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地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：地鐵施工技術(shù)；技術(shù)要點；工程

引言：地鐵的建設主要是為降低大城市的交通運輸壓力，通過減少車輛出行的方式避免因路上大量汽車而易導致的堵塞、交通事故等情況發(fā)生，提高了交通運輸?shù)陌踩院透咝浴５罔F施工因其對地形地勢要求高、工程量大、工期長等，容易產(chǎn)生很多施工或者質(zhì)量問題，因此，在地鐵施工過程中，需要通過合理的施工技術(shù)及其相應的管理保障地鐵施工順利開展，使地鐵工程高質(zhì)量的建成。

一、地鐵施工常用的三種技術(shù)

1、明挖法施工技術(shù)

明挖法施工技術(shù)在地鐵施工前需要對地鐵建設的方案以及數(shù)據(jù)進行準確分析，并進行復核，確保其可靠性后直接參照方案由上而下的對地表進行挖掘，不易發(fā)生崩塌、斷裂等情況，因此采用該施工技術(shù)具有安全性和穩(wěn)定性高的特點，降低了施工風險。采用明挖法施工技術(shù)施工時，要求周圍環(huán)境建筑較少、密集度較低，而我國目前大城市建筑多趨于小區(qū)化高層建筑，這就限制了該技術(shù)在大城市地鐵施工中的應用。

2、暗挖法施工技術(shù)

暗挖法施工技術(shù)是通過對施工地勘察后進行注漿，注漿后再進行挖掘，因此初期準備階段要求較高，同時暗挖法施工技術(shù)需要大量的資金支持以及先進技術(shù)。暗挖法施工技術(shù)主要應用在地面鐵路以及公路的建設上，在我國地鐵早期建設中極少應用。

3、盾構(gòu)法施工技術(shù)

盾構(gòu)法施工技術(shù)是一種利用機械自動化技術(shù)與施工技術(shù)結(jié)合的現(xiàn)代化地鐵施工技術(shù)，其對設備的選擇要求較高，需要根據(jù)實際工程進行選擇。合理地選擇盾構(gòu)類型與盾構(gòu)隧道的安全、質(zhì)量、造價有直接關(guān)系，是盾構(gòu)法施工技術(shù)順利進行的關(guān)鍵。

二、地鐵施工中常用的施工技術(shù)相關(guān)要點

1、明挖法施工技術(shù)要點

明挖法施工技術(shù)利用大面積的深基坑降水，工字鋼加衡撐和錨桿技術(shù)，同時結(jié)合機械化土方開挖、鋼模板設計等國內(nèi)先進技術(shù)進行施工。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的環(huán)境下采用放坡開挖技術(shù)。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡。型鋼支護技術(shù)一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻支護技術(shù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

2、暗挖法施工技術(shù)要點

采用暗挖法施工技術(shù)施工時，應先在施工地建立一些注漿管道提升土壤的穩(wěn)定性和地鐵隧道的安全性，并根據(jù)實際情況使用配比符合要求的灌漿對各管道進行注漿。由于在地鐵隧道開挖的過程中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化仍舊會對土壤的穩(wěn)定性帶來不利影響。為此，在隧道開挖的過程中，要適時地建立相應的支護，提升土壤的穩(wěn)定性，避免工作區(qū)段出現(xiàn)塌方和大面積裂紋的現(xiàn)象。暗挖法施工技術(shù)核心為施工準備階段根據(jù)實際工程情況完成注漿隧道、支護以及注漿的環(huán)節(jié)，具體施工操作多數(shù)屬于地下作業(yè)。因此采用暗挖法施工技術(shù)對地表環(huán)境以及自然環(huán)境要求比明挖法施工技術(shù)較低，因此對人們?nèi)粘＾k公、生活以及學習的影響較小，但由于其資源消耗量較大、工程造價高等特點，暗挖法施工技術(shù)主要應用與大型地鐵工程的建設。

3、盾構(gòu)法施工技術(shù)要點

管片上浮問題是盾構(gòu)法施工技術(shù)需要注重的主要問題，可通過以下方法進行控制。其一，對地鐵施工地進行勘測，獲得施工地土層的分布、強度、深度及含水量等參數(shù)，并依據(jù)各項參數(shù)選擇合理方案對其加以控制。通過控制掘進的推力、速度及模式等，對挖掘過程進行嚴格管理，確保其安全性。其二，加強控制盾構(gòu)機的作業(yè)姿態(tài)，尤其在上坡地段或者下坡地段，應注意發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔茫悦鈱芷┕ぎa(chǎn)生嚴重影響，優(yōu)化調(diào)整千斤頂?shù)男谐滩睿苊獬霈F(xiàn)蛇行或者超挖問題，盡量保持各組推進油缸的恰當推力。其三，注意控制測量數(shù)據(jù)的精度與頻率，應構(gòu)建并完善嚴格的自動測量與人工測量系統(tǒng)，提高測量精度，合理布置洞內(nèi)的控制點及導線。結(jié)合工程地質(zhì)的實際情況，加強對測量數(shù)據(jù)與復合頻率的控制。結(jié)合地質(zhì)勘測得出的實際數(shù)據(jù)，對調(diào)整盾構(gòu)機的參數(shù)、管片拼裝等進行合理調(diào)整，最終提高施工質(zhì)量。

