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景觀設(shè)計(jì)專題報(bào)告范文第1篇

環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是多種學(xué)科知識(shí)匯集的一門綜合性學(xué)科。其專業(yè)內(nèi)容是以室內(nèi)外空間環(huán)境來界定的，可以簡(jiǎn)單地分為室內(nèi)設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)兩大部分。廣義上講，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)在當(dāng)代幾乎涵蓋了所有的藝術(shù)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域，是一個(gè)綜合的藝術(shù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)；狹義上講，其主要指以建筑和室內(nèi)設(shè)計(jì)為代表的空間設(shè)計(jì)。建筑、廣場(chǎng)、園林綠化諸要素的空間組合設(shè)計(jì)稱為室外環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)；室內(nèi)裝飾、家具、陳設(shè)諸要素的空間組合設(shè)計(jì)稱為室內(nèi)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。根據(jù)這兩個(gè)發(fā)展方向，可以將環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的專業(yè)基礎(chǔ)理論課與實(shí)踐課作為整個(gè)課程體系的主干，室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)與室外建筑環(huán)境設(shè)計(jì)的課程作為兩個(gè)專業(yè)必修課模塊，并在這兩個(gè)模塊體系中設(shè)置大量的實(shí)踐課程學(xué)時(shí)，以技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新為主題，從而有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行實(shí)踐課程體系的改革。

二、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程體系教學(xué)改革方法

1.合理設(shè)置專業(yè)課程體系，優(yōu)化實(shí)踐課程設(shè)置

根據(jù)先建立實(shí)踐教學(xué)體系、后建立理論教學(xué)體系，讓理論教學(xué)服務(wù)于實(shí)踐教學(xué)的原則，對(duì)現(xiàn)有課程進(jìn)行整合，控制理論課時(shí)，增加實(shí)踐課時(shí)，整體規(guī)劃理論課與實(shí)踐課的開設(shè)層次，課程內(nèi)容要緊密聯(lián)系專業(yè)實(shí)踐內(nèi)容，以形成職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，與裝飾企業(yè)聯(lián)合開發(fā)實(shí)訓(xùn)課程、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及課程標(biāo)準(zhǔn)，引入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)與崗位要求直接對(duì)接的創(chuàng)新型環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)課程體系，凸顯實(shí)踐課程的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，定期邀請(qǐng)行業(yè)專家、企業(yè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)人員來校開設(shè)講座、專題報(bào)告，并根據(jù)崗位活動(dòng)特點(diǎn)，研討專業(yè)崗位知識(shí)、技能、素質(zhì)要求，構(gòu)建校、協(xié)、企三方密切合作、共同開發(fā)、工學(xué)結(jié)合的優(yōu)質(zhì)課程體系。

2.科學(xué)選擇不同課程的實(shí)踐教學(xué)方法，對(duì)號(hào)入座

教師應(yīng)改革固有的教學(xué)方法，根據(jù)不同課程的具體能力要求，采取主題明確、針對(duì)性強(qiáng)的多樣化教學(xué)法，使理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合。如室內(nèi)設(shè)計(jì)、建筑模型設(shè)計(jì)與制作等課程采取項(xiàng)目教學(xué)法；室內(nèi)裝飾施工與工藝、建筑材料與構(gòu)造等課程采取企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法；室內(nèi)軟裝設(shè)計(jì)、商業(yè)展示設(shè)計(jì)等課程采取經(jīng)典案例教學(xué)法。

3.規(guī)范實(shí)踐教學(xué)管理，建立高效的實(shí)踐教學(xué)評(píng)價(jià)體系，促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)成果的推廣，提高師生的積極性

注重建設(shè)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)和校外頂崗實(shí)習(xí)的過程管理和考核評(píng)價(jià)體系。建立實(shí)踐教學(xué)規(guī)范，如管理機(jī)構(gòu)、教學(xué)基地和人員等的管理及校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)管理的規(guī)章制度、管理手段和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等。校內(nèi)綜合性實(shí)訓(xùn)基地定為具有一定管理職能的教學(xué)實(shí)施單位，負(fù)責(zé)基地內(nèi)各個(gè)實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)與管理、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的組織實(shí)施、教師科研項(xiàng)目管理、職業(yè)培訓(xùn)管理并實(shí)行規(guī)范質(zhì)量監(jiān)督和考評(píng)。校外實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方根據(jù)合作協(xié)議共同管理，按培養(yǎng)計(jì)劃安排頂崗實(shí)習(xí)的各教學(xué)環(huán)節(jié)，實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督和考評(píng)。

