhǔn)確診斷故障點(diǎn)為目標(biāo)；現(xiàn)代汽車維修是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)診斷技術(shù)的組合；現(xiàn)代汽車維修的故障診斷是以定量分析為基礎(chǔ)，主要采用儀器儀表檢測分析和部分直觀檢查的方法來完成；現(xiàn)代汽車維修過程中技術(shù)資料的應(yīng)用主要表現(xiàn)為維修診斷工藝和技術(shù)參數(shù)的詳細(xì)查閱，技術(shù)資料的形式為生產(chǎn)廠家的維修手冊或資料光盤。

二、傳統(tǒng)汽車維修隊(duì)伍與現(xiàn)代汽車維修隊(duì)伍的差異

傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)隊(duì)伍中有師傅和徒弟兩個(gè)層面，這兩個(gè)層面只有熟練程度上的差異，沒有本質(zhì)上的區(qū)別，即現(xiàn)在徒弟學(xué)的東西也就是過去師傅學(xué)過的東西，師傅現(xiàn)在做的工作也就是將來徒弟要做的工作。因此，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的延續(xù)方式是師徒承接，也就是師傅手把手地教徒弟，所以“三年出徒”是過去手藝行業(yè)的典型特征。

由于現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分修理”，因此現(xiàn)代汽車維修技術(shù)隊(duì)伍中就出現(xiàn)了汽車醫(yī)生和汽車護(hù)士兩個(gè)部分。這兩個(gè)部分是工作性質(zhì)完全不同的兩個(gè)群體：汽車醫(yī)生的職責(zé)是負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車維修中占重要地位的“七分診斷”工作，而汽車護(hù)士的職責(zé)是負(fù)責(zé)“三分修理”工作。汽車護(hù)士要掌握汽車維修中“維護(hù)、修理、檢驗(yàn)”等環(huán)節(jié)的技術(shù)工作，而汽車醫(yī)生則主要掌握汽車維修中“診斷”環(huán)節(jié)的關(guān)鍵性技術(shù)工作。“醫(yī)護(hù)”關(guān)系不同于“師徒”關(guān)系，師徒之間有繼承性，醫(yī)護(hù)之間沒有繼承性。但合格的汽車醫(yī)生首先應(yīng)該是一個(gè)優(yōu)秀的汽車護(hù)士，也就是說：一個(gè)汽車醫(yī)生不僅應(yīng)該對汽車診斷技術(shù)工作了若指掌，還應(yīng)該對汽車維護(hù)、修理、檢驗(yàn)等技能駕輕就熟。

三、現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵因素

1．汽車醫(yī)生：汽車醫(yī)生是現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的技術(shù)標(biāo)志，汽車醫(yī)生水平高低直接影響到汽車維修企業(yè)技術(shù)服務(wù)質(zhì)量的好壞，因而汽車醫(yī)生是現(xiàn)代汽車維修企業(yè)技術(shù)水平高低的關(guān)鍵因素。培養(yǎng)造就一大批合格的汽車醫(yī)生是我國汽車維修業(yè)當(dāng)前面臨的一個(gè)急待解決的重要課題，而確立汽車醫(yī)生在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的地位則是當(dāng)前每個(gè)汽車維修企業(yè)必須面對并解決的問題。汽車醫(yī)生是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)中的“軟件”因素，也是核心力量。

2．汽車診斷中心：汽車診斷中心是現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的技術(shù)中心，它是汽車醫(yī)生的工作場所，也是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的“硬件”因素。一個(gè)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)如果沒有診斷中心，就好象是一臺(tái)沒有裝CPU的計(jì)算機(jī)，無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。擁有一個(gè)與汽車維修企業(yè)相適配的診斷中心是現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的重要標(biāo)志。

如果說一個(gè)沒有診斷中心的汽車維修企業(yè)就相當(dāng)于一臺(tái)沒有CPU的計(jì)算機(jī)的話，那么，一個(gè)沒有汽車醫(yī)生的維修企業(yè)就相當(dāng)于沒有裝軟件的計(jì)算機(jī)。因而汽車診斷中心和汽車醫(yī)生是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)中重要的硬件和軟件，兩者缺一不可。