為進一步控制地面沉降或者損失問題，在進行盾構(gòu)掘進過程中，當襯砌背面已經(jīng)脫離盾構(gòu)，則在建筑的空隙位置填充漿液。根據(jù)地鐵施工地區(qū)地質(zhì)的勘測情況，對漿液進行配比，計算注漿的壓力所需漿液劑量以及灌注時間等，保障同步注漿有效進行，高質(zhì)量地完成注漿。如果在同步注漿中出現(xiàn)問題，可通過多次壓漿的方式解決，防止地表發(fā)出沉降現(xiàn)象。這樣，即使盾構(gòu)需要穿越地下管線或者既有建構(gòu)物，也可避免出現(xiàn)嚴重的地面沉降問題。同時多次壓漿也有助于降低挖掘過程中擾動的效果，增強了地層的穩(wěn)定性。在施工過程中，可采用靈活的正面支撐方法以及合理的氣壓值，避免出現(xiàn)土體坍塌問題。在掘進時，應注意開挖面的出土量控制，以免產(chǎn)生超挖現(xiàn)象；在盾構(gòu)推進的優(yōu)化過程中，應注意糾偏量問題，減少盾構(gòu)對土層的擾動作用或者在地層中大幅度擺動，控制局部超挖。

結(jié)語：地鐵是在我國新興的一種綠色、快速的交通運輸方式，其在有效地緩解我國人民出行難的問題上扮演了重要的角色，因此未來對地鐵建設的需求量將越來越大，這也增加了地鐵施工中可能出現(xiàn)的各種問題。因此需要更加注重施工技術(shù)要點的研究，通過不斷地對現(xiàn)有地鐵建設工程的分析總結(jié)出施工技術(shù)的優(yōu)缺點，并不斷進行優(yōu)化，形成完善的施工技術(shù)體系，提升地鐵施工的安全性以及可靠性，降低施工人員的風險，保證地鐵工程高質(zhì)量、高效地建成，為促進我國社會的和諧發(fā)展提供幫助。

參考文獻：

[1]章尤鐵.探析地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)與安全風險管理[J].建材與裝飾,2013,5.

地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：地鐵隧道；河流；橋梁；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

隨著我國地鐵隧道施工面積的不斷加大，施工技術(shù)的提高已成為領域里熱點話題。然而，在不斷加大施工面積過程中，施工環(huán)境也出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)，河流和橋梁下地鐵隧道的施工就是一項關(guān)鍵技術(shù)。河流和橋梁施工環(huán)境尤為復雜，施工過程中必須做出嚴密的規(guī)劃，防止工程出現(xiàn)安全隱患和事故[1]。對于河流和橋梁下地鐵隧道的施工，要形成獨特的施工體制，分析出施工中重點環(huán)節(jié)和需要注意細節(jié)，采用相應的改進措施。

關(guān)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工研究，我國相關(guān)專家和工作者已經(jīng)探究了具體施工內(nèi)容，并且結(jié)合具體的工程也說明了施工中應注意的問題。但是，河流和橋梁下地鐵隧道的施工與施工環(huán)境有著緊密的聯(lián)系，研究該技術(shù)仍需要結(jié)合更多的工程實例和工程經(jīng)驗[2-3]。因此，本文結(jié)合個人探索了解決施工存在問題的改進措施，確保施工前和施工過程中都能采用科學的分析和管理技術(shù)，從而研究出符合工程實際的安全和高效率施工機制，為我國的河流和橋梁下地鐵隧道施工技術(shù)提供參考。

2 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點及存在問題

地鐵建設在我國掀起了施工，施工過程中出于綜合方面的考慮需要穿過河流和橋梁，這就給我國地鐵隧道施工帶來了挑戰(zhàn)。

2.1 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點分析

分析我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點主要包括以下：

（1）地理環(huán)境復雜。由于所施工環(huán)境處于河流和橋梁下，地質(zhì)情況惡劣，并且在進行偵探中難度大，不可測因素多，給施工帶來了極大的影響。河流和橋梁下的施工環(huán)境復雜還體現(xiàn)在存在施工不穩(wěn)定，從而導致施工存在安全隱患。

（2）盾構(gòu)機施工要求嚴格。盾構(gòu)機在進行施工中，必須保證施工的可靠性，一旦設備發(fā)生故障和失誤必定帶來巨大的經(jīng)濟損失，影響工程的進度。可以看出，河流和橋梁下地鐵隧道的施工對盾構(gòu)機施工要求嚴格，應把控每一環(huán)節(jié)的施工細節(jié)，最大程度的保證施工質(zhì)量。

（3）施工風險大。河流和橋下地鐵隧道施工存在較大的施工風險，在施工過程中由于復雜的施工條件可能引起局部出現(xiàn)問題，導致施工出現(xiàn)風險。并且，河水通常和地下水聯(lián)通造成很高的水頭，極易造成隧道上浮變形破壞，同時河床下的地質(zhì)通常非常松軟，很容易造成流砂，這些均是增加施工風險的環(huán)境因素。

2.2河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在問題分析

在我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工過程中，存在的主要問題如下：

（1）施工經(jīng)驗欠缺，方案設計存在問題。我國實施河流和橋梁下地鐵隧道的施工的時間不是太長，施工單位也缺乏豐富的施工經(jīng)驗，在方案設計存在過分保守的情況，并且不能分析施工中重點，導致施工進度受到限制，甚至出現(xiàn)安全事故。

（2）施工防護工作不到位，對于施工人員的生命安全造成危害。河流和橋梁下地鐵隧道的施工必須做好防護工作，然而在實際工程中，有多地因為防水和支護工作不到位，導致人員傷亡，給施工帶來了嚴重的影響。

（3）施工管理人員不能合理規(guī)劃施工過程，從而導致工期加長，并且不能根據(jù)施工特點安排施工內(nèi)容，這些現(xiàn)狀在我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工較為常見。施工管理者必須把握整體工程的質(zhì)量和時間，有機的分析工程的進度，給施工人員指導。

（4）施工完成質(zhì)量達不到要求，容易引發(fā)塌陷和局部變形過的結(jié)果，導致工程不能正常使用。施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，通過分析具體的地理環(huán)境，采取最合適的措施來完成工程。實際中工程施工技術(shù)不能滿足施工條件，就容易引發(fā)施工質(zhì)量問題。

3 河流和橋梁下地鐵隧道的施工改進技術(shù)

針對我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在的問題，必須采取的控制策略和管理技術(shù)進行改進，本文結(jié)合個人的工作經(jīng)驗，提出的改進方法主要包括：

