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交通法規(guī)新規(guī)定范文第1篇

    （二）實(shí)行事故現(xiàn)場(chǎng)的快速處理。一是，在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無爭(zhēng)議的，可以即行撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；不即行撤離現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安交通管理部門（第70條第2款）；二是，在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財(cái)產(chǎn)損失，并且基本事實(shí)清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先行撤離現(xiàn)場(chǎng)再進(jìn)行協(xié)商（第70條第3款）。

    （三）取消責(zé)任認(rèn)定，重證據(jù)收集，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、形成原因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人（第73條）。

    （四）改革交通事故賠償?shù)木葷?jì)途徑。除自行協(xié)商、向保險(xiǎn)公司索賠外，不再把公安機(jī)關(guān)交通管理部門的調(diào)解作為民事訴訟的前置程序，而是規(guī)定對(duì)交通事故損害賠償?shù)臓?zhēng)議，當(dāng)事人可以請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟（第74條）。

    （五）路外事故，有法可循。規(guī)定車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案后，也要參照交通事故處理的規(guī)定予以辦理（第77條）。

交通法規(guī)新規(guī)定范文第2篇

禁“闖黃燈”遭遇反對(duì)

在每年車禍奪去6萬多鮮活生命，交通事故死傷人數(shù)連續(xù)十年高居世界第一的我國，頒布和實(shí)施更為嚴(yán)格的交通法規(guī)，本是遏止交通事故高發(fā)的措施題中應(yīng)有之義，然而，這一消息卻引發(fā)一場(chǎng)廣泛的爭(zhēng)論，質(zhì)疑之聲四起。據(jù)稱，在對(duì)3萬名微博用戶的調(diào)查中，只有16.5%的人支持這項(xiàng)新規(guī)定，83.5%的人反對(duì)。

反對(duì)者的意見，大概有這么幾種。

其一是認(rèn)為這一規(guī)定與《中華人民共和國道路交通安全法》不盡一致，有違反上位法之嫌。因?yàn)楹笳叩牡诙鶙l僅僅規(guī)定：“交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示?！爆F(xiàn)在“闖黃燈”也在禁止之列，豈非把黃燈混同于紅燈，統(tǒng)統(tǒng)不準(zhǔn)通行了。

其二是不準(zhǔn)“闖黃燈”，開車時(shí)很難掌握。有人寫文章說：“2013年1月1日，號(hào)稱史上最嚴(yán)厲的交規(guī)開始實(shí)施，開車出門著實(shí)有點(diǎn)緊張，因?yàn)橐幌伦硬恢涝鯓娱_車了。本來綠燈是通行的，可現(xiàn)在變成最大不確定性。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見綠燈，擔(dān)心突然變黃剎不住，于是提前減速，害得后面的哥們差點(diǎn)追尾，狂按喇叭。”所以許多人認(rèn)為，這樣勢(shì)必降低平均車速，使原本擁擠的道路交通狀況更加惡化，還可能增加燃油消耗、帶來更多污染等等。

其三，認(rèn)為公安部的初衷值得肯定，但此次改變過于突然，不像過去那樣有緩沖期或緩沖措施，雖然影響很多人的日常出行，可是這些人沒有什么發(fā)言權(quán)，因此一下子就來了個(gè)翻天覆地的變化。言下之意，開車的人利益受到損害，又沒有機(jī)會(huì)申訴，立法者也沒有廣泛征求意見。

交通信號(hào)燈的變革和進(jìn)步

這些意見是否有道理呢？也許要從交通信號(hào)燈的發(fā)明說起。

19世紀(jì)初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示“我已結(jié)婚”，而著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號(hào)燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場(chǎng)上誕生了。由當(dāng)時(shí)英國機(jī)械師德·哈特設(shè)計(jì)、制造的燈柱高7米，其上掛著一盞紅、綠兩色的提燈—煤氣交通信號(hào)燈，這是城市街道的第一盞信號(hào)燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號(hào)燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。

隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈（紅、黃、綠三種標(biāo)志）于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。