四、維修必須具備的知識(shí)與能力

汽車維修人員應(yīng)該具備扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，因?yàn)闆]有這些理論知識(shí)做為基礎(chǔ)是不可能對汽車的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能將汽車診斷技術(shù)提高到“爐火純青”的地步。一個(gè)汽車維修技術(shù)人員應(yīng)該具備機(jī)械、電子、液壓、汽車、計(jì)算機(jī)等多方面的理論知識(shí)，這是必須具備的基本知識(shí)，主要包括：

1．掌握必備的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，包括⑴．機(jī)械基礎(chǔ)：理論力學(xué)、材料力學(xué)、金屬材料與熱處理、液壓傳動(dòng)；⑵．機(jī)械工程：機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械零件、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造；⑶．電氣工程：電路分析、電機(jī)學(xué)、電器學(xué)、電力電子技術(shù)、電力拖動(dòng)；⑷．動(dòng)力工程：工程熱力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)；⑸．控制工程：自動(dòng)控制原理、自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；⑹．電子技術(shù)：模擬電路、數(shù)字電路；⑺．計(jì)算機(jī)技術(shù)：微型計(jì)算機(jī)原理、單芯片原理與應(yīng)用、匯編語言、高級(jí)語言、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；⑻．測量技術(shù)：電氣測量、形位公差與測量。

2．熟練的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，包括⑴．汽車工程：汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、汽車制造工藝、汽車試驗(yàn)；⑵．內(nèi)燃機(jī)工程：內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造、內(nèi)燃機(jī)理論、內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)制造工藝、內(nèi)燃機(jī)測試；⑶．汽車電氣工程：汽車電器與電子設(shè)備、汽車電子控制原理；⑷．汽車維修工程：汽車維修、汽車檢測、汽車診斷、汽車鈑金與涂裝、汽車維修檢測設(shè)備、汽車維修資料檢索、汽車英語、汽車美容與養(yǎng)護(hù)、汽車燃料與油、汽車金屬材料、汽車故障。

3．具有較強(qiáng)的專業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過程相關(guān)的基本能力其中主要包括：汽車維修通用基本技術(shù)；特定車型維修技術(shù)；專業(yè)英語與獲取信息的能力；組織協(xié)調(diào)能力；繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力。

傳統(tǒng)汽車維修的技術(shù)隊(duì)伍中有師傅和徒弟兩個(gè)層面，這兩層面在技術(shù)上只有熟練程度上的差異沒有本質(zhì)上的區(qū)別，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的延續(xù)方式是師徒承襲。而現(xiàn)代汽車維修技術(shù)隊(duì)伍中出現(xiàn)了“汽車醫(yī)生”和“汽車護(hù)士”兩個(gè)部分，這兩個(gè)部分是工作性質(zhì)完全不同的兩個(gè)群體。“汽車醫(yī)生”的職責(zé)是負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車維修中占重要地位的“七分診斷”工作，而“汽車護(hù)士”的職責(zé)是負(fù)責(zé)“三分修理”的工作 。

現(xiàn)代汽車范文第2篇

【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè) 涂裝輸送線 設(shè)計(jì)

涂裝技術(shù)是汽車生產(chǎn)與制造的重要工藝，隨著汽車制造業(yè)水平的不斷提升，涂裝工藝也得到不斷的優(yōu)化與革新，技術(shù)更為純熟，涂裝質(zhì)量更高。目前，起著制造業(yè)在生產(chǎn)與加工汽車時(shí)，實(shí)施大批量生產(chǎn)模式，對涂裝的要求更高，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化涂裝才能滿足要求，是決定涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵因素。作為汽車生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，涂裝生產(chǎn)線的投資額也相對較高，注重提高涂裝輸送線的合理化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。