3.1 提高施工分析技術(shù)，準確計算力學參數(shù)

河流和橋梁下地鐵隧道的施工的分析技術(shù)對于提高施工質(zhì)量，改善施工條件有著重要的作用。

（1）基于二維飽和-非飽和滲流-應力藕合分析基本理論，采用數(shù)值模擬手段對施工過程的動態(tài)過程進行了仿真模擬，重點分析施工過程采取降水措施后橋基的變化，給出分析結(jié)果來提出改進。

（2）為了深入分析盾構(gòu)隧道施工引起的地層位移場、應力場及地表變形情況，建立了三維數(shù)值模型進行分析，并根據(jù)施工預設計參數(shù)進行相關(guān)的模擬，根據(jù)仿真結(jié)果來檢驗盾構(gòu)機的施工速率和施工對周圍的影響等結(jié)果。

3.2 加強施工重點內(nèi)容的管理，保證施工安全

城市地鐵隧道當需要同時下穿河流和橋梁時，施工難度和安全風險很大，一方面如何防止河流水下滲，避免施工作業(yè)面發(fā)生突泥突水等工程災患；另一方面隧道開挖施工將不可避免導致地層變形，當變形過大時將危及近鄰橋梁的安全和正常運營。采取的改進措施包括：

（1）河流水下滲防護必須得到保證，通常情況下河流不能因為工程施工而斷流，但又要防止施工期河水下滲，這就要求施工前一定要進行河水引排，通過分幅施作圍堰在河底鋪上防水毯。當完成了河水引排后，然而在地層飽和含水，工程要防護施工中出現(xiàn)突泥突水工程災害。因此，在地鐵隧道施工到該地段之前，就需要在河床上平行隧道線路方向進行管井降水，從而保證了施工過程中不會有河流水下滲的可能。

（2）為了保證施工過程不會出現(xiàn)底標過大變形，保證施工不會對周圍產(chǎn)生過大的影響，就要考慮采用洞內(nèi)預加固。主要的洞內(nèi)超前支護措施包括旋噴樁、大管棚、深孔注漿、小導管加密注漿及增設臨時仰拱。在工程中要綜合考慮施工的成本、可執(zhí)行性、施工時間和安全性等因素進行方案選擇。

在整個過程中，管理人員要詳細記錄所采用的每一種方案，并密切關(guān)注施工細節(jié)，保證河流水下滲防護和洞內(nèi)超前支護施工質(zhì)量，進而避免工程發(fā)生河流水下滲和地層過大變形。

3.3 施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，確保施工質(zhì)量

施工管理人員和技術(shù)人員應積極承擔質(zhì)量監(jiān)督的責任，保證施工技術(shù)符合設計方案要求。因此，必須建立施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，錄入施工過程的具體信息，包括：施工技術(shù)、施工人員和負責人等信息，由專門的人員進行信息匯總，從而實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的信息化，提高管理效率。

4 總結(jié)

河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)是最近地鐵施工的研究熱點，保證施工質(zhì)量和安全有著重要的意義。本文通過分析了河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點及存在問題，并給出進行改進施工的措施，從而保證施工人員更加熟悉河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 吳波.地鐵隧道過河過橋施工技術(shù)研究[J]. 鐵道工程學報. 2008(05)

地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：地鐵明挖；基坑施工技術(shù)；監(jiān)管措施

中圖分類號：u231文獻標識碼： A

一、地鐵明挖基坑技術(shù)施工的特點

在地鐵工程施工中，明挖基坑法具有施工工期短、施工速度快以及施工作業(yè)而多的特色，在進行施工的時候?qū)κ┕さ墓こ淘靸r以及施工的質(zhì)量可以進行極好的操控。在地鐵施工中，明挖基坑法是常用施工技能，因而，在許多的地鐵施工中，這種施工技能的運用十分遍及。明挖基坑法在進行施工的時候具有許多的長處，但是在進行施工的時候也會受到一些要素制約，這種技術(shù)在進行施工的時候?qū)κ┕鏊枨髮Ρ葒绤枺欢ㄒＷC施工場所夠大，這樣在城市開展進程中會發(fā)作許多的費事，因而，在施工條件不滿意需求的情況下，這種施工技術(shù)不能進行運用。在施工中，明挖基坑法施工技能在建造空間方面十分大，許多的地鐵站在進行建造的時候不只僅可以滿意出行換乘站的需求，并且成為了大家歇息和購物的重要場所，因而，在城市開展進程中也受到了很大的關(guān)注

二、地鐵的明挖基坑施工技術(shù)

地鐵明挖基坑法施工開挖技術(shù)十分多，文章對幾種對比多見的并且集中的開挖技術(shù)進行了剖析，如下：

（一）懸臂支護法開挖

在進行施工的時候，將基坑圍護構(gòu)造刺進到基坑的底部，接下來對基坑內(nèi)的土地進行挖掘，這種施工技術(shù)即是懸臂支護法，在進行施工的時候，開挖的構(gòu)造處于懸臂情況，土體發(fā)作的壓力依托開挖而下的深度和木身的剛度來完結(jié)平衡，在開挖的高程到達規(guī)劃的

需求今后，就能進行主體構(gòu)造的施工。在基坑內(nèi)沒有相應的支護結(jié)

構(gòu)，會導致主體構(gòu)造的施工質(zhì)量無法保證，一起，在進行施工的時

候，施工的機械化程度也無法完結(jié)。懸臂支護法在進行施工的時候，圍護構(gòu)造通常對比復雜，并且在工程造價和施工難度方而也會呈現(xiàn)對比多的疑問，因而，在施工中一定要對施工構(gòu)造的質(zhì)量進行極好的操控，這樣可以保證城市在開展進程中取得十分好的成果

