前言：本站為你精心整理了進入WTO后如何縮小副物貿易差距范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

中國汽車貿易服務領域正在發生深刻的變革，這表現為三個方面：由賣方市場轉向買方市場的變革，由傳統汽車銷售向現代汽車營銷模式的變革，由松散無序競爭向規模化、規范化經營的變革。

隨著中國加入WTO，結束汽車產品“短缺經濟”時代已經到來，關稅的大幅降低和非關稅壁壘措施的減少和取消，將使一大批質優價廉的進口車涌入我國消費市場，近而帶動汽車進入產品極大豐富的時代。這種變革將直接導致：一方面，中國汽車產品即將告別短缺經濟，汽車買方市場正在形成。同時，隨著產品的豐富，價格的大幅下降，汽車消費需求將會在未來幾年中逐步釋放；另一方面，依靠產品主宰汽車服務貿易領域的時代即將結束，傳統的靠產品壟斷汽車貿易服務領域的市場格局將會被打破，這就為一大批擁有先進經營理念和市場意識的企業提供了市場空間。

汽車告別短缺經濟時代后，中國汽車貿易領域必須由傳統的汽車營銷模式向現代汽車營銷模式轉變。現代汽車營銷模式更注重吸收和應用國內外成功的汽車營銷經驗和技術，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊汽車租購等。在經營理念方面，則更注重消費者對于產品以外的需求，如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求、售后服務的需求等。隨著汽車生產企業競爭的日趨激烈，汽車經銷商對汽車市場的影響變得舉足輕重。規模化運作，擁有自己的品牌、技術、網絡、售后服務體系以及金融支持的汽車經銷商，已經具備了與汽車生產企業平等對話的資本，他們將在未來競爭中贏得更多籌碼。

跨國公司向服務貿易領域滲透

何曼青（外經貿部國際經貿研究院跨國公司研究中心博士后）

權威調查機構調查顯示，外商對華投資日趨系統化。先進入的汽車制造商已開始利用其優勢，在逐步形成高中低檔產品系列的同時，向市場銷售環節和供應采購環節滲透，從以產品為中心向以品牌為中心轉移。同時，他們正準備運用其在全球的金融和租賃經驗，在華開創汽車消費信貸業務。

我國加入wto后，國外汽車廠商將在中國獲得貿易權和分銷權，這意味著跨國公司可以直接從事進出口貿易，在中國開展分銷、批發、售后服務、維修保養、運輸等與市場營銷有關的全程服務。事實上，近年來，跨國公司已經通過合資合作等形式，參與了轎車服務系統，并加強了自身營銷網絡的滲透力度。

跨國汽車公司不僅帶來了訂單、資金、技術（新車型）和國際標準、新的經營管理（戰略管理、營銷管理、資產管理、人力資源管理），縮短了我國汽車業與國際先進水平的差距，還帶來了世界水平的競爭活力，打破了國內汽車領域原有的壟斷和低效率市場格局，并提供了中國汽車企業進入跨國公司全球生產、研發、銷售和配套網絡的機遇和空間。另一方面，也會沖擊國內汽車市場，對中國汽車企業的生存與發展形成嚴峻挑戰。

跨國公司都深諳“顧客是收入之源”，因而都最大限度地將資源用在創造顧客滿意的一切必要之處。一方面以用戶為中心，把“保證顧客滿意”的經營理念做實；另一方面，科學進行市場細分，合理進行市場定位。他們推崇“特許專營、多位一體”的品牌經銷模式，大力加強服務營銷--將產業價值鏈向服務領域延伸。

近年來，跨國汽車公司為了貼近消費者，在中國“安家立業”，還在本土化上大做文章。產品性能、采購、研發、生產、銷售、融資、服務以及技術與管理人員等等，都實行本土化。同時，整體運作式戰略逐漸向模塊組合式營銷戰略轉化，產品和服務多樣化、定制化，積極推進信息化、網絡化、電子化戰略，不斷提高汽車維修的電子化水平。

我國汽車消費信貸的差距

張建強（上海中企東方資產管理有限責任公司高級經理）

汽車消費信貸行業是難度大，程序復雜的行業，它具有延續性，購車貸款一般3-5年才能收回，因而需要規模經營。汽車信貸需要和客戶建立良好的關系，需要有銷售渠道的支持，需要銀行資金支持，需要保險協助風險管理，需要汽車行業專業知識以推進汽車特色的消費信貸等等

從全球汽車消費信貸情況看，目前，全球汽車金融年銷售金額為1兆美元，每年以3%-4%的速度增長，產業成熟。在汽車融資中，新車占56%，二手車占26%；分期付款占78%，租賃占22%。融資銷售在美國占80%-85%，在德國占70%，在印度占60-70%，在中國臺灣占50%-60%。而目前在我國的轎車新車銷售中，消費信貸僅占15%，載貨車消費信貸比例較高，如一汽集團載貨車新車銷售有50%為信貸消費，這主要是由于載貨車消費信貸發展較早，相對成熟一些。由此不難看出，我國的汽車金融服務與國際水平差距很大，服務較落后。