我國雖然早已引入紅綠燈，但紅黃綠三色交通信號(hào)燈的廣泛使用大概還是近幾十年的事情，直至今天，在許多城市，包括上海，某些街口仍然只有紅綠兩色的交通信號(hào)燈。

而在《中華人民共和國道路交通安全法》中雖未進(jìn)一步規(guī)定紅黃綠三色信號(hào)燈的具體意義，但據(jù)此制訂的《道路交通管理?xiàng)l例》中規(guī)定了交通信號(hào)燈的交通控制規(guī)則：

綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行。不論機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，凡是面向綠燈信號(hào)的均可直行，也可以左右轉(zhuǎn)彎，但不準(zhǔn)在有信號(hào)燈指揮的路口內(nèi)掉頭。在綠燈亮期間進(jìn)入路口的車輛應(yīng)該讓已經(jīng)在路口內(nèi)的車輛和正在人行橫道內(nèi)的行人優(yōu)先通行。綠燈亮?xí)r，轉(zhuǎn)彎的車輛不準(zhǔn)妨礙直行的車輛和被放行的行人通行。

黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，但已經(jīng)越過停止線的車輛和已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行。右轉(zhuǎn)彎車輛和T型路口右邊無橫道的直行車輛，遇有黃燈時(shí)，在不妨礙被放行車輛和行人通行的情況下，可以

通行。

紅燈是禁止通行信號(hào)。紅燈亮?xí)r，車輛、行人不準(zhǔn)通行。車輛須停在停止線以外，行人須在人行道邊等候放行。

所以，公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人在解釋前述不準(zhǔn)“闖黃燈”規(guī)定時(shí)說，根據(jù)《道路交通安全法》及其實(shí)施條例的規(guī)定，黃燈信號(hào)的作用是凈空交叉路口，使已經(jīng)越過停止線的車輛在黃燈期間快速通過。黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，未越過停止線的車輛不得通行。因此，搶黃燈同樣屬于不按交通信號(hào)燈指示通行的違法行為。

這也就是說，黃燈的設(shè)置是很有科學(xué)道理的。因?yàn)楫?dāng)前許多交叉路口相當(dāng)寬闊，如果只設(shè)紅綠燈，假設(shè)當(dāng)南北方向的綠燈已變紅燈，肯定有部分已通過停止線的車輛繼續(xù)前行，但同時(shí)東西方向已有紅燈變?yōu)榫G燈，車輛開始啟動(dòng)，就有可能與南北方向的車輛發(fā)生碰撞。設(shè)置黃燈一方面可以最大程度地避免這種情況發(fā)生，同時(shí)也可以警示各種方向的車輛駕駛?cè)恕盘?hào)燈即將變紅或變綠。

我國交通現(xiàn)狀也以多個(gè)案例證實(shí)，目前在因不按交通信號(hào)燈指示通行違法行為導(dǎo)致的交通事故中，相當(dāng)一部分是由于黃燈信號(hào)期間搶行，且未能及時(shí)通過路口導(dǎo)致的。

“闖黃燈”真的有理？

由此可見，上述的第一、二種意見，其實(shí)都有些牽強(qiáng)。

首先，《中華人民共和國道路交通安全法》雖未具體規(guī)定三色燈的含義，但已有條例作出規(guī)定，有關(guān)方面的解釋也是符合相關(guān)條例的。條例規(guī)定的紅燈與黃燈其實(shí)還是有區(qū)別，因?yàn)榫G燈未變黃時(shí)已通過停止線，繼續(xù)行駛并不違法。相反，如果按某些人的意見，不該禁止“闖黃燈”，就像現(xiàn)在許多車輛在綠燈已變黃燈時(shí)仍然堅(jiān)持通過停止線那樣，豈非把黃燈當(dāng)成是“第二綠

燈”了？！

其次，車輛怎樣通過交叉路口，其實(shí)可以看出駕駛習(xí)慣的優(yōu)劣。車輛通過情況最復(fù)雜的交叉路口，正確的駕駛習(xí)慣是應(yīng)當(dāng)減速，甚至應(yīng)當(dāng)腳點(diǎn)剎車，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)付突況。除非肯定能在綠燈期間通過路口，又無特殊情況，才可以加速通過。所以現(xiàn)在 “搶黃燈”甚至“闖黃燈”的現(xiàn)象屢見不鮮，已經(jīng)使許多駕駛者養(yǎng)成了錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣，無怪乎要大呼不習(xí)慣了。

