從動車事故談高鐵發展問題和哲學反思
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進入2011年7月，隨著京滬高鐵的投運，中國高鐵設備事故頻發的消息見諸媒體，“7•23”溫州高速鐵路追尾事件更是將中國高鐵推向風口浪尖，“7•23”事故發生以后瞬間轟動全國，全國乃至全世界的目光都集中在這次高速鐵路追尾事件上。這次事故不僅給患難家屬帶來了無比的痛苦，同時，也使全國各族人民對中國的高速鐵路發展產生了極大的質疑。在對患難者默哀的同時，我們也要反思一下為什么作為一個曾經在全世界標榜以最快最穩發展高速鐵路的中國，會發生這場不應該發生的悲劇。近些年來，中國在高鐵事業上的跨越式的發展，在全世界是有目共睹的。甚至奧巴馬也曾經開會批評美國高鐵事業發展過慢，要像中國學習。中國高速鐵路連續六次提速，從最初的41公里，提升到380公里，提升的速度可謂是“飛速”，達到了全世界最快水平。中國在短短幾年時間內，就成為了世界高鐵發展最快國家，其間付出的人力財力也是全世界最多的。但是在一味追求速度的同時，卻忽略了其最重要的安全性。這次事故對于中國鐵路的事實，敲響了警鐘。高速鐵路是一個具有國際性和時代性的概念。高速鐵路建設與發展實踐向我們昭示了：它是一個集各項最先進的鐵路技術、先進的運營管理方式、市場營銷和資金籌措于一體的十分復雜的系統工程，具有高效率的運營體系，包含了基礎設施建設、機車車輛配置、站車運營規則等多方面的技術與管理。
一、高速鐵路發展歷史
1．世界高鐵發展歷程總體來看，世界高鐵發展可以劃分為四個階段。第一階段：1964年至1990年。1964年10月，世界上第一條真正意義上的高鐵———日本東海道新干線正式通車，全長515．4公里，運營速度高達210公里／小時，它的建成通車標志著世界高鐵新紀元的到來。第二階段：1990年至90年代中期，法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規模修建本國或跨國界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網絡。第三階段：從90年代中期至今。在亞洲（韓國、中國臺北、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內掀起了建設高鐵的熱潮。
2．我國高鐵發展現狀與規劃2003年10月12日秦沈客運專線正式運營，它是中國鐵路步入高速化的起點，可以說，是中國鐵路里程碑式的建筑。它是中國自己研究、設計、施工的時速200公里的第一條快速客運專線。2008年8月，中國第一條時速300km的高鐵———京津城際客運正式通車并投入運營。2008年4月18日，京滬高鐵全面開工建設，2011年6月30日正式開通運營，北京到上海只需要5小時。根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。建設客運專線1．2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。
3．我國高速鐵路取得的巨大成就高速鐵路技術的原創者是日本、德國和法國。日本的代表作是新干線，運營時速300公里。法國的代表作是地中海線，運營時速320公里。德國高鐵的運營時速是300公里。我國截止到2009年底，鐵路運營里程已達8．6萬公里，躍居世界第二，投入運營的高速鐵路已達6552公里，其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676公里，既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876公里。2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式通車，運營時速達到350公里（瞬間時速達394．3公里），創造了世界高鐵運營的第一速度。2009年12月26日，武廣高速鐵路建成通車，這是世界上一次建成里程最長（1069公里）的、運營速度最快（瞬間時速達394．2公里）的高速鐵路。
二、我國高鐵發展目前存在的限制性因素及事故反思
1．高鐵發展的經濟與市場限制適合高鐵的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。而我國目前在建的高鐵的地方并非都能滿足以上兩點的要求，換言之，我國并不具備全面建設高鐵的土壤。脫離我國經濟發展水平和人民消費水平的高鐵的超前建設，其價格必然是“昂貴”的。
2．高鐵發展的技術與時間限制我國如此大規模的高鐵建設是跨越式發展還是的爭論一直沒有停息。在正常的情況下，高鐵的發展應該是一個與一國經濟的發展相輔相成的一個漸進過程，不應該出現我國集中爆發的情況。現代高鐵運營非常成功的日本，并沒有即刻大規模的發展高鐵。日本在建造鐵路時，先把路基修建好，然后等十年，讓路基自然沉降固結，所以日本的新干線40多年沒有出現問題。而我國如此急速的發展是有很大的可持續隱患的。必然造成后期維修和維護費用的大量增加，甚至有些路段要重修。
3．高速鐵路運行安全反思從甬臺溫高鐵追尾事件中，我們應吸取教訓，深刻認識存在問題，認識到要實現高速鐵路快而穩的發展，需要做到以下幾點首先，改變發展理念，實事求是；其次，完善制度管理，引咎辭職；再次，全面檢查設備安全，全面清查；最后，加強監管工作，防患未然。高速鐵路作為中國的新興產業，無論在技術還是安全系數方面都存在的不足，我們要因地制宜，穩定腳步，實事求是的發展高速鐵路事業。同時務必要吸取各國的經驗和科學技術，努力把中國的高鐵工作建設成為真正意義上的“高速”。
在現代文明中，技術獲得了崇高的地位和無與倫比的權威。無論是在日常生活和大眾媒體，還是在學術界和高等院校，對技術的高度推崇是顯而易見的。科學技術的成果不僅改變了人的認識狀態，而且改變了人們的日常生活。正因為科學技術來帶了翻天覆地的變化，因此不少人醉心于現代科學的威力，把科學技術作為人類文明的典范，并賦予技術無上權威，甚至把它當做萬物的尺度。但是科學并非解決人類所有問題的靈丹妙藥。人類發明創造的初衷是為了方便自己的生活，為了最大限度享受自然界給予我們的自由世界，而不是限制自己，讓自己受制于技術。高鐵技術的成熟發展是為了給我們帶來更為便捷的生活，但假如修建高鐵的條件并不成熟，或者管理不完善等，我們也沒有必要為此去冒險，急于求成，最終反而受傷害的是我們自己！人類發展中所出現的問題，歸根到底是人與自然界的關系問題，充分認識到人的重要性，讓作為主體的人去利用技術，更高的為人類自己服務，讓科技不再成為洪水猛獸，而是成為造福人類的工具！