我國汽車金融服務業落后主要表現在：貸款購車時間長、程序繁瑣，銀行管理成本高，相比企業貸款、房產貸款等手續復雜、信貸員實惠少，因而開展汽車貸款的積極性不高。另外，銀行對汽車貸款的管理基本沿用對企業的風險管理辦法，對汽車貸款不太適合。

明年車險大改革

裴光（中國保監會杭州辦副主任、經濟學博士后）

明年1月1日起，我國車險將進行重大改革。具體講，主要將實現兩個轉變:由“現行的統一條款和統一費率體制”向“保險公司自主開發車險產品和自我厘定車險費率”轉變，由“監管部門制訂條款與費率并監督其實施”向“以現場檢查與非現場檢查相結合、以非現場監管和預警為主，重點監管保險公司償付能力、保護被保險利益和提升本國保險競爭力”轉變。

實行車險條款費率管理辦法改革后，保監會不再制訂統一的車險條款費率，各保險公司將有更多自主權，可自主制訂、修改和調整車險條款費率，經保險監管部門備案后，向社會公布使用。當然，這將由其總公司統一負責。保險公司及總公司直接授權的分支機構可以制訂、調整車險費率，總公司對其分支機構行為承擔法律責任。保險公司制訂、修改車險條款或制訂、調整車險費率則須向中國保監會備案。經總公司直接授權的保險公司分支機構制訂、調整車險費率則應向當地保險監管部門備案。

在這次改革中，組合式保單將是保險產品發展方向，“隨車隨人”要素費率將是市場主導費率，標準化、電子化將是產品的目標模式。

未來汽車金融服務領域中中資銀行扮演什么角色

石永進（中國建設銀行北京分行汽車金融服務中心主任）

汽車信貸是汽車金融服務中的下端服務。隨著WTO的加入，越來越多國外競爭者出現在市場中。在未來汽車金融服務領域中，中資銀行究竟扮演什么角色，對其未來發展至關重要。

比較一下中外雙方的優勢與不足，我們可以看得清楚一些。在很多人眼中，外資汽車金融服務機構的優勢不言而喻，專業化的從業人員、集中式的業務機構、快捷的應變能力、較強的業務管理及發展經驗，還有與汽車制造企業之間的密切關系等，這些優勢的確不容忽視。在實力較為相近的因素中，品牌形象、政策實施等方面，雙方互有長短，但在近期還不會有較大改變。而中資銀行的優勢，主要體現在本土化服務思維、客戶認知度及龐大的結算網絡上，使得中資銀行在一些方面具備了競爭的可能性。

因此，現階段對中資銀行及外資汽車金融服務機構而言，揚長避短，抓住核心競爭力并加以快速提升，是解決之道。

我個人認為，中資銀行在未來汽車金融服務中將可能扮演以下四個角色：

一是資金提供者，二是服務參與者，三是風險控制者，四是新的金融服務產品設計者和發起者。創新是銀行發展之本，中資銀行會根據市場的發展變化、客戶需求的調整，及時捕捉各類信息并加以分析、判斷，在最短的時間內設計并主動推出新的、更適合市場規律的服務產品，以期能夠在競爭中處于領先地位。

細分市場讓產品開發更加有的放矢“公務員之家”版權所有聞佳平（北京源流資訊傳播有限公司董事長兼總經理）

消費分層是細分市場的主要依據，是市場差異化的必然結果。消費分層產生三個方面的后果：為從整體層面把握市場結構和發展趨勢提供獨特視角，是市場發育水平的重要判斷標準；對市場管理和營銷提出更高要求，加大了整合營銷的難度，提高了差異化營銷效率，降低了營銷成本；有助于培養和維護客戶忠誠。

目前，中國汽車市場存在波動性、爆發性和不穩定性。民營經濟、私營經濟、個體經濟的發展直接拉動了對汽車市場需求的增長，也直接影響了汽車消費群體構成比例的變化。國家機關、企事業單位需求比例不斷下降，個體戶、私營企業以及家庭購車占據的份額越來越大。汽車消費的換代、轉型超出了常規的消費規律，汽車的普及與汽車的消費升級幾乎同步進行。

而中國汽車市場經過近十年的競爭洗禮，市場逐漸成熟，消費群體逐漸分化，市場細分逐漸明朗。從而使消費分層變得日益重要。它可以幫助企業細分市場，將不同消費層次的不同需求進一步細化，有助于產品開發更加有的放矢。