再說，什么人對(duì)交通法規(guī)有發(fā)言權(quán)？難道只是那些手握方向盤的駕駛員嗎？眾多的行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ墓餐瑓⑴c者，，而且是其中比較弱勢(shì)的一方，難道就沒有發(fā)言權(quán)嗎？請(qǐng)看一位外國人在微博上的發(fā)言：

“總體來說，中國的司機(jī)很可怕。尤其是在上海，他們非常粗魯，根本不關(guān)心行人。越是大車，司機(jī)就越以為自己是皇帝，其他車都要給他讓路，甚至在紅燈的時(shí)候。有一次，我懷孕的妻子在綠燈時(shí)過馬路，一輛奔馳汽車闖紅燈，向我妻子鳴笛，而且還作勢(shì)加速，馬上要撞到她。如果不是我把她拉開，她肯定被撞死了。我跳上奔馳的前車蓋，用腳踹擋風(fēng)玻璃。司機(jī)不敢從車?yán)镒?/p>

出來?！?/p>

這樣的場(chǎng)景，其實(shí)在我國各大城市的道路上常常

上演。

交通文明的他山之石

既然紅綠燈乃至三色交通燈都是舶來品，我們不妨看看國外是如何處理這類交通問題的。

照新加坡人看來，我們目前的三色交通燈法規(guī)并非無瑕疵。實(shí)際上，司機(jī)搶黃燈，加速而不是減速的本質(zhì)是濫用黃燈期間的自由量裁權(quán)。新規(guī)的本質(zhì)則是為了杜絕這種現(xiàn)象，收回黃燈期的自由量裁權(quán)。從中國的現(xiàn)實(shí)而言，這是有必要的。隨之而來的困境的本質(zhì)則是：當(dāng)以黃燈亮起那一刻，停車線就具有了兩個(gè)功能：第一，收回自由量裁權(quán)后的命令線——根據(jù)車輛是否越過停車線，司機(jī)接受到“繼續(xù)行駛”或者“停止”的不同命令；第二，處罰線，黃燈亮起那一刻未越過，但隨后越過了，就會(huì)被處罰。命令線和處罰線是同一條線，就必然導(dǎo)致時(shí)間上過于緊迫。

新加坡的三個(gè)不同距離的提示線就解決了這樣的困境。新加坡道路在停止線之前，由近及遠(yuǎn)有三個(gè)箭頭，每個(gè)箭頭之間距離約十米。如果信號(hào)燈從綠變黃時(shí)，車輛處于離停止線最遠(yuǎn)的第一個(gè)箭頭位置，此時(shí)就必須減速、在停車線前等待紅燈熄滅。如車輛處于離停止線較近的第二、三個(gè)箭頭時(shí)，車輛則可在黃燈期正常通行。這個(gè)辦法的實(shí)質(zhì)是，收回黃燈期間的自由量裁權(quán)，但把處罰線和命令的線分開，命令線在前而處罰線在后。這樣一來，黃燈亮?xí)r，司機(jī)既無自由量裁權(quán)，只有接受因所處位置不同而接受到的不同的命令。而處罰線在后，也就有了充裕的降速距離。

而德國海德堡市警察菲比·海恩斯則認(rèn)為，絕大多數(shù)德國人都嚴(yán)守交通規(guī)則，僅僅是非常少的一部分人，會(huì)有一些違章行為。這些違章行為包括：一邊打電話一邊開車、超速、酒后駕車和濫用后駕車。

對(duì)于在中國常見的違章行為，如快速地跨車道并線、長時(shí)間占用快車道、插隊(duì)加塞兒、不禮讓行人、亂摁喇叭等，菲比說，這在德國幾乎聞所未聞。

德國當(dāng)然無法杜絕交通違章，可絕大多數(shù)人都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。因此，德國就成了世界上唯一一個(gè)高速公路不限速的國家。