1涂裝工藝概述

涂裝是機(jī)械類產(chǎn)品生產(chǎn)與加工工藝中的一個(gè)流程，旨在防止機(jī)械產(chǎn)品外層出現(xiàn)生銹或腐蝕的現(xiàn)象，通過涂裝來隔斷空氣，達(dá)到防生銹、防腐蝕的目的，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。涂裝是一項(xiàng)系統(tǒng)性的項(xiàng)目，包含諸多工序和流程，涂裝前期涂裝對象表面的處理工作、涂布、干燥，對涂料的要求也非常高，應(yīng)根據(jù)涂裝對象的材料和性質(zhì)進(jìn)行涂料的選擇，選擇穩(wěn)定性強(qiáng)、質(zhì)量高的涂料。涂裝工藝的應(yīng)用，能起到保護(hù)、裝飾等功能，可防止機(jī)械設(shè)備表面被腐蝕、破壞，同時(shí)選擇色彩漂亮的涂料也能起到美化和裝飾性的效果[1]。

2現(xiàn)代汽車涂裝工藝中的智能輸送設(shè)備

隨著現(xiàn)代汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，涂裝工藝也在不斷得到完善與革新，新時(shí)代智能化輸送設(shè)備的出現(xiàn)，為汽車涂裝工藝的開展提供條件。智能輸送設(shè)備是以現(xiàn)代信息技術(shù)為載體，通過自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行輸送機(jī)的控制與操作。根據(jù)相關(guān)指令，輸送設(shè)備能夠按照提供好的線路進(jìn)行汽車的輸送，并以恒速或變速的形式將汽車運(yùn)送到各個(gè)工位，支撐涂裝的流水線作業(yè)。現(xiàn)代智能化的汽車涂裝輸送設(shè)備已經(jīng)成為工廠的支撐，是涂裝工藝中不可或缺的技術(shù)與元素。智能化輸送設(shè)備在具備輸送功能的同時(shí)，也具有起重、貯存、組織等功能，功能強(qiáng)大，可為汽車的生產(chǎn)與加工提供支撐。涂裝是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，包含諸多的子系統(tǒng)，而輸送系統(tǒng)又存在于每個(gè)子系統(tǒng)中，及時(shí)將汽車運(yùn)送到下一個(gè)操作點(diǎn)，我們以涂裝的前處理線的輸送流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，常見的智能輸送設(shè)備以自行小車懸掛輸送系統(tǒng)為主，在汽車制造企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

3現(xiàn)代汽車涂裝輸送線設(shè)計(jì)

為了對汽車涂裝輸送線設(shè)計(jì)進(jìn)行探究，本文以自行小車懸掛輸送系統(tǒng)操作為主，為后續(xù)汽車涂裝工作的開展提供建設(shè)性意見。自行小車懸掛運(yùn)輸送系統(tǒng)，是現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)與加工的寵兒，在涂裝工藝中得到了廣泛的應(yīng)用，是運(yùn)用信息技術(shù)、智能系統(tǒng)對自行小車PLC的控制，來進(jìn)行輸送軌跡的變化，通過編制輸送程序來控制小車，完成對物料的推送與運(yùn)輸工作。當(dāng)?shù)竭_(dá)指定操作點(diǎn)時(shí)，自行小車要執(zhí)行計(jì)算機(jī)的指令，以達(dá)到自動(dòng)化操作的目的。小車的輸送系統(tǒng)是利用積木排列的形式與結(jié)構(gòu)運(yùn)行，包含很多部件，軌道、牽引車、承載車、環(huán)鏈葫蘆、滑觸線、隨機(jī)控制箱、傳感器、中央控制系統(tǒng)、吊具和分（合）流道岔及升降裝置等[2]。

3.1 設(shè)定參數(shù)

在整個(gè)輸送過程中，設(shè)置13個(gè)操作點(diǎn)，在操作點(diǎn)主要完成進(jìn)槽、停滯和出槽的操作，包含上下各1個(gè)件點(diǎn)。其中輸送線路的總長度為232m，直行軌道長度為215m，彎曲運(yùn)輸軌道為17m。通過了解，涂裝工藝實(shí)施過程中，彎曲軌道的半徑為2m，在運(yùn)輸岔道處的彎曲軌道的半徑為1m。

3.2 確定自行小車的數(shù)量

自行小車的數(shù)量應(yīng)進(jìn)行計(jì)算得出，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍的計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，大都會(huì)選擇最長的生產(chǎn)節(jié)拍，生產(chǎn)節(jié)拍 =全年工作天數(shù) ×每天工作小時(shí)數(shù) ×60 年產(chǎn)量，最終得出6.7min/臺(tái)，然后根據(jù)公式 [3]計(jì)算出小車的數(shù)量。在該公式中， 代表著時(shí)間和， 代表著所運(yùn)行路程的總長度， 代表著小車的前進(jìn)速度，而 則代表著生產(chǎn)節(jié)拍[4]。