（二）放坡開挖

在市政地鐵明挖車站施工建造中，放坡開挖施工通常是首選的施工計劃，這種施工技術(shù)對比適用于地道埋深對比淺的地鐵工程，由于其在施工中對周圍的環(huán)境發(fā)作的影響對比小，因而，在進行施工的時候，只要對坡率進行極好的操控即可，這樣可以極好的完結(jié)預訂的方針，對土體的穩(wěn)定性影響也十分小。

（三）圍護構(gòu)造加支持的明挖基坑法

在地鐵施工中，一旦遇到基坑深度對比大，并且，為了對呈現(xiàn)的側(cè)壓力情況進行處理，在進行施工前要對其進行地下連續(xù)墻的保護，然后再選用支持圍護加強的技術(shù)對其進行極好的操作。在施工中要對施工技術(shù)需求進行極好的注重，對支持的剛度、強度以及距離情況要進行極好的剖析，這樣可以在施工中對其質(zhì)量進行極好的操控，一起，也能對其支持情況進行極好的查看，保證施工的質(zhì)量。

三、地鐵明挖基坑的施工工藝過程

在地鐵的明挖基坑法施工中有許多的施工進程，在進行施工的時候，由于受力情況會呈現(xiàn)很大的變化，因而，在進行施工的時候，對構(gòu)造的施工也要進行嚴厲的操控。在明挖基坑法施工方法進行決議的時候，要對車站的構(gòu)造以及基坑的深度進行了解，一起對施工地址的地質(zhì)條件要進行把握，這樣在進行施工的時候才干避免呈現(xiàn)更多的疑問，影響施工的質(zhì)量。

選用地下連續(xù)做圍護構(gòu)造，明挖地鐵站的建筑地鐵的施工流程就應當是:地下連續(xù)墻圍護構(gòu)造施工---基坑底土體加固或內(nèi)井點降水---上層土體的開挖以及上層鋼支持的設置---中心層土體的開挖----中心層鋼支持的設置---底層土體的開挖一底板混凝土構(gòu)造的澆筑---中心層支持的撤除---車站混凝土構(gòu)造的澆筑---頂層支持的撤除一車站頂板混凝土構(gòu)造的澆筑---回填土體等。

（一）鉆機就位。在規(guī)劃的孔位上安置需求運用的鉆機，使鉆桿頭對準孔位中心。為了使鉆桿軸線筆直對準鉆孔中心方位，鉆機就位后，有必要作水平校對，這是為了保證鉆孔到達規(guī)劃需求的筆直度。

（二）鉆孔。鉆孔方位與規(guī)劃需求的方位的誤差不能大于50毫米，選用地質(zhì)鉆機鉆孔。

（三）插管。地質(zhì)鉆機鉆孔運用完畢后，然后將巖芯管拔出，并將二重噴發(fā)注漿管刺進預訂深度。在插管進程中，可以邊插管邊射水，通常水壓力都不會超過1MPa，這首要是為避免泥砂堵塞噴嘴。

（四）噴發(fā)注漿。假如將噴發(fā)注漿管刺進預訂深度以后，那么噴發(fā)注漿將會由下至上進行。在樁底部邊旋轉(zhuǎn)邊噴發(fā)1分鐘以后，再進行邊噴發(fā)、邊進步、邊旋轉(zhuǎn)。噴發(fā)只要到達預訂的噴漿量以及噴發(fā)壓力以后才干逐步進步注漿管。假如發(fā)現(xiàn)漿液噴發(fā)缺乏影響樁體直徑時，應進行復噴;假如中心發(fā)作毛病，為了防樁體中止，那么就需求停止旋轉(zhuǎn)和進步，并且立刻查看掃除一切毛病。噴發(fā)進程中，值勤技能人員有必要時間留意查看注漿流量、漿液初凝時間、壓力、旋轉(zhuǎn)進步速度、風量等參數(shù)是不是滿意規(guī)劃的需求，然后依據(jù)記載的數(shù)據(jù)制作好作業(yè)進程曲線。

（五）進步注漿管。為了避免注漿管扭斷，深層噴發(fā)有必要先噴漿然后旋轉(zhuǎn)和進步;鉆桿的進步和旋轉(zhuǎn)有必要連續(xù)不能中止，注漿管分段進步的搭接長度最少要100毫米以上。旋噴進程中，冒漿量應當操控在10%到20%之間。對需求進步強度或擴展加固規(guī)模的，可采納復噴技術(shù)，即先噴一遍清水，再噴兩遍或一遍水泥漿。

（六）沖刷。待水噴到樁高后，迅速將注漿管拔出，然后沖刷注漿管等機具設備，機內(nèi)管內(nèi)不得殘存水泥漿，待沖刷潔凈后，為了把軟管內(nèi)、泥漿泵和注漿管的漿液全部排出，要把漿液換成水，在地而上噴發(fā)。

四、地鐵明挖基坑施工技能監(jiān)管技術(shù)

明挖基坑的施工進程首要由人和設備一起完結(jié)，從穿插理論的視點來看，要加強對施工技能的監(jiān)管技術(shù)，需求一起管控人與物的運轉(zhuǎn)軌道。即從操控物的運轉(zhuǎn)情況和人的施工行動著手，完結(jié)明挖基坑的施工技能監(jiān)管。

（一）強化安全監(jiān)管

安全辦理是地鐵施工技能的重中之重，是地鐵建造的前提條件。加強工程勘察的規(guī)劃和辦理，保證在工程前期就將安全危險降到最低，并使全部施工進程均處于有用的監(jiān)控之下。建議在地鐵工程規(guī)劃之時，高度注重地鐵工程的勘察，將工程造價本錢估測得越精密越好。另外，在工程勘察的進程中，勘察人員要與規(guī)劃人員堅持緊密的聯(lián)絡，一起關(guān)注工程施工進程中將會呈現(xiàn)的安全疑問。