交通法規(guī)新規(guī)定范文第3篇

剛才，區(qū)交警大隊(duì)林亞琪大隊(duì)長通報(bào)了今年來我區(qū)道路交通事故情況，并對(duì)下階段的工作進(jìn)行了安排部署，區(qū)直各相關(guān)單位就貫徹落實(shí)全市第二季度預(yù)防道路交通工作會(huì)議精神做了簡(jiǎn)要匯報(bào)。下面，我再強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)意見：

一、切實(shí)加強(qiáng)道路交通安全管理工作

道路交通安全聯(lián)席會(huì)議成員單位要認(rèn)真對(duì)照市政府辦印發(fā)的考核細(xì)則，根據(jù)職責(zé)分工，充分發(fā)揮職能作用，扎扎實(shí)實(shí)開展工作，有效降低道路交通事故發(fā)生幾率。同時(shí)，要密切配合交警部門，繼續(xù)開展全區(qū)道路交通安全整治工作，形成長效機(jī)制，保持高壓態(tài)勢(shì)，防患于未然。交通管理部門做為主要的職能部門，要盡職盡責(zé)，提高工作水平，提高管理的針對(duì)性和有效性，認(rèn)真做好車輛和駕駛員的源頭管理，以及路面交通管理控制、違章事故處理分析、駕駛員管理教育等方面的工作。各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)要成立以綜治辦、派出所、司法所、農(nóng)機(jī)站等單位為成員的道路交通安全委員會(huì)，并保證能夠切實(shí)發(fā)揮作用，通過建立責(zé)任網(wǎng)絡(luò)、部門聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和群防群管網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化基層交通安全管理，健全基層道路交通安全體系和事故防范機(jī)制。

二、積極開展道路客運(yùn)隱患專項(xiàng)整治

一要強(qiáng)化客運(yùn)車輛安全行駛源頭管理。嚴(yán)格落實(shí)客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，嚴(yán)把營運(yùn)駕駛員從業(yè)資格關(guān)，嚴(yán)把客運(yùn)企業(yè)出站關(guān)，嚴(yán)把車輛技術(shù)狀況關(guān)；規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)和客運(yùn)站運(yùn)營秩序，抽調(diào)運(yùn)管人員長期駐站，對(duì)客運(yùn)中心站進(jìn)行日常監(jiān)管，重要節(jié)假日增派運(yùn)管人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)秩序監(jiān)管；督促客運(yùn)中心站遵守“三不進(jìn)站、五不出站”規(guī)定，強(qiáng)化“三品”檢查，有效做到“不超載、不超員、不疲勞駕車、不開帶病車”上路營運(yùn)，確保道路客運(yùn)安全有序。二要嚴(yán)厲整治客運(yùn)車輛通行秩序。交警大隊(duì)要加強(qiáng)道路執(zhí)勤執(zhí)法，集中力量整治客運(yùn)車輛通行秩序，加強(qiáng)客運(yùn)班線集中和交通事故多發(fā)路段的巡邏管控，嚴(yán)查客運(yùn)車輛交通違法行為；要進(jìn)一步落實(shí)客運(yùn)車輛交通違法抄告和轉(zhuǎn)遞制度，對(duì)駕駛客運(yùn)車輛載人超過核定人數(shù)20%以上，超過規(guī)定時(shí)速50%以上嚴(yán)重違法行為，在交通違法計(jì)分周期內(nèi)記滿12分，多次違法記錄未及時(shí)處理的客運(yùn)駕駛員，要抄送運(yùn)輸企業(yè)，并報(bào)交通運(yùn)管部門，嚴(yán)格落實(shí)處理措施。

三、嚴(yán)厲打擊道路交通違法違規(guī)行為

對(duì)于缺乏安全意識(shí)、無視交通法規(guī)的道路交通違法行為人，我們要繼續(xù)加大整治力度，真正做到讓駕駛?cè)藛T不敢違法。公安、交通、農(nóng)機(jī)、監(jiān)察、廣電及各鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)工作人員，要定期開展上路執(zhí)法的聯(lián)合整治行動(dòng)，形成長效機(jī)制，保持嚴(yán)管態(tài)勢(shì)；要深入開展以客車、貨車、摩托車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車、校車、農(nóng)用車等為重點(diǎn)整治對(duì)象的專項(xiàng)行動(dòng)；要加大力度，持續(xù)抓好酒后駕車專項(xiàng)整治，嚴(yán)格執(zhí)行酒后駕車處罰新規(guī)定，鞏固提高治理成果；要加強(qiáng)重點(diǎn)路段的日常巡查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)車輛超限超載，嚴(yán)格按照法律法規(guī)上限予以處罰、收取公路賠補(bǔ)償費(fèi)等。