3.3 確定小車的負(fù)載量

在涂裝輸送線運(yùn)行的過程中，對小車負(fù)載量的控制也至關(guān)重要，重量主要包含2個(gè)方面，分別表現(xiàn)為吊具自身的重量和器件的重量，都要計(jì)算到小車的負(fù)載量上。一般情況下，器件的重量不會(huì)超過1噸，在涂裝處理前，器件在出槽時(shí)會(huì)受到液體的影響而產(chǎn)生阻力，將其也要涵蓋其中。吊具本身的重量為1kg，二者的總重量則為自行小車的負(fù)載量，合計(jì)為2噸。通過對小車負(fù)載量的計(jì)算，可以選用四車型自行小車。

3.4 輸送線的設(shè)計(jì)

智能化輸送系統(tǒng)的構(gòu)成，除了輸送設(shè)備以外，還要具備相應(yīng)的控制技術(shù)，PLC成為重要選擇，借助PLC技術(shù)對涂裝輸送線線路進(jìn)行合理的操作與處理工作，PLC要將驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳遞給執(zhí)行部門，執(zhí)行部門通過指令來指揮小車的運(yùn)行軌跡。諸多小車的運(yùn)行要設(shè)置地面總控制主機(jī)CPU，然后在每個(gè)小車上安裝個(gè)體主機(jī)CPU，通過總CPU來掌控小車上的個(gè)體主機(jī)，操作與控制更為輕松、便捷。CPU負(fù)責(zé)處理來自各個(gè)方面的信號(hào)，通過傳感器獲取信號(hào)和信息，接收到信號(hào)后，做出反應(yīng)與指令，將指令到每個(gè)小車上的PLC，由PLC來對小車進(jìn)行驅(qū)使。

4 結(jié)語

綜上所述，輸送線設(shè)計(jì)是涂裝生產(chǎn)工藝的重要內(nèi)容，在整個(gè)涂裝過程中扮演著不可替代的角色，強(qiáng)化對涂裝輸送線的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。涂裝輸送線設(shè)計(jì)工作的開展，應(yīng)從自行小車的輸送原理、涂裝前的相關(guān)工藝細(xì)節(jié)等進(jìn)行控制，形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)性的涂裝輸送線路，將白車由焊接、裝備車間運(yùn)輸?shù)酵垦b車間的過程，是涂裝開始前的一個(gè)重要流程，為涂裝工作提供輔助，影響著涂裝工藝的質(zhì)量和效果。

參考文獻(xiàn)

[1]聶宗瑤，陳彬，朱正國，張磊.轎車涂裝輸送線控制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[J].浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，01（09）：23-24.

[2]聶宗瑤，陳彬，朱正國，張磊.轎車涂裝輸送線控制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[J].浙江科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，01（07）：28-35.

現(xiàn)代汽車范文第3篇

1.1故障車輛的基本情況故障車輛為北京現(xiàn)代的索納塔2.0，已經(jīng)行駛5萬千米的里程，車主送來維修時(shí)反映車輛容易發(fā)生熄火故障，之前被水淹過并送到維修廠進(jìn)行維修。當(dāng)時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元已經(jīng)進(jìn)水，并且還存在線路板腐蝕等問題，更換零件后就出現(xiàn)了現(xiàn)在的問題。之前的維修人員介紹，在維修過程中，他們首先使用金德K61故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了測試，沒有出現(xiàn)問題。燃油系統(tǒng)的油壓測試結(jié)果也正常，之后對汽車的噴油器的流量進(jìn)行了測試，也沒有異常，整整花費(fèi)了兩天時(shí)間也沒有找到汽車的故障所在。