4.建立實(shí)踐教學(xué)基地、模擬實(shí)驗(yàn)室等，提高理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的互動(dòng)性

景觀設(shè)計(jì)專題報(bào)告范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 高架橋結(jié)構(gòu) 探討分析 建設(shè) 地鐵

1 地鐵高架橋梁安全性的構(gòu)成

橋梁安全性，其實(shí)就是結(jié)構(gòu)安全性，所謂結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。對(duì)結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)來說，結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久陛等。

1.1 橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性分析

地鐵高架我橋梁超負(fù)荷或超載會(huì)使橋梁應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性。

1.2 橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性

橋梁結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果。主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度，用來對(duì)付地震、爆炸等災(zāi)害或因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難后果，可以減輕災(zāi)害損失。

1.3 地鐵橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性

我國(guó)土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，重點(diǎn)放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而對(duì)環(huán)境因素作用下的耐久性要求則相對(duì)考慮較少。然而，地鐵高架橋梁在建造和使用過程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、超載、人為因素等外來作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。

2 區(qū)間地鐵高架標(biāo)準(zhǔn)橋梁選擇

2.1 結(jié)構(gòu)體系的選擇

城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)受力體系主要有簡(jiǎn)支體系和連續(xù)體系兩種。在一般情況下，簡(jiǎn)支梁體系結(jié)構(gòu)受力明確，易于標(biāo)準(zhǔn)化施工，易于保證施工質(zhì)量，綜合優(yōu)勢(shì)明顯。標(biāo)準(zhǔn)區(qū)段橋梁推薦采用簡(jiǎn)支梁體系，跨交叉路口或其他特殊條件下必須采用大跨時(shí)可考慮采用連續(xù)梁體系。

2.2 梁型選擇

高架橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，除滿足規(guī)定的強(qiáng)度外，應(yīng)有足夠的豎向剛度和橫向剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。本高架區(qū)間段橋梁配合高架區(qū)間景觀設(shè)計(jì)，以減小高架橋梁整體結(jié)構(gòu)體量，控制橋梁混凝土成品外觀質(zhì)量，保證橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)化施工為原則。區(qū)間橋梁上部結(jié)構(gòu)有許多種結(jié)構(gòu)形式可供選擇，通過對(duì)技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)美觀、滿足功用、施工快捷等方面的綜合比較，提出以下幾種梁型方案：箱梁、t形梁、槽形梁和空心板橋。

2.3 橋墩形式的選擇

墩柱除滿足通常的強(qiáng)度及墩頂水平位移等常規(guī)要求外，還要滿足軌道交通荷載的特殊要求。在此前提下，配合上部箱梁的設(shè)計(jì)，考慮支座構(gòu)造、附屬設(shè)施的要求并充分考慮美觀。橋梁的下部結(jié)構(gòu)除應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和滿足軌道交通荷載的特殊要求，即水平剛度要求外，外部造型也很重要。花瓣式y(tǒng)型橋墩：墩柱上部設(shè)圓弧倒角曲線順接，以達(dá)到與上部梁體的線條流暢一致，減少視覺錯(cuò)位感。墩四周設(shè)s型圓弧倒角，增加結(jié)構(gòu)線條的柔和，適當(dāng)消除混凝土構(gòu)件的凝重感。

3 提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的措施

3.1 用先進(jìn)理念引領(lǐng)公路建設(shè)