（二）優(yōu)化技術(shù)流程

明挖基坑的技術(shù)流程整體較為簡單，除了開挖土體，最重要的即是支護工程。正常流程下，由基坑外側(cè)、基坑內(nèi)側(cè)到地面回填；當呈現(xiàn)支護險情時，需求當即進行回填土方，再進行混凝土回填，避免陷落規(guī)模更大。在明挖基坑的施工進程中，一切的技術(shù)和工序都需求依據(jù)預先規(guī)劃的進行。但是，在多次的施工閱歷中，依據(jù)實踐的施工情況，對技術(shù)和工序進行全方位的剖析，優(yōu)化技術(shù)具有科學性與可行性的，這也是經(jīng)歷的梳理和總結(jié)。

（三）進步施工人員本質(zhì)

高效的施工進程需求高本質(zhì)的施工人員來完結(jié)，進步施工人員的本質(zhì)，不只可以完結(jié)工程的有序進行，對事端防備，下降安全危險和削減事端的發(fā)作都是十分有利的。對技能水平尚待進步的施工人員加強教育和訓練，進步他們的危險認識和責任認識，強化他們規(guī)范作業(yè)的認識，對進步工程的整體質(zhì)量是十分有用的。

（四）遍及信息技能的運用

現(xiàn)代信息技能的遍及和運用，對地鐵工程的高效施工帶來了極大的便當。信息化渠道的實時盯梢和管控，對明挖基坑工程的施行也帶來了很大的進步空間。無論是歸納檢查、視頻監(jiān)控，仍是支護技術(shù)、地下水排出等進程操控，其輔導和辦理方面都得到了很大的進步。經(jīng)過信息化渠道，辦理團隊、施工團隊和規(guī)劃輔導人員的溝通變的愈加的高效與和諧。對安全施工辦理和及時調(diào)控技術(shù)的制定，都可以做出及時的應對。比方：當工程呈現(xiàn)安全事端時，辦理團隊可以在最快的時間內(nèi)，聯(lián)系應急預案進行搶險作業(yè)，在最快的時間內(nèi)排除險情。

結(jié)束語：

如今，地鐵建造是城市開展的重要內(nèi)容之一，全國各大城市均在進行地鐵的計劃和建造。在地鐵的實踐建造中，根據(jù)地鐵線路的土體差異性和復雜性，以及規(guī)劃和施工計劃與地質(zhì)環(huán)境的不適應性等要素，在進行明挖基坑施工時，便可能呈現(xiàn)安全事故或其他狀況而導致施工中止。因而，了解明挖基坑的特征和施工最好條件，處理多見的技術(shù)問題并提出有用的應對措施是十分必要的。

參考文獻：

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[3]梁富帥,劉正偉.試析地鐵明挖車站的防降水施工[J].門窗,2013,04:114.

地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】地鐵；連續(xù)墻施工；問題

隨著我國當今現(xiàn)代化信息技術(shù)水平和城市化發(fā)展腳步不斷加快，城市規(guī)模日益變大，使得城市中人們將未來發(fā)展目標逐漸轉(zhuǎn)向底下空間發(fā)展，這樣促進了我國城市化施工工程的建設量和開發(fā)空間不斷加劇。同時，也促進了我國地下工程施工質(zhì)量不斷提高。在深基坑工程施工中地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)在施工中被廣泛使用。有關(guān)設備技術(shù)，例如工程施工水平和施工設備的提高和改善，對地下連續(xù)墻在施工難度上帶來一定影響。

1 地鐵地下連續(xù)墻施工施工要求

地鐵地下連續(xù)墻工程施工技術(shù)是地下工程施工當中非常重要的技術(shù)，已經(jīng)通過多年來的發(fā)展和實踐證明。當前地下連續(xù)墻應用較為廣泛的施工技術(shù)是現(xiàn)代化挖掘設備，采用泥漿作為工程施工主要原材料，針對窄而且深地下深槽進行挖掘過程中，澆筑混凝土進而形成一道良好的具備不同種類功能地下連續(xù)墻。根據(jù)工程施工要求我們可以將地鐵地下連續(xù)墻劃分為地下防滲強和地下連續(xù)墻兩種類別。

工程施工安全一直也是工程施工建筑中首要關(guān)注的頭等問題，特別是地下工程施工質(zhì)量問題。地下連續(xù)墻由于具有獨特的結(jié)構(gòu)作用，當中一直備受施工企業(yè)關(guān)注的問題就是施工質(zhì)量。地鐵地下連續(xù)墻工程施工要求首先要滿足震動性的可能比較小，并且對周邊環(huán)境并不會造成非常大的作用和影響，在工程施工過程當中也不會對周圍人們?nèi)粘Ｖ械纳钤斐勺兓陀绊憽Ａ硪环矫婢褪堑罔F地下工程施工具有較高的密集性，同事還是現(xiàn)代化城市地下施工工程重要核心施工工程，一定要具有整體的突出性特點，總而言之就是取保工程施工具有較高的堅實性，可以有效的雨外界雜音隔離，最重要的一點就是可以承載較強負荷能力，這對地鐵地下工程施工尤為重要。同時地鐵地下連續(xù)墻施工建設應該具備較強的地下防水防滲和擋土能力。

2 地鐵地下連續(xù)墻工程施工技術(shù)要點研究

2.1 地鐵地下連續(xù)墻工程施工要求

地鐵工程施工技術(shù)迅速發(fā)展過程中，地下深基坑、連續(xù)墻以及地下室建設直接影響著我國地鐵工程施工建設質(zhì)量和工作效率。地鐵地下連續(xù)墻工程施工建設對施工質(zhì)量要求不斷增加，要降低周邊環(huán)境和震動性對其建設產(chǎn)生的影響。另外，為了確保地鐵地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性和堅實性，就應該在工程實際施工建設中嚴格控制墻體自身承載能力和承受負荷壓力，最大程度的確保地鐵安全行駛。