1.2故障的診斷以及維修過程接到該車的線路維修任務(wù)后，考慮到該車之前進(jìn)過水，雖然之前更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元，但是線束插頭可能會(huì)導(dǎo)致熄火問題，因此首先拔掉了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線束插頭并分解，檢查后發(fā)現(xiàn)最下排的插接器已經(jīng)被氧化，顏色發(fā)生了變化。使用無水酒精和除銹劑清洗被氧化的插接器之后，重新搭接上并啟動(dòng)汽車，故障依然存在。于是向車主了解汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)情況，得知該車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)單元并不是原廠的配件，而是從外面買的，于是將該車的發(fā)動(dòng)機(jī)單元拆卸下來裝配到了另外一輛車上，車輛可以正常啟動(dòng)，著火后也沒有出現(xiàn)異常情況。經(jīng)過以上排除措施后，結(jié)合該車的實(shí)際情況，故障原因可能有以下幾種：第一，噴油器故障；第二，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)有問題；第三，怠速執(zhí)行器有問題；第四，汽車的油壓調(diào)節(jié)器有問題；第五，汽車的進(jìn)氣壓力傳感器存在問題。在以上結(jié)論的基礎(chǔ)上分別進(jìn)行故障排除。首先，該車已經(jīng)做過噴油器的流量測試，因此可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障的可能性。推測問題出在燃油系統(tǒng)，于是利用示波器觀察噴油時(shí)間，發(fā)現(xiàn)只有點(diǎn)火信號(hào)而沒有噴油信號(hào)。根據(jù)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為將可燃?xì)怏w從進(jìn)氣口噴入就可以讓車發(fā)動(dòng)，于是在進(jìn)氣口噴入了化油器清洗劑，汽車正常啟動(dòng)。據(jù)此猜測，故障應(yīng)該出在噴油信號(hào)的控制方面。將點(diǎn)火開關(guān)打到ON狀態(tài)觀察電壓，一切正常。無法根據(jù)數(shù)據(jù)流判斷故障情況之后，再次啟動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器不僅沒有發(fā)生變化而且比大氣壓力還大，由此終于判斷是進(jìn)氣壓力傳感器問題導(dǎo)致的著火故障。更換汽車的進(jìn)氣壓力傳感器后再次啟動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除。

1.3故障原因分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)的瞬間，噴油量是由控制單元結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力以及進(jìn)氣溫度等信號(hào)來計(jì)算的，而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣單元所采集的進(jìn)氣信號(hào)壓力為默認(rèn)值，當(dāng)汽車啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)以進(jìn)氣壓力的信號(hào)作為基本信號(hào)來確定燃油系統(tǒng)的噴油量，之后在水溫等信號(hào)的輔助下控制噴油時(shí)間。如果此時(shí)進(jìn)氣壓力信號(hào)出現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就不能確定噴油量，因此汽車在著車后就會(huì)出現(xiàn)熄火故障。

2結(jié)語

現(xiàn)代汽車范文第4篇

【關(guān)鍵詞】汽車維修 科技 改進(jìn)

在當(dāng)今科技進(jìn)步的大環(huán)境下，一些高新技術(shù)，比如汽車電子，模具沖壓等不斷地應(yīng)用在了汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，技術(shù)難度也在相應(yīng)的提高。自動(dòng)化成為汽車設(shè)計(jì)的新寵，系統(tǒng)能夠自動(dòng)控制和檢測整車的全部功能，如車載GPS定位、油液自動(dòng)檢測、懸架自動(dòng)控制、變速箱和動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)檢測切換等等，這些都考驗(yàn)了一個(gè)維修人員的各個(gè)專業(yè)的專業(yè)知識(shí)。高新科技使得傳統(tǒng)維修技術(shù)已經(jīng)無法滿足汽車檢測維修的需要，隨之取代的是以機(jī)電液三者合一的綜合檢測診斷技術(shù)。

人們生活水平在提高，對物質(zhì)的需求也從傳統(tǒng)的功能延伸到安全性、外觀、舒適度等其他方面。這就要求了汽車設(shè)計(jì)中要加入高科技材料，如釩合金和鈦合金大大減輕了車身的重量；在鋼材中添加稀土材料，使得鋼板韌度和可塑性加強(qiáng)，在車軸車架中應(yīng)用能提高整車的穩(wěn)定性。并且，傳統(tǒng)汽車維修耗時(shí)較長，修理成本過高也不適合當(dāng)前快節(jié)奏的生活，換件修理已經(jīng)逐漸成為主要的汽車修理方式。