要進(jìn)一步創(chuàng)新提升地鐵線路勘察設(shè)計(jì)理念，一要貫徹“以人為本，安全至上”理念。選線要盡量繞避不良地質(zhì)災(zāi)害體，盡量避免長(zhǎng)大縱坡和高填深挖。對(duì)特殊復(fù)雜橋梁隧道工程認(rèn)真組織開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。二要貫徹“生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約”理念。路線要將減少用地、減少礦產(chǎn)資源壓覆作為路線方案選擇和優(yōu)化的重要指標(biāo)。積極推廣利用風(fēng)能、太陽能等清潔能源，積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用等技術(shù)。三要貫徹“全壽命周期成本”理念。把提高建設(shè)質(zhì)量和工程耐久性放在首位。把嚴(yán)格控制工程投資作為約束性目標(biāo)。

3.2 確保地質(zhì)勘察資料全面實(shí)用可信

外業(yè)勘察資料尤其是地質(zhì)勘察資料是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)，必須確保全面、實(shí)用、可信。勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制外業(yè)勘察與地質(zhì)勘察指導(dǎo)書，

報(bào)項(xiàng)目建設(shè)管理單位批準(zhǔn)并報(bào)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門備案。項(xiàng)目建設(shè)管理單位或交通運(yùn)輸主管部門要組織做好外業(yè)勘察特別是地質(zhì)勘察的驗(yàn)收工作。凡是由于勘察設(shè)計(jì)單位未完成地質(zhì)勘察指導(dǎo)書所確定的工作量或項(xiàng)目建設(shè)管理單位把關(guān)不嚴(yán)而引發(fā)重大、較大設(shè)計(jì)變更的，交通運(yùn)輸主管部門不予確認(rèn)并追究相關(guān)單位的責(zé)任。凡是勘察工作量沒有完成或深度不足的，不得組織驗(yàn)收，驗(yàn)收不合格的不得開展內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。

3.3 確定合理的勘察設(shè)計(jì)周期

項(xiàng)目建設(shè)管理單位要給勘察設(shè)計(jì)單位一個(gè)合理的勘察設(shè)計(jì)周期。除平原區(qū)等地形地質(zhì)條件相對(duì)簡(jiǎn)單的項(xiàng)目外，初步設(shè)計(jì)有效工作周期一般不少于120個(gè)工作日，施工圖設(shè)計(jì)有效工作周期不少于180個(gè)工作日。設(shè)計(jì)單位要建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)質(zhì)量管理流程開展勘察設(shè)計(jì)，依據(jù)通過驗(yàn)收的外業(yè)勘察資料和地質(zhì)勘察資料進(jìn)行內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)。大力推行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)建設(shè)過程中設(shè)計(jì)與施工的密切配合銜接。

3.4 健全勘察設(shè)計(jì)管理制度

對(duì)擬列入工程投資規(guī)模的科研項(xiàng)目要嚴(yán)格篩選、陽光操作，形成專題報(bào)告隨初步設(shè)計(jì)文件一起上報(bào)審查。省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門驗(yàn)收的科研成果要報(bào)部公路局備案以便推廣應(yīng)用。要盡快建立勘察設(shè)計(jì)企業(yè)信用信息庫，開展勘察設(shè)計(jì)企業(yè)信用評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)企業(yè)的信息公開。對(duì)有嚴(yán)重不良記錄的勘察設(shè)計(jì)單位，要公開曝光，一年內(nèi)不得承攬新的設(shè)計(jì)任務(wù)。

4 結(jié)語

安全性和耐久性是地鐵高架橋梁設(shè)計(jì)的重中之重，關(guān)系到整個(gè)地鐵工程質(zhì)量是否合格。在地鐵設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到地鐵工程的線路需求合理經(jīng)濟(jì)的選擇設(shè)計(jì)方案，保證安全性的同時(shí)力求實(shí)現(xiàn)工程的最大收益。地鐵高架橋設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的、系統(tǒng)的工程，在設(shè)計(jì)過程中仍然有許多重大的理論問題需要解決，需要設(shè)計(jì)人員具有豐富的理論知識(shí)，并且盡量避免主觀經(jīng)驗(yàn)因素對(duì)設(shè)計(jì)的影響。在不斷總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步創(chuàng)新提升公路勘察設(shè)計(jì)理念，保證工程質(zhì)量和安全、控制工程造價(jià)，促進(jìn)公路建設(shè)又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：