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摘要：為了進一步滿足我國鐵路系統發展進程及安全系數的提高，鐵路部門及相關機構在鐵路運輸調度指揮系統當中逐漸增加信息化元素，使得信息化調度指揮系統的地位逐漸增加。探析了信息化鐵路運輸調度指揮系統。

關鍵詞：信息化；鐵路運輸；調度；指揮系統

1鐵路運輸調度指揮系統的重要性

鐵路是連接我國各個城市之間經濟、政治、文化交流的重要工具之一，也是我國國民經濟發展的一個重要支撐。我國鐵路系統運轉的關鍵就在于鐵路運輸調度指揮系統的工作。路局調度所是鐵路運輸調度指揮的重要場所和工作地點。作為路局運輸指揮中樞，路局調度所承擔著鐵路運輸中安全和運輸生產等重要活動。隨著我國鐵路系統的不斷優化升級及鐵路運輸的壓力逐漸增加，過去落后的調度指揮手段及單一的指揮模式已經無法滿足鐵路運輸調度指揮信息化發展的高要求，甚至阻礙了我國鐵路運輸系統的進一步提升。

2信息化鐵路運輸調度指揮系統的發展現狀

我國鐵路交通運輸系統面臨我國廣闊的國土范圍及巨大的人口數量等現實問題，所以在構建鐵路調度指揮體系過程中主要呈現運輸線路跨區域大、運輸人口多、客運和貨運共線、運輸頻率快等現象。近年來，我國通過鐵路貨運“最后一公里”貨物交付能力、車輛運轉效率、貨運服務水平等重要基礎提升，對部分客車、行郵快列實現長途直達，極大地減少了一些重要城市之間由于路途所消耗的時間和轉車頻率，為我國鐵路調度指揮體系的完善和發展作出了突出貢獻。

3鐵路運輸調度指揮系統的具體結構

3.1調度指揮信息系統

我國鐵路運輸和生產的關鍵工作是對鐵路運輸的調度指揮。作為鐵路運輸系統的上層系統，調度指揮信息系統將鐵路運輸的實時跟蹤、綜合信息查詢、計劃統計、車號識別系統、智能輔助決策系統等子系統進行有效結合，并利用互聯網技術的光纖網絡，組成以中心機房為中央服務器并與各級調度中心、鐵路運輸人員、相關部門來組建工作站，通過完善信息網絡平臺，并通過各級調度指揮中心的操作人員來實現對車站范圍內的鐵路貨車、車輛、機車等進行實時監管和定向跟蹤調查管理，并在管理和監管過程中通過計算機等技術來生成統計報表，為鐵路運輸調度指揮中心的工作人員和運輸部門的相關工作人員提供準確的實時數據與決策依據[1]。

3.2調度集中控制系統

通過對在站所有鐵路機車車輛、聯鎖設備進行集中控制，并形成以大屏幕顯示、調度監督系統、車站微機聯鎖系統、全站集中控制系統、全站控制雙網絡系統等子系統組成的三層調度集中控制系統。具體介紹如下：第一層是操作層，操作層主要是由大屏幕、服務器、聯鎖操作機等機器組合而成的；第二層為聯鎖層，主要是由將管控中心的各個信號樓的連鎖機、監測機、接口柜等微機聯鎖設備組成的；第三層為室外設備層，主要包括除一層和二層以外的其他設備(信號機、電纜、軌道電路)。通過對站區的網絡系統及各個信號樓的計算機進行信息交流和傳輸，來實現管控中心的調度集中控制功能。在管控中心中，構建調度集中控制系統，需要將管控中心與各信號樓之間通過搭建光纖來組成光纖網絡系統。并通過對管控中心第一層來發出操作信息的指令，接著將操作信息通過網絡信息平臺來傳輸到信號樓第二層控制系統。第二層控制系統通過聯鎖運算等工作后，將聯鎖運算后的操作信息通過接口柜來向第三層控制系統傳遞信息。管控中心及各信號樓所產生的數據和信息資料由管理機、調監機、遠程診斷系統來進行信息的共享并儲存在管控中心的服務器當中。