一、現(xiàn)在汽車維修的缺陷

高科技的社會(huì)要求汽車維修技術(shù)的改良，傳統(tǒng)手工技藝型的維修儼然滿足不了需求，必須向著科技技藝型方向轉(zhuǎn)變，但目前來說，我國的汽車維修技術(shù)還存在著一些不足。

（一）從業(yè)人員素質(zhì)較低

汽車維修在過去的很長一段時(shí)間被認(rèn)為是一種比較“低等”的社會(huì)工作，工作環(huán)境臟、勞動(dòng)量大，所以從事的人員就相對較少，而且普遍的學(xué)歷要求不高，大部分沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)就上崗工作，雖然過去能夠在經(jīng)驗(yàn)的積累下完成工作，但在高速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，越來越多高科技技術(shù)應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)中，需要維修從業(yè)人員有著比較扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，顯然，對汽車維修從業(yè)人員的要求越來越高。所以，我國目前汽車維修人員整體素質(zhì)有待提高，急需對他們進(jìn)行業(yè)務(wù)、管理、專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，同時(shí)，鼓勵(lì)優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生從事相關(guān)工作，全面提高我國汽車維修從業(yè)人員基本素質(zhì)。

（二）維修設(shè)備過時(shí)

封閉，一直是我國汽車檢測維修設(shè)備行業(yè)過去的狀況，也導(dǎo)致了技術(shù)水平得不到提高。上世紀(jì)80年代，我國汽車產(chǎn)量得到快速發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了汽車維修設(shè)備的市場的完善，技術(shù)水平的提高，維修設(shè)備和儀器也日益精良，也能夠滿足國內(nèi)市場上汽車檢測維修的需要。但相比發(fā)達(dá)國家而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠達(dá)到他們的水平，尤其是自動(dòng)化控制檢測診斷設(shè)備方面，檢測精度差，功能不齊全，穩(wěn)定度低，故障率高、自動(dòng)化程度低等，存在明顯的差距。這些差距嚴(yán)重影響了我國汽車維修技術(shù)的發(fā)展。

（三）觀念落后

對于傳統(tǒng)的汽車維修，往往是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷故障方式，修理主要以手工維修，機(jī)器輔助為主。這種修理方式耗費(fèi)大量的人力物力和時(shí)間，修理周期長且成本很高。這些傳統(tǒng)的理念還停留在大部分從業(yè)人員身上，但這已經(jīng)不適用于當(dāng)前高科技的汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，所以現(xiàn)代化的維修檢測技術(shù)和思維是未來汽車維修技術(shù)的重中之重。

二、提高汽車維修技術(shù)分析

汽車維修行業(yè)在不斷面臨著各種挑戰(zhàn)，特別是加入世貿(mào)組織以后，技術(shù)過硬、服務(wù)質(zhì)量高已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車維修企業(yè)的競爭力。我國也必須提高國內(nèi)汽車維修技術(shù)的發(fā)展。

（一）不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)

高科技汽車設(shè)計(jì)要求從業(yè)人員必須從傳統(tǒng)手工經(jīng)驗(yàn)完成對現(xiàn)在技術(shù)掌握的轉(zhuǎn)變，才能適應(yīng)不斷發(fā)展的高新技術(shù)。這就意味著從業(yè)人員首先要掌握一些理論知識(shí)，如汽車設(shè)計(jì)理論、電子技術(shù)原理等，必要時(shí)掌握一些外語閱讀，能夠及時(shí)了解國外新技術(shù)的發(fā)展和維修技術(shù)等。同時(shí)，在實(shí)踐方面，對于新檢測設(shè)備以及診斷儀器應(yīng)當(dāng)熟練掌握使用方法并能分析各種故障數(shù)據(jù)，提出有效的維修方法，達(dá)到快速高效的維修過程。企業(yè)也應(yīng)當(dāng)組織員工對相關(guān)新技術(shù)的培訓(xùn)工作，提高企業(yè)的競爭力。