2.2 工程施工準備

地鐵地下連續(xù)墻施工建筑中，前期工作準備效率直接影響著工程施工建設整體質(zhì)量。工程施工準備工作開展過程中，首先要合理科學的進行場地選擇，并且圍繞具體的工程施工場地整體范圍設計出相應工程施工工作準備安排和施工設備調(diào)試。施工場地確定之后，首先要在工程中各個施工環(huán)節(jié)中做好全面地基穩(wěn)固工作，例如安置鋼筋籠，澆筑混凝土過程中需要機械設備等等。充分做好不同施工環(huán)節(jié)中質(zhì)量管理和控制，進一步合理有效的確保工程施工人員更容易參與到地鐵地下連續(xù)墻實際工程施工當中。

2.3 導墻工作要點研究

地鐵地下連續(xù)墻工程施工過程中，施工內(nèi)容和導墻設計主要包含有鋪墊層、放線測量、立模板、開挖導溝、槽段識別、內(nèi)側(cè)外側(cè)回填夯實以及澆筑混凝土等工程工藝流程。地鐵連續(xù)墻工程施中，建設導墻直接影響到整個地下連續(xù)墻施工工程整體質(zhì)量的好壞，因此為了保證地鐵地下連續(xù)墻工程施工整體質(zhì)量，一定要做好導墻施工工作。

2.4 連續(xù)墻工程刷壁技術(shù)

工程施工過后地下連續(xù)墻墻體本身會粘著大量泥土，這對地鐵整體工程施工和地鐵正常運行存在這很大安全隱患。因此，在地鐵地下連續(xù)墻完工之后，進行刷壁工作處理就顯得尤為重要。在地下連續(xù)墻刷壁處理工作實際進行過程中，應該嚴格控制連續(xù)墻刷壁質(zhì)量，不能將泥土遺留在墻壁表面，為了能夠達到這樣刷壁標準，往往會將地下連續(xù)墻刷壁次數(shù)嚴格控制在二十次左右。在地下連續(xù)墻刷壁處理工作進行中，還要保證墻體中接頭面上新舊砼相互緊密融合，可以有效的清理地下連續(xù)墻兩面墻之間產(chǎn)生的泥土，降低地鐵在施工過程中由于地下連續(xù)墻滲漏事故產(chǎn)生。

2.5 墻體進行混凝土澆筑

為了更好的提高地鐵地下連續(xù)墻抗震能力和承載能力，在地下連續(xù)墻施工建設中還應該對墻體本身進行澆筑混凝土處理。現(xiàn)階段我國地鐵施工工程中，澆筑混凝土主要采用的是輸送管澆筑方式，可以將混凝土通過管道輸送到墻體中完成地下連續(xù)墻墻體施工和混凝土澆筑工作。

3 地鐵地下連續(xù)墻工程施工中存在問題及其解決策略

3.1 滲漏問題

地鐵地下連續(xù)墻施工采用鋼筋混凝土建筑結(jié)構(gòu)，從混凝土結(jié)構(gòu)角度而言，地下連續(xù)墻墻體本身較厚，防水能夠達到實際使用標準，但是由于工程整體圍護結(jié)構(gòu)主要是由槽段相互連接構(gòu)成，各個槽段節(jié)點之間會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。按照以往的經(jīng)驗來解決這一問題，通常槽段節(jié)點漏水現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，針對這一問題可以從以下幾個方面解決：安裝鎖口管時對鎖口垂直度嚴格控制，設計中心要和中心相互吻合，底端插入底槽40cm左右，盡可能確保鋼筋混凝土倒灌。上端口用鋼筋扁擔夯實，扁擔兩端牢固在導墻槽中，防止混凝土澆筑時鎖口管移動。同時更應該注意的是槽段各個節(jié)點中不用夾帶泥土，在工程施工之前要對各個接頭進行刷洗，嚴格控制每一個導管埋入混凝土中的深度，堅決不能出現(xiàn)導管拔空現(xiàn)象。

3.2 鎖口管提拔問題

地鐵地下連續(xù)墻施工中常見的問題也有鎖口提拔困難，為了解決這樣問題，可以采用的預防方法是講混凝土澆筑和鎖口管提拔相互結(jié)合，澆筑混凝土記錄當做是對鎖口管提拔時間有效的控制根據(jù)，和混凝土凝固時間相結(jié)合規(guī)律和實際施工實踐，混凝土澆筑開始之后的2～3和小時就可以對鎖口管提拔，每個0.5小時提拔一次，按照混凝土開始凝固時間，等到混凝土澆筑結(jié)束7小時之后，將鎖口管提拔即可。

4 總結(jié)

地鐵地下連續(xù)墻工程施工前精心組織和策劃方案，施工過程中嚴格管理，進而確保地鐵地下連續(xù)墻工程施工整體質(zhì)量，并為日后地鐵地下工程結(jié)構(gòu)施工的順利進行提供條件，另外一方面還可以較好的實現(xiàn)地下工程施工階段對周邊環(huán)境的保護，地鐵地下連續(xù)墻生成的圍護工程結(jié)構(gòu)功能同時也是工程施工中基坑挖掘安全的重要保障。現(xiàn)代化城市發(fā)展過程中，建筑環(huán)境相似日益增多，該地鐵地下連續(xù)墻工程施工為其他施工中出現(xiàn)問題提供了借鑒。

參考文獻：

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[5]張翎.淺談地下連續(xù)墻施工中的監(jiān)理工作重點[J].武漢大學學報（工學版），2013（10）.