3.3LAIS列車運行狀態信息系統

LAIS列車運行狀態信息系統主要是由地面系統及車載系統組成，通過在系統當中搭建車地無線傳輸網絡系統來有效地實現對機車運行狀態、機車實時信息、設備檔案、地面信息等具備多項功能的安全監控體系的設立。其將以各種監控設備與安全管理保障作為該系統的監管核心，有效滿足車站安全部門及維修部門的軟件需要，以及車輛正常運轉過程中安全檢測信息的監管預警和提供安全信息相關數據，構建完善的車站機車安全保障體系。LAIS系統具備列車的實際運行狀態調度查詢、列車運行的正晚點情況查詢、實現地面模擬添乘、車地應急通話、列車的安全監測信息集中監控預警、調車監控、將列車運行過程中無線網絡收集的文檔進行轉儲和上傳等功能，還可以作為維修、救援的支持保障模塊。

4信息化鐵路運輸調度指揮系統關鍵技術

信息化鐵路運輸調度指揮系統的關鍵技術主要是由服務熱備架構、連鎖機、冗余雙環網組成的全方面綜合性管控系統，保證鐵路調度指揮管控中心的各項功能和工作能夠達到國家的嚴格標準。

4.1冗余雙環網

要實現各個車站范圍內依托穩定的網絡結構來建立穩定的全站控制系統，必須要建立冗余雙環網絡體系來保證鐵路運輸調度指揮系統的安全性和可靠性，同時需要具備安全級別高于管控系統的獨立系統功能。快速工業級冗余環網系統在全世界范圍內已得到廣泛使用，主要在一些大中型企業通過組成兩個完全的電氣隔離的冗余雙環網來運用在重要控制系統當中，保證了光纖和交換機即使出現故障也能保留交換機的冗余，不影響鐵路運輸調度控制系統的正常運轉。冗余雙環網采用兩對芯線及安裝RSSNet通信軟件包，來實現將信息通過RSSNet通信網絡，對各項信息進行智能化的數據轉變，做到即使光纖和交換機出現故障，也可實現網絡故障零切換時間的高水平要求。

4.2服務器熱備架構

為了保證鐵路運輸調度指揮系統的安全性及信息傳輸的可靠性，在鐵路運輸調度指揮系統中心采用雙機熱備服務器。通過將兩臺服務器通過磁盤列陣的方式，在兩臺服務器內部實現信息、數據的相互備份，有效保證了即使主服務器出現故障而無法正常運轉時，備份服務器也能接替工作任務，保證鐵路運輸調度指揮系統的正常運轉。雙機熱備服務器功能可以有效實現雙機容錯系統解決方案，并通過依托磁盤陣列雙機容錯集群結構，來保障服務器熱備架構系統當中兩臺服務器的穩定性及相互監控，提供可靠穩定的系統環境。同時在雙機熱備服務器構架集群結構中，具備將服務器當中多個進程平攤在兩臺服務器當中，通過負載平衡功能來提升服務器的整體性能和有效避免其中一臺服務器出現故障時，信息傳遞出現故障而導致網絡用戶工作造成影響的問題。最后利用Raid技術來對服務器熱備構架系統進行數據保護，防止由于服務器出現故障而導致數據的丟失。

5結語

隨著我國鐵路系統的不斷完善及鐵路運輸調度指揮系統信息化元素的進一步加深，需要鐵路運輸部門及相關機構高度重視鐵路運輸指揮系統的重要性，對于鐵路運輸系統當中調度指揮信息系統、調度集中控制系統、LAIS列車運行狀態信息系統平臺能夠有效應用，并進一步完善鐵路調度指揮系統當中服務熱備構架、冗余雙環網等關鍵技術，并積極創新、有效提高鐵路運輸調度指揮系統工作的各項技術和設備。

參考文獻

[1]楊威，鮑榴，解亞龍，等.鐵路工程線運輸調度管理信息系統設計與應用[J].鐵道建筑，2020，60（7）：143-147.

作者:武志靈 單位:中國鐵路北京局集團有限公司調度所