（二）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念

機(jī)械化已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主流，不管是汽車外觀結(jié)構(gòu)還是智能控制，都要求汽車的精度，性能等各個(gè)方面要達(dá)標(biāo)，手工維修已經(jīng)不適用現(xiàn)代汽車當(dāng)中。傳統(tǒng)的大塊解體、憑經(jīng)驗(yàn)確定故障位置的方法，不具備科學(xué)理論依據(jù)，容易誤診，也會(huì)耗費(fèi)大量財(cái)力和時(shí)間，同時(shí)從業(yè)人員素質(zhì)不高也無法讓他從中得到理論的支持。所以，轉(zhuǎn)變從業(yè)人員的觀念至關(guān)重要，現(xiàn)代化設(shè)備不僅能夠快速、準(zhǔn)確的定位故障位置，還能夠分析故障的相關(guān)數(shù)據(jù)，使得故障原因能夠得到徹查，從而制定專門的維修方案，保障汽車能夠花最少的時(shí)間、最低的成本來排除故障，這就是現(xiàn)代維修技術(shù)的體現(xiàn)，也必須深入每個(gè)汽車維修人員的思維中。

（三）建立專家診斷系統(tǒng)

汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，每年出產(chǎn)的新車型、新技術(shù)不計(jì)其數(shù)，同時(shí)，在國際貿(mào)易當(dāng)中，進(jìn)口車型也越來越多進(jìn)入國內(nèi)市場，面對如此五花八門的車型，想一招吃遍天下是行不通的，一個(gè)修理師傅的經(jīng)驗(yàn)也難以覆蓋所有的車型。所以，建立汽車維修專家診斷系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的建設(shè)，將在各個(gè)領(lǐng)域的專家意見、維修經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)改革、故障分析等搜集起來并存檔，實(shí)時(shí)地調(diào)用里面的數(shù)據(jù)資源，迅速獲得最優(yōu)的解決方案，通過快速診斷和故障分析，提高汽車維修的效率。

三、信息技術(shù)在信息網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

互聯(lián)網(wǎng)作為21世紀(jì)發(fā)展迅速的一個(gè)技術(shù)，其實(shí)是體現(xiàn)信息的搜集、分析、處理，以滿足人們各行各業(yè)日益增長的需求。車型種類多、技術(shù)工藝水平高是當(dāng)前汽車行業(yè)的特點(diǎn)，維修人員在不了解車型具體參數(shù)的情況很難進(jìn)行故障的診斷和排查，所以，通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，不斷搜集最新最前沿的汽車設(shè)計(jì)資料，從而做出有效地維修措施。結(jié)合大數(shù)據(jù)分析、云端共享等在互聯(lián)網(wǎng)中建立起一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)資源，為汽車維修行業(yè)帶來便捷高效的數(shù)據(jù)服務(wù)。

現(xiàn)代汽車范文第5篇

【關(guān)鍵詞】4S；營銷；現(xiàn)代汽車營銷模式方向

1.我國汽車營銷模式的概述

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車越來越普及,汽車市場的競爭也日趨激烈,所以汽車的營銷模式也受到重視。我國汽車市場營銷的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段,即計(jì)劃分配階段、劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段、市場經(jīng)濟(jì)階段。中國的汽車營銷模式由國家計(jì)劃分配體制開始至今,已經(jīng)有了長足的發(fā)展。汽車營銷模式的組成至少包括三個(gè)要素,即營銷理念、營銷組織和營銷技術(shù)。這三個(gè)組成部分是相輔相成的,是有機(jī)統(tǒng)一的整體,不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變而代替營銷模式的全部。因而,從這個(gè)意義上講,營銷模式?jīng)]有固定的模式,每個(gè)企業(yè)在其發(fā)展過程中,它的營銷理念也會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。現(xiàn)有的中國汽車營銷模式可以分為品牌專賣、汽車市場、連鎖經(jīng)營三種具有代表性具體模式。那么,影響汽車營銷模式的因素有哪些? 首先取決于企業(yè)的實(shí)力,對于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè),它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會(huì)存在差異,這就導(dǎo)致了它們的市場營銷的策略和模式會(huì)有較大的差別。實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就傾向于組建自銷渠道,建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。不同的汽車種類其價(jià)格、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面均存在差異,市場營銷策略也會(huì)因主導(dǎo)產(chǎn)品的不同而發(fā)生改變。