四、狠抓校園及校園周邊道路安全整治

教育、交警、建設(shè)、交通等部門要繼續(xù)加大校車及校園周邊道路交通安全整治力度，逐步實(shí)現(xiàn)校園周邊道路交通安全管理常態(tài)化、機(jī)制化和規(guī)范化，為廣大學(xué)生成長創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境；要建立校園周邊道路交通安全設(shè)施和管理設(shè)施隱患的定期排查機(jī)制，積極完善校園周邊道路警示和提示標(biāo)志、信號(hào)燈、人行橫道和車輛減速設(shè)施等，為學(xué)生提供安全通行條件；要科學(xué)合理調(diào)配人力，針對(duì)學(xué)生上、放學(xué)的重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)部位，建立動(dòng)靜態(tài)相結(jié)合的勤務(wù)制度，特別要在主次干道邊、交通流量大、接送學(xué)生車輛較多、容易造成交通擁堵的中小學(xué)校和幼兒園門口，設(shè)立固定的“護(hù)學(xué)崗”，注重交通安全疏導(dǎo)，防止發(fā)生交通事故；要對(duì)校園周邊道路交通秩序亂點(diǎn)、違法行為高發(fā)點(diǎn)進(jìn)行深入摸排，開展針對(duì)性整治，清理校園周邊道路違法停車、占道設(shè)點(diǎn)等行為，凈化交通環(huán)境。

五、切實(shí)加大道路交通安全設(shè)施投入

各級(jí)各有關(guān)部門要加大資金投入，有計(jì)劃、分步驟開展危險(xiǎn)路段整治，實(shí)現(xiàn)逐年減少直至消除危險(xiǎn)路段的目標(biāo)。特別是對(duì)急彎路段，要采取前后增設(shè)限速、急彎警示標(biāo)志，彎道設(shè)路線誘導(dǎo)標(biāo)志，外側(cè)增設(shè)護(hù)欄（墻）、凸面鏡等措施；對(duì)視距不良路段，要采取內(nèi)側(cè)開挖視距平臺(tái)或修剪影響視線樹枝、灌木，外側(cè)增設(shè)凸面鏡，前后增設(shè)鳴喇叭、限速、嚴(yán)禁超車標(biāo)志等措施；對(duì)連續(xù)陡坡、路側(cè)為懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等路段，要采取前后增設(shè)限速、警示標(biāo)志、減速帶、護(hù)欄，有條件路段可增設(shè)避險(xiǎn)車道等措施；對(duì)交叉路口及村鎮(zhèn)、學(xué)校等交通混雜路段，要采取前后設(shè)置指示及限速標(biāo)志、減速帶等措施，限制車輛行駛速度；對(duì)各個(gè)鐵路道口，要嚴(yán)格按照規(guī)定，執(zhí)行全天侯監(jiān)護(hù)，實(shí)施平改地，將交叉通行改為立交式通行，郭坑鎮(zhèn)和朝陽鎮(zhèn)要按照4月15日長泰會(huì)議要求，認(rèn)真履行鐵路道口安全協(xié)議，落實(shí)鐵路道口監(jiān)護(hù)人員，聘請(qǐng)年輕的工作人員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，切實(shí)消除安全隱患。同時(shí)，要加強(qiáng)惡劣天氣隱患路段的管控，在臺(tái)風(fēng)或暴雨天氣期間，交通、交警部門要派出人員加強(qiáng)路面巡查，加強(qiáng)危險(xiǎn)路段的養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)道路損毀、坍塌、滑坡、落石、泥石流等情況，立即采取管制措施，嚴(yán)防交通安全事故。