地鐵施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：地鐵；盾構(gòu)隧道；施工安全；事故分析

我國地鐵施工的歷史已經(jīng)有40多年，隨著國內(nèi)地鐵項目的增多，面臨復雜的地質(zhì)和外部環(huán)境情況，加之經(jīng)驗不足，管理不到位，在建設中存在著一些不容忽視的問題和不安全隱患，對潛在技術(shù)風險缺乏必要的分析和論證，隨之而來的是施工事故的增多，在上海、北京、廣州等地都出現(xiàn)過不同程度的地鐵工程安全事故，造成了重大經(jīng)濟和人員損失。近年來，越來越多的地鐵項目采用盾構(gòu)法進行施工，盾構(gòu)基本成為地鐵施工的首選，出于安全性與可靠性的考慮，非常需要歸納總結(jié)盾構(gòu)施工過程中的事故，進行系統(tǒng)和全面的分析，以備后續(xù)建設項目借鑒，杜絕類似事故的發(fā)生。

1 盾構(gòu)施工事故的分類及特點

在盾構(gòu)隧道施工中，按照事故的發(fā)生特點，主要分為機械事故和施工技術(shù)事故兩大類。

1.1 機械事故

一般的盾構(gòu)項目，機械使用較多，相對應的事故也較多，大約占一半以上，主要有龍門吊事故、盾構(gòu)機事故、管片安裝機事故等。

1.1.1 管片吊機事故

上海地鐵4號線6標段施工中，盾構(gòu)管片安裝機起吊密封突然失效，導致管片脫落，砸傷下部安裝工人2名，原因：由于密封失效，沒有及時發(fā)現(xiàn)，管片失去吸力而突然下落。防范措施： 嚴格設備維護檢查制度，尤其要重視管片安裝機的可靠性檢查，例如密封膠圈有無損壞，起吊繩具是否可靠等，消除安全隱患，同時，管片拼裝過程中，安裝機下部嚴禁有人工作。

1.1.2 電器事故

施工過程中，由于盾構(gòu)掘進中功率大，能耗高，容易出現(xiàn)電力安全事故，必須給予重視。某現(xiàn)場盾構(gòu)的10kV 高壓電纜，由于安裝接頭保護不當，突然擊穿，造成火災，并導致盾構(gòu)掘進停止10h，因此，要重視施工動力線的安全保護措施，嚴格執(zhí)行電力高壓進洞的安裝與施工規(guī)范，做到安全第一，萬無一失。

1.1.3 運輸設施的安全施工

與盾構(gòu)配套的有軌運輸設備，要注意電瓶車的溜車防撞（包括管片車、砂漿車等），以及軌道道岔的安全運營等。武漢地鐵施工中就曾經(jīng)出現(xiàn)電瓶車剎車失靈，導致列車溜車撞壞盾構(gòu)機的嚴重事故，損失200 多萬元，停工近1個月。因此，對運輸軌道車輛的剎車性能檢測，軌道、道岔設備的安全性能檢測等應給予足夠的重視。

1.1.4 盾構(gòu)脫困的形成原因以及處理措施

長時間停止掘進、或者轉(zhuǎn)彎、泥餅形成、不明物質(zhì)困住等，都會導致盾構(gòu)掌子面坍塌，使盾構(gòu)無法驅(qū)動。措施：制定嚴格正確的操作掘進方法，隨時根據(jù)實際情況，調(diào)整掘進參數(shù)和施工工藝。

透過許多事故的現(xiàn)象，可以發(fā)現(xiàn)，對于機械事故來講，原因多與不規(guī)范、不正確的違章操作有直接關(guān)系，所以嚴格操作規(guī)范，是避免事故的必要條件；同時，人員的責任心非常重要，要抓好崗前培訓，特別是一些特種設備要嚴格持證上崗。由于盾構(gòu)機是一個集液壓、電子、機械等多學科綜合為一體的現(xiàn)代化施工機械，配套設備多、施工牽涉的方面較多，所以，事故的隱患也多，這就要求現(xiàn)場必須重視機械設備的正常保養(yǎng)維護，加強對盾構(gòu)機的熟悉和了解，要定人定崗，不輕易更換操作人員。

1.2 施工技術(shù)事故

主要是指由于施工工藝不當導致的技術(shù)事故。這類事故多為惡性事故，往往造成些人員傷亡或造成一定經(jīng)濟損失。

1.2.1 地面沉降導致的安全事故

地面沉降一般可分為3類。第1類：非正常沉降，主要是施工中盾構(gòu)操作失誤而引起的，如盾構(gòu)操作過程中各類參數(shù)設置錯誤、超挖、注漿不及時；第2類：災害性沉降，主要指施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性急劇流動，甚至暴發(fā)性崩塌，使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強的顆粒狀土體不良地質(zhì)條件。如，廣州地鐵1號線在中山四路段采用盾構(gòu)法施工，由于鑄鐵供水管漏水，硬路面下的土體部分流失，形成空洞，盾構(gòu)通過時，小的地層變形造成供水管斷裂，大量水土流失，導致路面塌陷；第3類：盾構(gòu)的選型不合適或出現(xiàn)較大失誤，如成都地鐵由于選型失誤，多次造成掘進過程中的地表沉陷事故，無法正常施工。

1.2.2 盾構(gòu)隧道的防洪排水設施不具備或能力不足導致的安全事故

武漢過江公路隧道、重慶嘉陵江排污隧道等盾構(gòu)隧道施工過程中，均出現(xiàn)過水從洞外倒排進隧道的事故，造成較大的損失。因此，施工中要做好防災預案安排。

1.2.3 管片拼裝事故

拼裝過程中，管片擠損或破裂，導致涌水，使施工面臨較大的技術(shù)風險。所以，必須重視管片的安裝工藝和技術(shù)方法，注意掘進參數(shù)的控制，采用相應的技術(shù)手段，控制姿態(tài)的調(diào)整，科學進行管片的安裝順序和安裝步驟。同時注重管片拼裝的質(zhì)量，防止漏水，防止管片破裂等；施工中管片的上浮是一般盾構(gòu)施工中比較常見的問題，如果得不到有效的控制，會引起很大的麻煩，要采取相應的技術(shù)措施，嚴格控制管片上浮。

1.2.4 氣體爆炸事故

盾構(gòu)施工中，需要采取相應的消防、通風措施以及滅火措施等。2008年5月，廣州地鐵6號線施工中發(fā)生的不明氣體爆炸事故，造成3亡6傷的嚴重后果，所以，要加強自動報警與預防手段，消防、通風措施必須跟上，同時注意檢測氣體。