在變化越來越快的中國汽車市場中,技術(shù)上與產(chǎn)品上的差距在不斷縮小,而對于營銷趨勢的把握、對營銷策略的運(yùn)用已經(jīng)成為決定競爭成敗的關(guān)鍵所在。隨著國內(nèi)汽車競爭的加劇,國內(nèi)汽車工業(yè)要想在激烈的競爭中成為佼佼者,就必須增強(qiáng)營銷意識(shí)、提高營銷水平,積極參與國際競爭,可以嘗試應(yīng)從以下幾個(gè)營銷模式出發(fā):

1.1建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式

在發(fā)展汽車營銷模式時(shí),我們必須重視中國特殊的國情,畢竟我國的國情與汽車發(fā)達(dá)國家相比存在顯著的差別。我國人口基數(shù)很大,汽車市場雖然發(fā)展很快、增長潛力巨大,但仍然不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。再次,國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平相對較低、自主品牌缺失,且市場競爭又極為激烈,相對于我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的投人和產(chǎn)出比來說,企業(yè)目前很難支付大額的營銷費(fèi)用。因此,中國汽車營銷模式的建立必須要符合國情,要體現(xiàn)中國特色,而不能一味追求西方的模式。

1.2建立以“顧客為中心”的汽車營銷模式

對于銷售企業(yè)來說,顧客就是上帝。我國汽車營銷模式的建立必須以符合消費(fèi)者需求為導(dǎo)向。我國消費(fèi)者在購買汽車在服務(wù)上要求商家向汽車強(qiáng)國看齊,企業(yè)無論采取何種銷售模式,都要以消費(fèi)者的利益為中心,處處給消費(fèi)者帶來更多讓渡價(jià)值。只有這樣,才能贏得消費(fèi)者、贏得市場、贏得發(fā)展。

1.3建立具有多樣性的汽車營銷模式

根據(jù)我國的國情,在我國不能建立單一的汽車營銷模式,而是要依據(jù)市場規(guī)律和變化的市場,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的特征和特定的消費(fèi)者群體,建立具有特色的多種形式的汽車營銷模式,以便適應(yīng)各種不同層次的消費(fèi)者的需求。

2.汽車4S店?duì)I銷模式

2.1什么是4S

4S表述了一種整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋“四位一體”的汽車經(jīng)營方式。它是由汽車生產(chǎn)商授權(quán)建立的，4S店是“四位一體”銷售專賣店，即包括了整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四項(xiàng)功能的銷售服務(wù)店。4S店從1999年以后才開始在國內(nèi)出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)一種整體的、規(guī)范的、由汽車企業(yè)控制的服務(wù)。4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專賣店，按照生產(chǎn)廠的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，投資巨大，動(dòng)輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派，環(huán)境舒適。

2.2 4S經(jīng)營現(xiàn)狀

2.2.1汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸

汽車4S店基本沒有言語權(quán)，汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經(jīng)營活動(dòng)都在為生產(chǎn)廠家服務(wù)，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費(fèi)者手中努力，為維護(hù)生產(chǎn)廠家的信譽(yù)和擴(kuò)大銷售規(guī)模而勤勞工作。在當(dāng)前的市場形式下，汽車經(jīng)銷商沒有實(shí)力像電器經(jīng)銷商一樣與廠家平等對話，處于比較的弱勢地位。還有現(xiàn)在中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險(xiǎn)賺資金成為眾所周知的現(xiàn)象。

2.2.2很難有自身的品牌形象

作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內(nèi)外所有的CI形象均嚴(yán)格按廠家的要求進(jìn)行裝飾和布置，經(jīng)銷商自身的品牌形象則基本不能體現(xiàn)，廠家也不允許體現(xiàn)。當(dāng)前各地的汽車市場，出現(xiàn)了越來越多的汽車銷售公司，他們按照4S店的標(biāo)準(zhǔn)建造卻不單一的為某一品牌服務(wù)。他們具有較大的實(shí)力，有自己的品牌形象，當(dāng)然這段路很長也很崎嶇。而且投資人的意識(shí)、學(xué)歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發(fā)展，走多久，怎么走，都由老板決定。