1.2.5 盾構(gòu)機掘進參數(shù)導致的事故

在操作上，注意調(diào)整盾構(gòu)機掘進參數(shù)，尤其是在始發(fā)和到達階段，要采取一定的技術(shù)手段，防止盾構(gòu)機抬頭或掉頭，要均勻掘進，避免盾構(gòu)機蛇形。對于泥水盾構(gòu)而言，要防止掘進參數(shù)不當導致管片上浮的發(fā)生，還要注意當泥水倉的壓力建立不當以及泥水倉壓力不正確，導致的地面冒頂事故等。

1.2.6 土壓平衡盾構(gòu)噴涌事故

廣州和武漢等地均發(fā)生過多次施工噴涌事故，可以考慮在螺旋輸送器出渣口（皮帶輸送機前端）安裝保壓泵渣設備，既能使土倉壓力不會通過螺旋輸送器卸壓，同時能將含水量高的渣土運走，而防止噴涌的發(fā)生。土壓平衡盾構(gòu)機螺旋輸送機保壓泵碴系統(tǒng)，是補充增加的泥水加壓出渣系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在噴涌等難以保持土倉平衡的情況下，繼續(xù)保持土倉壓力并且保證碴土能順利出至礦車，防止污染隧道，更有利于連續(xù)施工。

盾構(gòu)施工過程中，發(fā)生事故多與施工方案不合適、掘進參數(shù)不合理等密切相關(guān)，要注意施工方法與盾構(gòu)機性能的結(jié)合，采取科學合理的掘進方式和掘進參數(shù)，不斷進行優(yōu)化處理，選擇適合于某一種地質(zhì)條件的最好的掘進參數(shù)和方式。另外，選擇合適的盾構(gòu)機，在盾構(gòu)選型上要給與高度的重視，要選用與該盾構(gòu)機相適應的施工方法；施工中要杜絕不合理工期、不切實際的進度、不合理的造價等，這些都是造成安全事故的罪魁禍首和最直接原因，只有采取科學的態(tài)度和施工手段，才可以最大限度地避免施工事故的發(fā)生。

總之，由于地鐵工程的隱蔽性、施工復雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出，加大了施工技術(shù)的難度和建設的風險性，從而易導致事故的發(fā)生。事故主要是由于施工技術(shù)、機械和安全防護不當原因等造成。根據(jù)北京、廣州地鐵施工的資料分析，在上百起事故中，由于施工技術(shù)原因有30 多起，機械相關(guān)的事故41起，安全防護原因有4起。

2 盾構(gòu)隧道安全管理措施

2.1 加強盾構(gòu)機設備管理水平

要加強盾構(gòu)機本身的設備管理水平，杜絕帶病作業(yè)，注意維護與保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。嚴格執(zhí)行機械設備安全操作管理規(guī)章制度等，最大限度地減少機械事故的發(fā)生，確保整個盾構(gòu)施工的順利進行。

2.2 構(gòu)建專家、中介機構(gòu)服務平臺

積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務平臺，充分發(fā)揮社會安全中介機構(gòu)或?qū)＜业牧α浚凑战ㄔO部《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》，要求施工單位對暗挖工程重大危險源部位施工時編制專項施工方案，專家對方案進行咨詢評估。制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點》，細化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強化監(jiān)理第二道安全防線的作用。

2.3 制定《地鐵工程盾構(gòu)施工安全技術(shù)標準》

盡早制定《地鐵工程盾構(gòu)施工安全技術(shù)標準》。鑒于當前尚無國家性的關(guān)于地鐵暗挖工程施工安全技術(shù)標準，可借鑒北京、上海等地的地鐵工程安全管理的有益做法，根據(jù)現(xiàn)場水文地質(zhì)情況、建筑物的基礎形式、沿線的地下管網(wǎng)分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等，建立和完善地鐵盾構(gòu)工程施工安全的標準，確定相關(guān)盾構(gòu)施工技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范，為施工安全管理提供技術(shù)保障。

2.4 成立地鐵盾構(gòu)工程施工安全專家組

針對盾構(gòu)工程施工專業(yè)性強，施工難度大，危險源隱蔽的特點，聘請在盾構(gòu)設計、施工、監(jiān)理領域有豐富經(jīng)驗的專家組成施工安全專家組，參加地鐵盾構(gòu)工程施工安全重大技術(shù)方案的會審和論證，參加地鐵施工重大危險點源抽查和專項整治活動，進而起到地鐵施工安全管理的智庫作用。同時考慮制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應急預案》，成立常設的搶險專家組，并定期組織演練。這樣一旦發(fā)生事故，可防止事故進一步擴大，最大限度地挽救生命和保證財產(chǎn)的安全。

3 結(jié)束語

盾構(gòu)隧道施工要以預防為主，有備無患，要堅決執(zhí)行機械設備的使用、維護規(guī)范，要加強盾構(gòu)施工中的監(jiān)控測量工作，做到信息化施工。一般來說，地鐵施工發(fā)生事故前總是有預兆的，如隧道支護結(jié)構(gòu)變形過大、過快，或地面沉降發(fā)生突變，或隧道出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象等，如能及時發(fā)現(xiàn)和處理，使其始終保持在控制標準以內(nèi)，事故是可以避免的。

質(zhì)量是施工的生命，安全是質(zhì)量的前提，盾構(gòu)隧道只有在確保安全的情況下，才能高效有序地進行。參建的每一個單位和個人都要建立“大安全”概念，利用一切可利用的技術(shù)、管理手段，依靠科學技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新，從每一環(huán)節(jié)入手，把風險降低至可控制程度。通過對各種安全影響因素進行風險分析和及時采取相應的防范措施，及時規(guī)避地鐵隧道建設過程中存在的潛在風險，確保地鐵建設的安全。

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